第一篇：浅谈铁路行车公寓安全风险管理
浅谈行车公寓安全风险管理
“无危则安，无损则全”，安全是铁路运输的生命线和命脉，行车公寓虽然履行的只是运输辅助职能，但安全同样是所有工作的重中之重。因此，我们要深刻吸取“7•23”事故教训，牢固树立安全发展理念，始终把确保安全放在一切工作的首位，继续强化安全基础建设，全面推进安全风险管理。
一、对行车公寓安全风险的识别、估计和评价
常言道“麻雀虽小五脏俱全”，行车公寓在铁路安全运输所占的比例微不足道，但安全风险却时时处处都存在。大风险：叫班安全、消防安全、特种设备安全、食品安全、劳动人身安全、站接车安全等，这些问题都是不容小觑的，一旦发生大的安全事故，就有很可能会影响到铁路运输。小风险：是日常工作中存在的疏漏，多数是由于不能坚持标准化作业程序造成，小风险在一定程度上不会影响运输安全，但是忽略小风险，长期干惯了、看惯了，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发大事故。
二、构建行车公寓安全风险控制体系 以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路构建安全风险控制体系，把消除安全风险作为实施安全风险管理的最2-的服务技巧。强化职工实作技能教育，通过作业过程跟踪讲评、送教到班组、岗位练兵、技术比武等形式，加强职工针对性和适应性教育，大力提高职工业务技能水平。强化应急处置能力教育，发现和及时整改、反馈生产现场中出现的任何影响安全的问题，把隐患和事故消灭在萌芽状态。
三、加强行车公寓安全风险监控 一是不断完善自控、互控、联控的运行机制。紧紧围绕叫班作业、职工两纪、人身安全、食品卫生、消防安全、站接车安全等重点环节，严格自控、加强互控、推动联控，及时纠正违章违纪行为，牢牢掌握了安全工作的主动权。二是充分发挥管理干部职能作用。各级干部都要以高度负责的工作态度，落实“五定三率”和逐级负责制，在安全风险管理中发挥管理者的积极作用。坚持定期对本公寓安全风险控制情况进行分析，并针对问题制定措施，对存在问题一盯到底，对安全管理的薄弱环节加强盯控，对安全关键岗位、安全人、关键环节加强盯控，确保安全风险卡控无死角。三是实施分类管理，加强业务指导。推行安全风险分类管理，段业务部门加强业务指导，强化安全风险的过程管理，狠抓管控措施的落实，加强检查考核，进行闭环管理，实现安全工作的良性循环。安全风险管理有助于管理人员理清安全思路，找到安全管理的关键环节和安全工作的突破口，提高风险防范和事故-3-
预防与处置的能力，因此在行车公寓推行安全风险管理势在必行。通过安全风险管理，不断夯实安全基础建设，把安全风险减少到最低限度，确保安全持续稳定。
第二篇：铁路行车公寓管理规则
铁路行车公寓管理规则
铁运[1999]111号
发布日期：1999-9-1 执行日期：1999-9-1
第一章 总则
第二章 组织领导
第三章 接待范围
第四章 设施设备
第五章 管理工作
第六章 工作质量
第七章 住寓管理
第八章 共管共建
第九章 附则
现公布《铁路行车公寓管理规则》，请认真组织落实。原《铁路乘务员公寓管理办法》（铁劳〔1995〕28号）同时废止。
铁路行车公寓管理规则
第一章 总则
第一条 为加强行车公寓的管理和建设，更好地为铁路运输服务，特制定本规则。
第二条 铁路行车公寓（以下简称公寓）是专为执行铁路运输任务的行车乘务人员提供食宿等服务的生产性设施，是铁路运输生产的重要组成部分。
第三条 公寓要始终坚持为运输安全生产、为乘务人员服务的宗旨，不断完善设施设备，提高服务质量和管理水平，努力为乘务人员创造和提供安静、舒适、清洁、方便的食宿条件，使乘务人员精力充沛地投入运输安全生产中。
第二章 组织领导
第四条 铁路局对公寓实行专业化管理，制定公寓管理的规章制度和办法，实施监督、协调、检查、指导。
第五条 跨局公寓的设立和撤销由铁道部批准；局管内公寓的设立和撤销由铁路局批准，并报部备案。
第六条 各级领导要把公寓工作作为行车安全和运输生产的一项重要任务来抓，经常深入公寓调查了解情况，及时研究解决存在的问题。
第三章 接待范围
第七条 按图定交路执行运输任务的机车乘务员（含指导司机）、客运乘务员（含乘警、检车员）、运转车长等行车乘务人员。
第八条 在满足图定交路的行车乘务人员食宿的情况下，可接待机械保温车乘务员、出入厂架修过路的机车乘务员以及其它执行行车任务的有关人员。
第四章 设施设备
第九条 公寓应具备完善、配套的设施设备，满足运输生产和乘务人员食、宿、浴、娱的需要，实现公寓标准化（铁路行车公寓设备备品配置标准详见附件）。
第十条 要根据运输任务的变化，及时调整公寓的配置和规模，以满足运输需要。新建、扩建公寓用房和建筑的设计标准要严格执行《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011－98），并根据地区需要安装空调和采暖设施，采暖与空调的设置应符合《铁路房屋暖通空调设计标准》（TB10056－98）的规定。公寓主管部门要参与新建、扩建公寓的设计审查。
第十一条 加强空调、锅炉、洗涤、炊事等机械设备的维修保养，保证正常运作，保养状态良好。
第十二条 公寓环境要绿化、美化，实现庭院化。
第五章 管理工作
第十三条 搞好公寓职工技术、业务培训，不断提高职工队伍素质。
第十四条 建立健全公寓管理各项规章制度、工作标准、管理办法，做到管理有规定，作业有程序，工作有标准，质量有考核，实行标准化管理。继续开展标准化公寓创建活动。
第十五条 推行现代化管理，运用方针目标管理、全面质量管理等科学管理方法，不断提高公寓现代化管理水平。
