总投资98.7亿元额济纳旗至哈密铁路年内动工

第一篇：总投资98.7亿元额济纳旗至哈密铁路年内动工

总投资98.7亿元额济纳旗至哈密铁路年内动工

国家发展和改革委员会近日批准了额济纳旗至哈密铁路的可行性研究报告，标志着该项目即将进入实施阶段，有望在年内动工。这条全长629.9公里的铁路单线途经内蒙古、甘肃、新疆三省区，将额济纳旗与哈密之间的距离“拉近”约400公里。

与酒泉卫星发射基地毗邻的内蒙古额济纳旗，通过公路途经酒泉卫星发射基地、酒泉、嘉峪关等地前往新疆哈密的路程超过1000公里，并辗转不少公路，交通运输极为不便。2010年3月，国家发改委批准新建全长629.9公里的额济纳至哈密铁路，其中酒泉境内127.1公里。线路起自临策（“临”是内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，“策”指内蒙古策克口岸）铁路川地托站，经内蒙古额济纳旗、甘肃肃北县（马鬃山镇境内）、新疆哈密市，终点至兰新铁路哈密东站。据了解，该项目总投资估算98.7亿元，其中酒泉段投资估算18.29亿元，涉及酒泉市境内部分路段的征地拆迁工作已经展开。

第二篇：弥勒至蒙自城际铁路拟年内动工 昆明1小时到蒙自

弥勒至蒙自城际铁路拟年内动工 昆明1小时到蒙自

2014年03月14日 09时37分00秒来源：昆明日报 记者从红河州发改委获悉，弥勒到蒙自的铁路有望年内动工，这条铁路定位为城际铁路，建好后，按照200公里的时速，昆明到蒙自最多只需要一个小时。

铁路有望年内开工

“要确保弥勒到蒙自的铁路今年4月底完成可研编制，6月底完成可研审查和报批，年内完成初设和施工图设计并力争实现开工建设。”日前，红河州政府组织召开弥勒至蒙自铁路项目前期工作推进会，红河州相关领导这样说道。

这条铁路不但是红河州融入滇中经济圈的一个重要里程碑，也方便了昆明和红河州人民的快速交往。

早在2011年，红河州就委托中铁二院开展昆明至蒙自城际铁路的预可研编制工作。2013年2月24日，云南省铁路建设工作会召开，根据中央和省委的部署，以及省十二届人大一次会议审议通过的《政府工作报告》的要求，弥勒至蒙自铁路等项目启动了前期工作，并纳入了铁道部2013勘察设计计划。

投资约180亿元

根据相关规划，昆明—蒙自城际铁路北起昆明，向南经石林、弥勒、开远等县市，终至红河州州府蒙自市。线路全长208公里，估算总投资180亿元。

目前，云桂铁路即将建成通车，云桂铁路经过弥勒，实际上只需要修建弥勒到蒙自的铁路，这条快速铁路就算建设完毕。知情人士透露，本线定位为服务于昆河经济带沿线城市的公交化城际客运专线铁路，昆明—石林—蒙自城际铁路与滇中城际网相接。这条铁路设计时速达到200公里左右，按照此速度，这条路建设完毕后，昆明到蒙自就只要1个小时。这条城际铁路建成后，昆明到蒙自的铁路就有了两条，另外一条就是昆明经过玉溪到达蒙自的准轨铁路。

红河州副州长丁兴忠说，这条铁路建成对红河州的意义重大，对物价的下及企业的发展绝对是利好消息。（记者 王宗林）

第三篇：铁路年内计划投资额度上调至6900亿元

铁路年内计划投资额度上调至6900亿元

2013-08-08 10:59:12 来源：财新网

中国铁路总公司（下称中铁总公司）人士今日（8月7日）表示，国家发改委已经将今年铁路固定资产投资额度从年初计划的6500亿元上调至6900亿元。该上调计划是在2013年7月24日国务院召开常务会议讨论加快推进铁路投融资体制改革时确认的。与此同时还确认了2013年铁路新开工项目由37个调整为47个；2014年和2015年铁路固定资产投资将不低于1.4万亿元的两个计划。至此，“十二五”期间铁路投资计划从2.8万亿元增加为3.3万亿元。

