第一篇：苏州高铁优化经验交流材料
苏州高铁优化经验交流材料
一、天线性能分析
苏州高铁LTE专网现网共使用了华为ATD4519R0、华为ADU4518R6、京信三频ODV-065R15EJJ-G三种型号的天线，各使用了172副、18副、229副。由于前期批量更换了京信三频ODV-065R15EJJ-G天线，现网京信三频ODV-065R15EJJ-G使用占比较高，三种天线性能指标如下。
ATD4519R0天线性能：
ADU4518R6天线性能：
ODV-065R15EJJ-G天线性能：
京信“ODV-065R15EJJ-G”天线水平波瓣角为华为“ATD4519R0”天线的两倍左右，D频段上垂直波瓣角也大于华为专网“ATD4519R0”天线。
华为“ATD4519R0”天线方向示意图如下，D频段上无旁瓣。
华为“ADU4518R6”天线方向示意图如下。
二、天线覆盖能力对比
1、水平方向覆盖能力
前期苏州高铁组网，大量使用的是华为“ATD4519R0”天线，由于水平波瓣角较窄，近点覆盖能力较差。覆盖效果如下图（选取了三个站点示例），绿色为主瓣覆盖范围，红色为旁瓣覆盖范围。每个站点大概有三分之一的区域为非主瓣覆盖。
结合测试LOG,更换三个站点部分天线为京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，覆盖效果如下图。更换天线后，该区域大部分都为主瓣覆盖。
2、垂直方向覆盖能力
使用京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，在垂直方向的覆盖能力上也会有所提升。以“联通唯亭卫生管理站”为例，天面相对高度为31米，计划远端覆盖距离为450m，站轨距离为155m。
由于华为“ATD4519R0”天线垂直波瓣宽度为5°，京信“ODV-065R15EJJ-G”天线垂直波瓣宽度为8°。使用华为“ATD4519R0”天线，相对合理下倾角为6°，下3dB距离为207m，上3dB距离为506米，近端覆盖无法满足。而使用京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，相对合理下倾角为7°，下3dB距离为159m，上3dB距离为591米，基本满足远处、近处覆盖需求。
三、现网存在问题
1、重叠覆盖过多
如下图，站点
1、站点2重叠覆盖明显过多，主瓣方向均有10°左右未覆盖在铁路上。建议调整方位角至绿色示意方向。
根据日常优化经验，重叠覆盖距离小区内建议100米，小区交界处建议200米。
2、重叠覆盖不够
如下图，站点
3、站点4重叠覆盖明显不够，中间存在400米左右的区域无天线主瓣覆盖。如不更换三频天线建议调整方位角至绿色示意方向。
3、天线选择不合理
如下图，站点5塔下标红色为未非主瓣覆盖区域，夹角约80°，使用华为“ATD4519R0”天线，因水平波瓣角仅有30°，无法满足远点及近点（塔下）的覆盖需求，若更换为京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，则该区域均为主瓣覆盖，覆盖会有明显提升。
京信三频天线改造解决高铁弱覆盖问题案
4、交叉覆盖能量浪费
如下图，站点6覆盖至站点7塔下，站点7覆盖至站点6塔下，两站点近似交叉覆盖。
由于通信距离与发射功率、接收灵敏度和工作频率均有关。
[Lfs](dB)=32.44+20lgd(km)+20lgf(MHz)
式中Lfs为传输损耗，d为传输距离，频率的单位以MHz计算。由上式可见，自由空间中电波传播损耗（亦称衰减）只与工作频率f和传播距离d有关，当f或d增大一倍时，［Lfs］将分别增加6dB。
站点交叉覆盖，能量浪费在了传播损耗中。若站点6-
1、站点7-2扇区均更换为京信“ODV-065R15EJJ-G”天线，设置合理方位下倾则即可解决站点近点的弱覆盖问题，又可降低专网用户误入专网的概率。
严格规范天线的覆盖范围，可在出现弱覆盖时及时定位到是哪根天线覆盖不到位，针对性优化解决。
四、优化建议
铁路覆盖优化的重点在于利用天线主瓣覆盖铁路，以保证铁路的连续覆盖。建议根据测试log，将由于天线水平波瓣角过窄、垂直波瓣角过小导致的弱覆盖通过更换宽波瓣的京信“ODV-065R15EJJ-G”“天线予以提升解决。
五、天面调整注意事项
1、现场核查站点经纬度，经纬度的准确是天面调整的前提。经纬度、方位角、下倾角、天线所在平台、天面挂高、站点周边铁路高度等天面信息需及时更新记录。
2、由于天面调整需要代维人员塔上手工操作，建议在代维人员上塔前确认好计划调整的方位角、下倾角，调整后优化人员现场利用罗盘对调整的方位角进行复核，若对下倾角调整有疑义，可要求代维人员现场对下倾角进行拍照。
3、因存在现网RRU名称与实际站名不一致的可能，天面调整过程中注意对RRU条码进行搜集，确认RRU名称与站点名称是否一至，以免出现RRU出告警而无法及时定位到站点的情况。另外，由于高铁LTE专网覆盖形式为“BBU+RRU”，RRU之间会存在重叠覆盖，对于部分多次天面调整，覆盖效果无明显改善的站点，可通过对RRU单独定义一个小区，验证单RRU的覆盖能力。
沪宁城际吴公村西-2扇区弱覆盖定位处理.六、优化使用的工具
1、凯瑟琳下倾角计算工具
通过凯瑟琳计算工具，依据天面相对高度、天线的垂直波瓣角以及需要的覆盖距离得出合理的下倾角。
2、采样点离散宏
日常通过CDS软件回放测试数据进行分析时发现，CDS软件毎秒仅显示一个测试采样点。普通网格测试时，车速平均20-30公里/时，这种打点速度对于普通网格测试可以满足正常需求。5到8米打一个点，不至于打点太密集，导致不利于路测采样点的分析。但在高铁测试时，情景发生变化。按高铁时速300公里/时来计算，高铁列车通过专网一个拉远RRU覆盖区域（300米）的平均时间为3秒左右。在回放界面上只有3个采样点数据，两个采样点之间的距离约80米。在80米范围内存在的弱覆盖问题很难及时准确的暴露出来，这样稀疏的采样点无法满足日常优化分析的需要。
苏州地市通过编写EXCEL宏程序对采样点数据进行离散化处理，处理方式为： 经纬度样本点1中的覆盖信息样本共有n个，经纬度样本点2是离经纬度样本点1最近的下一个不同经纬度信息的采用数据。即经度度样本点1中第一个电平采样点至经纬度样本点2中第一个采样点之间的采样点个数为n-1个。考虑每个电平采样点之间的时间间隔在0.1秒级别，此时高铁的车速可近似认为相同。这样可以认为n-1个电平采样点近似平均分布在两个经纬度之间。即可得出如下计算过程：
覆盖信息样点（n）的经纬度=经纬度样本点1+（经纬度样本点2-经纬度样本点1）/10*（n-1）
通过这种方式处理后的数据，在mapinfo上采用专题地图的方式进行呈现，LTE信号覆盖问题点变得很直观，便于发现及定位处理。
