汽车维修专业教学改革应注意的几个问题 2005

第一篇：汽车维修专业教学改革应注意的几个问题 2005

汽车维修专业教学改革应注意的几个问题 2005-11-29 17:20:13

来源：谭劲涛

[摘要]随着我国汽车工业的发展，汽车维修行业也在不断变化，为适应需要，汽车维修专业教学应进行必要的改革。本文针对在教学改革中迫切需要解决的问题，并提出一些建议，以利于教学改革的进行。

主题词：汽车

维修

教学

改革

问题

随着中国汽车工业的高速发展及中国加入世贸组织，中国的汽车人均拥有量将会出现一个快速增长的过程，这将会给汽车维修行业注入新的活力。同时，也会给汽车维修行业带来新的机遇和挑战。我国的汽修行业，由于历史的原因，汽车维修技术水平低下，人员素质及技术结构不甚合理，维修管理手段也较为落后，以至于不能适应新形势的发展，这些都是汽车维修行业迫切需要解决的问题。作为汽车维修行业的职业教育部门，要为汽车维修行业提供优质、合格的人才，给汽车维修行业注入新鲜血液，首先必须从教学方面进行改革。目前的教学改革只着眼于改善教学设施及设备、改变教学模式，这样是远远未能满足现代教学的需要，因此在改革的过程中，还应注意以下的几个问题。

一、加强电工电子学科方面的教学力度

十几年来，大规模集成电路的高速发展和高性能、多功能传感器的研制成功，极大程度的推动了以微型计算机和高性能传感器为基础的汽车电子控制技术的发展，成功地改进了汽车的性能。各种电子控制系统如：电子燃油喷射装置、汽车自动空调装置、中央控制门锁装置、汽车驾驶巡航系统、汽车ABS防抱死制动系统、主动安全气囊、电子主动悬架控制系统、汽车全球定位系统（GPS）等电子装置在汽车上的应用，使得汽车的科技会计师越来越高。人们对汽车的经济性、安全性、舒适性的要求也越来越高。以美国为例，美国平均每部轿车电子装置的费用由1970年仅有的25美元逐年增多，1980年为248美元，1990年为872美元，1995年为1600美元，而到了2000年，其电子设备的价值为2000~4000美元，占汽车总成本的比例达到了40%以上。因而，电子技术维修已成为汽车维修人员必须具备的基本技能。汽车维修早已从单一的机械维修转向机电一体化的有机结合。但我们目前使用的教材在电子技术方面相对滞后，除了内容涉及面窄，要求低，课时的安排也不尽合理，电工电子实习时间远远达不到电子技术维修在汽车维修中所占的比例。因而，加强电子技术方面的教学是教学改革中的重中之重。也只有这样，才能培养出高素质的维修人员以满足汽车维修市场的需求。

二、加强理论与实践相结合 由于在传统的汽车维修领域中，汽车维修产业属于劳动密集型产业，所以对技术熟练的技术工人依赖度过重，从而在实际工作中，轻理论知识而重技能操作的现象较为明显。但当今汽车的发展很快，各种高、新、尖科技产品都已充分地应用到汽车上，维修产业结构也发生的变化，若只具备娴熟地拆装操作技能已远远不能适应汽车维修的需要。另外，随着汽车检测、诊断技术的自动化、微电脑化程度不断提高，汽车的故障诊断、分析将进入微机诊断时代。所以在今后的汽车维修领域，不仅需要维修人员要具备必要的基本操作技能，还必须具备扎实的汽车理论知识及相关其它知识的综合应用能力。

然而目前在汽车维修教学当中，基于上述原因以及学生的基础知识较差，在教学过程中过于重视实习教学而忽视理论教学的现象更为突出，使毕业后的学生在维修工作中，由于缺乏足够、扎实的理论基础，对汽车综合故障的分析、诊断、排除能力相应不足，工作适应能力也在很大程度上受到了影响，同时也影响毕业生今后业务水平的再提高。因而，在教学改革中，应当特别注意理论教学与实习教学的合理搭配。

