南京港协信息-南京港口协会

第一篇：南京港协信息-南京港口协会

南京港口协会信息

第15期

南京港口协会秘书处

2010年7月5日 【上情下达】

朱善璐调研浦口新城和滨江带建设时要求： 高起点规划、高标准建设、高速度推进

——建设长江都市岸线标志区 引领跨江发展新跨越

本刊讯：6月20日，省委常委、市委书记朱善璐赴浦口区调研浦口新城建设和滨江开发进展，他指出，浦口新城规划建设是南京一项重要的全局性的工程，也是跨江发展的突破口和标志性区域。要参考国内外滨江城市建设经验，高起点规划、高标准建设、高速度推进，建设长江都市岸线标志区，引领跨江发展新突破，实现一年一变化、三年上台阶、五年新跨越，以崭新的面貌迎接青奥会的召开。副市长赵晓江参加调研。

在详细听取浦口新城规划后，朱善璐指出，浦口新城是南京长江岸线继河西新区后的又一个重大滨江岸线标志性工程。浦口新城规划一定要参照世界、中国、长三角最好的滨江城市的规划，建设中国长江岸线标志区。要处理好长江、老山，以及江山之间5公里纵深平原的关系，贯彻江、山、城一体化的思路，在长江之滨展开一幅江、山、城融为一体，体现大南京气魄、大江风貌的雄壮画卷。特别是不能在沿江搞成一道水泥墙，导致山不见江、江不见山。要对新城两条主轴再提升再细化，打造高水平长江广场，做好规划控制，在未来形成江南江北遥相呼应的生态景观主轴。

在听完浦口区相关工作汇报后，朱善璐指出，加快建设江北新区是市委市政府推进跨江发展和建设“一城三区”的重大战略决策。浦口区的发展对跨江战略、拥江建设、滨江开发的实施具有重要意义，对建设江北新市区，对南京作为中心城市对苏北安徽及长江中游的辐射力提升至关重要。浦口新城建设是滨江发展带的江北突破口，直接关系到跨江发展战略能否取得历史性突破，并形成初步格局和成效。当前，以长江隧道建成通车和过江地铁、浦口新城建设启动为标志，跨江发展新阶段到来了。浦口区滨江带基础设施建设要提速，必须看到江北江南二元结构依然存在，严重制约了南京朝着更高水平小康社会迈进和转型创新跨越发展。全市上下要解放思想、提高认识、形成共识，下决心解决江南江北发展不协调、江北滞后于江南建设的这一突出矛盾问题。要通过浦口新城建设，让百姓得到实惠，让江北发展得到提升。

朱善璐强调，市委市政府高度重视江北和浦口新城建设，已经成立正局级的浦口新城开发建设指挥部。希望指挥部按照市委市政府要求尽快到位，在市跨江战略领导小组的部署下高起点规划、高标准建设、高速度推进，打一场漂亮仗。区委区政府要担负起地方统筹的责任，拧成一股绳，共同推进完成新城建设和滨江开发，实现一年一变化、三年上台阶、五年新跨越。

江苏十二五规划港口资本联盟 到中西部设码头

本刊讯：6月30日,江苏省交通厅初步完成了全省港口“十二五”期间规划目标,着力打造完善沿海、沿江和内河航运三大体系,并提出积极主动融入上海国际航运中心。

根据规划,到2015年,连云港港集装箱通过能力将达500万TEU以上,吞吐量将超过600万TEU,沿海形成以连云港港为核心的集装箱运输体系;太仓港的核心是集装箱运输,到2015年集装箱通过能力将达600万TEU以上,初步预计吞吐量将超过600万TEU,构建沿江以太仓为核心的集装箱运输体系;内河港口集装箱吞吐量将超过50万TEU。

2009年,江苏外贸进出口总值3388.3亿美元,其中加工贸易进出口总值达1933.4亿美元,外贸集装箱生成量近1000万标箱。

江苏省交通运输厅党组成员、副厅长王昌保向本报记者表示,江苏要实现经济发展方式转变,就迫切需要加快推进港口集装箱发展,“一是经济社会发展的需求,二是区域市场运输的需求”。

到中西部设码头

记者:江苏港口集装箱运输发展目前已有地方法规,是否存在一些不足？ 王昌保: 江苏2009年沿江沿海港口吞吐量超过9亿吨,外贸集装箱生成量935万标箱,占长三角地区总生成量的40.7%,但江苏港口只承担了195万标箱的外贸集装箱吞吐量,仅占长三角的8.5%,外贸集装箱直达运输量只有55万标箱,占比仅有2.4%。因此,港口集装箱运输发展与经济总量和集装箱生成量之间不相匹配,此问题一。

其二,江苏港口作为上海国际航运中心的重要组成部分,目前尚未形成与上海国际航运中心北翼定位相适应的集装箱干线港。

这其中,连云港港主要为苏北和陇海兰新铁路沿线地区服务,而该区域适箱货源相对较少,缺乏强有力的集装箱箱源支撑,影响了连云港集装箱干线港的加快发展。

此外,长江口12.5米深水航道上延至太仓港工程今年年内才能完成,缺乏深水航道的支撑。而大型集装箱航运公司的基本港地位还没有在连云港和太仓港完全确立,在开辟集装箱航线航班上缺乏主动权。

其三,集装箱运输结构不尽合理。沿江八市集装箱生成量1000万标箱中不到25%就近港口水运,75%以上由公路东运上海港,而主要生成量的苏锡常三市,更是高达90%,江苏水运优势没有得到充分发挥。

记者:不久前副省长史和平曾带队赴中西部地区推介江苏的港口,并签订了苏渝合作港口协议,这是出于怎样的考虑？

王昌保:这是江苏沿海规划上升为国家战略的一个重要功能的体现。

一方面是加强连云港港与中西部地区的合作交流,拓展战略合作业务领域,探索以资本为纽带的合作方式,在中西部地区开设无水港,把港口的集装箱运输功能延伸至腹地企业门口。

另一方面,太仓港大力吸引长江中上游大型船公司到港口开辟航线航班,叠加港口集装箱运输功能和船公司货源组织功能,提升港口对中上游地区的辐射力,同时积极探索参与中上游码头开发建设,形成资本合作联盟。

构建港口利益共同体

记者:“十二五”期间,江苏港口集装箱发展的重点在哪里？

王昌保:围绕建成连云港港和太仓港两个集装箱干线港的目标,江苏港口集装箱发展要重点实现“五个突破”。

我们的想法是,要以太仓港为核心,使太仓港与沿江港口形成共同利益体;由省内各港口企业、大型船公司组建“长江驳运快线体系”,负责太仓与沿江港口之间的内支线运输,形成港口及船公司的稳定利益关系,并促进集装箱箱源向太仓港集聚。

连云港港要与大的船公司、中西部地区外贸企业在航线开辟、联合投资建港、海铁联运等方面,形成新的业务合作和资本合作,释放区位优势。其他两个突破体现在基础设施建设和软环境建设上。

事实上,“昆太联动”就是江苏创新型的通关模式,进一步提高了口岸通关效率,降低了企业物流成本,是港口功能的拓展和延伸,也是港口服务能力的提升。现在,这一模式将向整个苏南地区拓展。

记者:太仓港的发展,如何更好更快融入上海国际航运中心？

王昌保:江苏港口要在“十二五”实现较大的发展,必须要融入以上海为龙头的国际航运中心。

国家将太仓港定位为上海国际航运中心集装箱干线港的重要组成部分,是集装箱干线港北翼。

未来十年长三角地区将率先进入基本现代化,经济总量将实现新的翻番,集装箱生成量也将大幅度增长,仅靠上海港将难以满足外贸集装箱发展需求。紧邻上海的太仓港,规划集装箱吞吐能力在2200万标箱以上,可满足发展的需要。

记者:在拓展国际航线上,“十二五”中有什么考虑？

王昌保:我们认为, 一是要加强与国内外大型船公司的合资合作,推动港航联盟发展。可考虑以“码头股份换航线”方式,鼓励船公司参与集装箱干线港建设、建立箱管中转基地,开辟和加密航线航班。

二是组建本省自有船公司,掌握开辟集装箱国际航线的主动权,通过兼并、资产重组、低价收购其它船公司等方式,组建江苏省大型海运集装箱船公司,全力开辟和加密国际航线。

三是给予集装箱干线港航线开辟、箱源组织、税费优惠等方面的政策扶持,鼓励船公司开辟和加密航线航班,增强港口集装箱运输竞争力。

市航管处召开诚信港航行业总结表彰暨行风评议动员大会

6月28日，根据《市交通系统宣传教育文明创建和政研会工作要点》和《南京市交通运输系统2010年民主评议政风行风工作实施意见》的要求和市交通系统民主评议行风工作动员大会的精神，为了全面、扎实、有效开展2010年度的行业文明创建工作和行风评议工作，促进和推动各项工作的开展，市航管处召开全系统诚信港航行业总结表彰暨行风评议动员大会。市交通运输局党委罗虹副书记、张小琴副局长，市政风行风驻交通运输系统行评组组长鲍昭恺教授，市交通运输局有关处室负责人，市航道处和市地方海事局主要负责人，市航管系统行风监督员，全市港航企业代表，以及新闻媒体记者等，共计约160人参加了本次会议。

会议由市航管处钟旗书记主持。会上，市航管处王瑞明处长向行评员和全市港航行业的企业代表作了题为《加强行风建设，铸造诚信品牌，为南京港航业可持续发展提供有力保障》的大会主题报告，全面汇报了市航管处近期的主要工作并对下一阶段的创建诚信港航行业和行评工作进行了部署。会议为创建诚信港航行业新升级的部分港航企业颁发了星级奖牌。航管处为聘请的行风监督员颁发了证书，恳请行评员们不辞辛苦走访港航企业，明查暗访航管服务窗口，加强对我处工作的监督。四名参会代表分别作了表态发言。

会上，鲍教授代表市政风行风驻交通运输系统行评组对今年的行评工作进行了全面剖析，并希望全系统的各家单位在工作中加强相互理解，以诚信港航业创建工作为平台，创造“双赢”局面，努力把全系统的行评工作和各项工作提高到一个新的水平。

最后，罗书记就做好2010年诚信港航业创建工作和行风评议工作提出了三点具体要求。

一、诚信为本，自律自约，推动南京港航事业又好又快发展；

二、发挥优势，关注民生，增强南京港航服务经济发展能力；

三、精心组织，塑造品牌，提升南京港航事业的发展品位。全体人员要统一思想，提高认识，以坚定的信心、有力的举措，确保行评工作取得实效，向全市人民交上满意答卷。

市航管处

长江南京以下河段加快推进航道深水化

本刊讯：6月22日从交通运输部长江航道局获悉，酝酿已久的长江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程终于迈出实质性步伐：由长江航道规划设计研究院等单位编制的《长江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程技术经济综合研究报告》通过专家审查。此举标志着，随着长江“深下游”战略的深入实施，长江南京以下河段实现航道深水化步伐大大加快。

