中北大学机电工程学院西飞实习报告

第一篇：中北大学机电工程学院西飞实习报告

机电工程学院毕业实习报告

——飞行器制造工程专业西飞实习总结 实习目的及意义：

这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题。在西飞国际进行了一次比较全面的实习,在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力,为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。实习单位的概况及发展情况：

西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。实习内容：

10月17日在13402举行了实习动员大会，会上系主任马老师给我们大体介绍了西飞的大体状况，明确我们本次实习的目的和意义，以及实习的大体安排。并着重强调了此次去西飞实习的注意事项，最后马老师给我们提出了去西飞实习的具体要求。

一、时间安排

2012.10.22 入住西飞21号家属公寓，调整休息 下午入场教育培训，签定安全实习承诺书及保 密承诺书，发放外来人员临时入场证件 2012.10.23—2012.10.26 飞机制造总厂实习2012.10.29---2012.11.01 钣金总厂实习2012.11.02 参观机加总厂和国航总厂

二、具体实习内容总结及一些问题的思考

在钣金总厂实习时我被分配到了钣金总厂22分厂实习。22厂主要生产小型小于300mm的钣金零件。进入22分厂的车间第一印象是人多，但经过一段时间观察发现虽然人多，但是并不杂乱，每个人各司其职有条不紊。22厂分为00工段是检验工段，其次是01、02、03、04具体制造工段。零件的大体制造工程为，工人到调度室领取加工零件号，领取已经好得料，再根据FO进行生产（通常不用看FO,只是在相应的工序中签上自己的名字及日期），然后移交到44厂（热处理）根据FO要求进行热处理，然后进行校形和最终加工，经过编号和检验后，做好保护措施后就移交。在22厂给我最大的印象是：工人进行生产的都是根据样板和形胎经行的，即用模线样板工作法。模线样板工作法：飞机的外形必须是合乎空气动力学要求的复杂曲面，二飞机钣金的形状又多于飞机外形有关。因此，在制造飞机钣金零件是不便采用通用的量具来度量其外形尺寸，而是采用一种与一般机械制造业不同的技术模线样板工作法，以保证制造出的各种工艺装备和零件相互协调，顺利进行装配。这是由于飞机钣金零件的主要特点决定的：品种多数量少，结构复杂，外廓尺寸大，刚度小以及质量要求高。所以，飞机钣金成形技术具备了有别于其它工业冲压成形技术的特色。这些主要特色包括：使用适合某一类零件的专业设备，使用半模成形，使用简易模和通用模成形以及利用材料的热处理状态经行成形等。第3/7页

模线是按1:1的尺寸在专门的图板上准确的画出飞机的真实外形与结构形状。在生产中，模线就作为飞机外形与结构形状的原始数据。模线包括理论模线和结构模线。样板是根据模线加工出具有工件真实外形的平板。在生产中，样板作为加工或检验各种工艺装备及测量工件外形的量具。样板包括外形样板、展开样板、切面样板、铣切样板、切割以及表面标准样板等。

在飞机装配总厂我最震撼的也是像模线样板一样的型架，没有型架根本不能装配一架合格的飞机。型架，飞机装配过程总采用了许多适合飞机结构和生产特点的工艺装备。型架按其用途和工作性质划分有：装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架等。由模线样板工作法和型架引发的思考：

应用计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用

在Y7、H6K的生产中利用了传统的模线样板——（局部）标注样件协调系统，他的特点是：采用互相联系制造方法，通过实体的模拟量（模线、样板、标准样件）在制造过程中传递产品的形状和尺寸，来达到生产工艺装备之间的协调性和零件、装配件及部件的互换性。但是这种协调系统的主要问题是：

1、工艺装备的制造应严格按协调路线规定的先后次序经行，平行作业受到很大的限制。

2、模线、样板、标准样件和生产工艺装备制造中，手工量占很 大的比重，生产准备周期长，制造费用大。

3、生产工艺装备和零件制造的尺寸传递过程的环节多、路线长，每个环节的移形误差大，难以提高产品的制造准确度。所以，在飞机制造中迫切需要采用新的技术以改变这种状况。计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用的广度与深度，将决定着飞机制造业的成本和效率。所以在新机型和我国的大运飞机和C1919的生产中应该应用这种技术，不断的应用这个技术，迅速赶上世界的潮流。现在就出现的计算机辅助设计与制造的协调系统做一些介绍。这种新的协调系统的特点是，可以用独立制造的方法，通过建立统一的精确的飞机集合数据库，将飞机外形和内部加工的几何信息直接传递给数据设备，进行飞机零件和工艺装备的数控加工。下图为采用计算机辅助 第4/7页

