第一篇：年产15万辆高档电动汽车项目项目建议书
年产15万辆高档电动汽车项目项目建议书
一、项目名称
年产15万辆高档电动汽车项目
二、项目建设
规划面积约1500亩，总投资百亿元。用于建设高端电动汽车等项目、技术研发中心、行政综合大楼及园区整体配套基础设施建设。
三、项目建设收益
总项目经济指标如下：
总产能：10万辆
投资总额为：10亿元
单车售价为：10万元
年销售收入为：25亿元
根据行业均值预测年税收为：10.25亿元
根据行业均值预计纯利为：12亿元
整体项目建设周期4年
可安排就业人员4000余人。
四、项目概况
1项目名称：轻型中低速电动车辆生产
2项目建设地点：经济技术开发区
3产品方案: 电动四轮载货车和电动轿车。
4生产规模: 中档轻型电动汽车，年产能5万辆，高档电动轿车年产能3万辆，生产总规模为年产8万辆电动汽车。
5建设内容:A、规划用地面积1500亩。B、生产车间建设规模：12 1
万平方米。C、安装中档电动汽车装配线一条,高档电动电动小轿车装 配线一条。
社会效益：项目属于国家战略性新兴产业，它的实施有利于促进产品和产业结构的调整、优化与升级；有利于节能减排、保护环境；有利于为社会增加新的就业岗位，为国家和地方创造新的税收。
第二篇：电动汽车充电站项目计划书
电动汽车充电站项目计划书
目录
1、电动汽车意义..................................................................................................................................3
2、电动汽车发展趋势分析..................................................................................................................33、3、国内充电系统现状..........................................................................................................................3 4、4、系统架构与描述..............................................................................................................................45、5、商业运营分析.................................................................................................................................6 6、6、充电场介绍......................................................................................................................................67、7、充电桩介绍......................................................................................................................................88、8、后台系统介绍..................................................................................................................................99、9、手机端介绍....................................................................................................................................1010、10、网站介绍.................................................................................................................................1411、11、市场分析.................................................................................................................................1712、12、困扰问题：................................................................................................................................1813、13、投资收益测算............................................................................................................................2
电动汽车充电站项目计划书
广州骏坤实业有限责任公司
Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 广州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing上海成都Singapore
会和世博会等大型活动充电站项目。目前已经建成或在建的比较有代表性的充电站 有如下内容。
2006 年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。
