330MW机组汽轮机本体大修重要工序控制[合集5篇]

第一篇：330MW机组汽轮机本体大修重要工序控制

330MW机组汽轮机本体大修重要工序控制

摘 要：本文针对阿尔斯通330MW机组汽轮机本体的结构特点,结合达拉特发电厂三台机组A级标准性大修的实际经验,对大修网络进度主线上的几个重要关键工序如汽轮机轴系中心、通流间隙调整、扣缸、负荷分配、修后启动作了系统阐述，为同类型机组的大修提供借鉴和参考。关键词：汽轮机 大修 重要工序 控制

蒙达发电有限责任公司现装四台GEC ALSTHOM公司与北京重型电机厂合作生产的汽轮发电机机组，汽轮机型号T2A·330·30·2F1080，为单轴、三缸、两排汽、中间再热、凝汽冲动式汽轮机。该机组在结构上轴向长度短、滑销系统简单可靠、内外缸上猫爪支承对中性好、通流部分设计优化可靠、轴承座固定不动抗振能力强等特点。从汽轮机本体大修的角度出发，要达到保持、恢复或提高设备性能的目的，必须对工艺复杂的大修工序统筹安排，对网络进度主线上的关键工序和难点工序严格控制。根据蒙达公司＃

1、＃

2、＃4汽轮机本体三次A级标准性大修的实践，考虑重要性、难度、主从关系等因素，大修中要控制好的工序有：汽轮机轴系中心、通流间隙调整、扣缸、负荷分配及修后启动。汽轮机轴系中心1.1 汽轮机轴系中心的内容

在ALSTHOM汽轮发电机组大修涉及的中心有：汽轮机高、中、低转子中心、高压转子与盘车中心、高压转子与主油泵中心、盘车与偶合器及电机中心、发电机转子与低压转子中心、发电机转子与发电机定子空气间隙、发电机转子与励磁机转子中心。而这些中心按级别划分：基础中心只有汽轮机高中低转子中心，其他中心是在汽轮机转子中心确定后才进行，也就是在高中低对轮连接完成后才进行，汽轮机转子中心可以说是最重要的中心，其重要性还表现在：

1）汽轮机本体大修上，汽轮机转子中心是静止部件的基准，直接影响到动静间隙的准确性，是静止部件检修调整的依据；

2）汽轮机转子中心与机组振动密切相关。1.2 汽轮机轴系中心的质量标准

ALSTHOM汽轮机安装手册要求，本体大修轴系中心的质量标准为： 1）联轴器的圆周和端面偏差均要求控制在0.02㎜以下；

2）轴系扬度接近厂家给定的扬度标准。大修中，在确保两半对轮中心的情况下才考虑扬度，在对轮中心好的情况下不可强求扬度以使对轮中心破坏。本次珞璜大修中心调好后扬度未接近理想曲线。可以说，扬度是由转子静挠度而成，虽然关系到轴瓦负荷和瓦温，单在中心上也只供参考。出现轴瓦上的问题也只能调整轴瓦，不能调整转子。3）必须将低压转子调至水平。此标准与低压内缸水平标准一致，即0.05㎜以下。1.3 大修中有关汽轮机轴系中心方面的工序

根据ALSTHOM汽轮机的结构特点和安装要求，大修中汽轮机轴系中心工序贯穿整个过程，具体有：

1）联轴器解体后，复查转子中心。此时一定要测准，其结果将作为揭缸后中心调整的唯一依据。2）揭缸后，汽轮机转子中心调整。此时要选择最佳方案，以使静止部件调整量最小，负荷分配简单。并且要作准，避免扣缸后翻瓦调中心及动缸保持动静中心的一致性。

3）扣缸后转子中心的复查。此时的结果将直接面对对轮的连接，是汽轮机大修的最后一次中心调整，调整量因前面已做了许多工作而不会大，不折不扣地要做好。否则影响对轮连接，影响机组启动后轴瓦振动。

4）联轴器紧固。此时要求的是同轴度，其标准为0.02㎜以下。

5）转子扬度的测量及调整。每次中心的测量调整都要伴随扬度测量，低压转子必须放平，其余转子扬度要服从于中心。1.4 汽轮机转子中心的调整计算 1.4.1 汽轮机轴系中心的计算

汽轮机转子中心的计算必须以经确认准确无误的数据为依据，算法原理为相似三角形原理，在许多书籍上均有介绍不作论述。只是针对ALSTHOM汽轮机整个轴系来说，每调一个转子都要计算出其对下一转子的影响，包括圆周、端面、扬度三个方面。并以影响结果计算下一转子的调整量。另外，汽轮机转子中心的扬度计算一般在规程中不介绍，这里做一简单介绍。低压转子摆平公式

设#5轴颈扬度为A，#6轴颈扬度为B，A>B,#

5、#6间距为L1，#5轴瓦与中压侧对轮间距为L2（A、B用合像水平仪测出，单位为0.01mm/m）,若只动#5轴瓦，其公式为 P=1000（A－B）/2×L1×0.01（mm）