设计与制造的协调原理： 由图

可以看出，在飞机制造中实现采用的协调系统是过渡性的。一方面采用了计算机建立飞机的几何模型、数控编程、数控绘图和数控加工，另一方面有保留了理论模线、结构模线和各种样板等老的协调方法。

那用什么样的方法，取代现有的协调系统呢？笔者认为应从以下几点考虑： 1，从设计上，改变原有的设计方法，减少小板金零件的数

量，用整体的结构取代小板金零件组成的复杂零件，从而减少样板 和模胎的数量，提高板金零件的现代化制造水平。

2，研究新型的快速成型方法，改变现有的现代化程度不高 的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。3，4，提高工艺装备水平，提高数字化制造技术、装配技术。加快计算机辅助设计与制造技术研究，以便从现在的产

品的设计，到机械加工工艺过程，机械加工的一整套流程。实习体会

为期两个星期的实习工作使我成长了不少,从中有不少感悟,下面就是我的一点心得: 第一是要真诚:你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时,心里不可避免的有些疑惑:不知道带队老师怎么样,应该去怎么做,要去干些什么等等!踏进大门后,只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼,尴尬的局面立刻得到了缓解,大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起,我养成了一个习惯,每天早上见到他们都要微笑的说 第5/7页

声:“早”,那是我心底真诚的问候。我总觉得,经常有一些细微的东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间,我就和师傅们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了他们对我的信任。

第二是激情与耐心:激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,却能碰撞出最美丽的火花。在西飞国际中，大部分的工作的是人为手工完成，在工作中，我们一定要具有足够的耐心，飞机的装配，主要是由铆钉完成连接，在一架飞机上，需要成千上万的铆钉，这就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题，解决问题，专研工艺，对设备进行研发，让我们在工作中不断前进的强劲动力，如果在工作中没有激情，那么你完成的只不过是一道工序，而不是工作，你将体会不到工作给你带来的快乐！

第三是“主动出击”:当你可以选择的时候,把主动权握在自己手中。在实习期间,我会主动的跟工人师傅交流，在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑，工人师傅就像朋友那样与我交流,谈生活学习以及未来的工作,通过这些我就和工人师傅走的很近,在实习中,他们会教我怎么做事,使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。第四是感受到学校和社会的距离，在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所,每个人都会为了获得更多的报酬而努力,无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自身的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得校园里总少不了那份可爱的纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。而走进企业,接触各种各样的客户、同事、上司等等,关系复杂,得去面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是,学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中,这一点我感受很深。在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题,只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨,实际操作这么简单,但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了 第6/7页

吗?也许老师是正确的,虽然大学生生活不像踏入社会,但总算是社会的一部分,这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导,有些问题有了课堂上地认真消化,有平时作业作补充,我比一部人具有更高的起点,有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题,作为一名新世纪的大学生,应该懂得与社会上各方面的人交往,处理社会上所发生的各方面的事情,这就意味着大学生要注意到社会实践,社会实践必不可少。毕竟四年大学念完后,我已经不再是一名大学生,是社会中的一分子,要与社会交流,为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的,以后的人生旅途是漫长的,为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才,多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作,不愿在校读书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是,我们上学,学习先进的科学知识,为的都是将来走进社会,献出自己的一份力量,我们应该在今天努力掌握专业知识,明天才能更好地为社会服务。

“千里之行,始于足下”,这两个星期短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学习的东西还有很多。短短的两周匆匆而逝，但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习，我对我们专业的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飞机的制造过程，巩固了专业知识的同时也增加了行业责任感。

