地铁认识实习

第一篇：地铁认识实习

宁波工程学院

认识实习

专业：土木工程班级：姓名：陈李锰学号：

11-3班 11404110211

2011年12月

宁波地铁一号线实践学习总结

在2011年12月，我们专业进行了为期一个周的认识实习，通过对宁波地铁一号线施工现场的实践学习，我学到了很多东西，从无知到认知，到深入了解，渐渐的喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多新的体会，新的想法，很多想说的话，收益良多。主要有以下几个方面：

第一，通过一个周的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景。

第二，通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，地铁地下部分车站、区间施工方法分明挖法和暗挖法两大类。明挖法指在由地面挖开的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修建地铁地下车站的主要工法。按其主体结构的施作顺序，明挖法又分为：明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等。暗挖法包括矿山法、盾构法等。详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层。地铁区间隧道施工方法选择，主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施

工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。

第三，这次的学习重点关注了明挖法与盾构法施工，现将掌握的施工要点概括如下：

明挖法如车站主体结构施工

车站主体结构施工流程：施工准备(交通疏解、场地围挡、管线拆改)→施做围护桩→工程降水→基坑开挖及钢支撑架设→基础垫层→底板外防水→钢筋混凝土底板→钢筋混凝土站台层侧墙外防水→钢筋混凝土站台层侧墙、中板→钢筋混凝土站厅层侧墙外防水施工→钢筋混凝土站厅层侧墙、顶板及纵梁→顶板防水→回填顶板覆土→恢复路面及交通。

暗挖法如盾构法施工

盾构法施工包括网格挤压式盾构、土压平衡式盾构、泥水平衡式盾构、复合式盾构、双圆加泥式土压平衡盾构及TBM盾构施工等，目前，土压平衡式盾构在全国地铁、市政、能源等工程建设中得到更为广泛的应用。实践证明，土压平衡式盾构因其几乎能适应于全部的软弱底层，并能有效的保持开挖面的稳定和较好地控制地表沉降、保护环境、适应在市区和建筑密集处施工、施工的安全性及可操作性高等优点，在我国正在走向普及。盾构施工的步骤：

首先施工首先要在隧道的起始端和终端各建一个工作井；其次盾构机在起始端工作井内安装就位，依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌和工作井壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开孔处推出；然后盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断的出土和安装衬砌管片；而且要及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地表超标沉降和固定衬砌管片位置；最后盾构进入终端工作井并被拆除，吊运至下个区间始发端头井。

盾构施工原理：在刀盘扭矩力和推进油缸顶力的作用下，盾构在土层中利用布置在刀盘上的切割刀，对土体进行切削。切削下的土体经刀盘进入土槽并进入土仓，通过配备的加泥系统对充满土仓的切削土体进行改良，使其具有良好的塑流性，通过可控制的螺旋输送机，控制土仓的出土量，使土仓内的改良土保持一定的压力（即保持土压力），使之与开挖面的土压力保持动态的平衡，达到控制地面沉降的目的。

土压平衡式盾构机主要由以下几部分组成：盾构壳体、刀盘及驱动系统、螺旋输送机、管片拼装机、推进系统、皮带输送机、人行闸、液压系统、电气控制系统、集中润滑系统、加泥加水系统、水冷却系统、盾尾密封系统、衬背注浆系统、车架、双梁吊运机构和单梁吊运机构。

盾构始发总体方案

盾构采用整机始发。在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。拆除盾构井内的负环管片、反力架等。在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。电缆线路从预留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，轨线、管片、管线等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。盾构始发试掘进

土仓压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出碴速度三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也比较重要。盾构始发掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定土仓压力，选定合适土压力，并根据地表隆陷监测结果及时调整土仓压力。盾构正常掘进 管片拼装

管片拼装是盾构法隧道施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配合完成。同步注浆及二次补强注浆

盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表、建筑物以及管线沉降的重要原因。为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。

