第一篇：路基路面实习报告
一、实习目的：
通过对天津市静海县公路工程有限公司修建的公路的实地实习认识，1、通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；
2、通过对施工现场的新技术、新工艺、新材料的认识，补充并丰富课堂理论知识，了解施工技术未来发展的方向
3、通过对道路观测的实习，了解到了一些有关路基路面的基本知识和对路基路面设计的感性认识。
4、更重要的是，希望能够通过实习，激发对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备
5、使我们对高速公路的沥青的搅拌、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，更深的认识《路基路面》的重要性，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。实习时间：
2012年6月15日
三、实习地点：
天津市静海县公路工程有限公司修建的公路的部分施工工地、以及天津市静海县公路工程有限公司的沥青搅拌站。
实习内容：
间歇强制式沥青混合料搅拌设备
一、冷料供给系统（初级配）
冷料供给系统它包括：冷料斗、给料机、集料输送机、冷料小振筛和斜皮带输送机组成。
1冷料斗
在冷料斗的设计上，我们采用常规的倒棱锥形结构，并充分考虑了流体的特性，出料口运行方向前宽后窄，减轻了出料阻力，达到出料流畅.利用控制开口的大小，控制冷料的配比，粗集料在下，细集料在上的原则。2．给料机（1）工作原理
给料机置于冷料斗下部，通过电机带动主动链轮转动，再作用到链 板上，使链板产生一定量线速度将骨料运出 3．集料输送机（1）工作原理 它的原理很简单，就是通过挂胶的电动滚筒驱动其上的皮带，使皮带产生一固定线速度来完成输料工作。4．斜皮带输送机
斜皮带输送机是冷料供给系统最后一个环节，也就是初级配的终端。它的作用是将集料输送机送来的粗级配冷骨料，送到干燥滚筒烘干加热。
二、烘干加热系统
骨料的烘干加热系统是整套设备的重要组成部分，它采用逆流加热的方式，将冷骨料充分脱水并加热到一定的温度，以保证结合料（沥青）对它的裹敷，使成品料具有良好的摊铺性能（骨料的加热温度一般为160℃－180℃）。它主要包括干燥滚筒和燃烧装置两大部分。1．干燥滚筒
干燥滚筒是冷湿骨料烘干加热的装置 2．燃烧装置（燃烧器）燃烧装置的功能是为冷骨料烘干加热提供热源，提供热源的条件除了合适的燃料外关键就是燃烧器。目前我司配过的燃烧器有日本奥林匹亚、德国的边宁荷夫、美国的霍克还有国产的燃氏燃烧器，每一种品牌又分为轻油和重油燃烧器两种，具体选择哪一种配置，由用户需求而定
三、热料提升系统
热料提升机是间歇搅拌设备的必备装置，其功能是把从干燥滚筒中卸出的热料提升到一定高度，送入筛分系统。将集料温度升高到140左右。
采用尾部掏取式接料，头部重力式卸料的方式，利用电机驱动磨擦轮，使链条与导槽料斗产生一线速度，把料从下运到上。
四、拌合楼系统
拌合楼系统是整套设备的重要部分，担负着筛分、储存、计量、拌合等重要工作。按照整体工艺流程和逻辑顺序，从上到下，楼式放置，分别是：振动筛分机、热料储仓、计量装置、搅拌器四大部分。1．振动筛分机
振动筛分机的功能是将经干燥滚筒烘干加热后混杂在一起不同规格的骨料按粒径大小重新分开，以便在搅拌之前进行精确的计量与级配。就是在产生单向激振力双轴惯性激振器的作用下，倾斜布置多层且粒度不同的筛片，使不同粒径的骨料重新分开。2．热料储仓
热料储仓是个骨料暂存装置 3．计量装置
间歇式沥青拌合设备的计量系统包括三个部分，分别是石料计量、粉料计量和沥青计量 4．搅拌器
搅拌器是间歇强制式搅拌设备的核心装置，其功能是把按一定配合比称好的骨料、石粉和沥青均匀地搅拌成所需的成品料。它的拌合能力就标定了整机的生产能力。采用双卧轴双电机驱动方式，一对齿轮强制同步，使搅拌轴同步反向旋转
五、成品料提升及储存系统
顾名思义，它由提升装置和成品储仓两部分组成，功能是提高搅拌设备的生产效率，缓节运输车辆周转紧张的问题，并且减少频繁开机与停机
六、沥青导热供给系统
该系统包括沥青储罐、导热油炉、沥青输送泵和沥青喷洒泵等，它们之间依靠管道有机的连接到一起，并协调一致工作。该系统的功能就是为搅拌提供有一定温度要求的沥青，并为拌缸、成品储仓的加热任务。导热油管、泵及沥青管道外表均设有保温层。以导热油为载热介质，由热油炉对其加热储能。导热油通过热油泵强制循环经沥青储罐内的换热排管，把热能传给沥青，以达到对沥青加热升温的目的。
2、导热油炉
导热油炉是沥青混凝土拌合设备的必备装置，它利用性能先进的柴油燃烧器对导热油加热，通过热油循环泵，使受热的导热油强制循环，将热量通过载体导热油送至需加热部位，使受体获得稳定的高温热源。
七、燃料油供给系统
燃料油供给系统主要由燃油罐、燃油泵及管路组成
1、燃油罐
燃油罐的作用是储存燃油，最终供给燃烧器使用
八、压缩空气供给系统
压缩空气供给系统的主体是空气压缩机，它担负着整个沥青拌合设 备的供气任务，比如布袋除尘器的喷吹，各个料门的气缸用气等。
2．铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，观看的路可能还存在许多问题我们还没发现；但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习。同时我感觉这次路基路面实习是成功的，因为在这次实习中我明白了许多一知半解的问题，验证了许多书本上的东西，感觉到了书本理论与实际之间的差距，为后续课程的学习打下了一个感性的基础。
近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。在以后路基路面的学习中我们一定能更好地把握好学习重点和学习方向。
相信有了这次沥青混凝土路面摊铺的认识实习，以及路基路面认识了解实习；能够明白学习的最终目的，以及大学学习中应该掌握的最基本的技能与理论。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
第二篇：路基路面实习报告
《路面工程》实习报告
一、实习的目的和任务
《路基路面工程》生产实习是公路学院道路桥梁与渡河工程专业的重要实践环节，是贯彻理论与实践相结合的教学方针，提高教学质量，培养我们认识、分析和解决实际问题能力的重要措施，对提高教学质量，促进我们对所学知识的巩固和掌握具有很重要的作用。
生产实习的目的在于使我们从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，以巩固和加深对《路基路面工程》内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养认识和分析工程实际问题的能力，熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段。
