第一篇：超限超载检测站点设计规范说明
公路超限超载检测站
设计指南
（试点工程版）
中交第一公路勘察设计院
交通部规划研究院 二〇〇五年十月
目录
前言..................................................................................................................................1 1总则..................................................................................................................................2 1.1编制目的....................................................................................................................2 1.2适用范围....................................................................................................................2 1.3一般规定....................................................................................................................2 1.4分类...........................................................................................................................3 1.5建设规模...................................................................................................................3 1.6检测站选址...............................................................................................................5 2总体设计..........................................................................................................................6 2.1检测站的工作流程....................................................................................................6 2.2检测站的组成............................................................................................................6 2.3安全设施...................................................................................................................7 2.4连接道路...................................................................................................................7 3超限检测系统..................................................................................................................8 3.1预检系统....................................................................................................................8 3.2精检系统...................................................................................................................9 4交通工程设计..................................................................................................................9 4.1安全设施....................................................................................................................9 4.2视频监视..................................................................................................................11 4.3通信系统..................................................................................................................11 4.4照明设施..................................................................................................................11 4.5防雷接地系统.........................................................................................................12 5连接道路设计................................................................................................................12 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计.................................................................12 5.2其他等级公路的连接道路设计.............................................................................17 6房建设施........................................................................................................................20 6.1建筑功能构成..........................................................................................................20 6.2总图设计..................................................................................................................21 6.3建筑设施..................................................................................................................21 6.4建筑设计..................................................................................................................21 6.5给排水设施..............................................................................................................22 6.6供配电设施..............................................................................................................22 附图....................................................................................................................................23 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积................................................................39 附录二：超限检测站布设示意图....................................................................................40
前言
统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络，是未来一段时期治超工作的基础 任务。作为《治理超限超载检测站点布局规划研究》的重要成果之一，《公路超限 超载检测站设计指南》旨在对全国治超检测站点建设规模、选址、连接道路设计、检测设备配备、交通工程及房屋建筑设计等提出具体的技术要求，以规范治超检测 站点的建设和管理。
为了配合全国治超办领导组织的治超检测站点试点工程建设，在初步成果基础 上，我们有针对性编写了这部试点工程版指南，供试点工程建设或改造设计过程中 参照执行。由于水平有限，加之前无经验可借鉴，难免有不完善甚至不妥之处，冀 望通过试点工程实践广泛吸纳智慧和经验，便于进一步修改完善，为指导全国超限 超载车辆监控网络建设的全面铺开奠定规范化基础。
各有关单位在试点参照执行过程中，如发现问题或有不同意见及建议，请及时 联系编写单位：
——中交第一公路勘察设计研究院
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1总则
1.1编制目的
本指南用于规范公路超限超载检测站的设计，指导公路超限超载检测站的标准 化、规范化建设和管理。1.2适用范围
本指南规定了公路超限超载检测站点的选址、建设规模、连接道路设计、站场平纵横技术要求、交通工程设施及检测设备配置要求、房屋建筑设计以及场区平面 布置等。
本指南适用于我国高速公路及其他各级公路上新建超限超载检测站的设计，超 限检测站的改建或利用既有沿线设施改造设置超限检测站的也应符合本指南的有关 规定。1.3一般规定
1.3.1超限超载检测站宜设置在视线通视良好，通风条件好，易排水，自然环 境好，用水用电方便，生活便利的地点。
1.3.2超限超载检测站的设置及其日常管理不得干扰主线交通的正常运行。1.3.3超限超载检测站一般宜采取港湾式，靠近公路主线设置；当受客观条件 限制，检测站必须远离公路主线设置时，应合理设置连接公路主线与检测站场区的 道路。
1.3.4高速公路、一级公路上设置超限超载检测站时应按双侧布置考虑，实行 单向检测。其他等级公路上的超限超载检测站宜单侧设置，实行双向检测；当实行 双向检测严重干扰主线交通时，应采取有效措施降低对主线交通运行的影响，或考 虑双侧设站实行单向检测。
1.3.5高速公路、一级公路应在主线上设置超限超载预检系统，预先分离可疑 超限超载车辆，尽量减少对非超限车辆通行的影响，有效降低超限检测站的工作负
荷；采取计重收费方式的收费公路可利用计重车道对超限超载车辆实行预分离。
1.3.6其他等级公路一般可采用人工方式初步分离可疑超限超载车辆；当人工 方式对公路通行能力干扰较大时，也应在主线上设置超限超载预检系统。1.4分类
1.4.1超限检测站按设置型式可分为独立设置和合并设置两种。参见附录二（附 后）布设示意图1-4。
独立式超限超载检测站：在公路沿线单侧或双侧设置的仅用于超限超载检测功 能的港湾式超限超载检测站。
合并式超限超载检测站：利用既有的沿线设施如服务区、收费站、道班房、各 类专业检测站进行改造或扩建而成的超限运输检测站，这些检测站与沿线设施场地 共用，办公和生活设施全部或部分共用。
1.4.2超限超载检测站按适应的交通量可分为大型、中型、小型检测站。1.5建设规模
1.5.1超限检测站的检测车道数宜按公路开通后第10年的预测交通量设计。1.5.2参照收费车道数计算方法，考虑车辆组成、超限率等因素，将收费车道 数计算采用的基础数据DHV修正为超限交通量，即DHV超限＝AADT×K×D×δ1×δ2, 式中δ1为载货车组成比例，δ2为超载率，检测服务时间（检测车道检测完一辆车 辆并打印结果所持续时间，不包括卸载处理时间）按30～50秒考虑，平均等待车辆 数2～3辆。
1.5.3计算各级公路上设置的超限超载检测站单侧用地指标的主要设施总规模 见表1.5.3。各分项功能设施的建筑规模可参照附录一（附后）考虑。
计算超限检测站用地指标的主要设施规模（单侧）表1.5.3 检测站类型检测站规模建筑面积（M2）
大型800
独立式
中型600 小型400 大型600
合并式
中型400 小型300
每增加一个检测道100