据长江航道局有关负责人介绍，进入“十一五”期间，国家对长江黄金水道建设日益重视，长江航道迎来了一次历史上最大规模的整治高潮。在长江下游，通过实施长江口深水航道整治工程，海运量、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量高速增长，有力支撑了流域经济的快速发展。2010年3月，长江口深水航道三期工程顺利通过交工验收，12.5米深水航道将于年底上延至太仓。目前，南京至长江口河段水深为10.5米，可常年通行2.5万吨海轮。

据了解，《长江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程技术经济综合研究报告》在以往大量勘测、研究工作的基础上，对长江口12.5米深水航道向上延伸到南京的必要性、可能性、建设方案、经济评价等进行了大量研究，为下一步12.5米水深航道向上延伸至南京工程的实施提供了有力支撑。

【会员信息】

区港联动、整合资源、共同发展

6月25日下午，栖霞区和南京港口集团“区港联动”协调会在我港举行。栖霞区区长梁建才率区有关部门负责人到会；南京港口集团总经理张映芳，党委书记沈卫新，副总经理刘凯军、杨联宏，以及集团机关有关部门长参加了会议。

双方就栖霞区政府和港口集团如何整合资源，共同发展；栖霞区的招商引资项目如何和港口对接；南京港机制造业如何跨越式发展等事宜友好磋商、交换意见。栖霞区政府表示，要以优惠政策支持南京港的发展；南京港口集团承诺，要为栖霞区产业经济的发展提供良好的平台。

南京港口集团

南京海事局力抓汛期水上安全监管工作

入汛以来，长江南京段水位快速上涨，江水流速很快。部分上水航行船舶因贪走缓流，在航行过程中错走航路，造成船舶搁浅、碰撞、失控等事故险情。南京海事局结合辖区实际，采取有力措施全力做好汛期水上安全监管工作。

一是强化现场宣传。利用甚高频发布安全环境信息提示，警示过往船舶严格按照规定航路航行，远离堤坝，下水船舶严禁淌航。夜间航行过程中，严禁违章追越及抢航，在甚高频6频道守听，做好安全值班。二是督促船厂做好安全防范工作，防止新造船舶飘移等险情的发生；浮趸船码头及时调整锚链，做好防滑防移加固工作。三是加强汛期值班制度，确保信息畅通。及早收集最新气象信息，及时掌握水上风力和潮水变化情况，将雷雨大风、台风等极端天气预警信息及时通报辖区相关单位，全力做好灾害性天气的预警预报工作。四是把握辖区船流规律，科学合理安排巡航计划，及时开展高峰巡航和错时巡航。加强对重点水域、重点时段和重点船舶的巡查，并在必要时进行驻守，切实提高巡航有效性和针对性。五是严格落实“堵源头、堵上游、堵内河”的措施，坚决打击超载船舶从南京长江水域驶出，并充分发挥治超检查线的作用，实行24小时治超行动，保障治超工作取得实效。

南京海事局

港口集团党委研讨党建创新并首发《南京港》杂志

在党的生日前夕，集团举行会议，研讨党建创新。6月28日下午，南京港口集团党建工作创新研讨会暨《南京港》首发仪式在集团附三楼举行。市委组织部副部长、市国资委党委书记曾建华，市国资委组宣处处长尹子军，市文广新局报刊管理处副处长蔡健出席了会议。集团总经理张映芳主持了会议。

集团党委书记沈卫新发表了讲话。沈卫新指出，要坚持务实创新，不断强化党组织的政治核心作用。集团面临的挑战，决定了集团党委工作创新的紧迫性。创新必须讲求实效。要充分发挥三个优势，推进三个转变，即：发挥宣传工作优势，推进观念转变；发挥组织工作优势，推进队伍建设；发挥群众工作优势，推进和谐港口建设。沈书记还强调，要推进企业文化建设，打造集团核心竞争优势。要提高对于企业文化建设的认识。要科学规划集团“十二五”文化建设，“规划”和“实施纲要”要与集团新的发展战略相适应，高起点，高目标，高定位，制定时既要依靠广大干部职工，又要借助外部的专家知慧。沈书记还对当前集团的企业文化建设工作作出了具体部署。

曾建华在讲话时指出，港口集团战略地位日益凸显，目前正处在发展的关键时期，希望集团加快改革发展创新步伐，各项工作有一个更大的发展。在谈到如何做好新时期党建工作时，曾建华强调：第一，党建工作必须结合企业特点，围绕宗旨，加强创新；第二，企业文化建设是新时期企业党的工作的新的载体和新的平台；第三，当前形势下，企业党建工作的关键是抓好领导班子建设。

港机厂党委书记朱建国、股份公司党委书记黄绍斌、三公司党委书记朱宁强，分别从不同角度，对党建工作创新进行了探讨和交流。

集团领导决定将《南京港口》改名为《南京港》，并由科技类改为综合类。从今年第二期起由新闻中心编辑。新闻中心主任黄旭初汇报了首期《南京港》的组稿编辑情况。蔡健对《南京港》进行了点评。蔡健认为，在全市100多种内刊中，首期《南京港》处于领先地位。

张映芳在会议结束前讲了话。张映芳说，没有党组织、党员的作用，企业发展是不可想象的。党建工作需要创新，需要与企业的实际相结合，需要与时代背景相结合。创新是集团发展的原动力，创新不是流于形式，创新在于务实，在于与时俱进。新时期党建工作要与企业文化建设相结合。下半年，我们要用相当的精力，系统规划集团的文化建设，用企业文化统领港口发展，统领港口的万名职工，引领职工为完成市委市政府赋予的“再创南京港辉煌”的光荣使命而努力奋斗。

南京港口集团

南京港股份公司亮相中阿石化产业合作论坛

6月26日，2010中国扬州——海湾阿拉伯国家石油化工产业合作论坛江苏扬州举行。中共中央对外联络部副部长李进军、中共扬州市委书记、市人大常委会主任王燕文出席会议并致辞。股份公司董事长章俊、总经理徐跃宗积极推介股份公司，徐跃宗总经理以幻灯片的形式作了《打造长江下游石化物流节点是港口愿景》的主旨发言，并和中国部分知名石化企业负责人一起，与来自来自海湾6国阿联酋、阿曼、巴林、卡塔尔、科威特、沙特的驻华大使、代办和商务参赞，以及全球最大的石油公司沙特阿美公司、沙特基础工业公司、沙特扎米尔集团公司、阿联酋国家石油公司、阿联酋博禄石化公司、卡塔尔天然气公司等多家海湾阿拉伯国家石化企业高层领导进行对口交流。

下午三点，包括阿曼苏丹国驻华大使阿卜杜拉•萨阿迪、阿联酋驻华大使欧麦尔•白伊塔尔在内的近100名与会嘉宾，在扬州市常委卜宇、仪征市市委书记费高云的陪同下，饶有兴趣地参观了股份公司仪征作业区，受到股份公司总经理徐跃宗、副总经理胡世海的热情接待,徐总向贵客们详细介绍了港口的区位优势、岸线储罐资源、装卸储存的品种、正在兴建的6089码头的进展情况以及公司的发展前景，并热诚希望能与海湾阿拉伯国家的各位朋友、客商开展广渠道、多形式的合作，以互信为基础，互利为手段，以共赢为目的，共谋发展，共创辉煌。

黄佩青

西坝港二期明年开工 南京港将再添3个5万吨级码头

本刊讯：位于南京江北的长江北岸唯一的万吨级公用散货码头——南京港西坝港二期工程有望明年开工建设。该工程竣工后，将在一期2个5万吨级公用散货码头的基础上，再添3个同吨级同类码头。届时，与之毗邻的南京化工园也将成为“物流园”。

西坝港位于长江二桥下游5公里处的主航道北岸，由深圳国际集团、南京化学工业园区、南京港口集团3方组建的南京西坝码头有限公司投资建设。今年4月，总投资7亿元的西坝港一期工程竣工，建成2个5万吨级公用散货码头，码头岸线长550米，设计年吞吐能力710万吨。

“近水楼台先得月”。与西坝港毗邻的南京化工园，是港区建设最直接的受益者。在西坝港建成前，化工园只有2座液体码头，散货运输则须长途跋涉。驻园企业惠生化工有限公司生产原料以煤为主，公司负责人说，从入驻园区那天起，就为煤的运输困扰。没有散货码头，运来的煤只能先到新港码头，有时甚至是在镇江、南通等地货运码头下货，再用货车一车一车过江拉回园区。散货码头建成以后，就近卸货用货车运，每吨能省20多元。将来，园区配套上去了，用火车或皮带机直接传输到惠生，一年至少节省运输成本近千万元。

一期工程刚刚竣工，西坝港二期工程目前已经进入前期准备阶段。据悉，二期工程将建5万吨级公用散货码头3个，岸线长约740米，陆域堆场规划用地120万平方米，设计能力超过2000万吨/年。“码头经济拉动效应比值约为1：25。”南京化工园管委会常务副主任鲁毅十分看好园区的未来发展，“眼下园区物流已经实现了水路、公路、铁路、管廊4种运输方式无缝对接，再添3座5万吨级散货码头，未来南京化工园就是一座‘江北化工物流园’。”

据悉，西坝港不仅与南京江北沿江高等级公路相连，还可以通过化工园铁路专用线与宁启、京沪铁路相接，具备水水中转，铁水、公水联运的良好条件。

南京港四公司粮食仓库通过国检局验收

南京港口集团四公司112、201两座粮食仓库顺利通过南京国检局的评审验收，并被授予“出口食品生产企业备案证明”证书。

据悉，此备案证书是各生产企业进行食品出口的有效凭证，出入境检验检疫机构凭出口食品生产企业有效备案证明接受出口报检，有效期为三年。

南京港口集团四公司

龙潭综合交通枢纽规划工作全面启动

为了加快城市的经济发展，发挥龙潭沿江临港优势，着力打造未来南京重要物流基地，实现公路、铁路、港口水运集聚联运。6月24日，南京市规划局召开《龙潭综合交通枢纽规划方案》征求意见研讨会。南京经济技术开发区、市交通局、发改委、建委、栖霞区、龙潭物流基地、港口集团、交通集团以及现代粮食物流中心等入园企业参会讨论。

大会听取了南京市规划设计研究院对《南京龙潭综合交通枢纽规划方案》的介绍，对《方案》中的规划背景、需求分析预测、功能定位、枢纽设施规划德等重点内容进行了认真研讨。

南京龙潭物流基地谢世春常务副总经理发言指出：一是《方案》要研究龙潭新城产业发展对集输运规划的影响以及龙潭物流用地的集聚和集约管理等问题；二是应落实“以港兴城、区港联动”工作，注重“港、区、城”联动相互关系；三是交通集输运体系应满足龙潭地区交通承载能力，要深入研究铁路轨道交通对物流集散运输的需求，必须分析铁路货场站铁路引、进线对地块分隔、节约土地资源的影响。

会议还听取了南京经济技术开发区、现代粮食物流中心、港口集团等单位代表的发言，并对下一步编报工作进行部署，计划在今年8月底前完成《龙潭综合交通枢纽规划》的编制工作。

