石家庄铁道大学大三生=生产实习实习报告

第一篇：石家庄铁道大学大三生=生产实习实习报告

6.23-6.25

这三天开始大三生产实习，实习的第一部分是观看以前毕业实习或生产实习时石家庄南站领导和毕业生所做报告的视频资料。我们主要观看的是毕业生所做报告的视频，在视频中我们的师兄主要告诉我们他们的工作内容，工作情况，以及他们对于铁路局工作的认识。对于报告，我印象最深的有下面几点。1关于基层工作经验 在课堂上老师也曾经说过关于基层工作的问题，在毕业生的报告中也很多的提到了这点，就我的理解，我们在分配到路局工作时你虽然是干部的身份，但是在前几年是要去基层工作的，就是做一些最基本的工作，这对于我们来说不是坏事，首先我们需要对铁路的基本工作流程，内容有个了解，这对于我们以后的工作是有利的，其次基层的工作对于我们这些新入职的大学生来说也是一种历练。我们刚刚脱离校园，做什么都要从基本的做起。2关于工作地点 从毕业生的报告和老师的讲解来看，我们刚刚毕业总想着进入好的城市，好的单位去，但是我们还更应该考虑到大城市生活的压力，张老师的一些话其实也提醒了我。我们工作的目的首先是去生存，取养家，如果就从收入来看，在小的城市小的中间站上可能我们的工资会让我们更好地生活。3关于路局的技术比武 路局里面会举行技术比武，在其中脱颖而出的就有机会进入机关等单位工作，其实对于我们来说看似是一个很大的诱惑，但是就连我们现在学的这些基本的概念我还不能准确的记忆，何况毕业后参加工作后呢。4日常交往和职场的人情世故 在看视频的过程中，老师也在给我们灌输一些基本的礼貌问题。在与人交往中需要注意的问题，在工作后我们与领导交往的问题。

6.27

永壁编组站参观

今天的实习安排是参观永壁编组站，永壁编组站的参观主要有两个部分，运转楼和驼峰，我们今天参观驼峰。首先介绍永壁编组站的情况，永壁编组站下车后我们首先来到驼峰的峰顶平台，观看峰顶平台的摘钩作业。在驼峰平台上的驼峰简介牌上我了解到本驼峰日均解编列车105列，调车机车的设置：峰顶2台担负推峰解体作业，峰尾3台担负编组以及段管线取送作业。除此之外，还简单的介绍了驼峰的纵断面设置，驼峰自动化设备，调速设备，防护装置。峰顶平台的工作内容与我们在课堂上看到的基本相同，主要是根据下发的通知单和屏幕上所显示的进行车列的解体。刚到达峰顶平台时感觉很新鲜，但是就只是两列车完成推峰解体后，便觉得其实这个工作很无聊。现场工作的师傅告诉我们铁路的工作就是这样，都是熟练工种，需要的就是耐心。在我们参观过程中有一组车只是一辆，但是在推峰过程中原本摘开的车钩又连上了，不得不让机车回拉之后重新摘钩，这也仅仅是一辆车，如果是很多辆车，或者说是摘钩车辆的数量搞错了，导致车辆进入错误的线路这就会对整个解体编组作业带来很大的干扰。所以虽然峰顶平台的作业无聊，但是作用很重要。

在峰顶平台参观后我们顺着溜放线路来到了驼峰楼，这里的环境比峰顶平台要好得多，在室内而且有空调。这里的工作内容主要是对于驼峰的解体作业进行监督，开放溜放车组的溜放线路，这个编组站线路控制已经实现了电脑控制，驼峰楼里的工作人员只要在电脑上就可以看到线路的使用情况，道岔的状态，车辆或者机车在通过道岔是也会显示，屏幕上显示的和我们在实验室做实验时使用的软件界面是一样的。和这里的师傅交流，了解他们的工作时间是12小时，而且师傅告诉我们铁路的工作时间都是12小时，四班倒。观察师傅们的工作内容，我发现铁路的工作十分的遵守流程，或许他们没有明确的说出这些程序，但是我们能看出来，在每个溜放车组在流放之前峰顶的工作人员就会和驼峰楼里的调度人员联系，问询线路的使用情况，在调度室内两个人员之间的交流也十分的简洁，迅速，觉得观察他们的工作感觉十分的严谨，正式，铁路的军事化管理在日常的工作中也能看出来。

我们顺着线路继续向下走，来到调车场的尾部，这个编组站调车场尾部的线路也可以让出发列车使用，就是我们在课本上学习的编发场，在走的过程中我们看到线路上的减速器，减速

顶如果不是真的去踩一踩减速顶，或许我真的不会想到我竟然能把减速顶踩下去，也不会真正的理解减速顶的原理，有些知识真的需要我们在实践中学习到。在调车场的尾部我们正好赶上一列列车出发还有一列车列在进行出发前的试风。对于我来说这些工作流程可能真的显得陌生，来到现场看过之后才真的会有了解。

最后我们参观的是位于调车场尾部的调度办公室，这个办公室就显得有点小，只有两个人，这里工作的主要内容就是督促解体，调车工作按时按量的完成，同时根据调车作业的完成情况绘制作业流程图，当我们感叹我们绘制不出来的时候，师傅却说这东西半小时出徒一个小时毕业，对于这些工作了几十年的老工人来说国祚就是这样，熟练但是同样要严谨对待。在参观办公室的时候一个细节也在提醒我们这里工作的重要性，那就是手机保管盒，在每个办公室的墙上都有这样的盒子，里面按照职位划分出来很多的小盒子，每个人的手机在上岗之前必须入盒，并且上锁，就是为了防止在工作过程中手机对于工作的影响，或粗对于我们这一代人来说这很难接受，但是我们需要认识到我们将来工作的重要性，我们不需要与外界联系，我们要保证的就是每辆车按时顺利的到达出发。

6.28东货场参观

我们今天参观的是东货场，东货场位于我们学校的东南方向，距离学校不远，对于它的认识就是一个小门，经常会有火车进出。从门脸上看的话根本不会想到里面会那么大。我们进去之后首先到的是装卸线，装卸线的站台旁边堆满了各种各样的货物，在这里我从老师哪里学到了两个词白货和黑货，黑货一般是指煤炭等货物，百货一般是指运输附加值较高的货物，我们参观的装卸线上堆得大部分是白货。在参观完装卸线后我们来到这里的驼峰楼，东货场内部还设有一个小规模的驼峰，说是小规模真的是很小，其驼峰的高度与一个人差不多平齐，我们登上这里的驼峰楼，这里面就不像是东货场一样的电脑控制，而是一个很形象的操作台，师傅们通过旋转开关来开通车辆线路，我的感受是虽然不是电脑控制但是这里的控制平台更加的形象，线路的开通情况也很清楚。

在下了驼峰楼，我们继续向货场里面走，我看到两个龙门吊，是用来装卸煤炭的，龙门吊走行钢轨的墙壁上写有一些数字，是用来对准货位的。在龙门吊的外围是几条调车线和机走行线，我们在参观的时候有一辆机车经过，将几辆完成装载的车辆牵引到线路上，我们也有机会看到了我们学过的铅封，每个铅封都有编号确保了货物的安全。除了铅封，我们还看到了脱轨器，道岔，值得说的是这里的道岔还都是手工扳动，由于上着锁我们没有亲手扳动试验一下。在我们参观的尽头，几条线路延伸连接到车站或者工厂，我们返回的途中刚才牵引车辆的机车也完成作业返回了，车上的司机还和我们打招呼，或许给他们的工作也带来了一些乐趣。

7.2 永壁编组站参观

今天我们继续参观永壁编组站，上一次我们主要是到现场观看调车场的作业，今天我们的参观则主要是了解调度作业。今天我们主要参观这几个楼，调度楼，运转楼，货检楼，我们在大二认知实习的时候也参观过，但是当时没有学习专业知识有些东西并不了解。我们先登上调度楼，来到调度大厅，上一次只是看了一下这里的工作情况，具体岗位的职责并不了解，在大厅一共分为这几块：一站调，二站调，驼峰助调，值班站长，助调，总行调，货检调。其中一二站调主要负责石家庄南站下属的几个货运站、工业站的行调车工作，驼峰助调是主要负责驼峰调车，总行调负责整个南站的调车工作，货检调负责货物列车的转载检查。我和其他几个同学在听完介绍后来到货检调，了解这里的作业内容。货检调主要是负责检查进入石家庄范围内的货物列车的装载情况，超载、偏载情况。在货检调办公的两台电脑，一台上是对进出石家庄范围货物列车的实时监控，其通过安装在石家庄主要进出口线路上的监控探头完成，通过对于货物列车的左右俯视的观看检查货物列车的装载情况。另一个电脑上是超偏载检测监控系统，这个系统无论是在北京铁路局还是全路都是十分先进的，通过安装在线