拆卸起吊顺序

(1)拆卸场地风、水、电等工作的准备到位；(2)盾构机械构件部分、液压部分、电气部分标识；(3)盾构机出洞，主机与后配套的分离，拆解液压电气管线；(4)主机拆卸起吊顺序：刀盘→螺旋输送机→盾尾→管片安装机→前体→中体；

(5)中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机均需由260T履带吊机和90T汽车吊机配合拆卸、翻转、吊出；

(6)拆卸井内后配套拖车行走轨道铺设完成后，方可进行后配套的拆卸吊出；

(7)海瑞克盾构机后配套的拆卸起吊顺序：连接桥→一号拖车→二号拖车→三号拖车→四号拖车→五号拖车；

(8)拖车间拆解管线和连接杆，拖车由电瓶机车牵引至拆卸井，再由260T履带吊机吊出。

通过半个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离全面掌握地铁施工还是有一定差距，以后要继续深入的学习，提高施工理论与实践水平。

第二篇：地铁系统认识实习报告

一、实习目的

我们自动化类是一门实践性很强理论也很深奥的专业，但是平时上课期间受到时间等因素的限制，所以在课堂上主要学习的都是一些理论知识，不免有些无味，而且并不能全部理解更难运用到的具体的实际操作中，所以本次实习的主要目的就是将书本中的理论化的东西与实际中的操作对应起来，以加深对理论的理解和拓宽我们的知识面更好的用理论来指导实践。

二、实习安排

7月2日：参观学习工程实训楼的轨道行车实验室。

7月3日：参观学习第九实验楼的城市轨道交通央企共建实验室。

7月4日：上午学习专业前沿知识动态，下午学习城市轨道交通的运营机制及 过程控制的相关理论。

7月5日：学习高铁的发展历史和事故的原因及预防机制。

7月6日：查阅相关资料，完成认识实习的报告论文。

三、实习地点

学校的轨道行车实验室（车站区间控制实训室）、城市轨道交通央企共建实验室、基础教学楼。

四、实习内容

1、轨道行车实验室

轨道行车实验室包括车站区间控制实训室、轨道行车的沙盘、室内轨道展示以及调度室。

（1）车站区间控制实训室分为室内和室外两部分，主要包括计算机连锁设备和连锁控制软件、6502电气集中连锁设备、ZPW-2000A自动闭塞设备和计算机监控系统。整个车站区间控制系统完全采用铁路上目前在用的真实设备，为了完整的展示车站与区间控制系统的全貌，整个线路设置采取虚实结合的方式，室外线路为整个实训线路的一部分，控制系统不仅可以对整个线路进行模拟操作。还可以实现与室外的线路、道岔和各类信号机等联动，与实际现场相吻合。依托该系统，学生可以学习铁路信号系统的设备组成及工作原理，进行继电器等各种不见得检测与维护训练，办理接发车，了解自动闭塞的原理和操作，进行故障的设置与排除训练。

6502电气集中连锁设备，室内包括：电源屏、6502控制台、继电器组合机组合架、分线盘等。通过实训，学生可以掌握电气集中联锁的基本原理，了解电气集中联锁设备的操作方法等。

计算机联锁采用“二乘二取二”的单机系统，室内包括：电源屏、操作表示机、连锁柜、组合架、分线盘等。通过实训，学生可以掌握就三级的联锁系统的体系结构和基本原理。

ZPW-2000A自动闭塞室内设备，包括：ZPW-2000A移频柜、发送器、接收器、衰减盘、模拟网络盘等。通过实训，学生可以掌握区间自动闭塞原理，了解ZPW-2000A型站内电码化原理与设备。

（2）、轨道机车运行沙盘

该沙盘模拟仿真轨道机车的运行机制，旨在通过该沙盘让学生切身体会到轨道机车的整体结构，从而对轨道机车运行机制有更深层次的了解。轨道机车在该沙盘还原出了真实的铁路机车的运行实景。该沙盘包括三个站台分别为泽园站、沁园站、翠园站，代表了我校的三个公园景观。沙盘上的各种景观包括绿植、铁路机车、站台等等都是按照事物景观等比例缩制而成的。甚至连转辙机和道岔以及信号机都是可操控的。可以说这就是一个小人国的铁路网，拉载这小人国的成员们完成对铁道大学的环游。此沙盘可以通电运行起来，但由于时间关系，我们并没有此荣幸一睹运行着的铁路机车，甚是遗憾。通过此沙盘，让我们了解了铁路机车的运行机制与原理。

