家乡的抗战——胶州湾事件（精选）

第一篇：家乡的抗战——胶州湾事件（精选）

青岛抗战那些事儿 ——胶州湾风云 青岛抗战那些事儿——胶州湾风云

卷首语：青岛是一座年轻的城市，因近代战争而兴起，而又因战争给了她特殊的历史背景。时光流逝，青岛，正在用的她那独特的风景和人文向我们诉说着浓厚且有韵味的历史。下面，跟随我们的脚步，走进青岛的历史，感受时代的变迁。

胶州湾

胶州湾位于中国山东省山东半岛南部，又称胶澳，有南胶河注入。胶州湾口窄内宽，东西宽15海里，南北长18海里（低潮位时)，面积446平方千米，为伸入内陆的半封闭性海湾，天然深水航道水深10～15米左右，无泥沙淤积，冬季一般不结冰。青岛港位于湾口北部，是黄海沿岸水运枢纽，山东省及中原部分地区重要的海上通道之一。湾口西南方为黄岛油码头，是中国三大专用原油输出码头之一。

胶州湾风云 The Gulf of Jiaozhou 总述：胶州湾事件指的是1897年11月13日，三艘德国军舰突然驶进往日平静的胶州湾，在不到24小时的时间里，舰上官兵竟顺利登陆并占领了青岛。这就是震动中外的胶州湾事件。一块属于中国的领土，为什么会被德军突然占领？这事件的背后又隐藏着什么样的秘密呢？

过程：19世纪末，中国在甲午战争中的失败，掀起了瓜分在华势力范围的狂潮，重点是“租借”沿海港湾和海军基地，给中国带来了深重的灾难。这场瓜分狂潮，加深了中华民族的生存危机，严重影响了中国的国防建设，也唤起资产阶级改良派“救亡图存”的维新运动。

德国侵占胶州湾

德国是个后起的资本主义强国。当它在70年代初完成全国统一之后，就开始积极向外扩、张，投入了列强在中国的一系列争夺和角逐。它加入竞争虽然较晚，但劲头十足，手段也更蛮横。到了90年代，它不再满足军火和一般商品的输出，它要到中国攫取据点，作为扩大在远东影响的桥头堡。

从1860年到1872年，德国著名地质、地貌学家斐迪南·冯·李希霍芬八次来华进行考察，他建议德国占领胶州湾。他分析说，第一，胶州交通方便，有广阔的发展余地；第二，山东有位置优越、质量良好的煤田；第三，中国有无穷伟大、非常便宜和智慧的劳动力。这些对于德国最后确定占领胶州湾作为侵华据点，并把山东划为它的势力范围，起了很大作用。

1895年3月11日，德国外交大臣马沙耳男爵在致海军大臣何尔门海军中将的极密件中提出向中国要求土地。

1895年4月17日，何尔门开出在华建立军港的三组地点：舟山群岛和厦门（包括鼓浪屿），胶州湾和大鹏湾，莞岛（朝鲜南端）和澎湖列岛。1896年6月，李鸿章参加完尼古拉二世加冕典礼后来到柏林。马沙耳再次向他要求割让一块海军基地。马沙耳说，这是德国为了实现维护亚洲的均势和中国完整的政策，也是为了履行促进对华贸易和贯彻德国从辽东问题开始的东亚政策所必需的要求。

1896年11月3日，德国海军司令克诺尔海军上将与协助李鸿章访德后在德国休假的天津税务司德璀琳进行了谈话。德璀琳这个清政府的高级雇员对克诺尔说，胶州湾极值得德国争取。他列举了胶州湾的七大优点。同时，德国政府收到巡洋舰队长铁毕子海军上将的报告，认定胶州湾冬季是不冻的。

1896年11月19日，德国驻俄国大使拉度林公爵在致德国首相何伦洛熙公爵的公文中，透露了一个惊人的事件：中国公使许景澄派使馆美籍参赞金楷理极秘密地暗示德方：要在中国取得一个巩固的、受人尊敬的地位，只有干脆攘夺一个港口据为己有。否则中国人不会因此而感激。（金楷理说：中国人绝对不会懂得这种思想方法，道义取得的观念对他们是绝对陌生的。只有武力才是他们唯一懂得的语言。如果德国不干脆地取它所希望或需要的，华人只会把它当作是一种软弱的表示。……俄国人就是掌握了对付华人的唯一正确方法。……俄人表示了他们能随意支配及处理一切，这就折服了华人。）

德皇威廉二世在报告上批注说：“正确！这正是我两年来对外交部所谆谆劝说而没有成功的！”“都是我多年来拥护的思想”！[8]

威廉二世因谋求在中国获得海军基地而未获结果，1897年2月19日，他在一份文件上批示说：“经过这样的拒绝后这将是个耻辱。那是最后一次。”以后“无须再询问！地点定后，立刻占据。”[9]

1897年8月，威廉二世访问俄国，密谈胶州湾问题。沙皇尼古拉二世表示，俄国在没有取得一个心目中已经决定的更北的海口前，还有意保证在该港的进出。但允许德国共同使用。在它撤出时，不反对把该港交给德国占领[11]。两国君主对于使用胶州湾达成了私下谅解。

1897年9月21日，德国正式通知俄国，德国舰队拟在胶州湾过冬。1897年10月1日，海靖将这一决定通告总理衙门，总理衙门立即予以拒绝[12]。

但此时，德国在作了情报、外交、军事等方面的充分准备后，侵占胶州湾已是“万事俱备、只欠借口”了。那么，德国人能得到他们所期待的借口吗？

正巧机会来了。11月1日深夜，德国传教士韩·理加略和能方济在山东巨野磨盘张庄教堂被当地大刀会成员杀死。事后，山东地方官吏没有将此事及时报告清政府。6日，威廉二世指示德国外交部，如果中国政府不对巨野教案给予巨额赔款，并立即追缉严办凶手，就派舰队占领胶州湾并采取严重报复手段。同日草拟了发给驻扎在吴淞的棣立斯海军上将的谕令，要他率领全部军舰驶往胶州，占领合适地点，用任何方式勒索。

清政府要求迅速捕捉凶手，以防止事态扩大。臬司毓贤胡乱捕捉了九名无辜群众，称此事件是盗窃钱财的谋杀案，以便缩小事态，然而无济于事。10日，棣立斯海军上将率领“德皇号”、“威廉亲王号”、“鸬鹚号”三艘巡洋舰从吴淞口前往胶州湾。

13日，德国舰队抵达胶州湾。棣立斯向舰队发出了占领胶州湾的命令。14日早上7时许，德军由五百人组成的陆战队，乘快艇登上青岛栈桥。章高元的守军共三营一千五百人，毫无戒备地看着德军从总兵衙门前穿过。直到德军顺利地占领了清军军械库、弹药库、俯瞰炮台的高地和可以炮轰总兵衙门的地点，向清军发出限三小时全部撤退的通牒。中午过后，章高元即令清军撤退，清政府营建了7年多的胶澳海防基地在没有发挥任何作用的情况下失陷。就这样，胶州湾落入日耳曼之鹰的利爪之下。

