从高速公路硬件建设谈事故预防分析对略策

第一篇：从高速公路硬件建设谈事故预防分析对略策

文章标题：从高速公路硬件建设谈事故预防分析对略策

随着社会经济的日益发展，高速公路成为道路交通现代化的重要标志，其具有“设施完善、全封闭、高流量、高效率、高效益，低消耗、低事故、低污染”等特性，是经济发展和区域物流的重要桥梁。随着高速公路通车里程的增加，道路交通安全形势也更加严峻，如何确保高速公路的安全、高效、畅通，将是摆在我们面前的一个重大课题。而高速自身的硬件设施过不过关、设置合不合理就是事故预防的基础，我就高速公路硬件建设来谈谈如何进行道路交通事故预防。

一、先天设计因素。

1、高速公路是严格按照国家公路建设的相关标准进行施工建设的，但是这些标准只是在理想的状态下才能真正确保车辆的通行安全，就湖北省汉十高速公路K370——375KM路段来说，路面纵彼度没有超过国家规定的4，但是该路段是连续五公里的上坡，加上当前货车普遍超载，车速根本达不到法律规定的最低60KM/H，有的甚至以每小时十公里左右的速度行驶，加上大货车在开足动力时，会排出大量的黑色烟雾，对驾驶员的视线造成影响，这对在夜间行驶至该路段的小轿车来说，无疑于一枚放置在路面上的炸弹，随时有发生追尾事故的可能。

2、标志标牌不完善。目前，在我国的许多高速公路上，标志标牌的设置存在一定的问题，就拿限速标志来说，只有限速标志而没有解除标志，这就是建设中存在的一个“通病”。有的高速公路几百公里长，却没有设立一块解除限速的标志，给驾驶员的感觉就是，这条高速公路整段都在限速，容易使人进入“高速公路不快”的误区；另外，许多高速公路在设置限速标志时，没有严格区分车型，所有车型都是一种限速，这样容易误导驾驶员，使大家在驾驶过程中无所适从，不知何时该快、何时不该快，也造成一些驾驶员超速行驶，从而引发道路交通事故。

二、后天人为因素。

1、非故意原因造成道路损坏。随着高速公路的通行量日益增加，特别是许多超载重型大货车源源不断的涌入，道路的压力越来越大，许多路段不堪重荷，在路面形成两条很深车辙，这种现象在慢速车道体现的尤为明显。这些车辙对低速行驶的车辆不会造成很大的影响，但高速行驶小轿车行驶到车辙里面后，很容易发生颠簸和方向跑偏，造成交通事故。

2、人为破坏造成交通设施损坏。高速公路由于具有全封闭的特点，给道路两侧生活和居民的出行造成一定的不便，虽然在高速公路建设过程中也建造了天桥、涵洞等行人通行设施，但是许多居民为了走捷径，不愿“绕”得太远，往往会在家门口或就近的地方破坏高速公路的隔离网等设施，以便由此进入高速公路，对行人在高速公路上发生交通事故造成极大的隐患。

如何进一步完善高速公路硬件设施，提高通行效率，降低高速公路交通事故的发生，特别是减少群死群伤重特大事故的发案率，是摆在我们面前的一个重大课题。根据我个人的工作经验，特提出以下预防对策：

一、加强事故危险路段、多发点段的排查、报告和整改工作。一是定期统计、分析路面状况对交通事故发生的影响因素，聘请交通管理和公路建设专家对事故多发路段进行实地勘验、会审，确定危险路段，提出合理、切实可行的整改建议。再按照规定的格式，书面向公路建设和主管部门送达《危险路段整改建议报告书》，督促他们尽快实施整改，消除安全隐患。就汉十高速公路危险路段的整改情况来谈，可在连续上下坡、弯道、线形设计不合理等路段设置太阳能报警灯，安装减速震荡标线，或者在路面喷刷有色涂料，以便最大限度的提醒过往的驾驶员，迫使车辆减速通过。