实习的内容主要包括以下几方面：
①熟悉路基的压实工艺及压实度检测方法；
②认识路基边坡的各种防护形式及适用条件；
③了解有关地基处理方法及相应施工工艺；
④熟悉各种路基路面排水设施及使用条件；
⑤熟悉半刚性基层施工工艺及质量控制要点；
⑥熟悉沥青面层施工工艺及质量控制要点；
⑦了解沥青拌和站构造及其工作流程；
⑧了解工地试验室的组成及职责范围；
⑨了解路基路面的现场施工组织管理；
⑩了解有关路基路面的新材料、新技术、新工艺。
二、实习时间安排及内容
实习时间为一周，实习时间为9月14号到9月18号。前两天到路基路面施工现场进行生产实习，后三天在室内观看路基路面施工影像资料。
（一）、星期一（9月14日）实习内容
1、铜旬高速公路拌合场
地点：铜旬高速公路混合料拌合场以及路基路面的施工现场。项目名称：铜旬高速公路TX-M02合同段 开工日期：2014年8月20日 拟完工日期：2015年12月31日 建设单位：陕西高速公路建设集团公司 设计单位：陕西省交通规划设计院
监理单位：陕西高速公路工程咨询有限公司 施工单位：中铁十局集团西北工程有限公司
图表 1料仓（来自何志伟）
有一个料仓，三个碎石仓，一个石屑仓。这些石料按规定整齐堆放在各自的位置，之后拌合站先对这些集料进行拌合，然后再与水泥罐中的水泥进行水稳拌合。各种碎石按一定比例通过传送带之同一地点粉碎，加工成机制砂。所有碎石进场之前需水洗，除去材料表面的灰尘，增加沥青集料的粘附性。使用较大粒径的集料目的是为了防止裂缝的产生，提高水稳料的承载力
图表 2沥青拌合楼及沥青（来自陈策策）
拌合流程：铲车将石料上料到到上料仓里，通过传送带到烘干筒，喷入重油，加热石料到190度左右，通过热疗提升机到主拌合楼里，通过喷射沥青对石料进行充分搅拌，出来的即为沥青混合料，即可运输到工地现场进行摊铺。沥青采用韩国进口沥青，韩国进口中主要来自于SK集团，其凭借一流的出货港口和运输设备，沥青物流能力强大。另外，SK沥青下属合资公司在中国各地拥有超过25万吨的沥青仓储库容及每年300万吨以上的PMA生产能力，使其在中国的地位无可撼动。
改性沥青 Modified
bitumen(英),Modified asphalt cement(美)是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。改性沥青其机理有两种，一是改变沥青化学组成，二是使改性剂均匀分布于沥青中形成一定的空间网络结构。
现代公路和道路发生许多变化:交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力;提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力;提高耐磨耗能力和延长使用寿命。现代建筑物普遍采用大跨度预应力屋面板，要求屋面防水材料适应大位移，更耐受严酷的高低温气候条件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，减少维修工作图表 3改性剂
量。使用环境发生的这些变化对石油沥青的性能提出了严峻的挑战。对石油沥青改性，使其适应上述苛刻使用要求，引起了人们的重视。经过数十年研究开发，已出现品种繁多的改性道路沥青、防水卷材和涂料，表现出一定的工程实用效果。但鉴于改性后的材料价格通常比普通石油沥青高2~7倍，用户对材料工程性能尚未能充分把握，改性沥青产量增长缓慢。当前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。这段时间欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。
2、铜旬高速公路项目部实验室
图表 4电热鼓风干燥箱 图表 5沥青马歇尔实验
电热鼓风干燥箱用于保证沥青样品的干燥状态
马歇尔试验是确定沥青混合料最佳油石比的试验。其试验过程是对试件在规定的温度和湿度等条件下标准击实，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关系曲线，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。
车辙实验分为两类。第一类为人工检测，即用检测横竿横跨在车辙上部，并用尺量出横竿与车辙底部的间距。采用这种方法其效率是极低的，并只能随机抽样检测路面车辙深度。第二类为自动检测，既采用路面车辙自动测定车自动检测路面车辙深度。其方法就是利用横向布置的一排激光、超声、红外或其它非接触式位移传感器来快速连续测定路面车辙深度。其原理是在检测车的前端上安装配有非接触式位移传感器的横梁，并把传感器同车内的电脑相连，通过电脑对传感器测得的数据进行自动处理以获得路面车辙深度指标。随着公路建设的发展，路面车辙深度的自动检测将成为主要图表 5车辙实验 的检测方法，也将是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。
3、铜旬高速施工现场
该处地基为湿陷性黄土地基，在这里主要学习了湿陷性黄土地基的处理；路基填土以及路面做好后的边坡处理与防护。
路基填土的流程为先清表，强夯，灰土拌填，拱形骨架的防护。
图表 6湿陷性黄土地基
路肩边坡为无砂混凝土，便于路基与路面的渗水。
图表 7挖方边坡阴面
图表 8挖方边坡阳面
该点为挖方式边坡，边坡高35米，挖深28米，其中阳面和阴面相差较大。边坡做好后，由于降雨，阴坡出现塌方而需要重新刷坡，而阳面却并没有什么影响，这主要是由于阳坡受日照时间长，植物茂盛，水分蒸发快，而阴面由于受日照时间短，水分蒸发慢，降雨易导致滑坡，冬季易冻融，导致土体脱落。阴面边坡采用7级坡，底下3米高，上面5米高，两级平台。垮塌后采用5级坡，上面8米，下面3米。宽平台，高边坡。
阳面采用宽平台，矮边坡。边沟与填方段不同，边沟带盖板，底下是挖开的，而填方处直接立模型直接立起来的。且底下有盲沟，而填方段边沟采用砂砾填筑，渗水性较好，不需设置盲沟。
这里是一桥面上面层的摊铺现场，采用两台小机器双机联铺。碾压采用4台胶轮压路机，3台钢轮压路机。
由于边部碾压不到位，用小压路机压实，碾压过程中要及时检查平整度。
为保持拌合料温度，用帆布和棉被覆盖，以防止温度离析过快。
上面层采用AC-13沥青混凝土，另外，添加了0.25%的聚酯纤维，以增强路面的抗车震能力。
图表 9桥面上面层摊铺现场
图表10滑坡处
该处由于降雨导致坡体产生裂缝并滑落，在该处设置了抗滑桩和拱形支护，以稳定滑坡体。
图表 11石质边坡的防护
该处左侧为为强风化泥岩，稳定性较差，采用锚索框架梁支护，右侧为强风化泥岩和砂岩，采用锚杆框架梁支护。
图表 12半天半挖路基滑坡（来自于陈策策）上面为半天半挖路基，由于路基滑坡，为稳定路基，在路基坡脚设置了几十根抗滑桩，上图为工人在进行抗滑桩的施工。挖孔采用人工挖孔，挖孔完成后放入钢筋骨架，再浇筑混凝土，抗滑桩的施工才算完成。
（二）星期二（9月15日）
