北京现代工厂参观报告

第一篇：北京现代工厂参观报告

北京现代参观实习报告

学校： 班级： 学生姓名： 学号： 指导老师：

完成时间：2016年1月21日 北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社于2002年10月投资创办，注册资金27.1亿人民币，合资双方各占50%的股份。北京现代是我国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合资项目。

北京现代第二工厂是一座高度现代化、自动化的汽车生产工厂，其生产设备及技术在国内汽车厂商中处于领先地位。该工厂总投资120亿元占地面积115万平米并于2008年4月正式投产，具备年产30万台整车能力。在这里，您将了解冲压、车身、涂装、总装这四大现代化汽车生产工艺流程，并能看见一块钢板如何通过上千道工序最终成为一辆功能先进品质优异的汽车。

一、实习过程 参观伊始，北京现代汽车有限公司的人员带领大家走进车身车间。车身车间拥有高精密机器人，焊接自动化率达100%。机器人的使用，可以完成更细致的焊接、涂胶和搬运等工作。生产线大量采用的伺服焊机和激光焊接技术，使用恒定的直流电稳定的控制焊钳的位移，保证了焊点的质量。

车身组装线的滚动胎上可以布置四种不同车型的夹具，实现四种车型同线柔性化生产。车身补焊等生产线配有来自奥地利的福尼斯二氧化碳焊接机器人和钎焊机，数字化的焊接过程控制实现了无飞溅焊接，并形成均匀平整的焊接表面成型，大大提高白车身熔化焊焊接质量一次合格率。

新的生产线增加了ACS质量检测工位，采用三坐标自动检测系统设备，由机器人在线测定白车身的精度，根据测定数据的偏移量，分析车身的焊接误差散布倾向并发现问题车，对出现问题的不合格车身及时进行修整，以维持稳定的白车身质量。

随后我们经过涂装车间，看到了刷漆后的车身，讲解员说，从这里，他们会根据订单不分车型和颜色来提车身进入后续工作。

最后我们来到了总装车间。一进入车间大门，展现在我们眼前的是一幅热火朝天的情

景，长长的汽车流水线上，一辆辆半成品的汽车缓慢的移动，每个岗位的工人都在忙碌地给汽车或是加上方向盘、轮胎、或是上几个螺丝、或是敲敲打打。据介绍，这条生产线是北京目前最长的一条生产线。同学们把整条生产线从头到尾走了一遍，大家一边听着讲解员的讲解，一边好奇地四下观望。在生产线的尽头，一辆崭新的现代汽车驶出生产线。讲解员自豪地告诉我们，每52秒就有一辆现代汽车下线生产效率世界一流。当然下线后的汽车还有专门的司机进行汽车的测试。

每辆车在生产线上经过6.43个小时的装配来到OK线，在OK线末端装有汽车废气吸收装置，保证了汽车首次打火启动时生产现场的空气清洁度。下线的车辆在检测线进行100%的质量检测，包括四轮定位、灯光检测、底盘、制动性能、淋雨和尾气检测等。之后通过工厂设置的专业试车跑道进行路试，最终送到PDI(售前检测)进行300多项更加细致的检测，保证把高品质的产品送到消费者手中。

二、实习心得

在此次参观期间，我真的感受到了自动化的重要性。在一辆车的生产过程中，无论是车身车间还是总装车间等，都离不开机器人。车身的组装、焊接、搬运以及零件的搬运等都需要机器人参与，有的生产过程由机器人完成所有工作。

通过此次参观,学员们进一步加深了对现代化的生产型企业的认识,对现代汽车先进的工艺和管理有了进一步的认识,对提升自动化专业自信有着积极的作用。参观时间是短暂的,但它留给同学们的印象是深刻的。

第二篇：参观北京现代汽车工厂有感

参观北京现代汽车工厂有感

北京现代汽车在顺义有3个工厂，我们此次参观的是第一工厂。该工厂建于2003年，是第一辆现代索纳塔诞生的地方。按照参观流程，我们一行人首先观看了宣传片，回顾了北京现代的发展历程。在十年的时间里，北京现代实现了快速发展，2013年销售汽车超过一百万辆，取得年销售上亿和利税百亿的辉煌成绩，成为北京经济的龙头企业。现代工厂员工约1.5万人，带动上下游就业达到20万人，是真正意义上的经济效益和社会效益双丰收。我们不禁好奇这样一个庞大的工厂是如何运转的？