二、完善标志标牌的设置。一是在特殊路段在设立限速标志的同时，也应在特殊路段终点处设立解除限速的标志。二是在设立限速标志时应该严格按车型进行区分。因为小型车辆的灵活性和紧急制动性能都大大优于大型车辆，在确保安全的情况下，特别在双向四车道以上的高速路上，能否在设立限速志时充分考虑这方面的原因，分车型对限速进行区分。就拿我省高速公路来说，目前汉十高速公路从谷城到武汉段，无论大车、小车限速标志都是统一的100KM，而我个人的认为，在该路段，对小车的最高时速可设置为100KM/H，而大型车辆的最高时速设置为90KM，这样一方面有利于防止出现“一刀切”的行政处罚行为的发生；另一方面也避免了大型车驾驶员高速行驶发生道路交通事故；再者有利于防止某些大车驾驶员利用大小车限速一样的条件，长期占用快速车道等违法现象的发生。

三、加强对高速公路经营部门的监管，强化路面改造和维护措施，提高通行条件。目前我国的高速公路大多实行公司化经营，这就涉及到运营成本与利润率的问题，一些高速公路经营部门为了追求利润的最大化，往往只重收费，轻维护和保养，即使许多路段出现很深的车辙、隔离网多处破损，也不及时进行修复，最终导致道路交通事故的发生。一方面交通行政管理部门要加强对这些经营公司的监管，明确道路的检修、养护、修复责任，努

力提高通行条件；另一方面，公安交警部门要提高责任心，对出现破损的路段及时向有关部门反映，并加强督促，同时，要强化道路施工管理，落实施工单位和管段民警的责任。从以往的管理经验看，施工路段若管理不善，往往会成为事故多发路段。为此，在施工队伍进场之前，施工单位要积极落实施工审批制度，同时在内部管理中严把施工车辆和驾驶员的检验审查关、现场

施工人员的安全培训关、施工现场标志标牌的摆放关。进入施工阶段后，要确定专班民警负责现场秩序管理和安全督导，并详细地记录违规操作情况。对于发现的安全隐患，要及时通报，尽快整改，消除隐患。

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第二篇：高速公路爆左胎撞右护拦爆右胎撞左护拦的事故分析及预防

高速公路爆左胎撞右护拦爆右胎撞左护拦的事故分析及预防 汽车爆胎在高速公路常有发生，造成的事故触目惊心，高速公路爆胎往往出现“一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。”根据车辆测滑原理，理论上的分析是高速行驶的汽车突然爆胎，随之车辆运动向左失衡，即爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，那么爆左前轮撞击的是左护栏；爆右前轮撞击的是右护栏。现实中常常是爆左前轮撞击的是右护栏；爆右前轮撞击的是左护栏又是如何产生的呢？

一、原因分析

（一）来自一个高速交警的忠告爆胎时的操控处理的分析

“究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。[1]”

（二）高速爆胎的学习研究与分析。

1、爆胎通常特点分析

1）爆胎发生时驾驶员没有预测性。但就驾驶员队伍而言存在两种现象：一部分有预测的警惕性：如爱学习、了解车况、胎况、天况、路况、驾况和爆胎处置知识的驾驶员，其中包括驾驶经验丰富或有临阵处置爆胎经验的驾驶员；另一部分没有处置爆胎的经验和意识。

2）爆胎的特点多为突然袭击。容易造成驾驶员惊惶失措，同时伴随处理不当。

3）爆胎前的车速往往比较高。由于轮胎高速转动，旋转摩擦、内压升高、发热振动等因素，加之轮胎质量差、胎内气压高或重要部位有破损点等情况容易出现爆胎。

4）爆胎存在不同程度的差异性。主要与轮胎质量、车种车型、道路的路面概况、天气季节等因素密切相关。因此，处置成功的例子和教训在现实中难以复制，仅供参考，但了解爆胎的原因和处置的方法在遇险中急用也许能收到好的效果。