(3)、调度室 调度室是有一定经验以后才可以进入工作的场所。调度室的职责是出示列车的运行时刻表，以及列车的延误的问题的解决的方面的事宜。可以说调度室是列车运行安全的重要环节，是它控制着列车的进站出站等的问题。调度室掌控着列车的整体运行。

（4）、室内轨道及室外的真实铁轨

在这一环节，我们看到了轨道的转辙机以及信号机，胡老师在认真的讲解着轨道的运行机制以及转辙机和信号机的工作原理。胡老师给我们讲了铁路上的信号机一般如果没有什么特殊原因都会在机车运行方向的左侧，并给我们讲了一个信号机在铁路机车运行方向右侧的例子。这只是特殊情况下的例外。地铁上的信号机一般都是在地铁机车运行方向的右侧，这都是习惯俗成的。

3、城市轨道交通央企共建实验室

城市轨道交通央企共建实验室包括屏蔽门系统、闸机及检票系统以及城市轨道交通沙盘。

（1）、屏蔽门系统

屏蔽门系统在这里包含了四种分别为：滑动门、拉开门、固定门以及应急门。屏蔽门系统与地铁的门具有相互感应的能力。只有当地铁停在屏蔽门之前地铁的车门才会打开。这就要求地铁必须定点停车。且地铁到站后地铁车门先开，屏蔽门后开；而在地铁出发时遵循的是屏蔽门先关上，地铁车门后关上的运行机制。这样极大的保证了地铁系统的运行安全。

第三篇：专业认识实习——地铁六号线

土木工程专业认识实习之地铁六号线

专业认识实习

之

地铁六号线呼家楼、甜水园车站

土木1008班

张雨薇

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土木工程专业认识实习之地铁六号线

一、实习时间

2011年10月

二、实习地点

地铁六号线呼家楼站、甜水园站施工现场

三、实习小记

记得那天是个阴雨天，本来按计划应该去妙峰山的不知怎么就来到了地铁六号线。坐了快二十年北京的地铁，还从来没见过正在修的地铁长什么样儿。其实当天给我印象最深的是几个戴着蓝色安全帽的，年纪看起来和我们差不多的年轻人，同学们都在议论他们是干什么的，有的人说带蓝色安全帽的是管理人员，有的说大概是来实习的，也有的说他们可能是专业和我们差不多，跟着家长老师来参观的。后来我们下到地下的时候有一个蓝色安全帽女生过来帮着扶我们，看她娴熟的一点儿也不紧张的动作，我觉得她应该是来实习的吧。不知道为什么心里就生出了一点儿羡慕，我真的希望有朝一日自己也能成为在专业领域自由驰骋的新新工程师。

扯远了，在地铁六号线的施工现场我并没有看到现象中的铁轨或者是测试中的列车头什么的。可能是因为还处于施工的初级阶段吧，老师主要介绍了几种地下工程的施工方法。

四、几种地下工程的施工方法

隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法。当埋深超过一定限度后，明挖法土木1008班

张雨薇

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土木工程专业认识实习之地铁六号线

不再适用，而要改用暗挖法，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。

1、明挖法

明挖法是指挖开地面，由上至下开挖土石方至设计标高后，自基底由下至上顺作施工，完成隧道主体结构最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和周围环境允许的情况下通常采用明挖施工法。浅埋地铁隧道和区间车站通常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的地区，因此深基坑工程技术的主要难点在于对基坑周围原状的保护，防止地面沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是技术简单，经济，快速，因此常被列为首选方法。但其缺点也显而易见，如需长时间阻断交通，噪音污染等等。

工序：一般的隧道明挖法的施工工序如下：测量放样→地基加固→基坑支护→基坑降水→基坑开挖→模板工程→钢筋工程→大体积箱体混凝土浇筑→箱体防水施工→基坑回填→设备安装→隧道装饰→竣工验收。在全过程中实施信息化监测。