参观引导员介绍说汽车生产分为冲压、焊接、喷漆和总装四个主要工艺流程，接着带我们走进了总装车间。厂房约有20多米高，各种生产设备和设施主体为淡黄色，整齐有序地排布在绿色通道的两侧。高大的立体停放架从地面延伸到房顶，缓缓移动的流水线上有各式各样等待总装的车身，令人目不暇接。与崭新的车身相比，厂房设施略显陈旧，但可以看出自动化程度很高。流水线会把车身依次传送到相应的工位，工位的一侧已经整齐码放好所需的零配件，确保安装工作准确流畅。厂区内随处可见执行配送任务的电瓶车在穿梭，一问才知道，基本上都是零配件供应商的现场工作人员按照现代工厂的生产计划保障配送任务。且不说现代工厂要求合格供应商必须在方圆20公里内建厂保证供货畅通，就是要将成百上千零配件准确无误的配送到相应的工位与流水线上车身到达同步，就需要非常精确的调度和配合，感觉偌大的工厂有一个看不见的手在指挥调度。厂区内有若干个高高悬挂的显示屏，动态显示流水上总装车辆的数量、进度等的信息。有了高度成熟的工艺管理，工人的工作也被划分成简单的程式化的操作，在车身移动过程中即可完成并转入下一工序。在每一个子工艺结束的地方都有“保证”环节检查确认。

等待装配的车身外壳好像塑料玩具一样被流水线轻松传递，工人会依次为它安装内饰、底盘以及发动机等部件。在机器的帮助下，每项操作都变得轻而易举和准确无误。当它从“OK线”出来时已经是一辆真正意义上的汽车了，崭新得像个新生的婴儿，据说在这个总装车间不到一分钟就会“出生”一个。它们会被直接开进OK线对面的检测线进行检测，因为现代汽车采取订单式生产模式，所以每一辆车都名花有主，检测完毕就等待交付了。这条生产线的另一个特点是“柔性”，即可以同时生产多种车型，可以看到流水线上不同款式和颜色以及配置的汽车像一个混编车队在缓缓前行，每辆车在进入流水线时工人会在其前盖上贴一张操作指导，把相应的装配信息和要求传递下去，确保总装工作的量身定制。车间很大、设备很多，很难想到竟有几百名员工分布其间，一切显得有条不紊。与我们在电视上经常看到的很多机器人手臂操作繁忙景象不同，唯一有机器人的是前挡风玻璃的装配工序段，由机器手臂进行配送和辅助安装。在总装车间靠近出口的位置有一个试验间，讲解员介绍说这里正在进行车门开关的老化试验，主驾驶室车门正常开关次数多达10万次，如果是出租车开关次数要在15万次以上。在参观过程中，除了耳麦里讲解员的声音，似乎只有机器运转和配送车辆开动的声音。厂房里随处可见各类标识，个别地方有醒目的质量口号，从现场来看这些应该都已在内化于心外化于形，即便有人参观也没有一丝刻意之处。这也许就是现代汽车的那份自信和从容不迫的气度。顺便说一句，无处不在的“都教授”是即将上市的IX25的代言人，这是一款透着朝气和动感的SUV，橙色车身很是醒目。

一个小时的参观结束了，现代汽车的扎实稳重的作风带给人一种值得信赖的安全感，就像带领我们参观的哪位90后小伙一样，有一种不卑不亢的真诚和亲和力。

第三篇：北京现代工厂实习报告

北京现代工厂实习报告(精选多篇)

模 拟 现 代 工 厂实 训 报 告

宋毅20141349 商学院2014级物流管理班

一、实训对象

时间：2014年3月4日—2014年3月7日 共计5天

地点：北方民族大学实验楼a505

参与人员：北方民族大学2014级物流管理班全体学生

指导教师：刘建功、魏瑜、雷萍老师等

二、实训目的与内容

一、实训目的：

物流管理科是一门实践性很强的学科，生产实习是学生在校期间系统了

解企业实际物流管理活动和物流系统运作的重要实践性教学环节。通过生产实习，使学生更好地了解社会、接触实践，进一步培养学生的分析与解决实际问题的能力。

二、实训内容：

1．了解现代物流系统的组成；

2．了解立体化仓库的组成，掌握各组成部分的工作原理和基本功能，会操作仓库运行；

3．了解人工辅助分拣系统的组成和工作过程，学会操作设备

4．使用手控电子标签设备进行标签信息的采集 掌握电子标签的制作；操控各种设备

6.使用物流管理软件完成物流基本业务流程实训。

7.了解现代物流系统的主要组成，加深理解现代物流的概念，了解物流、信息流在现代物流系统中的作用

三、实训设备

硬件：电脑台式机、全自动立体仓库，电子标签显示仪，生产装配流水线，rfid射频标签系统，红外线扫描装置、手持电子标签扫描仪，电子机械手，agv引导自动小车、条码打印机、门禁系统货箱、可读写电子标签卡、相关配套管理。商品包装机等。