2008 年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足 50 辆纯 电动大巴车的动力电池充电需求。
2009 年 10 月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第 一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。
2009 年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的 北京纯电动乘用车示范充电站。
2009 年 12 月 31 日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成 投运，建设规模为 2 个充电站、134 个充电桩。
2010 年 3 月 31 日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家 电网典型设计充电站，可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。
从以上充电站可以看出，现在充电站桩的服务厂家都是各自为政，建立自已的 充电模式及系统，同时使用各自的收费方式，对用户造成极大的麻烦，行业垄断、充电设施奇缺、独立付费，资源无法共享，使用效率低下，严重阻碍了国内电动汽 车的发展。
4、系统架构与描述
随着近期国内外汽车厂商开始陆续向个人消费市场推出电动车型和随之而来的 充电需求逐步增加，广州骏坤实业联合国内领先的电气系统厂商推出了一套基于网络管理的集群共享结构的电动汽车充 电系统，系统构建为全开放结构，任意业主可以建设符合国家标准的充电站，按照 约定接入公共服务后台，集群管理，集中收费，按照产权分配收益，对任意电动汽 车用户开放，大大提升了客户便捷性和设备使用效率，最终提高了建设收益和有利 于电动汽车推广发展。■ 系统组成：
一、交流充电桩
充电桩：本地充电设备，自动检测、无人值守运行模式，手机 app 充电授权，过程 控制及监视，将是状态包括就绪、充电中、故障、失去连接、充电完成、充电取消、急停等。充电数据包括充电电量、充电金额、充电前电量、充电后电量等，与充电场监控系统网络链接。
二、充电场监控系统
充电场监控系统：监视和控制充电桩状态和运行过程，接受运营中心充电指令 并反馈过程状态和数据；发送充电指令或取消充电指令给指定的充电桩，指令包括 金额、充电方式、充电电量等数据。充电桩充完电或充电中间出现异常，可实时将 状态或数据发送回营运中心。
三、集群运营中心管理系统
运营中心管理系统：采用 Remoti■g 与充电站建立通信，运营中心通过网关接收用户 app 发送的信息，向用户发送确认信息或者用户所在充电桩状态信息，同时向集群支 付平台申请对该手机号码进行扣费，支付平台扣费成功后，向远程充电桩发出充电 指令，同时把充电信息发送到用户手机，充电完成后进行结算并向用户发送完成信 息；中心软件系统包括系统软件平台、短信网关和 VP■ 通讯设备组成，自动数据报 表和营业情况报表。
另：可选配变电站和峰谷蓄电逆变系统。
■基于互联网监控，支持全面监视和控制，支持海量终端。
■手机 app 查找充电桩和费用支付，用户无需购买和携带多个业务付费卡。
■开放的付费模式支持充电场设备共享，提高利用率和用户充电便捷性。
■任意业主设备共享，设备使用效率提高，用户可利用资源丰富。
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Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 广州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing – Singapore-6-Best wishes，■基于网络监控和充电点查询。
■支持充电过程中断保护。
■支持无人值守运营模式。
■支持手机 APP 应用拓展功能。
5、商业运营分析
从世界各国电动汽车充电设施的商业化历程来看，电动汽车充电设施的建设和运 营受到国家和地区的经济文化水平、电动汽车产业化进程以及政府、企业、公共机 构的参与方式等众多因素的影响和制约。其中，政府、企业的参与方式是决定电动 汽车充电设施建设模式的决定性因素。社会企业作为电动汽车充电设施建设投资和 运营管理的主体，按照市场化原则实施商业化运作，各参与方将遵循收益分享、风 险共担，在当前市场需求的推动下，逐渐会形成社会各方资源共同参与充电场建设 的模式。
一、房地产商或物业公司自营方式：房地产商或物业公司在所属居民小区停车 场安装充电桩，建立小区管理的电动汽车充电系统，负责充电桩的运营、维护安全 管理等方面的工作。
二、社会实体企业建立专业电动汽车充电运营公司，建立一套基于网络管理的 电动汽车充电系统。在居民区、写字楼、企业单位、商场、超市、医院等公共区域 建设充电桩，进行收费和管理服务。
三、公共专业停车场向运营公司购买若干充电桩自行管理，向停车场用户提供 充电服务，实现停车充电服务，停车费和充电费合并收取。
四、市政道路停车充电业务，在政府特许情况下，在允许路段开设停车充电场，独立投资，集群管理，兼顾临时停车和充电需求，一般以 20 个桩位为一个管理单位，一人值守管理。
集群管理平台，收费管理和费用划付可以由政府或者电力企业牵头，成立一个平台管理运营的股份公司，保证公平公正。
6、充电场介绍
6.1 概述随着地球环境污染、能源短缺、资源匮乏的问题日益突出。电动汽车具有良好的 环保性能，可以缓解资源短缺的现象。电动汽车的组成包括：车载电源、动力驱动 及控制系统、驱动力传动系统和电气、机械辅助装置。车载电源是汽车所有动力的 源泉，电源容量和电能质量意味着汽车续航能力的强弱和电池的使用寿命的长短。因此充电桩是电动汽车普及的必备条件。
6.2 系统结构及功能
基于互联网电动汽车交流充电桩系统是基于互联网通信技术，对分散的充电桩 集中控制、管理、监测并保存用户数据，能够合理有效的利用资源，实现节能环保 的目标。基于互联网电动汽车交流充电桩系统可分为：
一、中心管理和数据库层；
二、中间管理层；
