BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告

第一篇：BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告

BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告

一：零部件测绘

1：工具准备

为了使拆装变速器可以顺利进行，也为了使我们在拆装时可以了解各零部件的拆装方法，必须在拆装之前进行工具准备。

按照老师要求和拆装需求，准备工具如下： 游标卡尺两件、改锥四个、扳手、小锤、2：技术准备

A:了解BJ212汽车变速器原理

首先，应该了解汽车变速器的作用：

①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

换一种说法，汽车发动机只有在一定的转速下才能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。汽车变速器的作用就是变速变扭，即增速减扭或减速增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。

下面以一个简单的二档变速器模型说明其变速的原理：

输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，中间轴（红色）常啮合齿轮与其常啮合。中间轴右边两个齿轮也与第二轴齿轮（蓝色）常啮合。但第二轴齿轮与第二轴以轴承连接，所以在图示状态并不能传输动力。

若拨动换档叉（蓝色，与第二轴以花键连接）与右边的第二轴齿轮啮合，则动力就可以通过第二轴传出。同理，若将换档叉拨至与左边的第二轴齿轮啮合，则可以其他的速比传递动力。这只是示意地说明了变速器变速的原理。

其次，让我们了解BJ212型汽车变速箱的原理：

BJ212的变速器与上面的例子有很多不同，我们可以看下面的原理简图来进行理解。

第二轴齿轮15和16分别与3和5常啮合。由于斜齿轮具有运行平稳，噪声低，寿命长的突出优点，因而这四个齿轮都使用斜齿轮。5与第二轴（20）之间滑动轴承连接，因而在图示状态并不能传输动力。

在一档时，滑动直齿轮6滑至A位置，与一档齿轮13啮合。动力由此传出。

在二档时，结合套4由b移至c，使二档接合齿圈与齿毂结合，从而带动二轴输出动力。

在三档时，结合套4由b移至a，使一轴直接与二轴结合，直接将动力输出，此时又叫中间档。

在倒档时，滑动直齿轮6移至c位置，与倒档中间齿轮啮合，中间轴倒档齿轮就通过倒档中间齿轮将动力传给滑动直齿轮，并且改变了转动的方向，将动力输出。但是在换档过程中，如果直接使齿轮与齿轮啮合，由于不同齿轮的转速不同，会造成打齿，影响齿轮寿命，冲击与噪声大，传动不平稳，并且极大的增加了驾驶员的劳动强度。在本车型中使用了结合套加同步器的方法解决了这个问题。

B:了解变速箱技术参数（摘自《北京BJ212轻型越野汽车构造图册》；北京汽车制造厂 北京内燃机总厂 编；人民交通出版社）

型式 机械式，三个前进档，一个倒档，二、三档装有同步器 速比 Ⅰ档（29／15）×（29／18）＝3.115 Ⅱ档（29／15）×（22／24）＝1.772 Ⅲ 档 1.000 倒 档（29／15）×（18／15）×（29／18）＝3.738 润滑油 齿轮油（分东、夏季）0.9升 C:材料，表格，记录

