第一篇：增加涵洞报告
关于新增路涵的申请报告
陕方圆（2012）变更001号
陕西兴通监理咨询有限公司： 山东方大工程有限公司：
我标段从K8+630.305~K10+288.574，道路全长1658.269M。其中有板涵三处。K8+660、K9+055两处为明盖板涵，K10+182为暗盖板涵。但在路线巡视中发现K9+180段有条村民长期通行的胡同，深约4~5M，长约440M，平均宽度在26M以上，若遇暴雨将对公路带来威胁。因此，我部建议在K9+182及K9+320两处修建路涵，其结构形式、规模及排水渠道走向、长度有待设计单位认可后予以确定施工方案。
特此报告，请审批
陕西方圆建工集团有限公司五高煤矿 二级公路工程Ⅲ标段项目经理部
二0一二年七月十六日
第二篇：要求增加机耕道涵洞及沟渠的报告
增设通道及解决排水的报告
104国道新昌关岭至天台响堂段改建工程建设指挥部：
104国道改建工程施工，能够有效带动经济发展，但国道施工中，对现有机耕道路造成了隔断，妨碍了村民出行和生产，村民反应强烈，根据现有机耕道路存在情况，村民要求在主线K1660+040，K1660+390，K1660+620，连接线K2+020，K2+510，K2+631，K2+795设臵通道，请指挥部协调解决。另据工程情况了解，在104国道施工后会对K1661+253~K1661+500段形成阻塞，导致该段农田无法排水，请施工时设臵可靠排水措施解决。
特此报告
始峰街道龙山工作片2012年2月27日
第三篇：涵洞报告
涵洞报告
1、K26+062：（1-400×350钢筋混凝土盖板涵）、（α-90°）
经现场核对，放样出涵洞中轴线，发现涵洞进出口两侧远离此处原有水泥路（机耕道），无法与原有道路顺接，且涵洞进出口远离水田，不利于排水。
现场按α=75°进行放样后，能较好地顺接原有水泥路，且涵洞基础避开软土地基，并有利排水。涵洞洞身轴线进出口原有水泥路面实测高程分别为：H左
=363.37, H
右
=363.083（涵洞沟底高程不变）。
2、K28+120：（1-400×350钢筋混凝土盖板涵）、（α-75°）
经测量放样测得路基右侧汇水面最低处水田高程H=368.307m，及路基左侧水田高程H=366.200。现场水流方向由右往左，设计涵洞布置图水流方向由左往右，故设计与现场不符。
测量放样左侧洞口(涵长方向距中桩K28+120 13.452m处)处原地面高程H=375.10m,涵洞进出口不利排水，根据现场实际，改变涵洞中心桩位置至K28+110，改变斜交角度α=45°，并结合路基横断面坡脚排水沟调整涵洞右侧进口沟底高程H=367.62m，出口高程H=367.17m。
3、K30+244：(600×400钢筋混凝土盖板涵)、（α-75°）
经现场测量放样，原角度75°未能与原有机耕道顺接，分离式基础中约有10米长处在软基区域。
现场按涵洞α=60°交角放样，涵洞能与原有机耕道很好的顺接，基础避开软弱区域。（涵洞沟底高程不变）
4、K33+064：（1-400x350箱涵）、（α-90°）
路基左侧为汇水面，汇水面内有一住户。原设计箱涵进口沟底高程H=373.34，现场测得路基左侧汇水面最低原地面高程H=369.411，高差3.93，路基左侧将积水。
方案一：降低箱涵高度4m，增加涵长。
不利因素：进口处原地面高程H=380.142，基坑开挖土石方量大；
增加一定涵长。
方案二：根据现场将涵洞中心桩调至K33+045，交角α=45°，把箱涵改变为I-400x300钢筋混凝土盖板涵放样，测得原地面高程中桩H=369.448，距中桩右30m处H=369.491，左30m处H=369.720，涵洞范围内高程与最低自然汇水面高程相近，调整涵洞进口处沟底高程H=369.000，结果有利于排水，方便通行。
不利因素：增加一定涵长。
5、K33+510：（1-600×450钢筋混凝土盖板涵）、（α-75°）
①按原有75°交角放样核实，涵洞进口在K33+517右界桩处，八字墙在界桩外，用地不够；路基左侧出口八字墙在界桩外，进口八字墙处在山体中，且与原有机耕道不能顺接。
当调整交角为60°，并按K33+512放样，进口八字墙处在界桩以内，用地已够；并进口避开山体；且与原有机耕道能很好的顺接（涵洞沟底高程不变）。
6、原设计K33+510涵洞前方为高填方，填方路基右侧为水库，设计填方坡脚排水沟高程高于涵洞进口沟底高，排水沟水不能由此涵排出。水库常年有水流流向填方路基，流水高程H=367.680，有必要在流水处路基增设圆管涵。经现场多次测量放样调整涵中心桩定位于K33+585交角α=75°，孔径I-200可行，可调整圆管涵进口沟底高程为367.230，出口高程366.74。
7、K34+545（1-600×400钢筋混凝土盖板涵）、（α-120°）
此涵洞进出口沟底设计高程分别为H=375.86和H=375.51，现场测得进出口处原地面水田高程分别为H=374.375和H=376.035。进口设计高程比原地面水田高程高1.485m，进口处界桩外为面积大约2000m2的水稻田，为防止水田被淹没，将进口涵底设计高程降低1.5m，能得到较好排水效果。
8、K35+033(钢筋混凝土盖板涵）、（α-60°）
涵洞进口处原地面设计线高程H=376.000，实测原地面高程