1.5.4超限超载检测站的用地可分为永久用地和临时（变动）用地，永久用地 用于检测站工作生活用地，临时用地用于卸载货物的存放（根据治超形势变化而变 动）。永久用地是指维持一个超限站正常运转所必须的最小占地面积，一般应根据交 通量、货车比重、超载率、检测时间及排队车辆数确定。参照国内部分超限站设置 规模的调研结果，一般遵循表1.5.4的规定；临时用地应根据卸载货物种类、性质 和超限超载交通量等因素确定。
超限检测站用地指标（单侧）表1.5.4
永久用地
检测站类型检测站类型
大型8～10
独立式
中型6～8 小型4～6 大型5～7
合并式
中型4～5 小型3～4
每增加一个检测车道0.5
根据卸载货物种 类、性质和超限 超载交通量等因 素确定
（亩）
临时用地（亩）
1.6检测站选址
1.6.1公路超限超载检测站设置位置应符合全国公路超限超载检测站点布局规 划要求。
1.6.2公路超限超载检测站选址应考虑路段交通流量和车型组成。
1.6.3新建公路超限超载检测站应结合服务设施、收费站等沿线设施综合考虑，合理布局；有条件时宜与其他沿线设施合并设置。
1.6.4既有道路可在原有服务设施、收费站等沿线设施的基础上经过适当改造 建设超限超载检测站，合理利用原有设施。
1.6.5超限超载检测站不应设在平、纵曲线半径较小和视距不良路段，以保证 交通安全。
1.6.6超限超载检测站不得设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下坡路段的 下方。
2总体设计
2.1检测站的工作流程
超限超载检测站的工作流程可参照图2.1。
车辆经过预检设施
否
超限？ 是 信息提示 进入超限检查站 通过精确检测台
否
超限？
是
获放 行通知单
接受处理
卸载？
否
在检查站出口出示处理单据
可否离开？
是
离开检查站
否 是
卸货场 复检车道
继续行驶
图2.1检测站工作流程示意图
2.2检测站的组成
超限超载检测站一般由检测系统、信息管理系统、安全设施、连接道路、房建 设施等组成。
2.2.1检测系统包括预检系统和精检系统。2.2.1.1预检系统
设置预检系统时系统应能有效的对主线车辆进行初检，实现对车辆无障碍预分 离，引导可疑超限超载车辆驶入检测站，预检误差不得大于10%。
2.2.1.2精检系统
精检系统对初检认定的超限车辆进行低速精确检测，准确判别车辆类别，认定 超限超载情况。
2.2.2信息管理系统
信息管理系统主要完成数据库管理，数据汇总查询及上传等功能，根据检测站 级别，利用通信系统将超限超载数据上传至上级管理部门。系统建设应遵循《全国 治超信息系统建设指导意见》的有关技术标准要求。2.3安全设施
交通安全设施包括交通标志、标线、安全护栏、防撞及隔离设施等。
2.3.1交通标志的设置应符合《道路交通标志和标线（GB5768-1999）》的有关 规定。
2.3.2在检测站区域应根据交通组织需要布设正确引导交通的标线、导向箭头、文字标记等，标线的设置应符合相关规范的规定。
2.3.3根据交通安全需要，在检测站场区应设置必要的安全护栏、防撞及隔离 设施，其设置应符合相关规范的规定。2.4连接道路
2.4.1连接道路包括进出检测站的加减速车道、排队车道、检测车道及供车辆 进出检测站的连接匝道。
2.4.2在一级公路、高速公路主线两侧设置超限检测站的，应设置加减速车道 及供超限车辆进出检测站的连接匝道。
2.4.3其他等级的公路单侧设置超限检测站的，应设置进出场区的连接道路，并采取有效措施保证超限车辆安全驶入及驶出检测车道。
3超限检测系统
3.1预检系统
3.1.1在车辆正常行驶过程中，检测过往车辆的车长、每根轴的承载重量，并 将每轴重量自动进行累加得到总重。
3.1.2预检系统由动态称重、车型车牌自动识别、信息显示诱导等子系统组成。3.1.2.1动态称重子系统
动态称重子系统一般由控制器、称重台、轮胎识别器、红外线车辆分离器等组 成。
设备精度主要受安装精度、设备性能、排水设施等因素影响，并应考虑长期使 用的可靠性，应采用轴重检测精度为不大于±10%、整车重量精度小于10%的动态称 重设备。
控制器连接主线外场设备，完成数据处理，识别超限车辆并报警，将有关数据 传输至超限检测站。
3.1.2.2车型车牌自动识别子系统
车型车牌自动识别子系统由摄像机、环形线圈、轮胎识别器、辅助照明设施等 组成。
车型车牌自动识别子系统应能准确判别车型、识别车牌，识别率不小于90%。应能正确识别轮数和轴数。
为保证夜间车型判别与车牌识别子系统的可靠工作，应设置辅助照明装置，照 明强度可根据需要调整。
3.1.2.3信息显示诱导子系统
信息显示诱导子系统由信息显示屏、交通信号灯及控制器等组成。
信息显示诱导子系统应能及时告知初检超限超载信息，正确诱导初检后判定的 超限车辆进入检测站精确检测。
3.2精检系统
3.2.1精检系统由工作站，测高、测宽、测重装置，轮胎识别器及红外线车辆 分离器等设备组成。
3.2.2当载货车辆以低于10公里/小时的速度匀速通过检测车道时，测重设备 的检测误差不应大于5%。
3.2.3超重检测子系统包括车辆检测器、低速称重台、红外线车辆分离器、轮 胎识别器等。
3.2.4轮胎识别器检测宽度宜在1米至2米之间。
3.2.5测高、测宽设备应能准确判断载货车辆是否超高、超宽。
3.2.6红外线车辆分离器检测高度应在1.3米以上，扫描时间小于50微秒。3.2.7检测设备应及时将检测数据传输给管理计算机，接口可采用RS232或 RS422。
3.2.8有条件时，采取计重收费的收费公路可利用收费站入口计重车道设备实 现精检功能。4交通工程设计 4.1安全设施
在公路沿线设立超限超载检测站的，应综合考虑设置交通安全设施。原则上站 外安全设施设计可参照预告和指示服务区的相关设计规范；站内安全设施设计可参 照收费广场的相关设计规范。
4.1.1交通标志
交通标志应能及时预告、指示超限超载检测站的位置，在主线上应设置2km（非 高速公路可不设2km标志）、1km、500m预告标志和出口指示标志（见附图一）以及 分合流标志；根据不同区域的限速需要设置限速标志；实行双向检测的超限检测站 其左转车道应设停车让行标志。应通过标志的合理设置及时告知司乘人员场区内执 法大厅、卸货场、停车场及公厕等的位置。
主线预检区不设置预告标志及专用指示标志。考虑到车辆变道会对车辆的动态 检测造成影响，应在距主线预检区100米处设置禁止变道标志。禁止变道标志采用 文字式标志。应同时在该路段设置白色实线及路面文字，以提醒司机禁止变道，在 通过预检区后设置文字式解除禁止变道标志。标志版面反光膜等级与主线其他标志 反光膜等级相符（详见附图二）。
4.1.2标线
4.1.2.1在检测站区域内应根据交通组织需要布设正确引导交通的标线、导向 箭头、减速标线及文字标记等，标线的设置应符合有关规范的规定。
4.1.2.2在超限超载检测站出入口应设置出入口标线，包括出入口横向标线，三角地带标线等（参考附图
三、附图四）。
4.1.2.3设二次减速车道的应在二次减速段设减速标线，不设二次减速车道的 应在排队车道前方设减速标线。
减速标线为白色虚线，根据位置不同，设置单虚线、双虚线或重复三次，并垂 直于行车方向（见附图五）。减速标线按以下原则配置：使驶向检测车道的车辆通过 各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。
