变速器掉档乱档原因及修理法（共五篇）

第一篇：变速器掉档乱档原因及修理法

变速器掉档乱档原因及修理法.txt7温暖是飘飘洒洒的春雨；温暖是写在脸上的笑影；温暖是义无反顾的响应；温暖是一丝不苟的配合。8尊重是一缕春风，一泓清泉，一颗给人温暖的舒心丸，一剂催人奋进的强心剂变速器掉档乱档原因及修理法

所谓掉档，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。所谓乱档，是指变速杆挂不上所需要的档位，或挂档后不是进入需要的档位，而是进入其它档位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。变速器乱档、掉档是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。原因分析：

1.变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。

2.变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大松旷。

3.齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱档。

4.换档叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。

5.第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。

6.同步器锁销松动或散架，锥面工作失效。

事故修理：

当发现某档掉档时，仍将变速杆推入该档，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换档机构。用手推动跳档的换档叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换档叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉档的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换档叉是否弯曲或磨旷，换档叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换档良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题，按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱档和掉挡

第二篇：汽车变速器跳档乱档分析

剖析零件失效模式 提高变速器换档性能

格特拉克（江西）传动系统赣州分公司肖百长许智

换档平顺、档位清晰、灵活轻便是变速器换档性能一直追求的目标，同时它也是评价一台变速器换档性能优劣的重要指标。在我们工作中，换档性能问题是变速器最常见的故障之一,它不仅涉及的零件多，而且故障原因难以查找和解决。十几年来，我们对变速器换档性能进行了探索，剖析了零件失效模式，在提高变速器换档性能，积累了一些经验。下面我们就变速器最常见的故障：卡档、跳档、乱档等问题进行剖析，并提出解决的方法，提高变速器换档性能，希望对大家有所帮助。

一、变速器卡档

所谓变速器卡档是在离合器技术状态完好工作正常，变速器换档操作正确的情况下，挂档或摘档时产生严重撞击，且挂不上档或摘不下档的现象，也叫换档困难。在实际操作中表现为换档手感差，有卡滞感、有台阶、不到位或换档时间长等现象。

1.故障问题、表现形式及产生原因

（1）从变速器换档机构中分析：

1）换档拨叉或换档滑轨拨叉槽中心偏移，或三拨叉槽两侧倒角太小及粗糙度差，导致换档不畅。

2）换档机构相对滑移面粗糙度差，阻力大。如移动轴上的三圆弧槽的粗糙度不行，导致钢珠滑动不顺畅。

3）换档机构刚性差。如移动轴弯曲变形，跳动大，直线度差，导致换档困难；拨叉叉口两平面与叉孔中心不垂直，或弯曲或扭曲，导致齿套偏摆，滑动卡滞。

4）自锁装置中弹簧的定位力偏大，移动轴三槽角度太小或三槽太深，导致换档力加大。

5）换档机构中的零件存在毛刺、锋边等缺陷或换档时有异物存在。如壳体移动轴孔口和移动轴两端，未倒角，同轴度、粗糙度差，且又存在锋边，导致移动轴移动受阻而发卡。

（2）从变速器同步机构中分析：

1）同步器齿环磨损，同步器后备量过小，换档时同步器不起作用。

2）同步器滑块磨损或损坏，滑块不能起到支承同步器齿环的作用。

3）同步器弹簧弹力不足，不能支承滑块对准同步器齿环。

4）同步器总成自滑性差。

5）齿套、同步器齿环和接合齿倒角尖棱留有较大的平面。

6）齿套、同步器齿环和接合齿倒角尖棱对称度差。

7）齿套、同步器齿环和接合齿锁止角的设计不合理。

8）齿套和接合齿倒角面粗糙度差。

9）接合齿尖角面为凹面。

10）接合齿倒角未倒到齿根部，挂不进档。

11）同步环与接合齿锥面接触不良，接触面积太小。

12）同步器组锥面接触不良、变形大或有毛刺，使同步器锁止频次太高，二次冲击大，有台阶感。

2.卡档故障排除方法

当变速器换挡出现卡档故障时，首先应该判断此故障是否由离合器分离不彻底引起的，若不是，则说明故障问题出在变速器内。则拆开变速器，根据以上所列出的潜在失效情况一一进行检测、分析、排查，对故障件需验算尺寸的就验算，能校正的就校正，该更换的就更换。

其实，我们在分析问题时，最好根据实际换档的故障案情，首先抓住主要矛盾，顺藤摸瓜，就能更快更有效的解决问题。比如在挂档或摘档时，操纵杆能够到位而换档又发生卡档，一般来说是换档拨叉松脱、弯曲变形或磨损所致；若操纵杆不能转动（或转动不灵）又不能到位而卡档，一般是移动轴弯曲变形或有毛刺等缺陷，导致移动轴轴向移动受阻而卡档；若操纵杆能转动但不能到位，则可能是操纵机构磨损严重并没有起到操纵的功能。若还没有找到问题的根源，则应着重分析一下同步器总成是否有问题。