施工技术： 第一步：基坑施工

土木1008班

张雨薇

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一般说来，基坑施工包括基坑围护、基底加固、基坑开挖、支撑等。1)基坑围护

当基坑开挖深度超过10m、基坑平面超过1000㎡时，钢板桩、混凝土板桩、搅拌桩作为围护结构，一般难以抵抗侧向土水压力，而采用地下连续墙作为围护结构是最适宜的，因为它具有施工振动小、噪音低、对周边环境无扰动、墙体刚度大、阻水性能好、能适应多种地基条件、施工安全等众多优点。

2)基底加固

为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力和基底的上涌，对深基坑的基底土体进行加固处理，目前可采用的土体加固主要手段有分层压密注浆加固或水泥搅拌桩加固，由于采用水泥搅拌桩加固施工周期较长，对基坑内的土体扰动大，易产生基坑失稳、纵坡不稳等现象，而采用分层压密注浆进行加固，则施工中成孔孔径小，对基坑内土体扰动小，施工周期短；当采用双液浆加固时，浆体进入土体后，早期固结快，浆液不易流失，为基坑开挖创造条件。

3)基坑开挖

当隧道周围有建筑物或其他障碍物时，在基坑开挖时，分层、分步进行。每层土体的开挖深度以设计的支撑位置为准，确保在基坑开挖后能及时进行支撑安装，减少围护墙的位移。

4)支撑

主体结构基坑可采用组合钢管和现浇钢筋混凝土支撑。组合钢管支撑基本为排撑，基坑端部为斜撑，设置在围护拐角处的角撑为现浇钢筋混凝土撑。当开挖出一道支撑的位置时，即按要求在支护桩两侧断面上测定出该道支撑两端与支护桩的接触位置，以保证支撑位置准确，且与支护结构面垂直，接触位置应平整，使之受力均匀。

第二步：模板施工

采用复合模板；隧道墙和顶板的模板最好一次支设，以增强刚度；支模时，墙、顶的洞口均须留成阶梯形的喇叭口（内小外大）；模板支架必须具有足够的刚度、强度和稳定性，要能承受新浇砼的重量、侧压力以及施工荷载，因此对支模材料及其牢固程度等问题要通过支架设计验算；隧道内的顶板支架在隧道的两端和分段处应设横向剪刀撑，隧道外墙的支架要加斜撑，以保证隧道模板的稳定土木1008班

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为满足抗渗和美观要求，隧道墙的穿墙螺栓拉杆外露部分用气焊割去，用防水沙浆抹平。

第三步：大体积混凝土施工技术

在隧道施工中，由于大体积混凝土体积大，表面系数比较小，水泥水化热释放比较集中，内部温升比较快，当混凝土内外温差较大时，会使混凝土产生温度裂缝，影响隧道结构安全和质量控制，所以在隧道施工中对混凝土裂缝的控制施工技术是关键。

1)大体积混凝土的浇筑

为了防止裂缝，大体积混凝土的浇筑有三种方法：

一是全面分层。即将整个结构浇筑层分为数层浇筑，当已浇筑的下层混凝土尚未初凝时，即开始浇筑第二层，如此逐层进行，直至浇筑完成。这种方案适用于结构物的平面尺寸不太大的工程。

二是分段（块）分层。层一端开始浇筑混凝土，施工时从底进行到一定距离后浇筑第二层，如此依次向前浇筑其他各层。这种方案适用于厚度较薄而面积或长度较大的工程。

三是斜面分层。适用于结构的长度超过厚度三倍的工程，振捣工作应从浇筑层底层开始，逐渐上移，此时向前推荐的浇筑混凝土摊铺坡度应小于1:3，以保证分层混凝土之间的施工质量。