三、注重营造校园行业文化氛围

在校园中，营造本专业行业文化以提高学生的学习举，培养学生热爱本专业，树立良好的行业、职业风气。

首先，必须加强对学生的职业道德素质的培养。作为一名汽车维修行业的从业人员，不仅要精通汽车技术，还必须具备良好的职业道德和爱岗敬业的精神。在目前的汽车维修行业中，乱收费、回扣风蔓延现象屡禁不止，使得行业竞争处于一种恶性循环当中，这些非正当的竞争手段不仅损坏了维修行业人员的形象，更危害了车主的利益甚至是生命的安全，同时也极大阻碍维修行业的向前发展。又由于维修人员的技术素质低下，从而使汽车返修率高，“小故障进厂，大故障出厂”，甚至由于维修装配技术及质量原因造成车毁人亡事件。汽车维修行业作为服务性行业，必须以谒诚为顾客服务为宗旨。随着中国加入WTO，国内汽车维修行业将会受到来自国外汽车维修行业的挑战和冲击，我们在资金、技术、设备都处于劣势的条件下，更应该提高服务的质量。要杜绝这些丑恶现象的发生，必须加强对学生的职业道德的教育，让他们在学校就养成良好的职业素质。

其次，营造良好的行业文化氛围，有利于激发学生的学习热情及兴趣，尤其从培养学生的兴趣入手。如举办一些汽车发展专题研讨会、汽车维修知识竞赛、汽车维修行业就业形势报告等有益的活动，向学生介绍汽车发展的历史及方向，让学生全面了解现代汽车的发展动向，了解汽车维修行业就业的动态及就业前景。从而激励学生，使学生在汽车专业方面能刻苦用功的去学习、研究，苦练本领。

再次，营造好良好的行业文化氛围，为学生将来走上工作岗位打下基础，做好思想准备。如加强岗位劳动课的教育，培养学生形成良好的岗位意识，“干一行，爱一行，专一行”。自觉的在岗位上刻苦工作。使学生在毕业后更快、更好地适应工作环境，胜任工作岗位。

四、注意充分发掘学生的潜能

汽车上应用的各项技术日新月异。作为汽车维修人员要适应新发展的需要，关键在于不断地学习，提高自身的技术水平。因而，在教学中，不应只满足于学生弄懂或掌握相关知识就行，还要培养学生的自学能力及发掘自身的潜力，无论采用何种教学方法，都应以能充分发掘学生的潜能为目的。这样才能满足现代职业教育、素质教育的需要和体现。在汽车维修过程中，通常所碰到的问题是不能仅靠书本上的知识就能解决的。而是需要能过自己的经验、分析、摸索及判断。因此要求维修人员必须具备独自解决问题的能力，这些能力往往不只是经验的体现，还要通过查阅工具书以及在不断地学习领悟中获得的，决不是随手牵来的，要靠平时的积累，这就要求学校及老师在平时的学习和生活中，要注意多加引导，潜移默化，多鼓励学生独立思考。培养学生独立分析、解决问题的能力，充分发掘学生的潜能，才能使学生在将来的工作中能不断的提高自己，以适应社会发展，科技创新的需要。

五、加强对专业教师综合能力的培养，加强双师型教师队伍的建设

职业教育成功与否，在很大程度上取决于师资力量是否雄厚，没有好的教师队伍，是不能培养出一批批优秀的学生的。因此，培养专业教师是搞好教学改革的前提条件。而注重培养理论和技能兼并的双师型教师队伍是整个教学质量提高的关键。汽车行业的发展很快，这就要求我们的教师队伍建设必须跟上时代的步伐。教师在工作中应不断地学习，自我提高。同时，学校也应提供一个良好的学习环境及便利条件，如定期选送一些有能力、责任心强的教师到企业、科研单位、高校进修学习，接受新技术、新知识的培训，培训回来后，再对本校的专业教师进行指导和交流，使得学校与社会在新技术方面保持同步甚至于领先；在教学的过程中，还应注意创造条件，促使教师之间、学校之间进行技术交流及学术研讨，始终以提高整个教师队伍的综合素质为目的。这样在确保师资水平前提下，才能提高教学的整体质量，才能培养出高水平、高素质的技能人才。

六、以汽车维修市场为依托，做好与企业的横向联系

在汽车维修技能人才培养方面，要以汽车维修这一大市场作为依托，积极掌握汽车维修市场的需求动态，这也是培养汽车维修技能人才的基础。只有充分摸清市场的需求及发展变化，才能确定人才培养的大方向，也就是人才培养的目标，使得培养出来的学生符合社会及市场的需要，也会促使汽车维修技能人才的培养步入良性循环的正确轨道。而做好与企业的横向联系及沟通是了解市场的关键。

