武汉新港纱帽港区湖北汉南港实业有限公司商品汽车滚装码头工程

第一篇：武汉新港纱帽港区湖北汉南港实业有限公司商品汽车滚装码头工程

武汉新港纱帽港区湖北汉南港实业有限公司商品汽车滚装码头工程

环境影响报告书（简本）工程概况

作为长江黄金水道的中游节点，长江主枢纽港之一，武汉新港在我国商品汽车水上运输“T”形布局中，有着举足轻重的作用。在武汉新港建设商品汽车滚装码头，对促进我国商品汽车水上滚装运输的发展，有着极其重要的意义。为此，湖北汉南港实业有限公司拟建设武汉新港纱帽港区卓尔汽车物流码头工程。

武汉新港纱帽港区湖北汉南港实业有限公司商品汽车滚装码头工程位于长江中游水洪口水道左岸，陆路下距武汉市汉南区邓南镇约4km，占用岸线长度169.50m，设置3000GT（江轮）商品汽车滚装泊位1个。建设浮码头一座，设置一艘钢质趸船、一座滚装平台，水工建筑物最大靠泊能力为3000GT（海轮），设计吞吐量10万辆/年。产业政策、法规和规划相符性

2.1 产业政策

根据《产业结构调整指导目录(2011年本)》，本工程属于第一类鼓励类项目中“二

十五、水运”分类中的“深水泊位(沿海万吨级、内河千吨级)建设”。项目的建设符合国家产业政策。2.2 相关规划

武汉新港总体规划：拟建工程位于水洪口-煤炭洲段预留港口岸线。考虑汉南区经济社会发展，腹地内商品汽车及载重汽车水运需求量迅速增长，需提前利用该段预留岸线。

武汉新港总体规划环评：拟建工程不涉及饮用水源一、二级保护区，不属于“纱帽港区的预留岸线中需调整的岸线”，符合规划环评“不得在饮用水源一级保护区范围规划或预留岸线”的要求。

武汉市城市总体规划（2010－2020年）：拟建工程不涉及各类保护区及控制区，不属于市域建设禁建区及限建区，属于武汉市城市总体规划中远景预留港区。环境现状

3.1 生态环境

⑴水生生物资源

①评价区域江段浮游植物密度为4.7×104ind./L，平均生物量为0.03mg/L。浮游植物种类不多，常见的藻类分属硅藻（Bacillariophyta）、绿藻（Chlorophyta）、蓝藻（Cyanophyta）、黄藻（Xanthophyta）、裸藻（Euglenophyta）、隐藻（Cryptophyta）、甲藻（Pyrrophyta）等7个门，共29个种属；藻类平均密度约为3×104～1.3×106ind./L；

②评价江段浮游动物密度为15ind./L，生物量为0.311mg/L。浮游动物优势种群不明显，以轮虫（Rotifera）种类较多，所鉴定出的种属有晶囊轮虫(Asplanchna)、龟甲轮虫(Keratella)、臂尾轮虫(Brachionus)、腔轮虫(Lecane)、异尾轮虫(Trichocerca)、多肢轮虫(Polyarthra)等；

③本江段底栖动物数量贫乏，底栖动物平均密度为317.7ind./m2，生物量为17.55g/m2。本江段底栖动物以水生昆虫的种类较多约占34% ④本江段鱼类资源比较丰富，根据资料记载和现场调查，该江段共有鱼类25科161种，其中鲤科种类较多，共106种，占50%以上。常见的鱼类有鲤、青鱼、草鱼、赤眼鳟、鲢、鳙、铜鱼、鳊、鲂、翘嘴鲌、鳡、鲶、长吻鮠、鳜、黄颡鱼、长颌鲚、短颌鲚等经济鱼类.⑵陆生植物资源

评价区域地处江汉平原地区，地形比较平坦，坡度很小，农业生产比较发达，人口密集，人类居住比较集中，区域内以农业植被占主导地位。

工程所在区域防洪大堤两侧有意杨、少量农业植被及狗尾草，马唐，荩草，小白酒草，泽漆，水蓼，野胡萝卜等草本植物，无珍稀保护植物。

⑶陆生动物资源

由于受到长期人为活动的影响，评价区域内目前可见的陆生动物主要为家庭喂养的禽畜和少量野生动物。3.2 环境质量现状 3.2.1 环境空气

SO2、NO2、TSP三项指标日均值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准要求，环境空气质量状况良好。3.2.2 声环境