2)大体积混凝土的养护

混凝土拌和物浇筑成型后应及时进行养护。养护的目的是为混凝土正常硬化创造必要的温度、湿度条件，防止收缩开裂，保证混凝土达到设计要求的强度。混凝土浇筑完毕后，应在12小时内加以覆盖和浇水。养护方法分为降温法和保温法两种，可视具体条件选用。塑料薄膜养护的原理是将塑料溶液喷涂在已凝结的混凝土表面上，挥发后，形成一层薄膜，使混凝土表面与空气隔绝，混凝土中的水分不再蒸发，内部保持为湿润状态。

3)混凝土用料设计

混凝土配合比设计和施工中通常采用如下几点措施:低水化热的水泥和尽量减小水泥用量；尽量减少用水量，提高混凝土强度；合理使用混凝土外加剂；选用热膨胀系数小的骨料和较大的骨料粒径；预冷原材料；合理分缝、分块，减轻土木1008班

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约束；在混凝土中预埋冷却水管；在混凝土表面绝热，调节表面温度下降速率；抛投石块等。

2.暗挖法

浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾构法不适应的条件下，如北京长安街下的地铁修建工程，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。

特点

浅埋暗挖法的特点: 1)地下通道暗挖成型，初支和衬砌均在地下空间内完成，不必中断城市交通;2)机械化程度低，主要靠人工施工，对地下管线影响较小;3)浅埋暗挖法对断面结构形状适应性强，不但可以轻易地做成圆形、马蹄形、矩形、多跨联拱等形状，而且对不同结构断面转化、衔接都较容易;4)对于不同的地质条件结合施工期间所反馈的监测数据，可及时调整各种设计参数和施工工艺，对工程的适应性强;5)由于不必使用大型机械设备，无噪声，施工对环境的干扰相对较小。施工步骤：

浅埋暗挖法施工步骤是：先将钢管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固。开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。地层加固后，进行短进尺开挖。一般每循环在0.5-1.0米左右。随后即作初期支护。第三步，施作防水层。开挖面的稳定性时刻受到水的危胁，严重时可导致塌方。处理好地下水是非常关键的环节。最后，完成二次支护。一般情况下，可注入混凝土，特殊情况下要进行钢筋设计。当然，浅埋暗挖法的施工需利用监控测量获得的信息进行指导，这对施工的安全与质量都是重要的。

浅埋暗挖法既可作为独立的施工方法，如北京西单地铁站完全以此方法建成；它也可以与其他施工方法综合使用，如天安门西站、王府井站、东单站则是用浅埋暗挖法与盖挖法相结合的方法修建的。北京地铁部分区间隧道则是用半断面插刀盾构法与浅埋暗挖法相结合的方法建成的。浅埋暗挖法与其他施工法有很强的兼容性。浅埋暗挖法，整体配套技术处于国际领先水平，国际隧道协会有土木1008班

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关专家也认为这是地下工程的一次突破。目前浅埋暗挖法已有自己全套设计、施工理论，作为一种方法已被国内外所采用。

常用的暗挖法： 1)矿山法

地铁施工采用的矿山法，是近年来为适应城市浅埋暗挖隧道的需要而发展起来的一施工方法，也称浅埋暗挖法。目前已在北京地铁和广州地铁一号线广泛使用。其断面根据地铁限界要求一般设计为马碲形断面，采用复合式衬砌。浅埋暗挖法施工，工艺简单、灵活，可以根据不同地层条件及时修正、变更。它充分利用围岩的自稳能力，而在软弱地层中则用超前支护加强围岩的自稳能力，在围岩失稳之前及时进行支护—初期支护。其施工方案及施工步骤一般根据地层围岩分类及上部建筑物条件来确定。暗挖车站的具体施工方法及施工步骤，可根据各站所处的地理位置、地面环境条件、车站断面型式和埋深及工程地质情况分别采用不同的施工方案，如“中洞法”、“柱洞法”、“眼睛工法（眼镜法）”及“CRD”工法等。

