铁道交通专业实习报告大全

第一篇：铁道交通专业实习报告大全

实习报告

院系：运输与管理工程系

专业：铁道交通运营管理 班级：xxxx班 姓名：xxx 学号：xxxxxx

实习单位：xxx公司

指导老师：xx 实践目的：参加社会实践、提高自身能力：接触社会、了解社会，把学到的理论知识应用到实践中去，提高综合能力；积累工作经验。实践内容：负责xxx公司产品的销售。

该公司实行8小时工作制，早上9点上班，晚上6点下班，时不时会加班，周二周四下午五点半开会，每周休息一天。我在公司的销售部，由魏老师指导工作。

开始第一周学习了公司相关文件，了解公司建筑、装修和暖气的特点，学习电话销售和挖掘市场的要领以及口才的训练。虽然很不适应，但是，真的横下心来，就真的不觉得怎样了。没有谁能与不能，只有你自己想与不想，做与不做。在学校里的锻炼简直是太小儿科了，根本应付不了以后的工作和生活。所以，我们只有不断地学习，不断地锻炼，不断地进步，才能做得更好、做好每一件事、做好自己这个人。

我在附近小区主要负责销售，从点滴小事做起熟记产品报价对每一种配件、工艺都能熟知。刚开始工作的艰辛与不易是不能言喻，对装饰一窍不通的我，开始像模像样的对客户进行详细的介绍。摆在我面前的第一个问题就是不知所措地跟客人攀谈，但是强大的内动力推动着我，我想真诚的笑容也许是打动客人最好的方法，所以我的服务态度是很好的。第二个问题就是谈单，因为我对价格和客户的心里不是和了解，所以就很难搞定生意。经过长时间的磨练以及压力的承受，我用我的真诚与热情搏得了客户的认可，所以努力付出的一切都是值得的。并且我现在也深知挣钱打工的不易，以后要勤俭节约，克己自律，努力的工作，相信自己，提高自己。

与以往我所从事的工作不同的是，我的目标不再是这一天所要完成的任务，而是一个长远的计划。因为过了这一天，后面还有很多天，每一天自己要做的事情都必须有意义，能

够为自己以后的工作做铺垫，使自己快速成长。所以，学习之后，我迫不及待地参加到公司的销售队伍中去。这让我想起第一次老师带我们去工地时的情景。

经过培训之后，魏老师带领我们5个新来的员工去工地看情况。老师一边讲解他自己总结的销售要领，一边给我们介绍工地情况，告诉我们工作组需要掌握和注意的事项。不知不觉，一上午的时间就过去了。除了指导老师跟几位业主交流之外，我们几个都没有什么收获。一开始我以为这仅仅是一个开始而已，但是我错了。因为当我们“忙”完各自的第一天工作之后，以为这样的推销很难，没有收获是情理之中的事情，但是，师傅跟我们一起出来一天，却带了两位客户。所以，不是什么事情都是情有可原的，如若没有收获，不是外在条件限制，而是自己还不够努力。所以，从那天以后，我会每天总结自己的工作，明确自己的目标，坚定信念，努力工作。

三、实践结果：我在实习的同时，也在不断的思考自己的人生，规划自己的未来。我深知，不仅要把手头上的工作做好，遵守职业规范，恪守职业道德，让自己达到满意的目标，更要给公司创造价值，给社会创造价值。

当我能够很好地完成销售任务时，我并不满足于自己已有的成绩，我会更加努力地工作和学习。我明白，自己可能只是暂时从事自己现在的工作，以后我还会有很多条路要走，所以我绝对不能够仅仅满足于现状，我做出了成绩，但是我仍然需要不断地学习、不断地提高，我要让自己从从容容的上路，到哪里都不会心慌意乱，做什么事都能游刃有余。我要做的是自己，而不是具体的某一份工作。毕竟什么都是暂时的，也是短暂的，把握好自己才能看的清楚自己、看得清楚世界。

对于当代大学生来说，刻苦学习专业知识固然重要，不断提高运用知识和综合素质的技能才是一辈子需要完成的工作。当我们从大学生活的开始到走进社会的大圈子中，就只有

短短的几年时间，我庆幸自己读书的时候把自己业余的时间的一部分投入到了各种实践中，这样是我更加坚强，不，应该是更加顽强：更成熟、社会适应力更强。没有拘泥于小学、初中、高中那种唯学习课本知识是图的生活，只能说，大学了，就看自己，自己怎样左右自己，自己怎样选择自己。学习中的自己、工作中的自己，现在的自己、将来的自己。

四、实践总结或体会：作为一个大学生，能力和心态都将得到改变。我们不是小小的自己还是小小的自己呢？思想上的问题取决于自己个人能力的展现。在学校里，我是一个我，除了学校，我还是不是一个我？我虽然渴望离开学校，渴望自己的成长，但我的真真正正明白，我是一个什么样的我。我还是那么淘气？我还是那么任性？我还是那么无知？我还是那么脆弱？不是，我已经意识到了自己身边的危险，被吞灭、被淘汰、被取代。我已经不再是以前的那个我了，我跟从社会的发展需要，努力改变，努力适应。

可能使心理因素以及家庭因素，我最后选择了离开学校的大集体，自己去打拼。当然，我的这种实习工作虽然报酬比其他同学的高，但相应的付出也是其他同学无法体会的。他们能跟着学校走，干一天是一天，没有什么生存压力，因为好有父母在支持自己。而我们自己走出来的，必须坚强！什么都需要自己去操心，从进入大学学校开始，自己就学会自己生存。

在这次社会实践，我提高的不仅是社会适应能力和运用知识解决实际问题的能力，更加增强了社会责任感和使命感。我的视野、我的心胸，乃至我的思维，也同样扩大了。我对自己有了清醒的定位，在工作中，在与人交往里，我发现了自己知识结构中欠缺的一面，感受到了现实和理想的差距，这对我们的生活和工作都有很大的启发。纵然以后我会选择不同的工作，过不同的生活，但真正属于我的懂西它是不会再怎么变了。

没人会义务对你怎么样，你在工作中，就是自己把握自己。不会，你要学；不知道，你要问；不去做，你就走。工作无所谓真的好与坏，可人却真的有配与不配。任何事情的本

身都是好的，知识人将它们定义成几等几等。适合自己子的，自己确实能把它做好的，才是双赢的。价值，往往是双方共同的目标，也是同步得以展现的。创造属于自己的价值，展现仅仅自己明白其中艰辛的成果，辛苦有我，幸福自然有我。就像汤逊湖的水，静静地美在别人的眼里，任你千般欣赏，百般怜爱，最美的东西还是湖水自己的，拍照拍不走，取景也取不完。不是一天两天，不是一年两年，而是很多很多个人的一辈子，湖在，湖自己的东西也还在，一代代人掠夺走了不尽其数，但是该在的，它仍然还在。

在任何一份工作里，我们都要有耐心，有责任心，有恒心，有信心。我们不能够还在以自我为中心，凡事都顾虑自己的感受，自己一定要得到、一定要做什么，因为这个世界不是我们自己的世界，社会远比我们自己想的复杂得多。你不去改变自己，不去适应社会、适应工作，那么社会就会江你淘汰。不要以为你才是最合适的人才，比你强千百倍的人处处皆是。如果我比别人努力，我就会比别人收获得多得多，我就会更适宜这个工作，我对自己的认可就会多一分，当然我所学到的东西自然也比别人深刻。