若考虑#5轴瓦温度高，可只动#5轴瓦；若考虑只动#5轴瓦对中低对轮圆周影响较大，可#

5、#6轴瓦同时动，设#5动P1，#6动P2，则有P=P1+P2，如此调后调整量对中低对轮的影响要分别计算，并求代数和。

若#5瓦调整P后，对中低对轮张口的影响为（设对轮直径为D）Y张口=P×D/L1（增加下张口）对圆周的影响为

Y圆=P×（L1+L2）/L1（低压转子对轮放低）

上面只是一个简单的计算过程，在实际中要繁琐的多。有时为了提出一个合适调整方案要进行五六次计算，以求对下一步工序影响最小。1.4.2 汽轮机轴系中心的调整

ALSTHOM汽轮机轴系中心的调整通过#1-#6轴瓦瓦枕平垫铁的改变调整垫片来实现。在垂直方向调整上，应以低压转子为基准，首先将低压转子的扬度调平，后进行下一步的调整；在水平方向上，根据实测数据以高中低任一转子为基准灵活调整。同时，调整要考虑对下一步工序的影响如通流间隙、负荷分配等，尽量做到调整量最小、调整合理；要考虑轴瓦的负荷及温度。1.5 影响汽轮机轴系中心的几个因素

1）由于理论与实际的差异，常有计算与调后不一致的情况。每次按计算调整都不会一次到位，要进行好几次，但最终最后一次调整会与最后一次计算相接近。

2）转子中心的测量有时会受环境温度的影响较大，有时差不多就是调不好，只有选同时同温测量。

3）转子中心受凝汽器水位影响较大，每次调整必须保证水位1.3m，但不可能绝对，上下允许0.1m波动。

4）低压转子与发电机转子中心调整上，考虑到运行中发电机定子铁芯和励磁机铁芯温度对中心的影响，低发联轴器要在端面调整上做到上张口0-0.02㎜，避免下张口出现。2 汽轮机的通流间隙调整2.1 汽轮机的通流间隙调整内容

ALSTHOM汽轮机通流间隙包括轴封汽封、隔板汽封、阻气片的径向间隙和轴向间隙。这步工序在转子揭缸调整中心后进行，不论高中低压缸通流间隙调整上具有一致性，做法基本雷同。其目的有两个，一是保证缸内不发生动静摩擦的前提下，隔板汽封尽量接近理论要求，轴封汽封不能大于允许最大值；二是调整后保证运行时保证动静间隙均匀，避免气流激荡导致动静振动。2．2 汽轮机的通流间隙调整应具备的条件

1）转子的轴向定位。定位要以推力盘工作面为基准，同时在高温和常温进行多次定位，并以常温为准。一般地，高压缸#2轴承座与#2转子轴颈处凸肩为20mm左右，中压缸#4轴承座处为30mm左右，低压缸在#6轴承座为500mm左右。

2）缸体的轴向定位。缸体的轴向定位只涉及高压缸，中压缸和低压缸一般不考虑。高压缸的轴向定位可在常温时进行测量，其数值应与安装记录对照，并恢复到安装位置，考虑高中拉杆的影响，二者数据之差不应大于0.2㎜。

3）缸体的支撑转换。缸体支撑转换直接影响通流径向间隙的准确性，必须要做到位 2．3 汽轮机通流间隙的调整原则

1）通流间隙的调整要先整体后局部。即先从整体上找出所测数据的共性，当绝大部分不符和要求且都在同一方向时要考虑动缸，但动缸的同时要谨慎的考虑到以后的负荷分配工作。当部分不符合要求时，要考虑动挂耳和底部键。当然，这是指通流间隙总值不超标的情况下。当通流间隙总值超标较多，就要考虑换汽封后再调整。

2）对于轴向通流间隙的调整要谨慎。必须核对转子定位和缸体定位后再做决定。要三缸统筹考虑，确定最佳方案。

3）调整通流间隙要综合考虑机组的经济性和安全性。如对于径向间隙为避免级间漏汽量大而降低机组效率，应尽量取下限，但考虑机组升速时的泊桑效应会减小径向间隙，综合考虑建议取中间值；轴向间隙由于正常运行转子与缸体差胀为正值，应必须保证级前间隙；轴封汽封考虑到泄露，在防止动静碰磨的情况下尽量取小值。2．4 通流间隙的调整方法

1）径向整体水平方向。方法有：外缸立销加减垫片、内缸纵销（或立销）加减垫片。应首选前者。

2）径向整体垂直方向。方法有：调整猫抓垫片、调整内缸支撑部位垫片。应首选前者。3）径向部分水平方向。方法有：调整隔板或轴封底部键，调整隔板或轴封挂耳。应首选前者。4）径向部分垂直方向。方法有：调整隔板或轴封挂耳、打磨或击汽封块背弧。应首选前者。5）单缸整体轴向调整。方法有：调整减力环、调整内缸横销、调整推理瓦拐轴、调整推力瓦拉杆销等。应首选前二种，后两种会造成其他缸轴向间隙的变化。

6）多缸整体轴向调整。方法有：调整减力环、调整推理瓦拐轴、调整推力瓦拉杆销。依据实际情况一种或几种结合。

7）单缸部分轴向调整。方法有：调整隔板幅向键或轴封幅向键。汽轮机扣缸汽轮机扣缸汽轮机本体大修的标志性工序。大修扣缸应有明确的要求和步骤。如应具备的数据、扣缸前的准备、扣缸工具人员的安排、扣缸的连续进行、扣缸的技术标准、扣缸的注意事项等。同时还应做到：

1）扣缸前一天应列出第二天所用工具明细，从工具确保扣缸工作顺利进行。2）扣缸前最好增加一道中心校核工序，以避免扣缸后调整量大，工作难度大。3）扣缸前最好完成滑销系统检修的所有工作，因外缸横销、立销检修扣缸后比扣缸前要难做。4）扣缸前要对所测数据做到心中有数，以避免扣缸遇到不必要的麻烦而影响扣缸工作的顺利进行。