第一道减速标线设置于距超限站中心线50米的地方，其余标线按下表规定设
置（附图六）。
减速标线设置表
减速标线第1第2第3第4第5第6第7第8第9第第11
间隔(m)L1=5L2=9L3=1L4=1L5=2L6=2L7=2L8=2L9=3L10=L11= 标线重复11222233333
4.1.2.4为便于车辆进出，在出入口附近应设导向箭头加强对渠化交通的引导（见附图七）。
4.1.3其它
4.1.3.1应根据交通安全需要，在检测站场区设置必要的防撞护栏及隔离设施，其设置应符合相关规范的规定。
4.1.3.2检测区应设置安全岛（参见附图八）。安全岛岛头标线的颜色为黄黑相 间斜线，线宽各15厘米，由岛头中间以45°角向两边标划（详见附图六）。
4.1.3.3在公路出口匝道与主线分流处、路侧护栏端头前、超限检测区安全岛 前设置防撞桶。防撞桶一般由塑料或橡胶制成，外贴二级反光膜。使用时要求三个 防撞桶组合使用，并采取一定的捆绑固定措施，防止车辆高速碰撞时飞散、降低缓 冲效果或飞散防撞桶波及其他正常行驶车辆。
4.1.3.4在检测亭（工房）两边设置防护栏，在超限检测站前适当距离设置限 速5公里标志。4.2视频监视
4.2.1为加强安全管理，超限检测站内宜设置视频监视，视频图像应能自动保 存，保存时间不得低于3天。
4.2.2视频监视应能有效覆盖检测站出入口、检测车道、执法大厅及卸货场区 等区域，无监视盲点。4.3通信系统
应设置必要的通信设施将检测数据及超限超载处理数据及时上传上级管理机 构。
4.4照明设施
4.4.1为保证超限检测站夜间的正常运行，保障交通安全，连接道路及场区应 设置照明设施。
4.4.2连接道路设置照明的，其平均路面亮度≥1.5cd/m²。4.4.3检测站工作区域及站场照明宜按表4.4.3确定。
4.4.4照度的均匀度要求：最低照度和平均照度之比宜大于0.7。4.4.5检测区域照明应无眩光。
4.4.6检测站照明设计的其他要求原则上应符合国家标准《民用建筑照明设计
标准（GBJ133-90）》的规定。
检测站照度标准表4.4.3
类别参考平面
检测室工作台平面150200300
执法大厅、普通办公室办公桌平面100150200
检测区检测车道路面5075100 检测广场检测车道路面203050
4.5防雷接地系统
4.5.1为确保设备的正常运行，供电电缆应做屏蔽接地和防雷接地，其避雷装 置和过电压保护装置等都应可靠接地。
4.5.2接地要求必须根据具体供电条件和气象情况设计，一般防雷接地电阻应 不大于10欧姆，工作接地电阻应不大于4欧姆；采用联合接地方式时，接地电阻应 小于1欧姆。
4.5.2接地系统设计应满足《建筑物防雷设计规范（GB50057-94）》、《民用建筑 电气设计规范（JGJ/T16-92）》、《电子计算机机房设计规范（GB50174-93）》的要求。
照度标准值（LX）低中高
5连接道路设计
为保障待检车辆安全驶入、驶出检测站，应设置连接道路。连接道路的设置应 符合以下规定。
5.1高速公路、一级公路的连接道路设计
5.1.1高速公路、一级公路连接道路由变速车道、排队候检车道以及供车辆驶 入或驶离检测站的连接匝道组成。设置一条检测车道时连接道路的型式如图 5.1.1.1，设置两条检测车道时连接道路的型式如图5.1.1.2所示。
图5.1.1.1设置一条检测车道的高速公路、一级公路连接道路设置图
待 检 车 道
二 次 加 速 车 道 外 侧 分 隔 带
直 接 放 行 车 道
检 查 室 精 确
减 速 车 道 三 角 段二 次 减 速 车 道 出 口加 速 车 道 三 角 段 入 口
称 重 台 指 挥 岗 检 查 岗
执 法 大 厅
检 查 站 内 区 卸
复
货 称
场 台
生 活 区
设置两条检测车道的高速公路、一级公路连接道路设置图
渐 变 段 待 检 车 道二 次 二 次 精 确
减 速 车 道
执 法 大 厅
外 侧 分 隔 带
加 速 车 道 直 接 放 行 车 道
入 口检
查 出室
口 指 挥 岗 检 查 岗
检 查 站 内 复区
称
卸 台 货
场 生 活 区
加 速 车 道 三 角 段减 速 三车
角道
段
称 重 台图5.1.1.2
5.1.2变速车道包括加、减速车道。宽度一般为6.25m，其横断面尺寸见图5.1.2。
变速车道路基
路缘带 0.5m
变速车道 3.5m
路缘带 0.5m
硬路肩 土路肩 1.0m 0.75m
图5.1.2变速车道路基横断面图
变速车道长度采用的数值宜按表5.1.2确定：
变速车道长度表5.1.2
主线设计速度(Rm/h)1201008060
三角段长度1/251/251/201/15
驶入
减速车道长度（m）100908070
检测站
二次减速车道长度（m）50505030 二次加速车道长度（m）40404025
驶离
加速车道长度（m）200180160120
检测站
三角段长度（m）70605045
⑴减速车道采用直接式，三角段长度用渐变率表示；
⑵下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道，其长度应按有关规定予以修正。5.1.3待检车道
5.1.3.1设置一个检测车道时，一般情况下采用40m的长度，路基宽度采用 4.5m，其横断面尺寸见图5.1.3.1。
待检车道路基
外 路缘带
0.25m 侧 分 隔 带
待检车道 3.5m
路缘带 0.25m
土路肩 0.5m
图5.1.3.1单检测车道待检车道路基横断面图
5.1.3.2设置两个检测车道时，靠近检测站内侧的车道长度一般采用40m，外 侧车道稍长于内侧车道，路基宽度采用10m，其横断面尺寸见图5.1.3.2。
待检车道路基
外 侧 分 隔 带 路缘带 0.25m
待检车道 3.5m
分隔带 2.0m
待检车道 3.5m
路缘带 0.25m
土路肩 0.5m
图5.1.3.2双检测车道待检车道路基横断面图
5.1.4直接放行车道
5.1.4.1设置一个检测车道时，直接放行车道路基宽度采用4.5m，其横断面尺 寸见图5.1.3.1。
5.1.4.2设置两个检测车道时，直接放行车道路基宽度采用8m，其横断面尺寸 见图5.1.4.2。在接近出口检查岗前，通过标线将双车道按1:5的渐变率变到单车 道。
直接放行车道路基
外 路缘带 侧 0.25m 分 隔 带
直接放行车道
3.5m
直接放行车道
3.5m
路缘带 土路肩 0.25m 0.5m
图5.1.4.2直接放行车道（双车道）路基横断面图
5.1.5紧接主线路基边缘应设置外侧分隔带，宽度采用2.0m，四周设置凸起式 路缘石。
5.2其他等级公路的连接道路设计
5.2.1其他等级公路超限超载检测站的连接道路一般由分流、减速及左转等待 车道组成，其设置形式见图5.2.1。
其它等级公路连接道路设置图
左转减速等待车道
停车让行线
精确称重台分流段
减速、等待车道
执
法 大 厅
外侧分隔带
检查室
指挥岗入口检查岗出口左转驶入车道检查站内区 复 称 卸
台 货 场
生活区
驶入及左转车道直接放行车道渐变段 停车让行线图5.2.1
5.2.2分流、减速及等待车道
5.2.2.1分流、减速及等待车道的长度宜按表5.2.2.1确定。等待车道长度按2辆车的车头间距考虑一般取40m。
分流段、减速段长度表5.2.2.1