做人一定要虚心，虚心学习、虚心接受、虚心进步。走到哪里，哪里都会影响着你，你呀在影响着周围。成绩与成就都是自己身外的东西，不值得你去显摆，去沉迷。过来这一村，没了这个店，你也将是一朵轻飘飘的浮云，清风一吹，去无影踪。当我来到这里的时候，我很彷徨，很迷惘，我就虚心倾听，去接受现实。走过的路，再艰辛，也只不过是过去了就该忘了，心得生活，阳光静好。

在今后的工作生活中，我将摆正心态，正确定位，努力向上，不断提高自身的综合素质，适应社会的发展。没有什么可以难倒一个人，只要你敢挑战，敢努力，敢拼搏。进步是一个人经历事情后得的必然成长结果，我来到这个社会工作，我不能按自己的要求去挑三拣四，因为我离开了学校的那个小圈子，我就已经不像在学校里那么优秀，而是我是一个无知的社会新人，我要重新学习，从头开始，重新努力去获得新社会的认可。

虽然几个月的摸爬滚打之后，我变得更加顽强，对自己现在所从事的这份工作也很了解了，各方面经验都有所提升，但是，我所学到的这些东西还远远不够，以后的工作、生活还会困难重重，还需要自己不断地进步与提升。

师傅说过，走到哪里，就要在哪里进步。现在我在宏信所以我和宏信一起进步了。以后我也许不会在宏信，所以宏信于的小小进步将会改变。当我去到其他的新岗位上时，我还是需要同那一份工作一起进步。我所要学习的东西也都会改变，面前的东西也还都是全新的。是的，人走到哪里都要重新学习，再次进步。所以，以后还是要不断学习与进步。

半年实习的时间让我从学校走进社会，从事这样的一份实习工作重要的是自己接触到形形色色的人和层出不穷的意外状况，从开始的不知所措到最后的从容应对于我而言都是很大的收获，我相信在今后的工作中自己处理问题的技巧会更加熟练，师傅的教训和经验都是实践后的真理之谈，很感谢这半年来宏信的接纳，师傅的诚恳引导，以及各位组员的相互配合，让我顺顺利利的完成自己的实习，让我在离开校园之际做好一次真正的锻炼和洗礼，这场实习是我踏上这个社会入门的第一堂课，意义重大，整个实习的经历的学到的将是自己一生宝贵的财富。

过了这个六月，我就要真正地告别十几年的学校生活，真正独立自主。我感谢学校培养了我，我也感谢实习工作锻炼了我。我将用自己的不懈努力，去实现自己的人生价值和人生目标。希望自己不会让自己失望，别人能影响的也仅仅是外在的，我需要把握好自己的内心，祝福自己、也祝福我的小伙伴们，当然，还有我的大学。

第二篇：铁道运输专业认知实习报告

铁道运输专业认知实习报告

——第三大组第五小组

组长：蓝天能 13251250 组员：闫学成 13251273

朱健松 13251271 李向頔 13251252 由迪 13251263 成众 13251245

铁道运输专业认知实习报告

小组成员分工

联系老师：王力

报告撰写：铁道博物馆正阳门馆部分：朱健松

铁道博物馆詹天佑纪念馆部分：成众 北京南站部分：闫学成

大红门货运站：由迪

铁道博物馆东郊馆部分：李向頔

运输设备馆部分：蓝天能

整合完善报告：闫学成 PPT制作： 蓝天能 PPT讲解： 蓝天能

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铁道运输专业认知实习报告

一、实习简介

1.实习课程名称：铁路方向专业认知实习2.实习组别：第三大组第五小组 3.小组成员：

组长：蓝天能（13251250）

组员：闫学成（13251273）朱健松（13251271）由迪（13251263）李向頔（）成众（）4.实习地点与时间安排：

（1）铁道博物馆正阳门馆：1月22日8:50（2）铁道博物馆詹天佑馆：1月23日10:00（3）北京南站：1月24日8:50（4）大红门货运站：1月25日8:50（5）丰台西站：1月27日14:30（6）铁道博物馆东郊馆：1月28日10：00（7）交通运输设备馆：1月29日9:30 6.实习目的与意义

铁路方向专业认知实习是交通运输类（铁道运输）专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。我们通过到现场去参观从而直观的了解铁路工作的作业流程，加强对所学知识的认知，做到真正的直观教学，还有助于增强我们的团队意识和协作意识，激发我们对专业知识学习的兴趣。

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铁道运输专业认知实习报告

二、实习过程

第一站：铁道博物馆正阳门馆

1.实习目的

参观铁道博物馆，了解中国铁路发展历程

2.实习时间

2015年1月22日

3.实习地点

中国铁道博物馆（正阳门）

4.实习内容

本次参观铁道主要参观中国铁道博物馆，了解中国铁路的发展历程，认识铁路发展中的铁路文物，激发同学们实习热情。

1、中国铁道博物馆（正阳门）

中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”。展陈大纲严格遵循中国铁路130余年的发展轨迹，以五个部分的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面展示了中国铁路发展的历史轨迹，为广大参观者深入了解中国铁路的过去、现在和未中国铁道博物馆来，同时也为史学界研究铁路历史提供了珍贵史料和重要依据。展览分为五个部分：

第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911）第二部分：步履维艰的中国铁路（1911-1949）第三部分：奋发图强的中国铁路（1949-1978）第四部分：长足发展的中国铁路（1978-2002）第五部分：科学发展的中国铁路（2002-至今）

5.实习收获

认知实习的第一天,我感觉我收获了很多,对于我来说，主要有以下几点: 第一个收获就是早起，平时我有赖床的习惯，尤其周末，我都会睡到中午再起床，一日之计在于晨,早起、吃个早餐、充满能量的参加实习。

第二个收获是真正参观的时候，进入铁道博物馆的大门，我就看见了铁路的北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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标志，在设备课上我们有一道题就是考铁路的标志，这次认知实习之后我会将它牢记于心，身为运输人，心系运输事，听到讲解员为我们讲解铁路标志的含义更加深了我对它的记忆，含义：①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。②“人工”:在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。

第三个收获是了解到中国铁路的发展的历程，从蹒跚起步、步履维艰到奋发图强、长足发展再到最后的科学发展，中国铁路不断壮大，我身为运输人感到骄傲和自豪。中国铁路承载了几代铁路人的付出和努力，我们要努力学习，为铁路以后的发展贡献自己的力量。从铁路发展，我也感受到国家也在不断地壮大，从之前没有能力发展铁路，到现在铁路的高速发展，祖**亲有自己的实力证明了：遥远的东方沉睡的雄狮苏醒了！

这张照片为我们刚到铁道博物馆时拍的照片，当时还没有开馆，我们看着不由心生敬意，对馆里的内容充满了向往。

这张照片是中国铁路博物馆（正阳门）的镇馆之宝，“中国火箭号”蒸汽机车（复制品），该机车是1881年修建的唐胥铁路使用的蒸汽机车，机车两侧各雕刻一条“金龙”，也称“龙号”机车，轴式排列为0-3-0，时速32公里。

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中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。

