2018成都铁路局招聘笔试,基础内容汇总

第一篇：2018成都铁路局招聘笔试,基础内容汇总

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2018成都铁路局招聘笔试，基础内容汇总

成都铁路局招聘进入笔试环节，很多人不了解成铁笔试，不知到如何复习，考试会考哪些内容，中公国企为大家整理了笔试的基础内容的汇总，大家及时看一下，会对自己笔试有一定帮助。

1、什么是铁路信息化？

铁路信息化是铁路现代化的重要标志，增强市场竞争能力的手段。实现信息化，也就是过去我们经常所谓实现自动化的同一概念；信息化更贴近于充分利用现代化技术和资源，加快实现铁路现代化的步伐。采用先进的计算机和网络技术，广泛开发和充分利用信息资源，加快以铁路综合运营管理信息系统为核心的信息化建设，逐步实现铁路信息化是铁路主要技术政策中规定要实现的奋斗目标。

2、什么是“网运”分离？

网运分离是我国铁路管理体制改革中将要迈出的重要一步。现在我国的铁路管理体制，建立在政企不分的基础上，在实现政企分开的过程中，日益暴露了它的不足之处，严重阻碍经营体制的进一步发展。网运分离的基本原则是铁路的运营管理，和基础设施的建设、维修完全分开，企业的生存和发展完整地引入市场竞争；路网设施完整地实行资产经营，有偿使用。这样运输业务由客运和货运公司按照市场经济要求，自主经营，公平竞争。路网对各项设备(路网)建设，可以大力吸收社会投入，对推动国民经济发展的项目以政府投资为主，用线路使用费的收入进行内部调整，通过独立经济核算，提高资产的利用效益。

总之网运分离是铁路体制改革中重要的步骤，是实现与世界铁路管理体制并轨的重要措施。

3、什么是铁路信号？

铁路信号是保证铁路行车安全，准确地组织列车运行及调车工作的重要工具。信号分为视觉信号与听觉信号两大类；目前铁路上采用的主要信号都是视觉信号。信号又可依其构造形式，布置和用途分为固定信号、移动信号、机车信号、手信号和信号表示器及信号标志等。信号显示以不同的颜色表示其含义，如红色

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表示停车；黄色表示注意，按规定减速；绿色表示按规定速度运行，另外在调车信号中还有蓝色、白色等显示。信号又以组合不同颜色的公同显示，表示不同的含义，如进站信号多为四显示，分别表示不同的进站速度和经路，是否停车等。自动闭塞区间信号则显示前方几个区间的空闲状态。

4、列车运行图的意义和作用？

铁路运输是一个多专业系统密切配合，协同动作的联动机，列车运行图就是综合各专业部门的设备状态、技术条件、规划出各部门协调动作，有序进行各项作业过程，按约定的时间和位置，准确无误地完成旅客和货物运输任务。可以说列车运行图是行车组织的基础，是铁路运输工作的综合计划。

列车运行图规定列车区间的运行时分，车站的到达、会车和发车的间隔时间，追踪列车的间隔，中间站的停留时分，机车在机务段所在站的停留时间，和列车在技术站的技术作业时间等；因此凡与铁路行车有关各部门的工作计划，都要围绕运行图来制订。所以列车运行图在铁路运输工作中，起着十分重要地作用。

5、车辆的配属和检修？

车辆是铁路运输的主要工具，基本分为客车和货车两大类，由车辆段负责铁路车辆的日常维修、保养和定期检修。根据目前的各项规定，客车分别配属于各车辆段，按指定的线路运行，运用维修和管理，由配属段负责。货车除机保车和部分特种车外，无固定配属段，其日常检修和固障处理，由分布全路沿线的列检所和站修所按规定程序处理；定期修理由列检所按修程规定的日期，负责扣修到期的车辆，送段（厂）进行检修。

6、机车信号的作用和分类？

机车司机室内的机车信号机及其附属设备统称机车信号。它能自动地反映列车运行前方地面信号的显示状态，因而可以提高效率，改善乘务员的劳动条件，保证行车安全。随着机车信号的显示正确率不断提高，机车信号已由辅助信号逐步在某些高速运行的线路上过渡为主体信号，并与列车运行自动停车装置配合使用，确保行车安全。

