港务大学生实习报告

第一篇：港务大学生实习报告

实习地点：广州新港

实习时间：2008.12.08-2009.01.05 实习性质：生产实习

一、广州新港的概况。

广州港集团有限公司新港港务分公司位于广州经济技术开发区内，是我国对内对外贸易的重要口岸之一。港区内有10股装卸铁路，与京广、广深铁路相连，公路、水路四通八达。公司拥有2～3.5万吨级专业散粮、散肥、石油及杂货泊位7个，港作码头6个，岸线总长1223.7米；各种装卸机械189台，大型仓库13座，库场面积19万平方米，其中散粮圆筒仓容量为35616立方米，大屿山锚地可同时靠泊5-15万吨级原油、成品油和散货船舶作业。年完成货物吞吐量超过2300万吨。

二、生产调度部的实习收获。

港口生产调度是码头生产作业管理的核心，主要作用如下：

1)根据上级指示、有关方针政策、到港车船和货物以及码头情况等要素，与航运、铁路、货主、商检、海关等有关单位密切联系，加强协作配合，使装卸作业连续流畅地进行。

2)根据货物、运输工具、机械设备、仓库场地以及劳动力等情况，配置生产作业线，具体确定采用装卸操作方法，选用机械类型，配备劳动力和确定作业起止时间等。

3)掌握生产作业情况及其进度，预见和及时发现生产作业中的不平衡现象，采取事前计划、过程控制和事后补救相结合的方法，以保证正常的生产秩序。

新港生产调度过程采用的是两层指挥系统，多人协同工作和决策，组织过程为串行的生产调度模式。按照各岗位的职责分工协作，并将生产计划、生产会议以及现场生产调度进行有机地结合，通过长期实践，形成了一套按部就班的串行式生产调度过程。

三、个人建议港口生产调度工作的提高方法

1)整个船舶装卸生产调度(包括信息收集、计划安排、任务布置以及生产调度)，基本上实行的是一种串行过程，局级生产调度与公司生产调度在船舶装卸生产安排过程中被分成先后两个阶段。生产调度过程的集成化程度较低。

2)在职能部门内参与整个过程的生产调度人员较多，致使调度的协调环节增多，信息传递容易受阻。

3)生产调度计划采取的是分段式计划，计划制定时间与计划实施时间的间隔期较长(一般至少为7小时)，计划单元的跨度较大(三班24小时)，使计划进度与实际进度容易产生较大的误差，使计划的可预见性降低。

4)经验式的生产计划制定方法难以对未来生产调度全周期中发生的问题作出具有预见性的全面考虑，从而造成在生产实施过程中对生产的具体安排不得不作出改变。

5)生产调度信息传递手段落后，目前主要采用两种方式:会议和电话。这两种方式的共同问题是费时，传递信息的准确性较差。

6)港口生产调度过程刚性化，一旦作出安排，在实施过程中根据客户和实际生产情况调整的难度较大，难以在过程中实现柔性化的实时改进方式，以达到最佳服务效果。

四、实习感受和总结。

在短短饿一个月的实习中，虽然没有真操实做，但从我日常的观察中还是学到很多东西。

1)学会如何更好的与人沟通。

2)学会如何处理人际关系，而且是社会上的复杂关系。

3)让学校学到的知识理论与现实的工作相结合。

4)磨练了克服困难的毅力。

第二篇：港务大学生实习报告

实习地点：广州新港

实习时间：2008.12.08-2009.01.0

5实习性质：生产实习

一、广州新港的概况，港务大学生实习报告。

广州港集团有限公司新港港务分公司位于广州经济技术开发区内，是我国对内对外贸易的重要口岸之一。港区内有10股装卸铁路，与京广、广深铁路相连，公路、水路四通八达。公司拥有2～3.5万吨级专业散粮、散肥、石油及杂货泊位7个，港作码头6个，岸线总长1223.7米；各种装卸机械189台，大型仓库13座，库场面积19万平方米，其中散粮圆筒仓容量为35616立方米，大屿山锚地可同时靠泊5-15万吨级原油、成品油和散货船舶作业。年完成货物吞吐量超过2300万吨。