当工具准备和技术准备基本完成后，就可以进行拆装之前的最后一项工作了。即准备拆装时记录所需各种材料和记录纸等用品，并安排专人记录。

另外，在记录时不仅要记录各零部件的存放地点，同时要注意记录拆的一些重要顺序，可以简单记录。

3：拆过程

拆过程可以简单分为拆卸和分解两个部分。1.拆卸

（1）拆下传动轴与变速器的连接螺丝，放下传动轴。扭开变速器放油螺丝，将变速器内的齿轮油放入容器内，待放净后扭紧放油螺丝。

（2）拆下驾驶室内变速器盖板；

（3）拧下固定搭铁线螺丝，拆下搭铁线；（4）松开离合器分离叉；

（5）拆下变速器与飞轮壳的连接螺丝；

（6）拧下变速器壳支承板固定螺丝，从车上抬下变速器

以上步骤完成后，拆卸过程基本完成。然后进行分解步骤。

2.分解

（1）将变速器固定在工作台上。

（2）拆下变速器盖螺丝，取下变速器上盖总成。（3）拧下变速器侧盖螺丝，取下侧盖。

（4）拆下第一轴轴承盖、第二轴连接凸缘和轴承盖。

（5）拆下中间轴和倒档轴后端锁片，用专用工具拔出中间齿轮轴，从侧盖孔取出中间轴上的齿轮、固定垫片、止动垫圈、滚柱轴承及支承套等。

（6）抽出变速器第一轴(注意：如不这样做，因第一轴后端三档啮合齿直径较大，往往会将牙齿打坏)，取出第二轴前轴承。

（7）取出同步器锁环、二和三档套合器、滑块及弹簧，拆下第二轴前端锁圈，取下调整垫、齿毂、同步锁环、二档齿轮及止推垫圈、一档和倒档滑动齿轮；抽出第二轴。

（8）撬出倒档轴，取出倒档齿轮。

（9）变速器操纵机构(变速器盖总成)的分解：

1）旋下变速器防尘盖，取下限位销钉，抽出变速杆。

2）拆下换档叉固定螺丝，铳出一档、倒档叉轴(注意：不要使用过硬的铳头，以防叉轴被打铆)。

3）旋出盖右侧螺塞，从螺孔内取出锁位销及弹簧(把侧盖竖起)，然后再拆卸另一叉轴。注意：

A: 在拆的时候，需要边拆边记录。同时，应该有一到两个人画机构简图和拆卸草图，以便安装和测绘方便。而对于零部件的记录则更重要，这是保证拆装有序的基础和保障。

B：整齐摆放零件

由于变速器中有很多小部件，例如大量不同大小、类型的螺丝，为了确保不丢零件，必须将不同的小零件分类整理摆放，最好用纸包住，并在纸上标注。

C：讨论各零件结构、功能

在拆的过程中，最好和旁边同组的同学边拆边讨论，很多问题经过讨论就可以迎刃而解。同时，在讨论的过程中，零部件的功能往往会出现“仁者见仁，智者见智”的场面，这种现象是很期望的，因为这样可以使你对一个部件从不同角度去分析、观察、了解和感受，收获自然而然就变大了好多。

4：分析结构功能 A：变速原理

变速原理是拆装BJ212汽车最大的要求和收获。因此需要认真对待。最后需要画一张A3的结构简图，图见“技术准备”。

B：分析变速器润滑系统

在变速器中，由于各个档位利用同步器和接合套换档，第二轴和中间轴的轴向尺寸较大。为提高轴的支撑刚度和轴承的承载能力，故第一、二轴和中间轴的支撑有必要全部采用圆柱滚子轴承。但由于圆柱滚子轴承（包括圆锥滚子轴承）的接触线长，滚动阻力较大，在汽车的大负荷、长时间运行中，易产生发热现象，严重时轴承可能被烧毁，故应加强变速器的润滑。

为减少内摩擦引起的零件磨损和功率损失，须在壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。因此，壳体一侧有加油口，壳体底部有放油塞。油面高度即由加油口的位置控制。在第一轴常齿和传动齿轮和第二轴的齿轮上有径向油孔另外还有一些油槽，以便润滑所在位置的滚针轴承。为防止润滑油从第一轴常齿和与轴承盖之间的间隙流入离合器而影响其摩擦性能，在轴承盖内安装了橡胶油封，并在壳体上开有回油孔。

当润滑油从加油孔进入轴系中后，依靠齿轮的飞速转动被溅成油滴和油雾来润滑，这种润滑叫做飞溅润滑。

另外，建议采用润滑脂润滑，因为它比润滑油润滑有较多优点：

1、脂因不易流失、滴下、飞溅少，可防止污损机械，并适用于注油困难的润滑点。

2、密封装置简单。

3、经济。

采用比采用具也存在一些缺点：

1、脂在润滑点上，由于内摩擦阻力交大，不适于在特高速精密微型轴承上使用。

2、散热冷却性较差。

3、流动性差。

C：分析相关零件定位、锁紧、密封

BJ212汽车的变速器的定位、锁紧是比较合理的。首先变速器表面上总体装有定位环，另外有互锁块和互锁销，他们对变速器的正常工作都起到非常重要的作用。

密封十分关键，不可漏油。箱体两端的出口外的结构，轴承盖油封带弹簧总成和凸缘等结构都是很好的密封装置。还有，镀铜处理的轴端部分，进出油孔的配合关系都起到很好的密封作用。

5：测绘 A：尺寸测绘

在拆完变速器后，很重要的一步便是测绘，而尺寸测绘则需要我们很大的耐心和处理数据能力，在很多情况下，由于变速器已经用了好长时间，或者说我们所拆卸的跟本就是报废了的，所以它的各种零部件磨损都很厉害，特别是中间轴系和第一、二轴这些运行加快且运行时间较长的地方。

已经知道了尺寸的磨损，那么怎么样来尽力减少这种由于磨损而带来的不准确呢？在这里我们组的成员基本上用了两种方法，一是图书馆和网上查与BJ212汽车变速器相关资料，二是根据汽车功能进行相关分析和讨论，最后按照讨论结果合理确定其尺寸。这两种方法不仅有效解决了因为磨损而带来的测绘不准确，同是也为那些因为测量工具所限而无法测量的地方进行了相对精确的推算和分析。例如，中间轴上的一、二档齿轮以及倒档齿轮由于间隔太小，用游标卡尺根本无法测量，只能估算。但是，这些数据对测绘来说并不是都非常重要。