总而言之，随着汽车工业的不断发展及社会变化，汽车维修专业教学改革还应不断地进行下去，这样，才能不断适应发展的需要。因此，汽车维修专业教学改革不能简单地认为通过添置设备或改变教学模式就能顺利的达到改革的目的，而是应点、线、面全方位开展才行。只有这样的认识，才能更好的为汽车维修行业输送更多、更好、更有用的人才，以适应社会的需求。（收稿日期:2004-12-07

帕萨特自动变速器故障诊断<2004-8-19>

编者按 本期自动变速器故障诊断系列讲座内容，由北京市汽车修理公司魏俊强老师与北京博瑞燕美汽车服务有限责任公司协作提供。

七、大众01N型自动变速器故障检修

上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器

。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。

1.控制系统结构特点

01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。

在变速器的执行元件中有7个电磁阀，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。

2.变速器的机械结构特点与工作原理

01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。

01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，以完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传输。如果离合器K1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。

手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。

1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。

2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。

3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。

变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。

4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合。这样动力通过离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。

倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。

3.常见故障的分析

01N型变速器加注的是德国大众公司专用变速器油，零件号是G052162A2，规格为1 L装。差速器部分则需单独加注合成油，一旦给变速器加注错误的变速器油，对自动变速器的损坏将是致命的。

(1)行星齿轮组异常磨损

在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损,有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。

我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点：①液力变矩器内过脏。自动变速器的2个进油孔1个在阀体上，有滤清器保护，另1个在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮润滑不良，造成早期磨损。变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。在行星齿轮机构发生异常磨损时，附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。因此，在行星齿轮机构出现异常磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。

在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。在01N型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的最薄弱环节。通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统工作状况良好，润滑效果明显。

(2)变速器完成大修后无倒挡、1挡

当变速器总成经过大修后，常会出现无倒挡和1挡的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。如制动器B2的间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。另外，对变速器外部的机构也应进行仔细检查。如换挡机构的位置调整，换挡拉线的正确安装等也非常重要。

变速器出现无倒挡或其余挡位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒挡或1挡，严重时会无前进挡。当然，其他非正常原因也能造成同样后果，如阀体损坏，内部柱塞卡滞等。此时要仔细分析，逐一排查。

(3)换挡冲击过大

当出现车辆停止状态下变速器由P或N挡进前进挡或倒挡车辆振动严重、行驶中升挡瞬间车辆明显闯动的故障时，故障原因主要包括：元件调整不当、性能下降或损坏，发动机怠速转速过高，节气门位置传感器信号不良导致升挡过迟，主油路调压阀(图18)故障导致主油路油压过高，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快、打滑，油压电磁阀工作异常，以及发动机电脑故障。总之，能够引起换挡冲击的原因很多，所以在维修过程中不要盲目拆卸，一定要对变速器的各部位做到全面检查、认真分析。

(4)发动机怠速运转时变速器挂挡易熄火

当出现发动机怠速运转时，将换挡杆由P或N位换入其他位置。发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车发动机熄火时，原因可能是发动机怠速转速过低、变速器阀体中锁止的柱塞卡滞、挡位开关故障及转速传感器故障等。

造成行星齿轮组早期磨损的原因是多种多样的，因此在分析故障原因时要综合各种情况系统地进行分析，找出正确的故障点。切忌盲目套用改进方法，这样做有时会适得其反。

在实际维修工作中，我们还发现有些01N型自动变速器存在内部进水的情况，维修站的专业人员也有同样的发现。经询问，车辆并未涉深水，车辆下部护板完好，车辆各水管未发现漏水现象，水箱散热器经测试无泄露现象，变速器加油孔盖完好，此问题有待进一步研究。

相关评论

第二篇：汽车加油应注意八个问题

按照加油站的规定，汽车熄火之前是绝对不能给汽车加油的；如果工作人员没有关闭加油枪，司机也绝对不能发动汽车，否则容易引发火灾。加油事小，可如果操作不当，问题会很严重。围绕着什么时候给汽车加油等问题，笔者采访了有关行家。

一问：为省钱可用低标号汽油？

不少车主喜欢加低标号汽油。一位开着大众POLO自称姓张的先生说，自从油价

上涨后为了省钱，他把原来用的97号改为93号。“这对车辆没有影响吗？”“没关系，反正车子旧了，无所谓。”笔者经询问，加油站的工作人员说，大众POLO应至少加97号汽油。