1898年3月6日，76岁的李鸿章已无力回天，他和翁同龢代表清政府与德国签订了《中德胶澳租借条约》。胶州湾畔的小渔村由此成为当时远东最繁忙的建筑工地，并以自由港的身份被拉入到世界格局中，德皇威廉二世将租借地内的新市区命名为“青岛”。

结果及影响：直至1914年第一次世界大战爆发，日本借口对德宣战而强行占领，前后共达十七年。殖民当局发布了严格的建筑规范，对欧洲人区、华人区及工矿区的建筑进行了细致入微的规定。就这样，短短几年间，行政机构、医院、学校、教堂、港口、车站、店铺以及工业区相继建成，青岛的城市雏形奠定了。

胶州湾事件不仅对青岛、对山东，对中国乃至整个世界都产生了深刻而广泛的影响，其最直接的后果便是推动了西方各国在华强占港湾和划分势力范围的多米诺骨牌。中华民族跌入半殖民地半封建社会的深渊，面临着空前的亡国危机。

卷尾语：时过境迁，风云变幻已是百余年，我们的民族冲破历史的阴霾浴火重生，青岛这座“被诞生”的城市则以宽容和客观的心态看待和保护那段历史遗留下来的建筑和景观。德式建筑沉淀了时光，风情尽显。正如生活在这里的人们，并没有忘记曾经的沉重和沧桑，但同样学会了海纳百川，远航前行。

第二篇：胶州湾跨海大桥作文

胶州湾跨海大桥作文

宏伟壮观的胶州湾跨海大桥

作者：戚圣兰

今天，我们自驾踏上了“齐鲁文化之旅”的旅程，奔赴儒家思想的发源地——济宁。之间爸爸特意经过了胶州湾跨海大桥。我满怀着期待，期待着与胶州湾跨海大桥再次重逢，想看到它那宏伟壮观的雄姿壮影。

我曾经旅游的时侯经过了胶州湾跨海大桥，但当时正值夜晚，看不清它那宏伟壮观的模样。这次，我可以大饱“眼福”喽！那笔直的桥梁，一眼望不到头，好像永远也走不完。桥下的大柱子又粗又壮，宽阔的柏油马路车水马龙，行驶着一辆辆轿车。旁边的海深不见底，我却丝毫没有要掉下去的感觉，因为胶州湾跨海大桥给了我一种安全的感觉，让我觉得可以安心。接着欣赏远处的>景色，远处海天互相连接，竟柔和的融为了一体，根本分不清哪里是海，哪里是天。车辆继续行驶，远远看见胶州湾跨海大桥的最高点，那里好像是舰载机起飞的地方，车行驶到那里就似乎是到头了，我们就要掉到海里去了！我一脸惊恐的问爸爸妈妈：“我们不会要掉到海里去吧？那里看上去已经到头了！”爸爸妈妈笑着安慰我：“傻孩子，怎么会到头呢？不信你就看着吧。”车辆慢慢行驶到了胶州湾跨海大桥的最高点，果然，前面有了往下走的路。我又看见了一块碑正立在车道的中央，上面写着几个苍劲有力的大字“胶州湾跨海大桥”妈妈连忙拿起相机，抓住了这一闪即逝的机会，拍下了它的照片。而我却慢了一拍，等妈妈提醒我拍照片时，车辆早已行驶了下去，我懊悔不已。行驶过了最高点，已经可以远远看见胶州湾跨海大桥的尽头，我们开始议论胶州湾跨海大桥究竟耗费了多少个亿。坐在我旁边的大大说：“至少要用百十个亿，如果是贫穷的地方，是建不起这样大的桥的。”我们都很赞同。在一片议论声中，我们就这样告别了胶州湾跨海大桥。

这一次我真正看清了胶州湾跨海大桥的庐山真面目，我将永生难忘，它的雄姿壮影，将永远刻在我的心间。再见了！胶州湾跨海大桥，我会永远记住你的！

第三篇：全网抗战中家乡社会实践报告

抗战中的家乡社会实践报告

 一、实践概述

湖南——湘土之地，他是我们的家。是指挥前场英勇无畏的毛主席刘少奇等英雄的隽土，抑是笔力矫健痛斥罪恶的丁玲沈从文等“战士”的故乡。湖南，作为抗日战争时期重要的战略要地，把华中、华南联成一片并进占西南的必争之地，因而也奠定了湖南抗战在全国抗战中的重要地位。湘土大地，人杰地灵，为此次我们的红色历史追寻之旅引领了最好的道路。此次社会实践，我们小组将于 7.15 至 7.25暑假期间，结伴前往各红色纪念场馆和相关人物故居，灵活调整时间路线，在实践过程中既开展实地调查，也积极参加各方面宣讲活动，将所见转为所感，将所感升华为共鸣。愿曾经熟知的文人将士能带给我们新的认知，愿重走这段路程，给予我们新的感受。

 二、实践背景及目的(一)实践背景

1.70 周年忆抗战，历史热潮重掀起

____年 9 月 3 日，经历了八年艰苦卓绝奋战的中国人民最终赢下了抗日战争，为世界反法西斯战争的伟大胜利做出了巨大贡献。时至今日，已过去 70 年，人民生活和谐稳定，但我们永远不能忘记牺牲的烈士英魂，永远不能忘却艰苦的抗战历程。

XX 年，世界反法西斯战争暨中国抗日战争胜利 70 周年，人们缅怀着抗日战争中浴血奋战的革命英烈及国际友人，回顾着八年抗日战争血与泪的时光。在此热潮

下，我们以“惟楚有才实践团队”的身份前往红色景区，追寻历史的痕迹，感受抗战的艰辛，通过这次实践活动来回顾历史、缅怀先烈、汲取教训、面向未来。

2.青少年普遍缺乏对抗日战争真实历史的了解

第四篇：青岛近海和胶州湾微生物调查报告

青岛近海和胶州湾微生物调查报告

姜松 山颖获 杨小满 杨勤勤 张国锐

（中国海洋大学化学化工学院

山东青岛

266010）

摘要

海洋生物调查是海上实习调查的重要组成部分，主要任务是查清海区生物的种类组成，数量分布等。本文简要介绍了海上浮游生物调查的主要调查工具和设备，以及样品取样保存方法。并对本次海上实习青岛胶州湾海域连续站与大面站所取样品进行定性分析，共发现生物20种其中植物15种，动物5种，并分别进行了简要介绍。

关键字：海洋调查 浮游生物 胶州湾 青岛近海

Abstract The marine biology investigation is the marine practice investigation important constituent, the primary mission is investigates thoroughly the sea area biology the species composition ,the quantity distribution and so on.This article briefly introduced the marine plankton investigation main investigation tool and the equipment, as well as sample sample preservation method.And marine practises the Qingdao Jiaozhou Bay sea area to this continuously to stand with the big surface station sample carries on the qualitative analysis, altogether discovered the biological 20 kind of plants 15kinds, the animal 5 kinds, and have separately carried on the brief introduction.Key Words: The sea investigation，plankton，Jiaozhou Bay，Qingdao offshore