这张照片是铁路刚开始起步时铁路客票模板和检票架，这些古董级物品见证了我国铁路的发展，具有很好的收藏价值，对铁路的发展有重要意义。

大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。全长9.27公里，全程共架设11个桥墩，其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主跨跨度。

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。

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第二站：铁道博物馆詹天佑馆

1.实习目的：

了解我国铁路奠基人詹天佑的人生轨迹，要求了解詹天佑对我国铁路的贡献 2.实习时间

2015年1月23日星期五 3.实习地点 詹天佑纪念馆 4.实习内容

了解詹天佑对中国铁路的贡献，包括詹天佑的成长轨迹——詹天佑从幼年出洋到献身铁路为国争光。詹天佑修建京张铁路后又修建汉、粤、川铁路。三展厅展出詹天佑的缅怀，对中国的贡献。5.实习收获

乘坐着S2线去到八达岭，真正体验到了所谓的人字铁路。展厅从不同角度讲述了詹天佑的成长轨迹。从留洋到报效祖国，前半生胸怀大志却不能报负，学的是铁路，确却是带造船厂工作，从专业不对口到设计的另古今中外震惊的人字形铁路。这次的实习让我们更进一步的了解我国的铁路历史的发展和詹天佑对北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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我国铁路的奠基。詹天佑作为一代工程师，为中国铁路的贡献功不可没。他设计的京张铁路，充分展示了中国在铁路上的一大突破。当时中国的落后遭到了外国人的鄙夷，中国上的各种铁路大多都是外国人建造完成的。詹天佑作为赴洋留学的学生，能够刚起了肩上的责任，设计了领中外惊叹的人字形铁路。之后又建造的铁路也为中国的历史有了促进作用，铁路的发展，进一步促进了辛亥革命的的爆发。这在历史上的重要一部分，这也说明了铁路对国家的重要性。反观现在的铁路发展，也正在促进者着我国的发展，所以在今后的发展，铁路的发展需要更进一步的深入。

詹天佑出席辛亥革命的胜利一周年活动。辛亥革命的胜利一部分可以说是归功于铁路的发展，铁路的发展推动了辛亥革命，为其提供了交通便利。

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袁世凯的给詹天佑的委任状，任命詹天佑为汉粤川铁路督办和任铭詹天佑为交通部技监。这说明了当时国家对铁路发展的关注，交通的发展对国家的重要性可想而知。

詹天佑设计的人字形铁路曾经震惊全世界。现在的这个理念还在继续沿用着，根据这里的地势，在100多年后的今天，这个设计还是最合理不过了。可见当时詹天佑的思想和理念，因地制宜，把学到的知识充分运用到现实当中，为国家做出了极大的贡献。

第三站：北京南站

1.实习目的：

了解北京南站的内部构造及其发送旅客的流程。2.实习时间

2015年1月24日星期六 3.实习内容

我们今天的实习地点是在北京南站，北京南站是北京铁路局直属客运特等站，高铁车站典型代表，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

目前进入南站途径有三，一是从南广场公交枢纽直接进入主站房一层；二是由公交车站乘电梯直接进入地下换乘层，再由换乘层的快速检票通道进站；三是乘车由内外环高架立交桥到达落客区，直接进入二层候车大厅。我们是坐地铁到达北京南站的，一出地铁口就看到了北京南站的二楼入口，我们在地铁出口处集合完毕之后就开始对北京南站进行参观，负责给我们解说的是北京南站的润秋服务组的工作人员。

首先我们先参观了南站的地下一层，这一层是地铁的到达口，并且与停车场和出租车到达处相贯通，设有各类商店和饭店为旅客的出行提供便利，还能直通广场公交枢纽，并且还设有自动售票处和快速进站口以方便乘客防止错过火车。

接下来我们通过电梯上到了一层，一层内部主要是火车停放的站北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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台和轨道并且设有进站口和车站各层平面示意图。

然后我们上到了北京南站的二层，这里是高架候车大厅，是旅客上车的进站口。讲解员在二楼先为我们介绍了地面层和高架层旅客流线的分析图和北京的南站的总的平面图等。接着我们通过安检进入了候车大厅，这里有自动售票机和人工售票处，讲解员还为我们演示了自动售票机的使用方法，候车大厅还设有物品寄存处供进站早的旅客使用。并且还有书店和餐饮商店以供旅客在等车的时候打发时间。

在候车大厅中还设有咨询台以方便旅客问询，其中最著名的就是北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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我们的讲解员所处的润秋服务台，我们也通过她们的讲解服务感受到了她们的热情和为旅客服务的态度。

在大厅中还建有爱心服务区以供有特殊需要的旅客使用。

参观完候车大厅之后我们也就完成了对北京南站的参观，返回学校。4.实习收获

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这次参观帮助我们熟悉了北京南站各部分的构造，为以后到北京南站乘车提供了便利。并且通过这次参观我们了解了北京南站这座集各类交通方式于一体的现代化交通枢纽的功能和构造和其发送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化设计和其为旅客服务的宗旨。同时北京南站复杂的交通设计和旅客运送方式感到了作为一名交通运输专业大学生肩上的压力，这次参观将会激励我们在以后的专业学习中更加努力更加积极的去探索和研究，以适应未来交通运输发展的需要，努力把自己培养为一名合格的现代化的运输人才。

第四站：大红门货运站

1.实习时间：

2015年1月25日上午9:00-12:00 2.参加成员： 小组全体成员

3.实习目的：

（1）通过本次实习，了解和认识北京大红门货运站的运营管理模式，现有规模，货运能力以及相关车辆设备技术；

（3）我们在实习中对理论知识加以 验证、深化和充实的同时，还提高了调查、研究、分析的能力，为后续专业课程的学习打下了坚实的基础。

（4）同时发掘大红门货运站的特点、找到其不同于其他货运站站的创新点、分析研究现象背后的原因，激发我们学习的积极性，为将来北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告 的工作打下坚实的基础。

（5）更直观的认识货运站的运营情况，体验集装箱中转的流程，进一步了解货运相关设备。

（6）发现货运站运营中各环节中有待改善之处并提出改善措施。4.实习地点介绍

北京货运中心提供京津冀货物快运，国内、国际整列、整车、集装箱、危险品等全程物流运输服务。5.实习过程：

早上9时许，我们小组在老师的带领下，走进大红门营业厅，接待我们的是营业厅的经理，通过他的讲解，我们了解到大红门货运站是北京规模较大的集装箱集散地。公司主要经营国内，国际集装箱铁路运输，集装箱多式联运，国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布经营和租赁等业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。

在经理的带领下，我们走出北京货运中心营业厅，来到集装箱放北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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置场地（作业区）。见到大型集装箱叉车正在进行转向和搬运作业。

在作业区我们看到集装箱的数目十分庞大，并且在经理的介绍下，我们了解到集装箱的摆放要尽量是斜坡状，以防止大风等天气状况造成集装箱的大面积倒塌，致使集装箱和内部货物受损。

由于担心安全问题，经理在简单介绍后，带领我们绕到后面，沿着铁道，我们来到了货一区和货二区的进口处。

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在经理的进一步介绍下，我组成员了解到在集装箱中转过程中，安全问题是十分重要的。在工作区内作业的人员必须要穿上反光性强的特制的安全服。

