铁路D型施工便梁使用监理实施细则

第一篇：铁路D型施工便梁使用监理实施细则

D型施工便梁监理实施细则

一、编制依据

1、设计文件、施工组织设计；

2、铁路桥涵施工规范；

3、铁路工程施工安全技术规程；

4、铁路工务安全规则；

5、铁道部关于铁路营业线施工安全管理规定及呼局实施细则；

6、呼铁局关于加强营业线桥涵顶进施工管理的通知。

二、工程地点

京包线K608～K609上下行线水害整治工程、平改立工程。

三、监理工作流程

⑴D型便梁适用范围。⑵便梁运输、装卸。⑶便梁支墩的施工。⑷便梁安装前的准备工作。⑸便梁安装及检查。⑹便梁使用中注意事项。⑺拆除便梁注意事项。⑻其它应注意遵守的事项。

1、D型便梁适用范围。

⑴D型便梁适用于既有线或既有站场的桥涵施工。它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它替代路基，承托住线路进行桥涵的开挖和施工。并且具有运输和拆装方便的特点。

⑵D型便梁适用于单、双线的直线、曲线（R≥400m），行车限制速度为45Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m的新轨。

⑶便梁采用铁路“建限-1”限界。

⑷便梁分为D12型、D16甲型、D20型、D24型四种型号；其跨度分别为LP＝12.06M、LP＝16.08M、LP＝20.1M、LP＝24.12M以适用于各种跨度的桥涵施工。

2、便梁的装卸、运输

⑴D型便梁由纵梁、横梁、各种配件组成。纵梁较长、较重，横梁及配件数量较多。根据这一特点，适宜用轨道车运输，在区间施工时，需要点途卸。

⑵卸车时宜采用吊车卸车，确认捆绑好后再起吊，做到轻放支垫稳，严禁无支垫或卸在不平整的地面上。

3、便梁支墩的施工

便梁支墩应提前施工。使用前砼强度应达到规定的强度。支墩施工中应按设计施工图控制好尺寸、标高；严格控制好墩顶标高、墩身尺寸；基顶标高、基础尺寸，钢筋应进行隐蔽工程检查，砼按常规做好原材料及配合比的检查验收，浇筑砼时应进行旁站监理。

4、便梁安装前的准备工作 便梁的安装可由施工单位根据现场情况，自行编制安装设计，经施工单位技术负责人审查批准，报监理工程师审核后进入准备工作阶段。

5、便梁的安装及检查 ⑴方案一：

α、纵梁就位。按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高高出线路枕木面0.2M左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。

b、抽换枕木。安装便梁的位置应与枕木位置一致，所以应事先将枕木间距适当调正。抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木塞一根横梁。其中一根钢枕下，需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准纵梁连接板并定位，同时垫好橡胶垫、上好扣件。

c、在长钢轨地段施工时，为增加钢轨的横向稳定，防止线路中心偏移，要在横梁上安装挡碴板（随梁来的配件），并捣固道床。

d、将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。

e、逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。组装过程中，连接板及牛腿上的螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈或锁母不得漏装。

⑵方案二： α、横梁就位。事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶板、上好扣件。

b、纵梁就位，联结纵横梁。

c、逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。⑶方案三：

α、纵梁就位。事先将一片纵梁按计划位置就位，另一片纵梁垫高高出枕木面0.2M左右，以便穿横梁。

b、横梁就位。事先将枕木间距适当调正，枕木孔对正横梁螺栓孔，中间抽掉一根枕木。穿横梁时将一根钢轨下垫好绝缘胶垫，防止轨道电路短路而造成红光带，影响信号和行车。然后连接纵横梁，上满螺栓。可以不上斜杆和挡碴板。

c、本方法适用于开挖跨度小的直线地段，使用标准轨的线路，（中间抽掉一根枕木主要为回填后捣固线路方便）。可以不抽换枕木，不上斜杆和挡碴板。

⑷无论采用以上那种方案，均需检查便梁联结件的绝缘配件。为防止检查不到而造成红光带，实践中用小块绝缘胶板，夹在轨距挡板与钢轨间，能起到防止因绝缘配件损坏、检查不到位等造成轨道电路短路而影响信号与行车，实践证明效果较好。