龙潭物流园区

南京航道局开展防汛工作检查

近日，南方地区普降暴雨，长江水位上涨较快，防汛形势较为严峻，对此，我局领导高度重视，曹成局长要求相关部门全面分析当前防汛形势，进一步研究和落实好各项防范措施，并立即开展防汛工作检查，确保防汛任务的完成和汛期安全生产。6月23日，局安保处紧急行动，开展防汛工作检查，以有防汛责任闸口的九江、安庆和南京三个航道管理处为重点。检查组认真听取了三家单位的汇报后，对有关防汛预案进行了再审查，并现场查看了码头、闸口、栈桥及船舶情况。同时，对防汛组织领导、应急管理、器材准备及汛期安全生产工作进行了再强调和再部署。

王志全

两江海运开展船岸联合演习活动

近日，集团控股公司两江海运与在长江口锚地停泊的“长华门”轮举行了以“消防、人员伤害”为主题的船岸联合应急演习活动，通过演习活动来检查、训练和提高船岸员工在“消防、人员伤害”情况下的应变反应能力。

6月18日15：30时，两江海运调度接“长华门”轮船长报告，在长江口锚地该轮机舱起火，船上进行了应急处理，并请求岸基地提供相应的支持。公司接报后，立即通知相关人员，并启动岸基地应急反应程序，根据查明的火灾原因和火势情况，公司指导灭火及伤员的处理措施，公司与上海海事医院和搜救中心取得联系，为船舶提供医疗、灭火救助。船舶根据公司的指导通过施放固定式CO2对火势进行了有效控制，对受伤船员进行了现场初步处理，随后受伤船员随直升机离船前往上海医院治疗，演习顺利结束。

南京江海集团

【他乡之石】

淮安市推进淮安港和太仓港对接

本刊讯：近日，淮安市副市长史国君在苏州市副市长、太仓港管委会主任梅正荣的陪同下，现场考察太仓港，推进淮安港和太仓港的对接。

史国君认为，自去年11月份合作以来，淮安港和太仓港之间业务发展迅速，加强合作对于淮安扩大开放和太仓港建设国际大港都具有重要意义。史国君希望淮安港和太仓港在三个方面加强对接，努力把太仓航线建成具有旺盛生命力的精品航线：一是建立信息沟通机制，二是完善合作协调办法及时解决具体问题，三是尽快开通直达船运航班。淮安新港与南港于2010年1月在集装箱物流层面上完成两港整合，经太仓港出海的运量已占淮安港集装箱运量的三分之一以上。

上海、重庆合作推动多式联运服务

本刊讯：上海海关与重庆海关近日签署《关于建立更紧密协作配合机制合作备忘录》，共同推动江海联运、海铁联运、海公联运、空空联运等物流集疏运模式的发展，并进一步完善转关操作，简化转关手续，推动长江黄金水道和重庆内陆开放高地建设。根据备忘录，沪渝两地海关将继续推进“属地申报、口岸验收”区域通关，实施分类通关改革，逐步建立起高效便捷的一体化通关监管模式。利用沪渝川跨区域口岸大通关协作机制的平台，加强两关口岸对接，完善相关具体措施，实现口岸与内陆关区互联互通，提升通关效率，降低企业物流成本。

洋口吕四临时开放6座码头

本刊讯：交通运输部经会商国家口岸办等，日前批复同意国际航行船舶临时停靠江苏省南通市东洋口港区LNG重件码头和启东吕四港区大唐码头、中远海工码头、联合重工码头、惠港造船码头、向海船舶重工码头。这样，洋口、吕四两港区临时开放码头增至6座，临时开放延期至2010年10月31日。

苏州港太仓港区二期工程通过竣工验收

本刊讯：受交通运输部水运局委托，省交通运输厅于6月11-12日，组织有关部门和专家对苏州港太仓港区二期工程进行了竣工验收。副厅长王昌保出席会议并讲话。

由交通运输部水运局、质监总站等单位相关同志组成的竣工验收委员会察看了工程实体，听取了相关汇报，并进行了认真审议，认为该工程已按批准的建设规模和标准建成，满足设计和规范要求，具备运营条件，同意工程通过竣工验收，工程总体质量等级达到优良。

苏州港太仓港区二期工程建设5万吨级和2万吨级集装箱泊位各2个及相应配套设施，码头水工结构兼顾7万吨级集装箱船舶靠泊，使用港口岸线1100米，设计年吞吐能力180万标准箱，工程总投资约23.48亿元。工程于2003年9月正式开工，2006年8月通过对外开放验收，2007年9月全部工程完成并通过交工验收。投入运营以来，太仓港区集装箱吞吐量与日俱增，2009年，尽管受到国际金融危机影响，太仓港区生产依然实现平稳较快增长，全年完成集装箱吞吐量151.32万标箱，同比增长4.32%；今年1－5月，完成集装箱吞吐量79.62万标箱，同比增长43.23%。

此次工程顺利通过竣工验收，标志着太仓港集装箱运输发展进入了崭新的阶段，将有力提升太仓港区的国际竞争力，并对促进地区经济结构转型升级具有重要意义。

抄报：市政府办公厅、市交通运输局、市国资委、中港协、省港协、长航港协

抄送：本协会会长、副会长、常务理事、理事

第二篇：南京港协信息

南 京 港 协 信 息

2018年第16期（总第264期）

南京港口协会秘书处

2018年7月23日

本

期

要

目

【上情下达】

保护长江生态 发展绿色航运

【政策宣讲】

船舶排放控制区将迎来“扩容升级”

【南京要闻】

以综合交通运输高质量发展为主线 部省合力打造交通强国建设先行区 国内首条智能汽渡在宁首航

【会员交流】

引航中心领导到南京引航站深入开展基建调研 交通运输部调研组调研南京港岸电建设与使用情况 南京港集团召开2018年上半年经营活动分析会

【热点关注】

伫立创新风口 航运业如何“借风扬帆”？

【港口纵横】

聚力八大重点任务 加快推进长江航运高质量发展 【上情下达】

保护长江生态 发展绿色航运

为贯彻落实总书记视察长江和在推动长江经济带发展座谈会上的重要讲话精神，7月13日上午，长江航务管理局（简称“长航局”）与四川省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省交通运输厅（委）在武汉联合召开以“保护长江生态 发展绿色航运”为主题的座谈会，旨在通过联合行动推动形成绿色航运发展方式，更好发挥长江黄金水道在长江经济带发展中的基础性、先导性作用。

会上，长航局就推动生态航道建设、加强港口岸线资源保护、继续推进船型标准化、加强船舶防污染监督管理、疏解三峡枢纽运输制约和大力开展专项治理行动等六方面，具体介绍了贯彻落实总书记视察长江重要讲话精神的工作情况。沿江七省（市）交通运输厅（委）相关负责人也分别结合本地实际介绍了相关工作落实情况。

会上，长航局与沿江七省（市）交通运输厅（委）相关负责人签署了《“保护长江生态 发展绿色航运”共同行动方案（2018-2020年）》（以下简称《方案》）。长航局局长、党委书记唐冠军表示，此次《方案》是长航局与沿江省（市）交通运输厅（委）“2+N”工作机制的升华，根据《方案》，到2020年，要实现绿色航道建设成效明显、绿色港口建设布局合理、绿色船舶发展稳步推进、绿色运输组织方式有效推广四个绿色航运目标。据悉，《方案》还明确了5大重点、近20项具体工作措施，着力推进饮用水源地保护、岸电设施建设、公共锚地建设、洗舱站等船舶污染物接收设施建设、非法码头整治等重难点工作。

【政策宣讲】

船舶排放控制区将迎来“扩容升级”

拟扩大至全国沿海12海里和海南水域

近日，交通运输部公布《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》（简称“征求意见稿”）。征求意见稿明确，在已设立的环渤海（京津冀）、长三角、珠三角水域船舶排放控制区基础上，进一步扩大控制地理范围，严加控制排放要求，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等污染物的排放，促进沿海和内河港口城市空气质量持续改善。

随着我国港口的快速发展，由船舶、港作机械和港口运输车辆等以柴油为主要燃料的运输装备、设备产生的大量硫氧化物、氮氧化物、颗粒物，影响港区空气质量，也对港口城市居民，尤其是儿童和老年人等敏感人群产生负面的健康影响。近年来，国际海事组织大力推进船用大气污染防治，2020年全球水域将普遍使用硫含量小于0.5%m/m的燃油，很多国家也正在逐步加强对氮氧化物排放的控制要求。

“我国现行方案未涉及氮氧化物排放控制，地理范围上也未完全覆盖重点大型港口和航行密集水域，有必要进一步调整方案，满足当前的国内污染控制需求与国际污染防治形势。”交通运输部相关人士告诉记者。

根据征求意见稿，船舶排放控制区将迎来“扩容升级”。从控制范围看，沿海排放控制区拟从此前的三个水域扩大到全国沿海12海里，以及海南水域；内河包括沿海地级以上城市的内河通航水域和长江干线通航水域；从控制要求看，2019年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行及靠岸停泊，均应使用0.5%m/m以下燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行，应使用0.5%m/m以下燃油，靠岸停泊应使用0.1%m/m以下燃油。船舶进入海南水域航行及靠岸停泊均应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

此外，在征求意见稿中，除了硫氧化物和颗粒物之外，对氮氧化物和挥发性有机物也提出了控制措施。

【南京要闻】

以综合交通运输高质量发展为主线

部省合力打造交通强国建设先行区

7月17日至7月19日，交通运输部党组书记杨传堂先后到江苏省南京市、扬州市、无锡市、常州市，就交通强国建设、长江经济带发展、“四好农村路”建设等情况开展调研和座谈。调研期间，杨传堂与江苏省省长吴政隆就推进江苏交通运输发展交换了意见。杨传堂强调，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，以综合交通运输高质量发展为主线，部省合力推进交通强国建设，将江苏打造成为交通强国建设的先行区。

杨传堂在智慧南京中心调研了互联网+公众出行等，了解了智能交通建设情况；在沪陕高速仪征服务区调研了服务区建设运营和服务情况；在京杭大运河苏北段扬州施桥船闸考察了绿色航运示范区建设等有关情况；在六圩河口海事执法基地调研了水上安全监管情况，看望慰问了一线海事执法人员；乘艇考察了五峰山大桥施工水域，了解了部在苏单位、江苏交通运输部门服务长江经济带发展情况；在国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院了解了新一代国家交通控制网项目；在苏锡常南部高速公路现场考察了太湖隧道施工现场；在溧阳调研了一号旅游公路有关情况。

调研期间，杨传堂就推进交通强国建设与在苏交通运输单位、企业座谈。在听取江苏省交通运输厅、苏州市交通运输局、徐州市贾汪区交通运输局、上海铁路局南京办事处、民航江苏管理局、江苏省邮政管理局、江苏省港口集团、中设设计集团的发言后，杨传堂指出，各单位认真贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，推动江苏交通运输事业取得了显著成就，走在了全国前列。

杨传堂指出，党的十九大作出了建设交通强国的重大战略部署，体现了以习近平同志为核心的党中央对交通运输工作的高度重视和人民群众的殷切期盼，为新时代综合交通运输高质量发展指明了方向。各单位要从支撑建设社会主义现代化强国的高度、从满足人民群众美好生活需要的高度、从赢得新一轮全球竞争战略主动的高度来认识建设交通强国的重要意义，以习近平新时代中国特色社会主义思想指导交通强国建设。