二、生产调度部的实习收获。

港口生产调度是码头生产作业管理的核心，主要作用如下：

1)根据上级指示、有关方针政策、到港车船和货物以及码头情况等要素，与航运、铁路、货主、商检、海关等有关单位密切联系，加强协作配合，使装卸作业连续流畅地进行。

2)根据货物、运输工具、机械设备、仓库场地以及劳动力等情况，配置生产作业线，具体确定采用装卸操作方法，选用机械类型，配备劳动力和确定作业起止时间等。

3)掌握生产作业情况及其进度，预见和及时发现生产作业中的不平衡现象，采取事前计划、过程控制和事后补救相结合的方法，以保证正常的生产秩序。

新港生产调度过程采用的是两层指挥系统，多人协同工作和决策，组织过程为串行的生产调度模式，实习报告《港务大学生实习报告》。按照各岗位的职责分工协作，并将生产计划、生产会议以及现场生产调度进行有机地结合，通过长期实践，形成了一套按部就班的串行式生产调度过程。

三、个人建议港口生产调度工作的提高方法

1)整个船舶装卸生产调度(包括信息收集、计划安排、任务布置以及生产调度)，基本上实行的是一种串行过程，局级生产调度与公司生产调度在船舶装卸生产安排过程中被分成先后两个阶段。生产调度过程的集成化程度较低。

2)在职能部门内参与整个过程的生产调度人员较多，致使调度的协调环节增多，信息传递容易受阻。

3)生产调度计划采取的是分段式计划，计划制定时间与计划实施时间的间隔期较长(一般至少为7小时)，计划单元的跨度较大(三班24小时)，使计划进度与实际进度容易产生较大的误差，使计划的可预见性降低。

4)经验式的生产计划制定方法难以对未来生产调度全周期中发生的问题作出具有预见性的全面考虑，从而造成在生产实施过程中对生产的具体安排不得不作出改变。

5)生产调度信息传递手段落后，目前主要采用两种方式:会议和电话。这两种方式的共同问题是费时，传递信息的准确性较差。

6)港口生产调度过程刚性化，一旦作出安排，在实施过程中根据客户和实际生产情况调整的难度较大，难以在过程中实现柔性化的实时改进方式，以达到最佳服务效果。

四、实习感受和总结。

在短短饿一个月的实习中，虽然没有真操实做，但从我日常的观察中还是学到很多东西。

1)学会如何更好的与人沟通。

2)学会如何处理人际关系，而且是社会上的复杂关系。

3)让学校学到的知识理论与现实的工作相结合。

4)磨练了克服困难的毅力。

第三篇：2011年港务物流集团寒假实习报告

港务物流集团（朝天门大酒店）寒假

实习报告

学校 重庆理工大学

姓名 苟贵强

学号

专业 物流管理

班级

学院 商贸信息学院

实习单位

2011年02月10日

尊敬的学院领导：

您们好！我是本院09级物流管理4班的苟贵强同学，是寒假前 往港务物流集团（朝天门大酒店）实习的一份子，现将实习情况从工 作、生活、思想、收获四个方面予以汇报，让领导验收，望领导肯定。

在实习期间，我所担任的工作是朝天门大酒店（三星级）餐饮部 的传菜生。简单的说就是把客人所点的菜从厨房传到桌上；具体的说 也不仅仅是传菜，还有接待客人、点菜、摆台、收台、擦餐具等。上 班分三种：白班也称普通班（早上10:00——下午14:00，晚上17:00 ——21:00，一般都会推迟一小时左右；餐多时提前半小时，一般20 桌及以上），值班（早上10:00——晚上21:00；一个服务员一个传菜 生外加一个领导——领班、主管、经理），早班（早上6:30——早上 10:30；人员和前一天值班的一样）。工作上，因本人曾在一些酒店做 过，对一些大相径庭事物比较熟练，做起事来便比同行的兄弟顺利，每次交给我的任务我都能漂亮的完成，经常得到领导的赞许，但我也 从不骄傲，而且更虚心向老师、同事们学习，到结束时，我已不逊于 以前的同事，成为了一名优秀的传菜生。