主线设计速度（km/h）分流段长度(m)减速车道长度(m)
806060 604040 402020 301010
⑴表列减速车道长度为至停车状态，不包括等待车道长度。⑵表列数值为允许采用的最小值。
5.2.2.2减速及等待车道宽度采用4.0m，其横断面尺寸见图5.2.2.2。
减速等待车道路基
主线 车道
主线 硬路肩
主线 土路肩
减速等待车道
3.5m
土路肩 0.5m
图5.2.2.2减速等待车道路基横断面图
5.2.3左转减速等待车道：采用1:10的渐变率从主线分离出来，左转平曲线半 径采用12～15m。直线段路基宽度采用4.5m，其横断面尺寸见图5.2.3。弯道段内 侧路面加宽4.5m。
左转减速等待车道路基
土路肩 0.5m
变速车道 3.5m
图5.2.3左转减速等待车道路基横断面
5.2.4驶入及左转车道：车道宽度采用4.0m，其横断面
度采用60m，左转驶入车道在20m处与主线开始渐变分离
5.2.5左转驶入主线车道：采用1:5的渐变率，其它同
5.2.6直接放行车道：车道宽度采用4.5m，其横断面尺
5.2.7紧接主线路基边缘宜设置外侧分隔带，宽度采用路缘石。
6房建设施
6.1建筑功能构成
超限检测站场区一般由检测区、停车场、卸货场、办
6.1.1检测区用于精确称重检测。包括检测车道、检测
6.1.2停车场供接受处理的超限超载车辆临时停放使用不同类型车辆停放数量、停留时间、周转率以及车辆转弯设置露天堆场或仓库。主提供放心、满意的服务。空间。6.1.36.1.46.1.56.1.6 办公区主要是执法大厅，应考虑超限超载车辆司卸货场用于临时存放超载车辆卸载的货物，应根卸货场应配备专门的管理人员，建立完善的货物卸货场应根据货物装卸需要配备叉车等必要机具
第二篇：依法治理超载超限
依法治理超载超限 实现法治中国梦
“法，国之权衡也，时之准绳也。权衡所以定轻重，准绳所以正曲直。”自古以来，法律的权威地位不可撼动。审视当下，公路超载超限现象屡禁不止，被形象地称为“掠夺性命的武器，道路设施的天敌”，严重威胁人民群众生命财产安全。执法标准不统一、重复处罚、暴力抗法等问题都为依法治超埋下了隐患。故此，要想尽快跳出越管越乱的怪圈，必须做到严格执法、创新执法和科学执法。
执法不是儿戏，必须要严格。严格执法意味着秉公执法，严格遵照法律程序，同时也意味着执法主体恪守职责，勇于纠正执法行为。当前治超工作中出现个别执法人员对超载车辆“睁一只眼闭一只眼“，甚至指挥超载车辆从小路逃遁，这种随意执法、人情执法的现象，置法律法规于不顾，让执法成了儿戏，严重损害司法尊严。因此，执法人员必须要做到以法律为准绳，以事实为依据，严格按照法律规定和程序依法办事，强化依法执政意识。同时政府要完善责任追究机制，对违法违规人员追究其相关责任，促进执法人员严格履行职责，提高执法效能。
执法不是守旧，必须要创新。在以往的治超治限工作中，由于科学技术的滞后，导致执法水平偏低，执法效率不高，执法手段单一，执法存在盲区。加强科技研发，能够为顺利开展执法工作提供技术支持，从而降低执法成本，提高执法效率。诸如电子秤、固定或移动称重设备、自动测重仪等高科技在南非、日本等国家的应用，对治理超载超限收效甚佳。因此，我国应进一步加大技术的研发力度，不断地利用新技术、新手段为加强路政执法创新技术载体，做到高效执法。
执法不是滥罚，必须要科学。当前一些地方政府部门在执法过程中存在着“头痛医头脚痛医脚”的现象，背离了执法的初衷，执法目的趋利化严重，不仅不利于规范行政管理，还让地方政府执法与利益沾边，难以塑造执法公信力。在治超工作中这样的问题同样存在，一些基层执法人员以罚代管，重罚轻管，将执法简单的等同于罚款、收费，责任意识、服务意识严重缺失。因此，必须加强执法培训，让执法人员明确执法目的，提高执法素养，做到科学执法。
曾子曰：士不可不弘毅，任重而道远。公路运输超载超限已成为世界性难题，坚持严格执法、创新执法、科学执法，不仅仅是解决超载超限问题的灵丹妙药，更是构建法治型社会的妙计锦囊，唯有如此，才能真正实现依法治国的宏伟目标，才能早日成就法治中国梦。
生态文明是民意所在
近年以来，一些地区的污染问题集中暴露，雾霾天气、饮水安全、土壤重金属含量过高等等，社会极其关注，群众反映强烈。“要把生态文明建设放到更加突出的位置，这也是民意所在”，习近平总书记反复强调这一问题的极端重要性，建设美丽中国，是我们这一代人的责任和担当。
“既要金山银山，也要绿水青山”，“既要为当代发展着想，更要为子孙后代着想”。在推进生态文明建设的国家战略下，要什么样的发展、怎样发展，已成社会共识，也带来很大变化。中国是近年来节能减排力度最大的国家，壮士断腕的行动，体现了我们的大国责任。一季度中国经济的“稳中有进”，更传递了新一届中央领导集体的坚强决心：宁愿让发展速度降下来，也要调结构、转方式，走出一条双赢之路。
走好这样的道路，关键是上下同心。不能再以粗放式发展对资源进行掠夺式开发，不能再以牺牲生态环境为代价发展经济，这些道理大家都很清楚。从经济发展的角度，保护环境、转变方式的重要性，也已经说得很透彻了。如果说在这个问题上，还需提升认识，那就是各级领导干部都要清醒地看到，环境问题不仅是经济问题，也是社会问题;不仅是社会问题，也是政治问题。
曾有人这样总结，30年前人们求温饱，现在要环保;30多年前人们重生活，现在重生态。作为执政党，我们要看到这种发展中的期望，并且顺应这种期待。今天的人民群众，不是对GDP增速不快不满，而是对生态环境不好不满。食物丰足了，但吃得不安全了;城市繁华了，但空气污染了。这不符合科学发展的要求，这样的生活怎么能幸福?中央一再强调，一切工作，都要从百姓满意不满意、答应不答应出发。现在，生态环境已经成为群众的集体焦虑。
环境也是民生。这个民生，一头连着百姓生活质量，一头连着社会和谐稳定，从改善民生的着力点看，生态文明也是民意所在。中央提出的转变经济发展方式，正跟老百姓想法一致。民生问题就是最大的政治。各地区各部门理应思考，跟上要求、不负期待。
三十多年快速发展积累下来的环境问题，如今进入了高强度频发阶段，特别容易引发连锁反应，触发相关矛盾，影响社会稳定。党的十八大强调要把生态文明建设放在突出地位，建设美丽中国，可谓抓住要害、切中积弊。想一想，如果仍是粗放式发展，不转变方式，即使实现了经济总量翻番的目标，对生态环境造成的污染，即使收入增加了，老百姓的幸福感也会大打折扣，甚至会产生强烈的不满。
一代人有一代人的责任。解决问题确实需要时间、也必须有个过程，我们用几十年的时间走完了西方发达国家几百年的路，快速发展起来之后的环境问题必然更加突出。但这不是可以坐等无为的借口。“利用倒逼机制，顺势而为”，这是中央提出的明确要求。坚决落实中央部署，严格执行中央政策，我们才能用扎实的行动和成效，让环境发生变化，让人民幸福生活。
申论写作好词好句及评
再漂亮的口号喊上千百遍，不兑现，只会是空洞无物;再美好的蓝图勾勒千百次，不落地，只能是空中楼阁。
【标准的对称句式，非常漂亮，有内容、有力度、有气势。开头亦可写成两段，但是一定要注意两段式开头的注意事项，即第一段的作用是引出话题;第二段的作用是表明观点，引出文章的总论点。第一段要“简”——一剑封喉;第二段要明——开宗明义。】
无论改作风还是干事业，要取得实效、赢得胜果，绝非一朝一夕之功，需要瞄准目标持之以恒。