2、爆胎时车辆现象和车轮运动轨迹分析及撞击护拦的关键问题（以左前轮爆胎为例）

1）爆胎车辆的一般现象。汽车有不同程度的上下颤动，并向爆胎左侧倾斜，倾斜度与胎体内径有关，倾斜产生的时间至严重倾斜与爆胎的程度、胎的质量和行驶速度有关，爆胎发生后汽车方向盘难以掌控，而且方向盘也会突然被一股很大的力量拉向左边，稍有疏忽，没有控制住方向盘，汽车会向左后转360度，如果踩刹车会加速胎的爆裂和车体倾斜，可能产生侧滑，如果方向向右纠正过度，同时踩刹车会出现方向突然向右侧滑，导致驾驶员措手不及而撞击右护栏的现象。

2）爆胎车轮运动轨迹分析及撞击护拦的关键问题。左轮爆胎车辆的重心、重力、贯性趋势匀向左侧，汽车突然向左侧偏驶，方向盘向左自转并越来越有转向沉重的感觉，此时，由于司机的养成习惯或其他原因通常采用两种处理方式：一是纠正方向；二是采取急刹车，假如两种方式同时采取，纠正方向的效果快于急刹车的效果(刹车不仅有操作过程还有产生制动的过程)。当司机纠正方向过度，运动轨迹由左转至右，如果车速高，汽车迅速向右侧侧滑导致撞击右护拦，甚至出现蛇形撞击的现象。如果司机纠正方向过度此时急刹车，加速汽车向右偏移，其结果直接撞击右护拦并向拦外冲。我国的高速公路目前多数为单幅同向快慢二车道，左侧为快车道，右侧为行车道，汽车主要在行车道行驶，当汽车向左偏移而不撞左护栏的原因主要是操纵方向盘通常以左手为主；右手为辅，左手左侧的掌控能力大于右侧，左轮爆胎通常驾驶员会向右侧纠正方向，往往拌随踩刹车处理，刹车产生制动时间基本上都在方向向右纠正后的时间内，从而加速车辆向右侧侧滑直至撞击右护拦。当右侧爆胎时，汽车急速向右偏，右侧离护拦近，回旋的空间小，驾驶员在左侧对右侧的估计能力差一些，加之左手右侧掌控方向能力稍差，容易造成方向向左纠正过度，如果同时伴随急刹车会突然加

速汽车向左侧滑，并难以控制方向，从而造成撞击左护拦。由此可见，采取急刹车是撞击的关键，掌握刹车时机或松油门、不刹车，让汽车自然减速停车是避免撞出护拦的关键。

3、驾驶员的处置情况分析

驾驶员的处置情况分析。爆胎一声响，驾驶人感觉汽车爆胎时，这时车已经开始向左偏转，这突如其来的偏转一般情况下司机大脑来不及思考应对措施，处于感知的过程，尤其在高速公路上行驶较长时间的驾驶员其大脑处于“半休眠”状态，实际上是驾驶员操纵方向盘的手由于技术层面的因素通常出现两种情况：一是技术熟练者操纵方向盘的手会自然顶住向左偏转的方向盘甚至向右侧略打方向来维持汽车的直线行驶以平衡大脑反映迟缓失去指挥机体操作带来的影响；二是驾驶技术一般和驾驶心理素质差者往往容易出现方向纠正过度、方向失控撞击右侧栏杆。在处理爆胎的过程中，较多的驾驶员由于处理危机情况的习惯，必用的措施是采取急刹车，根据汽车制动时方向稳定性和汽车制动跑偏的原理分析：“制动时汽车发生跑偏的原因有两个：1）汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力或地面制动力不相等；2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。其中第一个原因是制造、调整误差造成的，汽车究竟向左或向右偏，要根据具体情况而定；而第二个原因是设计、制造造成的缺陷。[2]”行驶中的汽车基本上都是出厂的合格产品，因此第二个原因不熟于正常范畴在此不作分析，汽车左或右前轮爆胎后前轴左或右车轮（转向轮）制动器制动力或地面制动力不相等，爆左轮由于左轮的地面制动力小于右轮，故左转向轮有向右偏转的趋势，因为驾驶员是紧急刹车，方向盘会突然向右偏转，加之驾驶员在爆胎的瞬间是急速向右纠正方向，一个急速向右偏打，一个急速向右偏转，造成二个右偏的重叠，稍有迟钝，技术不精练者一定会造成爆左胎撞右护栏的后果。