2013年上半年，铁路固定资产投资为2159.31亿元，比上年同期增加381.80亿元，同比增加21.5%；其中，基本建设投资1869.72亿元，比上年同期增加382.66亿元，同比增加25.7%。如仍按原投资额度计算。2013年上半年，中国铁路总公司完成全年固定资产投资额度的33.22%，基建投资完成全年计划的35.96%。

2013年上半年铁路投资情况看上去并不乐观，在此次提高固定资产投资计划后，全年投资落实情况更显严峻。但上述中铁总公司人士仍轻松地对财新记者表示，下半年铁路基建投资定会大幅提升，“完成全年投资计划没有问题”。

以往经验看，铁路投资一贯有前低后高的趋势。以2012年为例，上半年铁路固定资产投资只完成全年计划的33%，到8月份仅完成43%左右，但从9月始投资一路高歌猛进，年底四个月共完成3594.82亿元，占全年计划总投资的57.06%，超额完成全年计划。

据财新记者统计，2013年上半年，新建铁路项目为个位数，远低于去年同期水平。铁路基建领域的上市公司中国中铁和中国铁建，中标项目不过500多亿元，这与2012年上半年两家公司共中标2000亿元铁路基建合同有天壤之别。依照最新计划，2013年下半年，铁路新开工项目将在40个左右，投资或成井喷式增长。

不过中国中铁的一位人士对财新记者表示，即便增加了400亿元的投资额度，但对于半年之内上马40个项目，也是杯水车薪。更何况增加的400亿元的额度是固定资产，不只是用在基建投资上，其中有一部分还要分给机车车辆采购。他说，“以中铁总公司目前的财务和融资能力看，是拿不出足以

支撑40个新建项目资金的。”他预计，年内相当一部分新建项目将会以奠基形式开展，实质性开工的不会太多。

来自中铁总公司的数据显示，至2015年中国铁路通车里程里程将达到12.3万公里。截至2012年年底，全国铁路营业里程为9.8万公里，仍有2.5万公里的差距。“十二五”后3年，平均每年要开通运营8300公里铁路。上述中国中铁人士对财新记者表示，虽然没有权威资料显示当前每开通一公里铁路的平均造价，但以当前年投资额度看，以每年不到6000亿元的基建投资来支撑8300公里的新建里程，显然是不够的。

而另一方面，新建铁路的开通势必需要大量机车车辆予以填补，中铁总公司除了要在基建领域加大投资外，在机车车辆采购上也必须随时跟进。8月初以来，在车辆采购上沉寂半年的中铁总公司开始发力，5天之内启动8次招标，采购除动车组外的近3万台机车车辆，涉及金额近180亿元。中铁总公司人士还对财新记者透露，短期内中铁总公司还将启动第二轮机车车辆招标，动车组或将成为重点。

接近中铁总公司的人士对财新记者分析，铁路建设的层层加码和其背负的巨额债务已使中铁总公司感到莫大压力，投融资体制改革已如箭在弦上，不得不发。他说，这或许可以解释，为什么中铁总公司在进行了货运组织改革后，路局、客运、机构等诸多改革未实施，业务关系还未捋顺的情况下，便先行推动投融资体制改革的原因。（详见财新《新世纪》2013年第29期《铁路投融资改革继续推》）

2004年国务院通过的《中长期铁路网规划》，按照规划至2020年中国将建成10万公里里程铁路；2008年原铁道部将这一目标提前提高到12万公里；2010年又将这一预期目标提前至2015年；而上月这一目标再次被提高至12.3万公里。截至2013年一季度，中铁总负债合计2.84万亿元，负债率为62.31%。