还有一个不常引人注意的问题就是润滑油，有时候润滑油的粘度太稠太脏也会引起换档困难。

二、变速器跳档

在汽车行驶中，选换档操纵杆机构自动跳回空档的现象称为跳档。在变速器中是指齿套与接合齿圈的啮合自动脱开，或操纵杆、换档指与换档拨叉槽脱开，丧失了传递动力的能力。一般在中、高速负荷突然变化时或汽车剧烈振动时容易发生。

1.故障问题、表现形式及产生原因

（1）从变速器换档机构来分析：

1）自锁装置的可靠性降低。主要原因有：

① 弹簧的弹力不足或折断而失效；

②移动轴凹槽磨损严重；移动轴与壳体轴孔间隙过大。

2）拨叉弯曲变形。有两种情况：

① 自锁装置已到位（钢球在凹槽中心），但拨叉所拨动的齿套与接合齿圈未能完全啮合；

② 拨叉所拨动的齿套与接合齿圈已完全啮合，但自锁装置未能完全到位（钢球没有在凹槽的正中位

置）。

3）操纵机构不能通过拨叉使齿套与接合齿圈完全啮合。主要原因有：

① 操纵机构的摆动行程变小；

②

③ 操纵机构的工作点（面）严重磨损； 各种干涉使移动轴的行程不到位，如移动轴与壳体的位置尺寸产生干涉等。

4）齿轮（轴）轴向串动大。

5）换档系间隙大导致操纵杆甩动。

以上这些问题都直接影响到拨叉的行程，致使齿套与接合齿圈不能完全啮合。

（2）从变速器同步机构来分析：

1）接合齿圈齿形沿齿长方向磨成锥形或同步器齿套齿形磨损严重。

2）齿套与接合齿圈倒锥角偏小或两倒锥角偏差大，不能完全啮合。

3）齿轮轴的定位被改变或齿轮的轴向间隙过大。

4）接合齿倒锥面太短。

5）另外，由于轴承、承孔、轴颈磨损，造成齿轮转动时跳动或窜动。

（3）从变速器跳档的感性认识上来分析，我们也可以大概判断造成跳档的原因。

1）若挂档时感觉操纵杆的行程明显变小（“吃档”太浅），则说明齿轮并没有啮合到位，应查操纵杆、拨叉和啮合齿轮等。

2）挂档时推动操纵杆的阻力很小或上下坡时跳档，则有可能是移动轴的自锁装置失效，应查移动轴的定位槽有无过浅，钢球是否脱落，弹簧是否过软或折断。

3）手握操纵杆时感觉晃动量大，且各档位都容易跳档，则有可能是拨叉口端面与齿套槽之间的间隙

过大。

4）在踏下油门踏板时跳档，手握操纵杆时有较明显的推力感觉，则多为齿轮磨成锥形，啮合受力时

齿面滑动摩擦，产生较大的轴向推力。

5）若在收回油门踏板时跳档，同时操纵杆震动并伴有异响时，则可能是变速器输入轴与输出轴同轴

度超差；或同步器与轴的花键严重磨损，配合松旷；或齿轮轴的两端轴承磨损严重；或轴端锁紧装置松动，止推垫圈变薄，影起齿轮轴向窜动。

2.跳档故障排除方法

一般来说，若发现某档跳档时，需将变速器挂入该档位置，然后查看齿轮的啮合情况，若啮合不好，应修理或调换啮合齿轮，若啮合良好，应进一步检查换档机构。

检查换档机构时，用手推动拨叉，检查自锁装置，若自锁不好，则拆下移动轴，检查钢球与弹簧，若弹簧弹力不足或折断，应予以更换；若移动轴凹槽磨损严重，应予以更换。

若齿轮未能完全啮合，用手直接挂档而不经过拨叉，若能正确啮合，应检查拨叉是否弯曲过大或磨损过甚，拨叉销是否固定好拨叉，拨叉口端面与齿套槽的间隙是否过大，若拨叉弯曲，应校正，若拨叉口端

面磨损严重或与齿套槽过度松旷，应修复或更换。

如换档机构良好，而齿轮或齿套机构又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨损成锥形，轴承是否松旷，齿轮轴是否有所偏移，输入轴与输出轴是否平行等，并应作出相应地校正、修复或更换。