第十六条 加强财务和财产管理，保证公寓费用的合理使用，搞好成本控制。
第十七条 逐步推行公寓内部清算制度，严格执行《铁路跨局乘务员公寓内部清算暂行办法》（铁财函〔1995〕341号）。
第六章 工作质量
第十八条 服务质量
1.工作人员要按规定持证上岗，做到着装整洁，态度和蔼，仪容文雅，服务周到，文明礼貌。
2.工作人员熟知本岗位作业标准和作业程序，严格执行作业程序和岗位责任制，做到上标准岗、干标准活。
3.设备、备品、卧具保持完整无缺，清洁卫生，摆放有序。
4.公寓实行昼夜服务，不间断供应饭菜、开水、热水，开放浴室，保持室内温度适宜。学习室、电视室、文娱室、阅览室接时开放，管理有序。
第十九条 饭菜供应质量
1.根据乘务员的需要，结合季节和地区特点，经常调剂饭菜花样品种，以单炒菜为主，实行营养配餐，做到品种多、质量高，并有方便携带食品。
2.食品加工符合操作规程和烹饪工艺，饭菜成品达到色、香、味、型俱佳。
3.加强成本核算制度，降低成本，做到价格合理，收支平衡，经济结果公开。
第二十条 卫生工作
1.严格执行《食品卫生法》，认真落实《公共场所卫生管理条例》、《食品加工、销售、饮食业卫生五四制》，杜绝食物中毒。接受辖区内卫生防疫部门的监督检查。
2.炊具、灶具、工作案台以及炊事机械设备及时清洗清扫，餐饮用具及时消毒，保持清洁卫生。
3.室内外保持清洁卫生，做到窗明几净，无灰尘、无垃圾、无积水、无异味。
4.卧具实行一人一换制度。
第二十一条 安全叫班
1.值（叫）班工作人员熟悉接待范围、列车车次，交路及房间、床位运用情况；值班室应有不同方向、不同性质的入寓登记簿。
2.值班员准确接受派班计划，作好记录，并及时输入微机叫班机，遇有特殊情况应及时主动与派班单位联系，机务派班室、车务乘务室（无派班和乘务室的由本地区车站）应及时准确地将派班计划通知公寓值班室，实行一车次一通知。
3.值班员根据派班计划，实行一派一叫，严格执行一叫、二签、三催、四复查的叫班制度，确保叫班准确无误，并做到叫班录音清楚，语言规范，登记齐全、准确。
4.严格值（叫）班对口交接，做到交接清楚、记录准确、互相签字。
第七章 住寓管理
第二十二条 住寓人员凭乘务报单或有效证件办理住寓手续，按值班员的安排住宿，不得擅自更换房间、床位。
第二十三条 公寓要保持肃静，不准在公寓有喧哗、打闹、吵架、饮酒、随地吐痰、乱扔脏物等不文明行为；不准私带客人进寓和留宿；不准在住宿房间从事娱乐活动；不准将易燃、易爆、有污浊异味等物品带入公寓；严禁在公寓进行赌博、吸毒等违法行为。
第二十四条 住寓人员要爱护公寓的设备备品，如有损坏，照价赔偿。
第八章 共管共建
第二十五条 公寓要成立由公寓、驻寓单位、房建、水电、公安、卫生防疫及与公寓工作有直接联系的单位共同组成的共管共建委员会。共管共建委员会要制定工作制度，定期召开会议，总结工作，沟通情况，及时解决存在的问题，不断改进公寓工作。
第二十六条 各单位、各部门要各负其责，共同努力，切实把公寓建成两个文明阵地。
各驻寓单位应派得力干部驻寓，教育乘务员遵守公寓各项规章制度，组织乘务员学习政治、技术、业务知识，严格执行乘务员出乘前休息制度。
房建、水电部门要定期对公寓设施设备进行检查，发现故障及时抢修，保证设备处于完好状态。
计划、财务部门要把新建、扩建公寓，公寓空调、锅炉等大型设施设备维修及时纳入计划，保证公寓正常的经费开支。
公安部门要主动配合公寓整顿治安秩序，定期检查消防、防火、防盗工作，保证公寓秩序良好。
工会、共青团组织要在公寓开展“建家”活动，指导帮助公寓搞好群众性文化娱乐活动，建立图书点。
第九章 附则
第二十七条 各铁路局根据本规则制定相应的管理细则。
第二十八条 本规则自发布之日起执行。
第二十九条 本规则由铁道部运输局负责解释。
附件：铁路行车公寓设备备品配置标准
1.房间设备、备品
1.1住宿房间
1.1.1机车乘务员、运转车长的住宿房间设2－3张单人床，客运乘务员的住宿房间设3－4张单人床。
1.1.2按床位配备：床垫、被褥、床单、枕巾、枕芯、被罩、拖鞋；按地区需要配备：毛毯、毛巾被、蚊帐、凉席、枕席；各房间应配备桌、椅（机车乘务员房间可配沙发、茶几）、热水瓶、烟灰缸、脸盆、墙壁挂衣板、窗帘及更衣柜，根据地区需要配备电扇。
1.2值班室
设工作台、靠背椅、微机联网口叫班机、录音专用电话、钟表、应急照明灯具、手电等。
1.3电视室、学习室、文娱室、阅览室
1.3.1配备彩电、棋类桌、阅览桌、书报架、图书柜及椅子，有条件的可设乒乓球台或台球台。
1.3.2公寓应有报纸、图书、杂志。
1.4根据地区需要配备空调、取暖设备。
2.食堂
2.1厨房
2.1根据需要配备炉灶、工作台、冰柜、烤箱（柜）、保鲜柜、蒸箱、消毒箱（柜）及必备的炊事机械。
2.1.2应设有排水、排气、排烟、防暑、防蝇、防寒设施设备。
2.1.3有生熟分开加工的设施设备，有洗菜、洗餐具的洗刷消毒池，洗手池和管道疏通设备。
2.1.4对少数民族应设专用炊餐灶具。
2.1.5有存放成品、半成品的货架、盆、筐等容器和纱帘、纱罩等用具。配备够用的衡器。
2.2餐厅
2.2.1餐厅应配够用的餐桌椅（凳），有洗手池和开水桶。
2.2.2设有通风、降温、防寒、防蝇等设施。
2.3食堂仓库
2.3.1主、副食库分开设置。有良好的通风、采光、防潮、防鼠、防虫设施。
2.3.2副食库有加盖的缸、桶、盆、货架，有完整准确的大、小衡器。
3.浴室
3.1洗浴间应有够用的淋浴喷头，有良好的通风、排气、排水、照明设施，蒸汽管路有防烫装置。
3.2更衣间配够用的更衣箱、座椅，有穿衣镜。
4.厕所
4.1设水冲式大、小便池，有洗手池。
4.2厕所与盥洗室分设。
5.盥洗室
5.1应设冷、热水管，有照面镜、洗脸池、洗墩布池和污物箱。