【此句为过渡句，从话题到问题再到观点的标准“三步扣篮”。】正因如此，总书记在指导河北省委常委班子专题民主生活会时强调，“发扬钉钉子的精神，切实把工作落到实处。”【总论点呼之即出，没有小姑娘的犹抱琵琶，有的是铁汉子的挥刀斩麻。在申论写作中一定要记住一句至理箴言：不要胡编乱凑的鼠目寸光，要的是领导核心的高屋建瓴。】
把钉子钉好，前提是找准方位，革除作风顽疾也是同样道理。
【分论点一定要支撑总论点，与总论点之间有着极强的逻辑关系。分论点一：找方位;分论点二：坚持敲。言简意赅、通俗易懂，文风朴实，没有矫揉造作、文过其实。这种写法是广大考生要极力去学习模仿的。】作为群众路线教育实践活动的重要环节，专题民主生活会开得怎么样，关键就看是不是真正开展了批评与自我批评，有没有认真查摆出班子成员存在的“四风”问题，能不能严肃提出针对性强的整改措施。【此处为问题罗列，大家都会，但是请睁大双眼看一看评论员的语言功力。“是不是”、“有没有”、“能不能”——极其口语化的方式，且是设问的方式将问题摆在了台面上。申论中的设问多数是不要回答的，因为作者已经想得极其透彻了，基本都是自问自答的节奏。】摸清病灶、把准脉搏，边查边改、立行立改才有行动基础，建章立制、固化成效就不会实功虚做，从而严防活动跑虚、跑空、跑偏，杜绝“认认真真走过场”。【此处体会一下申论的语言风格】
钉钉子要一锤接着一锤敲，才能把钉子钉实钉牢。改作风、干事业，也忌东一榔头西一棒子，最怕改作风一阵风、抓工作不落实。现实中，一些领导干部埋首于会议多、文件多、讲话多这“三多”，演奏着看盆景、听汇报、作指示、上电视的“四步曲”，久而久之，渐成习惯，只愿意浅尝辄止，不耐烦脚踏实地。
【问题的生动表述。】不解决问题就是形式主义，如果仅仅是认识上去了、目标清晰了、路线图规划了，但却在执行上走过场、行动中“挂空挡”，何谈收获实效，又拿什么取信于民?【深刻地分析问题。】“行是知之始，知是行之成”，不做言语上的巨人、行动中的矮子，唯有知行合一、久久为功，才能言必信行必果。【名言警句，借力打力，得出结论。】
政贵有恒，打好基础、谋划长远，尤须树立正确的政绩观。
【总结分论点，引申到“政绩观”这一话题，落点极佳。】把改进作风、促进发展的“钉子”，钉牢一颗再钉一颗，必然有大成效;反之，追求短期效应、急功近利，缺乏整改思路的稳定性和连续性，势必令教育实践活动在效果上打折扣。【正反对比论证】如果对于发现的问题、找出的差距，不懂得以“钉钉子精神”逐一改正，事无恒心、人无毅力，打一枪换一个地方，最终难免半途而废、一事无成。
“千里之行，始于足下”，一个行动胜过一打纲领。只有大力发扬钉钉子的精神，讲实效、出实招、办实事，以踏石留印、抓铁有痕的劲头，一茬接着一茬干，过了一山再登一峰、跨过一沟再越一壑，【排比无处不在，才能彰显文章气势】才能力避空谈误国，践行实干兴邦，进而决胜改作风的攻坚战，赢得经济社会发展的接力赛，早日实现中华民族伟大复兴的中国梦。【升华到了经济社会发展和中国梦的实现，恰入其氛。但，大多数同学只会无病呻吟，总以为写个“中国梦”放在作文中就能得高分，真是贻笑大方。写不写不重要，关键是写了是怎么写的，是为了写而写?还是文章的自然收束?当深思。】
专题四 建设创新型国家
一、背景链接
新中国成立以来，党中央高度重视科技事业，团结带领广大科技工作者和全国各族人民自力更生、艰苦奋斗，建立起全面独立的科研体系，形成了规模宏大的科学技术队伍，取得了一个又一个举世瞩目的科技成就。今天，“向科学进军”的伟大号召依然在我们的耳畔回响，“科学的春天”依然在祖国的天空上播撒阳光，科教兴国战略依然给我国科技事业发展提供着强大驱动。
创新型国家是具有强大的自主创新能力，即具有强大的原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新能力的国家;是依靠自主创新推进科学技术发展，促进经济社会发展，促进现代化建设各个方面发展的国家;是掌握拥有自主知识产权的核心技术和关键技术，在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域不受制于人的国家。
党的十八大作出了实施创新驱动发展战略的重大部署，强调科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置。这是党中央综合分析国内外大势、立足国家发展全局作出的重大战略抉择，具有十分重大的意义。
十八届三中全会决定中明确指出，要加快建设创新型国家，推动经济更有效率、更加公平、更可持续发展。
权威论述
科技创新，就像撬动地球的杠杆，总能创造令人意想不到的奇迹。
——习近平
抓住新一轮科技革命和产业变革的重大机遇，就是要在新赛场建设之初就加入其中，甚至主导一些赛场建设，从而使我们成为新的竞赛规则的重要制定者、新的竞赛场地的重要主导者。
——习近平
“聪者听于无声，明者见于未形。”科技创新永无止境。科技竞争就像短道速滑，我们在加速，人家也在加速，最后要看谁速度更快、谁的速度更能持续。
——习近平
要下好先手棋，打好主动仗，对国家和民族具有重大战略意义的科技决策，想好了、想定了就要决断，不然就可能与历史机遇失之交臂，甚至可能付出更大代价。
——习近平
创新是我国产业升级的必由之路和关键举措。中国经济升级，创新是旗帜，是脊梁!
——李克强
科学的存在全靠它的新发现，如果没有新发现，科学便死了。
——中国地质学家李四光
已经创造出来的东西比起有待创造的东西来说，是微不足道的。
——法国作家雨果
二、原因分析
从历史来看，创新决定着国家的未来。
科技是国家强盛之基，创新是民族进步之魂。自古以来，科学技术就以一种不可逆转、不可抗拒的力量推动着人类社会向前发展。16世纪以来，世界发生了多次科技革命，每一次都深刻影响了世界力量格局。从某种意义上说，科技实力决定着世界政治经济力量对比的变化，也决定着各国各民族的前途命运。中华民族是富有创新精神的民族。在5000多年文明发展进程中，中华民族创造了高度发达的文明，为世界贡献了无数科技创新成果，也使我国长期居于世界强国之列。然而，明代尤其是鸦片战争后，中国更是一次次被经济总量、人口规模、领土幅员远远不如自己的国家打败。历史告诉我们一个真理：一个国家是否强大不能单就经济总量大小而定，一个民族是否强盛也不能单凭人口规模、领土幅员多寡而定。我国落后挨打的根子之一就是科技落后。
世界科技发展新趋势，要求我们必须创新发展。
进入21世纪以来，新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起，全球科技创新呈现出新的发展态势和特征。科技创新活动不断突破地域、组织、技术的界限，演化为创新体系的竞争，创新战略竞争在综合国力竞争中的地位日益重要。面对科技创新发展新趋势，世界主要国家都在寻找科技创新的突破口，抢占未来经济科技发展的先机。我们不能在这场科技创新的大赛场上落伍，必须迎头赶上、奋起直追、力争超越。
我国的经济社会发展现实条件，要求我们必须要创新驱动。
改革开放以来，我国经济社会发展取得了举世瞩目的成就，同时，必须清醒地看到，我国经济规模很大，但依然大而不强，我国经济增速很快，但依然快而不优。依靠资源等要素投入推动经济增长和规模扩张的粗放型发展方式是不可持续的。现在，世界发达水平人口全部加起来是10亿人左右，而我国有13亿多人，全部进入现代化，那就意味着世界发达水平人口要翻一番多。老路走不通，新路在科技创新上，就在加快从要素驱动、投资规模驱动发展为主向以创新驱动发展为主的转变上。