三、变速器乱档

汽车变速器换档时，所挂档位与所需档位不符，或挂入所需档位，但不能退回空档，或一次挂上两个档位，统称为乱档。

1.故障问题、表现形式及产生原因

（1）操纵杆球形支座定位销磨断或脱出，造成档位挂不准。

（2）操纵杆下端工作面或拨叉导块磨损过甚，使操纵杆下端不仅难以将拨叉推入，甚至可能拨动其它拨

叉的导块而挂错档。

（3）互锁装置因过度磨损而失效。

（4）选换档机构刚性差。

（5）拨叉弹性销脱落，致使拨叉空套在叉轴上，不能随叉轴移动挂上所需档位。

（6）齿轮止推卡环脱落，使挂档过位，而同步器滑块在弹力作用下弹起，不能回到空档。

（7）第二轴前滚针轴承烧结，使一、二轴联成一体。

2.乱档故障排除方法

（1）操纵杆能成圈转动，表明球形支座定位销磨断或脱落。

（2）能控制档位但不能退回空档，且操纵杆转动，则为操纵杆下端工作面磨损变小或导块凹槽、换档拨

叉等磨损严重；若操纵杆摆动量过大，不能退回空档，说明操纵杆下端已脱出导块凹槽。

（3）若一次能挂两个档位，说明互锁装置已经失灵。

（4）若只有空档和直接档能工作，挂其它档位发动机熄火，表示一、二轴烧结而联成一体；若只有直接

档能工作，挂其它档不工作（发动机不熄火），表明中间轴直接档常啮合齿轮的键被切断，动力不能传递，故汽车不能驱动。

所以，当汽车出现乱档时，应根据上述的情况进行分析，作出相应的调整、修复或更换。

结束语：

汽车变速器换档性能的故障多种多样、千变万化，以上我们仅例举了三种常见故障和排除方法，其实，在我们工作中，还有大量的换档性能问题需要我们去探索、分析和解决，以提高汽车变速器换档性能和使用寿命。

第三篇：普通高校招生录取退档原因

普通高校招生录取退档原因

01 总分低，录取额满

02 所报专业已满，不服从分配 03 相关科目成绩偏低

04 外语口试不合格

05 体检不合格

06 体检专业受限

07 色盲

08 色弱

09 视力不合格嗅觉不合格身高受限不符合走读条件自愿放弃志愿政审不合格面试不合格未面试男生已录满女生已录满只招男生只招女生超龄（仅限军公高校）22 其他（需详细注明原因）按高校规定的专业级差排序，分数低 24 综合评价低无专业成绩专业成绩低文化成绩低综合成绩低（限艺术类校考专业）29 报考类别不符（限春季高考招生专业）

第四篇：2020高考志愿掉档了怎么办_高考退档的后果及原因分析

高考二本压线生填报志愿的时候可以选择本省录取分数线比较低的二本大学填报，也可以选择普通二本院校相对冷门的专业填报，不建议选择三本和专科。以下是小编整理了关于2020高考志愿掉档了怎么办_高考退档的后果及原因分析，希望你喜欢。

掉档是什么意思

掉档是指部分地区的考生的档案，被提档后，又因为某些原因被退档或某个专业由于高分考生报名人数过多，从而导致超过本省(一本、二本、三本)最低控制录取分数线，从而导致部分高分考生没有补录入。哪怕分数线过了一本，还有可能会从一本进入二本，二本成为三本。