5）扣缸时也需要进行必要的封堵，以确保不掉物件。4 汽轮机的负荷分配4．1 汽轮机的负荷分配的内容

汽轮机各汽缸是易变形部件，随着支撑点上负荷分布的变化，汽缸的几何外形均有相应的变化。通过负荷分配的检查，可以检查修后汽缸各支撑点上的受力分布。通过负荷分配的调整，可以保证来自汽缸及内部零件自重和连接管道外力在各支撑点上的受力均匀分布，进而保证汽缸几何外形的稳定性和内部间隙的正确性。ALSTHOM汽轮机对负荷分配要求严格，对于高中压缸以纵向轴线对称左右偏差值控制在5%之内，对于低压缸要求四周对称偏差值控制在5%之内。大修中汽轮机的负荷分配要在连接完导汽管后进行，一般只进行一次。4．2 汽轮机的负荷分配的方法及注意事项

汽轮机负荷分配采用液压称重法，从汽缸猫爪部位的零位开始，利用液压千斤顶以间隔0.10㎜进行升降称重，通过汽缸猫爪的调整达到各支撑点上的受力均匀分布。在现场操作中，考虑到调整垫片的厚度，汽缸的负荷分配标准控制在0.05㎜之内。汽轮机的负荷分配需注意以下几点：

1）荷分配前应保证各滑销无卡涩，汽缸能正常升降。

2）确认汽缸放升起装置拆除，汽缸及附属管道上无附加重量。检查千斤顶正常防止升降过程中突然卸压而损坏缸内部件。

3）在正式负荷分配前要预升降几次以保证负荷分配顺利进行，减小测量误差。

4）在调整过程中，有可能出现效果不明显、变化幅度大的情况，可考虑适当调整相应位置的管道支吊架。汽轮机修后启动ALSTHOM汽轮机大修后启动是对大修质量的全面检验。在启动中要对机组的振动、瓦温、膨胀、泄漏等进行全方位监控，以保证汽轮机的安全。重点有以下几个方面： 1）在大修后的启动前要保证电动盘车连续运行24小时以上，随时检查顶轴油压、盘车电机电流是否正常。并检查相关系统如轴封供汽系统、润滑油系统、高低压旁路系统、本体疏水系统、抽汽系统、控制油系统、DEH系统、低压缸喷水减温系统、真空系统等正常。

2）在机组冲车及带负荷时严格ALSTHOM汽轮机冷态启动曲线操作，避免升降速过快而导致不正常的膨胀、振动、轴窜等现象发生。3）为监视机组的膨胀可在高中压缸前猫爪轴向装设百分表、在DCS操作盘上记录差胀和轴向位移。当出现问题时要对滑销系统及相应测点进行检查。

4）汽轮机振动要从DCS操作盘和就地同时监视，发现振动超标立即采取措施。从动静碰摩、凝汽器真空、轴瓦安装、膨胀、启动操作方式、轴系平衡等放面找出原因并处理。

5）轴瓦金属温度的监视包括单个测点的温度和轴瓦前后测点温差两个方面，当出现异常情况时要立即采取措施。对于轴瓦金属温度异常情况，通常出现在＃

4、＃

5、＃6轴瓦上，要从单个轴瓦的负荷、轴瓦杨度与转子扬度的匹配、润滑油压及流量等方面进行分析处理。

6）在机组进汽后到额定负荷间段对汽轮机本体、轴承箱、导汽管、汽阀、油系统等设备的泄漏，对威胁机组运行和人身安全的要及时采取相应措施。结束语在蒙达＃

1、＃

2、＃4机组大修中，通过对以上几个重要工序的有效控制，既保证了大修整体工作的顺利进行，又促进了大修整体质量的提高，是大修施工管理宏观控制方面的重要环节和思路。

第二篇：汽轮机大修本体每日工作计划

大唐山东黄岛电厂66万机组A级检修

汽机轴系（日工作计划）

大唐山东电力检修运营有限公司

黄岛项目部（汽机专业）

二零一四年三月

黄岛电厂6号机组A修汽机本体 日工作计划（工期50天）

预计：2014.4.28-6.21（大修前一周到停机第1天）

1、汽机房保护地面胶皮铺设完成

2、完成大修工具房、专用工具的现场放置

3、汽轮机车衣解体工作（包括小机顶盖）的拆除

4、拆中压主汽门和高中压调门油动机（大修第2天）

1、继续拆汽轮机车衣

2、继续拆中压主汽门和高中压调门油动机

3、中低压连通管搭设脚手架，拆除部分保温

4、对中低压连通管进行加固（大修第3天）

1、完成汽轮机车衣拆除

2、对中低压连通管部分螺栓的拆除

3、完成汽缸螺栓加热柜的安装接线（螺栓加热棒的准备）

4、对#2—#6轴承盖螺栓进行部分拆除（隔一个拆一个）为全实缸找中心做准备

5、继续拆中压主汽门和高中压调门油动机（只预留两个高压主气门油动机以便主汽门拆卸时吊装）（大修第4天）

1、根据缸温拆高中压缸及导管部分保温

2、继续对中低压连通管部分螺栓的拆除（只留下足够固定用螺栓）

3、根据缸温提前一天或今天拆除低压Ⅰ、Ⅱ缸人空门

4、拆卸各调门、主汽门的EH油进回油管

5、配合电气拆除励磁端小屋

6、拆卸低压Ⅰ、Ⅱ外缸部分螺栓（只留下三分之一螺栓）（大修第5天）今天起需分两班24小时实施

1、拆除高中压缸及导管保温

2、拆除运行盘车装检修盘车

3、拆#2—#6轴承盖及上轴承，拆对轮保护罩并拆解高中对轮和低发对轮

4、拆卸高中压前后轴封管及轴封体

5、热松高、中压外缸螺栓和导管螺栓（注意高中压外缸螺栓松卸时保证全实缸找中心，导管螺栓可全拆）、拆卸低压Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓及前后轴封体螺栓（注意低压Ⅰ、Ⅱ缸内四角有螺栓，轴封体需和缸体分离因垫片是钢制整圈的）