路上的传感器检测列车的超偏载情况。

在离开调度大厅后我们来到车号室，车号室主要是负责货物列车的货票的交接，在这里最让我印象深刻的是货票运输系统，在进屋后墙上的几个管子并没有引起我们的注意，但是当师傅给我们介绍的时候我们才发现这并不是暖气的管道，而是一个货票运输系统，通过管道内的风压，将装在圆筒内的货票送到现场，这在北京铁路局都属于先进的系统。

离开调度楼，我们来到到达场旁的车号员办公室，这里主要是负责与调度楼里的车号室交换货票，这就属于货票运输系统的一个终端，办公室内也设置着一套货票传输系统。这个办公室就属于现场的办公，距离到达场很近，一出门就能看到成列到达的车辆。

实习心得体会

关于学习：在实习的时候，很多在课本上学到的概念、流程之类的东西，一到现场就发现和自己脑子里想像的完全不一样；很多没有弄明白的原理在现场一看也就明白了。在调度大厅的时候师傅也告诉我们，虽然我们现在课本上学到这些行车的原理，调度的原理，但是在实际工作中，列车的行调要考虑的因素太多，工作了会发现和自己学到的东西完全不一样。虽然他这么说但是我觉得现在我们学到的原理虽然和实际有一些不同，但是至少我们现在所学的专业知识可以让我们对于行车组织有一个比较高的认识，如果加上在现场工作的经验，我们做这份工作会更加的得心应手。

工作方面：在现场我们参观的时候，我们听到师傅们说的最多的一句话就是，这有什么好看的，就这点东西，半个小时就能学会。可见铁路的工作大部分都是熟练工种，但是就算是熟练工种也需要谨慎，在调度大厅的时候，讲解的师傅告诉我们铁路的工作收入与担负的责任是成正比的，总行调的收入高，但是几乎一整天电话就不断，而且精神高度集中。不仅仅是这样，总行调需要对自己管辖范围内的所有车站，工作的流程有个清楚的认识，所以总行调一般都是年纪大的，有经验的能够处理各种复杂的情况。

对于我，我认为这次实习最大的收获就是看到了现场的工作，在实习之前老师就告诉我们等我们工作了切勿眼高手低，要从基础做起。在驼峰的时候，我对照着屏幕上的解体计划模拟了一次，竟然数错了两次。铁路的工作最考验耐心，最需要谨慎，但是从我现在的状态来看，这两样也正是我缺少的。

第二篇：石家庄铁道大学 生产实习报告规范

一、要求

生产实习是对大学学习的综合训练，是正式步入社会之前对社会、对市场的预适应期，每位同学要结合实习过程写出实习报告。

生产实习报告是对实习中见到的各种专业现象加以综合、分析和概括，用简练流畅的文字表达出来。是对实习内容的系统化、巩固和提高的过程，是写专业报告的入门尝试，是进行业务思维的训练。

实习报告要求以实习收集的业务素材为依据，报告要有鲜明的主题，确切的依据，严密的逻辑性，语言简明扼要，表达清晰准确。报告必须是通过自己的组织加工写出来的，切勿照抄相关书籍资料。

为提高报告的质量，规范报告的撰写及装订格式，并便于储存、检索、利用及交流等，特制定如下要求：

1、严格按照分院制定的《实习报告》格式，实习类别填写生产实习，采用A4纸打印空白格式，用黑色水笔手工填写各项内容，在相应位置注明页码。文字内容要书写工整，字迹清晰，语言流畅，基本无错字，不准由他人代写。

2、实习报告字数不少于2000字（正文内容）。

3、各项评定成绩处由指导教师填写，个人不得填写。

4、正文是报告的核心。其内容应包括所进行的所有实习，可根据实际情况组织内容，一般应包含以下方面：

(1)实习目的：言简意赅，点明主题。

(2)实习内容及过程：这是重点。要求内容详实、层次清楚；侧重实践知识的获取和专业理论知识的应用，但切忌日记或记帐式的简单罗列。

(3)实习总结及体会：这是精华。要求条理清楚、逻辑性强；着重写出对实习内容的总结、体会和感受，特别是所学的专业理论与实践的差距和进一步学习及应用的方向。

二、格式

规定格式见分院制定的《实习报告》，由首页、续页、末页依次组成，根据内容多少可采用若干页续页。

第三篇：石家庄铁道大学-金工实习

金工实习报告(2009年)

金工实习报告 这个学期(大二上学期)我们在学校进行了八周的工业认识实训,分散在每周的周二进行，其中机械拆装安排在周四。通过十来个实习项目的训练,让我们学到了许许多多课堂无法接触到的知识，看到了很多以前在课本中没有见过的东西，开拓了视野.增强了动手能力,对今后工作有指导借鉴意义.工业认知实训，顾名思义，“认知”就是对事物有初步的了解，我们在训练中心师傅的耐心指导下不但达到了理论上的认知，而且通过一系列的动手实践将理论与实践结合了起来。通过亲身实践，使我们更加深刻地学习到了许多知识。工业认知实训主要是在学校工程训练中心进行的，实习内容主要有:传统制造与先进制造、电子工艺基础、电子产品制作、铸造技术与热处理技术、机械拆装、创意制作、钳工技术、机电组合、机器人技术。

（1）传统制造与先进制造。首先是传统制造。走进传统制造实训厂里，我们见到了许多车床。车床不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。老师让我们边看车床熟悉车床的各个组成部分边给我们讲解。车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用。老师边讲解边示范了一下操作方法，并加工了一部分，车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀。车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。传统制造让我初步接触到工厂车间的工作，认识到动手能力的重要性。传统制造实训完我们来到先进制造实训厂。一进先进制造厂里，里面和传统制造的氛围明显不同，没有机器产生大的噪音，环境比较干净，车床上有数字控制盘，我初步认识了数控车床。感受到了科技的魅力。数控车床，就是通过编程来控制车床进行加工。老师先给我们讲解了数控车床的构造、工作原理，然后亲手为我们演示操作。通过观察数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。数车编程要求非常高的，编错一个符号就可能导致数车运行不了。编程对我们计算机专业学生来说并不陌生，因此我们学得更快。后来又参观学习了数控电火花线切割加工，也是需要编程的。不过那是电脑自动编程的，只要你输入需要加工的零件图形，选择入刀途径，放好原料即可。虽然没有实际的操作的机会，但是老师为我们演示制作了一些物件，切割完成后，我们拿起来看到切割得很整齐，很精致，不禁叹服，我感到科技的力量的巨大！先进制造，要求我们有较高的科技知识，比如说计算机编程，而决不仅仅动手能力强就行了，所以并不是每个人都能很好的掌握操控它。这也说明了学习书本理论知识的重要性。我们是未来的IT人才，不仅生产上需要IT人才，将来的数字化生活更少不了我们。通过先进制造的实训，我们了解到专业知识的重要性，对自己的未来选择多了些认识。

（2）（2）电子工艺基础与电子产品制作。整个过程分在两周内进行。首先我们学习了焊接技术并亲身动手焊接电路板。用到的元器件：电路板、导线；用到的工具：电烙铁、锡线。老师先具体讲解了焊接的基本操作，包括各个工具的构造、用途，以及电阻色环的知识，并且一直强调安全的重要性。焊接训练时，首先加热电烙铁，然后根据老师的要求焊接导线。在焊接时特别要注意锡不能太多，否则易发生短路。焊接要快、准，如果电烙铁接触电路板时间长了可能会损坏电路板。焊接过程还是比较顺利的，这主要利益于老师耐心的讲解和自己的动手实践。焊接过后是焊接收音机线路板，我们来到电子焊接室学习电子焊接。通过老师的讲解，我们了解工业生产中的电子焊接技术的发展,焊接的流程以及装配整机的生产流程。老师讲完原理后，我们就开始把每个元件照着图纸装到电路板上。不一会就制作好了。焊接实习中我学习了很多的东西：安全操作，培养严谨的工作作风，养好良好的工作习惯，培养正确的劳动观与人生观，也培养团队意识和集体主义精神。简单的焊接使我了解到人生学习的真谛，作为信息时代的IT专业大学生，作为国家重点培育的高科技人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。紧接着一周，我们进行电子产品制作，就是利用上次制作好的电路板进行收音机元件组装一台收音机，并且调试。有了上次的经验，老师讲完电路元件的区分与组装原理后，我很快就照着图纸做好了收音机。调试却发现灯不亮，也就是没通电，然后拆开发现是电源线焊接不牢，重新焊接后再调试就成功了。这次实习很有趣很轻松，通过老师的讲解我懂得了收音机的基本原理同时也学到了很多有关电子的专业知识。在实习过程中不断提高自己的动手能力之余也体会到了实践的乐趣。因为在实践时往往会遇到很多问题，遇到问题后要细心检查才能发现其中的错误，最后就要想办法去解决这些问题。这样的一个过程不知不觉地使我的实践能力提高，为以后学习、做实验打下基础。