实践证明在施工中请电务配合检查绝缘情况，能起到防止短路的效果。

6、便梁使用中的注意事项 ⑴牛腿及连接板上的全部螺栓应同时上紧，并安装弹簧垫圈或锁母，将弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。

⑵便梁使用过程中，应随时检查，拧紧松动的螺栓。加装在轨距挡板与钢轨间的小胶板应随时检查，防止脱落。

⑶斜杆在方案一、二中不得漏装，尤其在曲线上更应注意不得漏装。

⑷桥上应尽可能避免钢轨接头。不能避免时，钢轨接头必须调正在横梁上（用接头扣板）。

⑸不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定，不得随意改动。

⑹钢轨下绝缘垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得替代。

⑺便梁不能设在缓和曲线、竖曲线上，列车不宜在桥上停车。⑻D12型、D16甲型便梁的纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁的同一端。

⑼支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线上变梁的中间垫座以选用钢筋混凝土为宜。

⑽便梁每次使用后均应整修、油漆、螺栓丝扣涂油。

7、拆除便梁注意事项

⑴松开纵横梁联结螺栓，先将一片纵梁抬高0.2m，或将一根纵梁移位，以便抽换横梁。

⑵横梁拆除时，要同时从两端向中间先松开螺栓，抽换横梁，抽换时要及时进行捣固道床。

⑶抽换横梁时应按工务规则“隔六抽一”从纵梁两端向中间抽换，抽一根横梁，塞一根枕木。其中一根钢轨下面的绝缘胶垫不应取掉，以防止轨道电路短路，影响信号和行车。

⑷抽换横梁过程中，要随时检查线路方向和沉落情况。特别是回填的地段要随时检查有无下沉现象，及时补充道碴，捣固密实。

⑸拆除横梁和养护线路过程中使用的工具，需上好绝缘套，并做好线路的行车和施工人员的安全防护。

8、其它应注意遵守的事项

⑴施工期间，按技规做好封锁、慢行的防护工作，并派驻站防护员。加强现场与驻站防护员间的联络，随时掌握列车运行状况。

⑵D型变梁应严格按施工便梁设计图要求架设，设置纵横向限位装置，按设计文件要求进行便梁基础施工。

⑶施工单位应加强便梁施工地段的监测工作，制定监测制度、明确监测内容、规范监测记录、落实监测人员职责。一旦发生异常，及时采取有效措施，确保行车安全。

⑷营业线桥涵顶进施工，应严格按照规定程序进行。在工程开工前，施工单位应将设计图纸、施工组织措施提前送交设备管理单位审阅；与设备管理单位签订施工安全协议（防汛期间还需签订防洪安全协议）。设备管理单位应对施工方案、施工计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行安全监督。

⑸设计单位在设计文件中，必须明确规定D型便梁施工期间的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，为确保行车安全而必须采取的施工工艺和使用的材料。

⑹参加施工的有关人员，要经过安全培训考试，持证上岗。参加施工的劳务工，经安全培训考试合格后由路工带领上岗，不准劳务工单独上线路作业。

第二篇：浅谈铁路顶进涵的施工工序及便梁吊装施工安全措施

浅谈铁路顶进涵的施工工序及便梁吊装施工安全措施

曹立峰

（中铁二十一局集团第三工程有限公司 咸阳 712000）

摘要：随着我国西部大开发战略的调整,以及高速铁路客运专线建设的飞速发展,铁路桥涵的设计与施工越来越多,相应的对涵洞施工的要求越来越高,铁路涵洞施工已经成为铁路建设中的重要施工内容。针对铁路顶进涵的施工工序及施工中重要的安全措施做了简要描述,对于相关领域人员具有一定的参考价值。