最后，大约上午11时，在经理介绍完及集装箱的基本型号，类别后，我们依依不舍得告别，经理表示希望我们可以通过这次参观对货运站，集装箱有个全新的了解和认识，同时也欢迎我们经常来此参观学习。

6.实习收获

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大红门货运站作为北京周边附近地区为数不多的集装箱集散地，拥有着至关重要的作用。它分为到达区、安检区、办公区，国际承运区、发送作业区、空箱区、到达班列、承运区，无不展现着它管理的系统化，专业化。

它兼营铁路、公路多种运输，使集装箱的来源扩大，成为北京货运集装箱的重要枢杻。同时值得一提的是大红门货运站是除天津外负责集装箱修理的地点之一，对集装箱的简单修提维护也会在这里完成。通过这次参观，我组成员对货运，集装箱有俩全新的了解和认识，并希望在接下来的大学课程中继续学习相关知识，为货运的发展做出贡献。

第五站：丰台西站

1.实习目的：

通过这次认知实习，应该要对交通运输系统和编组站作业有一个概括性的了解，增加对交通运输设备、基础设施等的感性认识，加深北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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对已学课程的理解，了解现场知识，对未来的学习奠定基础。2.实习时间： 2015.1.27 14:00 3.实习地点： 丰台西站 4.实习内容：

参观丰台西站，首先我们先参观了丰台西站的沙盘模型，宏观的了解了丰台西站的构造和布局；紧接着，我们看了有关丰台西站历史发展的纪录片；之后我们到了调度室，通过工作人员的讲解初步了解了编组站的调度；最后我们来到股道现场的驼峰，近距离的观察货车的驼峰调车。5.实习收获：

通过参观丰台西站，我们看到了驼峰调车的全过程。在此之前，虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等，而此次参观，通过工作人员耐心的讲解，我彻底解决了心中的疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，也对铁路有了更为清晰的认识。

丰台西站的大沙盘，真实反映了丰台西站的地势地形。真实反映了各北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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个场的作用（到，解，集，编，发）。

丰台西站的调度室，在上边可以看到每股车道的各种情况。也真实反映了现场的作业的通车情况。

驼峰溜放部分现场作业，由机车把车厢推送到驼峰上，解锁后进行溜放。由于有的部分没解锁成功，现场还出现了溜放不顺的情况，经过重新解锁之后，机车把车厢往后拉之后再推动溜放，防止再次溜放不顺。

第六站：铁道博物馆东郊馆

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1.实习地点：

铁道博物馆——东郊博物馆。2.实习目的：

为了增强我们对铁路机车的了解。3.实习时间：

2015年1月28日8：30。4.实习过程

在老师的带领下乘坐校车历经一个小时二十分钟，抵达了期盼已久的铁道博物馆——东郊博物馆参观在来之前我们了解到 , 中国铁道博物馆东郊馆建筑面积20500㎡，拥有16500平方米的机车车辆陈列厅。

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当我们走进东郊馆，入目的是许多慕名而来参观的人在宽广的大厅内与各种火车合影拍照。

厅内的8条展示线展示了中国不同历史时期不同的机车车辆。

其中有中国现存最早的“0”号蒸汽机；有以名将朱德和毛泽东主席名字命名的机车:有旧中国使用的多种外国制造的机车；有新中国成立后我国制造的部分首台蒸汽机车和自行设计制造的第一代内燃和电力机车。还有不同种类的铁路硬坐车、卧车、餐车、行李及货车。著名的“零号机车”、“毛泽东号”和“朱德号”机车，分别代表了不同历史意义和革命纪念意义。在新中国建立以前，我们国家的北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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火车基本上都是外国制造并从外国引进的，中国是没有什么核心技术的，到了新中国车里以后我们国家才有了自制设计的火车，这就标志着我们国家机车发展历程的开始。

如今，中国铁路发展非常迅速，中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期，一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,未来规划发展水平也是不可估量的，近几十年来，我国铁路经历了多次提速，其运载能力与运行速度都得到了大幅提升，特别及近几年的动车和高铁的发展，中国铁路的发展日新月益，作为21世纪的铁路人，我们要

努力学习前人留下的铁路财富，继承和发扬先辈开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。

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今天对铁道博物馆东郊馆的参观，给我留下了深刻的印象，让我对中国铁路机车的发展有了一个比较全面的认识，也让我再次深刻的感受到厚重的历史责任感。中国铁路从无到有，从落后到如今纵横世界，是中华民族从耻辱到复兴发展的历史见证。数十上百多年前的机车保存着，是在提醒我们铭记耻辱，铭记自强不息的精神，勿忘历史的教训，珍惜今天的幸福生活，奋发图强。

第七站：交通运输设备馆

1.实习目的

参观交通运输设备管,了解设备馆中所摆设的设备和运输设备管 2.实习时间

2015年1月29日 3.实习地点

交通运输学院运输设备教学管

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4.实习内容

学习交通运输设备这门课，光靠书本上的知识是不够的，还需要有直观的感性的体验。因此,老师带领我们参观了学校的交通运输设备馆，让我们对铁路交通运输设备有了更加直观的认识。依据铁路的基本构成，我们对交通运输设备馆进行了参观，分别是铁路线路、铁路车辆、铁路信号设备和铁路模拟沙盘。5.实习收获

1、铁路线路

这幅图片为路埑式路基的模型，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面。纵向排水沟，侧沟和截水沟等为了排除地面水设置的排水设施。

渡线用于平行股道之间的连接。渡线分正常渡线，缩短渡线和交叉渡线三种。这幅图为交叉渡线的模型

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2、铁路车辆

走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。

3、铁路信号设备

铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。

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4、铁路模拟沙盘

这次，我们观摩了机车的发展史和一个造价昂贵的、逼真的铁路模拟沙盘。这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。

三、实习感想

俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。作为一名铁路运输专业的学生，这次铁路运输专业认知实习正是我们去真正的认识课本上所学的知识的过程，给我们一个机会亲临铁路作业现场去观察去认知铁路运输设备和铁路工作的作业过程。这个学期我们学习了交通运输设备这门课程，经过一个学期的学习我们对其中知识的掌握知识停留在肤浅的表面阶段。许多知识就只是有一个抽象的概念，而没有一个具体的认知。而这次认知实习恰恰就给我们提供了一个机会去真正的认识这些知识，是这些知识在脑海中形成具体的映像。就拿参观丰台西站来说，这次参观让我们有机会站在真正的驼峰之上去观察列车溜放的过程，是真正具体的溜放作业，而不是在课本上的只能由我们自己去想象的抽象的过程。这次认知实习我们总共参观了七个地方：铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆、交通运输设备馆，其中既有博物馆，又有客货运站。参观博物馆使我们了解了中国铁路曲折的发展历程，也看到了现代中国铁路的飞速发展。通过詹天佑纪念馆工作人员的介绍我们比较详细的了解了中国铁路事业的先驱-詹天佑先生的事迹，他那对铁路事业的热爱和严谨务实的精神着实激励着我们成为新一代的铁路建设优秀人才。作为21世纪的铁路人，我们要努力学习前人留下的铁路财富，继承和发扬先辈开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。在客运站我们了解了客运站发送旅客的流程和其为旅客服务的宗旨，在货运站我们亲临铁路作业现场，见识到了课本上所说的铁路车辆解体溜放过程，还见到了道岔、警冲标、机车车辆段、各类信号灯等等。

