广州市政府应该抓住亚运会契机推广新能源公交车调研报告

第一篇：广州市政府应该抓住亚运会契机推广新能源公交车调研报告

广州市政府应该抓住亚运契机推广新能源公交车调研报告

目录

摘要...............................................................3

1.从市场及政策看推广新能源公交车的大环境............................5 1.1 新能源汽车的市场潜力..........................................5 1.2 国家政策支持发展新能源汽车....................................6 1.3 广州制定新能源汽车的相关政策..................................9 1.4 总结分析.....................................................10 2.广州BRT有利于新能源公交的推广...................................10

2.1 广州 BRT与新能源公交车的推广................................10 2.2广州BRT特点与新能源公交车的推广..............................11 2.3 广州BRT站点与新能源公交车的推广.............................12 2.4 广州BRT线路与新能源公交车的推广.............................12 2.5 总结分析.....................................................12 3.广州LPG公交车与新能源公交车对比.................................13 3.1 广州现有LPG公交车的弊端.....................................13 3.2 广州新能源汽车试用表现好.....................................14 3.3 民意显示，愿为环保弃LPG......................................15 3.4 排放污染对比分析.............................................15 3.5 总结分析.....................................................19 4.新能源公交车技术成熟度分析.......................................20 4.1 国内外新能源汽车技术分析.....................................20 4.2中国发展新能源汽车产业的优势.................................22 4.3 总结分析.....................................................22 5.汽车企业与广州政府的合作情况分析.................................23 5.1双赢合作，共同推动新能源公车发展..............................23 5.2加大合作力度，把握契机........................................24

广州市政府应该抓住亚运契机推广新能源公交车调研报告

作者:王东林，黄淼鑫，李荣，王昭璇，何志恒，司徒远亮，林泽君

指导老师：吴伟斌

（华南农业大学，工程学院，车辆工程系，广州，510642）

摘要：广州市是全国举足轻重的工业大城市，广州市民有理由相信在新旧公交更替的大潮中，尤其是时值广州亚运前夕，广州有必要，有条件，有能力，有信心开拓自己的新能源公交之路，为将来新能源汽车普及打下基础。我们以调查报告的形式分别从8个方面对广州市政府应该抓住亚运会契机推广新能源公交车进行调查分析：

1、通过对国家，广州市政府关于推广新能源公交车的政策的调查研究，对推广新能源公交车的政策性分析。

2、通过对广州市BRT道路交通的调查研究，对新能源公交车的推广可行性分析。

3、通过对传统燃油公交车排放污染情况调查，新能源公交车绿色环保情况调查，对新能源公交车节能减排，保护环境情况的分析。4、通过对新能源公交车的技术的调查研究，对新能源公交车技术发展性的分析。

5、通过对广州市政府与汽车企业推广新能源公交车的合作情况的调查研究分析。

6、通过对亚运会推广新能源公交车情况的调查研究，对新能源公交车亚运推广时机性的分析。

7、通过对广州市民关于推广新能源公交车的调查问卷的总结分析。

8、通过对汽车专家及广州市民关于推广新能源公交车深度访谈的分析。得出结论：广州市政府应该抓住亚运会契机推广新能源公交车。

关键词： 广州，新能源，公交车，亚运会，节能减排

Abstract:As one of the very important industrial cities among the whole nation, Guangzhou convinced its residents that in the tide of replacing of the transportation, especially in a time when the Asian Games is going to held in this city, it can, it should, it will, it must develop its own transportation with new energy, laying the foundation for the popularity of new energy vehicles.We research the issue that whether the Guangzhou municipal government should make use of the Asian Games to promote the new energy bus from eight aspects:

31.从市场及政策看推广新能源公交车的大环境 1.1 新能源汽车的市场潜力

图1 2006-2008年中国新能源汽车市场规模与增长

从图1得出：

从2008年新能源汽车市场结构来看，公交领域和公务用车市场销售额增长迅速，同比增速214.3%。分析其中的原因：

1、首先，这是由于新能源客车车型很多，占新能源已准入车型的72.7%，市场选择余地大。

2、新能源汽车在城市工况下节油较为明显，在城市工况下的城市工作的公共交通车辆是新能源汽车最适合的应用市场。

3、国家的指示也对新能源汽车在公共交通领域起到助推作用，新能源汽车在公共交通的应用，将得到国家的财政补助，刺激了大小城市对新能源汽车的购买，从而使得国家对购买新能源汽车补助政策的受惠领域更广，符合国家补贴政策制定的初衷