H=384.120，设计原地面线与实测原地面线不符。`测得路基左侧涵洞进口外汇水面最低高程H=379.923,左侧坡脚排水沟设计最小高程H=379.04，涵洞进口沟底设计高H=375.30，不符合现场实际。
现场K35+033交角为60°放样，涵洞分离式基础部分处在软基区域。于涵中心桩K35+037,交角a=60°、调整涵洞进出口沟底高程分别为H=379.04和H=378.69放样，排水畅通，避开软基区域。进口八字墙外设人行踏步30㎝×30㎝，长4m。
9、EK0+850（1-300×250箱涵）、（α-90°）
现场此涵在路基右侧为汇水面，右侧为涵洞进口，设计图纸进口在路基左侧，与实际不相符，且路基右侧边沟水无法排走。
调整涵洞进出口，即路基右侧为进口，高程H=359.43，左侧出口高程H=359.30。
10、EK0+885.776（1-300×250钢筋混凝土箱涵）、（α-60°）
该涵洞为供水管而设，现场测得放样出涵洞中线与供水管中线重合。该供水管在我方施工进场前已施工完成，并采取保护措施：管顶为15㎝厚钢筋混凝土，管两侧为10㎝厚素混凝土，混凝土从管顶往下整体浇筑，管底两端接头处着地，管底中间悬空，每节管4m长。
现就是否取消此涵洞，做出如上报告。
11、K35+204：（1-400×600钢筋混凝土盖板涵）、（α-60°）
现场测得涵洞进口上游汇水面高程：其中路基左侧是一个鱼塘，现已将水排干，测得鱼塘底其中两处高程分别为H=370.40m和H=370.50m。在整个上游汇水面有面积约8000㎡稻田，测得其中两块水田田坎高程分别为H=370.90m和H=371.00m，设计涵洞进口沟底高程H=371.30m。将进口沟底高程更改为370.30能很好排水。
按原设计中心桩K35+204现场放样，路中线左侧基础处在软弱地基之上，并现场用挖掘机探底，当挖至原设计基础底面以下5m处仍为软基，现场把中心桩调整至K35+199处放样，原设计基础底面下2m左右为岩层。
综上所述，现场于K35+199放样，且涵洞进出口高程比原设计高
程降低1m，即进口沟底高程为370.30，避开软基，基础做少量换填，排水畅通。
12、K30+510：（1-400×350钢筋混凝土盖板涵）、（α-120°）此涵洞进出口沟底设计高程分别是左侧为H=370.63和右侧为H=371.82，现场测的左侧原地面最低高程为H=371.00。该涵洞左侧为山坡右侧为水田，水流方向为从左向右，而涵洞设计水流方向为从右向左，与实际地形不符，且该涵洞断面顶的路面设计高程与纵断面高程不符，K33+510中桩的路面设计高程为381.588，而图纸上给的是381.00。高程设计错误。
第四篇：涵洞施工实习报告
涵洞施工实习报告
摘要涵洞施工的技术要求较高,为保证施工质量,施工时应有设计人员和管理技术人员参加。这样,一方面可以保证施工能符合设计要求,另一方面也便于管理人员熟悉整个涵洞施工的情况,所以,了解涵洞基本要求,掌握施工方法,对于保证工程质量,按期完成施工任务非常必要。
关键词涵洞 施工 技术
1引言
涵洞是公路中不可或缺的，公路施工是个繁琐的工程,一道涵洞的工程量一般很小,但是它同样要在准备阶段调查地形条件，还调查所要经过的道路情况,道路宽度、路面状况,以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。2基底处理
施工人员机械进场后，由测量技术人员打点放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时要求施工队技术员在旁打木桩并撒上线，测量人员要具体地交代桩位及数据。之后用机械开挖基坑，挖至距离基底20～30cm后，在用人工挖至设计基底标高，开挖放坡，严禁超挖回填，如果回填夯实不够可能造成沉降，造成不必要的浪费，开挖土方退出施工现场,并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理,保证无淤泥及杂物。有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,要及时告知领导研究处对基底进行处理方案。换填过程中,必须夯填密实,承载力达到设计要求。
2．1基坑放样
根据设计图纸和涵管的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。
2．2基坑开挖
基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比圆管涵基础宽出
50cm。基坑开挖用人工配合挖掘机进行，开挖至设计标高上20-30厘米时，改用人工清理至设计标高，整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。
3模板安装