这次认知实习是我们真正接触铁路现场的起点，给了我们学习课本之外知识的机会，提高了我们对所学课本知识的认知度。总之这次实习让我们受益匪浅，必将对我们以后的学习产生长远的影响。

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铁 路 认 知 实习个人总结

名字：蓝天能

班级：铁路1302 学号；13251250

指导老师：王力

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铁路认知实习

当今社会，交通运输不断发展，尤其是铁路的发展特别受到关注，铁路的发展影响着整个长途运输。尤其是像我们中国这样的人口大国，怎样保证大量人口的运输和大量货物的运输？在经济高速发展的现在，如何保证铁路运输的发展迎来前所未有的挑战。我们在这学期学习了交通设备课之后，从课本里的理论知识到实践的一个过程。这也是一个机会真正体验到书本里边的知识过渡到实际中的运用。正阳门的实习，主要是讲中国铁路历史的发展，从蹒跚起步——步履维艰——奋发图强——长足发展——科学发展。这一过程是多么艰难，中国的铁路在不断地进步，中国现在铁路在高速发展。这一质的飞越，需要的是铁路人不断的付出。詹天佑的实习，讲述了詹天佑的人生轨迹。詹天佑对中国铁路的奠基作用，特别是詹天佑设计的人字形铁路更是影响极大。中国铁路从此开始了艰难的历程，同时也更深刻地了解到了铁路对中国历史进程也起到了重要的推进作用。北京南站的实习，主要是讲解了南站各种构造。南站是高铁的集合站，北京南站这座集各类交通方式于一体的现代化交通枢纽的功能和构造和其发送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化设计和其为旅客服务的宗旨。印象最深的是地下一层的快速入口，真正地减少了人们候车时间，同时也为赶时间的人们一个很好的绿色通道。但是在快速通道的宣传上还需要加大力度，让更多的人知道这个作用，减少资源的浪费。还有南站的设计上很是人性化，在设置各种到位的服务设置。北京南站采用上进下出，下进上出，通过式对流客非常方便，随到随进随乘，这是一个非常合理有非常方便的设计。在不同层也有着不同特别的作用。乘出租车和汽车来北京南站旅客可以通过高架环形桥到落客平台，下车后直接进出高价进站厅候车；乘公交车到达的旅客可通过一层进入，在通过扶梯上楼安检进站候车。这样的设计充分地从旅客方面考虑，让旅客有一个很好的旅程。南站还设置了残疾人，孕妇等弱势群体候车区，这里有到位的服务，能让旅客感到很舒心。作为铁路人，能够真正地做到了“以服务为宗旨，待旅客如亲人”。大红门的实习，主要是介绍了集装箱办理站，了解货运站主要的设备、作业过程。货运的主要是集装箱的装车与运输，一般都是比较大型的货物运输。由于北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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现在的交通方式非常发达，以前设置的这个货运站没有能够完全的利用，造成了部分资源的浪费。但是，这里的货物运输已经不只是局限在北京城，更是辐射到了周边的城市津冀。丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站。大型编组站的站型、设备、作业、功能。我们通过了参观丰台西站的沙盘，了解其主要的作业方式，之后了解春运期间是的作业，参观了调度室，现场见证了驼峰溜放的实际操作。这个实习能让我们真正的从课本到实际的结合，真正了解到编组站的一些作用。东郊博物馆的实习，主要是看看不同时代不同机车的发展。从前期的蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的发展。更直观地了解我国的机车造型的发展。从我国火车机车间接折射了我国历史的变迁，铁路从无到有，从有到精。作为未来铁路人，更是要担当起一份更加重要的角色。设备管的实习，主要是了解铁路的历史和一些火车的构件。真正的看到火车在行走的表面上，看到了实际内部的构造。虽然设备有点老，跟不上现代化铁路的脚步，但是有各种小模型帮助我们从课本里走出了，走到我们实际的操作当中。纵观这次实习，能学到了不少的知识。从空洞的课本理论到实践操作的跨越，这是极好的。不管是个人还是团队，都能收获到不少。对于我来说，对以后的专业方向更加清晰，所学的专业是如何进行运转的，这样，在以后的学习态度要更加端正。我相信，这个实习是一个很好的开端，我们还需要在以后的学习生活中更加努力，了解更多的专业知识。

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铁道运输认知实习个人报告

运输1303 李向頔 13251252 为期十天的认知实习就这样结束了，在这几天，我们在带队老师和研究生学长的带领下，参观了铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆，了解了铁路各种设施设备的功能和工作原理和中国铁路发展的百年历史，让我们对铁路运输有了一个全方位、多角度的了解，让我们将课本中的理论与实践相结合，更加深刻地巩固所学知识等方面有着重要的作用。

这次认知实习参观了许多博物馆，有铁路知名人物詹天佑纪念馆，也有一些铁路发展历史陈列馆，最后的铁道博物馆更让我们近距离的接触各种各样的列车，不仅满足了我的好奇心，还让我多方面的了解了铁路的发展历程。

所有实习参观点最让我印象深刻的当属丰台西站了。在工作人员的带领下，我们先参观了丰台西站的沙盘模型，宏观的了解了丰台西站的构造和布局；紧接着，我们看了有关丰台西站历史发展的纪录片；之后我们到了调度室，通过工作人员的讲解初步了解了编组站的调度；最后我们来到股道现场的驼峰，近距离的观察货车的驼峰调车。相比较于其他参观的博物馆或客货运站，在丰台西站，我们走的更深，看到的更真，学到的更切实。我们看到了调度室中工作人员的指挥和调度，还看到了驼峰上货车的解体与编组。虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等。而这次参观，让我对书本上学到的驼峰调车有了更加深刻的认识，同时也知道了驼峰的坡度并没有想象中的那么陡峭，相反还是比较平缓的，而且作业时并不只有机车车辆独自作业，也需要工作人员的帮忙。参观丰台西站时给我们带来了很多收获和体会，我们不仅了解了编组站的相关功能，同时对驼峰调车有了直观的了解，可以说我们的收获是具体的，是实在的。同时，我们也感受到了铁路人身上沉甸甸的责任和义务，这对我们的教育意义也是深刻的。

实习中最遗憾的就是在去大红门货运站的路上迷路了，导致没能参观上，十分遗憾也十分懊悔，这种马虎的情况决不能再出现。

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通过这次的专业认知实习，使我对交通运输专业尤其是铁路专业有了进一步的了解，同时也明白了我们铁路专业将来的工作任务和工作方向，体会到了学习不光要掌握书本上的理论知识，在现场的实践认知也很重要。在这几天实习中，通过工作人员耐心的讲解，我解决了心中的许多疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，对我国铁路的历史发展有了更深的了解，也对铁路有了更为清晰的认识。

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认知实习个人感想

运输学1304 朱健松

转眼间,小学期认知实习已经结束啦,回想这一周的经历，我感觉这是我这学期过的最充实的一周，最勤奋的一周，作息最规律的一周。在认知实习期间，我们在老师的带领下，先后参观了中国铁道博物馆正阳门馆，中国铁道博物馆詹天佑馆，北京南站，大红门货运站、丰台西站，中国铁道博物馆东郊馆以及运输设备教学馆，使我们对专业有更深的了解。