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机车信号分为连续式和接近连续式两类，过去的点式机车信号已经淘汰不再应用。连续式用于自动闭塞区段；接近连续式则用于半自动闭塞区段。

7、列车的定义、种类和等级？

在铁路线路上，按规定编成的车列，并挂有机车和规定的列车标志称为列车。单机、动车，重型轨道车，虽不完全具备列车的条件，在按规定手续发往区间时亦按列车办理。

列车按运输性质和不同需要，分为旅客列车和货物列车两大类，均根据运输任务的轻重缓急分若干等级，其中旅客列车分国际、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，还有混合列车也按旅客列车办理。货物列车有直达、直通、区段、摘挂、沿另及小运转等。行包专列按货物列车办理。此外军用列车，路用列车以及其他特种用途列车，其等级在编成后，由上级会同调度指定。

8、什么是列车进路？

列车进路即在接发列车时，列车需要经过和占用的途径；按列车运行需要占用时的条件不同，分为接车进路，发车进路和通过进路。上述三种经路，由列车经过车站的具体线路，和经过的道岔(直向或侧向)组成。为确保列车进路的正确和安全，与进路有关的各项设备和信号，均必须保持在规定位置及状态，并有相应的显示，同时对进路的使用提出相应的条件。如接发列车必须在正线或到发线上办理；客运列车必须接入固线路；挂有超限货物的列车，应接入指定线路；通过列车应由正线通过等。为了保持列车进路的畅通，对列车进路经常占用的线路也做也做出了相应规定。

中公国企为大家整理的这些笔试基础内容，老师为大家整理的这些内容，笔试一定要及时复习，要不然考试很难通过，因为笔试这些内容比较多，大家一定要很好的努力复习。

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第二篇：2018郑州铁路局招聘,笔试基础内容

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2018郑州铁路局招聘，笔试基础内容

郑州铁路局即将开始招聘，郑铁招聘有笔试，不提前准备怎么可能会过呢，所以还是要赶紧开始。中公国企为大家准备了笔试的基础内容，赶紧一起来看看该怎么做吧。

1、路基的作用？

答：路基的作用是承载轨道的全部重量和机车车辆的动荷载。

2、路基的稳定性受什么因素的影响？

答：路基的稳定性主要受水流、风沙、雨雪、严寒、高温、地震等自然因素的破坏和各种不良地质条件及人为因素的影响。

3、路基有哪些分类？

答：路基按照地质条件及填料构成的不同可分为土质路基和石质路基两种。

4、路基的横断面形式分几种？

答：因地形和断面形式的不同可分为路堤、路堑、半堤半堑、半路堤、半路堑及不填不挖六种。

5、路基面的形状分几种？

答：根据线路的数量及构成的土质情况不同及排水要求可分为有拱和无拱两种。

6、路堤、路堑的各部名称是什么？

答：路堤各部名称为：路肩、路肩边缘、路拱、基地、边坡、坡脚及 护道。路堑各部名称为：路肩、路肩边缘、路拱、路堑顶边缘、地、侧沟平台及边坡。

7、路肩的作用？

答：加强路基的稳定性，防止道砟滚落至路基面外，埋设线路及信号标志，便于进行线路养护，保证行人安全。I、II级铁路路堤的路肩宽度不小于0.8m，路堑的路肩宽度不小于0.6m，III级铁路及工企铁路的路肩宽度不小于0.4m。

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8、什么叫路基面宽度？曲线地段有什么要求？

答：路基面宽度等于道床坡脚间所占用的路基宽度再加上两侧路肩的宽度。在曲线地段路基面外侧需根据线路等级及曲线半径大小，I、II铁路加宽0.3~0.5m，III级及工企铁路加宽0.4m。

9、站场路基宽度有什么要求？

答：站场最外侧线路中心线至路肩边缘不应小于3.0m，最外侧梯线和平面调车牵出线，经常有调车人员上下车的一侧应不小于3.5m，站内单线如联络线、机车行走线和三角线的路基应不小于6.0m，渗水土路基应不小于4.9m。

10、机车信号的作用和分类？

机车司机室内的机车信号机及其附属设备统称机车信号。它能自动地反映列车运行前方地面信号的显示状态，因而可以提高效率，改善乘务员的劳动条件，保证行车安全。随着机车信号的显示正确率不断提高，机车信号已由辅助信号逐步在某些高速运行的线路上过渡为主体信号，并与列车运行自动停车装置配合使用，确保行车安全。

