世界汽车飘移系列赛简介（xiexiebang推荐）

第一篇：世界汽车飘移系列赛简介（xiexiebang推荐）

世界汽车飘移系列赛简介

1、世界汽车飘移系列赛简介

1.1 关于世界汽车飘移运动

世界汽车飘移运动是起源于日本并于近几年来在发达国家兴起的一项以非竞速方式、表现赛手高超驾驶技术的精彩汽车运动。这项运动深受各种年龄组人的喜爱。赛车在弯道的精彩瞬间滑行，美妙的弧线、轰鸣的马达、弥漫的青烟，让无数车迷心中沸腾，带给观众以视觉和心灵的震撼。

进入21世纪以来，物质文明的飞跃发展，使人类对超越自我的需求达到高峰，各种极限运动成为全世界的风潮，汽车飘移是一项最经典的极限运动。汽车飘移的魅力不仅在于它是一项精彩的具有影响力的世界顶级新兴赛车运动，更是一种包容了现代时尚的精彩文化展现。

汽车飘移运动占地面积小，安全系数高，比赛在体育场内进行。赛道使用的是由世界专家研制的专业高强度复合材料所覆盖的田径跑道，内外道均由特制的安全隔离防撞墙将车辆隔离在跑道内。由于比赛突出驾驶技巧，不强调竞速，一般不会出现高速相撞事故。

1.2 关于世界汽车飘移系列赛

WDS（World Drift Series）世界汽车飘移系列赛是国际级的唯一权威的汽车飘移专业赛事，是世界汽车飘移运动专业选手的排名赛也是大奖赛。每年计划在世界范围内举办4—12站比赛，参赛选手须是注册的选手。中国区的比赛，只接受WDS颁发比赛执照的选手参加比赛。

世界汽车飘移系列赛比赛内容主要是：以双车分组淘汰赛的形式进行，由裁判通过打分对赛手控制赛车能力、驾驶表现难度及利用对手失误超越对方等综合系数确定胜负。（详见WDS比赛规则）比赛内容为：

A、排位赛B、晋级赛C、总决赛

1.3 关于世界汽车飘移系列赛中国大奖赛

世界汽车飘移系列赛中国大奖赛是世界顶级汽车赛事之一，是中国的重

大汽车比赛。每年计划在国内举办4-6站，在全球有较大的影响，有着非常高的收视率和大量的关注人群。每站选手大约16—32人，世界排名较前的顶尖选手悉数参加。

世界汽车飘移系列赛在中国举办的比赛称为中国大奖赛（WDS Grand Prix），是每年最重要的几站比赛。世界汽车飘移系列赛于2006年在中国开展，先后举办了十一届国际比赛。在短短的几年中，世界汽车飘移系列赛中国赛从国人所不熟悉的赛事，变成了具有高收视率、高关注度的赛事，引发了中国民众对中国大奖赛和汽车飘移运动的狂热和深度关注，掀起了中国汽车飘移运动狂潮。

1.4 关于世界汽车飘移系列赛二级分站赛

世界汽车飘移系列赛二级分站赛，是世界汽车飘移系列赛大奖赛的预选赛和热身赛，是大赛组委会为确定大奖赛的参赛选手、排名而举办的比赛。二级分站赛一般为国内选手参赛，通过比赛确定选手的排名和积分，最终确定参加大奖赛的人员名单。

2、汽车飘移技术简介

2.1 弹离合（初学级）：

能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

2.2 手刹（初学级）：

最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的飘移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

2.3 锁档（中级）：

这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车。

2.4 重刹车（中级）：

一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

2.5Lift off 转向过度（上级）：

被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到飘移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在飘移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。

2.6 钟摆效应（上级）：

对《头文字D》熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由

拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而飘移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程高速状态。

2.7 摆动漂移（上级）：

钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

2.8 打滑（专业）：

顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

2.9 跳动侧滑（专业）：

和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生飘移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

2.10 长距离飘移（专业）：

用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生飘移。与摆动飘移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

2.11 飘移的线路，时机，位置：

一般来说，在学习飘移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段飘移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生飘移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来飘移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。

第二篇：世界各大汽车生产厂家简介

保时捷

保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。自1923年起，费蒂南.保时捷就在戴姆勒汽车厂做技术经理。1928年，他在那里发展了美采德丝.奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1931年，在斯图加特创立了“保时捷博士股份公司”，是为发动机和汽车制造进行设计的办公室，简称“保时捷办公室”，那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。