地点：秦岭终南山隧道及西咸北环线泾阳段
1、秦岭终南山隧道
秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。2007年1月20日，隧道正式通车。
世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。该隧道是国家交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。
秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设;隧道净宽10.5米，限高5米;设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。
图表 13秦岭终南山隧道（来自陈策策）
经过隧道参观，我们发现隧道的路面为混凝土路面，这主要是由于沥青路面着火点低，起火后烟雾大，对隧道内人员会造成极大威胁，而相对来说，混凝土路面不易燃，对隧道内的防火有利。另外，隧道内有多个连接两洞之间的通道，发生火情后，人员可迅速转移到另一洞，逃离火灾现场。保证隧道内人员的安全。
2、西咸北环线泾阳段项目部 改性沥青生产工艺流程
原材料检测及备料设备运转检查，接着是将基质沥青经过快速升温装置升至175~180℃，然后是用流量计定量计量控制沥青泵进入工作罐，同时将SBS原材料加料至料斗称重，到达配合比重量后停止加料；将基质沥青和SBS进入预混罐匀速搅拌，之后进入研磨机两遍，再传送到发育罐升温至175℃左右，检测指标合格后即可传送至成品罐到拌合楼使用。拌合过程
铲车将石料上料到到上料仓里，通过传送带到烘干筒，喷入重油，加热石料到190度左右，通过热疗提升机到主拌合楼里，通过喷射沥青对石料进行充分搅拌，出来的即为沥青混合料，即可运输到工地现场进行摊铺。原材料的检测
主要是沥青的检测、改性剂的检测、稳定剂的检测以及抽出油的检测。
图表 14拌合楼
图表 15改性沥青生产流程图
3、西咸北环线泾阳段施工现场
图表 16西咸北环线泾阳段上面层摊铺现场（来自陈策策）
（三）、星期三到星期五（9月16号到9月18号）
我们通过观看录像，了解国内早期道路实用技术、施工设备、国外施工和养护技术等。
1、智能压实 随着振动压路机压实工作的进行，土的密实度和弹性模量不断增加，土与压实轮之间的相互作用力也不断增大，所以压实轮的振动幅频特性也在不断变化，从而可以通过检测振动幅频特性变化，运用数字信号处理技术结合现场岩土材料的参数间接获得振动耐压的压实状况通过振动轮的动态响应来检图表 17智能压实（来源于网络）测基础压实度情况，能更好的反映其下卧层状况及承载力。压实监测传感器安装在钢轮上，连续传送经过处理的信号并以数值（CMV值）形式传送到ICCC压实度监测仪的操作面板上。
智能压实使用仪表化的压路机,在压实的整个区域内对土壤的压实特性进行连续的实时的监测。完整的智能压实系统主要包括加速度传感器、距离测量装置和用于数据采集、处理、显示的软件。介绍了智能压实技术的主要特点,分析了智能压实控制系统的基本原理,总结了智能压路机的国内外关键技术。
智能压实过程控制系统包括GPS基准站组件和振动压路机安装组件。系统运行时，架设在控制点上的GPS基准站实时向压路机上的GPS接收机发送差分信号，安装在振动压路机顶部的GPS接收机和无线电接收器，接收GPS卫星信号和基站发送的差分信号进行实时厘米级定位；装在压路机振动轮上的压实传感器实时将压实数据传输给安装在驾驶室里的显示控制器，使机手能够实时知道当前压路机所处三维位置、压实度、碾压遍数等信息。
2、稀浆养护
稀浆封层是由机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）和粗封层（Ⅲ型），分别以ES-
1、ES-
2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层；按照是否掺加聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。
稀浆封层可起到防水、防滑、平整、耐磨、恢复路面外观等方面的作用。稀浆封层使用（改性）乳化沥青，施工温度敏感性大大降低，延长可施工时间，施工速度快，成型快，缩短开放交通时间。
常温施工，降低能耗，不释放有害气体，真正实现节能减排。
稀浆封层的集料粒径较细，并且具有一定的及配，它能与基层牢固地粘附在一起，比层铺法下封层更稳定，防渗水能力更佳。
3、定向爆破
定向爆破(oriented blasting)利用炸药爆炸的作用，把某一地区的土石方抛掷到指定的地区，并大致堆积成所需形状的一种爆破技术,主要用于修坝(水坝或尾矿坝)、筑路(路堤和路基)、平整土地(工业场地和农田建设)等。对于劳力缺乏，交通不便以及无施工场地的工点尤为适宜。
使用定向爆破技术时，有单药包爆破和群药包爆破两种方法。单药包爆破时，爆破漏斗中的介质大部分以接近于最小抵抗线的方向抛出。工程实际中很少使用单药包爆破，多采用群药包爆破。同时又较多地采用等量对称的药包布置形式。在这种情况下，可找到通过各药包中心的一个空间曲面（称为布药面）。这个面的法线方向大致就是抛掷方向。有时由于爆破区地形的限制，采用等量对称的布药形式不能满足工程对抛掷方量和抛掷距离的要求，就要适当选择和安排药包的位置和药量的分配，以控制抛方的抛速大小和方向，达到预期目的。
4、强夯
图表 18定向爆破（来源于网络）
图表 19强夯（来源于网络）强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。是利用大型履带式起重机将8-40吨的重锤从6-40米高度自由落下，对土进行强力夯实。适用于人工填土、湿陷土、黄土。
强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。对高饱和度的粉土与黏性土等地基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。
强夯施工前，应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区，进行试夯或试验性施工。试验区数量应根据建筑场地复杂程度、建设规模及建筑类型确定。
5、香港国际机场
香港国际机场（Hong Kong International Airport，HKIA），是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2010年间七度被评为全球最佳机场，更一直保持挤身三甲之列。香港国际机场于2006年至2008年及2010年4度被知名商务旅游杂志《商旅》评级为最佳机场，于2012年的《旅游行业报》旅游大奖选举中，连续10届获选为最佳，获得国际机场协会推选为全球最佳。