1、中国铁道博物馆正阳门馆

中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”，以五部分介绍中国铁路的发展历程，从蹒跚起步、步履维艰到奋发图强、长足发展再到最后的科学发展，展现了我国铁路不断发展壮大的过程，歌颂了一代一代铁路人对我国铁路发展的贡献，身为铁路人我感到无比的骄傲和自豪。

国家的运输命脉就是铁路运输，我国铁路不断发展壮大的同时我国综合国力和经济实力也在不断地提高，铁路的发展和国家的发展也是密不可分的。面对未来，我信心百倍，我相信铁路的明天会更好。

2、中国铁道博物馆詹天佑馆

詹天佑纪念馆位于举世闻名的风景名胜区八达岭长城脚下。通过实物、图片、图表、沙盘模型、场景复原及多媒体视频、触摸屏等多种形式和手段，翔实生动地展现了詹天佑先生爱国、创新、奋斗、自北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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强的光辉一生，也展示了现代化和铁路建设所取得的辉煌成就，是百年中国铁路史的缩影。

詹天佑先生终其一生，为中国铁路事业的发展做出了突出贡献，是我们学习的榜样，我们年青一代应该向詹天佑先生学习，以其为榜样，努力学习科学文化知识，为中国铁路未来的发展贡献自己的一份力量。

3、北京南站

到北京南站参观，我感受最深的就是“温馨”，一切为了乘客考虑，为乘客提供最大的便利，让乘客放心乘车，安全出行。北京南站在地下一层有快速检票口，可以让一些赶时间的乘客快速上车；大屏幕显示屏可以清楚地看到京沪高铁列车余票额，以及发车时间，状态；设有咨询台、爱心服务台为旅客提供服务。

在铁路快速发展的今天，我国铁路发展已经达到世界前列，如何更好的为旅客服务是我们应该学习的，北京南站在为旅客服务方面已经走在前列，值得学习和借鉴，让旅客放心出行，安全出行是我们铁路人努力地方向。

4、丰台西站

丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站，负责货车中转和货物集散任务，参观丰台西站时，我们参观了车站线路编组沙盘，编组站的工作以及在驼峰上车辆解挂作业。

参观丰台西站时，我感受到作为铁路职工的辛苦，正是因为他们默默地付出，才保证了列车平稳安全的运行，创造了我国铁路一个有北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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一个奇迹，想想以后我们要投身于铁路事业，我就感到无比的骄傲和自豪。

5、中国铁道博物馆东郊馆

中国铁道博物馆东郊馆收藏展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。从机车车辆的变化，我们更能真切的感受到我国铁路的发展，我感到骄傲和自豪。

6、运输设备教学馆

再次参观运输设备馆，我对设备馆又有了新的体会，我感受到运输设备馆的重要性，我们只掌握课本上的知识是不够的，我们还要学以致用，而设备馆这是我们最好的认知实习的去处，通过铁路的几个方面，让同学们参观了解，使同学们学以致用。

体会感想

通过本次专业认知实习，我确实做到了理论联系实际，见到了许多课堂上学到的但是没有见过的交通运输设备，加深了对运输设备的理解和认知。同时，对于铁路、公交的历史也有了更进一步的了解，对于中国智能交通技术等前沿科技也有了一定了解和体验。可以说，本次实习，我在专业知识上学习到了很多，为我将来能够更快的步入社会、更好的适应工作岗位打下了一定基础。

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《铁路方向专业认知实习》

——个人感想

（交通运输学院运输1304 由迪 13251263）

经历了为期一周的认知学习，我作为一名大二的铁道运输学子，有了一个最大的收获——归属感。随着参观的进行，我方才发现铁路这项在国民经济中有着支柱作用的产业是既复杂又系统，既源远流长又必须要符合时代特点，活跃在服务业与工业的重叠处的一个伟大的工作领域。

下面简单介绍一下我的参观见闻。

先是中国铁道博物馆正阳门馆。我们在讲解员的讲解下，浏览了中国铁道的发展过程，从蹒跚起步的中国铁路、步履维艰的中国铁路、奋发图强的中国铁路到长足发展的中国铁路再科学发展的中国铁路，一幅幅厚重的图片，一个个珍贵的文物，一段段光辉的历史无不向我们阐述着铁路的前世与今生，让我们对铁道也有了更为深刻的了解和认识。

接下来是中国铁道博物馆詹天佑馆。坐了近一个小时的火车，带着疲惫和身体的寒冷我们走进了詹天佑馆，也许是因为温度的变暖，我更加兴奋带着无比的好奇了解着关于詹天佑这一小学课本就讲述了的为人的人生轨迹。我在赞叹于他一生为铁道事业作出巨大贡献的同时，也深深地为他在哲学等其他领域上的造诣所震撼。

第三天我们来到了北京南站。我们在润秋服务岗人员的带领下，逐步参观了售票取票，进站出站等南站各个现场工作岗位和地方之后，参观了应急指挥中心，这里更加注重信息化。票务、广播、调度、旅客投诉处理、图像监控集为一体，可谓是北京南站的心脏。参观以后，我最大的一个感受就是，基础工作锻炼人，我们切不可眼高手低，学校学习的知识并不够，想要干好铁路工作，基层现场的经验必不可少，而这些经验是在学校学不到的，只有我们亲身经历了才会有，在带领我们参观现场时我就强烈的感受到了这一点。

接下来是北京西南郊卢沟桥畔的丰台西站，它是中国铁路第一个自动化驼峰编组站，作为铁路高新技术的试验场和科研教育基地，其编组站信息处理系统、货检监控系统、调度监督系统、机车遥控系统、自动化驼峰控制系统等均已达到国内或国际领先水平。丰台西站的作业特点，用一个字概括，为“流”字，包括北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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车流、机车流、货票流、信息流，通过对丰台西站的参观使我对驼峰有了新的认识，在实践中进一步掌握理论知识。

再之后是大红门货运站，它作为北京周边附近地区为数不多的集装箱集散地，拥有着至关重要的作用。它分为到达区、安检区、办公区，国际承运区、发送作业区、空箱区、到达班列、承运区，无不展现着它管理的系统化，专业化。它兼营铁路、公路多种运输，使集装箱的来源扩大，成为北京货运集装箱的重要枢杻。同时值得一提的是大红门货运站是除天津外负责集装箱修理的地点之一，对集装箱的简单修提维护也会在这里完成。通过这次参观，我对货运，集装箱有俩全新的了解和认识，并希望在接下来的大学课程中继续学习相关知识，为货运的发展做出贡献。

实习接近尾声，我们来到东郊机车博物馆。各式各样的机车让我能够第一次近距离去观察各种型号，各个历史阶段的机车，其中让我印象深刻的是毛泽东号和朱德号机车，通过网上搜索，我知道它是日本战败后俘虏所得并加以改造，历史的厚重感也扑面而来。

最后一天是校内运输设备管参观，作为交大学子，我为校内有如此规模庞大的设备管而骄傲，尽管在往日的学习中已经对其中的一些设备有所了解，但带着过去近一周以来各地的参观学习，我又有了不同的心情来参观，也有了更大的收获。