4、随着国家对公共交通领域新能源汽车购买补贴的落实，未来几年，公交市场将快速发展，从而推动新能源汽车规模的不断扩大。

图3 中国新能源汽车相关政策

图3中分析得：

1、从2003 年8 月：《关于开展创建“绿色交通示范城市”活动的通知》到2007 年11 月：《新能源汽车生产准入管理规则》实施，再到2009 年1 月：《汽车产业调整振兴规划》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》；2009 年2 月：《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》；2009 年6 月：《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，此外还有 《可再生能源法》、《节约能源法》、《能源发展“十一五”规划》、《可再生能源发展“十一五”规划》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020年)》、《汽车产业发展政策》、《节能减排综合性工作方案》、《新能源汽车生产准入管理规则》等政策，以及国家重大科技经济计划项目引导，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。

2、为确保国家节能减排的政策的顺利实施，国务院总理在2008年政府工作报告中提出了“着力突破新能源汽车技术”的重要部署。经过一年的努力，这项任务得到了很好的执行，国务院总理又在2009年政府工作报告中对新能源汽车的技术进步给予了肯定，并提出了更高的期望。这些政府信号为中国汽车工业朝向资源节约型的长期可持续发展提供了有力的保障，同时也为我国汽车行业在全球汽车产业受阻的情况下加速发展，形成后发优势提供了重要支撑。

图4分析得：

1、中国计划从2008年初步在我国的大城市中的公共服务领域各种车型，尤其是公交，做示范；接着再到2010年，即今年，在第一步的基础上，将新能源汽车细化广化，细化即指从原先的单一车型推广到各种车型，并采取各种鼓励措施，积极引导消费者购买新能源轿车，广化即指从地域上扩宽，逐渐将新能源汽车开到全中国；最后，则是从2015年开始，发展更多的新型能源的汽车，丰富汽车的能源模式，使新能源汽车更加多样化。2、2009年2月17日，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委联合在京召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”，对节能与新能源汽车示范推广试点工作进行了部署，不但进一步明确了补贴的城市，而且确定了每辆新能源车的补贴金额。会议决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。而北京奥运会示范项目中的新能源车使用在了公共交通领域，并且运行非常成功，其示范项目的成功推动了新能源客车在公共交通领域的兴起和推广。

1.3 广州制定的关于新能源汽车的政策

广州积极制定了《广州市新能源和可再生能源发展规划(2008-2020)》，其指出要以十大工程为抓手，加快广州“新能源城市”的建设步伐。

1、绿色亚运城工程，强调要充分利用2010年广州市承办第16届亚运会的契机，打造一批利用新能源的标志性工程，如新能源公交等，向全社会宣传和展示崭新的用能理念，作为我市节能与新能源利用的综合示范区。

2、新能源汽车产业链工程；指出要抓住全球汽车产业结构调整的机遇，充分依托现有汽车企业和科研机构，以自主创新为核心，加快推进以电动汽车为代表的新能源汽车产业发展，到2020年，将广州建设成为技术水平领先、产业规模较大、产业链条完整和品牌效应明显的世界级新能源汽车研发中心和制造基地。力争新能源汽车产业规模达到产值2400亿元

9可谓为智能化与灵活性的体现。各停靠站台都有精心设计的布线系统，通过线缆连接与网络传输技术，连接着各信号终端，借助显示屏准确显示出部分车次离本站的站数，当车次离开后能迅速通过有线网络将数据进行更换与传输，科学灵活的布线系统可加快公交信号的转换与数据传输，这将大大的改善广州道路交通情况。

3、在BRT全面推广时，新能源公交车可融入BRT，借此时机在广州进一步推广，新能源公交车包括以压缩天然气、液化石油气、煤制甲醇、煤制二甲醚、天然气制氢气、混合动力、纯动力为驱动能源的公交车，从污染排放，节约能源，绿色能源方面相对传统汽车都是顺应环保与未来公交车发展的，广州BRT的开通将推动新能源公交车的推广。

2.2．广州BRT特点与新能源公交车的推广

1、BRT特点：首个大运量的“灵活式”BRT系统，BRT车辆可以进出走廊；首个实现BRT站台和地铁站直接物理连接的BRT系统； 世界上最长的BRT站台；，拥有世界上最大的上客量； 乘车高峰期客流量是国内其他BRT系统的两倍以上；首个站台设计包括自行车停车点以及公共自行车的BRT系统；首个多于一个公交公司参与运营的BRT系统；

2、从广州BRT特点可知，BRT不仅能改善交通道路拥挤的情况，满足大的客流量，还可以使公交运行更加科学化和系统化，体现了科学与人文相结合的理念，而作为公交车的未来发展趋势，新能源公交车同样体现的是绿色与人文的理念，顺应未来的发展，改善道路交通，使公交更具科学性。