香港国际机场是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport)，惟非正式用法。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2010年间七度被评为全球最佳机场，更一直保持挤身三甲之列。除此之外，香港国际机场在2006、2007、2008及2010年四度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，并在第二十一届TTG旅游大奖选举中获选为最佳机场，以及在年客运量逾4000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳机场。
图表 20香港国际机场（来源于网络）香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机位，全日24小时运作，每年处理旅客5090万人次及货物410万公吨。随着第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；以现时的填海面积发展下去，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。在不断进行扩展的努力下，香港国际机场已经多次获得全球最佳机场的殊荣。
三、实习总结
这次路基路面是我们在校的一个不可多得的接触实践施工的机会，通过这次实习，我对路基路面的施工过程有了一个更直观的认识，学习到了许多在课本上学不到的东西，也为我们的路基路面知识的进一步学习提供了平台，使课本上的东西更容易被我们接受。感谢老师在这一周给我们的知道，同时也感谢学校给我们这次实习的机会，同时也希望学校能更多安排一些课程的接触实践的实习机会，让我们的学习生活更加充实，也是我们能更全面的学习专业知识。
第三篇：路基路面实习报告
河 北 工 业 大 学
路基路面工程实习报告书
姓 名： 学 号： 学 院： 土木工程学院 专 业： 道路桥梁与渡河工程专业 班 级： 指导老师：
一、实习地点：唐津高速公路（津塘公路-荣乌高速）、京台高速公路（河北段）
二、实习时间：2014年6月9日-2014年6月10日
三、实习目的与任务
实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
四、实习地点简介
1.2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
唐津高速（津塘公路-荣乌高速）改扩建工程于2011年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石（ATB-30）+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。
2.2014年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。
京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口（冀津界），路线全长53公里，于2010开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽４２米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层4厘米细粒式密级配（SBS）改性沥青混凝土（AC-13C），SBS改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C），下面层12厘米密集配沥青稳定碎石（ATB-25），基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。
五、实习内容
1.2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。
我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤；运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。
施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。
在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。
2.2014年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。
京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。
我们到达京台高速公路廊坊段（永清县境内）时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。
我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。
由于我们对中面层中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，SBS改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。SBS改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。
六、实习感悟
在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途； 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业，一年四季漂泊在他乡，俗话说有得就有失，施工有施工的快乐，有自己的理想，有自己的奋斗目标，每一种职业都值得尊重，我们应端正思想，甘于寂寞，耐得艰辛，谦虚谨慎，才能更好的为祖国基础设施建设贡献出自己的力量，实现自己的人生价值。
第四篇：路基路面实习报告
路基路面实习报告
实习目的：实习其实都是对自己知识的一种提升，其在于将书上学到的理论知识转化为实践中去具体见识。有些东西只有自己亲身去体会才能感觉出它的魅力。而对于这次的路基路面认识实习，我也是收获颇丰。路基路面实习的目的在于使我们从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，了解交通专业的就业方向和工作特性，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。
实习安排：实习时间: 2015.6.23－2015.6.25 实习地点： 镇江公路桥梁检测中心
镇江路桥天源分公司、管塘桥路、隧道及高架桥。
镇江市规划设计研究院
带队老师： 钱卫东老师 倪捷老师
实习内容