杨传堂强调，江苏是“一带一路”、长江经济带等多个战略的空间交汇点，在国家发展大局中居于重要位置，希望江苏在综合交通运输高质量发展中继续发挥先行先试作用，为全面推进交通强国建设提供经验。一是在服务国家重大战略方面当好先行，加快推进长三角区域交通一体化，强化交通引导城乡空间布局，进一步提高城市交通管理水平。二是在推进交通运输创新发展方面当好先行，充分发挥自身优势，着力构建交通运输创新发展体系，加强新技术在交通运输领域的应用，大力发展交通运输新业态新模式。三是在探索完善交通运输治理体系提高治理能力方面当好先行，加快构建综合交通运输体系，进一步完善综合交通运输体制机制，进一步完善法规政策体系，营造良好市场环境。四是在共同打好交通运输领域污染防治攻坚战方面当好先行，加快推进运输结构调整、能源结构调整，建设美丽江苏。

国内首条智能汽渡在宁首航

7月17日下午，随着一声汽笛鸣响，搭载了目前国内最新科技智能辅助安全驾驶系统的“板新贰号”在南京板桥汽渡江北码头开始首航。

据介绍，该轮是南京市板桥汽渡管理处打造的内河渡船。该船机舱采用自动化控制系统，驾驶舱引进了国内最先进的智能辅助驾驶系统。这套系统能够通过雷达智能识别水中障碍物，检测船只之间的距离，为驾驶员提供精确预警、推荐优化航线。尤其在夜晚或者雾天能见度低的情况下，可以说提供了一个水上“天眼”。

此外，通过这套系统的岸基智能监管系统，汽渡运营部门可以对这个航段的所有船只和水域实现全程监控、远程监控，间距测量都可以实现实时显示，大幅提升渡区的安全监管水平和管理能效。今后，该系统还将推广应用到车客渡船、码头和航道，码头港区等场地。

【会员交流】

引航中心领导到南京引航站深入开展基建调研

为加快推进南京引航交接基地扩建工程，7月17日，长江引航中心孙琪琳副主任、基建装备处兰继雄处长一行来到南京引航站，深入开展基本建设工作调研，南京引航站肖向阳副站长、刘发友副书记、综合办华麟副主任陪同调研。

调研中，孙琪琳副主任一行来到南京港机重工制造有限公司（以下简称“南京港机”），就备选地点进行实地考察，并与南京港机朱从兵总经理开展沟通交流。交流中，孙琪琳副主任介绍了南京引航交接基地扩建工程项目背景、建设规模、项目审批等情况；接着，大家共同讨论了备选方案的通航环境、航道水文、码头管理、岸线条件、陆地配套等情况，进行了优势、劣势因素对比分析；南京引航站领导就后续工作打算进行现场汇报。最后，南京港机朱从兵总经理表态，将积极与南京港（集团）有限公司汇报，全力协调配合完善相关手续，大力支持南京引航交接基地扩建工程。

通过本次深入调研，加深了长江引航与南京港机交流互信，优化了引航交接基地建设方案，认清了当前客观形势，明确了工程实施路径，为加快推进南京引航交接基地扩建工程奠定了基础。

交通运输部调研组调研南京港岸电建设与使用情况

近日，交通运输部综合规划司及部技术支持单位一行9人赴南京港龙潭集装箱有限公司，对南京港集团船舶岸电建设与使用情况开展实地考察调研。

调研组一行参观了码头现场岸电设备系统，观看了船舶实际接用岸电情况，听取了集团关于南京港全港船舶岸电系统建设与使用总体情况的介绍。与会人员还就岸电建设、推广使用、收费、标准等方面展开了交流讨论。

南京港集团召开2018年上半年经营活动分析会

近日，南京港集团召开2018年上半年经营活动分析会，总结分析上半年生产经营工作，客观研判当前发展形势，部署安排下半年重点工作。集团领导唐洪生、葛洪军、杨联宏、陈建昌、李锦、苏士雄、徐小平出席会议，集团中层管理人员及委派至集团参股子公司的高管人员参加会议。会议由集团党委书记唐洪生主持。

会上，集团业务部、财务部、安全质量部分别就2018年上半年生产经营情况、财务运行情况、安全环保情况进行了分析，并就下半年工作提出相关意见。二公司（江北集）、新生圩港务公司（筹）、龙集公司、港机重工分别汇报交流了上半年工作情况及下半年工作打算。

唐洪生在讲话中充分肯定了集团上半年工作成绩，他指出，今年以来全港干部职工积极抢抓全省港口一体化改革等重大发展机遇，紧扣省港口集团“422工程”和集团目标任务，扎实工作，奋勇拼搏，基本完成上半年既定目标任务。一是融合协同运营初显成效。二是体制机制改革稳步推进。三是专业管理水平持续提升。四是党建政治优势发挥引领。

在系统研判集团当前面临的发展机遇与挑战后，唐洪生要求，下半年全港上下要牢牢抓住全省港口一体化发展重大机遇，紧扣目标任务，团结奋进、真抓实干，以更快的步伐、更高的标准抓好以下几方面工作：一是要全力提升经营质量。坚定做大集装箱业务；坚定推进货源结构调整；坚定推进多元产业良性发展。二是要全力推动改革创新。深化资本整合；强化专业管控；优化组织体系；推进绩效考核。三是要全力提升企业管理品质。着力提升现场管理水平；着力提升班组运行效能；着力增强成本管控能力；着力筑牢风险管控防线。四是要全力推进党的建设。强化党建作用发挥；推进“两个责任”落实；加强干部人才队伍建设；维护和谐稳定发展局面。

唐洪生号召，全港上下要解放思想主动作为、改进工作方法、提升履职能力，坚定信心、乘势而上，确保顺利完成全年目标任务，为把南京港打造成为卓越的码头运营商而努力奋斗。

【热点关注】

伫立创新风口 航运业如何“借风扬帆”？

在最近300年里，航运产业发展呈现出了一种周期性特点，平均每过10年左右就会经历一次从繁荣到萧条的变化。

但是，就在离我们最近的这次航运衰退期内，业内人士显现出了极大的焦虑情绪，甚至产生了航运业的繁荣将永不再返的悲观判断。虽然未来仍充满未知，但这种悲观并非空穴来风，业内人士真正担忧的是数字化浪潮推动下的航运业务模式变革。而这种变革有可能将航运的未来引向一个靠过去经验无法预测的崭新时代，原有的周期性发展将会被打破，如何应对新的挑战将成为这一历史转折点上大家共同关注的问题。

机会总是留给“聪明”的企业

虽然从2016年底开始，航运业显示出一些回暖趋势，但是全球经济增长放缓和贸易市场更为精细的运输需求都给航运业提出前所未有的挑战，因此，指望依靠传统航运周期发展规律摆脱经营困境的想法是不可取的。

市场发展是由供需决定的，但市场也是动态变化的。对航运市场持悲观态度的人，最大的担心是航运业运力供大于求。其实供需平衡是一个相对概念，全局情况与局部情况往往大相径庭，共享单车可能在某些突发人流的地方供不应求，但在另一些地方却堆积如山、无人问津。为了局部地区与高峰期的供需平衡，运输业要从全局角度永远保持着供大于求的局面。供大于求并不是判断市场局势的准则，能够洞悉局部市场情况进行科学运营的企业一样可以盈利。

资产运营的资格，就是要够“聪明”。航运业作为重资产行业，其盈利能力的本质是对资产运营能力的考验。作为一个古老的行业，航运业早已实现了资产拥有者与运营者在角色上的分离，这种分离是资本与智慧的互利合作模式。拥有丰富资本的船舶所有人将船舶委托给比自己更聪明的经营者来运营，并且共享收益。即使在市场最不景气的几年，一些聪明的经营者依然保持着盈利。航运业里的聪明人，过去一直从事着船舶交易、航运经纪、航运金融等方面的工作，在这个由资本构建的行业中起着关键作用。

过去人们往往依赖经验，而现在大数据则可以为人类提供决策支持。如何让“聪明”化成企业的能力，而不是个人的能力，这是一个非常值得思考的问题。“聪明”或者说“智慧”，首先是要“耳聪目明”也就是有非凡的感知和洞察市场的能力，其次是要有综合分析各方面信息做出准确经营判断的能力——即“大数据”。未来能够始终在航运业里扮演聪明者，能够有资格掌控和运营更多资产的，一定是能够利用大数据感知、分析和决策的企业。

创造核心产品远胜于业务改良

一个行业的复苏若抛开政治因素干预的话，必须要有两个条件：第一，行业重新洗牌，这意味着很大一部分普通参与者或被合并，或退出市场。这样可以给市场腾出一定的整合空间，也提供了资源优化的可能性。第二，一定要有新业务、新产品的诞生，这样才意味着会有新利润，这也是市场复苏“东风吹来”的基础。从很多行业的经验来看，后者往往更为重要。这里所指的创新业务，是指在商业上具有合理性的新业务模式，能够区别于传统业务，带来更好的业务体验和经济效益。在当前，有不少业务模式的创新都来自“互联网+”的思想，航运业也不妨从中汲取灵感。

要鉴别出那些没有形成核心价值的伪创新。现在市场上有很多做航运撮合交易的平台，如果单纯把线下业务放到线上，那算不上新业务，至多是降低了一点沟通成本。撮合交易是电子商务的一种，在B2C里，消费是冲动行为，但在B2B里，企业在合作对象的选择上和商业信息披露中更加理性。

当然，如果有能力突破企业客户的合作戒备心理，那就非常有优势了，并且新的业务合作模式一旦形成就会显现更强的业务黏性。

市场往往有个误区，即“互联网+”一定要撮合交易，其实电子商务的本意是通过信息网络更好地完成商务合作，“互联网+”并不是聚焦技术创新，而是探索新产品和新模式，核心是更好的“体验”。航运要创新，要与互联网结合，也可以从工具软件和服务创新做起，为货主和船舶所有人创造新价值才是核心竞争力。

“互联网+”时代的产品和服务创新，一定要体现更精细化的差异。可以尝试多个维度上的精细化创新：第一，通过客户群体服务差异化，兼顾高端和低端市场；第二，从时间维度体现服务差异，体现远期和短期服务、拥堵时期的价格和内容差异；第三，从空间上建立不同地区、不同航线、不同仓储节点的差异，提供灵活的物流优化服务；第四，从服务内容上提供不同服务，体现出拼箱、拖车、报关等服务方面的差异等。

根据“牌面”选择合适路径 满足客户需求是创新的目标，而自己掌握资源则是起点。航运业的创新变革就是围绕着货主和船舶所有人这两个服务对象展开的，所有的创新结果最终必须保证这两个产业“金主”获得价值。为了达成这样的目标，不同的参与者需要根据自己掌握的资源选择适合自己的发展路径。然而实现目标的路径往往并非直线，这就好比一个人要穿过湍急的水流抵达对岸，往往需要技术性的“走弯路”。