如下图所示，仅从原有CDS采样点来看，共建联通高铁4-2和共建联通高铁4-3扇区直接不存在弱覆盖采样点，连续的两个采样点电平值分别为-98dBm、-88dBm。但将宏处理过后的采样点放进图层后，发现该区域存在连片的弱覆盖采样点，需要通过天馈调整进行解决，及时发现了隐藏的弱覆盖问题。
CDS导出采样点离散化处理研究报告.doc 采样点处理宏.xls
第二篇：宁波高铁优化总结报告
浙江宁波移动高铁优化项目
SERVICE EXCELLENCE MS OPTIMIZATION Service 2010
诺基亚西门子网络优化部xx移动项目组
2010-07-
31宁波高铁优化总结报告
Nokia Siemens Networks
浙江移动宁波高铁优化总结报告
目 录
1.概述.........................................................................1 2.高铁覆盖描述.................................................................2 2.1 选址原则..................................................................2 2.2 功分扇区应用..............................................................2 2.3 射频拉远技术的应用........................................................3 3.高铁优化策略.................................................................4 3.1 参数优化..................................................................4 3.1.1 影响测量..............................................................4 3.1.2 回切现象..............................................................5 3.1.3 切换不及时............................................................6 3.1.4 质量电平切换触发比例较高..............................................6 3.1.5 小区重选..............................................................7 3.1.6 接入参数..............................................................8 3.1.7 其他..................................................................9 3.2 邻区优化..................................................................9 3.3 频率优化.................................................................10 3.3.1 BCCH规划.............................................................10 3.3.2 TCH规划..............................................................10 4.工作主要内容................................................................11 5.专网主要指标................................................................16 6.测试指标统计................................................................16 7.总结........................................................................16
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浙江移动宁波高铁优化总结报告
1.概述
近年来，高铁越来越多的走进入了人们的生活，给人们带来了交通的快感，但也同时给高铁上的通讯带来了多个问题。高铁用户都处于高速运动状态下与网络进行通信，对手机在空闲模式的小区重选和通话模式的切换提出较高的要求。手机重选不及时可能导致手机脱网，切换不及时可能导致大量掉话。
高铁上主要问题现象
与普通铁路相比，深度覆盖变差。主要原因是高铁的封闭式车箱及车体材料与普通火车的不同，穿穿透损耗更大（高铁平均穿透损耗在14db以上）；
高铁上切换失败多，快速移动的用户在来不及与闪电般而过的服务小区说声“88”就远远的被火车抛在后面；
快速移动中，用户切换失败重建成功率会大大下降，切换失败后的直接后果就是大量的切换掉话，这也是高铁掉话多的一个重要原因之一； 小区选择、重选失败增加，数据业务掉话增多。
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浙江移动宁波高铁优化总结报告
2.高铁覆盖描述
宁波高铁采用专网小区覆盖，位于同一个BSC（NBBSC085），同一个LAC（22468），采用GSM900覆盖，意在减少位置更新，跨BSC切换。宁波高铁分为两段，杭甬段和甬台温段，其中杭甬段全程66km，列车运行时速最高140~150km/h，16个区覆盖小区；甬台温段全程92km，列车运行时速最高超过250km/h，27个覆盖小区，其中14个隧道覆盖系统采用直放站覆盖，覆盖总计17公里的隧道。2.1 选址原则
站点距铁路线垂直距离建议在100米左右范围内，不宜超过300米；若垂直距离超过 400米，则建议重新进行站址选择（特殊场景除外）；
为利于控制覆盖，铁路沿线地貌空旷时，站点距铁路线垂直距离可大些；若民宅或厂房等较多，这个距离则应小些；