乘坐校车前往镇江路桥检测中心，检测中心为我们安排了专业人员进行讲解，我们参观了沥青的相关实验和水泥相关实验，深刻了解实际工程实验的步骤与器械，理论联系实际，对这个学科的实验初步掌握。以下我介绍一下实习当天所了解到的相关实验：
1、沥青混合料最大相对密度试验仪操作规程
（1）连接电源（220V/50HZ），按下电源开关，显示窗口开始跳秒，等待试验。
（2）将负压容器（以下称料筒）连同其中的水及试件一起放入震动台中，盖好两只料筒的盖 板，将放气阀推入关闭位置。
（3）按下“自动”键，仪器开始自动工作，按照仪器的预置程序，仪器将先抽起三分钟，真空表指针将指示料筒的真空度达到97.3Kpa，然后振动台将持续振荡20分钟，与此同时，真空泵会持续抽气，以保持料筒的真空度为97.3Kpa。（4）自动程控试验进行至23分钟时，仪器自动停止工作，进入跳秒等待状态，操作者认为试验以达到要求，即可以拉出放气阀，将料筒盖板插入两旁的把手中，取下料筒，关闭电源。
（5）如果自动程控试验后，试件中还有气体未全部除去，操作者还可以用人工手控功能使仪器继续动作。先按“抽气”键，再按“震动”键，仪器将边抽气边振荡料筒，此间，可以随时按“停止”键中断其动作。重复上述操作，直至其满足需要为止，最后按“停止”键停止工作。2.WDW-300E电子万能试验机操作规程 操作步骤
（1）开机前的准备。
1.1检查实验室环境뼈如温度、湿度等）是否符合应用试验及试验机的要求。
1.2材料试验机是否完好，设备的各零部件是否紧固、齐全。
1.3根据试验项目要求，选择适当的夹具、配套联接器、载荷传感器及引伸计（如果使用）。
1.4检查全部电缆线、接插件的自身和连接有无异常（如：破损、松脱等），特别注意检查交流供电是否在220伏、正/负偏差在10%以内。
1.5计算机与主机的连接线，插头，插座，电源插头是否正确。
1.6在进行试验前，设备应至少预热15分钟，保证传感器元件的稳定性。
1.7蠃整横梁限位装置，确保横⢁移动不会貅过范围导致夹具或装置损坏。
（2）开始检测：
2.1接通电源，打开显示器、计算机、打印机电源开关。使计算机进入Windows操作系统，双击桌面上的“SmartTest”图标进入应用程序界面，计算机启动完毕。软件界面如图1。
2.2打开主机电源开关，根据手控盒上的提示，将试样在上夹头上夹紧。在计算机选择横梁移动速度为50mm/min，调整好试样在下夹头中的位置，调整试验力零点（鼠标点击试验力旁的“0.0”按钮），夹紧下夹头。
2.3如果需要，将引伸计在试样上通过橡皮条夹好，取下调整垫片。调整好试样变形显示的零点。
3、马歇尔试验-沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽
试验步骤：
1、准备工作
(1)按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。
(2)量测试件的直径及高度，直径101.6±0.2mm、十字对称4个方向量取高度63.5±1.3mm（要求两侧高度差不大于2mm）。(3)按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。(4)将恒温水槽调节至要求的试验温度。
(一)标准马歇尔试验方法
1、将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温0.5h。
2、将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。
3、当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。
4、启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。
5、记录或打印试件的稳定度和流值。
(二)浸水马歇尔试验方法：与标准马歇尔试验方法的不同之处在于，试件在已达规定温度恒温水槽中的保温时间为48h，其余均与标准马歇尔试验方法相同。
注意事项
1、如标准马歇尔试件高度不符合63.5mm±1.3mm的要求或两侧高度差大于2mm时，此试件应作废。
2、从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不得超过30s。
3、当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标准差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。当试件数目n为3、4、5、6个时，k值分别为1.15、1.46、1.67、1.82。
经过了一个多小时的参观，我还了解了化学分析室工作制度、土木工作室制度、水泥砂浆标准稠度和凝结时间测定、煮沸箱（FZ-31A）操作规程、FBT-5透气比表面积仪、细集料砂当量测定仪操作规程等等。使我更深刻的掌握了路基路面课程实验的基本概念，加深了对路基和路面的实验步骤、实验规程等知识的理解。通过对检测中心的实地参观，并结合了现场一些先进的地基处理工艺和设备，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。
第二天我们来到镇江路桥天源分公司，公司热情的先为我们安排一场讲座，向我们介绍了路基路面施工的相关知识，以及镇江本地路桥的施工情况和工程状况。然后，我们又跟随老师和工作人员前往观看隧道和高架桥，大家热情的交流和讨论，总工程师也向我们介绍了一些相关的知识，使我们受益匪浅。
首先，工作人员向我们介绍了他们于2013开始施工的官塘桥路，总工程师介绍了施工挖方填方总量，大桥和隧道设计，路基路面排水设计和隧道排水设计，高架桥隧道工程造价，以及建造过程中的相关问题，如拆迁，管线，资金等。
官塘桥路号称镇江南大门第一路，于2014年竣工。这条镇江公路建设史上最宽的道路，为市民带来全立交的交通概念，高科技的运用，让你感受智慧道路的魅力。市交投公司总经理李坚说：“官塘桥路是一条纵贯官塘新城西部、充满现代节奏的门户轴，将为官塘新城招商引资、整体开发注入新的活力，将成为官塘新城对外展示形象的新名片。”
官塘桥路快速化改造工程项目全长4.67公里，南接沪蓉高速支线，北接规划中的五凤口高架，总宽100米，路面为双向八车道加两侧双辅道，两边各有15米的绿化带以及4米宽的非机动车道，设计时速城市段为60公里每小时，主线桥段为80公里每小时。官塘桥路连接老城、官塘、丹徒三个城市组团，承担城市组团间的中距离交通。
官塘桥路的全立体交通，系全市首创。官塘新城基础设施建设现场指挥部总指挥、市交投公司副总经理秦开颜说：“高架、隧道、人行通道、平面搭接等多种元素都在使用，这在镇江的道路建设中还不多见。这几座结构是一个纯立体交叉设计，实现人车分流、左右贯通，确保道路主线行车快速化，且保证了道路和周边开发的整体性和协调性。”