5.2每层楼设开水炉（器）。
6.洗涤、烘干室
6.1配有保证卧具一人一换的洗涤烘干设施及相应容量的设备。
6.2洗涤室配卧具整理台、缝纫机及存放架。
7.环境
7.1院内要有绿地面积，道路硬化，设有集中垃圾箱。
7.2院内房舍间要有连廊或走廊。
7.3院内通道有适用的照明设备。
7.4公共场所设有痰盂和垃圾桶。
8.财务室、各仓库有防盗设施。
9.按规定配备消防、安全设施。
10.地面平整，盥洗室、厕所、浴室、厨房地面防滑。
第三篇：铁路行车安全管理
铁路行车安全管理》《复习题
一、填空
1、铁路运输安全生产的方针是：。
2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和。
3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和。
4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为、、、险性事故、一般事故。
5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡 人及以上，即构成特别重大事故。
6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失 万元及以上，即构成特别重大事故。
7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以上，即构成 事故。
8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以上，即构成 事故。
9、货运列车在干线上发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成直接经济损失 万元及以上，构成重大事故
10、货运列车事故造成干线单线行车中断满 小时，构成重大事故。
11、货运列车事故造成干线双线行车中断满 小时，构成重大事故。
12、事故责任划分为全部责任、、重要责任、次要责任和无责任。
12、由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。
13、由铁路局调查处理，并报铁道部备案。
14、由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。
15、由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。
16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的 %。
17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左 右。
18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁。
19、横越线路时要 “、、”。
20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过 mm。
21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡 人及以上，或死亡、重伤 人及以上，则构成重大事故。
22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
23、接发列车时，必须站在 规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
24、向司机交递凭证时，须面向 方向，交后迅速回到安全位置。
25、除专业人员按规定作业外，任何人所持携带的物件与接触网的带电部分须保持 的距离。
二、名词解释（20分）
1、行车事故： p41
2、列车冲突： p42
3、列车脱轨：p41
4、行车中断： p42
5、直接经济损失：p42
6、耽误列车：p42
7、事故救援：P48
8、拉翻法：P56
三、问答题（共35分。）
1、班组长在安全生产中有哪些职责？p9
2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？p15
3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些？p22
4、行车事故的责任是如何划分的？相应的事故损失费用如何分担？p45-47
5、救援列车的基本任务是什么？p48
6、救援队的任务是什么？p49
7、事故救援的方法有哪几种？p51
8、什么是原线复轨开通法？为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法？p51
9、什么是拉翻法？在什么条件下采用拉翻法进行事故救援？p56
10、调车作业安全标准对在车列、车辆运行中禁止哪些行为？p95
11、调车作业安全标准对上下车时有什么规定？p95
四、综合题：（15分）
1、假设：来舟火车站（在干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，鹰厦线中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42
2、假设：鹰潭火车站（在繁忙干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，浙赣线上行方向中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42