另外，在适当的时候，还需要我们设计尺寸。设计尺寸不是随便乱想，应该根据事实特别是变速箱的功能进行合理的设计，而且设计出来的尺寸不能影响变速箱的功能和技术参数的改变。就拿我们组的测绘过程来说，分度圆周长的计算就要利用GB规定的模数数据，同时利用BJ212图册数据以及数的齿轮的齿数进行计算然后确定，这样的设计是非常合理的，可以很好的排出因磨损等原因带来的误差。

B：材料确定

材料的确定主要依靠的图书馆资料而获得。

1、金属镀层的基本性能有密度，电阻率，硬度。硬度与镀层的成分、结构、含氧量等有关。镀后的热处理也会影响硬度。

中间轴材料为20CrMnTi，因为此种材料强度搞、耐磨性高。

2、表面部分镀铜

通过查相关的工具手册，得知内应力较低的镀层有Cu,Ag,Au,Pb,Zn等。镀Cu合金的优点是空隙率低，耐蚀性好，容易抛光和直接套铬。

中间轴一端镀有20mm宽的铜，由于接口处，起到防生锈和防漏油的作用。C: 热处理

热处理对零件的性能和功效以及使用寿命等都有很重要的作用，因此在测绘过程中考虑热处理是必要的。

根据查得的资料可知，中间轴加工时，中间轴需要经过淬火。由于20含碳量较低，不适淬火，需要先经过渗碳处理，再淬火。但淬火会引起内应力使钢变脆，所以必须要回火，以消除淬火后的脆性和内应力。

6：装配（资料来源“维修资料数据库>>北京吉普汽车有限公司>>BJ2020>>手动变速器”）A：装配步骤：（变速器的总装顺序，一般是先装倒档轴、中间轴，后装一轴和二轴。）1.安装倒档轴 装倒档轴时，先将倒档齿轮轴承和隔套放入齿轮中，放入壳体内(大齿轮一端向前)，再装入倒档轴，并锁紧锁片(使锁片凹槽朝向中间轴)。检查轴向间隙，不得大于0.30毫米。

2.试装中间轴

将锥形齿轮组连同孔内的两组滚针轴承及隔套(注意：将较长的轴承装在后面)放入壳体内，穿入中间轴。调整锥形齿轮的轴向间隙，应在0.10-0.35毫米范围内。若锥形齿轮的轴向间隙不合适时，可通过锥形齿轮与壳体之间的调整垫片予以调整。待间隙调好后，还应将中间轴抽出，同时插入一根比中间轴细的铁棒做为“引轴”，以防调整垫片脱落，并使锥形齿轮的常啮齿轮下降一定距离，为装人第一轴提供方便；否则，第一轴将无法装入。这是因为在第一轴上有一个直径大于中间轴前端常啮齿轮的三档齿轮，只有在中间轴下降一定距离的情况下，第一轴才能装入壳内。

3.安装第一轴

先用润滑脂将第二轴前端14根滚针轴承装在齿轮孔内(滚针直径5.5毫米)，并用锁圈锁止；然后把第一轴装入，但轴承不完全推入，仅使第一轴后端直径较大的齿环超过常啮齿轮即可，待装入第一轴后，再将第一轴轴承装到底；最后把中间轴装入(注意：锁片凹槽应与倒档轴凹槽相对)。

4.安装第二轴

先将二档常啮齿轮、止推垫片、锁环、齿毂(凹进一端向后)、调整垫圈装在轴上，并用锁圈锁紧；然后将二、三档啮合套(凸缘面向前)及滑块、弹簧装在齿毂上；套上

一、倒档滑动齿轮，将第二轴装入壳体内，前端插入第一轴后端轴承内，并装上后轴承，这时将第一轴轴承全部压入；装上前后轴承盖及连接凸缘，扭紧固定螺帽后，检查轴向间隙，最大轴向间隙不得超过0.30毫米。若轴向间隙过大，应检查轴承盖下垫片是否选配合适。

装完后进行检查，齿轮应转动灵活，移动自如，挂上各档齿轮啮合并转动第二轴，应无发卡现象，否则应及时排除。

5.安装操纵机构

变速器盖上因只有两个叉轴和一个互锁销，装配时只要把二、三档叉轴及换档叉装入并放入空档位置，然后再装入

一、倒档叉轴与导动块便可。若导动块两个缺口相对，则为空档位置。

插入变速器杆时，应将弹簧夹压在杆的左侧，变速杆下端在弹簧的张力下压入二、三档导块缺口内。这样换入倒档时必须克服弹簧的张力，以免误入倒档。

把变速器壳体内的齿轮机构拨至空档位置，装上变速器盖总成，均匀地扭紧全部螺丝。

B：变速器装复后的试验 变速器装复后，应在专用的试验台上进行磨合试验。其目的是磨合各齿轮及其各运动副表面，早期发现在修理装配中存在的问题，在装车前予以排除，保证修理质量。无条件时，也可就车试验。