第二篇：中北大学机电工程学院惠丰实习报告

引言

经过在学校三年大学的基础课与专业课的学习，我们已经掌握了许多本专业的理论知识，然而大多数人对本专业的认识还是不够,在大二期末学院曾为我们组织了两个星期的金工实习，但由于当时所学知识涉及本专业知识不多，所看到的东西与本专业很难联系起来,所以对本专业掌握并不是很理想。时间过得很快，转眼大学四年就要过去了，今年十一月份,学校为了使我们更多了解机电产品、设备，提高对机电工程制造技术的认识，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到几个拥有较多类型的机电一体化设备，生产技术较先进的工厂进行参观实习。

为期三，四天的生产实习，我们去了山西北方惠丰机电有限公司。因为时间比较紧迫,所以这次长治之行应该以参观为主,了解这些工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，各厂工人的工作情况等等。亲身感受了所学知识与实际的应用，电子技术在机械制造工业的应用了，精密机械制造在机器制造的应用了，等等理论与实际的相结合。

以上是我的实习报告。不妥之处，请老师指正

第三篇：西飞实习报告

西

飞

实

习

报

告

姓名：

班级：

学号：

日期：

实习报告

我们在中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司进行了为期三周的生产实习，虽然时间不长，但还是学到了不少东西，有些知识还与我们在课堂上所学

到的息息相关。在一定程度上加深了所学知识的应用意识。

中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称西飞公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，我国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。

自1958年创建以来，西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。

西飞公司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。

新世纪以来，西飞公司以“建设新西飞”战略为导向，以“新产品、新管理、新文化、新能力、新形象、新业绩”建设为重点，努力打造新的发展平台，企业得到了快速发展，各项经营指标持续高速增长，年营业收入突破100亿元。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

我们于2010年9月1日驱车来到西飞，西飞地处西安市阎良区，而我们所在的学校在西安市长安区。坐了长达三小时的直达汽车才抵达目的地。下午和晚上便在周围逛逛，熟悉环境。这便是在阎良的第一天。

第二天，我们便开始了真正的实习生活。上午我们在西飞培训中心进行入场培训，主讲人员给我们讲了很多，但主要还是有关保密的问题。毕竟西飞是中航企业，机密可是不能泄露的啊！为此，对我们提出了几条规定。如禁止拍照、禁止录音、禁止录像、禁止吸烟、禁止在网上谈论或是发表有关西飞的涉密信息，另外穿戴整齐，进出西飞时需凭出入证，最后还签署了保密协议。

在西飞我们进行了为期三周的生产实习，去了总共四个地方，分别为46厂、48厂、材料室和冶金室。其中46厂又细分为四个工段，分别为机加工段、橡塑工段、金蜂工段和硫化工段。我们这一个小组在46厂待得时间比较长，对这个厂有一些了解。机加工段主要是对一些塑料产品进行表面处理，如钻孔或是打磨。所处理的材料很多是纤维增强树脂，有铺层的痕迹，看起来与木头有几分相似。橡塑工段则是对一些橡胶的初产品进行人工处理，使其达到基本符合的尺寸要求。材料室和冶金室条件要好多了，每个工作人员都有自己的办公桌和电脑。我们在那儿翻阅相关工艺流程的资料，虽然还有一些地方不懂，但还是绕有兴致的翻阅着。对这些具体实施方案有了初步的感官认识。48厂里有一个胶接工段，即把多个金属部位用胶黏剂黏合在一起。这种工艺有其特定的优点。胶接适用性广，可根据材料的受力情况作相应的调整，结合处应力分布均匀，强度好，表面平整。这种工艺不但可以减重，还可以减少阻力；但也不是没有任何缺点，如会出现局部受力强度不高、不宜在高温环境中长期劳作和维修困难等问题。另外，我们还看了一些成型的飞机，长得很漂亮，只不过很可惜，没有亲眼目睹飞机试

飞的全过程，只是远远地看到飞机从低处飞起来。

以下是有关胶接的技术原理、特点及其应用。

一、胶接工作原理

胶接的工作原理是在胶黏剂与被粘工件表面之间，在一定条件作用下将可能发生的机械镶接作用，物理吸附与扩山作用或化学反应作用，而形成具有一定独特性能接头的连接方法。

胶接具有以下三种作用

1、胶接的机械镶接作用：当胶黏剂在固化之后则可镶嵌在孔隙中，形如无数微小的“销钉”将接头连接在一起。

2、胶接的吸附与扩散作用：胶黏剂与被交接材料或胶接工艺不用，对交接强度的作用大小也不同，一般情况下，分子间力吸附作用对胶接强度起主要作用，而扩散作用仅对有机玻璃、聚乙烯塑料及橡胶等热塑性高分子材料胶接时作用较大。