把握科技发展主动权，实现发展弯道超车的需要。
当前，科技创新的重大突破和加快应用极有可能重塑全球经济结构，使产业和经济竞争的赛场发生转换。在传统科技的国际发展赛场上，规则别人都制定好了，我们可以加入，但必须按照已经设定的规则来赛，没有更多主动权。如果我们没有一招鲜、几招鲜，没有参与或主导新赛场建设的能力，那我们就缺少了机会。我国能否在未来发展中后来居上、弯道超车，主要就看我们能否在创新驱动发展上迈出实实在在的步伐。
三、对策措施
一是着力推动科技创新与经济社会发展紧密结合。
关键是要处理好政府和市场的关系，通过深化改革，进一步打通科技和经济社会发展之间的通道，让市场真正成为配置创新资源的力量，让企业真正成为技术创新的主体。政府在关系国计民生和产业命脉的领域要积极作为，加强支持和协调，总体确定技术方向和路线，用好国家科技重大专项和重大工程等抓手，集中力量抢占制高点。
二是着力增强自主创新能力。
关键是要大幅提高自主创新能力，努力掌握关键核心技术。当务之急是要健全激励机制、完善政策环境，从物质和精神两个方面激发科技创新的积极性和主动性，坚持科技面向经济社会发展的导向，围绕产业链部署创新链，围绕创新链完善资金链，消除科技创新中的“孤岛现象”，破除制约科技成果转移扩散的障碍，提升国家创新体系整体效能。
三是着力完善人才发展机制。
要用好用活人才，建立更为灵活的人才管理机制，打通人才流动、使用、发挥作用中的体制机制障碍，最大限度支持和帮助科技人员创新创业。要深化教育改革，推进素质教育，创新教育方法，提高人才培养质量，努力形成有利于创新人才成长的育人环境。要积极引进海外优秀人才，制定更加积极的国际人才引进计划，吸引更多海外创新人才到我国工作。
四是着力营造良好政策环境。
要加大政府科技投入力度，引导企业和社会增加研发投入，加强知识产权保护工作，完善推动企业技术创新的税收政策，加大资本市场对科技型企业的支持力度。
五是着力扩大科技开放合作。
要深化国际交流合作，充分利用全球创新资源，在更高起点上推进自主创新，并同国际科技界携手努力为应对全球共同挑战作出应有贡献。
四、经典范文
振自主创新之翼 助民族国家腾飞
《诗经·大雅·文王》曰：“周虽旧邦，其命维新。”三千多年前，周文王禀受天命，昭示天下：周虽然是旧的邦国，但其使命在革新。正是因为这种废旧立新的“革新”精神，使得当时各部落在周文王的统治下势力强盛，为之后周武王伐纣灭商提供了物质准备和精神支持。产生于三千多年前的这种“革新”意识，在今天可解读为解放思想，改革创新。江泽民同志亦高屋建瓴地指出：“创新是一个民族的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。”中华民族虽是一个拥有悠久历史的国度，但是不断改革、创新与发展更是我们的历史使命。
提高自主创新能力对于建设创新型国家、增强我国国际竞争力的重要意义不言而喻。当前，我国已经进入致力于主要依靠创新推动经济发展的新阶段，但与发达国家和新兴工业化国家与地区相比还有较大差距。总体上讲，我国目前整体创新能力不高，企业尚未真正成为技术创新的主体，缺乏创新的动力和机制。造成这种局面的原因是多方面的，有历史的背景，也有政策导向的问题，既有客观条件的限制，也有认识和理念上的误区，但主要是缺乏自主创新的动力、机制和政策环境。我们应以科学发展观为指导，高举自主创新这面大旗，下大力气、花苦功夫、扎扎实实地推进自主创新能力建设，以助推民族国家的腾飞。
提高自主创新能力，务必营造利于创新的政策环境。瑞典的创新之所以一直走在世界的前列，首要的一点即是其构建了一套完善的政策促进体系。我国应加快相关政策法规的制定，实施有利于加强自主创新基础能力建设的财税、金融政策，规范和促进自主创新基础设施的投资、建设、运行和管理。坚持走政企分离的道路，鼓励企业建立现代企业制度。建立健全法律法规，保障和维护创新成果。依法惩处侵犯个人、法人创新产权行为，行为严重者，追究其法律责任。
提高自主创新能力，务必发展先进技术，培育创新组织。邓小平同志曾高瞻远瞩地提出：科学技术是第一生产力。提高自主创新能力，应在生产力上寻求突破。这就要求政府成立专门研究技术开发的部门，如研究院(所)、研发型企业、大企业的研发部门，组织专门人员进行创新工作等。同时，要鼓励企业进行自主创新，发明创造新技术，开创新领域，提高自身的核心竞争力。
提高自主创新能力，务必大力实施人才强国战略。人才竞争是当今国际经济及科技竞争的焦点。增强自主创新能力，必须以打造创新领军人物和创新团队为重点，通过实施科技项目、建设创新平台、营造环境等途径来培育和集聚优秀科技创新人才推行人才强国战略，在人才使用上有新突破。坚持以人为本，重视人才的培养、任用。企业要搭建充分展示自我能力的平台，鼓励人才自由创新。高校要加强人才的创新能力培育，鼓励学生进行自主创新，提高创新能力。同时企业与高校应加大相互交流的层面、层次、广度、深度，创造出更多科技文化成果。
“事者，生于虑，成于务，失于傲。”当前，我国改革和发展正处在一个关键时期，各级部门及其干部应周密考虑和精心安排各项自主创新工作，要把党和政府的各项自主创新政策措施落到实处，时刻保持清醒头脑，增强忧患意识，大力加强自主创新能力建设，为加快经济增长方式转变、产业结构优化升级和突破人口资源环境等瓶颈制约提供有力支撑，带领群众把改革开放和现代化建设事业推向前进。
第三篇：超限超载注意事项
超 限 超 载
车辆超载注意事项
超限：是指汽车装载超过公路对其的限值，主要研究的是车辆装载与公路的关系，特别关注的是公路的正常使用。超载：指汽车装载货物时超过汽车额定载重量，对超载的核定，主要关注的是汽车性能以及由此而引发的行车安全性。
超载和超限是执行《超限运输车辆行驶公路管理规定》中容易混淆的两个概念，不仅驾驶员知之甚少，甚至执法人员也有时难以区别。
1．超载和超限的法源或法律根据不同：“超载”一词来源于国务院《道路交通管理条例》
第30条规定“机动车载物，必须遵守下列规定：
（一）不准超过行驶证上核定的载质量„„”，第31条规定“非机动车载物，必须遵守„„”。“超限”一词来源于全国人大常委会《公路法》第50条规定“超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁、公路隧道内行驶„„”。
2．超载和超限标准的技术参数根据不同：超载标准的技术参数是根据车辆的装载能力来确定的，例如载质量不满1000公斤的小型汽车装载1200公斤就是超载；超限标准的技术参数是根据公路的设计技术标准来确定的，不同等级的公路（含桥梁）其设计的限载标准是不同的。
3．超载和超限的客体物不同：虽然两者在货物装载中均有超重、超高、超宽、超长的表述，但超载既有货物装载，又有客运超载；而超限只在货物运输中有，客运中没有超限的规定。
4．超载和超限的执法主体不同：根据国务院《道路交通管理条例》第8条规定，超载的执法主体是公安机关；根据《公路法》第8条规定，超限的执法主体是交通主管部门或公路管理机构。另据有关法律要求，在没有综合执法授权的前提下，公安机关和交通主管部门或公路管理机构只能各执自己的法，不能越权。