在生活上，刚开始是有些不适应酒店的作息时间、吃的、住的和 人，经过两三天调整适应，一切都好了，且和那里的兄弟姐妹们打得 火热，就像一个大家庭。每天我们齐上下班、同吃、同乐、互相串门，一起奋斗在一线，团结、协作和互助共同拿下餐饮部接下的婚宴与团

拜会，为公司奉献、创收，进一步升华了我们间的友谊，同时也让我 的实习生活生动有趣、充满阳光。

在思想上，我时刻都保持着高度清醒的头脑，铭记我是新时代的大学生，是重理工人，是一个入党积极分子，是一名班干部，是新时期的建设者，同时也是朝天门大酒店的一员、、、、、、从而，清醒的头脑指挥着我干事情竭尽全力、精益求精、脚踏实地、不辞劳苦、勇往直前、坚持到底。进而，促使我向一名优秀的实习生迈进。

最后，经历了二十几天的实习后，我发现我成长了不少。工作上，学会了吃苦耐劳、持之以恒、团结协作、勤动脑动手、勤学好问、一步一个脚印，懂得了万丈高楼平地起、团结就是力量、虚心使人进步、理论联系实际、脚踏实地的道理；生活中，学会了以礼待人、互帮互助、遇事冷静、忍让、诚信、宽容，懂得了生活中没有迈不过的砍的道理和为人处事的技能；交际时，掌握了察颜观色、揣摩心理以及谈话的技巧，领悟了语言的博大精生与奥妙，懂得了衡量与适度；综合着点点滴滴，使我品味到了生活的酸甜苦辣咸，体会到了父母亲的艰辛，懂得了先苦后甜的道理与要想获得成功就必须苦其心志、饿其体肤、劳其筋骨、空乏其身和拥有各方面雄厚的知识积淀、自信、坚定不移的毅力与不怕苦不怕累的精神。

总之，这次经历给我上了生动的一课，也让我有了比别人更多的资本与更丰富的经验。达到了加强和改进大学生思想政治工作，促进

大学生了解国情市情民情，增强与工农大众的感情，培养又红又专的社会主义事业的建设者和接班人的目的。

第四篇：西安国际港务区认识实习报告

实习报告

——国际港务区参观

实习性质：认知实习实习地点：西安国际港务区

实习时间：2014年9月20日08:30-12:00 一． 国际港务区基本简介：

作为中国西部、黄河中上游地区以及新亚欧大陆桥中国段发展轴线上重要的中心城市和交通枢纽，西安一直致力于外向型经济的发展。长期以来，建设方便快捷的国际贸易通道，一直是西安人的夙愿。早在2003年，原西安市委书记崔林涛在参加丝绸之路沿线城市会议时率先提出应该在西安建设内陆港；2004年，西安市人民政府和上海市人民政府签订了战略合作框架协议，建设西安国际港务区被正式提出；2005年，西安市委市政府正式批准成立西安国际港务区，由西安市商贸委和灞桥区政府共建。

西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为44.6平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。截止2010年中旬，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场，总投资达10.51亿元人民币。

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（图一）

二． 具体分区讲解：

1.港

务

区

大

厅

：

（图二）

进到港务区见到的第一眼比较震撼的还是整个展现在眼前的港务区实物模型，把整个规划中的港务区完全的展现在眼前，因为去参观首先时间比较紧，不可能完全每个地方都可以详细的去了解到，而且，并不是整个港务区都已经

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完全建成，看到视频里播放的整个理想中的港务区以及模型分区的展示，我看到的是一个未来将会为西安的整个发展带动经济力量和支持的中国内陆港。2.综合保税区：

（图三）

（图四）

综合保税区作为高度开放的特殊经济区域，综合保税区具有保税物流、保税仓储、保税加工、商品展览展示、检验检测、口岸物流等功能，它整合了海关所有特殊监管区域的功能政策，是目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊监管区域。综保区借助起保税物流及口岸功能，以及西安铁

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路集装箱中心站、西安公路码头等具有强大运力项目的有效叠加，实现沿海港口服务功能内移、就地办单的大通关功能。充分展现以现代商贸物流为特色，建设以区港联动为内核，以海铁、公路等多式联运方式为路径的大型内陆港口。