到1940年，这里的研究项目就不少于104项，这些项目主要是关于底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等。第二次世界大战以后，1948年，按照费蒂南.保时捷的儿子飞利.保时捷的计划，在肯屯制造了第一部以保时捷命名的汽车的样车356型。保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的，在整个装配过程中不使用一台自动装置。

1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

宝马

宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是“Bayerische Motor en Werhe AG”,BMW就是这三个单词的首位字母缩写。

宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。目前拥有MINI 宝马 老司来司等品牌

克莱斯勒

克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。公司总部设在美国底特律。

在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李·雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取政府资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司 行列。

克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。目前拥有奔驰 克来斯勒 JEEP 三菱 迈马赫等品牌。

大众

创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。

在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。

现任董事长为卡尔·汉恩博士，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。目前拥有大众 奥迪 本特利 斯柯达 兰伯基尼 布加蒂 等品牌。

通用

它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。

通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。目前拥有通用悍马 旁蒂克 别克 雪佛兰 凯迪拉克 铃木 欧宝 绅宝 富士重工 土星 奥兹莫比尔等品牌

福特

由亨利福特先生创立于1903年。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。亨利福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。2000年，福特汽车在世界各地有36万名员工。福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁(AstonMartin)、美洲豹(Jaguar)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)和陆虎(LandRover)。此外，还拥有世界最大的汽车信贷企业-福特信贷(FordFinancial)、全球最大的汽车租赁公司-赫兹(Hertz)及汽车维修公司-Kwik-Fit。

雷诺

法国第二大汽车公司。创立于1898年，创始人是路易·雷诺。而今的雷诺汽车公司已被收为国有，是法国最大的国营企业。雷诺公司第一次大发展是在一次世界大战中，它为军队生产枪枝弹药、飞机并设计出轻型坦克车，使雷诺公司大发战争财。

由于雷诺集团本身有机床、自动化、电子分公司，因而雷诺的汽车厂机械设备非常先进，自动化程度很高。电子技术成果能较快地应用在汽车上，也使雷诺公司在汽车高技术上占有优势。雷诺汽车公司汽车产品十分齐全，除小客车和载货车外，各种改装车、特种车应有尽有，在十大汽车公司也是独此一家。雷诺公司下分小客车、商用车、自动化设备以及工业产品四个部，统管国内外所有的子公司。公司总部设在法国比杨古，董事长为乔治贝斯，雇员总数为22万人，全年可生产汽车205万辆。最新小汽车产品有雷诺Cilo、雷诺

19、雷诺25型等。目前拥有雷诺 日产等品牌。

标致

法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。

标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。

菲亚特

菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特（FIAT）是该公司缩写的译音。

菲亚特集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙，和他同名，也叫乔瓦尼·阿涅利。汽车部雇员27 万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。目前拥有菲亚特 法拉利 阿尔法.罗米欧 玛莎拉蒂 等品牌。

第三篇：赛石集团简介

赛石集团简介

赛石集团创建于1999年，现旗下有18家全资或控股子公司，总资产超过10亿元，年产值30多亿元。是中国花卉协会绿化苗木分会副会长单位、浙江省工商联园林花木商会副会长单位、浙江省花卉协会市场流通分会副会长单位、山东省绿化苗木协会副会长单位、浙江省山东商会副会长单位。集团经营业务由赛石园林、赛石花卉基地、花卉生态旅游、赛石置业、花市连锁五大产业组成：

一、赛石园林

赛石园林主要分为景观地产园林和市政园林两大业务版块。其旗下的杭州市园林工程有限公司是赛石的控股公司，公司始建于1953年，已有60年的历史，是最早拥有园林绿化施工一级资质国内四家园林单位之

一、现同时拥有园林古建一级及文物保护工程施工一级资质。先后完成了杭州花港观鱼、平湖秋月、灵隐寺、岳庙、六和塔、太子湾公园等众多西湖著名景点项目。近几年还完成了杭州西溪国家湿地公园、徐州潘安湖湿地公园等大型湿地公园项目。同时还在美国、奥地利、泰国、日本、新加坡、香港等国家和地区承接当地重要工程项目。

景观地产园林主要从事高端房产项目的园林工程建设及规划设计，近年来同多家知名房产企业合作，完成了许多精品园林工程，比较有代表性的有绿城房产杭州桃花源、青山湖玫瑰园、青山湖红枫园、九溪玫瑰园、云溪玫瑰园、南京玫瑰园、象山白沙湾玫瑰园、溪上玫瑰园、西溪诚园、昆山玫瑰园，还有昆山时代•御湖、安吉华都龙山 1