软件：相关控制系统、配套软件系统

四、实训流程

一、第一阶段

登陆软件系统，总公司根据需求进行下单生产

具体步骤：登陆软件系统，总公司根据需求进行下单生产，进入配送中心管理系统，新增订货单据，填单，根据商品进行条码打印，随即进行通讯配送

二、第二阶段

具体步骤： 登陆rfid写入软件，先扫描商品条形码，随即将商品信息写入包装箱，托盘的rfid标签，装好之后放入传送带到下一负责人处，商品到后

rfid和红外线识别装置，扫描商品信息，确认数量商品名称正确后，准备入库。

三、商品入库阶段

待商品核对无误后，总公司开始入库工作

具体步骤：1.登入系统，进入验货管理进行验货。2.厂商作业，入库单据管理，商品入库。一切正常后，系统自动分配仓位，自动化仓库自动讲物品入库。

四、出库阶段

上海/兰州中心准备要货,出库

具体步骤：登陆系统，商品采购，信息选择，查询库存信息，下单要货，并通讯总部。总部收到要货信息，对相关信息进行审核，审核无误后，进入配送管理审核，最后出仓管理出库。

自动化仓库将物流取出后放入传送带，rfid自动识别物流配送地，传输至1# 2#口，通过人工操作机械手，将其放置在agv引导小车，agv小车根据设定路线，将货物送达。

五、验货阶段

兰州/上海配销中心根据送达货物，利用手持终端进行验货，输入价格数量信息后，确认无误后，将商品入库，实训完成！

五、实训遇到的问题与解决：

一、rdid标签无法读取

解决：将物品重新摆放，使其更接近rfid识别器，标签尽量贴于中间位置，切勿过高过低。

二、自动化立体仓库无响应

重新启动wincc软件后，重复操作，方可解决！

三、agv引导小车无法自动配送

由于agv引导车偏离初始位置，导致将物品放上后，agv小车不按照设计线路移动

解决办法：将其调制初始位置，设置坐标a，0,0进行复位操作后调制自动后正常。

四、手持终端无响应

解决：退出软件，打开screen软件，设置正确ip后正常

六、实训心得

一、实训是让每个同学检验自己的综合能力。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，操作能力，因此，每个同学都应该多在实践中提高自己的能力。

二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。俗话说：“要想为事业多添一把火，自己就得多添一捆材”。在这个竞争如此激烈的社会中，只有努力充实自己才能够站得住不被淘汰。

三、实训是让每个同学确定自己的未来方向。以前缺乏实践，无法认识社会企业的需求，因此，对自己的未来也十分迷茫，但通过这次实训我们体会到了我们这一行的艰辛和干这一行所需要必备怎样的能力，只有我们确定了自己未来的方向、定下目标才能给自己定位，并努力提升自己来让自己适任职位。

胶带封箱机在现代工厂的应用

大陆工厂在封箱机的应用晚于西

方国家，上世纪九十年代初，随着外资工厂的进入封箱机也开始进入我国。以其效率高、用工省、成本低得到广泛应用，我公司看准封箱机在市场上的前景，把早先由国外、台湾生产的封箱机高价位垄断，全部国产化，胜喜路包装经过多年的探索革新，推出一系列更经济、适用的封箱包装机。