6、热松左右两侧高压主汽门螺栓如达到条件分别吊离（大修第6天）

1、前箱上盖拆卸、#1上轴承拆卸，主油泵解体

2、拆高低对轮螺栓和低发对轮螺栓并找修前对轮组合晃度和全实缸中心

3、热松高、中压外缸螺栓和导管螺栓

4、完成低压Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓拆卸并拆卸低压缸排汽导流环和低负荷喷水管（注意导流环拆下后悬挂在外缸上，吊缸时一并调出）

5、中低导管吊离并拆除脚手架

6、左右两侧高压主汽门吊出完毕并拆离操纵座

7、#9轴承解体测上抬量（如测量完，装假瓦拆发励对轮螺栓）（大修第7天）

1、修前全实缸中心及对轮组合晃度确定后，（注意：在测量中心的同时做好修前励磁短轴晃度测量）吊离低压Ⅰ、Ⅱ外缸

2、修前各轴瓦处的扬度测量

3、高中压外缸螺栓热松完毕

4、根据情况做好高中压外缸起吊准备（如果具备条件可在第二天吊缸）

5、拆防护板及内缸人孔；热松低压Ⅰ、Ⅱ内缸螺栓（注意：热松加热管应为Φ15×300mm）

6、励磁端底座螺栓拆除（满足条件吊离）（大修第8天）

1、高中压外缸吊离并热松高中压内缸和持环螺栓（注意：用行车﹢千斤顶，行车受力约60-65吨。吊缸Φ48绳 9.5米﹢2米，另一端用2个20吨倒链吊。）

2、拆发电机前后大盖和拆#

7、#8轴瓦及前后密封瓦

3、满足条件吊离低压Ⅰ、Ⅱ内缸

4、修前半实缸中心的测量及杨度（大修第9天）

1、拆高中压内缸螺栓和持环螺栓（满足条件吊离）

2、修前半实缸中心及杨度的确定

3、吊离低压Ⅰ、Ⅱ内缸并装检修盖板

4、拆除励测发电机大端盖下油管（注意在中心找完后实施）

5、拆#

7、#8轴瓦及机励两侧密封瓦

6、拆卸推力轴承及各轴承（注意：完成修前推力间隙的测定）（大修第10天）

1、拆高中压内缸螺栓和持环螺栓（满足条件吊离）

2、拆#

7、#8轴瓦及机励两侧密封瓦

3、拆卸推力轴承及各轴承（注意：完成修前推力间隙的测定）

4、拆除励测发电机大端盖下油管

5、根据低压Ⅰ、Ⅱ内缸吊出情况实施低压Ⅰ、Ⅱ转子K值的确定（Ⅰ：标准22.58；Ⅱ：标准26.64）（大修第11天）

1、低压Ⅰ、Ⅱ缸修前通流间隙的测量和轴串量的测量

2、完成高中压内缸螺栓和持环螺栓的拆卸并吊出

3、高中压缸K值的确定并测量通流间隙（K值标准7.27±0.13）

4、完成励测发电机大端盖下油管的拆卸（配合电气沉降励测发电机大盖）（大修第12天）

1、配合电气翻#8下瓦，沉降励测发电机大盖（注意：翻#8瓦时顶轴油管的拆卸和发电机大匙的垂直朝向）

2、如具备条件配合电气抽发电机转子（注意：在抽转子时#7下轴瓦顶轴油管接头的保护）

3、如低压Ⅰ、Ⅱ缸修前通流间隙测量完可实施低压Ⅰ、Ⅱ转子吊出，清理下缸各部件（同时可以实施低压转子的水冲洗）

4、高中压缸测量通流间隙和轴串间隙的测量（大修第13天）

1、配合电气抽发电机转子

2、高中压缸修前通流间隙测量完毕可实施高中压转子的吊出并清理高中压下缸各部件

（大修第14天）

1、低压Ⅰ、Ⅱ缸各级持环吊出并拆除汽封

2、高中压内缸的吊出及各级持环和轴封体的吊出，清缸

3、吊出的内缸及持环拆卸汽封

4、高中压主汽门、调门拆卸解体

5、实施高中压导管弯头焊口打磨及弯头背弧打磨金相检查

6、高中压转子的吊出后可实施水冲洗

7、#1—#6下轴承吊出调整垫片（大修第15天）

1、完成高中、低压缸内缸及持环汽封的拆卸并清理汽封槽道

2、打磨缸内持环及內缸槽道

3、清理汽缸螺栓，密封瓦座

4、高中压主汽门、调门座密封面的修复研磨

5、#1—#6下轴承吊出调整垫片并研磨

6、高中低压缸结合面打磨金相检查（大修第16天）

1、低压下缸清理完成高中压下缸清理

2、各轴承调整并研磨

3、测量高中低缸水平，各轴颈

4、转子完成水清洗，各持环水清洗并拆汽封

5、汽缸螺栓修正清理，各轴承座、密封瓦座清理

6、根据清理调整情况回装低压缸持环和低压缸#3—#6轴承准备找低Ⅰ、Ⅱ缸全实缸找中心（各级持环回裝时注意测量持环轴向间隙和径向间隙还有底键的膨胀间隙）

7、在回装时兼顾测量内外缸空缸间隙（大修第17天）

1、测量低压Ⅰ、Ⅱ内外缸空缸间隙，找低Ⅰ、Ⅱ缸全实缸找中心

2、完成高中压下缸清理并根据水清洗情况回装高中压持环、內缸和#