3、最大的BRT公交车队,运行初期有500辆全新BRT公交车，随着BRT的全面推广，将需要更多的BRT公交车投入使用，新能源公交车无论从环境保护，方便市民，公交节能减排的未来发展等角度来看，都是优先选择试用的，因此BRT的建成和推广将推动新能源公交车的发展，将更多的新能源公交车投入到BRT的试验线上这将成为广州公交系统未来发展的趋势。

114、推广的新型公交汽车，无疑新能源公交车是最符合要求的。因此，广州在推广BRT的同时应该加大力度使新能源公交车投入使用，取代传统的公交车，从而适应公交未来的发展。

3、广州LPG公交车与新能源公交车的对比 3.1广州现有LPG公交车的弊端 1、1999年，原广州市公用事业局对30辆汽油公交车、800多辆汽油出租车加装了LPG装置。10年来，广州公交车、出租车LPG覆盖率已达85%，但LPG公交车在使用过程中不环保且不经济。

2、目前广州使用LPG 带来的是不可忽视的污染，LPG的使用会增加空气中氮氧化合物的含量，而这些化学物质将直接被人体吸收，对呼吸系统会造成极大损害。LPG是在提炼天然气和石油过程中产生的，作为车用燃料的一种，LPG燃烧时会产生一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，而氮氧化合物聚合带来的臭氧还原反应和烟雾，会对环境产生很大伤害

3、LPG燃烧时产生的水银比汽油等燃料都要高，虽然汽车排气中含有的水银不会马上对人体产生影响，但如果不断积累在体内，将会导致中毒，对健康产生致命的伤害，广州正面临着由光化学烟雾形成的大气新型复合染，其具体表现就是灰霾，而LPG燃烧产生的氮氧化物和碳氢化合物，是光化学反应的主要“原料”，其后果就是出现灰霾天。

4、华南理工大学受一家公交公司委托，对委托方提供的混合动力大客车、柴油大客车和LPG大客车进行了在“中国典型城市公交工况下”的对比测试，得出了一份《HEV、LPG及柴油大客车实验分析报告》，结果表明，LPG公交车在尾气污染物排放方面，有机颗粒物含量稍低，但氮氧化合物、碳氢化合物等都比柴油公交车高，其中碳氢化合物的排放量比柴油公交车高127倍。

5、LPG公交车需满足两个条件才能实现清洁环保，一是LPG的纯度，二是发动机要达到要求，但广州的LPG并不满足这两个条件。华南农业大学工程学院车辆工程系前系主任、汽车发动机专家刘仲国教授介绍，目前，国内尚没有专门针对LPG开发的单一燃料发动机，几乎所有的LPG发动机都是厂商通过对汽油

13染物和污染气体的排放。

4、从广州推出新能源公交车的运行情况来看，混合动力公交车在尾气污染物排放，燃料消耗方面都比LPG公交车少，更加符合环保标准，节能减排性能更好。

3.3．民意显示，愿为环保弃LPG.你认为广州应该弃用LPG吗？ 调查选项

已发现不够环保，应放弃使用。在现有基础上改进尾气技术继续使用。

什么都不投入，继续维持现状。其他

图5

票数 1199票 221票 11票 118票

图例

对图5进行分析得：通过对广州市民对关于广州是否应该弃用LPG公交车的调查统计分析知有80%的市民认为LPG公交车不够环保，应放弃使用，可见LPG以不能满足广州市民对公交车的环保要求了。

3.4 排放污染对比分析

对压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)、煤制甲醇(M100)、煤制二甲醚(DME)、天然气制氢气，超级电容，纯动力，混合动力，燃料电池等, 在运行阶段和全生命周期的能耗、温室气体和主要污染物排放情况, 进行定量计算,对8类不同的燃料公交车进行分析, 包括能耗、温室气体排放和主要污染物分析, 并与传统柴油、汽油公交车进行了对比：

15池等新能源公交车。因此，新能源公交车在行使过程中无论是在排放污染，绿色环境方面，还是在减少能耗，节约能源方面都比传统公交更加适合投入到广州的公交使用。

2、新能源公交车与传统公交车全生命周期能耗情况分析 单位：MJ/km ***050化石能源石油汽油车 柴油车CNG车LPG车DME车M100车HEV车超级电容纯车电燃动车料电池车