靠近铁路可更好控制其信号覆盖范围、辐射更远、更好；另一方面减少对公网话务的吸收，对公网影响比较小，减少投诉；
站间距以宁波甬台温平原丘陵地带为例，合适的站间距建议为：
对于1.8~2km以上的站间距，为高风险掉话、脱网区域，当中必须要加入新站址；若不加新站，则退而求其次，必须要合并信源；
对于1.6~1.7km左右的站间距，为中风险掉话、脱网区域，若目前有现有TD站址储备，仍建议利用此站址作为GRRU拉远站址；
对于1.5km以下的站间距，为低风险掉话、脱网区域，中间无需新加站址； 为保证足够的重选重叠区域，站间距需要大于1公里； 2.2 功分扇区应用
宁波专网所有高铁沿线覆盖小区的一个显著特点是，高铁沿线覆盖的3个基站采用单一小区，并且每个小区使用两副天线对铁路实施覆盖，具体见示意图。这样减少了采用两小区覆盖，一方面精简了专网的切换关系，减少切换次数；另一方面有效的保证了相邻小区的覆盖重叠距离要求，利于提高专网的切换成功率；同时功分扇区的应用，避免了采用两个不同背向小区存在交叠区域不够长的危险。
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浙江移动宁波高铁优化总结报告
小区A 小区A
2.3 射频拉远技术的应用
宁波高铁专网覆盖的另一个特点是，高铁专网沿线覆盖基站较大量的使用射频拉远设备来增加小区覆盖距离。整个宁波高铁沿线共有38个宏站，但拉远设备使用高达178个。
通过射频拉远技术，解决高铁隧道覆盖，以及延长小区的覆盖距离。减少了小区间的切换，优化了高铁网络性能。下图为典型射频拉远技术应用示意图：通过光纤把小区A的信号引到隧道的出口，在通过DRU射频单元连接高增益天线发射，与隧道小区提供重叠覆盖区域。
拉远设备涵接示意图
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3.高铁优化策略
3.1 参数优化
在专网覆盖较好的情况下，配合以合理的参数，使手机能在空闲模式下及时进行小区重选，在通话模式下及时切换，使专网运行在一个较好的覆盖环境下。合理的参数设置，是确保用户在专网覆盖较好的情况下，能顺利进行切换和重选，并提高切换成功率，避免用户脱网。同时能提高掉话率，切换成功率，接入成功率等指标。3.1.1 影响测量
相关参数设置不当，影响终端测量准确性，导致手机切换和重选不及时，配合适当的参数，减少不必要的测量，提高测量准确性。
1、多频段指示（DBC、MBR、ESI）
铁路专网采用900M系统设备组网，因此专网内不存在DCS1800，为了减少手机做多余的搜索1800频点，则DBC设置为N，MBR设置为0，ESI设置为N。个别与公网存在1800邻区的小区除外。
2、寻呼复帧数（MFR）
手机在空闲状态使用不连续接收（DRX）来降低手机耗电，但如果DRX周期过长，则手机监测网络的时间就越短，测量的准确性和及时时就会下降，因此在铁路线上应尽量缩短DRX周期。DRX周期由寻呼的多帧结构长度（MFR）决定，以200km/h的时速计算，当MFR=2时，对邻区的测量时间间隔为为0.47秒，列车运行了26米，而如果MFR设为9，则测量间隔达到2.12秒，列车运行了118米，可见当MFR设置过大时，对邻区的测量不能及时追踪信号的变化情况。因此减小铁路沿途小区的MFR值，可以提高手机在空闲状态下信号测试数量和准确性，因此MFR统一设为2。
3、上下行不连续发射（DTX）
如果启用了不连续发射功能，在语音静默期，手机或基站会停止发射，此时手机/基站对下行/上行信号的测量只在少量的帧中进行，测量时间大大减少，测量精度也下降，有可能因此影响切换，因此关闭上下行的不连续发射功能。
4、最小发射功率(PMIN)移动台在通信过程中所用的发射功率是受BTS控制的。BTS根据上行信号的场强、上行信号的质量，以及功率预算的结果控制移动台提高或降低移动台的发射功率（在任何情况下，BSS都首先以功率控制优先于相应的切换处理，只有当功率控制后依然无发得到所需的第4页
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上行信号场强和规定的话音质量时，BSS才启动切换过程）。移动台在通信过程中所用的发射功率是由PMAX和PMIN控制的。当前专网小区PMIN为31，应把PMIN设为33。使手机以最大功率发射。3.1.2 回切现象
高铁用户都处于高速移动与网络进行通信，无线环境变化较快，信号波动较大。参数设置不当可能导致一些不必要的切换发生，特别是回切现象，回切后信号突然变差，最终导致掉话。相关参数调整能有效的降低上述事件的发生。
1、功率预算切换门限（PMRG）
高铁专网小区邻区设置为4个邻区，两个相邻小区的邻区，两个相隔小区的邻区。相邻小区邻区建议设为3dB，保证通话状态的手机及早进行小区切换，相隔小区的邻区建议设置为8dB，个别邻区设置为63,防止误切换，提高切换成功率。
对于公网至专网小区的单向邻区中PMRG参数设置为0dB,以确保在手机切出公网后，能尽快返回专网。
2、切换优先级（PRI）
高铁沿线的专网小区的相邻小区邻区参数PRI设置为4，相隔小区邻区参数PRI设置为3，而至公网的邻区参数PRI设置为3。使得往专网邻区切换的优先级高于往公网邻区的优先级。确保手机优先选择切换专网小区,降低切换至公网的风险。而专网之间切换尽量切换到相邻小区，防止切换错误导致不必要的事件。
3、允许切入的最小邻区电平（SL）
只有当移动台接收的邻区电平超过SL的数值时，该小区才可能成为切换的目标小区。当前高铁小区之间SL值为-96，公网到专网值为-96，不做调整，专网到公网小区之间从-96调整为-80，降低手机切换到公网小区的概率。
5、切换负荷因子（OF）
此参数可以和PRI在小区过载的时候调整小区的优先级，优先级越高，在切换时会优先选择。专网小区之间从1调整为0，即使专网小区拥塞，也不降低其切换优先级。公网到专网小区为1，专网到公网小区为1，防止由于小区拥塞时切换到公网小区。
6、功率预算切换间隔（HPP）
在GSM系统中，功率预算切换是最基本的切换原因之一。但在一些特定的环境下，功率预算原因可能引起乒乓切换。为了减小乒乓切换的影响，一般规定二次功率预算原因引起的第5页
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切换之间至少间隔一定的时间。当前专网小区HPP为3，从测试分析，小区之间存在频繁切换，统一调整为5。
3.1.3 切换不及时
高铁用户都处于高速移动与网络进行通信，无线环境变化较快，信号变化较大，切换不及时可能导致该切换时没有及时切换或者发生频繁切换等现象。切换不及时可能导致用户脱网等现象，频繁切换将使网络负荷加重，切换失败掉话等。
1、连续切换请求间隔（MIH）