shl—02a封箱机：

适用纸箱：150-∞ 100-500 h)100-500mm

台面高度：最小580 最大780mm

封箱速度：每小时700-1200

机械尺寸：850 830 1200-1600mm

使用电源：110/220v,50/60hz

使用胶带：48mm,75mm择一使用

机械重量：85kgs

机器特点

轻巧耐用，操作简便，无噪音

侧边皮带驱动，适用较窄纸箱

标准规格品，零件随时供应

适用行业：该型封箱机广泛用于电

子、玩具、饮料、食品行业，shl—02b封箱机：

该型封箱机采用上下皮带驱动，上下各两条驱动皮带同步输送，更适合单件较重的纸箱产品封箱。

shl—02c自动折盖封箱机

该型封箱机能自动折叠纸箱上盖，如与开箱机、装箱机相配套可实现开箱、装箱、封箱无人化生产，达到提高生产效率，降低用工成本

适用行业：医药、电子、饮料、食品等等无菌、无尘行业

shl—02e全自动封箱机：

该型封箱机能同时封箱多种规格纸箱，根据不同规格的纸箱能自动调整宽度、高度，无需人工调整。

中国计量学院 现代科技学院学院

实习报告

实习类别：《管理软件实习》

专业班级姓名学号指导教师周玲玲

年月日

目录

一、……………………………………………………………………………

1.…………………………………………………………………………… 2.……………………………………………………………………………

二、…………………………………………………………………………）））））

以下为实习报告正文，格式要求如下：

一级标题：三号字，黑体，段间距1.5倍； 二级标题：小三号字，黑体，段间距1.5倍； 三级标题：四号字，黑体，段间距1.25倍； 正文：小四号字，宋体，段间距1.25倍； 图表应有序号和标题。

实习总结

伴随着这一学期的结束，转眼间，我们即将步入大四。在大三的结束之际，我们迎来了我们的第一次异地实习，这次我们实习的目的地是我们祖国的首都——北京。

这次实习的形式为认识实习，主要目的是让我们认识中国的古建筑或者某些现代建筑，因为作为一个建筑学专业的学员，广阔的眼见和见识是很重要的，因此，我们这次的目的地选为北京，是有他的原因的，因为北京作为首都个一个世界文化历史上的古都，所拥有的知名建筑的非常多的。

学习建筑，不应该只沉浸在思考之中，而且也应该身临其境的感受他，只有这样，才会提高自己的设计水平。

我们在七月八号清晨来到的北京，虽然是再次来到北京，但是北京还是给我以震撼。令我震惊的不是其较为发展迅速的经济，也不是其建筑规模与数量的巨大，而是古今建筑生活气息的驳杂，奥运村各个建筑场馆无不透露出现代建筑的钢筋水泥，高大时尚的浓厚现代感，而置身于故宫、十三陵等古建筑群中，我们所能感受到的则是古朴，厚重，充满着浓郁的气息，木头的糜烂的古代皇家的奢侈感，却透漏着另一种的庄重，在这份庄重之中却又有着一份贴近自然的轻松。而在我们所寄宿的南锣鼓巷周围，却又有着有别于这两种气息的别样感受，游走于古朴与现代气息之间，混杂着浓厚的商业感。北京的规划各处也不尽相同，在数种气息驳杂的北京街市巷道之间是老北京那种浓厚的生活气息。虽然四合院以及胡同的数量在日益的减少，但是来自于骨子里的北京的生活习惯不是一朝一夕间就可以改变的。这种环境和氛围，在中国是独一无二的。

作为我们参观的第一栋建筑——国家博物馆，给我的印象是体量很大，如同首都北京，给人以宽容的感觉。体积大却不会拒人千里。当然，走进去，给人却截然不同的感受，分明的功能分区，明确的交通流线，而且足够美观，尽显大师风采，使人叹为观止。

之后我们又去参观了国家大剧院，这是一个巨蛋形式的建筑，加上在水中的倒影，构成一个全蛋的构图。这个建筑是由钢架构成的网壳建筑，网壳中包裹的剧院的功能分区，也印证“建筑的美在于结构美这句话”。相较于国家博物馆的威严，国家大剧院则显得更加亲近自然。

而在北京的实习过程中，我深切的感受到了，人们赋予建筑的除去功能之外更深层次的对于精神上的一种追求。之后参观的建筑中，798艺术区便是其中的一个典型的例子，798艺术区我们是在很早的时候去的，所以到了之后没有几个人，正是这种清晨的安静反而给了艺术区别样的气质，艺术区内的展品大多数是雕塑，各种各样的雕塑，当然，本身而言艺术区内的建筑也称得上是一种艺术品，在艺术区里，有各式的涂鸦，有个人的画廊，当然其中居多的是露天的一些雕塑。在艺术区本身而言，功能性反而大大的减少，更多倾向的是一种