（3）（3）铸造技术与热处理技术。首先是铸造。铸造是个不轻松的活儿！我它需要的不仅是我们的体力，还要好好的动一动脑筋的，而且需要耐心，来不得半点马虎！铸造成型，可以说完全是对小时侯玩泥沙的回味。不过这次除了那份冲动的心外，更需要的要算是细心加耐心了。看起来就这么简单的四步：造下砂型、造上砂型、打通气孔、开箱起模与合型。但是要想做出让大家叹为观止的模子来，不通过反反复复的修整是不可能得到的。有时候妙笔能生花但有时候也就是因为你的一点点修补让你前功尽弃！一上午尽管我们都给累得腰酸背疼，但是看到我们的辛苦换来的成果，心里就想其实那也不算什么！只是连我们自己都会不相信自己的眼睛，那么一堆东西在我们的精心加工下竟可以变成如此漂亮。然后是热处理。因为其他原因，老师只给我们讲解了大概的知识。不过我们也学到了一些知识。通过这次实习，使我熟悉了铸造有关术语，了解铸造生产的工艺过程。在动手实践中，加深了对铸造行业的了解，提高了动手能力。

（4）（4）机械拆装。实训内容是万能铣头小本体部件装配。通过老师细致的讲解，我们了解了万能铣头的构造、用途以及拆装方法。万能铣头一般是在万能铣床上，万能铣床主要是个卧铣床，但在横梁上加了个小的立铣头，该立铣头可以前后左右旋转角度，但功率和刚性都比较差。万能铣头小本体部件主要有：小本体壳体、内六角螺钉、轴承、主轴、圆螺母、锥齿轮、止动垫圈、法兰盖组成。构造并不复杂。接着我们两个人一组轮流拆装。因为有了老师的讲解和装配图，所以我们顺利地完成了拆装。这次实习使我对机械构造有了直观感性的认识，动手拆装让我对机械拆装有进一步认识。

（5）（5）创意制作。顾名思议，这次实习重点在“创意”。四个人一组，首先我们想做房子，不过做的人太多。最后我们决定做飞机模型。四个人分工，剪裁的剪裁，钻孔的钻孔，打磨的打磨，还有指导整个制作过程。做完后发现螺旋桨还没装上去，补上去发现不能，重做是来不及了，后来在老师的帮助下用其他方法装了上去。作品完成，我们是唯一一组做飞机的，老师的评价是不错。我们感到很高兴，辛苦的努力没有白费。这次实习充分考验了我们的创新能力，还好四个人的思想汇集一起就碰撞出创意的火花来，我体会到了团结协作带来的成功的喜悦。今后工作很多是团队的合作，而这次实习提供了很好的机会。（6）（6）钳工技术。在钳工实习中，我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线；了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。钳工的实习说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。不过看着自己一手做成的作品，还是很兴奋的。一个早上的实习给我的体会首先是：所有工种中，钳工是最费体力的，不仅是体力活，还是技术活，不是有蛮力就能做好的，而是需要技巧的，比如锉削姿势要正确，不然事半功倍。这次实习又给我提供了一次难得的锻炼机会。

（7）（7）机电组合。我觉得，这次实习是最有趣的，非常锻炼人的思维。童年玩积木时的乐趣顿时被激发了出来。十几年的埋头苦读，难得有这个机会重拾童趣。我们用到的是乐高9630系列动力套装，据说一套两千多，着实吓了一跳，不过仔细想想，贵的不是它本身，而是设计师的思想。一套小小的像玩具一样的东西就能做出许多意想不到的东西，知识含量可见一斑。老师先给我们讲解了原理，然后布置了两道作业——搭建起重机和推土铲土机。然后我们就忙开了。两人一组，首先是起重机，这个图纸上有，我们就照着图纸一步一步做，很快就完成了，通过老师检验，完成得不错。然后是推土铲土机，这个图纸上没有，完全得自己设计制作了。我们两人一组，首先确定了基本框架，车底盘、轮胎、动力装置、铲土装置……一步一步下来，费了不少时间，经过反复测试和拆装终于完成。验收时忘了装推土装置了，拿回来装上去，不一会就好了。掩盖不住激动的心情，我们两人还和我们的“杰作”合影。最终完美通过验收。这次实习真可谓“寓教于乐”，我们轻松愉快地完成了，收获不少——不仅增加动手能力而且开动思维。

（8）（8）机器人技术。这次实习很有趣，以前从未接触过机器人，对机器人有种神秘感、陌生感，通过这次实习初步了解了机器人的构成、工作原理，并会简单的编程让机器人按一定规律运动。主要实习内容有： 1.认识Boe-Bot机器人套件、组装机器人，电 路的搭建。2.下载或通过光盘安装软件，并进行通讯连接及检测； 3.编写程序使Boe-Bot机器人做一些基本动作，如直线前后行走、左转、右转和匀变速运动。4.让Boe-Bot机器人利用触角、光敏电阻和红外线发射接受器等传感器探测周边的环境，并做相应如绕过障碍物、躲避阴影、跟踪物体和沿轨迹行走等运动，实现机器人导航。四个人一组，按照如上步骤一步一步做下来，结果发现机器人只能原地打转，却不能直线运动，然后我们一直在程序上找问题，发现程序没问题。询问老师，她提示我们是部件装错了。经过检查发现是一边轮子伺服电机装错了，改正过来后就成功了。一个上午的实习结束了，我们还意犹未尽，只接触到了简单的操作，不过从中学到了很多东西。就拿编程来说吧，用到的编程语言以前没有接触过，经过上午的编程，大概有了了解。这次实习给我最大收获是：从对机器人一无所知到会用简单编程控制机器人的运动，机器人不再是神秘莫测。而计算机知识的应用更是核心。再者，感到科学技术的进步对人类的生产生活产生了广泛而积极的影响。

总结：“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。”实践是真理的检验标准，通八周的工业认识实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，这将是我大学生活中一笔弥足珍贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。很感谢学校为我们提供这样的机会，同时更要深深感谢我们的老师，从他们的言传身教中我们受益匪浅，从刚开始的什么都不懂，到现在对各种机器的深刻认识，并掌握一些基本操作。实习带给不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到它真正目的。

第四篇：石家庄铁道大学工程训练实习报告

作为石家庄铁道大学软件工程专业的一名学生，我很幸运，虽然所学的专业属于软件类，与工程类专业中的一些制造关系不大，但是为了培养学生的综合素质，开拓学生的视野，学校给所有专业的学生同样的机会，到工程训练中心进行工程训练培训。通过十来个实习项目的训练,让我们学到了许许多多课堂无法接触到的知识，看到了很多以前在课本中没有见过的东西，开拓了视野.增强了动手能力,对今后工作有指导借鉴意义.工业认知实训，顾名思义，“认知”就是对事物有初步的了解，我们在训练中心师傅的耐心指导下不但达到了理论上的认知，而且通过一系列的动手实践将理论与实践结合了起来。通过亲身实践，使我们更加深刻地学习到了许多知识。工业认知实训主要是在学校工程训练中心进行的，实习内容主要有:传统制造与先进制造、电子工艺基础、电子产品制作、铸造技术与热处理技术、机械拆装、创意制作、钳工技术、机电组合、机器人技术。

（1）创意制作。顾名思议，这次实习重点在“创意”。四个人一组，最后我们决定做模型。四个人分工，剪裁的剪裁，钻孔的钻孔，打磨的打磨，还有指导整个制作过程。做完后发现螺旋桨还没装上去，补上去发现不能，重做是来不及了，后来在老师的帮助下用其他方法装了上去。作品完成，我们是唯一一组做飞机的，老师的评价是不错。我们感到很高兴，辛苦的努力没有白费。这次实习充分考验了我们的创新能力，还好四个人的思想汇集一起就碰撞出创意的火花来，我体会到了团结协作带来的成功的喜悦。今后工作很多是团队的合作，而这次实习提供了很好的机会。