图8 全生命周期化石能源及石油消耗情况

单位：g/km ***050天然气煤炭石油超级电容车纯电动车燃料电池车汽油车油车CNG车LPG车DME车 柴M100车HEV车

图9 全生命周期石油、煤炭和天然气消耗情况

图8，图9分析得：混合动力，超级电容，纯动力，燃料电池等新能源公交车在全生命周期化石能源的消耗上比传统汽油，柴油，LPG公交车略低，但在石

单位：g/km 1.61.41.210.80.60.40.20PM(运行阶段）PM（全生命周期，市区）PM（全生命周期）PM（全生命周期，市区）PM（全生命周期）汽油 柴车油车CNG车LPG车DME车M100车H超E级V车电纯容车燃电动料车电池车

图12 全生命周期PM的排放情况

图11，图12分析得：传统汽油，柴油，LPG公交车在全生命周期HC，CO，NOx，PM微小颗粒等污染物的排放上明显多于混合动力，纯电动，超级电容，燃料电池等新能源公交车。超级电容等采用电能的新能源公交车的污染物排放几乎为零，特别是在市区运行阶段，超级电容等新能源公交车的HC，CO，NOx，PM微小颗粒等污染物排放更少，相比传统公交车的污染排放，新能源公交更加环保。

3.5 总结分析：

1.当前广州正在使用的大量的LPG公交车在使用过程中由于技术等问题而出现排放污染不符合标准，经济性不好等问题。

2、通过广州市民对关于LPG公交车的调查分析及投入的新能源公交车试用情况可知，LPG公交车已经不能满足广州市民对于城市绿色环保的要求了，而新能源公交车在试用过程中所体现的环保性和经济性都远远好于LPG公交车，新能源公交推广使用已成为公交发展的一个现实问题。

3、经过传统公交与新能源公交车进行全方位的对比，可知新能源公交车无论是在能耗，经济型，污染物排放等方面都好于传统燃油公交车，因此，推广新能源公交车，取缔传统燃油公交车及LPG公交车，是市民所期望的，有利于广

19车实现综合技术的跨越，燃料电池汽车已有一定规模的示范运行；混合动力汽车在掌握产品开发技术的基础上实现产业规模的突破；纯电动汽车技术满足产业化需求，并将实现商业应用的市场开拓；代用燃料汽车实现技术的综合提升，进一步完善基础设施，并已逐渐实现大规模推广应用。

5、在新能源汽车重大项目的不断推动下，在汽车行业及相关产学研单位共同努力下，我国建立起了电动汽车“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，采取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、基础设施协调发展的创新研发体制。全国共有200多家大型汽车企业和相关零部件企业、高等院校和科研院所，以及3000多名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

6、在国家“863”连续两个五年计划的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得重大进展，基本掌握了新能源汽车的核心技术，建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术平台、构成了比较完整的关键零部件体系，各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车产品，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。

7、中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础：电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电池、电机的产业发展，形成了一定的技术积累，缩小了与世界先进水平的差距，为电动汽车的发展奠定了良好的产业基础，同时使得电动车的理念深入人心，为电动汽车奠定了良好的市场基础。可以作为车用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌镍电池等，其中前三种的研究和应用最广泛。目前我国已有多家企业拥有相关核心技术，形成了相关产品系列。

8、目前，专门研究各类电池的企业和研究院校遍布全国，主要集中有较发达的大城市如北京、上海、广州、深圳等。其中能生产大容量电池的主要有：比亚迪股份有限公司，北京东方聚合有限公司，苏州星恒电源有限公司，清华大学核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信国安盟固利新能源科技有限公司，青鸟华光锂离子电池有限公司，雷天能源集团，山西海霸通讯技术有限公司，威能科技(苏州)有限公司，恒正科技(苏州)有限公司，天津力神电池股份有限公

212、我国在发展国际主流新能源技术的形势下，根据我国的新能源发展的技术基础和能源状况，确定了我国新能源汽车产业化发展技术路线，加快了我国新能源汽车包括新能源公交车的发展和推广。

5.汽车企业与广州政府的合作情况分析 5.1 双赢合作，共同推动新能源公车发展 1、2006年福田欧V混合动力客车面世后，福田汽车以超常营销魄力，大胆提出给广州巴士一辆车免费试用半年。自2007年4月开始在广州一汽巴士公司开展示范运行，直至2007年10月结束。几个月下来，广州巴士的试运行取得了意想不到的效果，12m城市客车标准车型平均油耗在42～45L/100km，而福田欧V混合动力客车油耗仅29.3L/100km，同比节油率达30％以上，不仅让单车单月运营成本下降了20％以上，还达到了欧Ⅳ的排放要求，氮氧化合物减少约27％，可吸收颗粒物减少约19％。2、2008年1月，欧V客车首次在国内实现了混合动力客车的商品化销售，30台混合动力客车正式在广州一汽公交公司运营。截至2009年5月31日已经累计运营350多万公里，运营1年多统计油耗分别仅为33.54L/100km及32.99L/100km，平均出勤率达98.12％（传统车型出勤率一般为97％～98％）。，每辆欧V客车年均节油8000升，既节约了能源，又实现了环保的目的。