一．浮游生物调查所需的调查工具和设备

1．1采集工具：

1．浅水Ⅲ型网。主要用于采集小型浮游生物。浅水Ⅲ型网网口直径（内径）37cm,面积0.1m2,网圈由直径1cm的铜或铁棍制成, 网身主要由国际标准20号筛绢（每平方厘米68个网目）组成，全长约2m。

2.网滴管：各网型的末端都附有网滴管，用于收集浮游生物。除中层拖网外，其他各种浮游生物网均可用统一样式的网滴管。这种网滴管的外径为9cm。滴管的上身连接网身，下部有活门。网滴管上的筛绢必须与所用网的筛绢一致。

3．沉锤（铅鱼）：为了使浮游生物网迅速下降到预定深度并减少钢丝绳的倾斜程度，网的下端需挂15kg的铅制沉锤。

4．量角器：用于测量拖网期间钢丝绳的倾角。

1．2甲板设备：

1．绞车和钢丝绳

拖网时用3000m生物绞车，其车速可以连续调节，并附有排绳装置和钢丝绳计数器。钢丝绳的直径为5mm，钢丝绳负荷为300kg。

2．吊杆

浅水Ⅲ型网用的吊杆高6m，吊杆负荷为1000kg。吊杆跨舷距离一般为2m左右，并能视网型大小作适当的调节，以免起网时网口和船舷和相碰。

3．冲水设备

冲水设备包括冲洗网具用的海水装置和冲洗网滴管用的水管。

二．海上采集

2．1出海前的准备工作

1．仔细检查船上的固定设备（绞车和钢丝绳, 吊杆, 冲水设备等），如有故障，及时检修排除。

2．至少准备采集工具两套。另外还必须携带装配和维修仪器的各种工具（如钳子，螺丝刀，活动扳手等）。

3．根据调查计划中的采集项目，站数和水深，准备好有编号的各种标本瓶和样品固定剂。上船后，须把仪器物品固定在船的适当位置，以免在遇到风浪是碰撞和损坏。

主要浮游生物样品固定剂有以下三种：

（1）福尔马林，用于固定各种的浮游生物。用样按着标本瓶容积的2%-5%准备。其中根据联合国教科文组织《浮游植物手册》建议：网采生物样品用2%福尔马林，海水采样品中福尔马林用量不得超过1%，生物浓度高的样品中福尔马林用量可采用5%。

（2）碘液（将碘溶于５％碘化钾溶液中，做成碘的饱和溶液），用于固定采水样品，而且其无毒，安全。每升水样加此液６－８ｍＬ，在出海前可先加入瓶中。但由于碘液本身具有颜色，会影响样品分析。

（３）酒精 由于船上容易摇晃，而酒精为易燃易爆物品，因此常不为采用。４．按需求量准备好的各种记录表格，文具和玻璃器皿等

2．2到站前的准备工作

１．值班人员提前到工作岗位，阅读上一班填写的记事本，了解工作进行情况，对容易发生故障的部件和仪器设备进行检查和维修。

２．在临时站到时限和对站位，带船停稳后，立即了解水深，以确定钢丝绳放出的长度和采集层次。

2．3采集工作

有海底到海面垂直拖网，所用的网具应根据水深和采集目的来确定。１．落网：落网速度不可过快，一般不超过１m/ｓ，以保持钢丝绳垂直为准。根据驾驶室所报水深，落网比水深略低。如钢丝绳倾角较大，绳长将略超过水深。要把入水绳长记录下来。在落网过程中，尽可能使网口接近海底，而后立即起网。

２．起网：浅水Ⅲ型网的起网速度应保持在0.5m/ｓ左右。在网口未露出水面以前既不能停车，也不能加速或减速；网口露出水面以后要减慢起网速度，用手推钢丝绳以防网口挂到采水平台。要及时停车，以避免网卡环碰撞吊杆上的滑轮，致使钢丝绳被绞断而滑落网具。在起网的过程中必须把开始起网时间时和网口将露出水面时的倾角分别记录下来。

３．冲网；把网升高，用海水从上到下反复洗网身，使黏附在网上的标本落到底管中，开启底管活门，将标本放入标本瓶中，然后，在关闭活门，冲洗底管，将残留的标本并入标本瓶中。如此重复数次，直至洗净为止。

４．样品固定；根据样品和水量的体积加入福尔马林，用２％的福尔马林溶液固定。

５．注意事项：

（１）当遇到网身破裂或样品中有大型水母或其它污染物等不正常情况而影响采集质量时，应重新采集一次。

（２）如钢丝绳倾角超过４５o，所采样品便不能用于定量分析（仅能用于定性分析）。在这种情况下，必须加重沉锤或趁船漂泊之际重采一次。

2．4网具的保养

航次结束后，网衣，网上的绳索，网圈，网底管等均须用淡水冲洗，晾干后收藏。装卸网具是不可使网身受到摩擦和强力拉扯。

三．样品的整理及分析

3．1样品的处理和编号

（－）样品的处理

１．将已固定的网采浮游生物样品静置沉淀（小型浮游生物需沉淀两昼夜），浓缩和换瓶后，将标本总编号方法进行编号。

２．采水样品须经固定，沉淀和浓缩过程，最后换入贮存瓶中。

（二）样品的编号

１．在编号前必须对海上采得的全部标本和采集记录做一次仔细核对。２．根据出海记录把各类样依次进行总编号，总编号力求简单且能表明标本采集的海区，时间及类别。

3．2样品的分析

我们对十一个站（坐标见附表一）进行了大面站观测，分别采集了样品，进行定性分析，使用尼康SMZ1000体视显微镜观察到共二十种生物，其中植物１５种，动物５种。如下：

1.夜光虫（夜光藻）Noctiluca miliaris Suirag（图1）

图1.夜光虫（夜光藻）Noctiluca miliaris Suirag

藻体呈球型，肉眼可观测到。成体腹面有一纵沟，沟内有一条退化的鞭毛，沟的一端有口，口弯有一条能动的触手，它是发光种类，也是赤潮生物之一。

该种为近岸表层种类，分布极广，除寒带海区外，几乎遍布世界各海区，青岛全年皆有。

2.劳氏角毛藻Chaetoceros lorenzianus Grunow.1863（图2）

图2.劳氏角毛藻Chaetoceros lorenzianus Grunow.1863

藻体细胞宽环面长方形，四角尖，细胞间隙长椭圆形，链内角毛粗壮，端角毛较链内角毛稍粗，色素体多数，小板状。

温带至热带近岸性种。

世界广布性种，中国海域均产，夏秋季数量很多。

3.中肋骨条藻 Skeletonema xostatum(Greville)Cleve.1878（图3）

图3.中肋骨条藻 Skeletonema xostatum(Greville)Cleve.1878 藻体细胞透镜形或短圆柱形，相邻细胞通过壳面边缘1圈管状突起相连成直链状群体，色素体较大。细胞为透镜形或圆柱形。壳面圆而鼓起，着生一圈细长的刺，与邻细胞的对应刺相应刺相接为长链。细胞间隙长短不一，往往长于细胞本身的长度。