拟建码头后方卓尔生态工业园厂界监测点噪声值昼间在45.6～47.6dB(A)，夜间噪声值为42.5～44.2dB(A)，声环境质量达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。3.2.3 水环境

工程所在长江江段水质各项指标均能满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类标准要求。环境影响评价

4.1 生态环境

4.1.1 施工期对水生生态环境的影响

施工期对码头水域的影响因素主要包括水下施工作业产生的悬浮物、施工人员生活污水、施工船舶随意排放的油污水、施工船舶噪声等。本工程港池道疏浚量小，施工活动仅对水体中重要经济鱼类和珍稀濒危的水生生物的生活环境造成极小范围的影响，并且由于本码头施工面较小，施工活动对长江水体的扰动影响有限，不足以对生态系统产生明显影响。

4.1.2 营运期对水生生态环境的影响

营运期拟建工程不向码头水域排放任何形式的污水，工程营运期基本不会对工程所在长江江段水环境及上下游的环境保护目标造成污染影响。工程建成后，由于码头采用趸船形式，鱼类仍可在引桥及码头平台下面游动，不存在由于过水断面的相对减少而对鱼类产生的影响。随着到港船舶数量的增加，压缩了鱼类的生存空间，噪声污染干扰了它们的正常生活，将会对鱼类产生一定影响。4.1.3 对陆域生态环境影响

工程占地将使部分植被受到破坏，一部分植物个体损失。工程位于长江大堤外沿江河漫滩，分布少量草本植物及人工种植防洪树木意杨。受损失的上述植物均属评价范围内的常见种种类，其生长范围广，适应性强，不存在因工程占地导致植物种群消失或灭绝的危险。4.2 水环境影响 4.2.1 施工期

严禁在港口水域排放舱底油污水和生活污水，若确需排放的需向海事部门提出申请，由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。

施工期码头桩基施工及疏浚对局部水域产生SS污染影响，由于施工工程量较小，施工时间短，其产生的污染的范围很小，污染时间较短，影响程度较轻，随着施工期的结束，污染影响也随之结束。4.2.2 营运期

到港船舶如需排放污水，应向海事部门提出申请，由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。工作人员生活污水发生于后方存车区，存车区生活污水污水收集系统收集处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准后排放马影河，对长江水

质不会造成污染影响。4.3 声环境的影响 4.3.1 施工期

多种施工机械同时作业，噪声超标影响范围为施工场界外昼间62米、夜间405米内的范围。本工程500m范围内无声环境保护目标，施工噪声不会带来扰民影响。4.3.2 营运期

工程建成投产后，各类噪声最大影响距离为：昼间约为112m，夜间约为356m。码头周围500m范围之内没有声环境保护目标，因此本工程的建设将使局部环境噪声值升高，但不产生噪声污染影响。4.4 环境空气

施工期间对大气环境的影响很小，仅是施工过程中产生的扬尘和施工机械排放的废气对局部环境产生的轻微影响。

拟建工程汽车尾气SO2、CO、NO2及道路扬尘TSP下风向最大浓度分别为0.021μg/m3、11.58μg/m3、1.24μg/m3及5.69μg/m3，出现在距码头215m处，最大浓度占标率分别为0.004%、0.12%、0.52%及0.63%，均未达到评价标准浓度的10%。拟建工程周边200m范围内无居民点分布，满足50m卫生防护距离要求。4.5 固体废物

施工期固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾。营运期主要为到港船舶生活垃圾发生量及码头工作人员生活垃圾。

码头工作人员生活垃圾及到港船舶固体废物收集后送城市生活垃圾填埋场统一处理。建筑垃圾可用于场地回填或送市政垃圾消纳场统一处理。4.6 社会环境影响

本项目建设充分利用汉南区优越的水路运输条件，符合现代物流业的发展要求，促进汉南区经济发展，同时带动武汉经济开发区的产业链延伸发展，其建成投产必将为汉南区经济发展起到推动作用并提供就业机会。

工程位于大咀弯道弯顶上游，深槽贴岸，位于可通航水域范围内，且该航段为过河航道，对在此过河船舶及习惯贴岸航行船舶有一定的影响。

由于近岸侧水深条件较好，部分小型船舶经常选择沿岸边水域通行，并已形成习惯性航路，码头工程的建设对习惯性沿岸边航行的船舶通航有较大影响。环境风险

5.1 事故风险影响

工程营运后主要从事商品汽车运输业务，且本工程营运期到港船舶不在码头进行加油作业，发生重大溢油事故的可能性极小，即使发生溢油事故也是由于船舶自带的燃料油在出现事故的情况下泄漏导致溢油事故发生。