加油站的工作人员解释说，通常说的90、93、97号汽油，这个数值代表了汽油的标号，是实际汽油抗爆性与标准汽油抗爆性的比值。如果降标使用汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。90号汽油已经不适合日益繁荣的汽车市场，而且从环保的角度来看，93号汽油取代90号汽油将是大趋势。汽车养护专家胡建军指出，高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，发动机极容易产生爆震，发动机爆震过久，容易造成活塞烧顶、活塞环断裂等故障，加速机件的损坏。所以，通过降低汽油标号来节省开支实在是得不偿失。

二问：标号越高汽油质量越好吗？

也有一些车主热衷于使用高标号汽油。他们认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准。胡建军说，其实，汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。如果使用低标号油的发动机硬要用高标号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。汽油的标号只是代表汽油抗爆性能的指标，盲目选用过高标号的汽油，会改变点火的时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用也会有损发动机的寿命。所以说，高标号汽油不等于高品质汽油，高品质汽油还必须在硫含量、油品稳定性、胶质含量等多方面指标达到高标准。

三问：我的车型该用何标号汽油？

胡建军说，车主应根据发动机压缩比的不同，选择不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。压缩比在8.5-9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用98号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。一些进口高级轿车，如奔驰、宝马，最好使用98号汽油，或按厂家建议使用专用的汽油添加剂。如果高压缩比的发动机使用了售价较为便宜的低标号汽油，会产生爆震。

四问：我的车究竟用了多少汽油？

每位车主都会有这样的经验，自己车的耗油量往往比厂家产品手册上的说明多出了不少。为此，笔者向部分汽车生产厂家求证，原来，厂家给出的数据往往是在十分标准、平坦的道路上测试出来的，现实驾车过程中不可能出现这样理想化的条件，因为要受到前后车辆、红绿灯的干扰以及个人驾驶习惯的影响，所以厂家的数据只是一个参考。

如今不少新车都有自动里程与油耗显示系统，只要读一下随车的使用说明就可以自由地测试一个时间段里的平均油耗。首汽股份有限公司退休老司机王师傅告诉笔者，如果没有油耗显示系统，其实也只需要在开车前记录一下目前的汽油量与行驶里程，晚上驾车回来时再记录一下新的油量与里程，新旧数字相减就可以知道当天行驶了多少里程、用了多少油，再将里程数除以耗油数就可以知道当天每升油的平均行驶里程。如果有心多记录一些数据，就可以为自己的车建立更加准确的油耗档案了。

五问：我该何时去加油？

很多轿车说明书上要求电喷车最好不要等燃油快要耗尽时加油，这主要是考虑电喷车的燃油泵安装在油箱中，靠汽油来冷却，如果燃油即将耗尽，容易引起燃油泵散热不及时而烧坏。另外，如果燃油将耗尽也会导致燃油供应不足而熄火。所以，当燃油表的指针接近或刚刚指向红线时，一般来讲油箱内剩下的燃油至少还可以行驶30-50km，此时您就该考虑加油了。如果您是在高速公路上行驶，千万别等到这个时候再加油，否则万一距离加油站较远，您的爱车就只能中途抛锚了。

加油站的一位工作人员向笔者透露，去加油站加油的时间最好选在夜间或者凌晨比较划算，因为汽油是以体积而不是以重量计费，夜间或凌晨汽油的体积比较小，同体积的汽油可以有较好的质量，也不太容易起泡与挥发，所以夜间或凌晨加油，可节省不少钱。

六问：在哪儿加油都一样吗？

笔者从北京市汽车修理厂反馈的信息得知，有不少车主因加入了不合格的汽油而导致油路堵塞、节气门等部位产生积碳，有的甚至损伤汽缸体、活塞，车主不得不对发动机进行大修。这是为什么呢？据修理人员讲，汽油的储存、运输都可能导致杂质的混入，加油站的储油罐底部会有一些沉淀物，在给储油罐加油时会把这些沉淀物激起，加入这样的汽油，会增加发动机的积碳，严重时会损坏发动机。所以，在给汽车加油时，掌握加油时机还是有必要的，最好

避开加油站为储油罐加油后的一段时间。

除了汽油中的杂质对汽车有伤害外，有些加油站为了牟利，有时会在汽油里加甲醇等化工产品，加入这样的汽油后，不仅动力表现差，而且还会降低发动机的使用寿命。车用汽油从外观上很难辨别质量的优劣，因此在选择加油站时，应尽量到一些正规的加油站去加油，而且加油后要索要发票，以备出现问题后索赔。