机车信号分为连续式和接近连续式两类，过去的点式机车信号已经淘汰不再应用。连续式用于自动闭塞区段；接近连续式则用于半自动闭塞区段。

11、列车的定义、种类和等级？

在铁路线路上，按规定编成的车列，并挂有机车和规定的列车标志称为列车。单机、动车，重型轨道车，虽不完全具备列车的条件，在按规定手续发往区间时亦按列车办理。

列车按运输性质和不同需要，分为旅客列车和货物列车两大类，均根据运输任务的轻重缓急分若干等级，其中旅客列车分国际、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，还有混合列车也按旅客列车办理。货物列车有直达、直通、区段、摘挂、沿另及小运转等。行包专列按货物列车办理。此外军用列车，路用列车以及其他特种用途列车，其等级在编成后，由上级会同调度指定。

12、什么是列车进路？

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列车进路即在接发列车时，列车需要经过和占用的途径；按列车运行需要占用时的条件不同，分为接车进路，发车进路和通过进路。上述三种经路，由列车经过车站的具体线路，和经过的道岔(直向或侧向)组成。为确保列车进路的正确和安全，与进路有关的各项设备和信号，均必须保持在规定位置及状态，并有相应的显示，同时对进路的使用提出相应的条件。如接发列车必须在正线或到发线上办理；客运列车必须接入固线路；挂有超限货物的列车，应接入指定线路；通过列车应由正线通过等。为了保持列车进路的畅通，对列车进路经常占用的线路也做也做出了相应规定。

13、溜放调车的条件和限制？

溜放调车是利用车辆运动中的惯性分解车组，并使车辆自行溜走至指定地点，或以安全速度与停留车连挂。由于溜出的车辆多依靠手闸或铁鞋等简易制动工具进行制动，为了保证运输安全，因此对溜放调车的条件有相应的规定和限制，这些条件主要为以下各方面：

（1）对车辆的限制：凡标有禁止溜放或装有禁溜货物的车辆，以及大部分大型车等，禁止溜放。

（2）对线路的限制：对超过2.5‰的线路（驼峰线路除外）或在线路上停有正在进行技术检查或修理的车辆，进行装卸作业和停留有乘坐人员车辆时，禁止溜放。

（3）“牵引溜放”对参与调车工作人员的配合能力要求较高，为了行车安全，原则上禁止采用。

14、调度监督和调度集中都是什么设备？

调度监督和调度集中，都是列车调度员通过信息通道，直接掌握区段内列车运行情况的设备。设有调度监督的区段，通过设在调度所内的调度监督表示盘，明确了解区段内列车的运行情况和设备的使用状态，为运行调整提供便利条件，从而提高运输效率。调度集中则是指挥列车运行的一种遥控设备。列车调度员可以在调度所内的操纵台上，监督和操纵管辖区段内各站的行车设备，直接组织和指挥列车运行。可以说调度集中是实现行车指挥自动化的基础设备。

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15、对影响行车的施工作业如何安排？

现有铁路的各项技术设备，在行车条件下进行检修或改建，必须与行车发生干扰，有些检修工作，可利用行车的间隙进行，但有的工程因工作量大，不能利用行车间隙完成，必须中断行车，或对行车造成影响。因此在施工时，必须进行妥善的安排，以保证行车安全，并把影响降至最低限度。为此规定：利用列车间隔进行施工，不要求限制行车速度的不需调度命令，由施工负责人和车站值班员联系，切实掌握时间，用停车手信号进行防护；如需限制行车速度时，应在运行图昼间规定时间内，经施工部门申请，依调度命令规定执行。对于必须中断行车封锁施工的，必须按规定办理审批手续，根据计划安排施工时间，下达有关部门执行。

按照往年的情况来看，郑州铁路局招聘竞争十分激烈，所以笔试就会很残酷，大家只有取得好的笔试成绩才能有可能会进入面试。郑州铁路局薪资待遇非常不错，而且作为国企福利真的是相当的好，大家想要报名的话，笔试还是要多花费些精力，及时复习，这样笔试考核的时候才能有一定优势，取得一个优异的成绩。