1、#2轴承，准备找中低压缸全实缸找中心（各级持环回裝时注意测量持环轴向间隙和径向间隙还有底键的膨胀间隙）

3、在全实缸找中心时兼顾测量高中压缸空缸间隙

4、低低全实缸中心确定，调整#

5、#6轴承垫铁精研（大修第18天）

1、测量高中压缸空缸间隙，找中低全实缸找中心

2、回装推力轴承找中低全实缸找中心，调整#2—#6轴承垫铁精研（大修第19天）

1、完成中低全实缸找中心，2、清理检查#7—#9轴承，清理检查励磁短轴与发电机靠背轮和对轮销套（大修第20天）

1、完成中低、低低的全实缸找中心和轴瓦的精调并测量修后各轴承杨度

2、拆卸螺栓吊离低压Ⅰ、Ⅱ外缸、內缸和转子及上持环

3、拆高中压外缸螺栓并吊离外缸，具备条件拆內缸和持环并吊离

4、实施滑销系统的检修（大修第21天）

1、完成低压Ⅰ、Ⅱ外缸、內缸和转子及上持环的拆卸吊离

2、拆卸并吊离高中压內缸和持环，（注意：测量平衡活塞中分面严密性）

3、准备拉钢丝测量各级持环內缸洼窝

4、测量各级持环內缸膨胀间隙（大修第22天）

1、测量各级持环內缸膨胀间隙

2、拉钢丝测量各级持环內缸洼窝并调整（注意：兼顾上下两半）

3、各级上缸持环內缸汽封块清理回装

4、主机各轴承进油短节的检查（大修第23天）

1、拉钢丝测量各级持环內缸洼窝并调整（注意：兼顾上下两半）

2、各级上缸持环內缸汽封块清理回装 3、6B小机缸内隔板及两端轴承的调整检修

4、主机各轴承进油短节的检查与检修（大修第24天）

1、各级持环內缸洼窝测量调整

2、各级持环內缸汽封块清理回装调整 3、6B小机缸内隔板汽封的调整检修

4、主机推力轴承的检查与检修（大修第25天）

1、各级持环內缸洼窝测量调整

2、进行各级持环、內缸及端部汽封的初调（利用拉的钢丝）3、6B小机两端轴承及推力轴承的调整检修

4、主机推力轴承的检查与检修（大修第26天）

1、各级持环內缸洼窝测量调整

2、各级持环、內缸及端部汽封的初调（利用拉的钢丝）

3、小机缸内隔板汽封的调整检修及两端轴承及推力轴承的调整检修（大修第27天）

1、回装所有各级下缸持环、內缸及端部汽封（根据间隙贴胶布）

2、回装#1—#6轴承吊回高中压转子和低压Ⅰ、Ⅱ转子（注意：各缸K值的定位）

3、回装#1—#6下油挡（注意#1轴承箱后、#2轴承箱前后、#3轴承箱前、#4轴承箱后、#5轴承箱前，油挡）（大修第28天）

1、根据间隙贴上缸各级持环、內缸及端部汽封胶布

2、回装上缸各级持环、內缸及端部汽封并紧固（准备全实缸测量汽封间隙）（大修第29天）

1、回装上缸各级持环、內缸及端部汽封并紧固

2、进行全实缸测量汽封间隙（注意转子轴向位移）

3、完成小机隔板汽封间隙调整做小机扣缸准备（大修第29—30天）

1、全实缸测量汽封间隙

2、拆除高压外缸螺栓吊外缸

3、拆除低压Ⅰ、Ⅱ內缸螺栓吊內缸

4、拆除高压內缸及持环螺栓吊离

5、拆除低压Ⅰ、Ⅱ內缸及持环螺栓并吊离（大修第31天）

1、高压內缸、持环、低压Ⅰ、Ⅱ內缸及持环吊离

2、进行汽封的调整

3、修后半实缸中心的确定

4、修后通流间隙的测量

5、修后轴窜量的测量（大修第32天）

1、各缸汽封的调整 2、6B小机回装各级隔板、两端轴承、转子 3、6B小机扣缸，6A6B汽泵芯包回装并找中心

4、各主汽门、调门根据情况回装（大修第33天）

1、各缸汽封的调整，轴承检查清理

2、各主汽门、调门回装

3、#

7、#8轴承及前后密封瓦检查清理准备发电机穿转子

4、前后密封瓦绝缘密封垫制作刷绝缘漆（大修第34天）

1、低压Ⅰ、Ⅱ缸转子定位装定位垫片

2、完成#

7、#8轴承及前后密封瓦检查清理准备发电机穿转子

3、低压Ⅰ、Ⅱ缸汽封的调整完毕清理回装

4、对运行盘车的轴承、传动链、传动轮检查调整必要时更换（大修第35天）

1、发电机穿转子，回装#7下轴瓦

2、励测发电机大盖抬升就位

3、低压Ⅰ、Ⅱ缸下各部件清理回装（大修第36天）

1、低压Ⅱ下缸各部件及#

5、#6轴承回装完毕（注意：做好轴承箱的清理）

2、回装低压Ⅱ缸转子及上持环、上內缸

3、励测发电机大盖抬升就位恢复#8下轴承

4、回装机、励两侧密封瓦座（大修第37天）

1、低压Ⅱ缸各部件清理回装扣低压Ⅱ內缸

2、热紧低压Ⅱ內缸结合面螺栓，恢复各人孔盖、护板

3、低压Ⅰ下缸各部件及#

3、#4轴承回装完毕（注意：做好轴承箱的清理）