官塘桥路，还被称为镇江市第一条智慧公路。如在主线高架桥上、谷阳路隧道里、莱山路隧道里，大量使用了LED节能灯；在谷阳路隧道、莱山路隧道的墙面装修上，采用的是无污染的搪瓷板。该路有两个路下隧道，你的车子有没有超高，进入隧道口时，检测器会告诉你；行驶在官塘桥路高架桥上，冬天桥面有没有结冰，检测器也会告诉你；在官塘桥路入口处，检测器会告诉你现在这条路上车辆是否拥挤„„
我们又去实地参观了高架桥和隧道，工程师向我们说明隧道排水设计，以及总排水量和排水管道的铺设，隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。工程师还向我们介绍了隧道边坡的设计，应严格按设计支护参数及施工规范要求施作边、仰坡支护，加强边、仰坡支护施工自检和监理质量监控，杜绝偷工减料现象。边、仰坡支护施作时应根据实际情况设臵泄水孔，以利坡面稳定。边、仰坡开挖前需复测地形，地形变化大时应重新调整方案。及时施作洞顶截水沟，确保排水畅通。钱老师还在实习中问我们路缘带是说明，大家都没有回答出来，说明知识是很容易忘记的，应该要温故而知新。
总工程师又向我们介绍了高架桥的相关知识，种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。我们站在桥下，大家讨论着桥面跨度，桥的伸缩缝的设置以及排水管道的铺设，桥墩的外形设计以及箍筋的方式，工程师说花瓶试的桥墩增加了工程施工难度，箍筋时施工人员很难进去，还向我们介绍了高架桥的造价在一公里一亿左右，造价不菲。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时.箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。
第三天我们去了镇江规划设计研究院，公司工作人员为我们安排一个讲座，首先，播放了一个关于镇江城市规划的短片，从片中我们了解到:镇江市城市空间特色规划,依山傍水，雄踞江南，浩淼长江与婉约南下的大运河城中交汇，宁镇山脉绵延入城，形成“一水横陈，连岗三面”，临江“三山”鼎立之“雄”势，素有“天下第一江山”、“城市山林”的美誉。
规划目标:规划的具体目标则是突出城市山水个性，在长三角具有唯一性。建设山水与人文交融、自然与历史辉映、灵动与活力迸发、并具有浓郁现代气息的“山水花园城市”。
规划定位 :“山-水-城-林”互为衬托的“大江风貌，城市山林” 的自然风貌；以古城文化、津渡文化为代表的化精彩厚重的多元文化；文化、城市与山水的交融辉映。重点空间特色资源为金山、北固山、焦山、西津渡、长江、古运河、南山、金山湖。对空间特色结构体系进行控制与引导。规划镇江市空间特色结构为“一心二核，两轴两带”。“一心二核”指北水蓝核和南山绿核共同构成的特色核心，“两带两轴”为滨江综合特色轴，檀山路特色轴，古运河特色带，南徐大道特色带。
以当地的自然山水与历史文化、城市建设为引导，城市不同区域实行不同建设发展策略与风格，形成不同城市景观风貌。主要有:现代滨江文化风貌区；近代名城风貌区；现代城市中心区；现代科技新城风貌区；生态新城风貌区；城市山林风貌区；滨江自然风貌区。
短片结束后，工作人员又向我们介绍了他们规划设计中的一些实际案例，梦溪广场的改造和大市口周边道路的改造工程。一般来说，老城区的城市道路具有的特点是：路面宽度窄、“一块板”断面普遍、路面结构薄弱、路面病害并常年修补、行车条件差、雨污混流、雨天积水、杆线林立、交通设施缺乏、临街建筑混乱等。以上所述多为老路的通病，仅靠交通和养护管理部门的小修小补，无法彻底的解决拥堵、病害问题。只有通过合理的规划、科学的设计、精心的施工、严格的管理，将老路重新改造，才是真正解决问题的唯一方法。工程现场虽允许做到全封闭施工，但考虑到两侧居民日常出行需要，完全的封闭施工是难以实现的，适当的修筑便道供行人通行，避免出现安全事故。狭窄的作业面带来的是路基排水不畅、路基压实难、易破坏管线等情况，须对地下地上管线的情况必须及时摸清，包括强电、弱电、燃气、给水、雨水、污水、路灯以及更为重要国防光缆等，应及时与建设单位沟通确定相关部门职责，做好迁移、包护、拆除工作。避免开挖错误引起重大事故，造成损失增加造价和施工难度，影响工期。道路改造时，尽量保持原有的树木绿化，这样可增加城市和谐与整体面貌。
梦溪广场的改造，他们介绍了三种方案，并对每一种方案进行评估，综合分析得出第三种方案是最优的，由于交织段过小，并不能采用信号灯控制，以及还有考虑城市人文艺术，和沉括雕像的保护，尽量做到改善交通问题的同时促进城市新面貌的提升。
实习总结：三天实习结束，我感到这次实习学到不少，虽然这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习，这次实习只不过是一个让我们初步了解本专业本课程的实际状况。通过这次实习，验证了许多书本上的知识，感觉到了书本理论与实际之间的差距，工程课程的学习应该要多联系实际，在以后的工作学习中，我相信自己也会坚持这一点。规划院的老总说规划院只有研究生，而且还是重点985的研究生，做为一个江大的学子，我应该要更加努力学习，弥补自己的缺陷，提升自身的就业资本，为今后的人生打好基础。
由于对《路基路面工程》课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的路桥专业知识。想起钱老师问的路缘带的知识，自己有点回忆不起来，都答不上来，这说明知识是很容易忘记的，要做到温故而知新。
以上就是本人的一些实习感想，敬请老师批正。
第五篇：路基路面实习报告
实习报告提纲
二、实习目的 ：
通过对团塘线改建工程的实地实习认识，使我们对沥青混凝土的拌合，运输及公路的路基处理、沥青路面的施工有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：2012年6月15日上午8:00——下午13:00
三、实习地点：团唐线改造工程
四、实习内容:
2012年6月15日上午8:00我们大约10个班级的同学在老师的带领下来到了位于天津市静海县境内的团唐线改造工程的沥青混凝土拌合厂和公路施工现场。
团唐线简要介绍：位于天津市静海县，起于津王公路、止于京福公路的团唐公路一期改造工程已进入环境影响评价阶段。改造后的团唐公路双向六车道、设计时速80公里，将成为静海县一条重要的南北向干线公路。
团唐公路全长约24.76公里，目前为二级公路，远期规划为一级公路。团唐公路为原津王公路与原唐王公路的部分路段组合而成，一期改建工程起点位于团唐公路与津王公路交口，路线向西南延伸，止于港静公路，全长3.7公里。
实习的第一站我们来到了沥青混凝土拌和站，在这里我们从宏观上认识到了拌和站的大体结构，在这里通过老师的和现场工人师傅的介绍我们大体了解了沥青混凝土的拌合的重要性和制作过程。