3、化学反应作用：化学作用实际上是在添加偶联剂、使高分子链上具有活性基团而具有一定条件时，才能发挥其作用。

二、胶接工艺过程

胶接是一种新的化学连接技术。在正式胶接之前，先要对被粘物表面进行表面处理，以保证胶接质量。然后将准备好的胶粘剂均匀涂敷在被粘表面上，胶粘剂扩散、流变、渗透，合拢后，在一定的条件下固化，当胶粘剂的大分子与被粘物表面距离小于5×10-10m时，形成化学键，同时，渗入孔隙中的胶粘剂固化后，生成无数的胶勾子，从而完成胶接过程。

胶接的一般工艺过程有：确定部位、表面处理、配胶、涂胶、固化、检验等。

1、确定部位:胶接大致可分为两类，一类是用于产品制造，另一类是用于各种修理，无论是何种情况，都需要对胶接的部位有比较清楚的了解。

2、表面处理：为了获得最佳的表面状态，有助于形成足够的粘附力，提高胶接强度和使用寿命。主要解决下列问题：去除被粘表面的氧化物、油污等异物污物层、吸附的水膜和气体，清洁表面；使表面获得适当的粗糙度；活化被粘表面，使低能表面变为高能表面、惰性表面变为活性表面等。表面处理的具体方法有表面清理、脱脂去油、除锈粗化、清洁干燥、化学处理、保护处理等，依据被粘表面的状态、胶粘剂的品种、强度要求、使用环境等进行选用。

3、配胶：单组分胶粘剂一般可以直接使用，但如果有沉淀或分层，则在使用之前必须搅拌混合均匀。多组分胶粘剂必须在使用前按规定比例调配混合均匀，根据胶粘剂的适用期、环境温度、实际用量来决定每次配制量的大小，应当随配随用。

4、涂胶：以适当的方法和工具将胶粘剂涂布在被粘表面，操作正确与否，对胶接质量有很大影响。涂胶方法与胶粘剂的形态有关，液态、糊状或膏状的胶粘剂可采用刷涂、喷涂、浸涂、注入、滚涂、刮涂等方法，要求涂胶均匀一致，避免空气混入，达到无漏涂、不缺胶、无气泡、不堆积，胶层厚度控制在0.08～0.15mm。

5、固化：固化是胶粘剂通过溶剂挥发、乳液凝聚的物理作用或缩聚、加聚的化学作用，变为固体并具有一定强度的过程，是获得良好胶粘性能的关键过程。胶层固化应控制温度、时间、压力三个参数。固化温度是固化条件中最为重要的因素，适当提高固化温度可以加速固化过程，并能提高胶接强度和其它性能。加热固化时要求加热均匀，严格控制温度，缓慢冷却。适当的固化压力可以提高胶

粘剂的流动性、润湿性、渗透和扩散能力，防止气孔、空洞和分离，使胶层厚度更为均匀。固化时间与温度、压力密切相关，升高温度可以缩短固化时间，降低温度则要适当延长固化时间。