庄园、青岛天逸海湾、中驰湖滨花园、新湖果岭等各地高端房产项目。

二、赛石花卉基地

现有生产基地4750亩，主要生产大规格的精品乔木、容器苗和造型苗木。因此基地的单位面积产值和附加值都比较高。

三、花卉生态旅游

由于赛石有良好的产业基础，因此近年来也介入花卉生态旅游经营的开发，杭州一年一度在西溪国家湿地公园举办的花朝节，就是由赛石组织并实施的，这一活动现已成为杭州旅游的一大盛事。

四、赛石置业

赛石置业专注于商业地产和低密度景观房产的开发与建设。赛石商业地产与花市连锁紧密结合，打造独创的“都市园艺生活综合体”。现有土地储备63.6万平方米，规划开发建筑面积33万平方米。赛石开发的低密度景观房产以优质精装庭院景观为特色，代表项目有水岸花墅、水岸花城。

五、花市连锁

目前在国内已投资管理六家花卉市场。包括杭州城西花鸟工艺品市场、杭州西溪花市、山东沂水中和花都，无锡太湖花都、山东（昌邑）北方花木城、宁波北仑梅山保税港区国际花园中心。其中无锡太湖花都商贸中心项目，占地面积6203亩，总建筑面积49000平方米，项目总投资10个亿，集花卉研发、生产、销售、仓储、物流、展示、办公、培训、休闲旅游等功能于一体，将成为为国内最大的花卉市场。宁波梅山保税港区国际花园中心，占地面积840亩，是国内花卉苗木

2进出口交易最大的平台，花园中心借鉴国外先进的经营管理理念，引入智能温室、冷库等现代设施设备，引入电子商务、配送物流等现代销售模式，引入人才培养、技术培训等现代运营方法，促进我国花卉产业的全面升级。最终达到“国际名品国产化，国内名品国际化”。集团计划在今后5年内在全国投资布局现代花卉市场100家，使赛石真正成为“中国花卉市场连锁的第一品牌”

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第四篇：赛美斯简介

新加坡会议与展览管理服务有限公司（CEMS）成立于1980年，是一家从事会展的专业公司，项目遍布亚太及欧美许多国家。CEMS成立伊始，一直专注于在会展（MICE）领域的发展，因此我们在会议、展览和大型活动的策划及管理方面积累了丰富的专业经验。目前我们致力于为政府机构，行业协会以及其他组织提供

各种会展方面的专业服务。

CEMS的业务范围已经涵盖亚洲的许多国家，包括新加坡、马来西亚、泰国、中国、巴基斯坦、以及印度和越南等国家。成功举办了亚洲安防展、工程机械展、玻璃生产、加工及材料展、国际纺织机械展、食品设备展、包装印刷展、珠宝展、亚洲电玩游戏展、北京国际旅游博览会等，这些展会在业内都取得了很好的效果。

早在1997年十月，CEMS成为新加坡首家通过ISO 9002质量认证的会议展览专业公司，并且获颁证书。同时公司领导层颇关注员工的培训，每年底都组织全体员工集中培训，促进各国同事汇总并分享展会运作成功经验。

在刚刚过去的十年里，CEMS更与一些知名的地区或国际性的机构在展览项目合作方面结成了战略合作伙伴关系。机构包括：新加坡的国家防火协会、纺织机械贸易协会、玻璃协会、新加坡国际珠宝有限公司台湾展昭国际企业，德国莱比锡展览公司，还有中国北京市旅游局、西麦克国际展览公司与纺织机械和技术进出口公司。合作形式不仅限于承办国内展，组织国家团赴境外展，更提升至共同联手在第三方国家打造各

类专业展会并同期举办个别小型展览或会议。

在学术领域，CEMS早在2004年起便已成为美国国际展览与项目协会（IAEE）的亚太区代表处。2006年，赛美斯（北京）会展有限公司成立，同时兼任了中国区代表处。公司总裁爱德华.廖俊生先生更是活跃于众多国际展览业协会理事会或董事局，并有幸受委为中国国际贸易促进委员会国际顾问之一。多次当选新加坡会展协会（SACEOS）会长的他，更是连续坐上亚洲展览会议协会联盟的首座席位，为亚洲地区会展行业