3、假设：泉州火车站（属于其他线路上）在调车作业过程中因违规作业造成与泉州开往汉口的K398次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，漳泉线中断行车4小时20分，K398次旅客列车影响到达汉口晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42 参考答案：
一、填空
1、安全第一、预防为主。
2、岗位教育。
3、自动停车装置。
4、特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。5、50 人 6、1000万。
7、大事故。
8、大 事故。9、500万 10、6小时 11、4小时。
12、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。
12、重大事故
13、大事故
14、险性事故
15、一般事故 16、100 %。
17、左人右 入
18、钻车
19、“ 一站、二看、三通过” 20、75 mm 21、3 人5人
22、道心
23、《站细》
24、来车 25、2米
二、名词解释（20分）
1、行车事故： p41
2、列车冲突： p42
3、列车脱轨：p41
4、行车中断：p42
5、直接经济损失：p42
6、耽误列车：p42
7、事故救援：P48
8、拉翻法：P56
三、问答题（共35分。）
1、班组长在安全生产中有哪些职责？p9
2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？p15
3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些？p22
4、行车事故的责任是如何划分的？相应的事故损失费用如何分担？p45-47
5、救援列车的基本任务是什么？p48
6、救援队的任务是什么？p49
7、事故救援的方法有哪几种？p51
8、什么是原线复轨开通法？为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法？p51
9、什么是拉翻法？在什么条件下采用拉翻法进行事故救援？p56
10、调车作业安全标准对在车列、车辆运行中禁止哪些行为？p95
11、调车作业安全标准对上下车时有什么规定？p95
四、综合题：（15分）
1、假设：来舟火车站（在干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，鹰厦线中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42
2、假设：鹰潭火车站（在繁忙干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，浙赣线上行方向中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42
3、假设：泉州火车站（属于其他线路上）在调车作业过程中因违规作业造成与泉州开往汉口的K398次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，漳泉线中断行车4小时20分，K398次旅客列车影响到达汉口晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42
4、请结合铁路站段实际情况举例说明现场存在哪些安全隐患？你认为采取怎样的措施能够解决这些安全隐患。
第四篇：铁路行车安全管理复习资料
由于资料整理时间仓促，难免有疏漏之处、错误之处、仅供考试复习参考。
《铁路行车安全管理》复习资料
一、填空
1、铁路运输安全生产的方针是：安全第一、预防为主。
2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和岗位教育。
3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和自动停车装置。
4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故、险性事故、一般事故。
5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡50 人人及以上，即构成特别重大事故。
6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失1000万万元及以上，即构成特别重大事故。
7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以上，即构成大事故事故。
8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以上，即构成大 事故。
9、货运列车在干线上发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成直接经济损失500万元及以上，构成重大事故
10、货运列车事故造成干线单线行车中断满6小时小时，构成重大事故。
11、货运列车事故造成干线双线行车中断满4小时小时，构成重大事故。
12、事故责任划分为全部责任、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。
12、重大事故由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。