油膜在事故发生后约3小时36分到达下游27.5km处汉武水厂取水口。汉武水厂取水口设置在水面1.5m以下，水厂取水时不会直接吸入漂浮至该取水口处水域的油膜，但溢油会对取水口水质造成污染影响。

溢油事故将对下游一定范围内的水质产生污染影响。一旦发生事故，影响范围较大，应采取充分的防范措施。5.2 风险管理与防范

制定严格的码头作业制度和操作规程，杜绝事故发生：进出港船舶和施工船舶必须根据施工水域船舶动态，合理安排进出港船舶的航行时间和施工船舶作业面，提前采取避让的措施。施工期和营运期间所有船舶必须按照交通部信号管理规定显示信号，港方应加强过往船舶的安全调度管理。各类船舶在发生紧急事件时，应立即采取必要的措施，同时向水上事故应急救援中心及有关单位报告。制定事故的应急预案，控制事故和减少对环境造成的危害。环保措施分析

6.1 施工期

施工中采用植被恢复与水土保持措施，并配合环境监测方案以减轻其产生的生态影响。

建设过程中使用的大量建筑材料，在装卸、堆放、拌合过程中将会产生大量的粉尘外逸，施工单位必须加强施工区的规划管理。

钻孔灌注桩施工时在泥浆池四周设置土堤等类型围堰，围堰高度约0.3m，在溢流口设置土工布，泥浆池设置雨天遮盖装置，该措施的落实可防止钻孔施工时因降雨而产生的悬浮泥沙对长江水体的污染影响。

施工机械要采用低噪声设备，加强设备的日常维修保养，使施工机械保持良好状态，避免超过正常噪声运转。对高噪声设备，应在其附近加设可移动的简单围障，以降低其噪音辐射。

6.2 营运期

到港船舶不得在本码头水域内排放船舶舱底油污水和生活污水，确需排放的，由船舶向海事部门提出申请，海事部门委托其认可单位污水接收船有偿接收处理。

码头工作人员生活污水由后方存车区生活污水收集系统收集处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准后排放马影河。

合理进行施工组织，工程水下施工应避开鱼类产卵繁殖期及鱼苗摄食育肥期（4月～6月），尽量选择12月～2月的枯水季节进行，避开水生动物的活动高峰期。

在后方发车区四周进行绿化，使因施工破坏的地表植被得到补偿，也起到了减少水土流失、降低作业尘土及作业噪声，发挥绿化植物吸收废气和美化环境的综合环境保护功能作用。环境管理与监测制度

7.1 环境管理

项目筹备期和建设期的环境管理由公司下属工程部门负责，生产运营期的环境管理由总经理以及各级生产管理机构的安全环保部门行使本项目的环境管理职能。7.2 HSE管理体系的建立和运行

设立环境管理体系领导小组，配备人员。公司应赋予HSE管理人员权利和责任，并为管理小组HSE管理的各项活动提供必要的物质条件和支持。7.3 施工期环境监理制度

实施环境监理制度。由建设单位聘请有资质的环境监理机构对施工单位、承包商、供应商依法进行监督检查，协助甲方落实施工期间的各项环境保护合同条款和协议，确保本项目的建设符合国家环保法规的要求。7.4 环境监测

施工期和运营期的环境监测应由有符合资质的环境监测单位承担。

施工期主要是对施工现场周围环境质量进行监控性跟踪监测。运营期主要对拟建工程所在长江江段水质进行监测。公众参与分析结论

评价期间，进行了发放公众参与调查表。本项目所在区域附近的单位、居民和有关部门认识到项目的重要性、必要性。建设单位应做好工程的设计施工和运营管理，工程建设期间注重收集公众对工程的态度、意见、建议和要求。综合评价结论

本项目符合国家产业政策，满足环境功能要求和清洁生产原则，污染物能够做到达标排放，对生态的影响为可接受的水平。环境风险在可接受范围，同时在下一步建设、运营过程中应进一步落实报告书中提出的各项环境保护对策措施，可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制。项目的建设从环境保护角度是可行的。