到保税区的时候，因为我们的车比较靠后到的，所以当进去的时候，负责讲解的老师已经开始讲解了，而且人又比较多，听得模模糊糊，也就听了个大概，后来的了解还是在车上去华南城的路上，手机百度才大概有点了解的。3.华南城：

（图五）

到华南城的时候，可以说所有人都进入一种兴奋的状态，首先不说我们可以自由活动进行参观，而且简直是一个购物天堂，里面所展示的丝绸之路商品展都是非常有吸引力，但是比较遗憾的时候就是我们去的时候，并不是所有的店都已经开始营业的，只有一两家店即将开始营业，而且都还在进行最后的店面上新，但是就根据看到的仅有的几家店来看，未来华南城的发展将会带动整个港务区的消费。

主要看到的还是丝绸之路的商品展，从服饰到家装，从酒庄到零食，原来一直觉得丝绸之路沿途经过的国家都是比较不发达的，因为基本都是中东国家，靠的是石油输出来发展经济，但是从商品展来看，尽管这些国家的经济实力可能不能与英美那些发达国家相比，但是其手工制作的精良程度，以及手工艺品的那些创新，都是十分优秀的。

因为时间，所以没能进行大面积的参观，还有白马酒庄，西安铁路集装箱，西安公路港，这些都是在行进的途中看到路过的，但是通过集体参观，让我看到了西安国际港务区的规模之大，起点之高，设计之完美。使我相信未来这里

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一定能带动很多行业的发展，从而增加就业。更能促进国际贸易的发展，从而为西安经济的发展带来巨大的飞跃。

三． 国际港务区未来发展：

西安国际港务区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，借助西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能叠加效应，实现公路、铁路、空、海等多式联运的便捷、高效运转，有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，推动产业聚集和提升。加快推进经济发展方式转变和经济结构调整，为建设国际化大都市提供有力支撑。西安国际港务区不仅具备普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。它是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。港务区已同天津港、上海港、青岛港、连云港港等沿海港口、及霍尔果斯口岸进行战略合作；其中，天津港和连云港港已经在西安国际港务区设立了办事处。港区同中国银行，联想集团和中国电信合作，将为港务去提供全方位服务。

“中国内陆港建设的最先受益者是西部地区，通过减少进出口货物的中转环节、加快通关速度，使西安这个内陆经济中心城市成为‘国际港口城市’，实现建设国际大都市的目标。同时，西安国际港务区发展以先进制造业、高新技术产业和现代服务业为特色的临港经济，改变了西部地区的外贸投资环境，促进了西部地区外向型经济发展。”西安国际港务区管理委员会副主任赵月望说，未来西安国际港务区将在中国向西对外开放的深化上，起到至关重要的作用。四． 实习心得体会：

能够有机会去到像国际港务区这样的地方也算比较少的了，而且，本身作为国贸专业的话，像这种地方的了解也会对今后我们的找工作，和就业方向比较有帮助。参观国际港务区，我增长了见识，现代物流的蓬勃发展，新的经济推动模式不断出现，对我们大学生提出了要求。在大学里应该更加好好学习专业知识，在这一个机遇与挑战的时代，只有不断的学习，提高自己才能立足社会。国际港务区的建成后，为我们提供了就业机会，这是一个机遇，也是对我们大学生提出了才能的要求。机会是留给有准备的人，我要在大学里不断汲取知识，拓展自己，把握机会，成就未来。西安国际港务区建成后，将打破西部地区物流配套的瓶颈制约，以其快捷的集疏运体系、完整的产业配套链、及时的物流信息服务于西安、陕西乃至西部，进一步加快区域产业结构调整，拉长产业链条，成为承接东部沿海和国际产业梯度转移的战略洼地。因为，物流园区的设立从某种意义上讲就是在改善这个区域的产业结构，就是我们经常讲的第 5 页