（2）铸造技术与热处理技术。首先是铸造。铸造是个不轻松的活儿！我它需要的不仅是我们的体力，还要好好的动一动脑筋的，而且需要耐心，来不得半点马虎！铸造成型，可以说完全是对小时侯玩泥沙的回味。不过这次除了那份冲动的心外，更需要的要算是细心加耐心了。看起来就这么简单的四步：造下砂型、造上砂型、打通气孔、开箱起模与合型。但是要想做出让大家叹为观止的模子来，不通过反反复复的修整是不可能得到的。有时候妙笔能生花但有时候也就是因为你的一点点修补让你前功尽弃！一上午尽管我们都给累得腰酸背疼，但是看到我们的辛苦换来的成果，心里就想其实那也不算什么！只是连我们自己都会不相信自己的眼睛，那么一堆东西在我们的精心加工下竟可以变成如此漂亮。然后是热处理。因为其他原因，老师只给我们讲解了大概的知识。不过我们也学到了一些知识。通过这次实习，使我熟悉了铸造有关术语，了解铸造生产的工艺过程。在动手实践中，加深了对铸造行业的了解，提高了动手能力。

（3）钳工技术。在钳工实习中，我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线；了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。钳工的实习说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。不过看着自己一手做成的作品，还是很兴奋的。一个早上的实习给我的体会首先是：所有工种中，钳工是最费体力的，不仅是体力活，还是技术活，不是有蛮力就能做好的，而是需要技巧的，比如锉削姿势要正确，不然事半功倍。这次实习又给我提供了一次难得的锻炼机会。

（4）传统制造与先进制造。首先是传统制造。走进传统制造实训厂里，我们见到了许多车床。车床不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。老师让我们边看车床熟悉车床的各个组成部分边给我们讲解。车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用。老师边讲解边示范了一下操作方法，并加工了一部分，车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀。车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。传统制造让我初步接触到工厂车间的工作，认识到动手能力的重要性。传统制造实训完我们来到先进制造实训厂。一进先进制造厂里，里面和传统制造的氛围明显不同，没有机器产生大的噪音，环境比较干净，车床上有数字控制盘，我初步认识了数控车床。感受到了科技的魅力。数控车床，就是通过编程来控制车床进行加工。老师先给我们讲解了数控车床的构造、工作原理，然后亲手为我们演示操作。通过观察数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。数车编程要求非常高的，编错一个符号就可能导致数车运行不了。编程对我们计算机专业学生来说并不陌生，因此我们学得更快。后来又参观学习了数控电火花线切割加工，也是需要编程的。不过那是电脑自动编程的，只要你输入需要加工的零件图形，选择入刀途径，放好原料即可。虽然没有实际的操作的机会，但是老师为我们演示制作了一些物件，切割完成后，我们拿起来看到切割得很整齐，很精致，不禁叹服，我感到科技的力量的巨大！先进制造，要求我们有较高的科技知识，比如说计算机编程，而决不仅仅动手能力强就行了，所以并不是每个人都能很好的掌握操控它。这也说明了学习书本理论知识的重要性。我们是未来的IT人才，不仅生产上需要IT人才，将来的数字化生活更少不了我们。通过先进制造的实训，我们了解到专业知识的重要性，对自己的未来选择多了些认识。

（5））机电拆装。实训内容是万能铣头小本体部件装配。通过老师细致的讲解，我们了解了万能铣头的构造、用途以及拆装方法。万能铣头一般是在万能铣床上，万能铣床主要是个卧铣床，但在横梁上加了个小的立铣头，该立铣头可以前后左右旋转角度，但功率和刚性都比较差。万能铣头小本体部件主要有：小本体壳体、内六角螺钉、轴承、主轴、圆螺母、锥齿轮、止动垫圈、法兰盖组成。构造并不复杂。接着我们两个人一组轮流拆装。因为有了老师的讲解和装配图，所以我们顺利地完成了拆装。这次实习使我对机械构造有了直观感性的认识，动手拆装让我对机械拆装有进一步认识。

（6）文印技术

（7）机电组合。我觉得，这次实习是最有趣的，非常锻炼人的思维。童年玩积木时的乐趣顿时被激发了出来。十几年的埋头苦读，难得有这个机会重拾童趣。我们用到的是乐高9630系列动力套装，据说一套两千多，着实吓了一跳，不过仔细想想，贵的不是它本身，而是设计师的思想。一套小小的像玩具一样的东西就能做出许多意想不到的东西，知识含量可见一斑。老师先给我们讲解了原理，然后布置了两道作业——搭建起重机和推土铲土机。然后我们就忙开了。两人一组，首先是起重机，这个图纸上有，我们就照着图纸一步一步做，很快就完成了，通过老师检验，完成得不错。然后是推土铲土机，这个图纸上没有，完全得自己设计制作了。我们两人一组，首先确定了基本框架，车底盘、轮胎、动力装置、铲土装置……一步一步下来，费了不少时间，经过反复测试和拆装终于完成。验收时忘了装推土装置了，拿回来装上去，不一会就好了。掩盖不住激动的心情，我们两人还和我们的“杰作”合影。最终完美通过验收。这次实习真可谓“寓教于乐”，我们轻松愉快地完成了，收获不少——不仅增加动手能力而且开动思维。

（8）施工机械

（9）电子工艺基础与电子产品制作。整个过程分在两周内进行。首先我们学习了焊接技术并亲身动手焊接电路板。用到的元器件：电路板、导线；用到的工具：电烙铁、锡线。老师先具体讲解了焊接的基本操作，包括各个工具的构造、用途，以及电阻色环的知识，并且一直强调安全的重要性。焊接训练时，首先加热电烙铁，然后根据老师的要求焊接导线。在焊接时特别要注意锡不能太多，否则易发生短路。焊接要快、准，如果电烙铁接触电路板时间长了可能会损坏电路板。焊接过程还是比较顺利的，这主要利益于老师耐心的讲解和自己的动手实践。焊接过后是焊接收音机线路板，我们来到电子焊接室学习电子焊接。通过老师的讲解，我们了解工业生产中的电子焊接技术的发展,焊接的流程以及装配整机的生产流程。老师讲完原理后，我们就开始把每个元件照着图纸装到电路板上。不一会就制作好了。焊接实习中我学习了很多的东西：安全操作，培养严谨的工作作风，养好良好的工作习惯，培养正确的劳动观与人生观，也培养团队意识和集体主义精神。简单的焊接使我了解到人生学习的真谛，作为信息时代的IT专业大学生，作为国家重点培育的高科技人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。紧接着一周，我们进行电子产品制作，就是利用上次制作好的电路板进行收音机元件组装一台收音机，并且调试。有了上次的经验，老师讲完电路元件的区分与组装原理后，我很快就照着图纸做好了收音机。调试却发现灯不亮，也就是没通电，然后拆开发现是电源线焊接不牢，重新焊接后再调试就成功了。这次实习很有趣很轻松，通过老师的讲解我懂得了收音机的基本原理同时也学到了很多有关电子的专业知识。在实习过程中不断提高自己的动手能力之余也体会到了实践的乐趣。因为在实践时往往会遇到很多问题，遇到问题后要细心检查才能发现其中的错误，最后就要想办法去解决这些问题。这样的一个过程不知不觉地使我的实践能力提高，为以后学习、做实验打下基础。

（10）总结：“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。”实践是真理的检验标准，通八周的工业认识实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，这将是我大学生活中一笔弥足珍贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。很感谢学校为我们提供这样的机会，同时更要深深感谢我们的老师，从他们的言传身教中我们受益匪浅，从刚开始的什么都不懂，到现在对各种机器的深刻认识，并掌握一些基本操作。实习带给不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到它真正目的

第五篇：石家庄铁道大学-2010

石家庄铁道大学简介

石家庄铁道大学前身是中国人民解放军铁道兵工程学院，创建于1950年，系当时全军重点院校；1979年被列为全国重点高等院校；1984年转属铁道部，更名为石家庄铁道学院；2000年划转河北省，实行中央与地方共建，为河北省重点骨干大学；2010年3月更名为石家庄铁道大学。

学校面向全国招生，第一批录取。目前，学校设有16个学院（系），25个研究所。现有43个本科专业，4个硕士学位授权一级学科，28个硕士学位授权点，1个联合培养博士点。具有同等学力硕士学位授予权，并在8个领域招收工程硕士。建有1个国家重点实验室培育基地，4个省部级重点实验室（工程技术研究中心）。2009年被国务院学位委员会增为博士学位授权立项建设单位。

学校现有教职工1450多人，专职教学科研人员811人，教授164人，副教授及相当职称的400余人，博士、硕士生导师299人。有1个国家级教学团队，1个教育部创新团队；长江学者1人，国家杰出青年科学基金获得者1人，国家专业技术专门人才1人，国家级教学名师1人，燕赵学者2人，河北省院士后备人选2人，入选“国家百千万人才工程”2人，“全国优秀教师”和“全国师德标兵”10人，享受国务院政府特殊津贴和省部级有突出贡献的中青年专家55人。另外还聘请了121位科学院院士、工程院院士、知名学者为学校兼职教授。学校设备总值1.7亿元，图书馆馆藏纸质图书和电子全文图书225.79万册。校园网已经实现百兆桌面、千兆主干、全交换的网络结构。