”高考掉档“是考生和家长谁都不愿提起的一个的词，但是这也是我们必须要面对的,4种方法：

1、如果是高考后一次性填报所有批次志愿，考生掉档后还可以填报这个批次的征集志愿。如果仍然没有被录取，还可以正常参加下一批次志愿的投档录取。

2、如果考生所在省份是不同时间、分批次填报志愿，那么前面批次的志愿没有被录取，仍然可以正常填报后面录取批次的志愿。

3、如果不是上述两种情况，那你只有等填其他征集志愿。

4、当然还可以根据自身情况选择复读，职业教育，出国留学，成人教育等。

高考志愿掉档原因

1、平行志愿调档

掉档原因：所有志愿均填写录取分数较高的院校，结果每个院校的投档分都没达到。

措施：填报志愿时，拉开高校层次，冲稳保院校谨慎选择。

2、平行志愿退档

退档原因：未勾选同意调剂选项，未达到院校专业特殊要求，如：体检，单科成绩，限报人员。

措施：填报志愿时，仔细了解院校录取规则，勾选统一调剂选项。

3、平行志愿填报高校顺序不当

后果：如果较低的分数高校在前，即使达到理想院校分数，也不能被录取。

措施：将分数高的院校和理想院校顺序尽量往前放。

4、重视专业选择，轻视院校选择

后果：进入大学后整体环境比较失望，大学毕业后起步门槛低人一等，面临歧视。

措施：能上好学校的尽量不去差学校，能去985不去211，能去211不去一般院校，能走本科就别走选专科。

5、报志愿全是热门专业

后果：热门专业报考人数较多，很有可能出现接受专业调剂甚至掉档风险。

措施：填报志愿时，拉开专业热度，可选择自己喜爱未来又有发展趋势的专业作为参考。

注：高校一般允许学生在大一结束选择转专业，对于地理学院和原来的本科三批，属于拿高价学费换取本科学位。

6、忽视高校招生章程

后果：由于忽视录取规则，极易造成投档又退档现象。

措施：认真阅读报考院校招生章程，特别是录取规则和特殊专业要求等方面。

7、忽视志愿填报时专业的顺序

后果：由于专业录取形式的多样，极易造成高分进入调剂区，堵不上喜爱的专业。

措施：仔细了解专业录取规则，针对不同规则合理选择专业填报顺序。

8、选择城市时忽视或者过于重视

后果：高分能去大城市名校结果去了地方城市，低分能去地方读名校结果去大城市读一般院校。

措施：填报志愿时，同等条件下能去大城市的不去地方城市，分数不理想的可以去选择地方城市读名校。

9、照搬往年数据

后果：高校录取有一定的偶然性，再加上批次线的不同，照搬往年数据极易造成填报志愿失败，掉档。

措施：高校往年录取数据仅供参考，要综合分析高校近几年的线差和位次，结合专业录取最低分完美填报志愿。

第五篇：盘点高考招录被高分退档的原因

盘点高考招录被高分退档的原因

高考(微博)考了高分，却由于填报志愿失误或其他原因被退档，或被自己不满意的高校录取，这样的情况困扰着个别考生，有的考生甚至已表示放弃上大学。市招办工作人员表示，造成考生退档的原因很多，如果考生被高校录取后又放弃，也是一种失信行为。外语分数线卡住考生“我是文科考生，今年高考成绩是612分。填报志愿时，我选择了一所国内比较有名气的外国语大学的语言专业。这所学校在山东一本招收文科生33名，录取的最低分是576分，而我却没被录取。后来，我才知道是我的英语成绩不够，与这所学校的要求差了6分。”一名被一本院校退档后被录取到二本院校的考生小戚说。据小戚介绍，被一本院校退档后，他放弃了填报一本征集志愿的机会，选择了省内二本一所财经类专业的学校。昨日，记者采访小戚时，他因填报志愿失误带来的沮丧还未退去，已经拿到大学录取通知书的小戚对于以后的打算有点迷茫，他也不愿意透露更多的细节。“我打算放弃，准备复读一年。”小戚最后说。据市教育部门有关专家介绍，小戚在填报志愿时忽略了这所学校对英语成绩的要求，致使退档，这种情况每年都有。因此，考生在填报志愿时一定要提前做足“功课”，仔细研究高校是否有外语成绩或专业分数要求等相关条件。不服从调剂被刷下今年理科高考成绩高出同济大学(微博)提档线12分的小刘同样感到郁闷。小刘说，他填报了同济大学土木工程专业，而且没填服从调剂。原本把握很大的小刘，结果被退档。“我的分数高出一本投档线，想冲一下好的专业，没想服从调剂这个事。”小刘说，看自己上了同济大学的提档线，就开始上网查找录取信息，发现未被录取，后来才知道被退档了。据专家介绍，小刘这种情况，是以“所报专业已满，不服从调剂”被退档的。市招办工作人员介绍，“所报专业已满，不服从调剂”一般是指考生高考成绩在规定的投档比例内，但因所报的第一专业成绩排名在后，所报的其他专业均已录满，且考生不服从专业调剂。小刘填报了同济大学的土木工程专业，虽然上了投档线，但土木工程专业却是同济大学的优势专业，相当热门。他被退档可能是因为没有上土木工程专业的录取分数线，且没有填报服从志愿调剂。报军校超龄梦难圆一心想报考军校和国防生的考生小王，今年高考成绩不错。“我是复读生，今年被退档的主要原因是忽略年龄问题了。”据小王介绍，报考军校和高校国防生的考生，年龄必须在20周岁以内，1992年9月1日后出生，他年龄超过3天。据市招办工作人员介绍，每年军校、国防生录取，都有部分考生因超龄、政审不合格等原因被退档。高考退档原因第21条是超龄（只限军公院校）。一般军事、公安院校对政审、身体、年龄等方面的要求更严格，所以考生在填报这一类院校时应倍加仔细，认真对照自己的各方面条件是否符合此类院校的招生要求。据市招办工作人员介绍，考生被录取而不去大学报到放弃就读，也是一种失信行为。从某种意义上讲，考生填报了高校的志愿，高校下发了录取通知书，考生不去报到是单方面毁约行为，也占用了别的考生被录取的机会。分享到:微博推荐更多信息请访问：新浪高考频道 报考院校信息库 新浪高考官方微博-->特别说明：由于各方面情况的不断调整与变化，新浪网所提供的所有考试信息仅供参考，敬请考生以权威部门公布的正式信息为准。本文出处： vpn