“大物流带动大服务，大服务升级大产业”以及“大产业推动大城市、大城市带动大产业”。因此，它对整个西部地区经济社会发展的作用是巨大的。

注：图

一、图二为国际港务区实物模型；

图三为综合保税区外景； 图四为综合保税区办公区域； 图五为华南城远景。

另，部分内容来自网页

经济贸易系

国贸1201 2014-10-5

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第五篇：防城港务集团集装箱公司实习实践报告

防城港务集团集装箱公司实习实践报告 经过一段时间的理论学习，我对物流已经有了初步的认识，为让自己所学的理论知识得以巩固，丰富自己的实践经验，特参加这次实践工作。本次实践工作地点在防城港务集团有限公司集装箱公司。实践的主要目的是参观防城港集装箱码头，了解集装箱船，装卸桥，集装箱起重机等各种物流机械.，熟悉集装箱码头的经营方式，库场管理，集装箱装卸船工艺等。

1.防城港概况

防城港位于广西南部北部湾北岸西端，是中国沿海24个主要港口之一。它北靠云、贵、川，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒北部湾，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。

防城港港湾水深浪静，三面环山犹如内陆湖泊，航道短且不淤积，水域、陆域宽阔，可利用岸线长。港口交通便利，陆路交通有高速公路和铁路与全国干线连网，海路与80多个国家和地区的220多个港口通航。港口始建于1968年3月22日，1983年7月国务院批准对外开放，1986年完成一期工程建设，1987年全面投入营运。现拥有泊位35个，其中生产性泊位31个，万吨级以上深水泊位21个，20万吨级矿石码头已建成投产。码头库场面积达300万平方米，年实际吞吐能力超过4000万吨，其中集装箱通过能力50万TEU。

防城港开发前景十分广阔，规划的建港岸线长50.3公里，可规划建设深水泊位200多个。防城港目前正在同时建设5～20万吨级等各类泊位11个，建成后港口通过能力届时将达6000万吨，形成集装箱、进口铁矿、其它有色金属矿、硫磺、粮食、液体化工产品，出口磷肥、非金属矿、煤炭等九大专业化物流系统。

港口1987年投入运营，吞吐量从几万吨增长到2008年的3701.3万吨。“十五”期间，港口货物吞吐量年均增长16.6%，其中：防城港年货物吞吐量从建港开始用了34年时间至2001年首次突破1000万吨，2005年实现第二次千万吨突破，完成2006万吨，2007年实现第三次千万吨突破，完成 3032万吨。

2.实习经过

初次进入港务局码头，感觉颇为震惊，这里有连绵十几公里的岸

线码头及顺着岸线布局的库场，而这么大的码头，门机、拖车、吊机及各作业人员都井然有序的工作着。此次我的目的地是港务集团的集装箱码头，集装箱码头位于9#、10#泊位，两个泊位总共配备4台岸吊，泊位纵深方向是集装箱堆场，内外贸空箱、重箱、危险品箱等分类堆放着，堆场里集装箱龙门吊、正面吊正紧张作业当中。从集装箱公司领导那里了解到，由于受金融危机的影响，这一两年集装箱公司的业务量很不理想，去年没有完成集团公司下达的产量要求，今年以来集装箱业务也不够理想，公司领导正想办法提高服务质量来争取货源。

集装箱运输方式是现代交通运输的发展方向，是港口物资文明的具体体现。集装箱堆场分为内贸重箱区、内贸空箱区、外贸重箱区、外贸空箱区、危险品箱区；重箱一般堆四过

五、空箱一般堆五过六；

3.收获及感受：

实习结束，认真总结这次实践工作，发现自身还有很多的不足之处，首先我在外语水平方面还很欠缺，而我所学的物流专业在今后从事的工作中需经常接触到外语，因此必须掌握好这门工具。不断强化自身，并充分认识自己，避免眼高手低，增加实际动手能力，在社会这个大学校里，不断完善和学习，物流专业是门实践性很强的专业，它不光要求我们有扎实的理论知识而且必须具有很强的动手操作能力，更重要的是学会如何与人沟通，此次实习只是万里长征的第一步，我们在工作经验，社会历练，人际交往上体现出来的稚嫩，在这一次的实习中完全表露出来，而且我们所缺乏的还不仅仅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不断的充实和丰富自己，不放弃任何能够锻炼自己的机会，使自己能够快速的成长起来。