该参数设置过小，可能会造成频繁切换，信令负荷较大；设置过大，可能会使真正需要的切换来不及实现而造成不应有的掉话。建议从5调整到3，即3秒内禁止二次切换。
2、不成功的切换请求的最小间隔（MIU）
该参数设置过小，可能会造成较多的切换失败甚至掉话；设置过大，可能会造成手机在较差的小区待的时间过长，引起掉话等。由于专网小区之间没有更多邻区供小区切换，MIU建议从3调整到1，一次切换尝试失败后，间隔1SACCH（约0.5S）后允许向同一目标小区进行切换尝试。
3.1.4 质量电平切换触发比例较高
高铁用户都处于高速移动与网络进行通信，无线环境变化较快，信号变化较大，质量存在明显的波动现象。质量触发切换较快，可能导致用户在信号覆盖较好的区域启动切换，导致回切等现象，质量触发切换较慢，将导致质量较差时而没有及时切换。专网之间切换主要在两个小区之间切换，没有更多邻区提供切换，过多的切换必然回切等事件发生。
1、上行接收电平门限（LUR）
当服务小区的上行接收电平低于一定门限时，网络应启动切换算法，以使移动台能维持一定的通信质量。专网小区LUR设置为-93，建议调整为-95。由于专网小区之间切换主要是两个小区之间的切换，改参数设置过高，由于上行电平触发的切换将增加，但是专网小区之间没有更多小区提供切换，必然导致大量切换失败和掉话。
2、下行接收电平质量（QDR）、（QDN）、（QDP）
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当服务小区的下行质量低于一定门限时，网络应启动切换算法，以使移动台能维持一定的通信质量。专网小区QDR设置为4，建议调整为5，QDN设置为2，建议调整为3, QDP设置为1，建议调整为2，调高下行基于质量判决的条件。当前专网经过城区，频点问题将导致质量波动较大，由于专网小区之间切换主要是两个小区之间的切换，改参数设置过低，由于下行质量发的切换将增加，但是专网小区之间没有更多小区提供切换，必然导致大量切换失败和掉话。
3、上行接收电平质量（QUR）、（QUN）、（QUP）
当服务小区的上行质量低于一定门限时，网络应启动切换算法，以使移动台能维持一定的通信质量。专网小区QUR设置为4，建议调整为5，QUN设置为2，建议调整为3, QUP设置为1，建议调整为2，调高基于上行质量判决的条件。当前专网经过城区，频点问题将导致质量波动较大，由于专网小区之间切换主要是两个小区之间的切换，改参数设置过低，由于上行质量发的切换将增加，但是专网小区之间没有更多小区提供切换，必然导致大量切换失败和掉话。3.1.5 小区重选
重选参数的设置将使手机能及时重选到专网小区，相关参数设置不当可能导致频繁的小区重选和重选不及时等。
1、小区重新迟滞（HYS）
移动台进行小区重选时，若原小区和目标小区属不同的位置区，则移动台在小区重选后必须启动一次位置更新过程。对于位置区不同，要求邻区信号电平必须比本区信号电平大，且其差值必须大于小区重选滞后规定的值，移动台才启动小区重选。如果此参数设置过大，当手机占用到公网信号后，将很难重选回专网小区，为了使手机尽快重选回专网小区，应设置较小的HYS值。火车站候车室与公网是位置边界区，为避免频繁位置更新，相关小区的HYS建议设为6dB；铁路专网跨省与省内边界由于位置更新不可避免，相关的HYS与专网内小区之间设置为2，保证手机及时重选。
2、C2算法（REO、TEO、PI、PET）
铁路专网采用900M系统设备组网，不建议启用C2算法，因此PI设置为N；REO、TEO的设置值为0。
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3.1.6 接入参数
无线接入性是网络的一个重要指标，参数设置不合理将导致无线接入性低，合适的参数设置能有效的提高无线接入性。
1、无线链路超时（RLT）
手机和基站中均使用特殊的RLT分别对下行和上行无线链路进行监测，当在一定时间内连续无法解码SACCH信息时，手机/基站就会主动释放无线链路。在普通环境下，设置较大的RLT有利于无线链路保持和通信恢复，但在高速列车环境下，小区信号衰落后一般很难恢复，而设置过大的RLT会造成用户无法重新起呼或者被叫失败（系统还将手机认为是处于连接状态），因此对高速铁路线上的小区相关RLT应调小。调整为32（单位为480ms）。
3、控制信道上MS发射的最大功率值（TXP）
控制信道最大功率电平是关系移动台接入成功率和邻信道干扰的重要参数，该参数设置过小，则使在小区边缘的移动台接入成功率降低。手机发起呼叫，未进行功率控制前，是通过参数TXP对手机的最大上行发射功率进行控制的，所以TXP应设为33，使手机以最大功率发射。当前专网小区的TXP值为31，改为33。
2、定向重试(DR）
在呼叫建立的指配过程中，由于拥塞原因BSS直接将MS指配到邻区的TCH信道上，即定向重试DR，DR打开可能会导致掉话率增高等。由于专网小区没有更多的邻区提供切换，建议关闭该功能。当前专网设置为Y，建议设置为N。
3、最大重发次数（RET）
移动站在启动立即指配过程时（如移动台需位置更新、启动呼叫或响应寻呼时）将在RACH信道上向网络发送“信道请求”消息。由于RACH是一个ALOH信道，为了提高移动台接入的成功率，网络允许移动台在收到立即指配消息前发送多个信道请求消息。最多允许重发的次数则由参数RET确定。一般地，RET越大，试呼的成功率越高，接通率也越高，但同时RACH信道、CCH信道和SDCCH信道的负荷也随之增大。RET取值有4种，即：1、2、4和7。当前专网小区设置为1，建议调整为2。
4、切换最大重复次数(NY1)当网络收到移动台发送的切换接入消息时，物理信道应基本达到同步状态。只要信道上通信质量能够保证，移动台应能正确接收物理信息，并向网络发送出层2结构的帧。若物理
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信息传送多次依然无法接收到移动台发出的层2帧，通常说明物理信道质量较差，无法进行正常的通信，即使经多次尝试后能建立起链路，其后的通话质量一般也无法保证。反而使无线资源的利用率降低。因此，一般情况下建议NY1设置得不要太大。当前专网设置为35，建议调整为5。3.1.7 其他
1、新建原因指示参数（NECI）
GSM系统中的业务信道可分为全速率和半速率信道。一般的GSM系统均支持全速率信道，网络是否支持半速率业务则由网络营运部门决定。NECI用以告知移动台该地区是否支持半速率业务。NECI可以取值Y或N，Y表示本小区支持半速率业务的接入；N表示本小区不支持半速率业务的接入。当前专网小区全部开启半速率，应把NECI设置为Y。