2)盾构法

一般是指由盾构机实施开挖、并同时拼装衬砌预制管片而形成隧道的工法。配合岛式车站，盾构法施工其结构断面形式一般为单线双洞圆形隧道。盾构法施工中最主要的特点是采用了称为盾构机的独特施工机具，该机器是一个能同时支撑地层压力且又能在地层中向前推进的钢管结构（简称盾体），在其前方设置的刀盘中安装有各种刀具通过转动切割土体并向螺旋输运器或管道输送，同时在尾部周边布置一圈千斤顶作后座支力，盾构机向前掘进一定距离后，在盾尾壳内即及时安装衬砌环，并以此不断循环，所以在盾构机所到之处，就是隧道形成之时。显然盾构法施工是具前隧道施工中最具机械化，最有安全质量保障和在均质及软土层中适应性强、速度最快的先进施工技术工艺。

3.盖挖法

盖挖法是由地面向下挖至一定深度之后，将顶部封闭，其余的下部工程在顶盖的封闭下进行施工，主体结构可以顺作也可以逆作。盖挖法可以很好的弥补明挖法需要长时间中断交通的缺点，在车流人流密度较大的地区非常实用。

顺作、逆作与半逆作

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1)盖挖顺作法

盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。

在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。

工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。)盖挖逆作法

盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。

3)盖挖半逆作法

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张雨薇

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盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。

优点

1)围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；

2)基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；

3)盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；

4)盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

缺点：

1)盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；

2)盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。

五、总结

每天都会乘坐的地铁承载了无数人的安全便利，真正走进地铁的施工现场，恶劣的环境、负载的工程以及他们背后前沿的技术无不让我感慨。学了土木这么久，我第一次觉得这个专业离我如此之近，它的理论和知识虽然高深莫测看似抽象，但它服务的领域却与我、与我们、与这城市里的每一位居民都息息相关。这次实习不仅让我对地下工程有了最初步，最浅显的认识，也让我对这个专业的严谨、细致有了切身的感受。一个小小的借口，小数点后几位的数字都有可能造成巨大的隐患。感谢这次认识实习，让我更加了解了自己的专业！

土木1008班

张雨薇

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第四篇：对地铁的认识

居安思危，创建和谐的南京地铁

——对地铁的认识

11级南京地铁司机班 石如斌

一、首先介绍一下什么是地铁

地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。

二、地铁发展的最重要的就是安全

2.1安全为命，打造平安地铁

运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有

运营”的概念，落实各项运营安全措施，打造平安地铁。

2.2人人有责，全员促安全

任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展。持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。

2.3警钟长鸣，安全工作永无止境

安全的一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都没有干完的时候，是永远都不可能结束的，长期下去容易使人麻痹大意，提出用“投石头原理”防麻痹，经常地“敲打点击”，使员工警钟长鸣，保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全，带着感情抓安全，带着使命抓安全，抓重点部 位，抓重点环节，抓重点岗位，力求避免安全事故的发生。

2.4严格管理，降低事故发生

率事实证明，98%的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。基于此认识，地铁运营单位必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。

2.5创新管理，破解安全工作难题

推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的支撑。坚持创新的原则，破解各项工作的难点，保持运营安全工作可持续稳步发展，这是企业发展的需要，更是运营安全工作发展的需要。积极参与国家建设部等有关部委组织的国家标准研究和参编工作、工作经验交流会议等活动，及时掌握国内城市轨道交通行业最新的发展动态。

三、地铁，承载着城市的文化精神

人在旅途，城市的风景总被车窗分割得支离破碎，短短十几分钟，认清一个城市的面貌是难以完成的任务，于是，镶嵌在地铁站墙壁上的壁画，成了人们认识城市的一个窗口。从奥体中心到迈皋桥，这条铁轨呈现出北斗星座般的优雅弧线，每个车站就像一

颗城市中的闪亮星座。在南京站北站厅，装饰着“金陵揽胜”壁画，因为采用瓷板雕刻加影青釉底青花复活工艺，使第一次到南京来的人立刻就能在地铁里感受到江南风韵；在鼓楼站，六枚朱红金印镶嵌在石墙中，别出心裁地诠释着“六朝古都”的历史厚重；路过玄武门站，经常能看到来来往往的人群与名为“水月玄武”的壁画合影，借助传统堆漆磨显的工艺手法，玄武门站台呈现出“如传世的青花瓷般自顾自的美丽”。此外，“民国叙事”“灯彩秦淮”“明城遗韵”“云彩地锦”“璀璨新城”„„随着地铁新线路的开通，越来越多的车站主题壁画将南京的历史与文化串联起来。青红蓝白的色彩变奏，让人足不出站就能感受南京的古城魅力和新城活力。