精神上的追求，当然并非是一种流于外表的艺术，其实在这里我们更多的感受到的是人群生活的一种艺术，这种艺术渗透于雕塑、建筑等等当中，通过他们来表现出来。

在798艺术区感受到了精神层次的解读之后，人们更多的更直接的还是来自于物质的追求，三里屯和王府井步行街便是这样的物质追求所衍生出的产物，在三里屯里，建筑的形式在意料之外又在情理之中，第一眼看到三里屯是视觉上的一种冲击，高档时尚的建筑表皮，色彩的鲜亮与浓郁以及夸张的建筑形态，在这

些种种之下，我们看到的又是什么，是功能上的分区域，在区域与区域之间是大面积的中庭，联系区域与区域间的构建，可以是一条露天的天桥，可以是层于层之间那并没有断裂开的功能块，在这里建筑师优异的功底可见一斑。总之，作为时尚的代名词，三里屯的视觉性确实做到了令人新奇而不厌烦。相

比于三里屯的时尚，王府井步行街的外表则柔和，类似于普通的步行商业街，亲民不拒人千里之外，但是作为中国第一街的王府井步行街，其商品的玲琅满目不得不令你折服，仿佛来到了购物天堂。

中国的古建筑闻名于世界，而中国的古建筑的精华在于北京，北京的紫禁城，天坛，雍和宫，十三陵等，都称得上是世界文化历史上的瑰宝。在参观过故宫、天坛等一系列的皇家建筑后，我们对于古代人民对于天人合一，人与自然和谐共生的思想有了更加深刻的体会，有别于日本的枯山水，以及欧洲的人工之美，国人更加的倾向于自然的和谐之美。而在参观了古代的皇家园林颐和园，北海公园等等，使得我更加印证了这个想法。“虽由人作，宛自天开”，这个句话可以很好的总结我国在古代园林史上的造诣。

古建筑与新建筑的和谐相处并非没有可能，北京城就很好的诠释了这个

浅显易懂的道理。偌大的北京城，穿插着四合院和胡同，共存着高楼大厦，他们看似格格不入，但是又是那么和谐的共存在一起。人们生活在这里，和谐静谧。现在我们已经明白了新旧建筑的融洽共生已经是势在必行的重中之重，关于旧建筑的保护，通过在北京的一段时间的实习，由于城市的高速发展，发现地地道道的北京四合院已经越来越少了，北京的胡同儿概念也越来越被人们所淡化，新建筑的大面积的新建使得旧建筑的生存空间日益的锐减着，新的发展仰仗于旧的继承，只有读懂了旧建筑的文脉才能发展出有活力的新建筑。

总体而言，北京的实习路线是在新旧建筑的的参观交叉进行的，古建筑比如十三陵、颐和园、故宫、景山、天坛等等，而新建筑则如国家大剧院、国家博物馆、三里屯、奥林匹克公园等等，虽然这些建筑并不能囊括北京的许许多多的其他建筑，但通过这些建筑的参观认识，我们还是从中看到了北京建筑群 的缩影，通过这次实习，让我们深刻了解了北京的新老建筑。同时北京作为中国的首都，北京的建筑吸纳了来自五湖四海的文化，也可以看作是中国建筑的一个缩影。通过对这些建筑的了解，我们对之前在学校中学习的知识也有了一个系统的深化，建筑取自于生活更应当高于生活。

歌德曾经说过：建筑是凝固的音乐。因此，世界上还有很多美妙的艺术等待我们的发掘。虽然北京的实习之旅已经结束，但是它给我们带来的回味是无穷的。也希望我在以后的学习中，也可以运用这次北京之行给我们带来的道理。

北京联通实习报告

2014年十一月12到15日我参加了学校组织在北京大兴黄村实训基地的专业实习，进行了相关专业知识的学习梳理并参观了具体运营设备。本次实习历时四天，共讲述了包括无线接入、电话网、接入网以及网络中的交换机设备

等六方面四个部分的知识，每个部分都由专业老师讲解相关知识并实物讲解运营设备。此次实习不仅使我更加清晰地了解了所学专业的知识，更感受到自身存在不足和差距，使我对今后学习和工作方向有更多的认识和思考，给我很大帮助

第一次课是关于路由器设备的。老师简单地介绍了华为3com路由交换设备，以及osi参考模型，然后带着大家进行了简单地路由器设置操作。之后就是个人实际操作环节。由于之前选修过计算机网络课程，也做过类似的路由器设备的实验，所以这个任务相对就很容易了。