作出一份贡献。

目前，在中国境内，CEMS的旗舰展览是廖俊生董事长于2004年引入北京的国际旅游博览会（简称BITE），经过七年的运作与培植，BITE已成为北京乃至全国旅游业知名的国际性专业展会。此外，在广西与桂林市

人民政府合作的中国桂林国际旅游博览会，同样在该地区获得一致好评。

赛美斯（北京）公司同时受任于美国餐馆协会主办的全球最大餐饮展会在中国地区的市场推广工作，负责组织国内相关企业赴美参展。此外，美国ENK集团主办的美国规模最大、位居时尚界之首的一流展会鞋革

展委托CEMS作为中国区代表做推广。

CEMS将会继续为广大客户提供更高质量的服务，创造更多商机。同时继续寻求更多战略合作伙伴，业务能

扶摇直上，攀至另一高峰。

第五篇：汽车K&C简介

K&C

K&C最近几年，做汽车悬架的人，经常会听到"K&C“这个词，那么这个词是什么意思呢，试验是怎么做的呢，它对汽车操纵稳定性有何影响呢？

悬架的K&C，也叫SP(Suspension Parameters),但大多数人更喜欢把它称之为前者，因为比较好理解。但从后者也可以看出，其主要目的就是反映出悬架的特性参数(这些参数主要是车轮的四轮定位的那几个（其中最最重要的是前束和外倾），当然也包含其他的，如果大家有兴趣，可以反馈给我，再开个专题讨论贴)K(Kinematic), 就是指悬架的运动学特性，那么什么是运动学特性呢？大家都知道，汽车悬架其实就是一个运动机构，那么它的运动必然遵循运动学规律(如果你做过ADAMS悬架仿真，你应该会有更深的理解，就是把各个零部件都用理想铰约束时，悬架的运动规律)，对于汽车悬架而言，最最本质的运动，就是汽车在前行过程中，遇到凸凹不平路面时的车轮上跳工况，或者车辆转弯时的侧倾运动(相当于车轮反跳)，所以总结一下，悬架的K特性就是车轮上下跳动过程中体现出来的特性。

C(Compliance),就是指悬架的柔性特性，那什么是柔性特性呢？大家都知道，悬架中很多连接件，都是橡胶衬套（主要目的是为了满足NVH的要求啦），这些衬套在受到外力是会产生变形，那么各个不同衬套间的刚度匹配就会影响悬架机构的构型，或者说影响车轮的运动姿态，从而影响整车操稳性能，但需要注意的是，和K特性的区别之处，C特性是指在某固定轮跳下（对应于悬架的某种I载荷状态）的，加各种力时的悬架参数的变化特性。那么试验是如何做的呢？

首先来说一下，试验设备，在全世界范围内，比较著名的有两家来供应这种试验设备，一家是大名鼎鼎的试验设备供应商MTS（试验设备叫KnC），一家是ABD公司(试验设备叫SPMM－Suspension Parameters Measuring Machine), KnC的两个名字也由此而来，两家设备有明显不同，在这里就不详述了。

在国内，吉林大学做了一个K&C试验台，据我了解，现在已经升级过了。由于底盘开发的需要，现在国内基本都在进或者打算进这些设备。

K&C试验主要做两大部分（K和C），6大工况（车轮上跳，车轮侧倾，转向，侧向力加载，纵向力加载，回正力矩加载）

悬架的K&C特性对整车操稳性的影响

大家都知道底盘特性是影响整车操稳性的决定性因素，而底盘特性主要由轮胎和悬架（包含转向）特性决定，那么怎么样在汽车开发的过程中，用什么来指导悬架开发呢，如果把轮胎和悬架一起考虑，由于轮胎的复杂性，将使问题超级复杂化，所以人们想到能不能把悬架特性单独提出来，来指导悬架开发和对比不同悬架的特性呢，于是K&C诞生了。

K&C试验台

底盘方面重要的调教参数

K&C试验台

1.选件集合运动学特性（kinematics）：车轮发生垂直位移时悬架几何学配置引起的其他的5个自由度定位变化，简称K特性；

2.悬架弹性运动学特性（compliance）：车轮受力（Fx，Fy，Fz，Mz）时衬套挠曲变形引起的车轮6自由度定位变化，亦称顺从特性，简称C特性。

K&C特性共同决定着车轮跳动时的姿态和位置，以及车辆行驶性能。

悬架K&C特性研究内容

1.轮胎姿态；

2.侧倾运动特性；

3.纵倾运动特性；

4.横向柔性特性；

5.纵向柔性特性；

6.回正特性。