试验要求：

①变速器第一轴转速一般在1000-1500转/分；

②油液为低粘度的润滑油，目的是流动性好，加速磨合过程，以便润滑、冷却与清洗；

③在无负荷下试验，各档位上的齿轮走合时间不少于15分钟，待一切正常后，再进行有负荷试验，试验时间要根据修理精度而定，换件较多时，时间要长一些，但总的时间不少于2小时；

④在试验过程中，若发现有以下问题时，应该查明原因及时排除。有以下问题之一者为不合试验要求，应予检修排除： ①连续运转1小时后，齿轮油的温度超过70℃。

②换档时，各齿轮的结合、脱离不灵活、有换档困难的感觉； ③变速杆有抖动现象；

④在稳定转速下，齿轮噪音高于90分贝； ⑤变速器有漏油现象。

由于到目前为止，变速箱尚未装配完毕，故以上资料均系图书馆和网上。但是，我们在装配之前掌握必要的步骤也是一件有益的事情。

二：改进意见

经过资料查询、组内讨论以及实际拆装，有以下几点改进意见，但由于知识所限，可能意见短浅，望老师批评指正。

1、由于中间轴的开机即转，难免会大大浪费能源，同时降低了机械效率，因为三档理论上并不需要中间轴的转动，所以可以多出一个拨叉，在换成第三档的同时断开第一轴与中间轴的链接，使得效率提高，耗油降低。但此方案存在几个可能出现的负面影响：例如拨叉的增加或改变会不会加大制造难度和操作难度；中间轴上常齿和齿轮的改变有可能使得轴系变得复杂，由此引发锁紧、密封等一系列问题。

2、一种很夸大的想法：可不可以将变速器第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命。

3、是否可以改变一些加工材料。例如，同步器由于磨损会比较厉害，应该根据汽车使用寿命和磨损试验合理选用材料，据同学查得，新型铜合金比较耐磨，可以适当考虑。

4、是否可以改变档的设置方案以及顺序，特别是对倒档轴要尤其注意，因为为防止意外挂入倒挡，最好在挂倒挡时设有一个挂倒挡时需克服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。

5、一般变速器噪音比较大，如何减少噪音呢？我查了一些资料发现可以对中间轴进行适当的支撑改进，使得与第一、二轴的压力减小。重力也有适当的支持，这样可能会减少噪音。当然，这只是个人想法，未经实践检验，不知是否可行。

三：参考资料 清华大学汽车实验室BJ212汽车变速器原理图 《机械制图》；刘朝儒等编；清华大学出版社 3 《汽车构造与检修》；（美）J.厄尔贾维克 R.沙尔夫 著；机械工业出版社 4 《北京BJ212轻型越野汽车构造图册》；北京汽车制造厂 北京内燃机总厂 编；人民交通出版社 5 《汽车构造》；郭新华；高等教育出版社 6 《国产微型汽车 原理·构造·维修》；孙江主编；宇航出版社 7 《表面处理工艺手册》，《表面处理工艺手册》编书委员会 编，上海科学技术文献出版社 《坚铭机械零件设计实用手册》，胡家秀 主编，机械工业出版社 9 《铸造技术数据手册》，北京机械工程学会铸造专业学会 编，机械工业出版社 10 《北京BJ212轻型越野汽车使用和保养说明书（第二版）》，北京汽车制造厂 编，人民交通出版社 新浪网——新浪汽车——汽车变速器的基本知识 维修资料数据库>>北京吉普汽车有限公司>>BJ2020>>手动变速器

在此，对以上图书编者和网站表示感谢！

第二篇：手动变速器拆装实训报告要求

手动变速器拆装实训报告要求

一、实训名称：（二轴或三轴）手动变速器拆装实训报告

二、实训目的：

1、2、三、实训器材：（实训中所有用到的工具）

四、实训步骤：

1、2、五、实训总结：认真描述实训中遇到的问题以及解决的方案。（要求3不少于500字）

六、对于实训内容的建议

第三篇：手动变速器拆装实习报告（共）

手动变速器拆装实习报告

一、实习目的与要求

1、巩固和加强手动变速器构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2、学会进行手动变速器的拆卸、解体；

3、学会使用轴承拉器拆卸变速器各轴承；

4、能够认识手动变速器主要零件的结构及相互装配关系；

5、掌握手动变速器的装配、安装与调整的方法；

二、实训内容

1、手动变速器及其操纵机构的拆装及零部件认识。

2、手动变速器的调整。

三、实训器材

1、手动变速器检修常用工、量具若干套。

2、手动变速器专用工具及设备(轴承拉器、变速器专用拆装工具等)一套。

3、桑塔纳2000系列轿车变速器总成一套。

四、结构简介

手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

五、实训方法及步骤