究竟是“互联网+”还是“+互联网”，这是由角色决定的。从产业互联网开始在各个行业如火如荼地发展起来，关于“互联网+”还是“+互联网”的争论就不绝于耳。其实，这个问题之所以争论不休，是因为没有统一的讨论前提，也因为这两个观点始终都有特定的角色支持着。一个产业要创新，会有两种力量参与：一种是原本就在这个行业中的人，不妨称为“改良派”；另一种是从别的领域跨界进入的挑战者，可称为“革命派”。“改良派”往往深知这个行业中的关键资源掌握在谁手上，对行业既有模式和规则更为熟悉，他们倾向于借助行业中的优势资源和习惯力量，将互联网作为提升效率和服务能力的工具，所以更支持“+互联网”；“革命派”往往在思维上不受该行业的知识结构限制，更容易打破行业的传统权威，重要的是“革命派”在传统行业中没有可依傍的强势资源，因此更依赖于该行业中的碎片化市场、弱势群体、长尾市场的力量，通过彻底地标准化革新来撬开行业的变革裂缝，从而更支持“互联网+”。

路径选择一看方向，二看牌面，三看距离。按照本章的分析，航运业模式创新的主要方向是运输模式和船舶服务模式两类。在确定了发展方向后，平台型企业需要审视自己所掌握的资源和具备的能力，选择适合自己的切入点。例如有的企业从征信服务和保理业务切入，有的企业从行业社区和业务入口切入，有的企业从航程计算和航运风险角度切入，有的企业从船用备件供应角度切入。在多个可选切入点之中，选择那个距离目标客户最近的切入点进行切入，从需求入手尽量贴近目标市场。

无论选择什么样的切入点，最终都将提供整合服务。例如当年亚马逊从图书销售切入，京东从3C销售切入，最后都成为百货供应商，甚至今天还整合了海淘市场，规律很明显，那就是服务内容要跟着服务对象走。港航业创新最终一定会围绕货主和船舶所有人这两个服务主体分化为两大阵营。

究竟应该先围绕货主还是船东寻找创新发展机会，这个问题的答案是随着形势的变化而不断转变的。当前，聚焦于集装箱运输市场的订舱、物流服务，虽然具有服务标准化的优势，但是聚集的创业平台众多，很难在狭窄的CIF市场里实现突破发展；相比之下，面向船东的，特别是面向境外船东的，船舶服务业务更容易随着船舶智能化、绿色化、金融化的发展风口乘势崛起，而这一领域目前成功的创新业务平台并不多，是当下的蓝海。

用物联网手段巩固市场资源

空谈模式创新，而不能有效整合线下资源，不能改善服务体验是无用的。航运业要实现模式创新，最根本的还是要改善货主和船舶所有人的体验。改进体验，关键是有充足的线下资源来满足服务需求，因此“互联网+航运”的核心是改变航运业支配资源的方式。京东为何要做自营快递，阿里菜鸟为何要自建仓储，顺丰为何要做丰巢，从根本上来说都是为了通过线下资源来满足消费者的服务体验。

线下资源的整合未必要拥有资产。如果一定要拥有资产才能满足用户的体验，那么航运的未来一定会掌握在船舶所有人手上。但是，这个时代有很多手段让人可以不必拥有资产而控制资产。其中：上策就是成为一个直接受到资产拥有者认可的聪明人，从而掌握资产的运营权力；中策是通过金融纽带，将资产拥有者在平台上的业务流量和数据变为金融风控机制，从而间接掌握资产的运营权利；下策则是依靠大货主的初始业务量和平台补贴吸引资产拥有者入局，并在模式运行起来后，找到可持续的业务增量渠道。因此，航运业务模式创新未必要拥有航运资产，未来仍然有很大的空间留给轻资产的创新企业。

线下资源整合，也就是打造航运“生态圈”。关注航运业的线下资源整合，才有可能塑造航运互联网的核心竞争力，也就是大家常说的营造“生态圈”，这个生态圈不仅要集合各业务参与方贡献各自的资源，而且需要通行的规则和标准，以及资源共享和利益分享的机制。菜鸟网络把更多的精力放在电子快递单、物流管理平台、菜鸟驿站、仓储体系的建设上，而把干线运输、快递车队、快递员等资源“外包”，或者说放在共赢的“生态圈”里。

既要追求轻资产，又要追求资源整合，那就需要借助物联网。物联网是互联网的延伸，是把物与人共同连接在一个网络之上的技术。运输工具、仓储设施、货物容器都可以被物联网连接到一起，从而使人可以随时了解和改变资源的利用状态。因此，基于“互联网+”的航运模式创新一旦成功后，一定需要用物联网技术来巩固这种创新模式对资源的掌控力。以下几个具体的示例可作为参考：第一，通过在锚地和泊位提供免费网络接入服务，既遍便利了船舶，又可以成为电子海图等信息服务的供应渠道，还可以作为数据采集的重要通道；第二，智能化船舶中船岸一体通信技术，船舶数据的智能化采集和船舶航行的计算机辅助加强方面都可以成为控制船舶运力的关键；第三，通过融资租赁方式定向推广具有特定物联网解决方案的港口机械、船舶，从而实现数据的互联互通；第四，通过运输工具上的摄像头与轨迹数据相互结合，实现摄像实景与时空区域的数据组合，从而实现对关键业务操作的自动取证；等等。

改变未知，亦可知。接受和承认正在到来的航运业模式变革，才能帮助我们早做准备，从容应对。无论未来如何，成功的企业实际上是与自己竞争的，能够在自己的领域内坚持做到最好，才是“以不变应万变”的成功之道。

“时势造英雄”，在全球贸易东移、航运产业东移的今天，航运业的模式变革必将选择在东方造就一批传奇航运人和航运创新企业。

【港口纵横】

聚力八大重点任务 加快推进长江航运高质量发展

近日，长江航务管理局（简称“长航局”）召开2018年半年工作会，长航局局长唐冠军在“牢记嘱托 奋发作为 加快推进长江航运高质量发展”的主题报告中，用稳、快、优、强四个字总结上半年工作情况，分析当前形势，部署下半年工作任务，要求系统全体干部职工牢记总书记的嘱托，紧抓长江航运发展的黄金机遇，聚力八大重点任务，以长江航运高质量发展的优异成绩为长江经济带发展提供坚强支撑。

唐冠军表示，今年以来，长江干线规模以上港口完成货物吞吐量11.8亿吨，同比减少1.5%，长江航运运输市场总体呈现平稳发展态势，航道通过能力继续提高，严厉打击破坏长江生态行为，长江航运各项工作呈现出总体平稳、稳中有进、稳中有新、稳中有优的良好态势，发展的“含金量”“含新量”“含绿量”不断提升。

唐冠军指出，当前和今后一个时期，长航局系统大力践行《长航局贯彻落实总书记关于推动长江经济带发展重要战略思想的实施方案》。按照“八个坚持八个着力”的总体要求，坚持问题导向和目标导向，抓住主要矛盾，凝神聚力推进八大重点任务，加快推动长江航运高质量发展——

推进绿色航运发展,有效实施《船舶水污染物排放控制标准》；强化干线通航保障，加快航道建设；推进平安长江建设，不断完善安全监管体系；优化公共服务，进一步优化市场环境；推进行业结构调整，进一步提高长江船行标准化率；推进数字长江建设，搭建智慧航运应用体系框架并开展应用示范；深化体制机制改革，加快推进长江航运治理体系和治理能力现代化；实施党建引领工程，充分发挥党组织的政治优势、思想优势、组织优势。

唐冠军强调，全体干部职工要以习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是总书记关于推动长江经济带发展重要战略思想，作为长江航运一切工作的总遵循和破解长江航运一切发展难题的“金钥匙”和“总开关”，以新发展理念作为引领长江航运高质量发展的“指挥棒”，用钉钉子精神，增强新本领，体现新作风，干出新业绩，督出新成效。切实抓好规划建设、水上安全管理、通航保障等八个方面的重点工作，全力以赴确保完成今年各项工作任务。

登录南京港口协会网址: www.xiexiebang.com 南京港口协会邮箱: njgkxh@163.com

抄报：市交通运输局、中港协、省港协、抄送：本协会会长、副会长、常务理事、理事

第三篇：南京港协信息

南 京 港 协 信 息

第7期

南京港口协会秘书处

2010年4月2日

市交通局领导听取江海集团学习实践科学发展观活动 暨南京远洋发展20艘超大灵便型散货船专题汇报

本刊讯：近日市交通局领导听取了江海集团牟陵董事长、党委许阳华书记关于集团学习实践科学发展观活动暨南京远洋“发展20艘超大灵便型散货船、实现转型式发展和跨越式发展”落实情况的专题汇报。

汇报上指出，江海集团通过学习实践活动实现了集团科学发展不断上台阶，使南京远洋在战略发展上走出了坚实步伐。完成购置和建造4艘新型超大灵便型船舶（2艘已投入营运，效益良好），实现了现阶段银行融资工作。同时与海澜集团签订了10艘超大灵便型船舶的合资造船任务（其中3艘已经签订相关意向）。以上项目的快速推进，使得南京远洋发展20艘超大灵便型船舶成为可能，这些成效的取得是集团在新形势下学习实践科学发展观，抢抓市场机遇实现持续发展和科学发展的结果。

市交通局领导在听取汇报后，充分肯定了集团学习实践活动的成效，肯定了南京远洋的发展战略。希望南京远洋能够实现企业的创新、转型和跨越式发展，使企业发展成为江苏的核心航运企业，从而带动南京区域航运产业链的发展，为实现打造南京为国际航运中心的战略目标做出贡献。

江海集团供稿

南京港口集团发挥江海转运主枢纽港的功能增添了新实力

本刊讯：近日南京港四号码头花团锦簇、彩旗飘扬，一片喜气洋洋的景象。南京海通船务有限责任公司成立五周年暨宁海通1号轮首航仪式在这里隆重举行。集团公司副总经理王建新、章俊，轮驳公司领导和职工等100余人参加了庆典活动。交通部进出口公司总经理吴建才，南京四通运输公司董事长陈啸秋、总经理张建生，南京外轮代理公司总经理陈诗星，长江引航中心南京引航站站长吴福康、镇江站站长张中才、刘河站站长陈献宝，以及相关客户代表应邀出席庆典仪式。庆典仪式由海通公司副总经理王西国主持。

据悉，南京海通船务有限责任公司成立于2005年2月，由南京港口集团、南京引航站及南京外轮代理公司共同投资组建，主要为来自世界各地的海轮进出南京港辖区各货主码头提供安全护航、靠离码头协助等服务，是南京港对外服务的重要窗口。宁海通1号轮是海通公司从自身发展需要，从从韩国群山港购置的一艘功率为2000匹马力二手全回转拖轮，该轮的正式投入营运，将有效缓解港内全回转拖轮不足的矛盾，为港口发挥江海转运主枢纽港的重要地位起到积极的作用。