如果把一周左右的认知实习必做一次航海寻宝探险，我真的可以说不虚此行，无论从知识上，还是心态上收获颇丰。我也认识到我们不仅要学好专业知识，更要在将来工作时脚踏实地的积累经验。我相信既有专业课程知识理论基础又有实际基层工作经验的我们一定能为中国铁路的发展做出新的贡献！

2015年1月29日

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铁路方向专业认知实习个人实习总结

姓名：闫学成学号：13251273 班级：运输1301 在这次铁路方向专业认知实习中我们总共参观了七个地方：铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆、交通运输设备馆。其中既有博物馆又有客货运站。通过博物馆我们了解了我国铁路发展的历史，通过现代化客货运站我们也见识到我国铁路的飞速发展的现况。这次实习不但让我们对铁路运输设备和铁路作业流程有一个概括性的了解，还有助于我们开拓视野，增强团体知识，加深对所学知识的理解，激发我们对专业学习的兴趣。

俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。作为一名铁路运输专业的学生，这次铁路运输专业认知实习正是我们去真正的认识课本上所学的知识的过程，给我们一个机会亲临铁路作业现场去观察去认知铁路运输设备和铁路工作的作业过程。这个学期我们学习了交通运输设备这门课程，经过一个学期的学习我们对其中知识的掌握知识停留在肤浅的表面阶段。许多知识就只是有一个抽象的概念，而没有一个具体的认知。而这次实习恰恰就提供给我们一个去认知的机会。

参观丰台西站让我们有机会站在真正的驼峰之上去观察列车溜放的过程，是真正具体的溜放作业，而不只是课本上图片中所展示的抽象的列车溜放过程。在大红门货运站和丰台西编组站我们亲临铁路作业现场，除了见识到了课本上所说的铁路车辆解体溜放过程，还见北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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到了道岔、警冲标、机车车辆段、各类信号灯等铁路运输设备。是我们更加深刻理解了这个学期所学的交通运输设备这门课程中所学的知识。

在对博物馆的参观中我们了解了中国铁路曲折的发展历程和我国老一辈铁路人的艰辛奋斗历程，也看到了现代中国铁路的飞速发展。通过詹天佑纪念馆工作人员的介绍我们比较详细的了解了中国铁路事业的先驱-詹天佑先生的事迹，他那对铁路事业的热爱和严谨务实的精神着实激励着我们成为新一代的铁路建设优秀人才。作为21世纪的铁路人，我们要努力学习，继承和发扬詹天佑先生开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。

在北京南站这座亚洲最大的火车站我见识到了其发送旅客的流程，但是让我印象最深刻的就是北京南站的工作人员全力为旅客服务的工作态度，着实让人钦佩。但是在参观北京南站的过程中我发现了一个问题，南站的入口较多较为明显，但是在二楼候车大厅的出口却比较少而且不太容易找到，我们在参观完南站准备出站的时候花了好长时间去找出口。对此我建议北京南站的工作人员可以将二楼候车大厅的出口做上较为明显的标志必要的时候可以派出工作人员引导。

在实习的过程中我们以小组为单位出发行动和展示，也培养了我们的团队观念和互相帮助的意识，只有每个人都用心为团队出力才能达到最好的效果，取得理想的成绩。

这次认知实习是我们真正接触铁路现场的起点，给了我们学习课本之外知识的机会，提高了我们对所学课本知识的认知度，也锻炼了北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

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我们的团队协作意识。总之这次实习让我们受益良多，必将对我们以后的专业学习和工作产生长远的影响。

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铁道运输专业认知实习报告

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第三篇：铁道交通运营管理专业招生简章

淄博市技师学院交通工程系

铁道运输管理

高级

主要课程设置：铁路线路与站场、机车车辆设备、铁路信号与通信设备、管理学基础、铁路行车组织、铁路客运组织、铁路货运组织、铁路行车规章、铁路运输信息管理系统、铁路行车安全管理等。

培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展，具有全面素质和综合职业能力，从事铁路运输生产、管理的高素质技能型专门人才。

就业方向：本专业主要面向国家铁路、地方铁路及大型厂矿企业的运输部门，从事铁路运输基层站段的生产、组织、指挥、管理及服务工作。具体的职业岗位有调车员、调车长、车号员、车站(助理)值班员、列车调度员,货运员、客运员、列车员等。招生对象：高中技能层次：高级

计划招生：20人学制：2年

学费：3000元/年要求：矫正视力5.0以上无色弱、色盲 招生对象：初中技能层次：高级

中级

主要课程设置：铁路线路与站场、机车车辆设备、铁路信号与通信设备、班组管理、铁路行车组织、铁路客运组织、铁路货运组织、铁路行车规章等。

培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展，具有本专业综合职业能力，从事铁路运输生产的技能型专门人才。

就业方向：本专业主要面向国家铁路、地方铁路及大型厂矿企业的运输部门，从事铁路运输基层站段的生产、组织、指挥、管理及服务工作。具体的职业岗位有调车员、调车长、车号员、车站(助理)值班员,货运员、客运员、列车员等。

招生对象：初中技能层次：中级计划招生：20人 学制：3年

学费：2500元/年

要求：矫正视力5.0以上无色弱、色盲

联系教师：杜老师

电话：***

第四篇：2010级铁道交通运营管理专业

2010级铁道交通运营管理专业

毕业论文撰写安排

撰写毕业论文是教学计划中的一个重要环节；是对学生学业水平和研究能力的综合检验；也是培养学生综合运用所学的基础知识和基本技能提高分析问题和解决问题的能力，进行理论与实际相结合的最后一次重要的训练。为了确保毕业论文写作任务的完成，做如下安排：