2、TCH分配过程中的TRX优先级(TRP)由于频率的复用，BCCH频率相对TCH频率好。建议在高铁上，通过参数TRP设置，让用户优先使用BCCH载频。即把TRP设置为1。
3.2 邻区优化
较好的邻区关系，是确保手机能在专网覆盖较好的情况下，只在专网小区间进行切换及重选。避免手机切换至公网，导致用户感知下降。对于专网邻区关系主要采用以下策略。
1.对于站台小区，与主要公网小区定义1到2个邻区，公网到专网PMRG设置为0，专网到公网PMRG设置为20，站台专网小区启用C2算法，REO设置为10，保证手机能顺利切换和重选到专网小区。
2.高铁沿线覆盖小区（非覆盖车站），采用只跟专网小区做邻区关系，而不与公网小区做切换关系，以确保用户不切换或重选至公网。另外个别区域公网小区与专网做单向邻区关系，以确保用户切出或重选至公网后，能顺利返回专网。
3.专网小区之间定义2层邻区，相隔、邻邻区主要用于切换，而相隔邻区主要用于小区重选和备用，相隔小区之间不希望存在切换。相邻邻区PMRG设置为3，PRI设置为4，OF设置为0，相隔小区PMRG设置为8，QMRG设置为4，个别小区PMRG设置为63，PRI设置为3，OF设置为0。
4．对于站台微小区，是保证与候车室微小区的无缝切换，同时又保证列车启动后乘客手机能顺利与后续专网小区进行重选/切换。因此其只做专网小区及候车室小区的邻区关系，不
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浙江移动宁波高铁优化总结报告
与公网建立邻区关系。
5．而候车室微小区是专网与外网的过渡与衔接，保证与外网小区的切换正常。因此对于候车室微小区其需与公网做双向邻区关系，同时其也需专网及站台小区进行双向邻区关系，已保证手机能正常与专网衔接。
3.3 频率优化
和覆盖规划一样，高铁频率规划有着举足轻重的作用。好的频率规划可以提升高铁专网的整体性能指标，包括切换成功率、语音质量、掉话率等。对于频率规划，我们对BCCH和TCH采用不同的规划策略。3.3.1 BCCH规划
宁波高铁专网采用GMS900进行组网，同时为了保证专网BCCH频点具有较强的对立性，提升专网性能。宁波采用5个（84、86、88、90、92）频点作为高铁专网的BCCH频点，对于高铁专网来说BCCH频点资源非常充足。
采用较为对立的BCCH规划，对于高铁专网有以下几点作为： 减少公网对专网BCCH频点的干扰 提升切换成功率
BCCH频点相对干净，因此专网的BSIC较容易解，使得切换较为及时。 可减少由于与公网BCCH同频，而误切或重新至公网。 可减少切换掉话的风险。
3.3.2 TCH规划
对于TCH规划，当然无法采用相对专用的频点，否则公网频点调整量将相对大，同时也会影响临近公网小区性能。因此对于专网的TCH频点规划，宁波采用与公网一样的规划，但在TCH规划时严格遵循以下几点：
相邻高铁小区应尽量避免同、邻频出现。
规划频点时不能只考虑专网主设备与其周边公网的同邻频关系，需考虑整个专网小区覆盖范围（拉远设备）其周边公网的同邻频关系。 应尽量避免与周边公网基站同频或邻频。
适当对高铁沿线公网的频率进行调整，以保证专网TCH频点较为干净。
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4.工作主要内容
1.专网小区参数调整
结合高铁覆盖情况，分析当前专网参数设置，对不合理的参数进行调整，使手机能顺利切换和重选，减少脱网和掉话概率，提高各项指标。其中调整BTS级参数19个，切换参数15个，邻区参数3个。主要调整参数如下：
BTS参数
切换参数
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邻区参数
其中，HYS参数从6调整到2，只调整边界小区，即只调整12578和12328小区，使之尽快重选。对于频点较难优化的区域，明显存在频点干扰的小区，不开启小区内切换，干扰较高，将发生大量小区内切换，开启BB跳频。2.参数调整跟踪
由于参数调整后，将会出现新的问题，主要体现在存在RACH冲突和PAGE DELETE小区，对于RACH冲突较高的小区，调整SLO参数，根据冲突情况，调整为9、10、11、12等，对调整到12后任然存在冲突的小区，调整SLO到32，并把RET从2调整到1，减少冲突次数，如12328小区，RACH冲突较高，最高时达到18000此以上，把SLO从8调整到32，RET从2调整为1后，RACH冲突次数降低到700多次。如下图：
DELETE_RACH20000*********************00712201007***01007******
对于PAGE DELETE 较高小区，由于NOKIA PCH与AGCH信道争抢机制导致了在AG发生过负荷时抢占PCH信道来发送立即支配等消息，AG抢占PCH会导致寻呼的删除，对存在PAGE DELETE小区调整AG参数，从1调整为2，对调整为2后，任然存在PAGE失败，把AG从2调整为3，对个别较高小区把MFR从2调整为4。如12318小区，从最初每天2000多次PAGE失败，在把AG从1调整为2后，下降到100此左右，把AG调整为3后，已经没有PAGE失败发生。如下图：
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DELETE_PAGING_COMMAN***025002000***************00712201007***01007******
3.邻区优化
公网与专网邻区优化
由于前期甬台温段邮运楼到邱隘后殷村段没有专网小区覆盖，此路段公网与专网定义大量邻区，随着专网小区覆盖的不断完成，公网与专网小区邻区定义需要不断优化，并在此路段实验MS Speed Detection功能。 专网小区之间邻区优化
专网小区之间邻区定义采用2层策略，即每个小区定义4个邻区，两个主要相邻邻区，两个相隔备用邻区，相隔邻区主要用于小区重选，防止小区脱网后重选到公网小区。相邻邻区PMRG设置为3，PRI设置为4，OF设置为0，相隔邻区PMRG设置为8，个别邻区设置为63，QMRG设置为4，PRI设置为3，OF设置为0。 小区删除后冗余邻区删除
小区合并后，需要删除相关小区数据，但是小区数据删除后，任然存在其他小区到删除小区的冗余邻区，对相关小区的冗余邻区进行删除。
4.频率优化
BCCH优化
前期BCCH使用较为混乱，专网小区使用BCCH频点达12个之多，BCCH规划较差，邻区存在大量同频现象，导致切换失败较高，掉话增加。对专网小区BCCH重新进行优
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化，专网小区采用5个专用BCCH频点（84、86、88、90、92），对BCCH频率进行重新规划，保证邻区之间存在同领频。 BSIC规划