13、大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。
14、险性事故由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。
15、一般事故由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。
16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的100%。
17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左人右 入。
18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁钻车。
19、横越线路时要 “一站、二看、三通过”。
20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡3人及以上，或死亡、重伤5人及以上，则构成重大事故。
22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
23、接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
24、向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
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25、除专业人员按规定作业外，任何人所持携带的物件与接触网的带电部分须保持2M 的距离。
26、三率“五定”计划兑现率、检查发现问题率、解决问题率。
27、铁路局运输安全管理机构可分为监察层、决策层、执行层和实施层。
28、群体安全意识培养：开展正面教育、进行强化激励、典型示范、利用从众心理。
29、安全管理手段：经济手段、行政手段、思想工作、法律手段、各种手段综合利用。
30、行车安全系统管理的原则：系统性；动态性；以人为本；效益性；安全信息反馈性。
31、行车人员重点管理一般要求：掌握运输生产规律；掌握自然规律；掌握职工思想变化规律；掌握人的生理规律。
32、《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
33、侥幸心理：轻松反应、简化反应、臆测判断。
34、运输事故的两重性：一方面运输事故给国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻碍铁路运输的改革和发展，损失重大的事故还会给社会带来不安定的因素，另一方面，运输事故也有一些特殊作用。
35、安全检查行车表评价行车安全的方法可分为：逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记分法和单项否定记分法。
36、“安全第一”是“预防为主”的前提；“预防为主”是“安全第一”的保证。
37、事故链中包含的初始事件和安全功能故障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系，显然，事故链越多，系统越危险；事故链中事件越少，系统越危险。
二、名词解释
1、行车事故：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故，或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均
2、列车冲突：指列车、机车、车辆（包括轨道起重机）动车、重型轨道车相互间或与设备（如车库、站台、车档等）轻型车辆发生冲撞导致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
3、列车脱轨：指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要除外）。
4、行车中断：指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
5、耽误列车：指列车在区间内停车，通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
三、问答题
为铁路行车事故。
1、班组长在安全生产中有哪些职责？
答：在车间主任的领导下，对本班组安全生产全面负责，直接指挥本班组的生产活动；搞好本班组的安全管理，正确填记本班组的各种原始记录和台账；落实岗位责任制，将班组的安全生产和收益分配挂起钩来；及时处理生产中的各种问题，组织班组技术专业学习，提高班组成员素质；主持召开安全生产总结会、民主生活会等，加强思想政治工作，保持班组正常的生产和工作秩序。
2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？
答：坚决执行党的路线、方针、政策和国家法令，维护行车安全法规的严肃性；预防为主，防患于未然；执法严明，刚正不阿；秉公办理，不弄虚作假；坚持原则，遵守法规；积极钻研业务，技术上精益求精。
3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些？
答：《铁路法》、《刑法》、《安全生产法》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《铁路运输安全保护条列》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《车站工作细则》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故应急救援规则》、《铁路安全监督管理办公室职责规定》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》。