学校始终坚持“质量第一、育人为本”的教育理念，致力于融知识教育、能力教育、素质教育为一体的教学改革，获得国家级教学成果一等奖1项、二等奖3项，省部级优秀教学成果奖28项。建有1个国家人才培养模式创新实验区，1个国家实验教学示范中心，4个国家级特色专业建设点，有2门国家级精品课。2006年在教育部本科教学工作水平评估中被评为“优秀”。

学校长期坚持服务国家及地方重大工程需要，瞄准科技前沿，集中力量开展多学科联合攻关，承担完成了一批在国内外具有重大影响的课题，取得了一批具有国内领先水平的标志性成果。在长大隧道通风、国防交通应急工程、地质超前预报、大型结构健康诊断、TBM掘进技术、交通环境与安全工程等研究方向独具特色。近5年来，学校主持承担国家“863”计划、国家杰出青年科学基金、国家自然科学基金重点项目、国家自然科学基金、国家社科基金、国家火星探测计划等各级各类项目800多项，科研经费达4.2亿元。获国家、军队和省部级科技成果奖110余项，其中，国家科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖5项，中国卓越研究奖1项，省部级自然科学、科技进步一等奖18项。

学校秉承“严谨治学、勇于创新、精心育人、志在四方”的优良校风，始终坚持“培养基础扎实、适应性强、富有创新精神的高素质工程技术人才”的人才培养定位，毕业生深受用人单位青睐，本科毕业生就业率连续23年保持在96％以上。60年来，学校培养了五万余名毕业生，造就了一大批知名学者、工程技术专家和高级管理人才。《人民日报》、《光明日报》、《中国教育报》、中央电视台《新闻联播》等多家媒体报道了学校毕业生的先进事迹。原国务院副总理李岚清同志曾赞誉我校毕业生为“托起彩虹的年轻人”！

春秋甲子度，岁月峥嵘间。经过60年的风雨兼程和历史积淀，石家庄铁道大学汇集军队、部委和地方院校优势于一身，形成了“军魂永驻、校企结合、育艰苦创业人”的鲜明办学特色，在国家经济建设主战场写下了一页页辉煌的篇章。学校将再接再厉谋发展，豪情满怀向未来，努力建成特色鲜明、河北一流、国内知名的工程技术大学。

石家庄铁道大学简史

1950年6月为加强铁道兵团正规化、现代化建设,适应新中国铁路抢修、抢建的需要，中央军委批准组建一所铁道兵干部学校。

1950年9月1日，解放军铁道兵团干部学校在北京成立，即为石家庄铁道学院的前身。1950年11月6日迁驻河南洛阳。

1951年5月中央军委批准选址石家庄，干校期间为建国初期和抗美援朝的铁路抢修培养学员3409名。1954年4月中央军委令更名为铁道兵学校，师级建制。开始培养铁道兵初、中级指挥员。1958年4月，重庆军事交通学校并入。

1961年，更名为第一铁道兵学校，为建立学院在组织、师资、教材、设施等方面的筹备也已基本就绪。同年7月，通过全国统一高考招收大学本科学员，设桥梁、线隧、机械专业，开始为部队培养高级专门技术人才。这一时期共毕业7797人。

1962年7月1日经总参谋部批准更名为铁道兵学院，军级建制。设指挥系、工程系和军事交通系。学院成为一所培养指挥、技术、政治工作、军交干部的军队高等院校。

1970年3月，中央军委批复，铁道兵命令组建铁道兵学校，行使军级权限。1973年铁道工程专业招生。1975年招收部队高中毕业战士学员。1976年1月改称铁道兵技术学校。

1978年1月13日更名为铁道兵工程学院。仍为军级建制。

1979年4月，经中央军委批准，教育部和总政治部在联合通知中，将铁道兵工程学院列入全国重点高等院校，属第一批录取院校，是全军十三所重点院校之一。

1983年7月8日，总后勤部通知学院军事交通系从8月1日起移交中国人民解放军高级后勤学校。该系于1984年迁至武汉。

1984年1月1日，遵照国务院、中央军委决定，随铁道兵并入铁道部，更名为石家庄铁道学院。

1990年起与西南交大、北方交大等高校在“桥梁与隧道工程”、“工程机械”、“铁道工程”、“固体力学”、“断裂力学”等专业联合培养硕士生。

1993年中专部从学院划出，成立石家庄铁路工程学校(现名：石家庄铁路职业技术学院)。

1995年，成立石家庄铁道学院董事会，有铁道建筑总公司、铁路工程总公司等30家大型企业、科研院所参加。1998年，申报机械设计与理论，道路与交通工程硕士点成功，开始有独立招收研究生资格。

2000年3月1 日，石家庄铁道学院调整为“中央与地方共建，以河北省管理为主”的普通高等学校，是河北省重点建设的骨干大学之一。

2001年学院土木工程专业通过建设部高等教育土木工程专业教育评估，是河北省首家通过这一评估的高校。2003年9月，教育部批准学院为博士研究生联合培养单位，由教育部单独下达招生计划，学院负责培养，由西南交通大学负责授予学位。

2010年3月，经全国高等学校设置评议委员会评议决定，石家庄铁道学院现更名为全国唯一一所以“铁道”命名的高校——石家庄铁道大学。

土木工程学院简介

土木工程学院是石家庄铁道大学的龙头学院，其前身是建校初期设置的铁路桥梁、线路专业，已有50多年的办学历史。1961年，铁路桥梁、线路、隧道专业开始招收本科生。1981年，隧道系并入铁道建筑系，桥梁系更名为桥梁工程系。1985年，成立建筑工程系，设工业与民用建筑专科专业，次年设工业与民用建筑工程本科专业。1993年，根据国家教委本科专业目录，设交通土建工程本科专业，包括铁道工程、隧道与地下工程、桥梁工程、公路与城市道路工程四个专业方向，铁道建筑系与桥梁工程系合并为交通工程系。1998年，根据教育部本科专业新目录，交通土建工程和工业与民用建筑两个本科专业合并为土木工程专业。2001年，由原交通工程系、建筑工程系（结构教研室、施工教研室）以及原基础部制图教研室组建成立土木工程学院。

学院现有12个系（教研室），6个研究所，10个实验室，教职工160人，其中专任教师132人。专任教师中有教授25人，副教授51人；具有博士学位的19人，硕士学位的102人；博士生导师2人，硕士生导师43人，在读博士30人。已基本建成一支学历层次较高、学缘结构合理，以中青年教师为主的教学科研梯队。土木工程学院现有土木工程硕士学位授权一级学科，桥梁与隧道工程、岩土工程、结构工程、市政工程、防灾减灾工程及防护工程、道路与铁道工程6个硕士学位授权学科专业点，建筑与土木工程领域工程硕士专业学位授权点，河北省重点学科--桥梁与隧道工程，省重点实验室--岩土与结构实验检测中心，1个河北省燕赵学者特聘岗位。设有土木工程、安全工程和测绘工程3个本科专业，其中土木工程专业设有铁道工程、隧道与地下工程、桥梁工程、公路与城市道路工程、建筑工程、岩土工程和涉外土木工程7个专业方向，是我院5个优势特色专业之一。学院现有在校本科生1900余名，硕士研究生160名，工程硕士研究生192名。同时还承担着高等职业教育以及成人高等教育的任务。

学院注重教育教学改革、课程建设及教育过程管理。近5年，建成国家级精品课程1门，省级精品课程12门；获国家教学成果一等奖1项，二等奖1项，出版专著及专业教材20部；先后获校教学管理一等奖3次，二等奖1次。2001年首次通过建设部土木工程专业评估，是河北省第1所、全国第27所通过该评估的高等院校。

学院坚持学研产相结合，积极参与国家及地方工程建设，特别是为铁路、公路等重大工程项目提供技术支持，在隧道与地下工程施工新技术、桥梁施工监测技术、路基变形预测及土工合成材料应用、超前地质预报、结构物无损监测及物探新技术、土木施工安全技术与安全评价等方面形成了特色鲜明，路内、省内、国内知名的研究方向，近5年，共承担各类科研项目280多项，总经费达4000万元，获得省部级及以上奖励32项，其中国家科技进步二等奖2项。

学院继承和发扬军校优良传统，注重大学生思想政治教育，有一批素质高、责任心强的专职辅导员队伍，学生管理工作成绩突出，有2个班级荣获全国先进班集体。2005年被评为河北省大学生思想政治教育先进集体。学院坚持“成人”与“成才”教育并举，50多年来，培养了一大批土木工程方面的高级科研、工程技术及管理人才。