关键词:铁路顶进涵 施工工序 便梁吊装 施工安全

1.施工依据

1.1 设计文件

1.2 营业线施工安全管理实施细则

1.3 铁路桥涵施工规范

2.工程概况

为方便当地村民的出行，消除原有的平交隐患，改善当地的交通运输条件，确保列车及行人安全,在兰青线某处新建1-6.0m钢筋混凝土框架立交涵。涵洞与线路斜交8º，框架涵长16.5米，涵身采用C35钢筋混凝土预制而成，框架预制好后用顶进设备顶进施工。顶进前先用D24型施工便梁加固既有线路，然后顶进施工。框架涵两侧接C30混凝土U型槽，当地车辆、行人等从U型槽中穿过而行，为确保地面行人、车辆的安全在涵洞出入口设置角钢栏杆，在其上设置2.0m高的防抛落网。既有线为双线，Ⅰ、Ⅱ线间距为5.49米。

3.施工工艺

3.1采用预制框架涵顶进施工技术，待顶进段16.5米框架顶进到位后；开始在出入口端分别制作U型槽。首先在工作坑滑板上预制钢筋砼框架涵身，借事先砌筑的后背，用千斤顶顶推涵身前进，随顶随挖去箱内土方，将涵身顶入到位。在顶进涵作业前，采用D24便梁加固法对线路进行加固，以确保行车安全和施工安全。工作坑是框架主体预制和顶进的场地，选择在既有线右侧空地。

3.2具体施工顺序：

3.2.1.顶进法施工框架涵施工准备工作

三通一平——开挖工作坑——浇注便梁支座、制作后背梁及工作坑滑板——制做滑床——钢筋下料——绑扎框架钢筋立模——分两次浇筑框架砼——框架涵养生——作防水层——测量中线水平——准备并安装顶进设备。

3.2.2顶进施工法施工顺序

4.线路架空加固及安全措施

4.1 挖孔桩施工

本涵采用一组D24施工便梁加固线路，便梁基础采用混凝土孔桩。孔桩施工期间要求列车慢行60Km/h。挖孔桩开挖之前，请工务段派人进行线路设备的监管工作，监管人员到位后方可开始孔桩施工。

挖孔桩开挖前，设置经培训合格的防护人员进行防护工作。挖孔桩采用人工交叉开挖，土方由人工提升，转运至施工范围外的弃土场。施工设备、材料、工器具等不得侵入限界。列车通过时停止挖土且人员撤至安全处所。孔桩护壁采用钢护筒。作业人员必须配戴安全帽，每班上下孔内必须认真检查爬梯及吊篮等上、下工具的安全可靠性，开挖过程中加强地面及孔内开挖人员的上下呼应，防止井下发生意外。

挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用水泵排水。

挖孔桩开挖到位时，及时进行灌注桩身混凝土。挖孔桩深度可根据实际情况而定。本涵挖孔桩桩底标高设置比涵底标高低1.0米。

混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。浇注砼支座时应在便梁外侧边预埋￠28螺栓以防便梁横向移位。

钢护筒要提前定制，每节长度0.5米，护筒臂厚5毫米。钢护筒大小依据设计孔桩尺寸决定。钢护筒安装采用人工安装。每挖深0.5米下一节钢护筒，循环进行直至设计标高为止。若地下地质不良即边挖边下钢护筒。浇筑混凝土时，采用倒链根据浇筑进度徐徐提升钢护筒。倒链安装于孔口，安装时必须必须保证倒链有一定的强度且不侵入限界。

当地下地质复杂或出现突发情况时要及时报告监理及有关单位，立即采取切实可行方案保证线路、行车及人身安全。

为保证挖孔桩期间道床的稳定，施工前用枕木对道床进行加固。先将枕木顺线路方向摆放，枕木上下层之间用扒钉相连，然后紧贴枕木外侧将钢管垂直打入路基。

4.2 便梁吊装

4.2.1 本吊装工程中施工机具（吊车）吊装作业半径远、钢梁吨位大，因此吊装施工技术要求必须精确安全守时。经过组织大运吊装公司进行实地勘测和对所装备吊装机具的各项技术性能指标进行了计算和模拟演练，最终确定吊装所用的吊装机具型号，吊装的方法采用双机提升旋转就位法，其优点是：施工工期短；对其它工种作业面影响较小；所需劳动力较少且安全可靠。