广温广盐性种。

世界广布性种，沿岸数量最多，中国海域均产，其大量繁殖可形成翠绿赤潮。为中国沿海常见赤潮种，青岛沿海全年皆有，春秋季大量出现。

4.热带骨条藻 Skeletonema tropicum Cleve.1900（图4）

图4.热带骨条藻 Skeletonema tropicum Cleve.1900 藻体细胞较中肋骨条藻稍扁，支刺突较中肋骨条藻（S.costatum Cleve）为多。色素体小颗粒状，多数。

热带性种。

5.拟旋链角毛藻 Chaetoceros pseudocurviserus Mangin,1910（图5）

图5.拟旋链角毛藻 Chaetoceros pseudocurviserus Mangin,1910 本种壳面生4个小突起，与邻细胞的突起相连，使细胞间分成三部分，细胞链弯转成螺旋状。细胞宽壳环面呈四角形，角稍圆。壳面为椭圆形或近于圆形，凹下。

热带亚热带近岸种。

世界广布性种，中国近海皆有分布，秋季为多，青岛沿海夏秋季较多。

6.笔尖形根管藻 Rhizosolenia styliformis var.styliformis Brightwell,1858（图6）

图6.笔尖形根管藻 Rhizosolenia styliformis var styliformis Brightwell,1858 藻体细胞呈细长的圆筒状，壳面呈高斜锥形凸起，顶端有一小刺，其基部膨大为圆锥形，中空，两侧各有一个翼状突起。锥形突起从背面看近直锥形。壳面留有邻细胞的小刺和翼状突的印痕。色素体小颗粒状，多而小。

广温性外洋种。

中国海域均产，青岛沿海秋季较多。

7.布氏双尾藻 Ditylum brightwellii Grunow,1881（图7）

图7.布氏双尾藻 Ditylum brightwellii Grunow,1881 藻体细胞壳面通常为三角形，故细胞常为三角柱状体，近于圆柱形或方柱形，通常高为宽的2-3倍，或更长。壳面扁平，中央有中空的大刺，末端截平，在壳面列生冠状的小刺。色素体多，为颗粒状。细胞核在细胞中央。

温带近海性浮游种。

世界广布性种，中国海域皆产，青岛沿海全年均可采到。

8.六幅辐裥藻 Actinoptychus senarius(Her.)Ehrenbery.1843（图8）

图8.六幅辐裥藻 Actinoptychus senarius(Her.)Ehrenbery.1843 藻体细胞壳面图形，由高低相间的六块扇形区域组成，中央无纹区正六边形，色素体小颗粒状，多数。

海产沿岸底栖种，但在浮游种群中常采到。

世界广布性种。中国海域皆有记录，青岛全年均产，数量不多。

9.高齿状藻 Odontella regia(schultze)Simonsen,1974（图9）

图9.高齿状藻 Odontella regia(Schultze)Simonsen,1974 藻体细胞宽环面观长方形或近正方形，壳面中部平或稍凹，两端隆起，各生一细长棒状突起，突起内侧生一中空长刺，色素体小颗粒状，多数。

10.翼根管藻印度变形 Rhizosolenia alata f.indica(Peragallo)Ostenfels,1901（图10）

图10.翼根管藻印度变型 Rhizosolenia alata f.indica(Peragallo)Ostenfels,1901 藻体细胞细长柱状，壳面凸起呈圆锥形，凸起向背腹略弯且顶端钝圆，壳面凹痕明显，为邻细胞凸起插入痕迹。跟原型相比，个体粗壮，直径较大。

温暖带浮游性种。

世界广布性种。中国海域皆有分布。青岛沿海夏、秋季常见分布。

11.佛氏海线藻 Thalassionema frauenfeldii(Grunow)Hallegraeff,1986（图11）

图11.佛氏海线藻 Thalassionema frauenfeldii(Grunow)Hallegraeff,1986 藻体细胞环面观棒状。壳面观细胞两端形态不同。相邻细胞借胶质连成星状或锯齿状的群体。色素体小颗粒状，多数。

外洋广温性种。

世界广布性种。中国海域皆产。青岛全年均有分布，冷季数量较多。

12.圆海链藻 Thalassiosira rotula Meunier,1910（图12）

图12.圆海链藻 Thalassiosira rotula Meunier,1910 藻体细胞圆盘状，壳套与环带间环纹明显，壳中间的胶质丝粗。色素体小盘状，多数。

温带浮游性种。

中国各海域均产。青岛沿海秋、冬季出现，数量较多。

13.粗根管藻 Rhizosolenia robusta Norman,1861（图13）

图13.粗根管藻 Rhizosolenia robusta Norman,1861 藻体细胞弯月形或略呈S形。壳面凸起呈圆锥状，其上生一小刺。色素体小颗粒状，多数。外洋暖水性种。

世界广布性种。中国海域均产。青岛四季皆有分布，数量不多。、14.卡氏角毛藻 Chaetoceros castranei Karsten,1905（图14）

图14.卡氏角毛藻 Chaetoceros castranei Karsten,1905 藻体细胞链短，细胞在链上扭转排列。细胞间隙小，角毛与贯壳轴近似垂直方向伸出，微呈波状伸展。色素体小颗粒状，多数，细胞及角毛内均有分布。

温带近岸种。

中国渤海，黄海春季很常见。青岛沿海春，冬常见分布。

15.圆筛藻Coscinodiscus spp.（图15）

图15.圆筛藻Coscinodiscus spp.本属各藻类的筛孔大小不同。有的呈螺旋状排列，有的呈放射状排列。沿海及外洋性浮游种，底栖种。

世界广部性种。中国近海常见种。青岛沿海常年皆有，秋季数量较多。

16．中华蜇水蚤Clanusn sinicus Brodsky（图16）

图16．中华蜇水蚤Clanusn sinicus Brodsky 头胸部呈长圆筒形，第一触角细长。

该种为暖温带种，广泛分布于我国渤海，黄海，东海近岸海域，数量极为丰富，为这些水域的优势种。青岛沿海全年皆有。

17．纺锤水蚤 Acartia sp.（图17）

图17．纺锤水蚤 Acartia sp.与中华蜇水蚤类似，成纺锤状，体型较小，有两个细长的第一触角。样品采于青岛近海。

18．球型侧腕水母 Pleurobrachia globosa Moser,1903（图18）

图18．球型侧腕水母 Pleurobrachia globosa Moser,1903

体呈球形。体外有8条栉毛带，每条栉毛带有相同数量的栉毛板，有2条触角和2个小的触手鞘，分布于我国沿海，日本，印度。

19．箭虫sagitta.sp（图19）

图19．箭虫

sagitta sp.箭虫 Sagitta sp.身体细长，体略为透明。纤毛环始自眼的后方，环的左右两侧相对应弯曲。前鳍略短于后鳍，前，后鳍条完整。

该种系近岸低盐表层种类，大量分布于黄海，渤海及东海北部沿岸，是黄海，渤海区的优势种类，日本，朝鲜也有分布。青岛沿海全年皆有。

20．腹足类幼体（图20）

图20．腹足类幼体

腹足纲动物位于腹部的足部都非常发达。此为腹足类幼体图片。

此次实习通过调查青岛近海海域浮游生物，进行定性分析，粗略了解了青岛近海浮游生物的大致种类及其分布。通过此次实习，掌握了现场采样的基本步骤及其操作，学习到了不同种类生物分类的大致依据，开拓了我们的视野，锻炼了实际动手的能力，并借助于一些先进的科学仪器（体视显微镜），认识了许多形形色色的海洋生物，引领我们日后投身海洋事业！