50多年的办学实践，土木工程学院形成了“宽厚、严谨、和谐”的学术氛围和育人环境，秉承“严谨治学、勇于创新、精心育人、志在四方”的优良校风，励精图治，开拓创新，朝着“创国内一流土木”的目标奋进。

机械工程学院

石家庄铁道学院机械工程学院是伴随着石家庄铁道学院的历史沿革而逐步发展壮大起来的，是学校最早创建的骨干学科院系之一，有着50多年的办学历史。到目前为止已培养34届本科毕业生。现有专任教师80名，其中教授16名，副教授21名，具有博士学位16名，博士生导师2名，硕士生导师24名。现有在校本科生1200余人人。现有机械工程及自动化、建筑环境与设备工程、工业设计和测控技术与仪器、车辆工程等五个本科专业，载运工具及运用工程、机械设计及理论、车辆工程、机械制造及其自动化、机械电子工程、检测技术与自动化装置、供热供燃气通风及空调工程专业等七个硕士点。其中载运工具及运用工程为省级重点学科。

机械工程学院现设有机械工程及自动化系、能源与环境工程系、工业设计系、测控技术与仪器系、车辆工程系等五个系；机械工程研究所、交通环境与安全工程研究所两个研究所及机械工程实验中心。机械工程实验中心为学院重点实验室之一，下设机械基础实验室、检测技术实验室、筑环境与设备工程实验室、车辆工程实验室、振动与噪声控制实验室、工业设计实验室6个专业实验室。实验中心拥有一支高水平的专职学术研究和实验队伍，现有14人中有高级职称3人、中级6人；博士以上学历的3人；另有兼职教授2人。试验中心可独立完成结构试验、空调制冷、机械CAD/CAM和工程及发动机的性能测试，能满足本科、硕士、博士实验教学和有关科研的需要。

石家庄铁道学院机械工程学院是伴随着石家庄铁道学院的历史沿革而逐步发展壮大起来的，是学院最先创建的骨干学科院系之一，有着50多年的办学历史。到目前为止已培养34届本科毕业生。现有专任教师80名，其中教授16名，副教授21名，具有博士学位16名，博士生导师2名，硕士生导师24名。现有在校本科生1200余人。现有机械工程及自动化、建筑环境与设备工程、工业设计和测控技术与仪器、车辆工程等五个本科专业，载运工具及运用工程、机械设计及理论、车辆工程、机械制造及其自动化、机械电子工程、检测技术与自动化装置、供热供燃气通风及空调工程专业等七个硕士点。其中载运工具及运用工程为省级重点学科。

机械工程学院现设有机械工程及自动化系、能源与环境工程系、工业设计系、测控技术与仪器系、车辆工程系等五个系；机械工程研究所、交通环境与安全工程研究所两个研究所及机械工程实验中心。机械工程实验中心为学院重点实验室之一，下设机械基础实验室、检测技术实验室、筑环境与设备工程实验室、车辆工程实验室、振动与噪声控制实验室、工业设计实验室6个专业实验室。实验中心拥有一支高水平的专职学术研究和实验队伍，现有14人中有高级职称3人、中级6人；士以上学历的3人；另有兼职教授2人。试验中心可独立完成结构实、空调制冷、机械CAD/CAM和工程及发动机的性能测试，能满足科、硕士、博士实验教学和有关科研的需要。

近年来机械工程学院在教学、科研、学生管理等工作中取得了较才成绩。目前分院有画法几何与工程制图、机械原理、供热工程、试技术、工程机械构造等五门省级精品课；8个校内外实习基地。械工程分院本科毕业生连续多年保持就业率，毕业生上岗后凭扎实知识基础和认真负责的工作精神得到了用人单位的普遍好评。在毕生中有以申长雨（国家级有突出贡献的中青年专家、郑州大学校长、王培毅（英国谢菲尔德大学研究员，博士生导师）等为代表的一批在国内外著名高校、科研机构、大型国企工作的知名学者和工程术专家

经济管理学院简介

经济管理学院成立于2000年，由原来的经管系和财会系合并而成。学院下设办公室、团委、经济系、管理科学与工程系、财务会计系、工商管理系、商务信息管理系、公共事业管理系、财经基础教研室、财会政策法规研究所、管理科学与工程研究所、管理信息系统研究所以及实验中心。

专业设置：经管学院是全院开设本科专业最多的教学单位，有市场营销、工程管理、金融学、财务管理、会计学、信息管理与信息系统、国际经济与贸易、物流管理、电子商务、公共事业管理十个本科专业。目前还有“管理科学与工程”、“会计学”、“企业管理”三个硕士研究生点以及管理科学与工程领域的博士立项学科，同时学院还拥有项目管理领域工程硕士授予权，面向全校学生开设“国际商务”辅修专业。现在校本科生2023人，研究生110人。

师资队伍：学院现有教职工100人，其中教授15人、副教授32人，其中博士、在读博士生30人。

办学条件：学院设有专业实验中心，下设工程管理、财务管理、会计、证券模拟四个实验室以及会计手工实习、物流管理、沙盘模拟、ERP、国际贸易、市场营销、信息管理、电子商务等8个专业室。实验中心建筑面积1800平方米，设备410台套，仪器设备总值350万元。学院资料室有藏书2115册，报刊45种，在全国范围内建立了35个实习基地。

教学科研：近几年已完成和目前承担的科研项目有国家自然科学基金项目2项，国家社会科学基金项目2项，其他省部级科研项目28项，其他项目40项。多项成果获奖，其中国家科技进步一等奖1项，河北省社科优秀成果二

等奖4项、三等奖6项；铁道部科技进步奖三等奖2项；河北省统计局优秀研究成果奖二等奖1项，中国铁道建筑总公司科技进步三等奖1项。主持和承担教育部重大教学改革研究项目3项，获河北省教学成果二等奖1项。

近几年共发表学术论文200篇，一级学报《铁道工程》3篇，《统计学经济数学方法》全文转载1篇、EI检索8篇、ISTP检索18篇。出版专著38部，其中《增加值核算与分析》获第九届河北省社科优秀成果二等奖；出版教材25部。

近年来，经济管理学院坚持面向社会、服务铁路、理工结合、办出特色的方针，共培养出了4000多名本、专科毕业生。其中60%分配到原铁道部所属工程局，20%分配到铁路局所属工程公司，20%分配到各省市地方有关单位。通过每年的反馈信息来看，我学院毕业生一直受到用人单位的欢迎。

交通运输学院介绍

交通运输学院交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业，采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。培养具有大交通意识和较强实践能力的，既懂技术又懂管理的综合性人才。在强调交通运输专业基础教育的同时，有侧重的培养学生在公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程、铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术，为交通运输行政管理部门、交通规划与设计部门、交通运输企事业单位、交通运输科研院所等培养从事交通运输系统规划、交通设施设计与建设、交通运输行政管理、物流及运输企业生产与经营管理等方面工作的高级技术和管理人才。

开设课程除公共基础课外，还设有工程制图、工程测量、工程力学、系统工程学、管理信息系统、交通运输经济、交通运输规划、交通运输安全、交通控制与管理、交通设施设计、交通设施检测技术等方面的专业基础和专业课程。此外，还设置有交通运输新技术、创造学基础、人力资源等专业扩展课程等。

交通工程专业是我校优势特色专业之一。现有专业教师 23 名，其中教授 7 名，副教授 4 名，讲师 7 名。实验设备 80 余台套，总价值近200 万元。相关硕士授权点 3 个。

交通工程逐渐形成了“注重专业内涵、反映学科交叉、强调轨道交通、突出铁院特点”专业培养方案，突出了“宽口径、强基础、重能力”的人才培养特点。在校期间，学生除完成公共基础、专业基础和专业平台课程的学习任务外，还要根据需要，选择学习专业方向课程。该专业设置“城市交通工程”、“公路交通工程”和“轨道交通工程” 3 个专业方向，主要开设：交通工程学、道路交通工程系统分析、道路交通规划、交通管理与控制、道路交通安全、交通工程经济、路基路面工程、道路交通设计、交通系统仿真、交通工程设施设计、轨道交通结构工程、轨道交通运营管理、交通控制原理及技术等专业课程。造就思想开放、视野开阔、具有大交通意识，具备城市道路、公路、轨道交通系统的规划、设计、控制与管理等知识，具备初步研究开发能力的高级工程技术和管理人才。就业范围涉及各级政府交通管理、公安系统交通管理部门，交通规划与设计部门，交通研究部门，交通运营管理企业，交通设施建设企业等。