4、高中压下缸各持环、轴封汽封调整完毕，清理回装下缸各部件

5、恢复励测发电机大盖下各油管路

6、找低发中心

（大修第38天）

1、完成低压Ⅱ內缸结合面螺栓热紧，扣低压Ⅱ外缸（注意前后末级导流环先悬挂在外缸上，吊缸时一并调入）

2、回装低压Ⅰ缸转子及上持环、上內缸

3、热紧低压Ⅰ內缸结合面螺栓，恢复各人孔盖、护板

4、完成励测发电机大盖下各油管路的回装

5、找低发对轮中心并调整（大修第39天）

1、完成低压Ⅰ內缸结合面螺栓热紧，扣低压Ⅰ外缸（注意前后末级导流环先悬挂在外缸上，吊缸时一并调入）

2、吊入高中压缸转子（注意K值确定）

3、发电机定子调整完毕，调整励磁底座垫片

4、励磁端底座就位连接发励对轮（注意销套的对应）（大修第40天）

1、实施低压Ⅰ、Ⅱ缸前后导流环的复装和低负荷喷水管的连接

2、低压Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓的紧固（注意低压Ⅰ、Ⅱ缸内四角有螺栓）

3、高中压缸转子及上缸持环、內缸的复装并热紧螺栓

4、测量#9轴承处晃动并紧固发励对轮

5、发励对轮紧固完毕后测量#9轴承上抬量（注意保证#9轴承处晃动在0.03以内，上抬量满足发励对轮的下张口标准）

6、复装机侧密封瓦及上密封瓦座（注意机侧密封瓦无过渡端，螺栓短，励测有螺栓长）

（大修第41天）

1、完成低压Ⅰ、Ⅱ缸前后导流环的紧固和低负荷喷水管的连接（检查低负荷喷水的喷嘴、管路）

2、完成低压Ⅰ、Ⅱ外缸内部四角螺栓的紧固

7、完成高中压缸內缸及持环螺栓的热紧

3、检查各部件扣高中压外缸

4、复装低压Ⅰ、Ⅱ缸前后轴封

5、复装低压Ⅰ、Ⅱ缸人空门（大修第42天）

1、完成高中压外缸扣缸冷紧高中压外缸螺栓

2、热紧高中压外缸螺栓

3、复装高中压缸前后轴封

4、高中压导管左右两侧法兰的复装

5、复测修后全实缸中心

6、推力瓦复装（测修后推力间隙）

7、恢复主汽门、调门操纵座及EH油管路（大修第43天）

1、热紧高中压外缸螺栓

2、复装高中压缸、低压Ⅰ、Ⅱ缸前后轴封

3、高中压导管左右两侧法兰螺栓紧固

4、修后全实缸中心确定后恢复中低对轮、低低对轮、低发对轮（注意需打表看对轮晃度紧对轮螺栓）

5、测量各轴瓦顶部间隙、紧力清理轴承室检查各轴瓦回装

6、回装中压排汽缸左右两侧中低导管

7、控仪恢复轴向位移、差涨原件

8、#

6、#

7、#8轴承处下油挡恢复（大修第44天）

1、完成各对轮螺栓的紧固并测量修后对轮晃度

2、根据轴瓦和对轮恢复情况清理轴承室扣轴承上盖（注意先恢复#

2、#3和#

4、#5轴承处上盖，好搭设脚手架复装中低导气管）

3、完成发电机前后上油挡的恢复

4、完成#9轴承的恢复（注意#9轴瓦有前后挡油环）

5、搭设脚手架，恢复低压Ⅰ缸导气管（脚手架满足低压Ⅰ、Ⅱ缸导管的复装）

6、恢复前箱主油泵及#1轴瓦上瓦和瓦枕（控仪确认后可扣前箱）

7、完成高中导管法兰螺栓的紧固

8、完成主汽门、调门操纵座及EH油管路的复装并投运EH油系统冲洗（大修第45天）

1、恢复各轴承室上盖

2、完成各轴封体的回装与紧固

3、恢复高中压缸前后轴封管

4、高中压缸开始保温

5、复装低压Ⅰ、Ⅱ缸导气管

6、拆检修盘车，回装运行盘车（大修第46—49天）

1、汽轮机润滑油、密封油系统投运冲洗（根据各轴承处漏油情况决定排油烟风机的投入）

2、完成低压Ⅰ、Ⅱ缸导管螺栓的紧固并保温（导管铝皮复装完后拆脚手架）

3、发电机气密性等试验

4、润滑油、EH油检验合格

5、调速系统静态试验

6、完成所有车衣的复装与清理

7、系统全面的检查设备（大修第50天）盘车投运，机组启动

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本文黄色标注为：重点或重要节点，需特别注意和留心。所列项目是围绕主机轴系工作节点制定，如有疏漏自行补充完善。

黄岛项目部汽机专业

薛晓钢 2014.03.15

第三篇：加强对汽轮机异常振动的控制确保汽轮机组安全运行

加强对汽轮机异常振动的控制确保汽轮机组安全运行

摘要：汽轮机作为火力发电厂三大主机之一，其安全稳定运行是保障电力供应的基础。汽轮机可靠运行很大程度上取决于机组的振动状态。本文针对汽轮机在运行时产生振动的常见原因进行分析，制定出相应的防范措施，保障汽轮机组稳定运行。