庆典仪式上，海通公司总经理查全桂致欢迎词，轮驳公司总经理汪友明、南京引航站站长吴福康、四通公司总经理张建生以及南京外轮代理公司经理汪如涛分别致辞，集团副总经理、海通公司董事长王建新和南京引航站站长、海通公司董事吴福康共同为宁海通1号轮揭牌。

南京港口集团时青松

南钢召开了2009年管理对标工作总结表彰

暨2010年管理提升推进工作大会

本刊讯：近日南钢召开了2009年管理对标工作总结表彰暨2010年管理提升推进工作大会。公司常务副总经理陶魄在会上指出，2010年是公司管理提升年，公司层面提出了提升项目30项，各单位提升项目520项，陶魄强调：要深入领会卓越绩效管理的内涵，以创新的思路提升我们的管理水平，搞好评价测量工作和六西格玛活动，建设一批学习型组织，做好创建五星级生产现场、国家级QC小组等工作。公司主要领导吕庆明、杨思明、吕鹏都在会上作了重要讲话：强调南钢要加快发展，必须扩大管理成果，进一步提升我们的管理水平，塑造良好的企业形象，建设环境友好型、资源节约型企业，必须提升我们的管理水平。各单位要细化量化管理提升方案，领导要亲自挂帅，加强舆论宣传工作，发动广大职工参与企业管理，同心协力，齐抓共管，改进不足，努力实现公司2010年管理提升方案的各项目标。

南钢四通供稿

南化公司广泛征集中国石化社会责任口号

本刊讯：近日南化公司通过各种形式，广泛征集中国石化社会责任口号，并以此为契机，抓好活动的延伸。截至3月10日，共征集到口号366条，经评审，择优向集团公司推荐口号近百条。

该公司高度重视此项活动，按照集团公司《关于征集中国石化社会责任口号的通知》要求，首先，及时下发了专题文件，通过各类会议进行传达学习，做到把征集活动与集团公司企业文化建设纲要的学习结合起来，与企业核心价值理念教育结合起来，加深大家对加强企业文化建设重要性的理解，激发职工对企业社会责任的思考。其次，认真组织广大干部职工围绕节约能源、HSE管理、清洁生产、社会和谐等方面进行讨论和征集，连日来，此项活动受到了各级干部和基层员工的踊跃参加，大家通过网络、电话、短信等形式进行传递。第三，该公司成立了由政工处、党办、文联等方面负责人组成的评审组，对366条口号进进择优评选和奖励。推选了“奉献社会展石化新貌，担负责任筑绿色长城。”、“发展清洁能源，共享碧水蓝天”等一批口号进行上报。

南化供稿

宁波港上市前夜与上港组投资旗舰

本刊讯：3月29日从宁波融入上海国际金融中心和国际航运中心推进会上获悉,上海国际港务集团股份有限公司与宁波港合资成立的上海港航投资有限公司当天正式挂牌,以求在内地腹地市场扩张;双方还将展开战略合作,联手打造港口群。同时,宁波市也首次提出以“副中心”的身份,融入上海“两个中心”建设。

根据公布的合作方案,双方成立上海港航投资有限公司,宁波港和上海港各持有50%的股份,主要将为中小港航企业融资,上市提供资金帮助和咨询服务。上港集团董事长陆海祜表示,未来这一投资公司的投资方向,首先不会偏离主业,也就是以港口、物流等方面为主,但也不排除在资本市场进行尝试,包括作为战略投资者推动沿海港口上市等。

宁波港集团有限公司总裁李令红向也透露,目前宁波港上市已进入审批阶段,上市之后,双方或还将在更多方面进行战略合作,并不排除未来在资本方面进行合作。同时宁波港将加快建成上海国际航运中心南翼强港,并争取纳入国际航运发展综合实验区。

宁波13个高规格金融航运项目与上海签约

本刊讯：在3月29日下午举行的宁波融入上海国际金融中心和国际航运中心推进会上，我市13个高规格的金融、航运项目与上海方签约。

签约的项目包括：宁波港集团与上海国际港务集团战略合作框架协议、与宁波国际银行重组意向、与上海市第一建筑有限公司就宁波环球航运广场工程总承包合同签约；市政府金融办与花旗银行设立分行、与光大证券金融后台服务基地战略合作签约；东部新城指挥部与日本伊藤忠商事株式会社就东部新城商业商务复合区项目签约；江东区政府与美国文华财富信托投资公司、与泛华保险公估有限公司、与东来股权投资咨询有限公司、与均富国际会计师事务所、与上海资通国际货运代理有限公司签约；宁波国家高新区管委会与上海鼎辉投资有限公司、与软银中国创业投资有限公司签约。

宁波港在太仓投资的15亿万方国际码头正式启用

本刊讯：华能太仓港储运中心、中集冷藏箱等一批超10亿元的港口物流项目，3月30日在太仓港区集中开工开业。其中，由宁波港投资15亿元建设的万方国际码头正式启用，主要从事各种货物装卸、仓储和中转业务，可为太仓港增加吞吐能力359万吨，提升港口综合竞争力。作为上海国际航运中心南北两翼重要组成部分，宁波、太仓两港去年合作开通了“太仓—日本”集装箱航线，目前已累计完成箱运量7000标箱。

京杭运河徐州—扬州集装箱航线开通首航

本刊讯：3月18日上午，鲁济货3936号集装箱货船装载30只重箱由徐州启航，沿京杭运河驶向扬州港。至此，京杭运河徐州—扬州集装箱直航航线正式开通，标志着扬州港继去年开辟扬淮集装箱大运河航线以来，今年适时将航线延伸至徐州、进一步扩大扬州港货源辐射范围的战略举措已顺利实施。

目前，该航线使用两条驳船在扬州、徐州两地之间对开，船期为每五天一个航次。扬徐两地将携手打造京杭运河集装箱物流平台，完善京杭运河集装箱物流服务体系，以推动两地经济和社会发展。

扬州港首开内贸集装箱直达班轮

本刊讯：日前，扬州港直达泉州、汕头、黄埔的首条集装箱运输船“恒瑞3号”在鞭炮声中鸣笛启航。这是扬州港首开的内贸集装箱直达班轮，从而结束了扬州内贸集装箱从其他港口中转运送到南方沿海城市的历史，标志着扬州内贸集装箱运输进入了一个新的发展时期。

据介绍，以前扬州要将货物运送到汕头、黄埔、泉州等地，必须先用长江驳船将集装箱运往江阴、太仓、上海等港口，再中转装上货轮，运往目的地。增加了运输成本。近年来，扬州港不遗余力打造苏北、苏中地区内贸集装箱重点港口，40多家外贸船公司、近20家内贸船公司先后与扬州港建立了密切的合作关系。近日，南京恒瑞海运船务有限公司与扬州港合作，开通了扬州首条内贸集装箱直达班轮。

据悉，南京恒瑞海运船务有限公司将在这条航线上投入5艘集装箱海船班轮，其中4艘班轮的载重吨为7200吨，可以装载309个标准集装箱，另一艘船载重6500吨。直达班轮正式开通后，将每5天一个直达航班，运输时间节省了一半，运输费用每标箱也节省了300元左右。

据分析，扬州港开通内贸集装箱直达航线班轮后，会给周边的徐州、淮安乃至安徽的水运带来便捷，同时也将提升扬州港内贸集装箱业务的竞争力，加速扬州及周边地区融入长三角经济圈的进程。

连云港港第六次成为五星级港口

本刊讯：近日，第六届中国船港服务星光榜评选结果揭晓，连云港港第六次成为国内五星级港口，以0.12分之差仅次于青岛港，排名五星级港口第2位。排在3至6位的港口分别是上海、天津、深圳和香港。

2009年，全球经济危机将世界航运业打落到最底谷。严峻的生存现状，使“服务―――生命力”这一星光榜所遵循的定律，在所有船港企业身上，再一次得到最深刻的验证。如果说在世界海运繁荣期，服务问题已经成为港航企业快速发展最大的障碍，那么在世界海运供求双方的市场地位发生换位时，服务问题将决定企业能否继续生存。

扬中打造“华东石材第一港”

本刊讯：3月30日，镇江兴隆港口物流(二期)项目举行签约仪式，这是浙江盈都集团、镇江港口有限公司投资兴隆码头一期工程以来，再次与我市开发区携手打造“华东石材第一大港”的重要举措。市委常委、副市长唐崇林在签约仪式上致辞，副市长鄂有阳主持签约仪式。

兴隆码头一期工程于2008年底顺利完成工程总体竣工验收，目前已投入试运营。为进一步扩大港口吞吐能力，兴隆港务有限公司规划兴建二期工程。该工程将建设两个8万吨级通用泊位及两个5千吨级江船泊位及配套物流园区，占用岸线860米，占地720亩，项目预计总投资10亿元。据了解，二期工程主要货种规划为钢材、石材等件杂货，打造钢格原料及产品中转、出口销售基地，规划建设华东石材加工配送中心。

大丰港5-10万吨级码头正式投入运营

本刊讯：3月29日，大丰市举行大丰港5-10万吨级码头投运典礼暨项目集中开工活动。大丰市委书记倪峰等大丰市四套班子领导参加活动。

大丰港二期码头散杂货码头主体及配套工程总投资13.8亿元，其中码头、栈桥、堆场等主体工程投资8.3亿元。码头岸线长585米，导堤长865米，栈桥长2890米，码头主设备及营运系统采用全自动化控制，达到国内先进水平。大丰港二期码头前沿水深15米，5-7万吨级货轮可正常靠泊，10万吨级货轮可乘潮进港。投入营运后，年吞吐能力可达1200万吨，并实现海、河联运，为大丰港腹地需要的煤炭、矿石、木材、金属材料等各类物资，提供极为经济和便捷的物流航道，对降低盐城及周边企业的物流成本、支持重特大项目落户港区、加快特色产业港的建设具有十分重要的意义。

淮安新港开通至太仓港集装箱航线

本刊讯：近日淮安新港日前顺利开通至太仓港的内贸集装箱航线。此举意味着，淮安的货物一次中转即可到达太仓的各航线港口，将大大节省企业的物流成本，淮安新港有望成为太仓港的重要喂给港和辐射苏北运河的集装箱运输港。

有关人士表示，两地通力合作，旨在打造淮安内河集装箱枢纽港。未来，淮安新港将有望成为太仓港的重要喂给港和辐射苏北运河的集装箱枢纽港，而以淮安为中心的苏北地区则成为太仓港的重要货源腹地。

长江中游航运中心掀起新一轮建设热潮

本刊讯：武汉长江中游航运中心建设又迎来了新一轮热潮！3月28日，湖北省交通运输厅召开新闻发布会，湖北省副省长段轮一在会上宣布：总投资9.3亿元、全长190公里的汉江兴隆至汉川航道整治工程以及总投资13.3亿元、设计吞吐能力总计1077万吨的宜昌、荆州等4个鄂西生态文化旅游圈长江港口项目同时开工建设。

“这些重点港航项目的开工建设，必将做大湖北水运发展这块“大蛋糕”，进一步扩大武汉长江中游航运中心的服务、辐射范围，进一步发挥长江黄金水道对经济和产业发展的支撑、促进作用。”湖北省交通运输厅厅长林志慧说。