6、检验：对胶接接头的检验方法主要有：目测、敲击、溶剂检查、试压、测量、超声波检查、X射线检查等方法，目前尚无较理想的非破坏性检验方法。

三、胶接优缺点

（1）胶接对材料的适应性强，既可用于各种金属、非金属的连接，也可用于金属与非金属的的连接。

（2）能减轻结构质量。采用胶接可省去很多螺钉、螺栓等连接件，并可用于较薄的金属和非金属材料的连接。因此，粘接比铆接、焊接减轻结构质量约25%-30%。

（3）胶接接头的应力分布均匀，应力集中较小，因此它的耐疲劳性能好。

（4）胶接接头的密封性能好，并具有耐磨蚀和绝缘等性能。

（5）胶接工艺简单，操作容易，效率高成本低。

但交接也存在一些缺点

（1）胶接强度比较低，一般仅能达到金属母材强度的10%-50%。胶接接头的承载能力主要依赖于较大的粘结面积。

（2）使用温度低，一般长期工作温度只能在150°C以下，仅有少数可在200-300°C范围内使用。

（3）胶接接头长期与空气、热和光接触时，易老化变质。

（4）胶接质量因受多种因素的影响不够稳定，而且质量难以检验。

总而言之，在西飞实习的这段时间自己有所收获，真正地学到了一些东西。在今后的学习和工作中一定会积极进取，刻苦钻研，做一个对国家、对社会有用的人才。

第四篇：中北大学机电工程学院综合素质测评

中北大学机电工程学院大学生综合素质测评标准（试行）

第一章总则

第一条为全面贯彻党的教育方针，培养具有创新精神和实践能力的高素质人才，激励大学生全面发展，培养宽口径、厚基础、强能力、高素质的复合型人才，引导大学生自觉提高综合素质，以适应新时期对人才培养的需要，根据教育部的有关文件精神，结合我校的实际情况，特制定本细则。

第二章测评基本原则

第二条要以有利于大学生身心健康发展和适应社会要求为前提，着重测评大学生的思想道德素质、学业成绩、身心素质、人文素质、创新与实践能力，鼓励大学生在达到大学基本要求的前提下充分发挥自己的优势个性和特长。

第三条要在掌握学生大量具体考核记录材料的基础上，本着定性评价和定量测评相结合、过程评价与结果测评相结合、记录与评议相结合的原则，采用个人自评、同学互评和班主任评议相结合的方式进行。

第四条综合素质测评内容：将大学生综合素质测评分为思想道德素质、专业理论素质、文体创新素质。

第五条大学生综合素质测评以班级为单位，每学年评选一次。学生正常学制年满以后不再进行综合素质测评；新生在开学时不进行综合素质测评；四年级学生只进行第一学期综合素质测评。

第六条综合素质测评总分的计算方法：综合素质测评总分=思想道德素质分×20%＋专业理论素质分×60%＋文体创新素质分×20%

第三章组织机构

第七条学校成立大学生综合素质测评工作领导组，负责大学生综合素质测评工作的领导和组织。

第八条各院成立由院领导、分团委书记、政治辅导员、班主任组成的院综合素质测评工作领导小组，全面负责本院学生综合素质测评工作的组织和实施。

第九条各班成立由班主任、学生骨干七至九人组成的测评工作小组，具体承担相关材料的收集、汇总、统计、分析、测评等工作。

第四章测评方法

第十条大学生综合素质测评分为日常的记录考核和学年的总结考核两个环节。

第十一条每学年开学初对学生上一学年情况进行总结测评，测评步骤具体分为以下五步：

一、测评前对学生进行测评动员，明确测评目的，提出具体要求并使学生熟悉、掌握综合素质测评的各项内容和评分标准；

二、每位学生参照综合素质测评指标和评分标准，回顾上一学年本人思想、学习、工作等综合表现，实事求是地进行个人自评；

三、在个人自评基础上，以班级为单位，各班测评工作小组组织本班学生开展互评；

四、班主任组织学生干部对同学互评的数据进行统计处理，并结合班主任评议结果计算得出每位学生的综合素质测评得分，及时向学生公布测评结果，无异议后由班主任填写《中北大学大学生综合素质测评评分汇总表》，上报院综合素质测评工作领导小组；

五、院综合素质测评工作领导小组对各班上报的综合素质测评结果审核无误后，上报学生工作部(处)备案。

第五章思想道德素质指标体系及评分标准

第十二条思想道德素质是大学生思想品质、世界观、人生观、价值观的综合体现，思想道德素质测评由 “班主任评议”组成。

1、“评议”是依据“政治态度”、“思想作风”、“集体观念”、“学习态度”、“社会活动”、“品德修养”、“生活作风”等方面内容，对学生的现实表现做出的评价。评议以班级为单位，采取班主任评议的方式进行。

2、在思想道德素质的测评中，“班主任评议”按百分制给出。

用公式表示为：

“思想道德素质”分=班主任评议成绩

班主任评议成绩为：班主任在记录、掌握大量反映学生品质特征的关键行为基础上得出的分值。

第十三条各院根据本院实际情况制定考核项目，并进行相应的加减分。

第十四条 “思想道德素质”各项指标得分累加后，根据学生的分值排序进行等级评定，分为优、良、中、达标和待达标五等，分别记95、85、75、65和45分，各等所占比例为15%、25%、45%、10%、5%。