3、专家总结了欧V混合动力客车的优势：与普通燃油车相比，欧V混合动力客车具有更好的经济性和环保性，特别适合城市公交使用。整车采用直接并联方式，结构紧凑，重量轻；0～50km/h加速时间仅22.5秒，与同类车辆相比加速时间可缩短20%；在满足加速性能的前提下，工况油耗一百公里仅为30升，同比节油可达33％以上；同时该车电池寿命可达8年，确保了车辆的长时间运营。此外，经过测量，该车行驶速度在50km/h的情况下时，车内噪音仅70dB，确保了乘客乘车的舒适。

4、从上面分析可知广州汽车企业正在逐步的加强与广州政府合作，并逐步推出新能源公交车，且在试验运行中，新能源公交车显示出来很好的性能和节能环保性。

23模应用。

2、广州市经贸委副主任叶佑新此前表示,广州亚运会前,广州将开行1—2条新能源公交线路。目前,广州市正在开展交通替代能源的专项研究,新能源公交实验类型分别为混合动力车、纯电动车、天然气及二甲醚等替代能源车等。从广州政府积极制定的政策和新能源公交车亚运前试用的情况看，新能源公交车得到了广州市政府相应的关注。

6.2 技术与亚运环保性利于新能源公交车的推广

1、目前, 广东国光电子有限公司等公司生产的大容量聚合物锂离子电池可以装配公交车。国光电子技术部负责人介绍,由于公交车运行环境复杂、负重大、运行时间长,对锂电池的质量和 安全性要求很高。目前,“国光电子”生产的150Ah大容量电池可以采用串并方式,为公交车提供能源。这对于解决亚运会电动公交车电池问题是一个技术性的突破

2、专家表示,新能源公交车的优势显而易见,首先,样车外形、载客量、运行速度等与传统公交车相差不大,完全可以替代后者；其次,新能源车的排放低,噪音小、能耗低。记者了解到,纯电动公交车在行驶过程中可以做到零排放,其运行成本仅是同型号燃油车的40%左右。亚运会的举办对城市环境的要求是极其苛刻的，唯有使公交车实现少排放甚至是零排放，使城市的空气污染状况在亚运期间达到相关标准，这样才能使主办城市符合绿色环保的形象要求。而新能源公交车的绿色环保性恰恰符合亚运会的绿色环保理念。

6.3 BRT的推广与车企的支持有利于亚运期间新能源公交车的推广

1、广州BRT已经逐步的投入使用，BRT是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。而为了适应BRT的这种交通运营方式和环保理念，BRT在亚运会期间还需投入大量的新型公交车，而新能源公交车的节能减排性能无疑是最好的选择。

2、有关人员透露广州BRT线路将出现混合动力公交车的身影，广州亚运会

图14 7.2 广州市民对是否应该改善现有公交车的调查统计

图15

图18 7.4 广州市民认为广州应该使用LPG公交车还是新能源公交车的调查统计

图19

图22

7.6 广州市民是否支持广州市政府应该在亚运期间推广新能源公交车的调查统计

图23

318.汽车专家及广州市民关于推广新能源公交车深度访谈的分析 8.1 汽车专家深度访谈结果的分析

1、通过对汽车专家朱余清教授的访谈，朱教授指出了广州市现在的公交车中大约有80%使LPG燃料，这80%的LPG公交车是广州政府强制推行的，当初是为了消除市民对柴油机公交车的尾气黑烟污染的不满。但去年的华南理工大学的一个实验显示，LPG发动机的排放并不理想。虽然作为气体燃料的LPG不存在颗粒污染物，但其排放的氮氧化物比柴油机污染更大。并且他也私下听广州LPG公交车年检的工作人员说，LPG公交其实排放并不达标。从中可以看出，朱教授对于广州现有的LPG公交车的污染排放问题是有很大的疑虑的。