七

问：已经加了“脏油”咋办？

汽油还有脏的？这里说的“脏油”指的是含胶质较多的汽油，加入这样的汽油后极易产生燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞以及喷油雾化不良等现象，时间长了还容易在气门和燃烧室内形成积碳，导致发动机工作不正常，比如怠速不稳、加速不良等现象。当然，短时间内加了“脏油”是不会影响车辆正常行驶的。胡建军介绍说，加了“脏油”后要及时更换清洁汽油。具体的办法是：排掉油箱和油路中的“脏油”，采用免拆清洗的方法彻底清洗油箱和相关油路，最好顺便清洗一下喷油器和燃烧室，清洗完毕后加入清洁汽油。如果长途旅行中因没有办法，不得已在一些小的加油站加了油，一时无法确定是否是“脏油”，这时也不要着急，从外地回来后，最好放掉残余的汽油，适当清洗一下汽油箱。

八问：加油时有哪些禁忌？

笔者在走访加油站时，工作人员都会说出加油时的一些禁忌，梳理起来大致有这些：汽车熄火之前绝对不能给汽车加油；如果工作人员没有关闭加油枪，司机也绝对不能发动汽车，否则易引发火灾；加油时不要使用手机，最好把手机留在车内或关机。不少车主，尤其是女司机，在加油站加油时，经常随意地把手机放在汽车的油箱盖上，如果这时手机振铃响了将导致火灾而烧毁汽车和汽油泵；加油时一定不要启动汽车发动机；加油时不要吸烟；在给车辆加油时不要回到车内。为什么呢？原来，油喷嘴正在加油时人回到车内，加完油后去拔喷油嘴，这时会因静电引发火灾。

最后是雷雨天气时最好不要加油。这也是出于防雷击、避免火灾的安全考虑。由于汽车用油属于易燃气体，在给汽车加油时，易燃的油蒸气容易弥散到周围的空气中，万一被雷击中，后果不堪设想。

第三篇：技校汽车维修专业教学改革措施的探讨

.技校汽车维修专业教学改革措施的探讨

摘 要：本文笔者根据自己多年的汽车维修教学经验，简述了汽车维修专业教学存在的问题，提出了相应的教学改革措施，供同行参考。

关键词：技校；汽车维修；教学改革；措施前言

随着我国经济的迅猛发展及人民生活水平的改善，我国对汽车维修行业及其人员的素质要求也随之不断提高。为了能向社会输送更多高素质人才，大部分技校正不断加大了其办学力度，但现今在其汽车维修专业中仍存在很多问题。因此，汽车维修专业的教学改革迫在眉睫。汽车维修专业教学存在的问题

2．1教学模式落后

迄今为止，传统的课堂教学仍是技校教学过程中主要的教学形式，而汽车专业教学仅有课堂教学根本不可能完成技校汽车专业教学的全部任务。此外，教师课堂教学组织形式落后，不能适应技校学生的生理和心理等方面的特点和需求。传统的“黑板＋图片”课堂教学模式，不但抽象、枯燥乏味，而且难于理解，学生根本不能被吸引，课堂教学达不到教学目的。

2．2 教学内容过时，课程设置不合理

由于行业的发展和人才的需要，许多技校培养“汽车维修技术人员”的专业应运而生。但培养方向和课程设置，却远远不适应当前维修市场的需求。汽车上目前普遍装备的、建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与故障诊断系统，决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测设备的操作能力。这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的汽车维修专业的培养目标所不能适应的。现行汽车维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，教材内容陈旧，不仅因编写出版周期过长而远远跟不上新技术的发展，且存在专业课程设置不合理、知识面窄等问题。教学中重机轻电与重理论轻实践，学校缺乏必要的实习设备和实习基地，维修工职业技能考核仍停留在东风和解放等车型上等。

2．3教师的知识技能水平有待提高

汽车维修专业是一个大专业，涉及面广，因此既需要一批有理论知识和实践经验的专业教师，又需要有丰富实践经验和动手能力的并懂得教学规律的实训指导教师。汽车维修本身是一个技术更新很快的行业，无论专业教师还是实训指导教师若长期脱离生产实践，必然面临知识、技能落后的状态。因此，我们必须有一套完善的师资培训、引入更新的机制，确保教师自身的技术、技能领先。汽车维修专业教学改革的措施