拌合要求：（1）沥青混合料的集料级配和沥青用量按、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004）（，并结合马歇尔试验确定。（2）、沥青用量参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录 B、C 确定最佳 沥青用量。（3）、道路石油沥青的技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中 表 4.2.1-2。（4）、集料规格及技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关 要求。（5）沥青的技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中规定的标 准。沥青混合料的拌和和运输 沥青混合料的拌和质量和运输得汉是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。
2.1 沥青在拌和过程中，要高速好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合规范的级配要求。
2.2 控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。
2.3 沥青混合料拌和是时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。
2.4 沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
摊铺要求：沥青混合料的技术要求满足要设计求（1）在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清 除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或成坑之处，应用沥青混合 料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。（2）在沥青砼摊铺前并先在水泥稳定层上均匀喷洒透层沥青。透层沥青采用乳化沥青，沥青质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表 4.3.2 要求。在所有与 新铺沥青砼接触的侧面，如平石、下水道窨井和进水口的侧面、地下管线检查井的侧壁、已 铺沥青砼的纵横施工缝的侧面，均须涂以薄层沥青透层油。上面层、下面层沥青之间喷洒粘 层油，粘层油采用乳化沥青。粘层油在施工当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成（稀 释沥青中的稀释剂基本挥发完成后），及时铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。（3）沥青砼面层采用等厚度施工法进行，分二幅施工，尽量减少纵、横向接缝。在交叉口 摊铺机不便摊铺的拐角小范围内，配以人工摊铺。对于施工接缝，在沥青砼碾压成型冷却后，上缘 3cm 用切割机按放样线切割，3cm 以下层用铣刨机铣成宽 40cm 的斜面。切缝及铣刨 处须涂刷乳化沥青，以增加粘结力。（4）沥青混合料松铺系数根据试验确定。沥青砼施工时要严格控制沥青砼的温度。（5）沥青砼面层碾压：原则上用二轮压路机初压，静压二遍，二轮压路机复压，单向振动 碾压 4 遍，二轮压路机终压，静压 2～3 遍，直到轮迹完全消失。振动碾压速度控制在 4～ 5km/h，静压速度控制在 2～3km/h，严禁压路机在新铺沥青砼上急停、加速、停置、调头 等，对于弯道和井盖周围等压路机压不到的地方，可用铁撞柱夯实。压实后的沥青砼面层应平整坚实，粗细一致，不得有裂缝、脱落、掉碴、烂边、推挤等现象，无明显轮迹，面层与 各类盖井、平石和其他构筑物衔接应平顺，不得有低洼积水现象。（6）、为保证较高的施工温度成了施工最重要的关键，改性沥青混合料的施工温度符合《公 路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。（6）、沥青混凝土采用沥青拌和厂机械拌制。（7）、混合料应在气温和路床温度均高于 10 度且处于上升的情况下，在干燥不冻结的表层 上铺筑，混合料应保持连续均匀，不间段的摊铺，碾压一气合成。施工应在尽可能的高温下 进行，所有工序必须在混合料温度下降至 100 度以前全部结束。（8）、沥青路面每天施工完毕后，在其尚未冷却之前应切割、清扫、成缝，次日施工前涂 刷粘层油，在摊铺新混合料。（9）、所有的接缝施工过程都必须利用 3 米直尺对平整度进行检测，防止接头不好影响全 路的平整度。（10）、施工具体参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及《公路改性沥青 路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定执行。3 沥青混合料的摊铺
摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。
3.1 摊铺宽度和平整度的控制
摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10~30m之内。在设置纵向接缝时，纵向接颖宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、浮动基准梁法等。
3.2 摊铺温度控制
摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低（通常110OC以下）将导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程中，混合料的温度不可避免要降低，因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高10~15OC。正常情况下，难铺时的温度不得低于110~130OC，也不得高于165OC。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。
3.3 摊铺速度控制
摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。
摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下滔动，直接影响路面平整度。同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。沥青拌和料的碾压
沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。
4.1 碾压温度