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第三篇：2018中国铁路成都局招聘笔试,基础内容汇总

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2018中国铁路成都局招聘笔试，基础内容汇总

每年成都铁路招聘都是十分地火爆，中国铁路成都局待遇真心不错，招聘的要求还不高，很多同学都想报考中国铁路成都局，中公国企为大家汇总了中国铁路成都局笔试的基础内容，小伙伴们快来看看吧！

1．铁路钢筋的代换有几种方法？其代换时有什么规定？

答：钢筋代换有两种方法，即等截面代换法和等强度代换法。钢筋的牌号、级别、强度等级、直径应符合设计要求，当需要代换时，应经设计单位同意，并符合下列规定：

1）不同级别、强度等级、直径的钢筋的代换应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行代换；当构件按最小配筋率配筋时，钢筋可按等截面进行代换；

2）当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时，代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度的验算；

3）钢筋的间距，锚固长度、最小钢筋直径、根数等应满足有专业设计规范要求；

4)重要受力构件不宜用Ⅰ级热轧光圆钢筋代换Ⅱ热轧带肋钢筋； 5)有抗震要求的结构应符合抗震的有关规定。

二、钢筋在砼结构中的作用以及保护层厚度的规定。

2．钢筋与砼为什么能共同工作？在设计钢筋砼构件时，如何发挥两种材料各自的特点？

答：钢筋与砼能够共同工作：主要是因为它们具备下面三个条件： 砼结硬收缩时，水泥胶体的粘结力能够与钢筋的紧密地粘结在一起，由于粘结力的作用，砼与钢筋能够很好地粘结成一个整体，当构件受力时，它们能够一起产生变形而不致分离；

砼包裹着钢筋，能保护好钢筋不致因受大气的侵蚀而生锈变质。此外，由于砼是不良导热体，还可以保护钢筋在高温条件不会发生剧烈的温度变化。

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由于钢筋和砼具备共同工作的条件，在进行钢筋砼结构设计时，可以利用两种材料各自的特点，发挥各自的优势，对砼来说，因为它的抗压性能强，将它放在构件的受压区，以承受压应力；钢筋由于它的抗拉，抗压强度大致相同，将它配置到受拉区，承受拉应力比较合适；在受压区，有时也配置钢筋，用它承受压应力，以补足砼的不足。

3．钢筋砼构件中砼保护层的作用是什么？

答：它的作用有二，其一是保护钢筋，防止钢筋生锈；其二保护钢筋与砼之间有足够的粘结力，使钢筋和砼共同工作。

4．钢筋的砼保护层应符合哪些规定？

答：钢筋的混凝土保护层厚度，应符合设计要求，如设计无要求时，应符合的规定：

（1）离混凝土表面最近的普通钢筋（主筋、箍筋和分布筋）的混凝土保护层厚度c（钢筋外缘至混凝土表面的距离）应不小于下表规定的最小厚度cmin与混凝土保护层厚度施工允许偏差负值△之和。

注：

1、钢筋的混凝土保护最小厚度应与混凝土配合比参数限值相匹配。如实际采用的水胶比比规定值小0.1及以上时，保护层最小厚度可适当减少，但减少量最多不超过10mm，且减少后的保护层最小厚度不得小于30mm。

2、钢筋的混凝土保护层最小厚度不得小于所保护钢筋的直径。

3、直接接触土体浇筑的基础结构，钢筋的混凝土保护层最小厚度不得小于70mm。

4、如因条件所限钢筋的混凝土保护层最小厚度必须采用低于表中规定的数值时，除了混凝土的实际水胶比应低于规定值外，应同时采取其他经试验证明能确保混凝土耐久性的有效附加防腐蚀措施。

5、对于轨道结构、抗滑桩，钢筋的混凝土保护层最小厚度可根据结构构造型式和耐久性要求等另行研究确定。

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（2）预应力钢筋的混凝土保护层厚度要求与普通钢筋的混凝土保护层厚度相同。无密封套管（或导管、孔道管）的预应力钢筋的混凝土保护层厚度应比普通钢筋的混凝土保护层厚度大10mm。后张预应力金属管外缘至混凝土表面的距离，在结构的顶面和侧面不应小于1倍管道直径，在结构底面不应小于60mm。