3．1合理制订教学计划和大纲，优化专业课程建设

技校汽车维修专业培养的是掌握机电一体化技术的汽车检修人才，因此制订教学计划和大纲时，应以应用能力为培养主线，建立汽车维修专业的课程体系，专业基础课程和专业课程的设置应围绕专业方向为前提，而汽车专业课程要进一步充实调整电子控制技术原理、计算机应用原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术、汽车诊断仪器设备的应用等内容。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型，并及时更新补充新知识，把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传递给学生，注重学习方法和解决实际问题的思路、方法的培养，适应汽车技术不断发展的需要。同时要将理论知识学习和实践操作的时间比例合理安排，并真正落到实处，注重对学生动手能力的培养，尤其要加强钳工和电工基础操作技能的训练，这是维修人员必备的技能。如《汽车发动机构造与维修》课程应将整个课程内容按不同模块重组，形成发动机工作原理、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、化油器式供给系、汽油喷射式供给系、柴油机供给系、发动机装配调试、发动机综合故障诊断等内容，每章可以分为基本知识、基本能力、技能训练和复习思考题四个层次编写。

3.2确立教学培养目标

以技校汽车运用与维修专业教学标准为大纲，以能力为本位，以岗位需要和职业标准为依据，努力适应企

业对技能型人才需求。在教学过程中，利用实物、教具、多媒体等手段，将枯燥的理论教学过程，转变为理论与实际相结合的一体化过程，从而实现理论指导实践，实践验证理论的目的，形成理解和记忆的良性循环。如汽车发动机构造与维修就是集汽车发动机原理与构造、汽车修理工艺和汽车故障排除知识点合为一体的一门课程，实现了一体化教学模式。让学生在真实的现场感知、现场操作过程中学习专业知识，理解专业理论，培养专业操作技能，课程内容的深度和广度以实际工作需要要为度，课程重点在于职业技能的学习和养成，从而形成连贯的、全面的、完整的教学体系。集理论学习、现场观摩、技能训练于一体，集计算机网络、动态仿真软件、现场设备控制综合运用于一体，既重视理论的学习、运用和指导作用，又突出对学生专业实践能力的培养，使学生能学以致用、理论联系实际。以“一体化”教学模式产生聚集效应，促进传统教学方式的根本变革。

3.3 建立理论实践一体化教学模式

理论实践一体化的教学使多门理论、实践课程的相关内容有机地结合，使学生的专业知识学习和专业技能的掌握相辅相承、互相配合，从而提高了学习效率。教学方式发生深刻变革，即教学从“知识的传递”向“知识的处理和转换”转变；教师从“单一型”向“双师型”转变；学生由“被动的模仿型”向“主动的创新型”转变；教学组织形式由“固定教室、集体授课”向“专业教室、实训基地”转变；教学手段由“口授、黑板”向“实物、多媒体”转变。针对学生知识基础较差的特点，在教学过程中，尽量利用实物直观演示法，将书本上的零件名称，具体的工作原理，实实在在地展现在学生面前，便于激发学生的兴趣和理解，缩短了认识过程。在教师的引导下，学生能较快地将书本上的理论与实践融合，促进了理解，加深了记忆，学习效率得到了较大的提高，使学生初步掌握适合自己的学习方法，为将来继续认识学习打好基础。一体化教学的课程，以完成工作任务为目标，将课程分解成若干个模块进行教学，教学中注重实践能力的培养，专业基础以够用为度。

3.4 合理运用教学方法

针对实习教学中存在的问题和不足，在改革中教师有必要选择具有开放性的教学组织形式，以增强教师与学生之间的互动，提高学生的学习兴趣。在教学方法上，应由归纳、演绎、分析、综合等传统方法向项目教学法、案例教学法、仿真教学法、角色扮演教学法等进行转换。采用合理的教学组织方法，让学生参与实习的全过程，可以充分发挥学生的主体作用。比如对于综合性、运用性的技能训练，能以某一任务形式出现的，可以引入任务驱动教学法。如正时皮带的更换、发动机无法起动的故障诊断与排除等实训项目，首先给出任务要求、能运行的发动机、配套的工量具、相关技术资料等，由小组长带领组员去完成。这是一种建构主义的探究式教学。它要求“任务”的目标性和教学情境的创建，使学生带着真实的任务在探索中学习，适用于培养学生的创新能力和独立分析问题、解决问题的能力。