交通运输专业创建于 2000 年。经过几年的重点建设，专业实力得到了迅速的提升。现有专业教师 11 名，其中教授 2 名，副教授 2 名，讲师 3 名。实验设备 50 余台套，总价值百余万元。相关硕士授权点 2 个。

专业发展结合我校办学定位和学科布局，坚持“以铁路运输培养为主体，逐步发展公路运输和现代物流”的思路，突出“宽口径、强基础、重能力”的人才培养特点。在校期间，学生除完成公共基础、专业基础和专业平台课程的学习任务外，还要根据需要，选择学习专业方向课程。专业方向包括“铁路运输”和“物流运输”，主要开设：铁路运输组织学、铁路站场及枢纽、交通运输工程学、交通运输系统规划、交通运输经济、交通运输经济法规、现代物流技术、公路水路运输等专业课程。造就具有坚实的数学、外语基础以及较强的计算机、信息技术应用能力，掌握现代化交通运输生产组织、管理与运输系统规划的高级管理人才。就业范围涉及铁路、公路各级运营管理部门，现代物流企业，交通运输规划设计及研究部门。

电气与电子工程学院

电气与电子工程学院前身是1993年成立的电子工程系，2001年更名为电气工程系，2004年升格为分院，2007年学校专业重组，新建电气与电子工程分院，2010年4月更名为现名。学院下设电气工程系、电子工程系、电工电子基础教研室、电子工程实验中心和电子工程研究所。

电气与电子工程学院以育人为根本，秉承 “志在四方、艰苦创业”的育人理念，培养基础知识扎实，适应性强，富有创新精神和实践能力的高素质工程技术应用型人才。现有教职工53名，其中教授7人，副教授13人，博士4人，硕士33人；电气工程及其自动化、自动化、电子科学技术、电子信息工程、通信工程5个本科专业；电力电子与电力传动独立硕士点，电气工程领域在职工程硕士研究生培养授权；积极创建“载运工具及自动化运行与控制”方向博士点。在校本科生1000余人，硕士生50余人。电气信息类专业实行按大类招生、分流培养、NC认证等人才培养模式。《电工电子基础》、《电路》本科课程为省级精品课。电子工程实验中心为“河北省首批高校实验示范中心”,现有实验用房2800平米，实验设备1600余台，设备总值800余万元。实验中心下设电工基础、电气工程、自动控制、铁道信号、电子信息、现代通信（与中兴通讯NC教育管理中心共建）6个实验室，为学院5个本科专业及全校21个本科非电专业开设基础实验和专业实验课程。实验中心还设有电子实践基地、创新实验基地，多次组织学生参加全国电子设计大赛，获国家级、省级奖励多项。实验中心的中美联合DSP方案实验室是TI美方在中国高校的100所实验室之一，该实验室拥有20套美国TI公司数字信号处理平台和20套美国NI公司虚拟仪器平台。

电子工程研究所是科研开发和研究生教学基地，近年来该所共承揽纵、横向科研项目40余项，获省部级科技进步奖多项。

目前，电气与电子工程学院正以“和谐电气”为口号，弘扬“团结、严谨、求实、创新”的院风，以开展创先争优活动和落实2020年中长期发展规划为契机，重点实施“四项工程”（“531工程”、“3015工程”、“质量提升工程”、“科技创新工程”），努力建成学科专业结构合理、特色鲜明、省内知名、本硕博办学层次齐全的和谐电气学院。

建筑与艺术学院

建筑与艺术学院（原建筑与艺术分院），成立于 2001 年 3 月（2010 年 5 月更为现名）。现有建筑学和艺术设计两个系，面向全国招生，现在校学生 589人。我学院教学师资力量雄厚,教学经验丰富，教学质量优良，建筑与艺

术学院现有教职工59人，其中教授、副教授共23名，讲师21名，教学经验丰富，教学质量优良。

学院注重科学与艺术的双重教育，以培养知行合一、锐意创新的应用型高级设计人才为宗旨。注重学习中外优秀传统建筑与艺术，提倡严谨治学、理论联系实际、实事求是的良好学风；加强专业基础教学，努力提高学生的综合素质和能力；培养学生的创新精神和创新能力；注重学生的基础理论知识和实际工作能力的培养，掌握市场消费动向和关注文化生活变化趋势的意识，创造活跃的学术氛围和良好的育人环境。

建筑学专业专业课设置情况

主要有建筑概论、建筑设计基础、建筑力学、建筑材料、素描、色彩、建筑设计、建筑构造、建筑结构、建筑设备、建筑物理、中国建筑史、外国建筑史、居住建筑设计原理、公共建筑设计原理、AUTOCAD、城市规划原理、居住区规划与设计、城市设计、室内设计、风景园林设计、建筑法规、建筑画等。另外还有建筑设计方法、城市公共中心规划、中国美术史、西方美术史、建筑评论、环境心理学等。培养从事建筑学领域的高级工程技术人才。

艺术设计专业专业课设置情况：

室内设计方向：主要有素描、色彩、空间概念与造型、效果图表现技法、建筑制图、建筑设计基础、计算机辅助设计、室内设计、景观设计、建筑装饰构造、建筑材料、建筑装饰施工与管理等。另外还有中外建筑史、艺术发展史、家具设计与陈设、室内照明艺术、光影艺术、环境心理学等。培养从事室内外空间与环境艺术设计的高级工程技术人才。

展示设计方向：主要有素描、色彩、设计与形态、建筑设计基础、艺术学概论、计算机辅助设计、空间概念与造型、展示设计心理、展示设计材料工艺与技术、展示声像设计、中外艺术史、展示设计原理、展示道具设计、展示艺术照明设计、视觉传达设计、展示设计、展示策划与管理等。培养从事展示艺术设计的高级工程技术人才。

景观设计方向：主要有景观学概论、景观规划与设计、景园植物学、种植设计、景观生态学、景观工程与技术、环境心理学、艺术设计学概论、视觉设计基础、计算机辅助设计、模型制作技术、资源与环境保护、城市设计概论等。设置的课程除文科专业的公共课程外，培养从事城市环境、园林、旅游规划设计的高级工程技术人才，授予文学学士学位。

公共艺术设计方向：主要有素描、色彩、设计与形态、空间概念与造型、计算机辅助设计、中国传统造型艺术、陶瓷艺术设计、中外壁画临摹、壁画设计、公共艺术设计与表现、公共雕塑艺术、视觉传达设计、环境景观设计、装饰绘画研究、模型翻制工艺等。培养从事公共空间领域的艺术创作和设计、教学和研究的高级专门人才，授予文学学士学位。

人文学院概况

石家庄铁道大学人文学院组建于2001年初，其前身是学校社会科学部。

学院承担全校研究生、本专科学生的思想政治理论课、人文素质教育课、文法类专业课教学和相应人文社会科学领域科学研究、学科建设任务。共开设各类课程160余门，有2门课程为省级精品课，4门课程为校级特色课程。

机构设置：学院设有思想政治理论教学部、法律系、中国语言文学系、人文素质教育教研室、职业指导教研室、社会科学研究所、法学研究所、汉语言研究所以及法学实验室、资料室、办公室等机构。

师资队伍：学院有一支爱岗敬业、拼搏进取、业务精湛的专职教师队伍。现有教职工近50人，其中高级职称教师占52.4%，具有博士、硕士学位教师占81%。教师中有省级优秀教学团队1个，学校教学名师和教学标兵3人，研究生导师14名。教师近3年来发表论文180余篇，其中多篇在《人民日报》、《光明日报》、《经济日报》等大报大刊理论版发表；主持各类研究课题30余项；出版专著和教材多部，有15项科研成果获奖。

专业设置：学院设有马克思主义基本原理、思想政治教育两个硕士点，法学、治安学、侦查学、汉语言文学4个本科专业，现有研究生和本科生635人。另外面向全校学生开设经济法、公关文秘2个辅修专业。

学院坚持正确的办学方向，以育人为根本，充分发挥工科院校优势，不断强化专业建设，重视学生学科基础和实践能力的培养，着力培养应用型、复合型的文科专业人才，努力打造自己的专业特色。法学专业以交通、建筑、合同法律为专业特色，汉语言文学专业以经济文秘为专业特色、治安学和侦查学专业以铁路公安为专业特色。毕业生以“用得上、干得好、成长快”受到用人单位好评，就业率在河北省同类专业中名列前茅，学生考研录取率连年攀升。

图书资料：学院资料室人文社会科学图书期刊种类齐全，藏书近2.3万册，订阅期刊175种，校图书馆有人文类图书20万册。

实践条件：1992年建立西柏坡等思想政治理论课教学实践基地，全校本科生都要进行为期一周的社会实践；2002年起建立了石家庄市中级人民法院、石家庄铁路公安处、河北日报等 21个文法类专业教学实习基地；学院法学实验室能进行心理学、物证技术、法医学等实验并设有模拟法庭。