二、防止爆胎的有关知识、问题及爆胎时的正确处置

（一）预防爆胎的相关知识和驾驶员应注意的问题

1、轮胎爆裂的原因与预防

1）轮胎气压过低与过高。因为轮胎气压过低，车轮的下沉量增大，径向变形量增大，胎面与地面摩擦增加，滚动阻力上升，胎体的内应力也随之上升，造成胎体温度急剧升高，胎面橡胶变软，老化速度加快，引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧，特别汽车在高速公路上高速行驶会使轮胎的上述反应加快，很有可能发生爆胎。轮胎气压过高，胎体帘线张力增大，使帘线的疲劳过程加快，特别是在过量充气又超载超速行驶时，更增加了帘线的内应力，胎温快速上升，橡胶老化速度加快，疲劳强度下降，这样会出现胎面中央磨损严重和胎侧花纹呈锯齿状磨损，帘布层折断等现象，从而引发爆胎。

2）更换轮胎与维护。更换不配套的轮胎应进行动平衡试验，直接使用了不平衡的轮胎，由于车轮质量不均衡，当车轮转动时，在离心力的作用下，车轮转动平面中将产生巨大的冲击力使车轮跳动和摆动，从而加大了轮胎的磨损速度，使帘布层受到一个周期性的冲击载荷，降低了帘线的抗疲劳强度，特别在超过100km／h速度行驶时，车轮的不平衡引起的磨损非常剧烈，如果前轮定位不当，会使汽车胎冠内侧或外侧磨损加重，不及时调整，最终导致爆胎。轮胎使用中如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热绝对不允许采用放气，如这时采取向轮胎浇冷水的方法来降低轮胎温度会加快轮胎的老化速度，大大降低轮胎的使用寿命。遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。

3）轮胎的选择与预防。尽量选择与车型配套的轮胎，其次要选择胎体较软、带束层强度较高、拉伸变形较小、抗冲击能力强、滚动阻力小、消耗能量少、适于高速公路上行车的子午线无内胎的低压轮胎，因为低压胎弹性较好且断面宽与道路接触面大，壁薄散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，可较好的防止爆胎发生。但应注意无内胎轮胎在使中要防止缺气行驶。还应注意轮胎的速度级别和承载

能力。每种轮胎由于橡胶和结构的不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。

2、驾驶员及驾驶过程应注意的问题

1)保持轮胎标准气压并注意轮胎的换位。出车前或途中经常检查轮胎气压，保证气压正常减少爆胎产生的因素。要定期按规定实施轮胎换位，使汽车各轮胎磨损均匀，延长其使用寿命，一般在二级保养时进行换位维护。经常在高速公路上行驶的汽车应采用循环换位法。

2)严禁超载超速行驶。驾驶员要根据汽车的型号来控制装载量和车速，经常性的超载不但加大了爆胎的可能性，而且可能引发悬架变形和车身损坏。汽车轮胎有一种“驻波”现象，经常出现于超速行驶时，这种现象可以使胎温迅速升高，加快橡胶的老化速度，易产生脱层和爆皮，导致爆胎。

3）注意天气与道路状况。夏天气温高、路面不平等也是造成汽车爆胎的不可忽视的因素。气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。

（二）爆胎时正确处置方法

爆胎时正确的做法是：在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，纠正方向不要急打，以防过渡纠正，沉着冷静的处理，松油门，但不要放空档，让汽车慢慢减速直至停车，然后将车开到安全地点或路缘处并在你行驶的前方和后方约150米处放置停车标志更换轮胎后继续你的行程。

① 作者hibhib5708-------2012年。