3.5 对教师进行再培训，更新其教学理念

教师在引导学生提起学习兴趣，激发学生学习热情方面起着很大的作用。因此，为了燃起学生对学习的热情，技校应该适当地对老师进行再培训。而在培训中，除了要加强教师们的知识水平及实际操作能力，还应该更正其教育观念及教学手段。教师只有拥有正确的教育观，才能适应技校教学改革的需要，才能更加正确地引导学员的成长及发展。

结束语

总之，在汽车维修专业课的教学过程中，还有很多路需要我们不断的探索，学习新的教学方法和先进的教学理念，才能更好的促进我们专业课程的发展和改革。

参考文献

[1]蒋文娉，关于中职汽车维修专业教学改革的理性思考[J]，学园，2011

[2]苏宇锋.关于当前中职学校汽车专业教学改革的思考［J］.中国科教创新导刊，2010

[3]雷治亮，技校汽修专业教学的现状及对策[J]，职业，2011

第四篇：学汽车维修专业应怎样选择学校

学汽车维修专业应怎样选择学校? 学汽车维修专业应怎样选择学校?
我作为汽车行业协会职业培训指导顾问,经常接到一些年轻市民的咨询: “我想学习汽车维修技术,但 不知道哪家学校更好”.这些年轻人选择专业学校的谨慎态度是对的,因为目前国内这类学校较多,良莠不 齐,确实要睁大眼睛,俗话说,选择了一所好的学校,你的事业也就成功了一半.对待这个问题,我的意见是:在报名入学之前必须先想清楚,我将要从这所学校里得到什么?现在我 就来与大家一起分析这个问题.我们想从专业培训学校里得到什么呢?我认为起码有三样东西是不能少的:一是过硬的专业理论和专 业技术;二是被社会认可的毕业证书;三是在校学习期间的环境和安全.现在我们来讨论第一个问题.我在这里为什么要突出专业理论,因为理论与实践同等重要,有些学校 注重实践,这没错,但出来的学生大多只知其然,不知其所以然,理论基础上不去,技术档次也就上不去, 想提高档次还得再回去学习理论.理论课学得好不好关键在于老师怎么教,名师教课,能把枯燥无味的理 论课讲得如同说三国水浒般生动有趣.关于专业实践我就不多说了,因为大家都知道,你理论学得再精,但不会操作,不能解决问题又有什 么用?学好实践课的关键是学校要给学生更多的实践机会,所以我认为有汽车维修企业参与教学的学校应 成为首选.我们再谈第二个问题:谁的毕业证书更硬.这方面我相信大家都能理解,北大,清华的毕业证书肯定 要比那些不知名学校的毕业证书硬,对于汽车维修培训学校而言,规模大的,有政府背景的,办学时间长 的,社会口碑好的,其毕业证肯定硬,学生毕业后就能很容易找到工作.第三个问题是学习期间的环境和安全.有些学校的环境很差,加之管理松懈,不规范,不但严重影响 学员的学习,有时连安全都得不到保障,这样的学校,哪怕学费再低也不能去.许多家长要求我推荐一些好的学校,这确实让我有点为难,这倒不是因为我缺乏这方面的资讯.其实, 在全国范围里,哪家汽修学校怎么样,我们心里都清楚,但若推荐了就有做广告之嫌,大家可根据上面三 条自己去辨别.但也有许多家长提出,许多汽车维修学校都自办了网站,自我宣传都很好,我们很难准确辨别,这确 实也是,今天我说一个学校供大家参考,这个学校是上海浦东国际培训中心汽车维修学校,我推荐的理由 是,该校由政府投资兴办,规模很大,办学时间长,教学管理规范,最关键的是,上海幼狮高级轿车维修 厂是该校的协作教学单位,学员可去该企业实习,该厂是上海地区高级轿车维修企业,据我了解,具备这 样条件的学校在华东地区不多,比较符合我上面提出的三个条件.但

第五篇：面试应注意哪些问题

面试应注意哪些问题

求职面试早已成为毕业生开启职业大门不可或缺的钥匙，能否熟练掌握和使用好这把钥匙，对毕业生能否 迈好走向社会的第一步影响极大。那么毕业生求职面试到底应注意哪些问题呢？