参考文献

[1] 《“东方红2”船海上实践教学指导》编写组, “东方红2”船海上实践教学指导[M].青岛:中国海洋大学出版社, 2006 [2] 杨世民, 董树刚, 中国海域常见浮游硅藻图谱[M].青岛:中国海洋大学出版社, 2006.[3] 杨德渐, 王永良, 马绣同, 等.中国沿海常见无脊椎动物[M].北京: 科学出版社, 1959.附件

一、2007年海洋学和海洋化学专业实习预定站位表

站 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

类 型 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站 大面站、连续站 大面站、连续站

站 位

3559.30N

12023.50E 3557.20N

12037.50E 3554.00N

12046.20E 3546.50N

12050.00E 3552.00N

12055.00E 3558.00N

12055.00E 3605.00N

12055.00E 3558.00N

12050.00E 3600.00N

12040.00E 3602.40N

12018.40E 3605.50N

12015.50E 附件

二、2007年海洋学和海洋化学专业实习预定站位示意图

120.25120.50120.75121.0036.2536.251110736.001298636.0035435.7535.75120.25120.50120.75121.00

第五篇：胶州湾隧道工程概况和施工质量情况

工程概况及施工质量情况

一、工程简述

青岛胶州湾隧道是连接主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北接团岛，下穿胶州湾口海域，海域宽4.1km，隧道轴线处海面宽约3.5 km，最大水深约42米，隧道使用功能为城市快速通道，双向六车道，设计车速80km/h，设计使用年限100年。该隧道的建设从根本上解决了“青黄不接”是实现青岛市发展成为现代化国际大都市的有力支撑和重大工程措施。

隧道起点位于四川路、云南路与东平路路口向北约50m，向南至黄岛收费站端头止，线路全长约9850m，隧道长7800m，其中海域段隧道长4095m，黄岛端路基段长约950m，隧址区地貌上可分为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。

主隧道为左右分离设置，隧道海域段线间距离约55m，中间平行设置服务隧道。主隧道断面为椭圆形断面，内净空高8.218m，宽14.426m；匝道与主隧道交叉口大断面最大跨度约29m。服务隧道作为施工运输、日常维护检修、过海管线和紧急救援通道，长约5940m。隧道设置3个地下泵站，靠海岸两端地面设置2座风井。

青岛胶州湾隧道工程按匝道和出口各两个施工工区划分四个合同标段。右线为第二和第四合同段，由中铁二局股份有限公司和中铁隧道集团有限公司施工，起止里程分别为YK2+730~ YK5+600和YK5+600~YK8+900，左线为第一和第三合同段，由中铁十六局集团有限公司和中铁十八局集团有限公司施工，起止里程分别为ZK2+755~ZK5+600和ZK5+600~ZK8+893.3。隧道出口（薛家岛）附近设置管理中心，出口外625米处设置收费站，同步配套建设标志、标线、通风、给排水与消防、供电与照明、监控系统和管理中心等设施。一、二合同段的开工日期为2008年9月26日，三、四合同段的开工日期为2007年8月22日，隧道贯通日期为2010年4月28日，交工日期为2011年6月22日，正式通车时间为2011年6月30日。

设计标准

（1）设计使用年限：100年（2）使用功能：城市道路交通（3）路线等级：城市快速路（4）主线设计车速：80km/h（5）车道数：双向六车道

（6）地震烈度：按Ⅶ度设防（7）最小平曲线半径：1000m（8）隧道最大纵坡：4％

隧道最小纵坡：0.3％

（9）主线隧道限界高度：5.0m；检修道高度：2.5m 左侧侧向宽度：0.5m，右侧侧向宽度：0.75m；左、右侧检修道宽度：0.75m。（10）主线行车道宽度：2×3.5m+3.75m（11）主线和匝道路面类型：沥青混凝土路面

（12）设计荷载：城—A级；汽车超20级，挂车—120级检算（13）设计安全等级：A级（14）防水等级：一级（15）隧道交通工程分级：A级 ⑴右线隧道线路设计

主线隧道海域段线间距一般采用55m，K2+500-K2+800段隧道线间距为26m左右，黄岛端接线线位通过曲线合并为整体式路基。服务隧道平行设置在主线隧道中间，线间距27.5m。小间距隧道设置段（右线）：YK2+730～YK3+366；YK8+580～YK8+900。右线YK3+032～YK3+366，左线ZK2+895～ZK3+107段为匝道和主隧道交叉口大断面段。

⑵断面设计

主隧道结构采用复合式衬砌结构，海域段断面采用三心圆拱形断面，设置仰拱；陆域段采用三心圆拱形断面，Ⅳ、Ⅴ级断面设置仰拱，Ⅱ、Ⅲ级围岩不设仰拱。行车道以上净空断面面积为96.35m2，设置仰拱段隧道断面内轮廓面积有120.1m2和125.8 m2两种。

①主隧道限界

依据国内外相关规范，综合考虑本隧道道路性质、功能定位、服务车型、设计车速、通行能力和交通安全，主隧道车行道宽度为2×3.5+3.75m，建筑限界拟定如下：

限界高度

5.0m 车行道宽度

2×3.5+3.75＝10.75m 路缘带宽度

左侧0.5m 右侧0.75m 检修道宽度（包括安全带宽度）

2×0.75=1.5m 总宽

13.5m（每个隧道）

②出入口匝道断面建筑限界净宽10.25m，净高5.0m。③车行横洞断面建筑限界净宽4.5m，净高5.0m。④人行横洞断面建筑限界净宽2.0m，净高2.5m。⑶围岩类别及衬砌类型

右线主隧道围岩均划分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四类，又根据所处的陆域或海域以及所受静水压力的不同，分为不同的衬砌类型。

对于采用排导方案的陆域段隧道支护结构和海域Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道支护结构，施工期间考虑以围岩自身承载为主，隧道初期支护主要按工程类比法设计，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩的支护参数通过地层—结构法计算确定；二次衬砌陆域Ⅱ、Ⅲ级围岩中为安全储备，按构造要求设计，Ⅳ、Ⅴ级围岩中为承载结构，按承受全部荷载由荷载—结构法计算确定，海域Ⅱ、Ⅲ级围岩中二衬考虑承受全部土压+折减水压按荷载—结构法计算确定，水压折减系数根据具体地层和渗流计算确定为0.6。对于采用全包防水层的限排方案的海域Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道支护结构，隧道初期支护参数通过地层—结构法计算确定；二衬承受全部水土荷载按荷载—结构法得到内力包络图计算确定。