4.2.2吊装作业前期准备要求：

4.2.2.1进行与便梁吊装有关的便梁支座强度检验，在满足吊装要求后方可进行吊装作业。

4.2.2.2吊装机具与索具必须按施工方案要求配备完好。

4.2.2.3起重机的机械和液压系统装置必须符合安全操作要求。

4.2.2.4做到吊车站位位置地面平整坚实，其地面承载能力不小于50t/m2。

4.2.3便梁吊装施工安全保障措施

4.2.3.1施工全过程中，一切施工要服从施工负责人统一指挥。

4.2.3.2各工种必须有《特殊工种操作证》，严禁无证上岗。

4.2.3.3各种设备、电源线路要布置合理，电源要设开关箱，并有专人负责，操作人员下班，必须切断所有电源。

4.2.3.4绑扎钢梁的吊索要经过计算，绑扎方法正确牢固，所有起重机具及工具应每日做吊装前检查，杜绝事故隐患。

4.2.3.5禁止在四级或以上大风及降雨情况下，进行吊装作业。

4.2.3.6指挥人员应使用统一指挥信号，信号要明确，起重机驾驶人员应听从指挥。

4.2.3.7操作人员在进行高空作业时，必须正确使用安全带，安全带应高挂低用。

4.2.3.8操作人员不得穿硬底鞋上高空作业。

4.2.3.9高空操作人员使用的工具、零配件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下抛物，应派专人负责监督。

4.2.3.10在高空气割或电焊割时，防止火花落下伤人。

4.2.3.11吊装时设吊装禁区，并设警戒，禁止与吊装作业无关人员入内。

4.2.3.12起重人员必须戴好安全帽及其他防护用品。

4.2.3.13起吊前，应检查吊点是否牢靠，作业中不得损坏吊具及索具。

4.2.3.14作业前应认真检查所需使用的一切工具良好，严禁使用存有隐患的绳索和起重设备，严禁带“病”使用。

4.2.3.15起吊作业中，必须严格遵守起重人员的安全操作规程，严禁斜吊斜拉。

4.2.3.16操作人员在进行起重机回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前应鸣笛示意，施工人员听到信号后，应提高警惕集中注意力。

4.2.3.17禁止吊物上站人与吊物一同吊运，严禁吊物下站人。

4.2.4 D24施工便梁的安装

4.2.4.1先将一片纵梁就位，另一片纵梁高出枕木面0.2m，待纵梁垫稳缚牢后，安装联结板及牛腿。

4.2.4.2安装横梁位置应与枕木一致，要事先将枕木间距适当调整，抽换横梁时由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，其中钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。

4.2.4.3将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。

4.2.4.4逐段扒除道碴，安装所有联结系统，组装过程中，联结板及牛腿上孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

4.2.4.5框架涵强度达到后，应尽快恢复线路，解除慢行。架空拆除时，撤一根横梁换一根钢筋混凝土枕，随即补充道碴捣固。恢复线路后，每通过一次列车后，应进行补碴捣固，直到无明显下沉为止。

4.2.5架空期间的线路保养工作

本工程框架涵顶进期间线路慢行45km/h。施工时必须对架空期间的线路进行认真检查，及时调整，其方法如下：

4.2.5.1保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与枕木之间保留一定的调整余量，常用1-5cm 厚木板垫塞。钢轨底部分用“穿袖”木契打紧。借以调整线路轨顶水平。

4.2.5.2当线路方向不良时，可将槽钢下木契打紧后，松开附近几个吊轨螺栓，及方向不良范围内横向支承，用起道机拨道。

4.2.5.3要随时上紧松动的吊轨螺栓。加强对线路的观察。发现异常时及时整修。

4.2.6保证线路行车安全的措施

在既有线上施工，必须确保运行安全，其措施如下：

4.2.6.1施工人员与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。

4.2.6.2建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内的线路和安全防护，各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目施工。

4.2.7线路恢复

在在拆除施工便梁等加固设施之后，要填充道碴起道捣固，经过一定时间的试运行，当符合行车要求时，办理交接。

5.结束语

采用顶进方式施工的涵洞,其施工难度随着孔径的变化而变化，1-6.0m涵洞作为铁路涵洞中常见的类型，必须以“安全第一，预防为主”为方针，从线路行车安全、施工安全等多方面严格控制，才能防止铁路事故的发生。