一、注意非语言交流 一谈面试，人们一般想到的是怎样去对付用人单位的提问，如何巧妙的应答对方，其实这是不全面的。接受面试往往是第一次用人单位的主考官司见面，所谓“未闻其声，先见其人”。因此，首先进入主考 官视野的必然是你的仪表。这属于非语言交流。仪表并不只是简单地反映应聘者个人的修养，在主考官的 眼里，它还代表公司未来的形象。因此仪表往往会左右主考官对你的整体评价。一般说来，衣着不整、蓬头垢面，会被认为是邋遢窝囊，过于超前的服装，也会被认为不可依赖。总体来说，仪表应该给人以整洁、大方、朝气蓬勃的感觉。另外，面试的非语言交流方面还要注意回答问题的声音（包括语调、速度、音 量高低）、体态、面部表情、手势以及眼神等。

二、“听”、“说”得法

“听”话是否得法同样能在主考官的印象中打上深刻的烙印。善于倾听首先需要的是耐心，对对方提起的任何话题都不能心不在焉或表现出不而烦，更不能轻易打断或中途插话，除非是交谈需要的时候。其次要细心，时刻具有高度的敏感性，善于理解对方的“弦外之音”。再次要专心，能抓住对方谈话的要点和实质。如果对方所谈之事本身不明确，你可以用委婉诚恳的语言指出，这样既能弄清问题的要点和实质，又能给对方以专心致志的好印象。“说”同样有一定的学问。初次参加面试，不可避免地会产生不同程度的紧张情绪如羞怯心理，因此不如先坦率地告诉对方：“对不起，我有点紧张，或“对不起，我缺乏经验，请您愿谅”。这对推荐自己不仅没有什么消极影响，而且由于自己的坦诚，将很容易获得对方理解。这是良好交谈的第一步。其次，在应试交谈过程中，应巧妙地引导话题，随时把对方的谈话内容从无关的事引回到你所关心的问题上来。介绍自己须用客观的语言，碰到对自己不利的问题，把回答的内容扯到远离有损自己的形象的范围；要么表示弥补缺憾的决心。

三、谦虚谨慎

面试和面谈的区别之一就是对方往往是多人，其中不乏专家、学者，求职者切不可息以为是，不懂装懂，讲话要留有余地。有过这样的实例：一位报考办公室秘书工作的中文系毕业生，在参加面试时开始都很顺利，可是当主考官请他谈谈自己的兴趣和特长时，他便信口开河，自称自己对经济学很感兴趣，很有研究，在谈宏观经济、微观经济等名词时，他不知道考官中就有公司的总经济师、总会计师、他们问这位大学生什么是宏观经济、什么是微观经济时，他无以作答，一时语塞。结果影响了面试成绩。另外在参加“集体式、讨论式”面度时，要正确发表自己的观点，不要随意攻击他人，以抬高自己，因为这样只能损害自己的形象。

四、机智应变

当求职者一人面对众多考官时，心理压力很大，面试的成败往往取决于求职者是否机智果断，随机应变。首先，进入考场时要注意分析面试类型，如果是“主导式”面试，你就应当把目标集中投向主考官，认真礼貌地回答问题，如果是“答辩式”，你则把目光投向提问者，切不可只关注甲方而冷落乙方。其次要避免尴尬场面，在回答问题时常遇到这些情况：未听清问题便回答，听清了问题自己一时不能作答。回答时出现错误或遇到不会的问题时，可能使你处于尴尬的境地。避免尴尬的技巧是：对未听清的问题可以请求对方再复一下或解释一下；一时回答不出可以请主考官提下一个问题，然后回过头来考虑成熟再回答；遇到偶然出现的错误也不必因耿耿于怀而打乱后面的思路。

五、扬长避短

每个人都有自己的特长和不足，无论是在性格上，专业上都是如此。因此面试时一定要扬长避短。例如性格外向的人往往容易给人留下热情活泼、思维敏捷但不深沉的印象。这类性格的人在面试时要注意克服自己的弱点，讲话的节奏要适当放慢，语言组织得当，要注意给人以博学多才、风多识广的良好印象；性格时，这类性格的人要力争早发言，并就某一重大问题展开论述，以弥补自己性格上的不足。

六、显示潜能

面试的时间通常很短，求职者不可能把自己的全部才能展示出来，因此要抓住一切时机，巧妙地显示潜能。例如，报考会计职位的求职者可以将正在参加计算机专业的业余学习的情况“漫不经心”地讲出来，可以使对方认为你不仅能熟练掌握会计业务，而且有发展会计业务的潜力；报考秘书工作的求职者可以借主考官的提问，顺手递上去，以显示自己写得一手漂亮的字。显示潜能要实事求是，简短、自然、巧妙，否则也会弄巧成拙。