⑷支护设计

隧道结构物的工程材料根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等因素选用，并考虑其经济性、可靠性和耐久性。主要受力结构一般采用钢筋混凝土。

初期支护：

C35喷射混凝土 S8

纤维：聚丙烯腈 钢

筋：初期支护格栅：HRB335‘ 临时支护：Ⅰ22a Ⅰ16 钢筋网：HPB235 纵向连接筋：HRB335 模筑衬砌钢筋：HRB335、HPB235 超前支护：

超前管棚：T76S中空管棚，Φ108大管棚

超前小导管、锚管：φ42×3.5普通水煤气管，TSS管

锚杆：φ22多重防腐锚杆，φ25中空防腐锚杆，φ25普通中空锚杆和普通砂浆锚杆

超前和帷幕注浆：普通水泥单液浆，特制硫铝酸盐水泥单液浆，超细水泥单液浆，普通水泥-水玻璃双液浆

初支背后注浆：水泥砂浆 二衬背后注浆：普通水泥单液浆 注浆管：φ32钢管 二次衬砌：

C50，S12防水钢筋混凝土

C50，S12防水混凝土 ⑸防排水

隧道结构的防水设计应遵循“以堵为主，限量排放，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。隧道衬砌结构防排水设计为限量排放方式。施工中根椐围岩地质条件、衬砌结构型式、渗漏水量大小等，合理选择防排水方案。结构防水标准：一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍。

洞内两侧各设置Ф500玻璃钢管排水沟；拱墙衬砌与初期支护间满铺EPC防水板，仰拱满铺凹凸排水板或EPC防水板。砼结构缝设背贴止水带额可重复注浆管。

防 水 层：2.0mm厚ECB+600g/m2无纺布双层

1.2mm厚凹凸型防排水板

3.0mm厚SBS防水卷材，单组分聚氨酯涂膜防水层

止水材料：遇水膨胀止水条，遇水膨胀止水胶条，可重复式注浆管，背贴式止水带，中埋式止水带。

管材：DN100HDPE双壁波纹塑料排水管，DN75HDPE双壁波纹塑料排水管，Φ50软式弹簧排水半管，Φ50PVC管，Φ500玻璃钢管，Φ300玻璃钢管

⑹横通道

主隧道间每250-300m设置人行通道，每750m设置车行横洞，人行通道与线路垂直，车行横洞轴线同辅助洞轴线的交角为60°。

⑺路面基层

路面基层采用抗折5.0Mpa砼，厚24cm，铺底C20砼整平。⑧内装饰及防火

隧道的墙面色彩采用浅灰色，在3m以上墙面及天花板则喷涂天蓝色防火涂料。隧道内线条以简洁、流畅为宜，墙面设两条简易的横线条（底线及腰线），平行于路面坡度，贯通整条隧道，给人以导向和流畅的感觉。

边墙装饰板材采用5mm厚卡索板。

二、施工方法

⑴主要施工方法

胶州湾隧道工程主要采用钻爆法开挖，光面爆破，喷锚构筑法支护。主隧道施工方法：Ⅱ、Ⅲ级围岩施工方法采用台阶法爆破开挖。Ⅳ级围岩台阶法开挖。Ⅴ级围岩陆域段和挤压型海底破碎带采用自进式管棚超前支护，“CD”工法施工。Ⅴ级围岩张拉性断层破碎带和过房屋段管棚超前注浆加固地层，海域段并形成止水帷幕，采用“双侧壁导坑法”施工。隧道穿越房屋段采用减振爆破、房屋基础加固、控制地下水流失等措施，加强施工监测，保证房屋安全。

CD法施工工序：超前地质预报——超前支护注浆——左侧上断面开挖——施作左侧上断面初期支护、临时支护——左侧下断面开挖，台阶长度5～10m——施作左侧下断面初期支护、临时支护——右侧上断面开挖，台阶长度10～15m——施作右侧上断面初期支护——右侧下断面开挖，台阶长度5～10m——施作右侧下断面初期支护——拆除临时支护，铺设防水层——模筑二衬混凝土，仰拱一次性浇筑——仰拱填充，施作内部结构和路面。

双侧壁导坑法施工工序：超前地质预报——T76S自钻式管棚支护或超前帷幕注浆和小导管超前支护注浆——开挖两侧上导坑——施作两侧上导坑初期支护、临时支护——开挖两侧下导坑，台阶长度5～10m——施作两侧下导坑初期支护、临时支护——开挖中间上部核心土，台阶长度10～15m——施作中上部初期支护——开挖中心下台阶，台阶长度5～10m——施作中心底部初期支护——拆除临时支护，铺设防水层——模筑二衬混凝土，仰拱一次性浇筑——仰拱填充，施作内部结构和路面。

⑵不良地质地段技术措施 ①不良地质地段位置确定

不良地质地段主要指隧道通过的断层破碎地段，由地质详勘资料初定断层破碎带位置，采用TSP超前探测等超前地质预报方法测定核定断层位置界面，距离界面10～15m进行水平钻探，确定断层位置。利用水平钻孔岩芯和含水量等划定断层性质。对于渗水量较少，压扭性一般断层地带，采用CD法施工，开挖面注浆加固地层，中长管棚超前支护；对于渗水量较大，张拉性严重断层地带，采用双侧壁导坑法施工，开挖面外5～7m全断面（帷幕）超前预注浆加固地层，自进式长管棚超前支护，保证施工安全。

②施工工法与措施

Ⅰ在施工中采用长短地质预报系统互相印证，精确确定地层富水条件，断层、风化槽变化范围、规模，以备有计划的采用施工对策。对于渗水量大、规模大的断层破碎部位应谨慎处理，报有关部门通过论证、实验后确定处理措施。

Ⅱ根据超前地质预报情况和确定的处理方法，对工作面进行帷幕注浆止水、预注浆加固等预处理。

Ⅲ开挖施工采用“双侧壁导坑法”分步开挖，爆破采用减震爆破技术（如预留光爆层光爆技术或预裂爆破技术），以减少围岩松弛圈的厚度，保护隧道围岩及结构的稳定。

Ⅳ加强监控量测，随时掌握开挖过程中围岩的动态和支护结构的稳定状态，并据此确定相应的施工措施，确保施工安全。

Ⅴ隧道内应设计足够的积水坑和抽水能力，在发生大量涌水的情况下，抽排水能延迟积水高度，为人员撤离和处理提供条件。

Ⅵ在各通道口及重要部位加设移动式防水闸门，一旦发生突泥突水灾害，人员撤离后可将防水闸门关闭，以阻挡灾害的蔓延。

Ⅶ在施工组织中要做好逃生路线、警示装置设计，并对进入洞内的人员进行训练，紧急情况下安排人员有序的撤离工作面。

Ⅷ在工作面设置实时监控系统，同时加强与洞外的联系，随时掌握现场情况。Ⅸ施工现场充分准备型钢钢架和抢险、救灾物资以及防护设备。③超前支护施工

隧道在围岩破碎地段设Φ76mm长管棚注浆支护和Φ42mm导管注浆支护。必要时采用6m长TSS管进行分段后退式注浆。自进式管棚法采用自钻式锚杆体作为杆体，施工工序简要如下：导向套拱施工→钻机就位→钻孔→下管→注浆→检查效果→下一根大管棚施工。