关键词：汽轮机；振动原因；防护措施

一、汽轮机振动原因的危害

汽轮机组结构非常复杂，它由汽轮机转子、发电机转子和励磁机转子组成。汽轮机组是在振动状态下工作的，其振动值的大小会直接影响汽轮机的安全运行。当振动超过某一限值时，轻者噪音增大，影响转子及其零部件的使用寿命；重者动静部分发生摩擦，损坏零部件，甚至造成整台机组毁坏严重影响电厂安全稳定运行。

汽轮发电机组振动异常时可能引起的危害和严重后果如下：

1、机组部件连接处松动，地脚螺丝松动、断裂；

2、机座(台板)二次浇灌体松动，基础产 生裂缝；

3、汽轮机叶片应力过高而疲劳折断；

4、危机保安器发生误动作；

5、通流部分的轴封装置发生摩擦或磨损，严重时可能因此引起主轴的弯曲；

6、滑销磨损，滑销严重磨损时，还会影响机组的正常热膨胀，从而进一步引起更严重的事故；

7、轴瓦乌金破裂，紧固螺钉松脱、断裂；

8、发电机转子护环松弛磨损，芯环破损，电气绝缘磨破，一直造成接地或短路；

9、励磁机整流子及其碳刷磨损加剧等。

二、汽轮机振动原因的机理分析

（一）设计原因

轴承选型不合理，造成轴承工作稳定性差，因此产生油膜振荡引起汽轮机组的振动；结构设计刚度不够，发电机转子进入热态时产生不平衡或支撑力刚度变化从而引起振动；随热态负荷的增加、各轴瓦振动急剧爬升也可能引起汽轮机组振动。以上都是设计考虑不当所造成。

（二）制造原因

1、转子不平衡产生的振动；

2、联轴器的加工不精确；

3、转子制造缺陷产生的振动；

4、其他原因。

（三）安装和检修原因

1、轴承标高不合理；

2、转子中心不正：1.转子与汽缸或静子的同心度；2.轴系连接的同心度和平直度；3.轴承标高；

3、轴承特性；

4、滑销系统；

5、摩擦引起振动；

6、转子结垢；

7、转子中心孔。

（四）运行原因

机组的振动除了与上面的各方面因素有关外，还与机组的运行状况存在很大的关系。

1、机组膨胀；

2、汽缸的上下温差过大；

3、真空下降；

4、轴封供汽带水；

5、轴 承润滑；

6、发电机转子电流；

7、断叶片。

（五）异常振动的原因有以下几个方面，汽流激振、转子热变形、摩擦振动等。

1.汽流激振现象与故障排除

汽流激振有两个主要特征：一是应该出现较大量值的低频分量；二是振动的增大受运行 参数的影响明显，如负荷，且增大应该呈突发性。其原因主要是由于叶片受不均衡的气体来 流冲击就会发生汽流激振；对于大型机组，由于末级较长，气体在叶片膨胀末端产生流道紊 乱也可能发生汽流激振现象；轴封也可能发生汽流激振现象。针对汽轮机组汽流激振的特 征，其故障分析要通过长时间（一年以上）记录每次机组振动的数据，连同机组满负荷时的数据记录，做出成组曲线，观察曲线的变化趋势和范围。通过改变升降负荷速率，从5T/h到50/h的给水量逐一变化的过程，观察曲线变化情况。通过改变汽轮机不同负荷时高压调速汽门重调特性，消除气流激振。简单的说就是确定机组产生汽流激振的工作状态，采用减低负荷变化率和避开产生汽流激振的负荷范围的方式来避免汽流激振的产生。

2转子热变形导致的机组异常振动特征、原因及排除

转子热变形引发的振动特征是一倍频振幅的增加与转子温度和蒸汽参数有密切关系，大都发生在机组冷态启机定速后带负荷阶段，此时转子温度逐渐升高，材质内应力释放引起转子热变形，一倍频振动增大，同时可能伴随相位变化。由于引起了转子弯曲变形而导致机组异常振动。转子永久性弯曲和临时性弯曲是两种不同的故障，但其故障机理相同，都与转子质量偏心类似，因而都会产生与质量偏心类似的旋转矢量激振力。与质心偏离不同之处在于轴弯曲会使两端产生锥形运动，因而在轴向还会产生较大的工频振动。另外，转轴弯曲时，由于弯曲产生的弹力和转子不平衡所产生的离心力相位不同，两者之间相互作用会有所抵消，转轴的振幅在某个转速下会有所减小，即在某个转速上，转轴的振幅会产生一个“凹谷”，这点与不平衡转子动力特性有所不同。当弯曲的作用小于不衡量时，振幅的减少发生在临界转速以下；当弯曲作用大于不平衡量时，振幅的减少就发生在临界转速以上。针对转子热变形的故障处理就是更换新的转子以减低机组异常振动。没有了振动力的产生机组也就不会出现异常振动。

1.3摩擦振动的特征、原因与排除

摩擦振动的特征：一是由于转子热弯曲将产生新的不平衡力，因此振动信号的主频仍为工频，但是由于受到冲击和一些非线性因数的影响，可能会出现少量分频、倍频和高频分量，有时波形存在“削顶”现象。二是发生摩擦时，振动的幅值和相位都具有波动特性，波动持续时间可能比较长。摩擦严重时，幅值和相位不再波动，振幅会急剧增大。三是降速过临界时的振动一般较正常升速时大，停机后转子静止时，测量大轴的晃度比原始值明显增加。摩擦振动的机理：对汽轮机转子来讲，摩擦可以产生抖动、涡动等现象，但实际有影响的主要是转子热弯曲。动静摩擦时圆周上各点的摩擦程度是不同的，由于重摩擦侧温度高于轻摩擦侧，导致转子径向截面上温度不均匀，局部加热造成转子热弯曲，产生一个新的不平衡力作用到转子上引起振动。