三、终端充电桩。
随着地球环境污染、能源短缺、资源匮乏的问题日益突出。电动汽车具有良好的 环保性能，可以缓解资源短缺的现象。电动汽车的组成包括：车载电源、动力驱动 及控制系统、驱动力传动系统和电气、机械辅助装置。车载电源是汽车所有动力的 源泉，电源容量和电能质量意味着汽车续航能力的强弱和电池的使用寿命的长短。因此充电桩是电动汽车普及的必备条件。
6.2 系统结构及功能
基于互联网电动汽车交流充电桩系统是基于互联网通信技术，对分散的充电桩 集中控制、管理、监测并保存用户数据，能够合理有效的利用资源，实现节能环保 的目标。基于互联网电动汽车交流充电桩系统可分为：
一、中心管理和数据库层；
二、中间管理层；
三、终端充电桩。
中心管理和数据库层：用于和网络运营商的手机支付平台和用户进行收发短信 的功能；并通过下级中间管理层和远程充电桩进行通信；充电结束，结算充电金额，并保存数据。
中间管理层：用于管理、监测和控制本站的充电桩的状态及运行过程，接收发 中心管理和数据库层的指令并反馈充电桩状态和数据，还具有打印票据的功能。
终端充电桩：用于执行充电任务，监控充电参数，保护系统安全；并通过中间 管理层向中心管理和数据库层进行数据的交换。
7、充电桩介绍
7.1 原理结构：
7.2、功能特点：
■ 人机交互功能：交流充电桩应能显示各状态的信息，包括运行状态、充电电量、计费信息等。
■ 通信功能：交流充电桩应具备与上级系统通信的接口，可采用以太网、无线网
等等接口
■ 计量功能交流充电桩安装有电量变送器，电量变送器把充电回路的电压、电流、电量等参数送到控制器，控制器再根据标准程序进行计算。
■ 安全防护功能：交流充电桩应具有急停开关，实现在充电过程中紧急切断输出
电源，同时解除充电插头的闭锁，具备有过载保护、短路保护、漏电保护等功 能。
■ 自检功能：交流充电桩具有自检和故障报警功能。
7.3、技术指标：
■ 输入电压：220VAC±10% ■ 输出电压：220VAC±10% ■
输出最大电流：32A ■
额定交流频率：50Hz ■ 绝缘性能：≥50MΩ
第三篇：电动汽车充电站项目报告
电动汽车充电站项目报告
——广东从化经济开发区高技术产业园
摘要：
电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及，电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。广东从化经济开发区高技术产业园作为广州市北优战略发展的战略地区，发展新能源汽车的配套服务已经提到议事日程。
一、建设汽车充电站必要性
从化市已于2015年8月12日撤市建区，从化区作为广州土地面积最大的新区，未来发展不可限量！从化的未来发展已经纳入大广州的发展蓝图。
广州市政府常务会议6月29日审议通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），鼓励社会各界建设为电动汽车服务的充电站。随着电动汽车的出现，市场上对于为电动汽车充电的充电站的需求大增，《暂行办法》明确鼓励积极利用城市现有场地和设施建设充电设施。适度超前，建设个人自用、公共机构及企业专属、社会公共等各类充电设施。并鼓励和支持社会投资主体在广州的投资建设和运营充电设施。
为起到示范作用，广州目前提倡先在单位，比如说机关，包括市政府大院，机关、企事业单位、开发区、产业园等鼓励他们建设一定数量的充电站或充电桩。
作为省级开发区的“广东从化经济开发区高技术产业园”地处北优核心地区，现代加工业以及现代服务业快速发展，白云国际机场后勤服务区快速向从化区推进，地铁十四号线2016年底开通，物流以及人流的大量涌进，开发区即将进入高速发展期。电动汽车是政府大力推动产业，开发区承建首个汽车充电站意义重大且责无旁贷。
二、汽车充电站建设规划
通常一座充电站至少包括4个快充机和16个慢充机。每辆车充满电需要8个小时，这样16个慢充机每天可以为48辆车充电，快充据说可以两个小时充满，4个快充机可以服务的车辆也是48辆。站址占地面积2000平方米，投资总额630万元。
广东从化经济开发区高技术产业园汽车充电站选址位置（黄色五角星）：
三、汽车充电站运营模式
据已建成充电站运营测算，标准充电站至少要保证20辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过4000千瓦时，按每千瓦时充电站加价1元，每天能够收入4000元，按照投资总额630万计算，4~5年收回投资成本。
第四篇：电动汽车项目可行性研究报告
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电动汽车项目可行性研究报告
电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
中国汽车驶入“无油”时代
新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。2007年1月，汽车和动力电池专家Menahem Anderman博士在美国参议院能源与资源委员会作证时下此结论。中国也没有氢燃料电池反应所必需的铂。虽然没有公开申明，但据传国家内部决策层曾明确表示中国不适宜发展氢燃料电池汽车，只作为科研跟踪
从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。今年中外车厂都先后推出了混和动力和纯电动汽车。比亚迪先后展示了F6DM和F3DM双模电动车和F3e纯电动车。长安与加拿大绿色电池生产商Electrovaya 合作，共同拓展加拿大新能源汽车市场，首推奔奔纯电动版。美国通用汽车公司推出了以电动为主的Chevy Volt混合动力车，Mini Cooper推出了其纯电动版。2011年江淮同悦推出纯电动版新车。