国际上采用tcp/ip体系参考模型分为五层：物理层、网络接口层、互联网层、传输层、应用层。互联网的协议地址用ip地址表示，即每个连接在internet上的主机分配一个在全世界范围内唯一的32bit地址。可分为5类：abcde，不同类的地址对应不同数量的网络号和

主机号。ip地址放在ip数据报的首部，硬件地址则放在mac桢的首部，在网络层及以上使用的是ip地址，链路层及以下使用的是硬件地址。为了能够充分利用ip地址，采用划分子网的方法，用子网掩码来区分子网号和主机号，在判断ip地址时需要先对子网掩码进行处理，看是否在同一子网。地址转换包括了由ip地址到物理地址的转换过程和由物理地址到ip地址的转换过程，前者为arp协议，后者为rarp协议。由主机的名字到ip地址的转换用域名系统。路由器的作用表现为数据转发、路由寻径、备份和流量控制、速率适配、隔离网络、异网互连等作用。

第二天安排的课程是上移动通信的课，我一向都对移动通信这部分很感兴趣，想以此为以后研究的方向。这次课上老师向我们介绍了2g/3g移动通信系统的相关内容。2g/3g移动通信系统是由核心网和无线接入网两部分组成的。核心接入网负责呼叫管理、安全管理和

移动性管理，并实现与外网的连接，分为电路域核心网和分组域核心网；无线接入网通过无线方式与移动台通信，并将来自移动用户的无线电磁波信号转换后送到核心网，反之亦然。2g无线接入网络是采用目前非常成熟的gsm/gprs技术，而3g无线接入网络则采用wcdma技术，两者是分开入网的。2g/3g移动通信系统也就是所谓的数字蜂窝移动系统，蜂窝系统是覆盖范围最广的陆地公用移动通信系统。在蜂窝系统中，覆盖区域一般被划分为类似蜂窝的多个小区，每个小区内设置固定的基站，为用户提供接入和信息转发服务。移动用户之间以及移动用户和非移动用户之间的通信均需通过基站进行。基站则一般通过有线线路连接到主要由交换机构成的骨干交换网络。若干个相邻的具有不同频率的小区叫做区群，在不同的区群见使用相同的频率，即频率复用。

移动通信采用的天线包括室内和室外两种。室外天线多放置在楼顶，或

加以伪装以防损坏或丢失，辐射功率较大。室内天线辐射功率较小，覆盖面较小，为

满足人们可以在室内进行正常手机通话的要求。在发送短信、按拨号键打电话的瞬间以及外来短信或电话即将到达的前一秒，手机要向基站发送channel require信号，因为不知道基站与手机终端的距离，所以发送的功率一般较大，辐射较强。移动通信中很重要的一环是需要不断地进行移动台的注册，地理位置变化对应连接的基站的变化，以保持时刻正常通信，这也导致长途旅行时即使没有频繁使用手机，手机的电量也很快消耗。

第三天的课程是奥运专网介绍以及华为c&c08数字程控交换机。这次课主要是了解了目前网络的现状以及c&c08交换机系统结构及网管软件使用方法、数据配置及相关操作、常见告警及处理方法等。老师以北京网通传输网结构为例阐述本地语音的网络现状，然

后再在此基础上构建奥运专网组网，形成一条奥运语音专网呼叫线路，以及在这个奥运专网上开发的各种业务如奥运内网的短号拨号，智能呼叫、语音邮箱、呼出限制、呼入代接、呼叫转移等智能业务以及isdl业务。

随后就是重点给我们讲解了功能强大而又灵活的华为c&c08交换机，它主要用于公共通讯网络，是目前国内电信网中运行的多程控交换机的主要机型之一。c&c08交换机的特点就是：集中式控制，分布式处理；模块化结构，话路交换网和信令交换网分离。所谓分布式处理就是应用了具有局部控制功能的分布式处理器，所谓模块化结构就是采用自底向上的设计方法将各种功能的电路板组成能完成特定功能的机框单元，不同的机架构成不同类别的模块，不同的模块按需要组合在一起就构成了具有丰富功能和接口的交换系统。