第六章专业理论素质指标体系及评分标准

第十五条专业理论素质是指大学生对教学计划内课程的学习、掌握程度，专业理论素质测评以规定课程平均学习成绩为准（体育成绩除外）。

第十六条“专业理论素质”＝“学生一学年内，按教学计划所学课程考试成绩（体育成绩除外）的平均分”。

计算公式如下：

其中： 成绩一学年内所学课程考试考试课程总门数

一、课程成绩按教务处认定的期末成绩计，复考成绩不计。

二、考试作弊或无故旷考者，该门课程以零分计。

第七章文体创新素质指标体系

身体素质指标体系及评分标准

第十七条身体素质指标体系包括大学生的身体健康状况、体育运动技能、体育训练和达标情况等。

第十八条“身体素质”分=《大学生体质健康标准》测试得分×60％＋学年平均体育成绩×40％+加分。

第十九条大

三、大四年级“身体素质”分=《大学生体质健康标准》测试得分×100％＋加分。

第二十条《大学生体质健康标准》测试得分由体育与艺术学院负责组织评定。

第二十一条身体素质测评的加分条件及标准

在国家级体育竞赛中获奖者，加30分；在省级及以上体育竞赛中获奖者，加20分；在校级体育竞赛中获奖者，加10分；在院级体育竞赛中获奖者，加5分；在班级体育竞赛中获奖者，加2分；参加但未获奖者。

第二十二条 “身体素质” 各项指标得分累加后，根据学生的分值排序进行等级评定，分为优、良、中、达标和待达标五等，分别记95、85、75、65和45分，各等所占比例为15%、25%、45%、10%、5%。

第八章人文素质指标体系及评分标准

第二十三条人文素质测评主要包括人文社会科学知识的学习能力、社会工作、社会实践、青年志愿者活动、文体活动等方面的内容。

第二十四条人文素质测评实行加分制。

第二十五条人文素质加分的条件和标准：

一、积极参加人文素质报告、讲座等，并撰写不少于500字的心得体会，经班主任审阅

合格后每次加4分。

三、在国家级各类文化、艺术等比赛中获奖者，加30分；在省级各类文化、艺术等比赛中获奖者，加20分；在校级各类文化、艺术等比赛中获奖者，加10分；在院级各类文化、艺术等比赛获奖者，加5分；在班级各类文化、艺术等比赛中获奖者，加2分。

四、担任各类学生干部，经考核合格后，校、院部长级及以上学生干部，每学期加20分；各班班长、团支书每学期加20分；其他学生干部每学期加10分；宿舍长加5分；校学生社团干部比照班级干部同等加分。如一人同时担任两个学生干部职务，以最高分计算，不累加。

六、计算机等级考试在通过的学期加分，非计算机专业学生通过二级加5分、三级加10分、四级加15分；计算机专业学生的通过者在此基础上降低3分计。

七、在国家级刊物发表文学作品、新闻通讯稿件、文艺作品等每篇加30分；在省级刊物、杂志上每发表一篇作品加20分；在校级刊物、杂志上每发表一篇作品加10分；在院级刊物、杂志上每发表一篇作品加5分。同一篇作品按最高发表刊物级别计，不累加。多篇作品加分总计不超过30分。以上加分均以所发表刊物实物为依据。

八、本指标体系考评由各班考评小组直接公开打分，被考评人应出示相应的作品或证明，并由相关部门签署审核意见。

第二十六条“人文素质”各项指标得分累加后，根据学生的分值排序进行等级评定，分为优、良、中、达标和待达标五等，分别记95、85、75、65和45分，各等所占比例为15%、25%、45%、10%、5%。

第九章创新与实践素质指标体系及评分标准

第二十七条创新与实践素质是指大学生在学习、工作中表现出来的发明创造素养，包括独到见解、独特方法，完成实践环节学习任务，参加社会实践和社会活动，以及运用所学知识解决生活、生产、技术等方面实际问题的能力。