2.关于汽轮机异常振动故障原因查询步骤的分析

生产中经常遇到瓦盖振、轴振的异常变化，引起振动异常的原因很多。根据振动产生的集中原因，在查找振动主要来源时要注意下面几个要素：振动的频率是1X，2X，1/2X等。振动的相位是否有变化及相邻轴承相位的关系。振动的稳定性如何（指随转速、负荷、温度、励磁电流、时间、等的变化是否变化）。例如汽轮机转子质量不平衡会有下列现象：升速时振 动与转速的二次方成正比，转速高振动大。特别过临界时振动比以往大得多。振动的频率主 要是1X。振动的相位一般不变化及相邻轴承相位出现同相或反相。振动的稳定性好（在振 动没有引起磨擦的情况下），且重复性好。根据振动特征与日常检测维修记录多方面分析，出故障原因最终排除。另外对于一些原本设计上有通病的机组，要做好心理准备并牢记其故障点，一旦出现情况首先要检查设计缺陷部件。例如：某三缸两排气200MW汽轮机,轴封系统同300MW,现低压缸的两端轴承震动常在6、7丝左右，现发现如能维持低压轴封供汽温度在120－130度时，振动基本能降到4丝左右。加负荷时振动要上升，稳定一段时间后要下降，如果低压轴封供汽温度在150度以上时，振动也要上涨。过分析我们可以看出振动主要发生在#4轴，承，其主要原因是#4轴承座在排汽缸上，支撑刚性太差，对温度较为敏感，使#4轴承的标高发生变化。东方300MW汽轮机也存在同样的情况，这可能是设计上的一大通病。针对这一原因，其故障排除要加固#4轴承座的支撑，测量温度对#4轴承标高的具体影响值，以便在找中心时事先降低#4轴承标高。汽轮机异常振动时汽轮机运行过程中不可避免的故障,同时也是较为常见的故障。在进行此类故障排除时,不能急于拆解机组,首先要根据故障特征进行故障分析,确定故障点后查看机组维修记录,确认故障点零部件情况。如故障点零部件为刚刚检修过并更换,因再次确认故障点,确认为改点后进行拆解。一般来讲短期内进过维护保养的部件出现故障的几率远远小于维护时间长的部件。因此,在进行

汽轮机异常振动原因分析时要格外注意。机组振动测试结果是研究分析机组运行状况的重 要技术依据。多年来,不少机组因振动大而拖延了投产期和检修期。对生产运行来说,接收了振动符合标准的机组以后,还必须加强振动监督,对振动监测做到制度化、经常化,必须在机组振动突然增大达到规程规定值时,及时果断地将机组停运,防止扩大损坏或对振动虽然增大,但尚未达到规程规定紧急停机数值的异常现象。值得注意的是，随着汽轮机功率的增大，在轴承座刚度相当大的情况下，转子的较大振动并不能在轴承座上反映出来。应该直接测量转子的振动数值作为振动标准才是合理的，在运行中，一旦发现振动异常，除应加强对有关参数的监视、仔细倾听汽轮机内部声音外，还应视具体情况立即减负荷乃至停机检查。必要时通过各种试验来分析机组振动异常的原因，采取相应的处理方法及消除措施。

三、汽轮机振动的防护措施

（一）设计制造方面

在汽轮机组未进入现场安装之前时，业主方应委托正规的监理公司对设计制造全过程进行跟踪监督，尽可能将设计制造缺陷减小为零。

（二）安装检修方面

汽轮机组安装、检修过程的控制是减少机组振动最为重要的手段。每一个工序如果不认真加以控制，都有可能增加机组产生振动的因素。故此，笔者认为，在安装、检修过程采用有效措施方法对以下几个环节加以控制，就能够尽可能地减少汽轮机振动影响因素。

1、联轴器装配；

2、控制好轴承轴径水平；

3、轴系对中；

4、轴承研磨；

5、垫铁及滑销系统安装；

6、确立转子中心的办法；

7、动静部分间隙控制；

8、其他。

（三）运行维护方面

1、监视措施

汽轮机应当装设轴承振动测量装置和大轴振动测量装置，用于监视机组的振动情况，当振动过允许值时，应当发出声光报警信号，以提醒运行人员注意，及时采取相应措施，以免造成事故。

2、保护措施

机组应装设振动保护装置，当振动超过极限值时，发出脉冲信号去驱动保护控制电路，自动关闭主汽门，实行紧急停机，保护机组安全。

3、汽轮机组运行中振动的处理办法

1.如机组负荷、参数变化大引起振动，应尽快稳定机组负荷、参数，同时注意汽轮机胀差、上下缸温差变化。2.检查润滑油温、油压及各轴承温度是否正常，否则调整油温、油压，使其正常。3.就地倾听汽轮发电机组内部声音。4.检查汽轮机上、下缸温差，若温差大于42℃，按汽机进水处理。5.如因发电机引起振动，应降低机组负荷，查明发电机转子、静子电流不平衡的原因。6.检查胀差、轴向位移、绝对膨胀。7.若机组振动值超标，立即手动脱扣汽 机，按紧急停机处理。8.运行及停运机组时，严格按照规程操作，发现异常现象，及时处理。加强对汽轮机异常振动的控制确保汽轮机组安全运行