党团建设：学院重视党团组织建设，认真做好教职工和学生的思想政治工作，学生管理工作到位，团学活动丰富多彩。

学院不断深化教学改革，切实加强科研工作和学科建设，努力使人文学院成为繁荣学校人文社会科学、提高学生思想道德素质和人文素质、培养高素质文法类人才的重要基地。

材料科学与工程学院简介

材料科学与工程学院现设办公室、无机非金属材料工程系、金属材料工程系、高分子材料与化学系、材料科学教研室、材料科学与工程研究所和无机非金属材料实验室、金属材料实验室与高分子材料与化学实验室。

学院现有教职工54人。教师37人，其中教授8人、副教授14人；教师中博士后3人（其中在读1人），博士19人，在读博士3人；实验人员16人，其中高级工程师4人。

实验室总面积约3000平方米, 有扫描电镜、X射线衍射仪等大型精密教学科研设备40台套，总值1000万元。

学院在校本科生600余人，硕士生30余人。本科专业按材料学大类招生，学制四年，授予工学学士学位。培养具备材料科学与工程方面的基础理论与基本技能，具有较强的管理和营销能力，能在工业生产及科研部门从事材料成型、应用、微观分析，新材料研究、开发等技术工作，并富有创新精神和实践能力的高素质工程技术人才。

学生入学1～2年级，统一学习基础和专业基础课程。有信息技术基础、电工与电子技术、程序设计、机械制图、计算机绘图、有机化学、无机化学、材料力学、材料科学导论、材料科学基础、材料性能学、材料现代分析方法、材料工程测试技术等。从第三学年开始进入专业方向学习阶段，专业方向设有5个：无机非金属材料工程、无机非金属材料科学、金属材料、材料连接和高分子材料工程。

信息科学与技术学院简介

信息科学与技术学院在整合原计算机科学与技术系和信息工程系主要力量的基础上，于2007年4月成立。信息科学与技术学院经历了20多年的发展历程。1986年，学校的管理工程系开始招收计算机应用专业专科生。1993年底，学校成立电子工程系，计算机 应用专业划属电子工程系管理，1994年开始招收计算机科学与技术专业本科生。1996年开始招收计算机科学与技术辅修专业学生。2001年1月，成立计 算机科学与技术系。同时，由计算中心和电化教育中心合并为现代教育技术中心，同年开始招收现代媒体设计与传播技术辅修专业学生，2003年开始招收教育技

术学专业本科学生，并于2003年8月更名为信息工程系。2007年4月，学校实行学科专业结构调整，依靠计算机系与信息工程系主要师资和设备，成立计算机与信息工程分院，后又更名为信息科学与技术学院。学院现设有办公室、计算机科学与技术系、网络工程与信息安全系、数字媒体系、计算机技术基础教研室、信息科学与技术实验中心6个部门。设备资产总值达3000多万元。为全国和河北省计算机等级考试考点。学院现有教职工78人，其中长江学者1人、教授7人、副高级技术职称21人；博士6人，硕士38人；在读博士9人，硕士15人；省青年科技奖1人；解放军科技进步奖1人。现有计算机科学与技 术、教育技术学、网络工程、信息工程4个本科专业，计算机应用技术、教育技术学2个硕士点。在校本科生585人，硕士生115人。信息科学与技术学院以育人为根本，秉承 “志在四方、艰苦创业”的育人理念，培养基础知识扎实，适应性强，富有创新精神和实践能力的高素质工程技术应用型IT人才。

工程力学系

工程力学系成立于2000年8月，现有工程力学本科专业，因材施教班（土木类、机电类），固体力学、工程力学硕士点。系设固体力学教研室、结构力学教研室、应用力学教研室、工程力学实验中心和应用力学研究所。目前共有19个班，学生645名，其中工程力学专业11个班，学生361人，因材施教8个班，学生284人。

师资队伍：现有教职工33（兼职2人）人，专职教师22人，其中教授8名，副教授8名，讲师7名。教师中具有博士学位的7名，硕士学位的15名。

培养目标：培养适应社会主义现代化建设需要、德智体全面发展、具有扎实的力学基础知识、力学计算和实验能力、擅长工程结构分析和结构设计、擅长工程施工及施工技术管理的高级工程技术人才。

专业特色：夯实基础，拓宽专业；服务交通，注重应用；培养实践能力，增强实干精神；激发创新意识，提高综合素质。

工程力学实验中心：承担着全院工科专业基础力学实验课程，目前中心实验用房面积达1200平方米、拥有实验设备700多台件，价值400余万元，2006年被评为河北省实验示范中心。

因材施教班：为适应高等教育的发展，培养具有基础扎实、创新精神的高、精、尖新型人才，从新生中选拔部分同学组建因材施教班。以加强基础、重在创新的思想为指导，配备了学院优秀教师，在对工科专业课程进行了优化的基础上，加强了外语、数学、计算机等课程教学。一年级实行基础平台、二年级实行专业平台教育模式，一年后重新选择专业。该班学生在全国数学建模竞赛、大学生英语竞赛、电子电路设计大赛等竞赛中均取得了优异的成绩，有多名同学获得国家一、二等奖和河北省一、二等奖。毕业生中有80%左右的同学考取了硕士研究生。

数理系

石家庄铁道大学数理系成立于2002年7月,承担了全院各专业数学、物理基础课程和研究生的数学基础课程，秉承“严谨治学，精心育人”的优良系风，贯彻“加强基础、重视应用、增强能力”的教学理念，努力培养学生数理素质和科学工作作风，为全院各专业的发展奠定了坚实的基础。我系下设4个数学教研室，2个物理教研室，3个研究所，1个物理实验中心，1个数学实验室，设有数学与应用数学、应用物理学2个本科专业以及1个应用数学硕士点。全系教职工本着宽基础、轻技巧、重应用、强能力的教学思想，发扬不怕苦不怕累、上好每一课的光荣传统，始终坚持把教学工作放在一切工作的首位。我系现有四门课程被评为省级精品课;物理实验室被评为省基础实验示范中心;在院组织的历次讲课比赛和课程质量评比，我系教师均获得较高的声誉，多名教师获得国家和省部级优秀教师称号。我系教师积极组织编写和出版了《高等数学》、《线性代数与几何》、《概率论与数理统计》、《大学物理》、《大学物理实验》等面向二十一世纪的教材。

2003年以来，我系共承担了各类科研项目27项：国家863项目1项； 省部级项目11项； 横向课题5项； 校

级课题10项；近三年在国内外学术期刊上发表学术、科研论文共计125余篇，其中被SCI、EI、ISTP收录17篇次；河北省科技厅科技成果三等奖1项； 河北省科技进步三等奖1项

石家庄铁道大学数理系设有数学与应用数学、应用物理学2个本科专业，1个应用数学硕士点。

本专业开设的主要课程包括：力学、热学、电磁学、光学、原子物理；理论力学、量子力学、统计物理、电动力学；数理方法、固体物理；电路、模拟电子技术、数字电子技术、自控原理、单片机原理；传感器技术、半导体材料与器件、光电技术、太阳能利用技术等。

外语系

外语系是在外语部的基础上，于2002年7月成立，承担英语专业和全校各院的英语教学任务，主要语种有英语、俄语、日语。德语。外语系语言实验室拥有技术先进、设备有语音室10个，其中两个配有学生计算机终端，为外语专业人才的培养提供了强有力的支撑。下设办公室，团总支部，大学英语教研室

（一）、大学英语教研室

（二）、英语专业教研室，语言实验室，小语种教研室，外国语言文学研究所等。

现有教师50人，其中教学科研人员45人，教辅5人，具有高级职称的15人，说是32人，外教3人。主要学术研究方向有语言学，文学，预提学，西方文化，口笔译等。

英语专业课程设置情况：本专业利用相近的学科优势，体现理工科院校的特色，到达国内同类理工科院校英语专业的先进水平。英语专业技能课程有，基础英语，高级英语，听力，口语，语法，阅读，写作，语音，口译，笔译，视听说，外国报刊选读，网上阅读等课程。英语专业知识课程有，英语语言学导论，英语词汇，英语语法，英语文体学，英美文学，英语小说选读，英语诗歌选读，英语教育，英语国家概况，西方文化，学术论文写作等。英语专业相关专业知识课程有，国际贸易，国际法入门，贸易谈判技巧与实践，土木工程概论，FIDIC条款，旅游管理以及发露，新闻，教育，科技文化等方面的相关专业知识课程。