第二十八条创新与实践素质评价以学生实际获得的荣誉、奖励和取得的成绩作为评价指标，采用加分制的计分方法。

第二十九条创新与实践素质评价的加分条件及标准：

一、积极参加校、院、班组织的科技活动，每参加一次加2分。

二、在国家级科技竞赛中获奖者，加30分；在省级科技竞赛中获奖者，加20分；在校级科技竞赛中获奖者，加10分；在院级科技竞赛中获奖者，加5分；在班级科技竞赛中获奖者，加2分；以上加分均以获奖证书或文件为依据。

五、在学术期刊上发表论文的，在国家级期刊上发表的每篇加30分, 在省级期刊上发表的每篇加15分。

六、获得国家专利的，属于发明专利的一项加50分；属于实用新型专利或外观设计专利的一项加20分。

九、在国家级学科竞赛中获奖者，加30分；在省级学科竞赛中获奖者，加20分；在校级学科竞赛中获奖者，加10分；在院级学科竞赛中获奖者，加5分；在班级学科竞赛中获奖者，加2分。以上加分均以获奖证书或文件为依据。

十、本指标体系考评由各班考评小组直接公开打分，被考评人应出示相应的作品或证明，并由相关部门签署审核意见。

第三十条 “创新与实践素质”各项指标得分累加后，根据学生的分值排序进行等级评定，分为优、良、中、达标和待达标五等，分别记95、85、75、65和45分，各等所占比例为15%、25%、45%、10%、5%。

第十章附则

第三十一条本细则适用于取得我院正式学籍并参加正常学习的本科学生。

第三十二条本细则所规定班级各类比赛、竞赛及各种活动需经院级审核备案后方可进行加分评定，且班级设奖最低等级为三等奖，不设其它奖项，如：鼓励奖、参与奖等。

第三十三条本细则未能涵盖的素质加分项，确需给予加分的，可参照相近条款予以加分。

第三十四条发挥测评过程和结果的激励作用，综合素质测评成绩作为考核大学生、评选优秀个人、评定奖学金、评选优秀毕业生、向用人单位推荐等工作的依据。综合素质测评成绩记入学生档案。

第三十五条本细则自2008级学生开始执行。

第三十六条本细则解释权和修改权在我院学生工作领导组。

第五篇：西飞实习报告07031523

西飞毕业实习报告

一、实习说明

(1)实习时间：2011年2月28日至2011年3月11日

(2)实习地点：西安市阎良区的西飞公司

(3)实习性质：毕业实习

二、实习单位简介

西安飞机工业（集团）有限责任公司，简称西飞集团公司，是科研、生产一体化的特大航空工业企业，是我国大中型军用飞机的研制生产基础，国家一级企业。公司占地面积300多万平方米，现有职工2000多名。

西飞集团公司1958年创建以来，特别是改革开放以来，始终坚持以军用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。

西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车、“西飞牌”铝型材、金属挂板、铝门窗系列产品、VCM覆塑板、变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。“西飞牌”铝型材、铝门窗获陕西省名牌产品、铝型材被中国建筑装饰协会列为全国“特别推荐产品”、2000年荣获全国铝型材行业十大名牌产品，西沃客车荣获“质量信誉度、市场占有率”客车行业第一名和中国市场名牌汽车竞争力调查第一名，被旅游客车推荐会评为“高档豪华最佳推荐客车”，占国内市场份额三分之一以上。

西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司（西沃公司）系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、西飞清华电子有限责任公司（西清公司）系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。

西飞集团公司先后荣获全国用户满意企业、全国推行全面质量管理先进企业、全国思想政治工作优秀企业，“五一”劳动奖状、全国环境优美工厂。西飞集团公司坚持“飞机为主、多种经营、高科技、外向型”的发展战略，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，把西飞建设成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

参加这次实习的领队老师舒老师。

三、实习环境

刚进西飞感觉好大的厂房，而且整体坏境都比较优美，宽敞的马路，高大的树木。实习期间,我被安排在机械加工三十六厂。

四、实习过程

（1）安全教育

由老师给我们讲安全教育，如我们实习生分到哪就到哪工作，不可索要技术类东西文件，禁止拍照，只要进了大门后就禁止一切拍照，不可翻阅任何资料除非被允许等等，我感觉到了西飞的保密工作的非常重要和重视的。