当然，更让南京人自豪的，是地铁族倡导的绿色出行方式。在拥挤的城市，城市白领放弃汽车、改乘地铁成为“炫耀”的资本。很多市民自豪地说，“城市的光明不是汽车越来越多，最核心的就是绿色，只有这样，城市才有希望。”

有人说莫斯科地铁呈现的是贵族气派，巴黎地铁表述优雅风度，北京地铁体会平民特色，广州地铁突出务实精神，那么南京地铁蕴含的正是这座博爱之都对多元文化的包容心态。它是高档商业区的延伸，也是小商贩的天然铺面；是“钢管姐”的秀场，也是流浪歌手的舞台；是新街口的商业文化，更是鼓楼的典雅气息„„

地铁，汇集着各色人群，有艺人，有流浪汉，有促销女孩„„但更多的还是搭乘地铁的人，行色匆匆者或许正叨念着柴米油盐，脚步蹒跚者或许正被路边小摊的新鲜玩意儿所羁绊，步履轻盈者或许正被身边的爱情所追逐„„最终，这些脚步因进入地铁车厢而停留，于是，打开报纸，翻出杂志，享受一段悠闲的地铁旅途„„

地铁，是一幕行进中的城市风景。在这样的风景里，我们看到了文明和进步，看到了人们生活方式的改变，更看到了一座城市的成长和发展的轨迹。

2011年10月

第五篇：地铁实习报告

武汉铁路职业技术学院 顶 岗 实

学生姓名 ：

指导教师姓名 ：

校外指导教师姓名 ：

专业名称 ：

实习时间 ： 报 告张凡顿小红刘金鹏车辆检修2012-3-12至2012-6-30习

一.实习目的1．掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法。

2．了解轻轨车的各项结构及性能

3．能识别和运用各种作业工具。

4．验证和巩固课堂教学所学的理论知识，进一步融入到工作中

二.实习内容

我相信这次实习所收获将会使我终身受益，也将会成为我人生的一笔无形的财富。记得三个月前来到武汉地铁，心里感到有一种优越感。因为很少学生能有这样的机会进入这么好的公司实习。来到这里，我的第一感觉就是这里的环境太好了，还有这里制度很严格，员工上下班的秩序也很好。初到这里我很不习惯，带领我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏老师，从接待我们进着公司实习的第一天开始到实习结束，他就是很热情很有耐心的教导我们的。

在这段时间里，我们挥洒着在学习上付出得汗水，对武汉地铁有陌生到认识，有认识到熟悉，又从熟悉到应用得转变。对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了一定得了解。回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美好时光，收获了全新得轻轨行车理解得概念。让我对武汉地铁检修岗位有了更好得认识。每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库，让每位乘客都得到最宾至如归得服务，我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到光荣。我尽自己最大得努力去学不知道的知识，去学习检修技能和故障处理，我相信在武汉地铁的学习培训将为我以后工作奠定一个扎实得基础，进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心，调动主观能动性，我很明确自己所肩负的责任，严格遵守公司的各项规章制度，基本操作规范，服从领导的管理，现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法，并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去，还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他同学进行交流，不断完善排故方法，提高了自己应急处置能力，进一步增加了自己的责任意识，调动自己的主观能动性，作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质，只有不断提高自己的理论知识和业务技能，才能真正的把“地道服务，贴心一路”落实到自己的言行之中。这次实习对我们影响更大的是使我们了解企业文化，所谓企业文化是指以企业的共同价值观为核心的一整套文化体系，这是我们以前没有接触过的。企业文化分为三层含意：1企业文化是在企业长期生产经营和管理中产生的，它为企业的经营管理服务；2企业文化的核心是企业群体的共同价值观念，它属于精神文明建设范畴；3企业文化是企业一系列精神文明成果的抽象、升华和规范，它是企业群体共同价值的反应，又要求企业每个企业职工接受、传播和遵从导向作用，它是企业的核心和灵魂，是企业明确前进的方向和宗旨。轻轨作为大容量公共交通工具，其安全性直接挂没洗到广大乘客的生命安全。安全运营是轻轨运输的首要目标和基本原则。轻轨运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响轻轨安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。我建议轻轨运营管理部门应该做到以下几点：1）加强对乘客和工作人员的宜传教育；2）装备先进的设备及其检测系统；3）监理监事及报警系统；4）制定应急方案；5）进行模拟演练；6）事故放生后要注意乘客的紧急疏散