2、在推广新能源公交车上，朱教授同时也指出了技术和成本的问题，他以专业的视角指出现在新能源公交车不是技术达不到目的，而是技术的成本太高了，这直接制约着我们的消费群体，影响着企业的利润，进而阻碍了新能源公交车的推广。在亚运会推广新能源公交车上，朱教授认为现在不仅是亚运会的问题，而是关系到人类生存的问题，即使广州不举办亚运会，也势必要朝着绿色新能源的方向发展，新能源公交车的推广还是很需靠政府政策上和资金上的支持，更多地补贴选择新能源公交车的消费者，再者就是企业与政府进行更多的沟通和合作，降低生产成本和使用成本。从中可以看出，朱教授是大力支持推广新能源公交车的，但政府要提供足够的政策和财力方面的支持，企业才能使技术成本降下来，加快新能源公交车的推广，这不仅是亚运会绿色环保的问题，而是人类未来发展生存的问题。

从访谈中总结得出：朱教授认为LPG公交车其实污染比想象中要严重，即使广州不举办亚运会，广州也势必要朝着绿色环保的新能源汽车发展，而混合动力、纯电动、燃料电池是大方向，推广新能源汽车的关键是政府要在政策和财力上支持、企业要配合、成本要降低，而技术已不是太大的问题了。

8.2公交车司机深度访谈结果的分析

1、通过对公交车司机的访谈，公交车司机认为现在广州的公交车大部分采用了LPG燃料，颗粒污染物减少了，但总体上对大气的污染还是比较厉害的，特别

339 总结与建议 9.1 从政策方面分析

虽然国家已经制定了相关的推广新能源汽车的政策，其中也包括新能源公交车的政策，但从广州市政府现有的政策与国家制定的有关政策的比较，可以看出广州市政府制定的政策尚不齐全，实施力度及资金投入都相当有限，相应地，在新能源汽车的发展上也赶不上其它城市的步伐； 因此广州政府应该响应国家推广新能源公交车的号召，制定相关政策，落实已出台的政策，使推广新能源公交车的政策支持方面完善，真正的落实到新能源公交车的推广上。

9.2 从广州推广的加强道路交通的BRT方面分析

BRT体现的是科学性，合理性，绿色性，人文性的理念，是适应未来公交车发展的，而在BRT推广过程中需要的公交车同样应该符合这些理念，有了新型公交道路系统而没有新型的公交车与之相适应，这样的公交系统是不完善的，只有在推广BRT的过程中采用大容量，低污染，舒适的新型公交汽车，这样才能使整个广州公交系统绿色，环保，便民，使其更加科学合理，因此为了适应广州BRT的推广及BRT新型公交车的要求，广州市政府应该加大力度投入新能源公交车，取代传统的公交车。

9.3 从污染排放方面分析

广州正在使用的大量的LPG公交车在使用过程中由于技术等问题而出现排放污染不符合标准，经济性不好等问题，并且LPG公交车已经不能满足广州市民对于城市绿色环保的要求了，而新能源公交车在试用过程中所体现的环保性和经济性都远远好于LPG公交车。与传统公交车对比，新能源公交车无论是在能耗，经济性，污染物排放等方面都占有很大优势，因此广州市政府应该推广新能源公交车，取缔传统燃油公交车及LPG公交车，减少污染物的排放和空气污染，满足市民的绿色环保的要求。

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1）.（

第二篇：建筑调研报告 广州亚运会自行车馆

建筑调研报告

——广州亚运会自行车馆

指导老师： 班 级： 姓 名： 学 号：

调研时间： 2011.02.28 调研地点： 广州亚运会自行车馆 调研方法： 实地调研 网上调研

调研内容： 通过现场调研，结合课上老师专业知识的辅助，对建筑进行设计解读

1.概 况

号称可以让车手“飞檐走壁”的广州亚运会自行车馆，位于大学城中心湖湖畔，显得静谧又不失优美。这是目前国内四个木质赛道自行车馆之一，是亚运场地自行车赛比赛场馆。造型由亚运火炬概念和自行车运动员的头盔外形相结合，已经跃然成为广州市的标志性体育建筑之一。

开工日期： 2008.11 竣工日期： 2010.08 建筑面积： 268000㎡

设 计 者： 广东省建筑设计研究院第二设计所 所 在 地： 广州大学城体育与信息共享区 建筑背景： 2010广州亚运会比赛场馆 功能特性： 亚运场地自行车赛比赛场馆

自行车馆夜间效果图 自行车馆日间效果图 自行车馆湖畔效果图

2.设计理念

自行车馆的设计理念完美融合了亚运会五羊会徽造型与自行车头盔的形象，象征着亚运圣火熊熊燃烧、永不熄灭。建筑整体造型曲线流畅，形态舒展，极富动感及雕塑感。中间还有镂空，（功能）指向明确。自行车馆的设计充分体现了自行车比赛的特点，与其他体育场馆相比具有非常鲜明的特色。这个造型，不仅恰到好处地解决了建筑造型与建筑功能的关系，而且透露出广州深厚浓郁的历史文化信息。