4、救援列车的基本任务是什么？
答：担负救援列车管辖区域的行车事故救援，及时起复机车车辆，清除线路上的障碍，开通线路，保证迅速恢复行车；负责救援列车管辖区域内各救援队的技术训练和业务指导，以及工具备品的配置，改进、修理和补充工作；不断分析和总结救援工作的先进经验，改进事故救援方法。
5、救援队的任务是什么？
答：积极抢救负伤人员或送附近医院抢救治疗；采取一切措施，起复机车车辆，清除线路上的一切障碍物，迅速恢复行车；如事故严重时，应与救援列车到达前做好救援准备工作；保护铁路财产及运输物资（行李、包裹、货物）安全。
6、事故救援的方法有哪几种？
答：原线复轨开通法；机车车辆轻微脱轨的简易起复方法；便线开通法；清除障碍原线开通法。
8、什么是原线复轨开通法？为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法？
答：原线复轨开通法是在脱轨的机车车辆赌塞线路时，利用复轨器、线路设备、千金顶、轨道起重机等设备，采用拉、吊、顶等手段，使脱轨的车轮复轨，达到自轮运转，开通线路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有复轨速度快、时间短、效率高，可一次复轨完毕，避免重复作业优点，且较便线开通法和拉翻法节省人力物力，也不会扩大机车车辆的破损程度。这种方法能把事故的损失和影响减少到最低程度。
9、什么是拉翻法？在什么条件下采用拉翻法进行事故救援？
答：拉翻法师利用接车、轨道起重机或拖拉机，将堵塞线路的，损坏的机车车辆拉到
或拉翻，使其离开正线，迅速恢复行车的一种方法。
符合以下条件可以使用拉翻法救援：机车车辆破损严重甚至报废时；机车车辆走行部分严重损坏，堵塞线路无法使用复轨器起复时；破损机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或离开线路过远，无法使用复轨器复轨，且离救援列车驻地较远或多个车辆巅覆脱轨时；破损机车车辆叠压成堆时。
10、标准化作业控制内容？
答：
1、实行站段、车间、班组三级联控
2、提高班组标准化作业自控能力
3、严格遵守作业标准和制度
4、增强职工执行“两纪一化”的自觉性
11、影响行车因素？
答：从系统的观点出发，与行车安全相关的因素可以划分为四类：人、机、环境及管理。其中。人既是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。
12、行车安全保障体系的构成四方面？
答：建立健全与铁路运输相关的法律和行政法规体系；建立健全职业教育制度和职工技能培训制度；建立以现代企业制度为基础的内部管理体制；建立以先进技术装备为基础的行车安全技术保障系统。
分析题：列车冒进信号事故树
第五篇：铁路行车安全
铁路一个永恒的话题------安全
铁路安全在铁路行业中是最重要的，一些安全的举措都是为了现实安全而准备，所以说安全文章要提前做。“安全第一预防为主” 安全生产依靠谁？铁路工人！安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为铁路职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待我们的铁路工作。“安全责任重于泰山”可见安全生产有多么的重要，什么是责任？对家庭而言我们是顶梁之柱，对铁路而言那是万千生命的保护神。我们分内的工作就是干好本职工作，这样才是一名真正的铁路职工，可能在现实社会人的眼中，我们是那么的无能，我们没有节假日，没有休息日，实行半军事化管理。安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进教材，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。在经济高速发展的今天，市场选择铁路很重要的一个因素就是安全。我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和我们默默无闻、呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们在自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每办理一钩进路的安全入手。
讲安全，重在讲意识，讲态度。绝大多数的事故、违章都是安全意识的淡薄带来的结果。头脑里“我要安全”的这根“上梁”没有摆正，自然“下梁”——各种危险行为就会时时出现。不讲安全，不懂安全，哪怕是小小的一个违章就能导致事故的发生；不要安全，哪怕只是小小的一个意念,就能让操作中的生命处于危险。正是“安全”保持着铁路行业、迅猛的发展态势，也正是“安全”让我们不断的走向发展壮大。
“安全” 是一个永久的话题。当创造和谐社会成为时代的主题时，安全则变得更为重要，和谐安宁的生活需要安全、经济的腾飞需要安全、时代的和谐发展更需安全。所以，我们将一如既往的将安全工作进行到底，真正做遵章守纪的模范，勇于向各种危害安全的行为作斗争，确实做到“时时处处想安全、人人事事讲安全”。让安全的警钟时常激荡在我们耳畔，让我们共同努力，一起拥有和谐美好的明天。
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