5．超载和超限的法律责任不同：根据国务院《道路交通管理条例》第80条规定，超载的法律责任包括《治安管理处罚条例》第28条规定的5元以下罚款或者警告，并可以根据国务院《道路交通管理条例》第80条规定在罚款或者警告同时并处吊扣1个月以下的驾驶证，因此超载只有行政法上的法律责任；根据《公路法》第76条和第85条规定，超限的法律责任是罚款3万元以下，造成公路损害的还应当依法承担民事责任，因此超限有行政法和民事法律上的双重法律责任。
车辆超载注意事项
一、车辆超限超载严重破坏了公路基础设施。由于超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短。
二、车辆超限超载，质量增大而惯性加大，制动距离加长，危险性增大。如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引起爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。
三、驾驶人驾驶超限超载的车辆，往往会增加心理负担和思想压力，容易出现操作错误，影响行车安全，造成交通事故。
四、由于超限超载后的车辆无法达到正常速度行驶，长时间占用车道，直接影响道路的畅通。
第四篇：超载超限选择题
超载超限选择题
1、《公路法》规定，车辆在公路上擅自超限行驶的，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处（）元以下的罚款。
A.1000 B.5000 C.10000 D.30000
2、行政机关执法时，当事人有权进行陈述和申辩。行政机关不得因当事人申辩而（）
A.不予处罚 B.暂停处罚 C.减轻处罚 D.加重处罚
3、公路赔补偿费收费标准中，超高、超长、超宽车辆收费标准为每公里（）元
A.0.2 B.2 C.4 D.15
4、下列哪车属于超限运输车辆？（）A.装载货物超出车厢宽度20厘米的“松花江”微型货车 B.车货总高3.9米的半挂货车 C.车宽5米的未载货的特种挂车 D.车厢里乘坐了20人的“解放”五吨货车
5、全国统一治理车辆超限超载工作期间，对超限超载车辆的认定标准是：（）
A、二轴车辆，其车货总重超过20吨的；
B、三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照
三个轴计算，下同）；
C、四轴车辆，其车货总重超过40吨的； D、五轴车辆，其车货总重超过50吨的；
E、六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；
F、虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。
6、车辆超限超载治理工作中，下列属于交通部门的职责是：（）A..指导和监督超限超载治理相关收费政策的执行，制定超限超载车辆卸载、货物保管、停车管理等收费标准。
B.将路面执法中发现的非法改装、拼装车辆通报有关部门,配合有关部门开展非法改装、拼装车辆查处工作。
C.组织路政等公路交通行政执法人员开展路面执法，查处违法超限运输车辆 D.建立货运企业及从业人员信息系统及信誉档案，登记、抄告超限超载运输车辆和企业等信息，并结合道路运输企业质量信誉考核制度，进行源头处罚
7、超限超载治理工作总的要求是（）A.依法严管 B.标本兼治 C.立足源头 D.长效治理
8、对于车货总质量在４００００千克以下，但其车货总高度、长度及宽度超过规定值的超限运输，承运人应在起运前（）提出书面申请
A.7日 B.15 日 C.一个月 D.三个月
9、《交通行政处罚决定书》送达方式有：（）A 直接送达 B 委托送达 C 邮寄送达 D公告送达
10、交通行政执法机关在作出何种行政处罚决定之前，当事人可以要求听证？（）
A、责令停产停业 B、警告 C、吊销证照 D、较大数额罚款
郑州康发运输有限公司
2017年7月10日
第五篇：公路超限超载检测典型成功案例
公路超限超载检测典型成功案例
亿维股份凭借自主研发的系统和专业成熟的技术成为该项目的承建方，亿维股份“高低速不停车检测系统”主要用于货运车辆行驶状态中的超限超载检测，其由称重子系统、智能车牌识别子系统、全景视频监控子系统、信息发布子系统、中心管理子系统、及相配套的通信子系统和供电子系统组成，具备动态称重、车辆识别抓拍、车速检测、超限超载车辆LED显示、视频监控、信息处理上传和统计分析等功能。
永州市零陵区“公路非现场执法系统”项目
亿维股份根据湖南省永州市零陵区治超办路政工作的实际需求,在我司原有的“非现场执法治超平台”上进行专业定制化开发，新增加相应功能模块，为一线路政人员提供更加快捷方便的应用模式。该套系统包括称重子系统、智能车牌识别子系统、视频监控子系统、信息发布子系统、中心管理子系统、及相配套的通信子系统和供电子系统。系统建成后，将24小时对管辖范围内通行车辆信息进行准确采集和数据分析，实现对超限运输车辆精准打击，减少执法成本，提高执法效率，也进一步提升零陵区治超办科技治超的能力。
长春市”天网工程”项目
在长春市视频监控系统建设工作现场会上，长春市的领导指出，强化视频监控系统，是深化平安城市建设的基础性工程，是建设幸福长春、提升群众安全感的重要保障。长春市公安局指挥调度中心引进了业内领先的深圳市亿维锐创科技有限公司的智能交通整套解决方案。
长春全市812个路口全覆盖，也是国内行业内至今单额电子警察项目中之最。所用设备迂万套，并且系统稳定运行一年以上，获得长春市各级领导的高度认可，同时配合公安刑侦破获多起重大案件。
湛江市电子警察项目
湛江市电子警察项目主要覆盖了湛江市区两大主干道，椹川大道，海滨大道，共144条车道。是国内首次应用正反装卡式电警，同时实时统计车流信息，通过车流量自动调节交通拥堵控制。对过往每车辆都进行检测、记录和存储。为达到能查找、跟踪、和布控拦截城区内所有嫌疑机动车辆的目的，并为未来建设的交通诱导系统提供更多、更准确的交通信息。
长白山林场卡口项目
亿维锐创为长白山林场提供了专业的智能卡口整套解决方案，建立新一代森林卡口分析监测系统，针对性地解决用户的各种个性化需求，获得林区的清晰图像，对进出林区的车辆做实事记录并提取车牌，同时林区视频也回传至监控中心，如若出现盗木和非法伐木，对其车辆可以实事排查，并根据已建立的林业信息数据资源做出决策方案。卡口项目覆盖林区主要通道，为林区盗木、伐木提供有效的监管机制。
清远源头治超项目
深圳市亿维锐创科技有限公司为清远市全力打造清远源头治超整套解决方案项目，平台架设在交通管理局，同时前端利用高清视频抓拍一体单元，配合前端亿维定制治超系统，有效的对超载起到了很大的威慑力，也为交通运输局执法提供了完整处罚依据。
安阳市治安卡口项目
深圳市亿维锐创科技有限公司为安阳市提供专业的智能卡口系统解决方案，建设了一个全天候、综合性的80个治安卡口系统，对安阳滑县的公路交通实施网络化布控，通过不间断监控，结合迅捷的数据库更新系统，有效地控制城市进出车辆，在必要的时候采用声光报警来提示警察采取行动，并协助案件后续工作。
针对性的解决了当地恶性袭警、盗抢机动车、或以机动车为作案工具的抢劫、抢夺、盗窃及交通肇事逃逸案件时有发生，为治安管理与交通秩序管理提供有力支撑。
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