武汉新港煤炭战略储备基地投资项目在鄂州签约

本刊讯

近日武汉新港煤炭战略储备基地投资项目在湖北鄂州签约，该基地将在武汉新港鄂州三江港区投资建港。项目建设后，将进一步促进鄂州沿江经济的发展。

鄂州港主要承担鄂东南地区煤炭、钢铁、水泥等进出口和转运，是湖北省水陆联运的重要港口之一。投资20亿元的湖北煤炭战略储备基地选址于武汉新港长江南岸的鄂州经济技术开发区得胜江段，紧邻超凡物流。该项目规划占用陆域面积1500亩，其中江滩地500亩，大堤内建设用地1000亩，规划建设10个3000吨级泊位，使用岸线1200米。其中一期建6个泊位，使用岸线700米，二期预留岸线500米。

该项目建成后，将引进国内外先进配煤技术，通过科学配煤，减少火电厂50%的电煤燃烧产生的二氧化硫排放量，实现节能减排。同时，还将生产高质量的环保型均质煤炭，预计每年可配送高质量的环保型均质煤炭700万吨。

抄报：市政府办公厅、市交通运输局、市国资委、中港协、省港协、长航港协

抄送：本协会会长、副会长、常务理事、理事

第四篇：南京招聘会信息

· [2012年3月4日]兰翎纲目人才•南京国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月4日]南京博仁国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月11日]兰翎纲目人才•南京国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月11日]南京博仁国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月18日]兰翎纲目人才•南京国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月18日]南京博仁国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月25日]兰翎纲目人才•南京国展中心（周日）大型综合性招聘会

· 江宁人才市场2012年2月招聘会预告

· [2012年3月30日]南京林业大学2012届毕业生校园招聘会

· [2012年3月16日]南京林业大学2012届毕业生校园招聘会

· [2012年3月2日]南京林业大学2012届毕业生校园招聘会

· [2012年3月25日]南京博仁国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年2月18日]南京市文化艺术中心新春综合性人才招聘会

· [2012年3月18日]南京理工大学2012届毕业生春季大型招聘会

· [2012年3月18日]南京航空航天大学2012届毕业生春季大型招聘会

第五篇：南京鸭协会报告

“南京风味盐水鸭”市场营销计划

——宝迪申加鸭业协会申请

前言： 食品文化

南京是一个拥有深厚历史文化底蕴的名城，2480年的建城史，同时也是南京鸭业发展的历史，经过千年的演变和发展，南京鸭业随着历史的脚步不断前行，以盐水鸭为代表的鸭产品成为南京市民饭桌上的必备之物，同时也是外地游客来宁必购之物，盐水鸭成了南京的城市名片，南京也获得了“鸭都”之美誉。当历史的车轮进入21世纪，在市委、市政府的正确领导下，在各方的共同努力下，南京鸭业取得了瞩目的成就。同时，我们也清醒的认识到，南京鸭业经济还停留在粗放型的增长模式上，在养殖、深加工及市场拓展方面与其他先进产业之间还存在一定的差距。如何以科学发展观为指导，实现鸭业经济的和谐、可持续发展是摆在我们面前的亟待解决的重大课题。

一、行业分析

旅游市场的兴盛：“六朝金粉地，金陵帝王州”的南京是旅游胜地，融古迹于现代都市的文明南京吸引着数以万计的游客，游客数量逐年递增，盐水鸭是最具南京特色的地方名牌产品，也是游客最喜欢购买的特产之一，在夫子庙不足一平方公里的弹丸之地，云集着大大小小40多家盐水鸭销售点，在2500万的定型包装产品中，有近50%的是游客消费的。

据鸭协2008年对南京鸭业调查数据显示：截止2007年12月，我市年鸭产品产销量达8700多万只，鸭产品深加工企业120多家、各类鸭产品经营网点1800多个，其中连锁专卖店近1000家，从业人员4万5千多人，鸭业经济总值70多亿，创利税达7亿元。日均23.8万只，南京“鸭都”之美誉可谓是名至实归。在这8700万只鸭子中，有5166万只是加工成了熟食，而其中又有近2500万只是加工成为定型包装产品。从这一数据可以看出，消费者对熟鸭制品的需求呈上升趋势，这主要得益于：安全、健康、营养均衡是现代人对食品的要求，鸭肉作为健康食品的理念深入人心，南京人吃鸭有深厚历史底蕴，加之南京城市规模的扩大，人口增加，使得近年来鸭制品的销售量不断增长。

扩大招商引资，加大对名牌产品的投入。名牌产品的拓展离不开科技支撑，在不影响其固有的特色风味的情况下，如何将传统工艺溶入到现代化大工业生产中，如何适应现代人对诚信、守信、绿色、安全健康消费的需求；如何适应大市场、大流通、远距离销售的需要，如何达到国际标准要求等方面存在着一系列的矛盾和问题，这些是遏制盐水鸭进一步扩张的阻力。同时，随着人们对休闲旅游食品的需求逐步增加，加工企业在新产品的开发方面还面临着技术壁垒、绿色壁垒，在生产领域和流通环节进行技术攻关，向科技要效益。因此必须加大科技和资金的投入，利用各种方式、方法扩大招商引资，吸引各类资金融入鸭业发展。建议政府有关部门加大对鸭业的投入，鸭业既是南京的名特优产品，也是关系到市民菜篮子的民生产品，是群众食品，南京每天啃掉20多万只鸭子，这么大一个产业、大市场，政府有责任有义务把这一产业做大做强做安全。因此，关心鸭产业、支持鸭产业，加大对鸭产业的投入是老百姓人心所向。

二、目标市场分析 覆盖全国，走向世界。老少皆宜，百吃不厌。

以“南京风味盐水鸭”为基础，推出特色衍生产品。同时附带额外礼品，如儿童赠玩具，成人给历史文化礼品，老人送保健功能礼品。

每个产品都有他的生命周期

（1）投入期，是产品投入市场的初期阶段。产品刚刚问世，尚未被消费者和经销商所了解和接受，销售量增长缓慢，销售增长率不稳定，生产成本高，促销费用大，利润低，甚至亏损。

（2）成长期，是产品被广大消费者和经销商接受，销售量迅速增长的阶段。产品基本定型，生产稳定，批量增大，成本逐渐下降，利润大幅度提高，并达到最高峰。

（3）成熟期，是产品销售量已经达到饱和状态。这时销售量达到顶峰，销售增长迅速减慢，利润稳定或下降。

（4）衰退期，指产品已经陈旧老化，开始被淘汰。销售量和利润都迅速下降，销售增长率呈现负值，价格下跌。

“南京风味盐水鸭”尽管是特色产品，我们也要通过不断的创新： ① 变化包装的形式（包装）② 技术革新（产品）

③ 营销推广（价格、促销、渠道）

关键是营销推广创新，给我们的产品注入文化，注入灵魂，提高产品附加值，提高服务。有足够的利润空间，就能激励行业研发更好的产品。传统特色、新品开发是鸭产品品牌发展的动力所在，只有好的产品质量，只有以人为本，提供健康安全的适宜各类人群的产品才能赢得忠实、稳固的消费群体；同时，要进行产品开发和创新，以满足不同时期、不同消费群体的需求，才能使产品长寿，企业长寿，行业持续发展。品牌产品按传统工艺要求，从种鸭饲养、肉鸭养殖、屠宰加工、熟食生产的选料、制作工艺，产成品的包装运输等等，每个环节必须有质量控制点，形成质量保证体系，以提高企业整体素质，适应品牌企业内在要求。开发旅游食品、休闲食品、方便食品、保健食品、快餐食品，同时还要“中为洋用”、“中西合璧”，研制开发让国外消费者接受、喜欢的洋人食品等等，不断扩大鸭产品在国内外的市场占有率。

宝迪集团，在全国31个省市有自己直营的分公司及办事处。我们去年在全国鸭子的销售已达150万只，每年销量在裂变式膨胀，预计未来三年突破600万只。如果能给我们一个公平竞争的环境，我们有信心，有实力做得更好。

三、宝迪公司企业简介

天津宝迪集团成立于2000年，是农业产业化国家级重点龙头企业，创新型高科技企业。经过十年发展，产业涵盖种猪育种、生鲜屠宰、低温肉食品、禽类食品、动物蛋白、生物制药、农副产品物流、旅游地产等产业。公司现有33个全资或控股子公司，员工4000余人，拥有自主动物蛋白科研中心、种猪改良研究中心和肉食综合研究中心，与中国农业科学院、中国农业大学等农业科研权威机构建立了战略合作伙伴关系，成立了由国内外近百知名专家组成的专家库，具有较强的技术实力和管理经验，现拥有数十项专利技术，目前正在筹备国家级博士后工作站。

四、公司实力

（一）宝迪集团科学养殖事业部拥有40多个种猪繁育基地和无公害畜产品生产科技示范基地，年出栏量达150余万头，分布于江苏、天津、湖北、安徽、陕西、江西等地，逐步形成了生猪良种繁育体系、畜禽商品生产体系、饲料供应体系、畜禽防疫体系四大配套体系。

宝迪集团生鲜屠宰事业部现有在产的肉类食品生产企业3家，分布于安徽、天津地区，已在京、津、冀、华东六省一市等地区开设400余家放心食品连锁专卖店，被天津市授予“无公害产品放心专卖店”，计划2011年内将建成3000余家专卖销售网络。目前正在建设的肉类食品生产基地包括天津、安徽、江苏、黑龙江、重庆、江西、陕西、湖北、四川等九大省区基地，将陆续于2011年内全部建成投产。

宝迪集团食品深加工事业部于2008年6月建立，“宝迪”品牌的低温肉制品于2008年8月8日正式上市销售，2010年“宝迪食品”产品已经覆盖大型连锁商超如家乐福、沃尔玛、华润万家、欧尚、麦德龙、北京华联、世纪联华、易初莲花、乐天玛特等400多家，上柜产品近70个，仅两年多时间，销售额已进入行业前列，创造了行业奇迹。上市销售产品有西式低温肉类产品（青岛风味火腿、香嫩火腿、早餐肠、香脆肠、美味培根、烧烤里脊）、中式佳肴（南京盐水鸭、猪蹄、香肘、烧鸡）、素食品（火锅年糕、切片年糕）、地方特色美食（镇江肴肉、上海大红肠）、休闲食品（台湾烤肠、猪肉脯）、腊制品（广式香肠、香肚、肉枣、家乡咸肉）、高温肉类产品（精肉王、加钙精肉王等）等多个产品。

2011年，宝迪集团已完善全国销售网络的建设，使营销网络从华东华中区域覆盖全国。随着布局全国的宝迪食品工业园的相继投产，三年内迈进中国低温肉食品行业三强之列。

宝迪集团动物蛋白事业部现有生产基地6家，产量达20万吨，分布于天津、上海、四川、黑龙江、湖北、安徽。饲料加工企业6家，产量达30万吨。正在建设的天津、重庆、江西、陕西、上海、广州等六大新的动物蛋白生产基地，将于2011年内全部建成投产。从2000年开始，作为国内首家开发动物蛋白深加工制品的企业，至今已拥有10年的研发、生产、销售经验，现已成为亚洲规模最大、全世界规模第二的动物血液深加工制品的高科技企业，国内行业第一品牌供应商，国家标准的制定者。产品荣获国家重点新产品、国家星火计划奖。宝迪绿色食品综合开发项目和血浆蛋白、血球蛋白产业化开发项目被列入国家科技部星火计划项目；动物蛋白高效提取综合利用高技术产业化项目被列入国家发改委高技术工程示范项目。