一、时间安排：

1．2012年10月20日前提交所要撰写的论文题目。

2．2012年11月16日前上交论文初稿。

3．2012年11月25日取初稿，然后根据指导教师的修改意见对论文进行修改，遇到问题与指导教师电话联系。

4．2012年12月5日前交定稿（打印稿一份）。

5．2012年12月15日前进行答辩。

二、撰写要求：

1．论文正标题用三号黑体加粗、居中，论文题目不超过20个字。论文副标题用小三号黑体加粗、紧挨正标题下居中，文字前加破折号。论文标题上下各空一行。

2．正文字数3500字以上，小四号宋体，1.5倍行距。正文内容每段首行起缩紧两格，回行顶格。

3．正文中各级标题标号从大到小（1—5级）的顺序写法为“

一、（一）、1、（1）、①”，小四号宋体加粗，每级标题的下一级标题应各自连续编号。

4．一、二、三级标题需独占一行，顶格排列，末尾不加标点。标题内容用小四号宋体加粗。

5．毕业论文项目及各部分按下列顺序排列：（1）论文封面；

（2）首页；（3）内容摘要和关键词；（4）论文目录；（5）论文正文；（6）参考文献。

三、附参考题目

铁道学院运输教研室

2012年10月

论 文 参 考 题 目

1．货物装载加固质量对列车运行安全影响及解决对策

2．非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施

3．车站通过能力和改编能力不足原因分析及改进措施

4．长重列车开行对行车组织工作的影响

5．车站技术设备能力现状及扩能对策

6．调车安全存在的问题及对策

7．集装箱运输对我国铁路运输发展的影响

8．计算机在车站工作的应用现状及前景的探讨

9．提高客运市场竞争力的探讨

10．加强铁路专用线管理的有关问题研究

11．铁路车站安全管理工作探讨

12．提高区间通过能力方法的研究

13．“冒进”事故的分析和研究

14．错误办理接发列车事故的分析和研究

15．加强班组建设与管理

16．铁路站段安全管理工作的思考

17．铁路运输管理信息系统（车站级）分析与研究

18．铁路春运客运组织及策略研究

19．铁路运输电子商务发展趋势研究

20．铁路客运营销中的问题与对策研究

21．影响车站中时的因素探讨

22．影响车站停时的因素探讨

23．浅谈提高旅客运输服务质量的措施

24．货物运输安全问题的研究

25．客运市场营销策略分析

26．散堆装货物超载的原因及解决方法

27．影响调车作业效率因素的分析

28．合理运用车站到发线的探讨

29．提高接发列车正点率的措施

30．区段站主要设备相对位置对车站能力的影响分析

31．客运站与客车整备所相对位置对车站能力影响分析

32．浅谈列车篷布脱落的原因及防止措施

33．浅谈优化列车编组结构的措施

34．浅谈提高货运服务质量的措施

35．论保价运输是否推动货运工作的良性发展

36．机务段位置对区段站的影响分析

37．货场设计及管理

38．论行车安全的重要性及防止行车事故的对策

39．调车作业常见事故分析及防止措施

40．合理运用车站到发线的探讨

以上论文题目可供参考，题目也可以进行改动或另拟题目。

第五篇：交通工程专业实习报告

交通工程实习报告

学号

：20140450204

姓名

：

杜国鹏

交通工程实习报告

一、对交通工程的认识

交通工程是交通工程学科研究与发展的基本理论,它把人车路环境能源等与交通有关的几个方面综合在一起研究，兼有社会学科和自然学科的双重特点。

交通工程研究的内容主要包括：

1）交通特性。包括车辆特性；驾驶员和行人的交通特性，主要指他们的心理因素、生理因素和反应能力等；道路特性，如道路的数量、质量、道路增长速度与交通量增长速度的关系等；交通量；汽车行车速度；道路通行能力等。调查研究这些交通特性，是为了揭示交通规律，据此编制交通规划，设计道路线形和实施交通管理。

2）交通规划。在调查研究交通现状，预测未来的人口、社会经济和土地利用对交通的需要的基础上，制定交通规划。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。

3）交通流。即车辆在道路上连续行驶形成的车流，可用流量、流速和密度(道路单位长度上含有车辆的数量，单位是辆/千米)3个参数来描述。研究道路交通流的运行规律，可用于分析道路和各种交通设施的使用效果，并提出改进措施。

4）道路线形设计。包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。设计方针是保证行人和车辆安全、畅通。

5）交通管理。研究如何采用一系列手段正确处理交通中人、车、路三者间的关系，保证交通安全，减少交通公害。

6）交通安全。研究交通事故发生的规律性及产生原因，从而提出保障交通安全的措施。7）交通公害。指机动车辆排放废气和产生噪声及振动而造成的对公众的危害。研究防治公害的措施日益受到重视。

8）交通节能。包括节能汽车的试制，省油的几何设计研究等。交通工程是国民经济和社会发展的一个重要组成部分，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础。目前，我国公路、铁路和市政等交通基础设施建设已进入迅速发展时期，到2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条地铁线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。

二、实习目的

根据专业课程安排，于2016年3月8和17日两日就跟随指导老师进行认识实习，这是一个让我们了解交通和交通施工设计应用的好机会。使我们增强了对专业的认识也激发了专业兴趣，为专业课的学习打下了良好的基础。

三、实习内容

（一）郑州东区博学路于七里河的交点附近一处地下隧道施工现场

这是我们大学的第一次专业实习，根据老师的要求，让我们了解下穿隧道的施工方法，对此有一个大概的认识。

通过专业人员的讲解和自己查找，对下穿隧道和围堰施工有了了解，明挖法

顾名思义，就是地下结构工程施工时，从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面。这种方法施工简单、快捷、经济、安全，但是对环境影响较大.明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：

放坡开挖技术 :适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。

型钢支护技术 :一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。

连续墙支护技术 :一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。

混凝土灌注桩支护技术 :一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。

土钉墙支护技术 :在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。

锚杆(索)支护技术 :在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。

混凝土和钢结构支撑支护方法 :依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。

河道围堰施工：

因为下穿隧道要经过七里河，所以采用了围堰施工地方法。简单说就是在河道一半填土，排开河水，然后再在围堰上明挖隧道。这种方法多用于路桥工程。

（二）郑东新区规划展览馆，认识郑东规划

郑东新区远景概念规划范围150平方公里（其中起步区33平方公里），西起107国道，东至京珠高速公路，北起连霍高速公路，南至机场快速路。总共有6个功能区：CBD、商住物流区、龙湖区、龙子湖高校园区、科技园区、国家郑州经济开发区。

CBD 是郑州市的中央商务区,也是郑东新区的核心区，规划面积约3.45平方公里，是由两环60栋高层建筑组成的环形城市，内环建筑高80米，外环建筑高120米，两环之间是繁华、舒适的商业步行街和24小时不夜城。环形建筑群中间布置有国际会展中心、河南省艺术中心和高达280米的会展宾馆等标志性建筑。

商住物流区 是CBD的功能支撑区，规划面积约23平方公里，是以机关单位、公益设施、现代服务业及批发、物流、居住等功能为主体的综合区。

龙湖区 规划面积约40平方公里，其中龙湖规划面积6.08平方公里，是郑东新区规划的点晴之笔，与流经市区的几条河流、郑州国家森林公园等构成城市生态区。伸入龙湖的半岛为CBD副中心，规划面积约0.48平方公里；CBD副中心是由高度为100米的写字楼、宾馆和特色住宅等组成的另一个环形城市，其间有湖中湖，是商务、居住、旅游、娱乐和休闲的胜地。CBD中心和CBD副中心通过3.7公里长的运河相连，形成一个“如意”型，运河两岸是40米高的建筑。

龙子湖高校园区 规划面积约22平方公里，主要由高等院校组成。高校园区内规划有龙子湖，取“望子成龙”之意。湖面伸入各大学校区，湖中有近两千亩的湖心岛，岛上规划有图书馆、体育场等公共设施。龙子湖通过运河与龙湖及其他河渠相连，是郑东新区生态水系的重要组成部分，也为高校园区的莘莘学子们创造了优美独特的学习和生活环境。

科技园区 规划面积约18平方公里，主要用于安排科研院所和研发机构。

国家郑州经济技术开发区 规划面积约50平方公里，已开发12.5平方公里左右，是郑东新区的工业支撑区。六个功能区相辅相成，相得益彰，使郑东新区成为既有优美的生态景观、人居环境和良好的城市形象，又兼具强劲产业支撑和雄厚发展实力的新兴城区。

四、实习总结

此次实习是第一次专业实习，确实让我们大开眼界，不仅认识到了路桥方面的的知识，还学习到了规划方面的知识，开阔了我们的视野丰富了学习内容，进一步深入了解了专业的发展方向，为以后学习目标提供了参考。同时也看到到工作的辛苦和艰难，也体会到父母抚养我的不易，因此在以后的学习中，我们应当更加努力，多学一些理论知识，对以后的工作都有很大帮助。

2016.3.22