前期专网小区的NCC使用较多，0、1、2、3、4、5、6、7都被使用，而且规划较差，相邻小区存在同BSIC现象，同BSIC会导致大量切换失败。高铁小区应统一规划1到2个NCC给专网小区用，调整相关小区PLMN为专用NCC，可以提高切换判决时间，提高切换成功率。宁波高铁NCC统一使用1，保证相邻小区不存在同BSIC情况。
高铁TCH及公网沿线清频
对TCH频点进行优化，同时对高铁沿线公网小区对专网存在干扰频点进行清频。本次清频工作主要分三阶段完成，清频工作累计完成242个频点的频率优化修改工作，主要分布MOTO区域公网110个频点，公网NSN区域94个频点，高铁专网38个频点
5.MS Speed Detection功能实验
高铁用户在高速运动状态下与网络进行通信，而高铁周边用户在较低速度下与网络进行通信。为使高铁用户占用到公网信号后，能基于快速检测返回专网，而高铁周边用户占用专网后，能基于慢速检测返回公网小区，实验MS Speed Detection功能。
从MS Speed Detection功能试验分析，基于快速切换效果不理想。从基于速度测量分析：连续的测量报告的上行信号波动在3dB 以上，手机将不进行速度测量，快速切换功能在高铁上是否启用有待研究。但是慢速切换效果明显，具体分析请参考MS Speed Detection 功能试验总结报告。
由于高铁周边存在大量潜在用户，而专网与公网没有定义邻区，如果高铁周边用户占用专网小区移动出专网覆盖区域，必然导致脱网和掉话，为防止上述情况发生，建议使用慢速切换功能。慢速切换功能可以采取如下策略：(1)定义专网到公网1到2个单项邻区。(2)开启基于慢速切换功能。
(3)关闭电平和质量切换(防止高铁上的用户由于其他由于切换出去)MS Speed Detection功能相关分析如下：
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6.高铁小区性能监控
主要监控指标包括TCH分配成功率、掉话率、切换失败率、上下行0-5级质量等指标。
高铁性能指标(KPI)监控分８个方面2个阶段： TCH掉话监控
由于掉话直接影响网络指标，掉话率较高以及掉话次数较高都能反映网络问题，需要及时处理。
工程期间：掉话率>10%或者掉话次数>100 后期优化：掉话率>2%或者掉话次数>50次 BSC内小区间TCH切换监控
由于专网小区的特殊性，专网与公网之间没有邻区，专网之间切换只发生在两个小区之间，没有更好的小区进行切换，如果切换失败可能导致掉话等后果。专网小区之间邻区较少，切换失败应该关注邻区之间的切换失败。工程期间：切换失败率>10% 后期优化：切换失败率大于5% 上、下行质量分析
上下行质量较差将导致不必要的切换发生，产生回切等现象，引起大量掉话和切换，质量较差能较好的反映当前网络的问题，对质量较差小区或载波需要及时处理。
工程期间：上下行0-5级质量<90% 后期优化：上下行0-5级质量<95%或者更高 上、下行平衡监控
上、下行不平衡影响小区的覆盖，单通、电平差切换过多等问题。专网覆盖主要为直放站拉远覆盖，上下行电平能很好的反映直放站工作状态。上下行电平较差会触发大量电平切换。此指标监控需要结合各项指标分析，如果指标正常，可以不做处理。工程期间：上下行电平差异>15，上行电平<-90db，下行电平<-90db 后期优化：结合覆盖调整 干扰监控：
重点关注直放站干扰，其它外部干扰，网内干扰等，硬件问题自干扰等。
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直放站或网外干扰时，上行质量较差，干扰24小时存在，网内干扰时，干扰的大小与话务量成正比。 话务量监控
对每日忙时话务时进行分析监控，对话务量低或无话务小区进行分析；通过分析，可以及时发现和处理网络中问题小区。 拥塞监控（无线接通率）
由于高铁专网是连续覆盖的，拥塞将导致接通率低和切换失败、掉话，拥塞将使需要切换时而没有资源提供，最终导致切换失败，甚至掉话。拥塞率的大小，直接影响无线接通率的大小，无接接通率＝（1-SD拥塞率）×（1-TCH拥塞率）×100%。严格来讲，高铁小区不允许存在拥塞，对存在拥塞的小区需要及时分析拥塞原因，是否是突发导致还是长期存在，对长期拥塞小区，调整相关参数或者扩容等。 告警监控
主要关注一些重要告警如：7600、7606、7704、7705、7725、7726、7738、7745„„等等。
5.专网主要指标 6.测试指标统计 7.总结
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第三篇：苏州高铁商务酒店收购方案
苏州高铁商务酒店收购方案
甲方（收购方）：苏州华益长泰置业有限公司
乙方（出让方）：苏州市高铁新城建设投资有限责任公司
经甲、乙双方协商甲方同意收购乙方在建设中苏州高铁商务酒店，并就该收购事项达成如下初步方案：
一、甲方同意现状接收乙方正在建设中商务酒店，在酒店结构封顶后再进行土地过户及办理相关转让手续。现状接收指甲方在甲、乙双方签订酒店收购协议第二日起与乙方进行工作交接、安排相关工作人员，酒店的相关事项由甲方实际负责进行，乙方有义务全力配合甲方工作。
二、转让价格为土地评估价值和乙方为酒店建设所实际投入两部分。其中土地评估应在双方签订收购协议后一周内完成，并以此评估价格作为最终实际交割价格；乙方为酒店建设实际投入指乙方在双方签订收购协议中所约定收购交割日前乙方为酒店建设所实际投入资金量。
三、本收购方案以及付款方式、工作交接、人员安排等在双方签订的收购协议或补充协议中具体约定。
第四篇：京沪高铁苏州维管段人物风采
京沪高铁苏州维管段人物风采
一滴水只有融入大海才能永不枯竭，一个人只有投身集体才能迸发出勃勃生机，我们只有为社会做出贡献才能实现自身的价值。现在,我作为苏州维管段的一名基层员工，作为新时代的青年，虽然没有为祖**亲挣脱锁链而驰骋沙场，但却赶上了为祖国的繁荣富强、为千万人民的日常出行、为单位的改革发展奉献自己青春的时代。我们应该树立与单位“同呼吸、共命运”的信念，应该为我们维管事业的明天再创辉煌而奉献自己的青春。
榜样是船，让我们扬起希望的帆，带我们驶向胜利的彼岸；榜样是灯，照亮人生的道路，驱走黑暗的彷徨；榜样是指南针，为我们指引前进的方向，让我们不再迷惘。在我们的身边，处处闪耀着值得学习的榜样。