第四篇：武汉至十堰铁路计划年内开工

武汉至十堰铁路计划年内开工

汉 江是长江的最大支流，也是南水北调中线工程的源头。为推动汉江沿岸经济开发，刚刚结束的湖北两会上，湖北省已将“两圈一带”战略升级为“两圈两带”，将汉 江生态经济带开放开发纳入省级战略层面。省发改委主任李乐成说，建设汉江生态经济带，必须紧紧围绕综合开放开发的主题，打好生态牌，“绿色、民生、经济” 三位一体，着力构建现代水利航运带、生态环保带、先进制造业带、现代农业带、生态文化旅游带、特色城镇带等六大特色功能带。

会议介绍，加快汉江生态经济带发展，当前的一个重要任务就是争取武西（武汉至西安）高铁上马，加快形成“水铁并进”的格局。省委省政府初步确定，把武汉—襄阳—十堰这条线用城际铁路的模式先串起来，再并入武西高铁，争取进入国家铁路网。

目前，该项目前期规划编制工作正在进行，力争年内开建。据介绍，武汉至十堰城际铁路为客运专线，初步设计390多公里，投资近500亿元，已拟定初步筹资方案，从武汉直接串起孝感、随州、襄阳和十堰。建成后，汉十两地通行时间仅需

2.5小时，比目前的动车快3个小时。

第五篇：江汉平原结束无国铁历史 武汉至宜昌铁路动工

江汉平原结束无国铁历史 武汉至宜昌铁路动工

时间： 2008-09-18 08:21:49 来源：荆楚网 【关闭】

图为：汉宜铁路走向示意图。

湖北日报消息（记者梁晓莹、通讯员郭金富、唐小飞）人口稠密、经济发达的“中部粮仓”——江汉平原缺少国家铁路的历史，即将被大笔改写。昨日，武汉至宜昌新建铁路开工动员大会在汉举行，湖北铁路进入新一轮建设高潮。

湖北省委书记罗清泉出席昨日的动员大会，省长李鸿忠发表讲话并宣布工程开工，铁道部副部长卢春房在会上致辞，省委副书记、武汉市委书记杨松，省委常委、常务副省长李宪生，省委常委、秘书长李明波，省人大常委会副主任任世茂等省领导参加仪式，并共同为工程开工奠基培土。

李鸿忠代表省委省政府,对汉宜铁路的开工表示热烈祝贺。他说，铁路运输在湖北经济社会发展中长期发挥着重要作用，在铁道部的高度重视和大力支持下，我省正迎来铁路发展史上最好、最快的新的历史时期。汉宜铁路将与在建的合武、宜万铁路共同组成东连南京、上海，西达重庆、成都的快速大通道，将有力地促进东中西部经济交流，并为武汉城市圈，两型社会建设和鄂西生态文化旅游圈的建设注入强大的推动力量。

卢春房希望沪汉蓉铁路湖北公司和各参建单位以标准化管理为龙头，高标准、高质量地搞好工程建设，把汉宜铁路建成优质工程、精品工程，为湖北经济社会又好又快发展作出新的更大的贡献。

汉宜铁路为国家一级双线电气化铁路，正线全长293.1公里，是我国《中长期铁路网规划》中沪汉蓉大通道的重要组成部分，东起汉口站，穿越江汉平原后西接宜昌，两端分别与即将建成通车的武（汉）合（肥）铁路及在建宜（昌）万（州）铁路相连。全线将新建汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江5个车站，以客运为主，兼顾货运，设计客车时速200公里，项目总投资239.88亿元，总工期4年。汉宜铁路建成通车后，坐动车组从武汉到宜昌只需1小时36分钟，比目前压缩3个小时。届时，将使江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益。

目前，全省实施和规划建设的铁路重点项目已有20多个，总投资超过1200亿元。

（责任编辑 袁志国）