（2）分组厂区实习

起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作半个月。第一天进入车间开始工作时是由李师傅带领我们参观了全部的加工机械，有车、磨、钻、镗床等。

作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。车间的工作时间是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。对于我们这些实习生就是上午8：30到11：300，下午2：30到5：30，车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。

（3）参观部装总厂等

参观了好多机型不同的飞机，大概了解一些铆接基本工序以及某些新铆接方法的工艺特点，飞机装配工作中常用的几种定位方法，典型部件的装配工艺过程，装配型架的典型构造及其组成元件的各种结构型式，飞机总装工艺和过程。

（4）参观国际生产线

主要收获就是了解飞机主要构造、飞机制造厂及飞机生产过程的概貌，获得

飞机制造的初步生产知识和生产管理的实际知识。了解钣金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等复杂壳形零件的成形方法。了解管材、型材类零件的加工成形方法。了解和参观有关钣金成形的新工艺方法及技术发展情况。

（5）学习精益管理 精益生产管理，是一种以客户需求为拉动，以消灭浪费和不断改善为核心，使企业以最少的投入获取成本和运作效益显著改善的一种全新的生产管理模式。它的特点是强调客户对时间和价值的要求，以科学合理的制造体系来组织为客户带来增值的生产活动，缩短生产周期，从而显著提高企业适应市场万变的能力。精益生产是多品种小批量条件下的最优生产方式，实施精益生产会给企业带来巨大的收益，因而被誉为第二次生产方式革命。精益生产的理念最早起源于日本丰田汽车公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消灭一切“浪费”，以客户拉动和JIT(Just-in-Time)方式组织企业的生产和经营活动，形成一个对市场变化快速反应的独具特色的生产经营管理体系。

时至今日，随着制造和管理技术的不断提高，精益生产的含义已经超越了当初的TPS。美国在研究了包括精益生产在内的各种管理模式后，又提出了二十一世纪的制造企业战略–敏捷制造。可以认为，精益生产是通向敏捷制造的桥梁。敏捷企业是指那些能够充分利用网络技术优势，迅速实现自我调整以适应不断变化的竞争环境，具有敏捷的快速反应能力的企业。因此，没有精益生产管理为基础，企业难以实现敏捷制造。

五、实习期工作总结和收获

实习期间，我对西飞的三十六机械加工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年”，在实习这个过程中，我的第一直观感受，我们的生产设备，我们的管

理水平，企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工，有200多个子公司，是这样一个臃肿的机构。在设备方面，我们参观了数控车间，就那一个车间，很多其他车间还是靠人手工作业。特设处用的测试仪器性能，参差不齐。企业的职工素质，我们在维修处的办公桌上无意中看到一份人事档案。当然，这是经过他们的同意我们才看的。里面记录了维修公司的人员背景。失望的是，很多技术人员都是中专毕业，大学本科毕业的比较少，至于硕士更是没有。另一个方面，在市场引导方面，长期在计划经济模式下发展的中国航空工业，在过去数十年中，尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献，但在以商品生产为核心、以企业经营为支柱的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如，西飞有三条流水线，轰6，运7，歼轰7。用胡工程师的话来说，歼轰7是计划经济，运7是市场经济。因为歼轰7（飞豹）主要客户是军方，他们订货，西飞生产；运7是支线客机，主要面向国外出口，这个是市场经济，要他们去争取。轰6的生产线已经停了，因为没有客户需要。这就是西飞的现状。也是中国航空工业的典型代表。最大感受有两个：第一，国家的航空工业真的很落后，需要我们这代人的不懈努力。第二，航空工业的国有企业必须要技术和机制改革。为什么这么说？对我们而言，参观完之后，确实有一个理想和现实的差异。技术改革，才能创造更高效益，全考人工，很难提高。良好的机制，特别是用人机制，才能留住人才，为企业创造更更高利润。在我们本国航空工业就比国外落后20年的情况下，如果企业的用人机制，管理机制，监督机制并不是那么完善，甚至还是那么滞后，我们的航空还需要多少年才可以赶上别人？

六、致谢

感谢西安飞机工业（集团）有限责任公司给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师舒嵘老师，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。我感谢在我有困难时给予我帮助的所有人。