碾压前，应考虑具体的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工规范要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要物料不放钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压。在杭金衢高速公路O6标路面施工中，由于摊铺层初密实度较高，不易产生碾压推移，所以摊铺后就立即开始初压，初压温度确定为140OC~120OC，复压温度为120 OC~100 OC，终压温度为100 OC~80 OC（终压温度最低为80 OC），其压实效果较好。
4.2 碾压长度
碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，会产生凸凹波浪，影响中面整体的平整度；同时换向频繁，设备的利用率较低，影响太实产生率。施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的原则下来确定碾长度。
4.3 碾压速度和碾压遍数
在碾压过程中，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加，压实生产率并不能提高。路面特殊部位的处理
在路面施工中，往往由于在施工机工接缝、构造物两端的施工不当，造成补修处理，这也在一定程度上反映了施工单位管理水平的高低。
5.2 横向施工接缝的处理
横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握：①切缝：用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹浮化沥青，切割时断面要保持平整垂直；②摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。③摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。④接缝的碾压：先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合料层上，并伸入新铺的面层厚度约15~20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。
综上所述，由于沥青混凝土的施工技术性强，施工相对要求严密。为此管理过程中，要牢牢把握重要环节，强化规范化施工，科学化管理，不断提高沥青路面的工程质量。
这次参观实习，直观的体现了沥青是较水泥更好的路面材料。在各个性能上，沥青都体现出了它的优越性。
路基水温状况不良或土基潮湿时，考虑设置垫层，它介于地基与基层之间，一方面保证以上面层和基层强度。刚度和稳定性不因水温变化而产生过大影响，另一方面也将上部车辆荷载加以扩散到地基中去，减小土基产生的变形。基层位于面层和垫层之间，主要承受面层传下的垂直车辆荷载，并加以扩散。
基层是路面结构的主要承重层，它应具有足够的强度刚度和扩散应力的能力，基层也容易受地下水和渗入雨水的影响，所以也应具有足够的水稳定性。由于基层主要承受荷载的属性，因此所用材料以及施工要求也较高，当厚度较大时分为多层铺筑。该路面由于排水不便造成内涝，由水泥混凝土路面改造成沥青路面，基层便采用60cm级配碎石和34cm水泥稳定碎石，在具体施工操作过程中每次基层碾压不超过30cm，否则会由于碾压不实而造成基层缺陷，因为质量问题而影响道路正常使用。
城市道路的排水尤为重要。在柳州市区道路的参观实习中，我看见道路中线处设有多个竖井。经过现场多方询问得知，设置这些竖井是为了方便路面以下雨水管雨和污水管的排堵及维护。因此可以得知该道路将雨水与污水分开处理，在路面以下铺设了复杂的管道系统。这是城市道路与公路一个很大的不同之处。城市道路和公路的另一处不同在于城市道路大部分不设路肩。因为市区土地资源宝贵，设置路肩会使工程造价大幅增加。
路面按路面采用材料不同也可分为沥青路面、水泥混凝土路面、粒料路面、块料路面和复合式路面。其中在现代道路建设中被最广泛采用的高级路面就是沥青路面，它的总体结构刚度较小，主要靠抗压和抗剪强度来承受车辆荷载的作用，如实习中所见两处道路均使用沥青路面，沥青面层具有较好的使用品质，常用作高等级道路的面层。现重点展开叙述以沥青面层形式组成的沥青路面。
沥青路面按施工方法、技术品质和使用特点可分为沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎石混合料路面和沥青表面处治路面。在参观路面施工中，道路采用沥青混凝土面层形式设计施工，由于沥青面层直接承受车辆荷载和自然条件影响，工作环境复杂，在路面成型后平整、密实、少尘，保证一定粗糙度前提下，有较好的舒适度和美观性，同时也有较好的抗滑性、抗老化性、耐磨性、水稳定性和温度稳定性。
沥青面层通常有上下两层，下面层起承重作用，采用较粗集料——沥青混凝土，下面层集料粒径粗细不一，如果层厚较厚时，需分两层铺设，此时两层为中面层和下面层。上面层起磨耗层的作用，混合料密实不透水，也具有良好的表面的特性，如抗滑、平整、低噪声等，面层的混合集料粒径较细且较均匀，可以满足路面的使用要求。另外一点，在实际操作施工中为了使沥青面层各层之间联结成为整体，常在沥青层与层之间撒铺透层油——乳化沥青，称之为粘层，目的是保证层与层间的整体粘结，以减少沥青面层在外荷载作用下产生剪切等的破坏。
沥青路面施工按方法可分为撒铺法沥青路面面层施工、热拌沥青混合料路面施工以及冷拌沥青混合料路面施工。热拌沥青混合料施工是把沥青与矿料在热拌状态下施工，适用于各种等级道路的沥青面层。沥青面层分为由沥青和集料拌合碾压而成的沥青混合料、沥青和集料分层撒铺碾压而成的粒表面处治以及沥青灌入碎石集料层的沥青灌入碎石三种类型。
热拌沥青混合料路面的施工过程中，对施工机械的数量和性能有较高的要求。尤其是在铺筑过程中，应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压，防止因轮胎气压超限，摊铺机打滑；或因气压过低，机体随受料重量变化而上下变动，造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺速度需控制在2~6M/min的范围内，对于改性沥青料及SMA混合料需放慢至1~3/min。
五、实习总结：
通过这次关于团唐线改造工程的道路实习，使我对公路的路基、路面的施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用，收获颇丰。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
当然，这次实习我也充分感受到自己对许多专业性的知识的理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，观看的路可能还存在许多问题我还没发现；我觉得这是比较正常的现象，会随着我们今后日积月累的知识和工作经验一步步对它熟悉和认识。
《路基路面工程》课程实习报告
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