3.功能特性

作为国内第四个室内木制赛道自行车场馆，正在兴建的广州自行车馆请来了德国舒尔曼公司监制赛道，采用世界先进技术。“赛道曲线精确度比老山场地自行车馆更高,既有冲刺的直道，又有弯度很大的弯道，可以使运动员完美展现冲刺技术和过弯技术。”广州市重点办工程部负责人告诉记者。

别看赛道上的木板和普通的家庭木地板外形上没什么差异，其实里面大有乾坤。广州自行车馆赛道的赛道木板全部是专门从西伯利亚进口的赤松木，挑选的时候对树木的年轮都有限制，在一定面积内的年轮数量必须在8到12条之间，能做赛道的木材一般都有300年“高龄”，不能有疮疤、节点等瑕疵，所以10块赤松木中只有一块能“达标”，可谓“十里挑一”。

自行车馆内250米的木质赛道，曾获得了前来广州验收的国际自联高级测绘师Andreas Ederd称赞，“这条赛道是目前全世界最高品质的赛道之一。”之所以这么说，是因为自行车赛道是一个木制的椭圆形坡道，因此自行车馆建设中最难的环节就是赛道。而赛道需要从圆心向外扩散逐渐形成弧形坡度，而按照国际自联的要求，整条赛道的外道要比内道高，坡度在13°至47°之间。但经过苛刻的测量后，广州自行车馆的赛道标线长度测量为250.0024米，误差仅为2.4毫米，比北京奥运会老山自行车馆还要精确1毫米，堪称目前全球最精准的自行车赛道。

4.建筑结构

广州自行车馆如同自行车运动员头盔的造型给人第一眼就会留下深刻的记忆，但是最

能体现广州自行车馆技术含量的还是它的结构。馆的建筑和结构方案均是设计方自主创新的。就钢屋盖的结构设计而言，采用的是局部双层的单层椭圆球面网壳结构。目前国内对局部双层的单层网壳已有一些研究，但这样大跨度的工程实例还是首例。这个工程网壳跨度达102米（短轴）—126米（长轴），属于超限的大跨度网壳结构。再抗震方面，经过弹塑性动力工程分析验证，结构整体可抵御100年一遇的强风及地震。就这个工程而言，主体结构用钢量约1500吨，整体结构用钢量约为2300吨，钢结构的起吊达3万次左右，要12台吊车作业，吊装量非常的大。

这个馆造型像一个硕大的银色头盔，造型设计时充分考虑了南方地区湿热多雨的特点，借鉴骑楼街的做法，在东西向设计了遮荫外廊，南北向设计自然通风窗引导气流，观众大厅采用岭南民居常用的敞厅做法，节省空调费用，实现节能环保。

自行车馆的巨型圆顶以钢架搭建广州亚运会自行车馆的屋盖一个突出的特点就是“扁平”。有一个非常专业的名词叫矢跨比，是网壳结构的一个重要几何参数，简单地说就是一个拱形建筑物的“拱”的高度与跨度的比例。建筑物“拱”的程度越大，矢跨比也就越大，受力情况比较容易解决，反之，“拱”的程度越小，矢跨比也就越小，受力情况解决起来就比较复杂和困难。现在常见的网壳结构的矢跨比一般为1／3~1／7，而广州亚运会自行车馆屋盖的矢跨比要小很多，长轴的矢跨比只有1／10，平均也只有1／9．05。这种小矢跨比的网壳结构不要说具体的工程实例比较少见，甚至研究的都不多，设计人员在设计广州亚运会自行车馆时通过采取各种措施和办法，最终解决了在设计过程中遇到的各种问题。“广州亚运会自行车馆采用较为扁平的体型，在设计过程中尽量压

缩建筑高度，网壳的矢跨比很小，最大的优点就是可以减小室内空间的高度和体积，节省空调制冷、灯光照明的费用，从而达到环保节能的目的。”廖旭钊解释说。

整个屋面中间的部分另有一个类似“天窗”的穹顶，圆顶中部采用的聚碳酸酯板不但透光性好，而且散光作用非常明显。这样，即使外面艳阳高照，透射进馆内的阳光也不会在赛道上形成斑驳的光点，充分保障运动员训练时的安全性。要知道，在赛道上，自行车选手可以骑出高达85公里的时速，要是被光线晃了眼，运动员很有可能发生危险。