④全断面（帷幕）超前预注浆

在隧道通过区域有部分地段因受断层和风化影响，岩体破碎，易引起坍方和较大涌水，施工中采用孔口管和小导管进行全断面（帷幕）超前预注浆，加强支护。注浆浆液主要采用普通水泥单液浆、超细水泥单液浆、特制硫铝酸盐水泥单液浆以及普通水泥－水玻璃双液浆等四种。海域段过断层破碎带具体设计见《第二十三册 海域地段过断层破碎带专项设计》。

⑤后注浆

对于断层破碎地段、裂隙渗水等处，对初支和二衬背后进行径向注浆处理。

三、工程特点与难点

工程的特点主要有：（1）高风险地段多

海域段面临多条富水断层，一旦突涌水等事故发生，则关系整个工程的成败；右

线主隧与匝道连接洞段由超浅埋小净距段与超浅埋大断面段组成，并受f1-2断层影响，易发生坍塌事故；风道、风机房交叉洞室群交错，属复杂近接结构。整个隧道高风险段多，施工风险极大。

（2）工期紧，施工强度大

主体隧道工程长约7808m，工期仅有27个月，再加之施工场地受限、施工风险大、多工序平行作业组织困难、城市环保要求等约束，施工工期十分紧张。

（3）施工环境复杂

小净距、大断面洞段埋深浅，洞线地表有60年代修建的4～6层部队营房，砖混结构，爆破震速不得大于1.5cm/s。施工作业位于市区内，施工粉尘、噪音及爆破震动对周边居民影响大，易引发民扰和扰民问题，因此必须对环保进行严格要求。

工程的重难点有：

由工程的特点，决定以下工程重难点：

（1）利用风险评估系统，评析施工风险，制定对策，降低施工风险，是本工程的重点。

（2）安全通过众多断层破碎带是工程的难点；（3）安全通过大断面、小净距段是工程的难点；（4）过地表建筑物等减震控制爆破技术是工程的重点；（5）交叉洞室群合理施工措施是工程的难点；（6）快速的超前帷幕注浆技术是工程的难点。（7）经济、适用机械配套技术是工程的重点； 四、四新技术及应用

1、新设备

三臂凿岩台车、机械喷射手、矿研RPD-150C多功能快速钻机、TSP203+预报系统。

2、新材料

多重防腐锚杆、聚丙烯腈纤维、无碱速凝剂、聚羧酸减水剂、超细水泥。

3、新工艺

三臂台车钻设深孔工艺；多重防腐锚杆施工工艺；聚丙烯腈纤维喷射混凝土快速支护工艺。

4、新技术

（1）海底隧道智能风险评估系统——“STRA”系统（2）海底隧道过断层破碎带施工关键技术

（3）浅埋、破碎岩体大断面隧道施工关键技术（4）浅埋、破碎岩体“牛鼻型”小净距隧道施工技术（5）交叉洞室群施工力学特性及施工技术（6）胶州湾海底隧道快速施工技术

五、工程质量控制

1、质量体系与制度建立

建立了完整的质量体系,并通过三标一体化认证。成立了以项目经理为第一责任人，项目总工、副经理、职能部门负责人为管理小组成员的质量管理机构，并建立了各项目质量管理制度，明确了各职能部门的质量管理职责。

班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目部质检工程师请监理工程师验收签认。

2、主要质量控制规范和规程

本工程质量控制标准按照下列文件执行。在施工过程中采用新材料和新施工方法的，按照胶州湾隧道工程《技术规范》进行质量控制：

①《公路隧道施工技术规范》（JTG D70-2004）； ②《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB 50086-2001）； ③《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001）

④《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）； ⑤《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）； ⑥《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。

3、严格控制原材料质量

物资部、试验室严把进场检验关，对进场水泥、钢筋及外加剂等，除甲供料外，其余材料均是经过多方调查了解或到厂家考察并经严格检测后，选定信誉较好的大厂供货，凡是进场的钢筋、外加剂及砼等，及时按相关检验试验规程标准，请监理工程师见证取样进行检验，检验合格后方可投入使用，确保了原材料的质量。

4、加强隧道开挖施工过程控制

⑴采用全站仪和断面检测仪进行快速和高精度的中线控制、开挖轮廓控制和开挖成形效果、隧道净空检查反馈，以科学的检测手段确保隧道开挖质量。

⑵施工前根据设计的围岩级别进行专门的钻孔爆破设计。当围岩出现变化时，爆破方案随围岩变化做相应调整。

⑶在采用光面爆破时，以短进尺，小药量，减少爆破对围岩的扰动，爆破参数 的选择，通过现场试验确定。

⑷在开挖进程中按有利于减少超挖，有利于围岩的稳定的施工方法进行。严格控制断面开挖，不欠挖。

⑸采用台阶法施工时，台阶之间的距离满足机具正常作业，并减少翻渣工作量，当顶部围岩破碎，施工支护紧跟时，则适当延长台阶长度，减少施工干扰。

⑹浅埋隧道开挖时严格控制地表沉陷，减小循环开挖进尺和防止塌方。

5、加强系统支护施工过程控制

为保证喷锚支护的施工质量，达到及时支护确保安全的目的，喷锚支护均紧跟开挖进行。技术保障方面，技术部门对作业人员进行了技术交底和作业指导；人员配备方面，配备了专业的喷射机械操作人员和值班领工员；机械设备保障方面，采用了阿特拉斯353E凿岩台车施作锚杆和麦斯特机械喷射手以及喷射砼拌合设备，保证了锚杆的孔位质量，同时锚杆灌浆采用低水灰比砂浆，确保了灌浆密实度的要求，采用机械手湿喷砼工艺又保证了喷射砼质量。

在施工管理方面，由施工经理根据开挖进度及时安排喷射砼作业班组及时进行初喷作业，喷射班班长对喷射砼作业的全过程进行技术和作业指导，值班试验员对喷射砼的拌合质量进行监控，确保喷射砼的原材料质量和坍落度大小在配比要求范围内，技术部和安质部对喷射效果进行检查，负责提出对初喷效果不好和围岩地质差的地段进行补喷的要求。

6、加强超前帷幕注浆（全断面、周边、局部）注浆过程控制 ⑴每循环超前预注浆前设置20cm厚的喷射混凝土止浆墙。⑵每循环超前预注浆孔位、孔深严格按照施工方案施工。⑶每孔安设止浆塞，止浆塞与孔壁之间采用锚固剂充填粘结。⑷成孔注浆采用全孔一次性注浆。

⑸采取压力控制与注入浆量控制相结合的措施，注浆压力从低到高逐渐加压。⑹每环注浆孔先施工奇数编号注浆孔，然后施工偶数编号注浆孔（同时作为检查孔）。待所有注浆孔施工完毕后，根据检查孔涌水量来决定是否补设注浆孔。在涌水量大于0.15L/min/m追加钻孔注浆，再次压注浆直到达到设计要求为止。