5.什么叫配筋率？什么叫最小配筋率？

答：配筋率是批钢筋面积与所在构件截面积的比值；

最小配筋率是指钢筋砼构件的纵向受力钢筋规定的一个下限值（即最小值）。三．高速铁路混凝土施工中钢筋搭接，弯钩倍数的规定和受弯后的延伸长度及一般规定。

6．钢筋末端的弯钩是怎样要求的？

答：钢筋末端弯钩应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列规定： 所有受拉热轧光圆钢筋的末端应做成180度的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。

以上就是历年来中国铁路成都局的基础内容了。同学们复习的时间有限，一定要抓住复习的重点，做到复习有方向，有效率，避免做无用功。多多复习，中国铁路成都局笔试才能取得良好的成绩！

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第四篇：银行校园招聘笔试内容

关于往年中心校园招聘笔试部分有如下几点回顾：

往年中心校园招聘技术岗（综合岗的不太清楚）的笔试主要包括两个部分：一是全行统一的综合笔试，另一个是中心自己组织的专业部分的笔试

关于综合笔试，这部分是上机考试，题型都是选择题，内容主要分为四个方面：

1）、法律基本常识。这部分一般比较简单，但是面非常广，不易准备。

2）、行政能力测试。这部分主要是考一些逻辑推理，文史常识之类的。跟公务员考试的行政能力测试部分很像。

3）、英语。记得我们当年这部分的题量挺大的，主要是一些小阅读，每个小阅读后有几个选择题。

4）、金融基本知识。这部分对于计算机专业的同学比较困难，平常都不怎么了解。这部分跟国家当年经济政策联系比较紧密，比如降低存款准备金率对市场的影响等。

关于中心自己组织的专业笔试，是将通过综合笔试的同学聚集在北京的几所高校内，统一进行笔试，基本也都是选择题。

专业课笔试的难度比较小，一般两个小时的题量，一个小时左右大部分人就做完了。但是涉及的面比较广，包括：数据结构、数据库、操作系统、计算机网络、软件工程等学科的基本常

识，还会考几个常见的算法，记得我们那年考到了快速排序和最短路径的算法。这部分主要是考得一些基本知识，没有很深的去考察软件开发相关知识。

第五篇：2018年成都铁路局校园招聘报名条件

2018年成都铁路局校园招聘报名条件

作者：陈进祥 来源：四川华图

【导读】成都铁路局已经开始报名，你的条件能参加本次招聘报名吗?四川华图为你解读成都铁路局招聘2018届全日制普通高校毕业生的报名条件，更多详询请关注四川华图，我们将及时为你更新推送消息。

成都铁路局昨日公布了2018届全日制普通高校毕业生招聘公告，铁路局一直以优厚的福利待遇吸引着广大考生，成为众多考生就业的首选目标，此次招聘今日起开始报名，10月31日截止报名，期间考生均可登录进入报名。

但是很多考生都是第一次报名，对于此次报名的限制条件有诸多不明之处，本次招聘除专业条件外，还要求：

1.参加普通高等学校招生全国统一考试录取、列入国家就业计划，具备派遣资格的全日制普通高等院校本科及以上学历毕业生。

2.遵纪守法，品行端正，有志于铁路事业，认同铁路企业文化，具有良好的敬业精神和团队

合作精神。

3.身心健康，辨色力及听力正常，裸视或矫正视力5.0以上。

其中最让考生困惑的就是第一条和第三条，关于应届生的界定大多较为模糊。原则上毕业学段不超过一年的往届生，若未与任何单位或就业机构签订劳动合同(以社保记录为准)，亦可算成应届生，但是本次招聘开头就限制了：“招聘2018年全日制本科及以上学历普通高等学校毕业生”，也即是说2017毕业未就业的考生不能参加此次考试。

关于视力的解读较为清晰，裸眼或矫正视力必须在5.0以上（也就是说现场可以配戴眼镜参加体检，如果视力不是很好的考生，可提前配戴眼镜(不排除体检现场也给考生佩戴眼镜的情况)。

当考生通过网上注册过后，2017年10月31日前成都铁路局分批择优筛选应聘人员参加面试，具体时间、地点另行通知。未进入面试考核环节的应聘人员就不再通知。