三.实习体会和总结

这一次参加社会实践，我明白大学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式；是培养锻炼才干的好渠道；是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校大学生更新观念，吸收新的思想与知识。近三个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。我在实践中得到许多的感悟!时间过得真快，一转眼间在武汉地铁实习的时间已经过去近三个月了。在这段时间里，我学到了很多在学校里学不到的东西，也认识到了自己很多的不足，感觉受益非浅，给自己以后的学习及工作打下了良好的基础。

作为一名实习生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

作为以后自己身在一个特殊的工作岗位，车辆检修。由于职业的特殊性，肩上比别人多了一份责任感，在工作中需要自己始终保持一个清醒的头脑，全列车上一两千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我们有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时要处处想到安全。要想成为一名优秀的检修必须员工做到以下几点：

一、执行力好，领悟力好；

二、业务精通，要点清晰，应变能力强；

三、性情平和，团队意识好；

四、遵纪守法，责任心强；

五、善长总结分析，善于灵活应用；

六、组织纪律性强，大局意识好；

七、协调能力强，沟通技巧熟；

八、谦虚谨慎，务实肯干，能“吃亏”。

在这次实践中,让我很有感触的一点就人际交往方面, 大家都知道社会上人际交往非常复杂,但是具体多么复杂,我想也很难说清楚,只有经历了才能了解.才能有深刻的感受,大家为了工作走到一起, 每一个人都有自己的思想和个性，要跟他（她）们处理好关系得需要许多技巧,就看你怎么把握了.我想说的一点就是,在交际中,既然我们不能改变一些东西,那我们就学着适应它.如果还不行，那就改变一下适应它的方法。让我在这次社会实践中掌握了很多东西，最重要的就是使我在待人接物、如何处理好人际关系这方面有了很大的进步。同时在这次实践中使我深深体会到我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。

选择了车辆检修为专业的我，在这次实践中自然比较关注这一环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分，但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也

使我颇感兴奋！在学校上课时都是老师在教授，学生听讲，理论部分占主体，而我自己对专业知识也能掌握，本以为到了企业实践应该能够应付得来，但是在企业里并没想象中如此容易。平时在学校，数字错了改一改就可以交上去了，但在工厂里，数字绝对不可以出错，因为质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低，企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓“逆水行舟，不进则退”，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在市场中立于不败之地，就因为这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论，没有实际操作，只是在纸上谈兵，是不可能在这个社会上立足的，所以一定要特别小心谨慎，而且一旦出错并不是像在学校里一样老师打个红叉，然后改过来就行了，在车间里出错是要负上责任的，这关乎单位的利益损失

总的来说在这三个月的时间里，我受益非浅。我在那里不仅学到了许多关于专业的知识，最重要的是进一步体会到了做人的原则。公司的宗旨是：规规矩矩做人、踏踏实实做事。在去公司的第一天，老师们就教导我们做人一定要正直、要实事求是，诚以待人，人品对一个人来说非常重要的。我充分的体验到了你如何待人，他人也会如是回报。总之，在公司的一个多月时间里，我们脱离了学校的庇护，开始接触社会、了解我们今后工作的性质。不但增长了专业知识，还学习到了不少为人处是的方法。

十几年的学生生活，即将划上一个句号。在武汉地铁公司实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习；现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这三个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己的未来更加辉煌