⑺待注浆完毕后，打设检查孔对前方地质情况的变化进行分析，以确保注浆达到良好的效果。

通过对注浆工艺、注浆方式、注浆材料和钻孔注浆设备的改进，解决了常规超前帷幕注浆施工中影响注浆速度和质量的部分技术问题。能将单循环超前预注浆施工基本控

制在7天以内，日完成注浆孔长有显著提高，注浆效果及注浆质量符合设计要求的注浆标准，很好地满足了海底隧道频繁超前预注浆施工的需要，有效解决了防御施工安全风险和工期之间的矛盾，为项目的顺利推进创造了条件。

7、加强防水工程施工过程控制

⑴成立以项目总工程师为组长的防渗漏领导小组，建立专业防水作业班组，做到有水必治。

⑵认真研究防水设计、施工方法，结合施工经验以及科研成果，编制实用可靠、操作性强、可控性好的防水作业技术交底。

⑶制定工序作业防水质量标准，并在施工中严格执行；各项防水作业分项工作检查合格后才能进入下道工序。

⑷防水施工中使用材料、制品等的品种、规格、材质符合设计要求，各种防水材料无破损现象。

⑸实行工序作业质量责任追究制，制定严格的防水质量奖惩条例，奖优罚劣，使各个施工工序的防水作业质量与个人效益挂钩，提高所有参战员工的防水责任意识，严格按照作业程序进行作业。

⑹成立QC小组，针对防水工艺、技术问题开展防水施工质量攻关活动，以优良的工序质量来保证优良的工程防水质量。

胶州湾隧道工程右线主隧道良好的防排水施工质量保证二衬基本无渗漏点。

8、加强二次衬砌施工过程控制

⑴边墙施工时，基底虚渣、污物和基坑内积水排除干净。

⑵仰拱先于衬砌浇筑完成。浇筑前清除虚渣、杂物、排除积水。仰拱浇筑采用组合钢模立模，由仰拱中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处捣固密实。

⑶二次衬砌施作前，铺设防水层并在初期支护变形基本稳定后进行。浇筑混凝土震捣密实，防止收缩开裂；震捣时不得损坏防水层。

⑷为了保证衬砌工程质量，二次衬砌采用全断面衬砌钢模台车模筑衬砌，模板采用整体式模板，先墙后拱，一次浇注衬砌成型。混凝土在洞外集中拌和，混凝土输送车运输，泵送砼入模。

⑸浇筑混凝土采用泵送入模，砼自由跌落距离小于2m。

⑹为防止拱顶形成空洞，泵送封顶砼时，加大泵送压力，并在衬砌砼时预埋注浆管，待二次衬砌完成后压浆。

二衬施工完成后均进行二衬背后补充注浆，胶州湾隧道工程右线主隧道二衬砼经雷

达检测，密实，无空洞，9、加强混凝土施工过程控制

为保证混凝土的施工过程质量，首先在技术保障上加强了管理，技术部针对施工项目作了多次技术交底，让作业人员明白了技术要求和施工要求；建基面、模板制安、砼浇筑等工序验收方面，严格执行了工班自检、技术部复检、安质部终检的“三检”制度，在砼拌制和浇筑两道作业过程中，特别安排了值班试验员、值班领工员全过程监控、指导。在砼浇筑成形拆模后，形成了由安质部组织人员进行检查验收的制度，对存在的质量缺陷均能做到及时修复处理。严格控制原材料和拌合工艺，过程试验人员随时抽检坍落度。厚度、强度、平整度均满足设计和规范要求。

在施工过程中，安质部配合监理工程师加强了砼浇筑过程中的各工序施工质量控制，在每次发现砼浇筑质量问题后都现场下发了质量整改通知单，同时为了保证砼有足够的养护时间，特别是对路面砼的养护做了许多工作，主要防止车辆的碾压对其造成的损害。水沟混凝土的外观质量稍差，但强度及结构尺寸均符合要求；洞身砼做到内实外美，外观板缝平直成线，光洁度较好，蜂窝麻面较少，砼强度满足要求。路面砼严格控制水灰比，控制基底密实度，严格控制平整度，控制板厚和宽度，掺微纤维，整体质量水平达到优良，确保了混凝土工程的施工质量。

10、工程质量评价与验收

隧道施工完成后青岛市交通工程质量监督站委托国内公路隧道检测方面最权威的机构—交通运输部公路科学研究所对隧道进行了质量检测。经检测隧道二次衬砌混凝土强度、大面积平整度符合要求，二衬厚度、隧道总体宽度、净空满足设计要求。工程各分项、分部、单位工程均达到合计等级，其中二局施工的第二合同段实得分为98.2分，隧道局施工的第四合同段实得分为98.5分，整个胶州湾隧道综合得分98.08分，说明二局和隧道局施工的右线主隧道质量优于左线隧道。

六、主要社会、经济效益

1、社会效益

青岛胶州湾桥隧的通车,将青岛、黄岛、红岛贯穿在一起，彻底结束了“青黄不接”、“青红不连”的历史,使青岛市主城区与各区市之间,特别是与胶南、黄岛、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短近30公里,大大缓解了环胶州湾高速公路的交通压力,形成了“一小时经济圈”。

在山东半岛地区，“一桥、一隧、一路(胶州湾高速)”的新交通格局,串起了山东半岛滨海大道的“黄金链”,使青岛与省内的重点城市形成“四小时经济圈”,与蓝色

经济区和半岛城市群中心城市形成“一小时经济圈”,可以更好地发挥青岛在山东半岛蓝色经济区建设中的“龙头”带动作用。同时，将推动青岛及山东与东三省、京津冀及环渤海、长三角、中原等经济圈的合作融合,助推青岛和山东与国内重点城市的经济社会交流。

2、经济效益

中铁二局股份有限公司以青岛胶州湾海底隧道为依托工程，针对海底隧道施工风险管理、海底隧道过断层破碎带施工、浅埋破碎围岩大断面隧道施工、小净距隧道施工、交叉群洞施工、海底隧道钻爆法快速施工等施工重难点进行研究，取得了一系列科技创新成果，保证了胶州湾隧道安全、优质、高效的施工，取得了良好的经济效益。

⑴采用改进后的凿岩台车钻孔和研发的破碎岩体渗水洞段无止浆墙分段一次注浆技术，简化了注浆工序，大大加快了帷幕注浆速度，节约人工、材料等直接成本约883万元。

⑵大断面隧道段的施工，采用课题组研究制定的台阶分部开挖法施工方案，大大简化了施工工序，明显加快了施工进度，节约了临时钢支撑，依据合同单价计算节约工程投资 345万元。

⑶采用反井扩挖法施工通风竖井，提高了爆破效率，减少了垂直提升设备和工程量，与正井施工相比较节约设备租赁费、垂直提升出碴费共计242万元。

⑷通过科学合理组织、改进施工设备、优化施工工艺、创新施工方法等手段，较常规组织方案和施工方法（工艺）提前13个月完成隧道施工，节约工费780万元。

以上累计节约2250万元。