榜样们已为我们树立了很多先进的事迹。回眸过去，我们迷茫彷徨，不知所求；立足现在，我们学习榜样，立志成才；展望未来，我们热情澎湃，豪情满怀。今天，我们站在了新的起点，我们更要学习先进、争当先进、赶超先进，要让榜样的力量激发昂扬的斗志，让先进的事迹激励我们全新的行动。让我们用自己的实际行动去阐释一个优秀的铁路维管工人。“我要把有限的生命投入到无限的为人民服务当中去”，雷锋同志这样说了，也这样做了。可我们京沪高铁维管工人又何尝不是呢？
高铁维管是一个特殊的工作岗位，不仅工作辛苦，而且跟家人聚少离多，但我们对这份工作的热爱，也注定了我们要把自己的青春热血、昂扬斗志奉献给维管工作，奉献给国家建设，奉献给广大人民。保障铁路安全畅通是我们的责任，为了铁路供电的安全，我们必须按
计划对设备进行检修。每天夜幕降临时分，我们便召开安全预想会，工作领导人对夜间作业的安全防护措施进行重点安排并根据作业方案进行作业分工，各岗位人员在明确自己的作业任务后，针对分工进行工前安全预想。在做好所有的准备工作后，我们便奔赴作业现场。深夜在大家都熟睡的时候，却是我们维管人员最忙碌的时候，一盏盏头灯划破了漆黑的夜空，远远看去仿佛天空中的星星在不断的闪烁，其实那是高空作业人员正在对接触网设备进行检查，大到定位装置，小到螺栓，都严格按照接触网标准示范设备达标卡的要求进行检修，绝不允许有一点隐患存在，一滴滴汗水的跌落，都是一次次艰辛的付出，一趟趟列车的安全通过，都是对每次付出的最好回报，真真切切的行动，爱岗敬业的精神，默默无闻的付出，无时无刻不在激发我们昂扬的斗志。平凡的工作岗位，脚踏实地的工作精神却谱写出一个个感人肺腑的故事。
学习榜样，我们要学习他们忠于企业，忠于事业的精神。立人当先立德，有德方能成功。一支强有力的团队，不管它的装备如何，忠诚是第一要素，对组织的忠诚，对事业的忠诚，也就是对自己的忠诚，一个人只有把个人前途与集体利益紧密集合起来，才能有责任心，事业心，进取心和战斗力，才能与单位共荣辱，同发展。
记得去年在我工区练兵线举办的京沪高铁第一届技术比武，我段摘得集体第一和个人第一的双丰收。其中，给我影响最深的是我工区的孙波，他是我工区的高空作业人员，从他参加工作以来，在工作上兢兢业业，在学习上，勤奋好学，对安规、检规、技规都认真学习，熟记于脑海。在生活上勤俭节约，乐观向上。凭借他刻苦的学习，熟练的检修技术，在此次技术比武中荣获个人第二名。荣誉的背后是接
触网工们艰辛的付出，他们在平凡的工作岗位上，用不平凡的实际行动宣誓着他们的奉献精神、拼搏精神、争当先进、赶超先进的激情。他们任劳任怨的奉献精神和赶超先进的工作激情，是我们学习的榜样，是我们精神力量的来源，更是我们坚守在高铁维管第一线的精神支柱。
学习榜样，我们要学习他们精益求精，永不满足的精神。满足了今天，就不会有精彩的明天。维管人有着令人骄傲的奉献精神，“精益求精，开拓创新”，不断提高自己的技术水平；维管人有着催人奋进的目标和信念，永不满足，实现供电设备的安全运行。
学习榜样，我们要把先进的精神化为开拓创新的动力，在未来的学习、工作中再建辉煌，实现更大的突破。
学习榜样，我们要学习他们敢于进步，善于进步的精神。我们首先要敢于正视自己的不足，向先进学习，向书本学习，向实践学习，不断创新，不断进步，才能适应时代的发展，社会的需要。
时代在召唤，榜样在引领。我们要在平凡的岗位上追求卓越、创造一流；勇挑重担、攻坚克难，敢于在最困难、最艰苦的地方大显身手。让我们以先进为标准，以行动为见证，始终以饱满的激情迎接新挑战。我相信，只要我们发扬吃苦耐劳的精神，踏实肯干的工作热情，生命的辉煌之花定会在京沪线上绽放出绚丽的色彩。
文：程波李兴东
第五篇：苏州高铁新城创业投资引导基金管理
苏州高铁新城创业投资引导基金管理
暂行办法
第一章 总则
第一条 为规范苏州高铁新城创业投资引导基金（以下简称引导基金）的设立和运作，充分发挥其引导作用，有效控制运作风险，同时积极与上级创业投资引导基金配套，促进高铁新城创投企业的发展,扶持区域内中小高新技术企业的成长,根据国务院关于设立国家新兴产业创业投资引导基金的决定（2015年1月14日）、《科技部关于进一步推进科技型中小企业创新发展的若干意见》（国科发高【2015】3号）、《关于创业投资引导基金规范设立与运作的指导意见》（国办发【2008】116号）、《科技型中小企业创业投资引导基金管理暂行办法》（财企【2007】128号）、《创投企业管理暂行办法》（发展改革委等十部委令2005年第39号）以及政府资金使用的有关规定,制定本办法。
第二条 本办法所称引导基金，是指由苏州高铁新城管委会设立并按照市场化方式运作的政策性基金。引导基金主要发挥财政资金的杠杆放大效应，引导民间资金投向符合高铁新城产业规划的中早期创业企业（以下简称创业企业）和创业投资企业（以下简称创投企业）。
第三条 本办法所称创投企业,是指主要从事创业投资活动的公司制或合伙制企业，应在相关部门办理备案手续。
第四条 本办法适用于高铁新城创业投资引导基金，以及按相关规定在创业投资备案管理部门备案，并申请引导基金扶持的各类创投企业。
第二章 引导基金的资金来源
第五条 引导基金的主要资金来源：
（一）各级政府资金；
（二）引导基金运行的各项收益；
（三）个人、企业或社会机构无偿捐赠的资金；
（四）其他资金来源。
第三章 引导基金的使用和运作方式 第六条 引导基金的使用范围主要包括以下方面：
（一）引导和扶持境内外投资者在高铁新城区域内注册设立的创投企业；
（二）引导和扶持境内外创投企业,增加对高铁新城中小型创业企业的投资；
（三）支持符合条件的高铁新城创投企业,依法通过再融资增强投资能力；
（四）直接投资于高铁新城重点支持产业领域的中小型创业企业；
（五）管委会规定的其它用途。
第七条 引导基金的引导方式为基金参股和跟进投资。其中，基金参股由引导基金管理人受理并按规定审核后，提请决策委员会最终确定后执行；跟进投资由引导基金管理人受理并按规定审核后，按决策委员会确定的审批程序批准后 执行。原则上基金参股和跟进投资两种引导方式对同一创投企业不重复支持。
第八条 基金参股是指引导基金向创投企业进行股权投资，并在退出时让渡一部分收益的投资方式，主要支持在高铁新城新发起设立专注投资新城区域内创业企业的创投企业。
第九条 申请引导基金参股扶持的创业投资企业及其管理团队，应当满足以下条件：
（一）注册在高铁新城区域；
（二）重点投资于符合高铁新城产业规划的种子期和创业早中期企业，且产业领域为TMT(电子商务、O2O、移动互联网、互联网金融、智能硬件等）、医疗健康（移动医疗、互联网医疗等）、文创教育等；
（三）承诺对高铁新城企业的投资总额不低于引导基金出资额的2倍，对新城区域创业企业的投资总额占其对新城区域企业投资总额的比例不低于50%，且对单个企业的累计投资额不得超过创投企业自身总规模的20%；
（四）管理和投资运作规范，具有严格的投资决策程序、风险控制机制和健全的财务管理制度；
（五）获得引导基金扶持设立的创业投资企业在创业投资企业备案管理部门备案并接受监管。