不知不觉时间来到了最后一天——宽带接入技术，接入网是由业务节

点接口和相关用户网络接口之间的一系列传送实体组成的为传送各种业务提供所需传送承载能力的实施系统，可经由q3接口进行配置和管理。其主要功能是交叉连接、复用和传输功能，一般不包括交换功能，而且应独立于业务节点。接入网的接口类型：用户网络接口、业务节点接口和维护管理接口。接入网的功能结构有：用户口功能、业务口功能、核心功能、传送功能、接入网系统管理功能。接入网的接入技术分类为：有线接入网、无线接入网和综合接入网。

非对称数字用户线，针对因特网和视频点播业务的上下行不对称性，上行信号速度远低于下行信号速度，采用频分复用将整个频带分为3个部分，分别支持不同的业务应用：普通电话业务，上行信道，下行信道。光纤接入技术基本结构可分为4个功能模块：光线路终端、光分配网络、光网络单元和适配功能。无源光网络系统多采用多址接入技术和双向传输技术。根据接入协议的不

同，无源光网络可分为基于atm的apon，基于ethernet的epon和基于gem的gpom。现在的热门技术为epon，实验室的上海贝尔alcatel 7302 isam智能多业务接入平台就是采用的epon技术。老师分别让我们观察了各部分的结构，并详细介绍了其功能。无线接入技术分为固定无线技术和移动接入技术。实验室中ipas系统就是通过用户与本地交换局之间的无线方式接入，为本地环路或用户接入网服务。其中网关子系统分布于pstn交

换中心，后台服务群主要有运行支持子系统、网络管理子系统和软交换子系统。与d1 b类似。

这次实习是我最认真的一次实训。作为考研大军中的一员，时间相对很紧张，但我依然觉得这是我最充实的一次实训。通过这次实习，我学到了不少东西。很多都是课堂上学不到的。还有以前一些模糊不清的东西，也得到了清晰和深化。也让我对本专业产生了更多的兴趣。从整个全局层面上看，通信行业

作为高端技术行业有着多个发展方向。每一个方向都联系紧密。通过这些综合知识，让我们对于未来在整个通信领域里的奋斗，又多了一层把握。

在我看来，最重要的收获，就是各个老师讲解的一些我们在学校里接触不到的工作中的问题，他们的经历经验，他们对于社会和行业发展现状的认识，他们对现在与生活息息相关的一些问题的见解，他们对整个人生的认识和态度，他们的建议指导，他们对我们这个面临众多选择的情况的剖析和总结都是难得的宝贵财富。在很大程度上解开了我以前一直迷茫彷徨的困境，让我明确了目标，坚定了道路，对以后要走的路也大致有个计划。我要走的路还很长，不能总在灰暗地带彷徨。总之，这次实习经历将使我终生受益。

2014/11/17

第四篇：参观北京现代有感

参观北京现代有感

“北京现代”，一个让我难忘的名字，它也承载了我大一中最奔波的回忆。刚上大学的我，刚刚走出家门，对周围一切的新鲜事务都十分好奇。我们学院下达了一个团主题日任务，关于做本专业的考察工作，我选择了参观了北京现代4s店，接下来，一堆问题摆在我的面前。不过对于大一的我们来说，大多还是初生牛犊不怕虎的，很快就找到了两位志同道合的弟兄，我们三个团支书准备一起挑战难度。

每天晚上和其余两位团支书一同构思，一起慢慢敲出来了认真准备的方案，每天晚上开会开到1点半是常有的事情，在眼前的问题就是如何与现代的人沟通，初入社会的我们把这些当成了莫大的考验，没想到人家现代的服务人员很有耐心，告诉我不需要做什么更多的事情，仅仅需要和同学一起带着自己的创意到北京现代就可以了，其他的事情北京现代都已经为我们做好了。

到了本部才知道“北京现代”是一个什么样的企业，才知道我们能够跟他们合作是多么的幸运。这个新公司用了不到两年的时间就从动工兴建到新车下线，汽车销售量也是遥遥领先不仅让国内的汽车同行刮目相看，也引起了韩国现代公司格外重视。不过要是看到四年后的成绩，大家或许更要赞叹，63个月累计产销100万辆汽车，真的算是一个很优秀的成绩。

本以为来到北京现代也就是参观下就完事了，却没想到现代公司比任何一个团支书想的都周到，让我们学到了更多的东西。用最真诚的态度跟我们讲解了就业前景，以及一些出社会要注意的事情。