宝迪集团禽类食品事业部主营禽类制品的屠宰、加工和销售，产品包括全鸡、全鸭类产品；鸡翅、鸡腿、鸭胗等分割品类产品；浓汁滋补鸡、骨肉相连、红烧鸡块等调理制品；销售网络覆盖安徽、浙江、山东、河南、江苏等地。目前拥有年加工6000万羽鸭的工厂和年加工5000万只鸡的工厂，还将建成鸭绒初加工厂、禽类疫苗生物制药厂。布局在黑龙江、重庆、江西、陕西、湖北工业园区内的禽类食品工厂将在2011年陆续投产，将形成覆盖全国的生产和销售网络。

宝迪集团目前正处于快速发展时期，目前已拥有投产和正在建设的天津、安徽、江苏、黑龙江、重庆、江西、陕西、湖北、四川，上海十大省区基地，投资规模超过150亿元。截止2009年底，公司资产总额为21.64亿元，净资产13.56亿元，2010年产值达60亿元。

预计2011年底将建成布局全国的12家大型综合工业园区，生猪年屠宰量达2500万头以上，20万吨的低温肉食品，60万吨的血液制品，肉鸡加工3亿只以上；农副产品物流中心8家；建成30家大型种猪育种场，40家大型商品猪场，500家专业养殖基地，年出栏种猪80万头，商品猪1500万头。将打造国内最大的肉食品综合企业，形成千亿规模的一体化农业产业集团。

宝迪以高度的社会责任感，严谨科学的经营管理，致力于将“宝迪”打造成一个现代化民生产业品牌，走出一条品种优良化、生产标准化、产品无害化、管理现代化、服务系列化、生产、加工、销售一体化独具特色的产业化发展之路。

（二）专业的营销团队。

鸭肉制品加工企业在应对市场变化上缺乏有效的手段： 120多家鸭产品深加工企业中，只有桂花、雨润等几个大中型企业能正常运转，部分企业特别是湖熟地区近30家企业是季节性生产，只是在中秋至春节短短4—5个月时间能组织生产，其他时间厂房设备、人员基本是闲置的。出现这种情况有多方面的原因：鸭制品作为中式传统肉制品，人们的消费习惯决定了其产销的淡、旺季很明显；加工企业的产品单

一、风味特色不明显、产品口味等限制了产品流向。

从营销角度说，只有淡季的思想，没有淡季的市场。除了传统的中秋、春节外，自己创造节日，营造气氛。如鸭文化节，地方特色文化食品节、熟食节、日配节等等。

宝迪集团，有自己的职业（德）、专业（才）、敬业（智）的营销团队，仅熟食销售部就有着1200多人的庞大销售队伍。他们大多挑选自雨润集团的”白骨精”(白领、骨干、精英)，再加上集团毛总裁的高效管理。青出于蓝而胜于蓝。

（三）广告宣传

1．我们在中央1、4、7套广告、宣传片。①CCTV1《晚间新闻》栏目22:00---22:30继续播出

②CCTV1《新闻30分》栏目自10月3日起每逢单日12:00—12:30播出

③CCTV4自10月1日起播出，首播周一至周六每天18:15—18:45播出，周日18:15— 19:00播出。重播周一至周六每天06:10—06:45播出，周日06:10—06:55播出。可在其中拿出1秒钟来推广南京盐水鸭。

2.网络招商广告。新浪、搜狐、腾讯、网易四大门户重拳出击。3.终端广告（冰柜、包柱、灯箱、门头）

五、营销计划

（一）产品策略 我们在开拓市场上动脑筋，以消费者需求为导向，引导企业开发适销对路的产品。

品种的多样化上：鸭产品已经从以往盐水鸭、板鸭、酱鸭等少数品种发展到了现在的多品种、多层次、多系列产品。作为走向全国市场的真空包装系列鸭产品，经过几次技术革新和产品创新，计划有十多款30多个单品面世，其中又以精装礼品合包装最受消费者欢迎。1..产品组合 a.简易袋装：

⑴盐水鸭 以南京盐水鸭为主导产品。生产1kg盐水鸭、400g盐水鸭等。

⑵板鸭 1kg板鸭 600g板鸭 450g板鸭等 ⑶酱鸭 1kg酱鸭 550g酱鸭 400g酱鸭等 ⑷烤鸭 1kg烤鸭(800g烤鸭+200g汤料)等 b..礼盒装（申请专利）： 99元 天时礼盒； 199元 地利礼盒； 399元 人文青奥礼盒； 999元 和谐南京礼盒。2.产品品牌组合

⑴突出南京风味盐水鸭品牌 ⑵淡化宝迪自由品牌

⑶江苏宿迁泗洪建立养殖基地及深加工。3.产品品质

品牌是售后服务的根本，质量是产品的生命。

我们的质量原则：天天3.15，全程产业链，层层把关。成立了完善的品技部，由行业资深专家品管。4.新产品开发

⑴开发鸳鸯鸭情侣装系列。⑵开发常常回家孝顺老人系列。⑶开发人在旅游系列。

（二）促销组合的策略 1.广告策略 ⑴食品文化： 金陵颂

——晓月

天时俏江南，地利长三角。人文青奥会，和谐南京城。

⑵历史来源：产品溯源。⑶概念文化：

鸭产品性凉，味甘、咸。养肺、胃、肾经。含蛋白质、脂肪、钙、磷、铁、烟酸和维生素B1.B2。能有效抵抗脚气病，神经炎和多种炎症，还能抗衰老。鸭肉中含有较为丰富的烟酸，它是构成人体内两种重要辅酶的成分之一，对心肌梗死等心脏疾病患者有保护作用。尤其是滋养肺胃，健脾利水。对肺胃阴虚，干咳少痰，骨蒸潮热，口干口渴，消瘦乏力等；脾虚水泛，全身水肿按之凹陷，神疲乏力，小便短少有很好保健功效。

食用方法：产品的吃饭很多种，那种更适合你呢？制定宣传画册，介绍多种吃饭和食效。并现场烹饪，品尝。2.人员促销

北上广深一线城市，设专柜，聘请长促、临促试吃推广。二线省会城市，销售前三名国际卖场，设专柜，灯箱广告。3.公共关系

开通了全国所有的国际国内KA卖场，建立了完善的MT渠道。同时，有专业的KA经理负责维护客情关系。各门店的关系由当地的负责人就近维护。长期建立巩固起了世上最结实的网——人情网。任何促销、活动只有想不到，没有做不到。4.销售促进.⑴节日活动促销。除了在各大卖场做印花、DM、店促外，我们还在当季时候，举办了自己的厂商周，宝迪美食节。

⑵造势。人海战术，好的卖场不仅有长促，周末还有大学生兼职的临促。在需要的日子，我们还特地的聘请了专业的礼仪公司，形象好气质佳的美女主持。一边做试吃，一边解说，吸引人气。根据羊群效益，人越多越热闹。

⑶终端形象。标准化集中陈列，上隔板、跳跳卡、log。堆积、TG等特殊陈列。我们最低标准是一节专柜。5.全国的省级城市举办“南鸭文化节”

在大城市举行“南京盐水鸭文化节”，要求当地有影响的人事参加。其中有工商、质检、及当地有实力的经销商。

（三）价格策略 1.价格制定基本过程。

⑴对产品价格的定制除了其成本外，还要考虑生产产品的工时数。不同地区的价格定制也是不同的。

⑵针对不同的人群分奢侈、高、中、低四个档次。有开袋即食的实惠装，还有平民百姓简易装，有白领的精美装。还有为满足部分顾客身份需要的奢侈装。

⑶卖的不是简单的产品，是服务，也是一种文化。2.定价及理由

根据郎咸平的6+1产业链理论：产品设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营和终端零售，加产品制造。前面六个软件高利润，后面一个硬件是最不能赚钱最不环保且很浪费资源的。掌握大物流中的前面六个，就掌握了定价权。3.调价策略 a.简易袋装：

⑴盐水鸭 1kg盐水鸭88.00 400g盐水鸭22.00 ⑵板鸭

1kg板鸭78.00

600g板鸭42.00 450g板鸭26.00 ⑶酱鸭

1kg酱鸭68.00

550g酱鸭46.00 400g酱鸭等36.00 ⑷烤鸭 1kg烤鸭(800g烤鸭+200g汤料)58.00 以南京盐水鸭为主导产品。b.礼盒装：

天时礼盒99元；

地利礼盒199元；

人文青奥礼盒399元；

和谐南京礼盒999元。

我们在开拓市场上动下大功夫，以消费者需求为导向，引导开发适销对路的产品。

（四）分销渠道策略

原来南京鸭产品经销点给人最大的印象就是街口巷尾的小店，2002年的调查全市鸭产品经营点1500多家，除桂花、鸡鸭、天环等少数几家是连锁经营的规范门点外，以私人小作坊、小摊贩为主。全市现有鸭产品经营点1800多个，以企业连锁经营门点如“桂花”、“紫燕”和超市、卖场的熟食柜台为主，出现了以夫子庙、中山陵、火车站、机场等旅游窗口地带的鸭产品专营店，随着网络营销模式的兴起，鸭产品网络销售平台应时而生，在城区基本杜绝了无证照的经营户，经营散装鲜货的门点90%上的都安装了空调、配备冷链保鲜等设备，做到窗明几净，其卫生环境和服务质量都有了很大改观。

1.渠道分类

⑴MT现代渠道。包括KA大客户。

⑵TT传统渠道。包含批发、零售、快餐店等。⑶特殊渠道。团购、高档酒店餐饮。⑷网购。淘宝网，1号店，拉手网等等。2.渠道设计影响因素

目前以KA为主，在各地核心市场设专柜。3.分销渠道组合策略 ⑴经销商批发 ⑵终端零售 ⑶网购

⑷国际国内大刑商超

⑸特殊渠道。（团购、食堂、酒店）

终端制胜，渠道为王，用以强调通过营造良好的销售渠道来赢得客户，抢占市场先机。

（五）包装策略

眼球经济时代，良好的包装能说话，它直接推销产品。

1．在最显眼的包装位置上，我们突出“南京风味盐水鸭”字样。2．自家食用，使用半透明袋装。3．馈赠亲朋好友礼盒装。

吃的不光是产品，吃的是文化内涵，一种历史品位。我们从产品、促销、价格、渠道、包装角度分析市场

六、总结

恳请政府有关部门加大对我们的扶持力度，在政策上和资金上给予一定的支持，在行业管理上能采纳大家的合理化建议。把南京盐水鸭销往全国各地，家喻户晓。给我一个杠杆我可以翘起地球

给我们一个公平竞争的机会，我们有信心，有实力做得更好!