但混合动力车动力系统复杂，成本昂贵。比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济。不过混合动力车省油有限，丰田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奥运试运期间公布的省报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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油参数为10%。可以算一笔帐，假设家庭年行驶2万公里，汽油车百公里油耗7.5升，年油费9450元，混合动力车省油20%节省了1890元，无法抵消其车价成本的增加。
混合动力的优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。行驶距离也不受限制。
纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。
纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。传统的汽车使用习惯是大致一到两周加一次油。而且每次出行也有几百公里的距离限制，虽然一个家庭远距离出行可能一年就这么几次。
另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容 第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 研究结论
一、市场规模
二、竞争态势
三、行业投资的热点
四、行业项目投资的经济性 第二章 电动汽车项目总论 第一节 电动汽车项目背景
一、电动汽车项目名称
二、电动汽车项目承办单位
三、电动汽车项目主管部门
四、电动汽车项目拟建地区、地点
五、承担可行性研究工作的单位和法人代表
六、研究工作依据
七、研究工作概况 第二节 可行性研究结论
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一、市场预测和项目规模
二、原材料、燃料和动力供应
三、选址
四、电动汽车项目工程技术方案
五、环境保护
六、工厂组织及劳动定员
七、电动汽车项目建设进度
八、投资估算和资金筹措
九、电动汽车项目财务和经济评论
十、电动汽车项目综合评价结论 第三节 主要技术经济指标表 第四节 存在问题及建议
第三章 电动汽车项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析 第二节 电动汽车项目相关政策分析
一、国家政策
二、电动汽车项目行业准入政策
三、电动汽车项目行业技术政策 第三节 地方政策
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第四章 电动汽车项目背景和发展概况 第一节 电动汽车项目提出的背景
一、国家及电动汽车项目行业发展规划
二、电动汽车项目发起人和发起缘由 第二节 电动汽车项目发展概况
一、已进行的调查研究电动汽车项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、电动汽车项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 电动汽车项目建设的必要性
一、现状与差距
二、发展趋势
三、电动汽车项目建设的必要性
四、电动汽车项目建设的可行性 第四节 投资的必要性
第五章 电动汽车项目行业竞争格局分析 第一节 国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
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四、企业从业人数
第二节 重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节 企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略
第六章 电动汽车项目行业财务指标分析参考 第一节 电动汽车项目行业产销状况分析 第二节 电动汽车项目行业资产负债状况分析 第三节 电动汽车项目行业资产运营状况分析 第四节 电动汽车项目行业获利能力分析
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第五节 电动汽车项目行业成本费用分析
第七章 电动汽车项目行业市场分析与建设规模 第一节 市场调查
一、拟建 电动汽车项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查
第二节 电动汽车项目行业市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测
第三节 电动汽车项目行业市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测
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第四节 电动汽车项目产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
第五节 电动汽车项目产品销售收入预测
第八章 电动汽车项目建设条件与选址方案 第一节 资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料
第二节 建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第九章 电动汽车项目应用技术方案 第一节 电动汽车项目组成
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第二节 生产技术方案
一、产品标准
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布臵方案 第三节 总平面布臵和运输
一、总平面布臵原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析 第四节 土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算 第五节 其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