一个企业的品牌真正想在大众心中留下深刻印象是很困难的。因为我们每天要遭遇成千上万的广告，这些大多又是我们听得不再想听、看得不再想看的LOGO，它们的吸引力已经越来越小。不过在北京现代招待我们的日子里，倒是用他们的实际行动让我和同学们对这个企业产生了很大的好感。最难忘的是参观现代的工厂，整齐划一的重型机械对于我这个哈工大的学生来说习以为常，漂亮的车体和先进的发动机也仅仅让人激动一下而已，最给我深刻印象的是我们竟然在这个大企业的厂子里看见了意想不到的东西——两只漂亮的梅花鹿在现代厂区边上悠闲地散步，它们睁着美丽的大眼睛看着我们这些好奇的大学生，而且最佩服的是它们平时喝的水竟然是工厂里处理后的生产废水。至于这样的企业环保与否，恐怕也不用介绍他们的排污处理设备了。发放奖励的那天来了现代的老总和很多知名的专家学者，让我领略到了什么是大企业的作风——那就是不惜时间、金钱和精力来树立一个真正优秀的企业品牌形象，不仅为这个社会带来商业产品，更带来企业的文化和内涵，让消费者真正从心里喜欢这个企业。

在北京现代参观和比赛的日子虽然已经过去有一两个月了，可那却是我大一最美好的回忆。

16汽车运用与维修3班 编辑人：陈仕颜 学号：2016121793

第五篇：参观北京现代有感

参观北京现代有感

今天去参观了北京现代汽车有限公司，感受良多！

真想不到一个这么年轻的公司能发展的这么好，才用了三年时间就达到了年产销23万辆汽车的业绩（广本去年的年产才23万，销量不到21万,大概数字），可以说在国际上都是让人瞠目结舌的。北京现代是典型的整车厂，除了车身和发动机外，其余零部件都是外购的，其中著名的零件供应商有：现代MOBIS零部件公司、江森、延峰伟世通等。

今天一共参观了三个车间：总装厂、发动机厂、车身总成。其中给人印象最深刻的是它的总装厂，可以说是目前我看过的最好的总装厂，整洁、有条不紊，总装线分为内饰线、底盘线、检测线等。一共有270多个工位，组装一辆车的总时间为4个多小时，平均每小时66辆，差不多为53秒一辆（丰田的总装线可以达到48秒）。生产线采用混流装配，即同时装配5个车型，投放车型的顺序是随机的。但是对于这种随机投放车型的做法，如何使物流也适合这种随机投产顺序，我没有弄明白。听领队的工程师介绍说，从第一个工位开始，车身就经过扫描，然后物流配送人员就可以依次配送物料，但是具体如何操作，没有细问。现代的库存采用及时制，即丰田生产方式，要求零部件供应商每1小时配送一次。但是这种配送方式实现起来很难，对于北京地区以外的供应商不可能做到每一小时配送一次。目前做的最好的就是丰田的工厂，基本可以实现一天之内配送多次。对于现代MOBIS零部件公司可以做到，因为MOBIS就在现代汽车旁边，嗯，现在这种由一家公司带动周边几家甚至几十家公司的现象渐成趋势。

值得一提的是这条生产线的可靠性很高，我们去的时候生产线已经开动了2个多小时，但是停线时间仍然为0！

发动机车间的自动化程度很高，基本都是一些大型封闭的机床，你甚至看不到它是怎么加工的。这条线同时可以生产两种发动机，alpha和beta，目前经过改造已经具备年产30万台的能力。唯一不足的是里面噪声很大，嗯，机加工基本都是这样的。

车身总成线的自动化程度最高，里面几乎都是机械手。这在国际上来说都是比较先进的。但是可靠性不是很好，停机率为10%左右，在我们参观的短短1个小时时间里已经发生过停线好几次。

还有值得一说的是现代公司的管理很好，其他的不说，令我印象最深的是它的食堂管理。她的食堂是外包给一个餐饮公司的，可能是因为在现代的缘故，食堂的管理很好。中午就餐高峰过去之后，食堂的桌椅就会被工作人员摆放得很整齐，并且桌椅的摆放都有一定的规则，食堂的卖饭实现流水线服务，员工着装整齐，待人礼貌......在现代公司的食堂，每个就餐者都会自觉回收餐具和自觉把椅子摆放好（想想我们的食堂，嗯，值得学习！）。嗯。暂时想到这么多，欢迎补充！