第十条 申请引导基金参股，需提交以下材料：
（一）基金募集计划书；
（二）基金募集进展介绍；
（三）管理团队简历及成功投资案例介绍；
（四）基金投资协议草本；
（五）基金委托管理协议草本；
（六）基金管理人投资管理制度和风险控制机制。
第十一条 原则上引导基金的参股应由引导基金决策委员会最终认定，参股比例最高不超过创投企业注册资本（或认缴额）的25％，对种子基金的参股比例可适当提高，但单只基金参股金额不超过人民币5000万元。
第十二条 引导基金参股后，创投企业及其募集资金的实际投资比例未达到第九条第三款约定的，引导基金管理人应当责令其在三个月内改正；逾期未改正的，引导基金管理人有权提请决策委员会批准，要求其第一大股东在六个月内全额认购引导基金参股股份，认购价格按不低于原始投资额加同期银行贷款基准利率计算的利息确定。
第十三条 申请跟进投资的企业除满足第九条第（四）、（五）款外，还应当具备以下条件：
（一）跟进投资对象仅限高铁新城重点扶持和鼓励的产业领域，且工商登记和税务登记在高铁新城的早中期创业企业；
（二）创业投资企业对申请引导基金跟进投资的项目已经选定且尚未完成实际投资，跟进投资价格不高于创业投资企业投资价格，且申请跟进投资额不超过其实际现金出资额 4 的50%；对种子期企业，跟进投资额不超过其实际现金出资额的100%。
第四章 引导基金的决策与管理
第十四条 引导基金按照“政府引导、市场运作、科学决策、防范风险”的原则进行投资运作，成立引导基金理事会，实行重大事项决策、投资管理运作、资金托管的相互分离。
第十五条 引导基金理事会对高铁新城管委会负责，由分管领导任理事长、副理事长，并由主管部门领导任秘书长，国资办、财政局各一名领导任理事。引导基金理事会办公室设在经济发展局。引导基金理事会根据专家评审委员会的评审结果，对引导基金拟投资方案和有关重大事项进行决策。
第十六条 引导基金理事会的主要职责包括：
（一）审议引导基金的投资计划；
（二）审议引导基金管理人提出的对创投企业参股建议方案，做出投资决策；
（三）确定并调整引导基金跟进投资的审批程序，确定时应保持决策程序的简化和高效；
（四）对退出引导基金参股的创投企业或跟进投资的创业企业的方案进行决策；
（五）对引导基金拟选择的引导基金管理人和托管银行进行决策。
第十七条 引导基金理事会办公室的主要职责包括：
（一）组织召开引导基金理事会会议；
（二）发布引导基金申报指南；
（三）组织召开引导基金专家评审委员会会议；
（四）执行引导基金理事会决议；
（五）承办理事会交办的其他事项。
第十八条 引导基金专家评审委员会负责对引导基金拟投资方案进行独立评审，以确保引导基金决策的民主性和科学性。评审委员会由政府有关部门、创业投资行业协会和社会专家共同组成。其中，行业协会和社会专家不少于半数。项目申请单位人员不得作为评审委员会成员，参与对本单位项目的评审。
第十九条 引导基金受托管理机构负责日常投资运作，其主要职责如下：
（一）执行引导基金理事会的决议；
（二）对合作方进行尽职调查并拟定具体投资方案；
（三）具体实施经引导基金理事会批准的投资方案，并对投资形成的股权等相关资产进行后续管理；
（四）根据需要，向参股支持的创业投资企业派驻代表，并通过派驻代表参与所支持创业投资企业的重大决策并监督其投资方向；
（五）承办其他事项。
第二十条 引导基金按照委托管理协议确定的标准，每年向引导基金受托管理机构支付一定的管理费用，并结合引导基金考核情况，建立管理机构激励办法。具体办法由决策委员会另行制定。
第五章 引导基金的退出
第二十一条 引导基金参股创投企业或跟进投资创业企业形成的股权，可适时退出，并让渡部分收益给其他投资人：
（一）引导基金参股创投企业所形成的股权，可在退出时将形成的部分收益让渡给引导基金参股时创投企业的其他投资人，参股过后进入的投资人不在分享之列。
（二）引导基金采用跟进投资形成的股权，申请引导基金跟进投资的创投企业自引导基金跟投后3年内购买的，转让价格按引导基金原始投资额加同期银行贷款基准利率计算的利息确定；在3-5年内购买的，转让价格按市场价格计算，引导基金将退出时形成收益的50%让渡给申请跟投的创投企业；超过5年购买的，转让价格按市场价格计算。
第二十二条 申请引导基金参股的创投企业发起人不得先于引导基金退出其在创投企业的股权；申请引导基金跟进投资的创投企业不得先于引导基金退出其在被投资企业的股权。经引导基金决策委员会审议批准的先行退出除外。
第二十三条 参股的创投企业或跟进投资的创业企业发生清算时，按照法律程序清偿债权人的债权后，剩余财产应首先清偿引导基金。
第六章 风险控制
第二十四条 引导基金应当选择具有相关经验的商业银行进行托管，具体负责引导基金资金拨付、清算和日常监控。托管银行每季度向管委会报送投资基金的投资托管情况，发 现资金异常流动现象应当随时报告。
第二十五条 引导基金不得投资于证券市场，不能购买股票、期货及金融衍生产品，不得从事担保业务和房地产业务，包括购买自用房地产；闲置资金只能存放银行、购买国债等符合国家有关规定的金融产品。
第二十六条 建立健全引导基金内部控制和风险防范机制，保障引导基金运行安全。
第二十七条 引导基金出资设立创业投资企业时，不得作为普通合伙人承担无限责任，不得干预所扶持创业投资企业的日常运作，但对所扶持企业违法、违规和偏离政策导向的情况下，可按照合同约定，行使一票否决权。
第七章 引导基金的监督检查
第二十八条 引导基金理事会对引导基金的资金使用情况进行监督管理。理事会可以委托审计部门或中介机构对引导基金的资金使用情况进行审计。
第二十九条 创投企业未按规定进行投资的，引导基金有权退出，对创投企业弄虚作假、骗取财政资金或不按规定用途使用、截留转移等行为，按有关规定处罚、处分。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十条 引导基金管理人应于每季度末向引导基金决策委员会报送引导基金的运作情况，并在每个会计结束后4个月内，向决策委员会提交经注册会计师审计的财务报告。
第三十一条 引导基金管理人在引导基金管理和资金使 用过程中出现重大过失或者在绩效考评中不合格的，可以予以撤换。
第八章 附则
第三十二条 引导基金章程及引导基金资金使用中的具体实施细则，依据本办法制定。
第三十三条 本办法由高铁新城管理委员会负责解释。第三十四条 本办法自印发之日起施行，试行期一年，原发布的《苏州高铁新城创业投资引导基金管理暂行办法》（苏高铁管〔2013〕8号）同时废止。
苏州高铁新城综合办公室 2015年2月3日印发（共印10份）
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