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四、生活福利设施
第十章 电动汽车项目环境保护与劳动安全 第一节 建设地区的环境现状
一、电动汽车项目的地理位臵
二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
五、现有工矿企业分布情况
六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
七、大气、地下水、地面水的环境质量状况
八、交通运输情况
九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料
十、环保、消防、职业安全卫生和节能 第二节 电动汽车项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节 电动汽车项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案
一、电动汽车项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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影响
二、电动汽车项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、电动汽车项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第八节 劳动保护与安全卫生
一、生产过程中职业危害因素的分析
二、职业安全卫生主要设施
三、劳动安全与职业卫生机构
四、消防措施和设施方案建议
第十一章 企业组织和劳动定员 第一节 企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节 劳动定员和人员培训
一、劳动定员
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二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算
第十二章 电动汽车项目实施进度安排 第一节 电动汽车项目实施的各阶段
一、建立 电动汽车项目实施管理机构
二、资金筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节 电动汽车项目实施进度表
一、横道图
二、网络图
第三节 电动汽车项目实施费用
一、建设单位管理费
二、生产筹备费
三、生产职工培训费
四、办公和生活家具购臵费
五、勘察设计费
六、其它应支付的费用
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第十三章 投资估算与资金筹措 第一节 电动汽车项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算 第二节 资金筹措
一、资金来源
二、电动汽车项目筹资方案 第三节 投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十四章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析
第五节 社会效益和社会影响分析
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一、电动汽车项目对国家政治和社会稳定的影响
二、电动汽车项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、电动汽车项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、电动汽车项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、电动汽车项目对合理利用自然资源的影响
六、电动汽车项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响
第十五章 电动汽车项目不确定性及风险分析 第一节 建设和开发风险 第二节 市场和运营风险 第三节 金融风险 第四节 政治风险 第五节 法律风险 第六节 环境风险 第七节 技术风险
第十六章 电动汽车项目行业发展趋势分析
第一节 我国电动汽车项目行业发展的主要问题及对策研究
一、我国电动汽车项目行业发展的主要问题
二、促进电动汽车项目行业发展的对策
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第二节 我国电动汽车项目行业发展趋势分析 第三节 电动汽车项目行业投资机会及发展战略分析
一、电动汽车项目行业投资机会分析
二、电动汽车项目行业总体发展战略分析 第四节 我国 电动汽车项目行业投资风险
一、政策风险
二、环境因素
三、市场风险
四、电动汽车项目行业投资风险的规避及对策
第十七章 电动汽车项目可行性研究结论与建议 第一节 结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第二节 我国电动汽车项目行业未来发展及投资可行性结论及建议
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第十八章 财务报表 第一节 资产负债表 第二节 投资受益分析表 第三节 损益表
第十九章 电动汽车项目投资可行性报告附件 1、电动汽车项目位臵图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、电动汽车项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、电动汽车项目总平面布臵图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表 8、电动汽车项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、现金流量表 11、现金流量表 12、损益表、资金来源与运用表 14、资产负债表 15、财务外汇平衡表