广州亚运会自行车馆主体结构主要有两部分，下部是混凝土结构，上部屋盖采用的是局部双层的单层椭圆球面网壳结构。屋盖的中间大部分为单层网壳结构，大量减少了杆件，沿屋盖周边局部设置了双层的杆件，但是结构整体仍然属于单层网壳结构。“这种结构形式综合了单层网壳与双层网壳结构的优点，力学性能良好，整体稳定性好，工艺成熟，单价较低，在达到同等性能的前提下，用钢量比全单层网壳低，而结构厚度小，外观轻盈，不再需要装饰吊顶，建筑效果比双层的单层壳结构好。”设计人介绍说。

广州亚运会自行车馆屋盖的整体重量达到了2600吨，由24根钢筋混凝土圆柱承载。说起来，有些令人难以置信：屋盖与圆柱之间并没有固定住，而是由铸钢球铰支座联结。

球铰支座是活动的，可以向着屋盖中心的方向滑行10公分。因为广州亚运会自行车馆的主体结构下部是混凝土结构，上部屋盖是钢结构，上部与下部之间温差大；钢结构的屋盖也一直随着温度的变化而伸缩变化。如果屋盖与圆柱之间完全固定住，不但钢筋混凝土圆柱要加粗，看台的梁也要加大。而采取这种结构，在保证整体稳定的前提下，避免了将网壳侧推力直接传递给下部的混凝土结构，大幅度减少了温度荷载的影响，既保证了安全，经济效益又非常明显。目前这种结构形式在国内并不多见。

广州亚运会自行车馆在设计上还有一个比较成功的地方就是结构与建筑相互协调、相得益彰，达到了完美的统一。广州亚运会自行车馆上部的“飘带”，在一般情况下，只是作为装饰，不考虑它的作用，有的还会成为建筑物的荷载，压在上面，增加建筑屋的重量。而在这个项目上，设计师们巧妙地把加劲桁架设置在“飘带”的内部，使屋盖中央部位的单层网壳结构提高了稳定安全度，减少了单层网壳部分结构的用钢量，同时改善了结构的整体安全，而所有的加劲桁架隐藏在“飘带”内，建筑的外形曲线流畅，造型舒展。

5.建筑的环境

自行车轮滑馆以其极具特色的造型和专业的功能自然成为整个自行车轮滑极限运动中心的核心建筑。广州自行车馆轮滑极限运动中心不仅是一个充满动感的运动场，而且是一个“生态绿色”运动场。在这里，除必要的疏散广场和少量硬质活动场地外，大部分区域是绿地或山林，建筑周边、广场、道路、停车场均以绿化覆盖，绿地率达90％以上。建筑

物采用大量的节能措施。主馆沿场馆周边设计了遮阴通廊，利于形成热压引导气流穿越场馆；设计天面采光，使室内日常使用可节省照明用电，覆盖于采光天面外部的遮阳构件则有效地避免了温室效应的产生。极限运动综合楼则采用适合南方通风良好的外走廊形式组织穿堂风，并采用热阻隔效率高的外遮阳方式，降低建筑能耗。在综合考虑建筑结构的合理性、安全性和经济可行性情况下采用节能材料。采用生态节水技术手段，实行污水再生和循环利用，用于绿地浇灌和清洁。建立雨水收集系统，收集建筑屋顶雨水和运动场地雨水并加以利用。

6.室内装修特点

该场馆曾被亚洲射击联合会主席称赞为中国最好的“飞碟馆”，其硬件建设标准国内最高。场馆共能容纳4000名观众，其中1500个座位是永久席位，另外2500个座位是专门为亚运会提供的临时座位。

据了解，广州自行车馆是国内第四个室内木制赛道自行车场馆，延用了为北京奥运自行车馆监制赛道的德国舒尔曼公司，技术世界领先。赛道曲线精确度极高，既有冲刺的直道，又有弯度很大的弯道，可以使运动员完美展现冲刺技术和过弯技术。而且由于自行车馆的赛道是倾斜的，观众坐在看台上看到自行车车手们在倾斜的木质赛道上你追我赶，如同 “飞檐走壁”。

7.评 价

从设计外形上来说，广州亚运自行车馆外形不够创新，亮点不够，显得保守拘谨。但是，鲜为人知的是，这座自行车馆的设计团队全部是来自广州本土的建筑设计精英。广东省建筑设计研究院第二设计所，不断拓展体育场馆设计，曾为第九届全运会设计了广东深圳龙岗国际自行车赛场，为2008年北京奥运会设计了老山自行车赛馆。广州自行车馆吸收了奥运会的经验后制作的，在赛道维护、运动员安全、弯道安全维护等方面实行了更加严格的控制。一个好的设计不光追求足够创意的外形，设计就是一个解决问题的过程，这种情况下，经验就显得特别珍贵，在经验指导下这座自行车馆显得特别“实在”

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