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
北京智博睿信息咨询有限公司 www.xiexiebang.com、固定资产投资估算表 17、流动资金估算表 18、投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表 20、固定资产折旧费估算表 21、总成本费用估算表、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
第五篇：汽车改装成纯电动汽车项目的项目建议书
汽车改装成纯电动汽车项目的项目建议书
项目的背景
哥本哈根会议后，在低碳日益成为衡量一个产业的重要指标时，汽车行业面临着金融危机、能源问题和环境问题的多重的考验。随着汽车不断普及，石油的大量消耗、环境污染以及交通堵塞等问题接踵而至，以石油为燃料的传统车型将逐步退出历史舞台，发展使用新型动力电池的新能源汽车被看作是未来汽车工业发展的方向。
金融危机后，以美国为代表的汽车生产大国，将发展电动汽车作为经济刺激计划的重要组成部分，加大了政府支持的力度，以期达到抢占国际竞争制高点、恢复经济增长、保障能源安全、应对气候变化的多重目标。可以预见，有关政府的强力支持，将明显加速产业化的步伐，电动汽车将成为全球重要的新兴产业。我国政府十分重视汽车工业的可持续发展，在电动汽车的研发和市场应用方面加大投入、大力支持，严格汽车排放和油耗标准，引导汽车环保技术的普及应用，目标是2020年使我国的汽车排放控制和能耗水平进入世界先进行列。同时加快实施电力驱动的技术战略转型，进一步加快电动汽车的产业发展。一是以核心技术、关键部件、系统集成和基础设施集成为重点，实施国家研发计划，加大研发投入。二是以小型乘用车和大中型客车为突破口，实施激励政策，进一步推动电动汽车的产业化和商业化。1
另外，我国积极推进标准化工作，建立健全电动汽车的标准法规体系，完善政策环境，力求战略目标明确，政策措施得当，使我国像日本在经历石油危机之后以节能紧凑型汽车确立全球竞争优势一样，在电动汽车领域实现技术跨越，形成竞争优势。
我省将电动汽车产业列为战略先导产业优先发展，确定了以电池为中心，纯电动汽车为主攻方向，成立了省电动汽车产业发展领导小组，在省工业和信息化厅设立了专门的办公室，积极推动电动汽车及电池等关键零部件的技术研发和纯电动汽车的示范运营。同时，我省和国家电网达成战略合作协议，在加电站等基础设施建设领域达成战略伞作协议，支持我省纯电动汽车的示范运营，新乡市以电池产业基础好、政策环境优越的优势称为我省电动汽车示范运营试点城市。
项目的内容
汽车-纯电动汽车改装项目依托新乡市电池产业基础和我省电动汽车示范运营的良好政策环境，根据2007年新的《道路交通法》对汽车改装的相关规定，成功地运用河南省电动车辆工程协会近30年研究纯电动汽车的经验和成果，投资约1亿元人民币建立一个现代化的汽车-纯电动汽车改装的改装厂，每年可将10000辆左右的公交车、出租车、牵引车、警用巡逻车等改装成为纯电动汽车，满足省内外纯电动汽车示范运营的需要，为纯电动汽车的研发和产业化提供前期准备。
项目的意义
为了加快电动汽车产业发展，国家有关部门和河南省都出台了相关政策和支持措施，制定相应的补贴办法推动电动汽车示范运营。然而，由于电池充放电循环次数、成本、基础配套等原因，我省电动汽车示范运营工作开展缓慢，由于没有公告过的纯电动汽车车型，郑州、新乡两地的公交示范和出租车示范尚未开展。汽车—纯电动汽车改装项目将加快我省纯电动汽车示范运营，为纯电动汽车的进一步研究和开发积累经验和数据，为我省开展纯电动汽车的进一步研究占领制高点。同时，项目的实施为我市争取纯电动汽车生产制造资质提供了基础条件。也为新乡市节能减排做出了贡献。
实施可行性
汽车—纯电动汽车改装项目并不是十分新的技术，现在无论国内外、省内外的纯电动汽车都是在原有汽车的基础上改装而成，真正的纯电动汽车还没有。河南省电动车辆工程协会拥有近30年从事纯电动汽车研究和数百辆纯电动汽车改装的经验，刘祖德、李久学、段万普等都是国内知名的电动汽车专家，这位项目的实施提供了技术保证。省内外示范运营热火朝天，受制于没有合适的纯电动汽车，因此，改装成的纯电动汽车具有十分广阔的市场，“十城千辆”就可以为项目实施提供1万辆的市场空间，并随着发展逐步扩大。另外，由于国内纯电动汽车鲜有取到公告、无法在交警部门登记注册，无法进行保险，示范运营单位无法控制运营中的风险。而登记完成、保险过的汽车改装成纯电动汽车
只需在交警部门备案，保险继续生效，解除了运营单位的后顾之忧。作为零排放的改装纯电动汽车，河南省政府出台相应的补贴政策，改装成的纯电动轿车每辆可以享受6万元的购置补贴，在新乡市用于出租车减免14万元的经营权费用；改装成的纯电动大巴车每辆可以享受60万元的购置补贴。
投资和回报
汽车—纯电动汽车改装项目总投资5000万人民币，其中：100亩土地购置费500万元，30000平方米厂房和办公楼建筑费2000万元，设备投资1 000万元，流动资金1500万元。
假如：每辆公交车改装利润为l万元人民币，轿车改装利润为5 000元人民币，则每年2000辆公交车，8000辆轿车改装成纯电动汽车，利润收入为6000万元。
风险和规避
汽车—纯电动汽车改装项目的风险主要来源于改装后纯电动汽车的售后服务，其内容包括两个方面：一是车载电源系统的充放电循环次数少，也就是电池组的寿命短，改装后的纯电动汽车经济性差，市场不愿意接受或着维护更换电池组的成本过高：二是改装后的纯电动汽车在整车的匹配上难以满足《乘用车通用安全技术条件》，车身的其他部位易于损坏，维修成本高。以上两个方面的风险可以引入段万普高工的新蓄电池应用和维护技术标准加以解决，此技术已经四川联通公司和陕西铁路局等单位的验证。
结论
总上所述，汽车—纯电动汽车改装项目符合国家新能源汽车相关产业政策，科学合理，具有很强的操作性，值得投资实施。
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