涵洞在基础、墙身和拱圈上都要用上模板。涵洞施工用的模板采用的是钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成,配合普通脚手架钢管做斜向支撑,模板加工符合设计截面形式，这是施工的一个关键点,既影响到水泥混凝土的质量,又影响到构造物的外观。模板使用前要除锈、涂脱模剂，涵洞模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查,注意模板的上下顺序及子母口的正确位置,保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用厚海绵密封条或双面胶, 还有模板上的安拉杆的孔也要密封严实防止漏浆。这些都是很容易被施工队所忽视的,所以要认真把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净,按照已画好的外模线,在安装柱顶帽钢筋前,人工配合起重机将钢模安装就位,将对拉螺栓穿入眼孔及直径100的PVC套管内，PVC套管夹在两侧面板内，穿插螺栓不得斜拉硬顶，上紧钢模螺栓,螺栓采用正反交错设置，对拉螺栓长度应每侧突出横肋外侧5cm。模板外侧再对着撑上中下各几道顶撑，再用脚手架将其加固,保证施工人员和检查人员的安全。
4钢筋的绑扎
在基础和拱圈上都是有钢筋的，在钢筋绑扎前要认真校对图纸，在他们钢筋加工的时就要去看看下料，检查钢筋的品种、规格、数量、尺寸。在钢筋绑扎时也要对钢筋的间距把好关。钢筋绑扎时要边绑扎钢筋边加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块,边绑扎钢筋边放垫块是因为绑完后放垫块，因钢筋的整体重量太重导致垫块放不进去防止因保护层厚度不够而影响质量。检查钢筋与模板的间距，严禁钢筋与模板的间距为零，其间距要满足规范及设计要求。
4．1钢筋混凝土框架
钢筋按设计规格、尺寸、形状在加工厂加工成型，现场绑扎；涵身钢筋布置较密，要求钢筋加工、安装尺寸准确，钢筋接头类型及安装时接头相错量符合规范要求。施工时先绑扎底板及部分边墙钢筋，浇筑底板混凝土后，再绑扎边墙及
顶板钢筋，立模浇筑边墙及顶板混凝土。涵身钢筋混凝土分为两步进行施工，先浇筑底板混凝土（包括部分边墙），在搭设满堂架支撑，一次性浇筑边墙与顶板混凝土；模板采用大块定型钢模，模板外用槽钢作带木，钢脚手架支撑。内外模板采用内撑外拉法对拉螺杆加固，模板上涂脱模剂以利脱模。立框顶底模时注意按规范要求预留一定的预拱度。脱模剂涂刷均匀，混凝土对称、分层浇筑，采用插入式振捣器捣固，必要时，在边墙外模开孔，以便灌注混凝土，放入振动器振捣。框架桥涵钢筋布置较密，一次浇筑混凝土方量大，施工时注意捣固密实，不可漏捣。
5检验
在对模板安装和钢筋绑扎完事后不能就说可以浇筑，还要对它进行几何尺寸、位置、标高、拼缝、垂直度、平整度、横纵向肋间距等进行检查。脱模剂是否涂刷均匀，模板下面垃圾是否清理干净。要实行三检模式，报检监理工程师合格后才能浇注。
6混凝土施工
水泥混凝土是拌和站统一拌置，配合比严格按照要求。所以对混凝土只需现场控制好坍落度，吊车上料过程中务必要施工人员戴好安全帽,做好安全施工。技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控,特别是对水灰比的控制,因为用吊机吊料浇注,一旦水灰比控制不好的话,那么就很容易发生离析,导致外观不良,出现蜂窝麻面现象。浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣,砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m,防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制,都是防止发生离析的关键点,防止水泥浆溅到钢筋和模板上,每次浇筑高度30cm左右，振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡, 不得出现漏振,重复振捣现象。当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平,在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。
7拆模
拆模时间应根据当时气温及砼特性,应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇注完12小时后对物体浇水、覆盖土工布进行初步养护。模板在不少于12小时并不多于48小时拆模尤其是项目部所在的北方地区，到了
冬天天气冷上强度慢尤为要注意。拆模后砼洒水并覆盖土工布或麻袋进行养护,同时在拆模时注意保护砼棱角及表面。
8涵背、涵顶的回填
涵洞施工完成后，在涵身两侧大于两倍孔径的范围内对称分层夯实回填。回填材料采用砂砾、碎石等符合设计要求的透水性材料填筑，透水性材料有合理的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，填料最大粒径不大于50mm。回填工作由人工配合机械实施，距离涵洞较近部位采用小型机械夯填，较远部位采用压路机压实。涵洞顶面路基填筑：在涵身混凝土强度达到100%后方可进行，当洞顶覆土厚度小于1m时杜绝重型机械通过。
9结束语
通过这六周的短暂实习，让我感觉到了工地上的各种艰辛，现在回想起来，那是我人生中第一次实践与考验。任何指导实践的理论都是从实践中来的,但也要根据当地的实际情况来。在涵洞施工过程中要在保证质量安全得前提下不断的探索施工的新方法，新工艺，使涵洞施工技术有一个新的发展，才能更好的完成每一项目标。
通过在新沂市黄墩河上段建造涵洞的实习，使我了解了自己，知道了自己还是比较喜欢本专业的，同时也比较敬业爱业。同时也知道自己在专业上、技能上还有很多东西需要我去学习，因为通过本次实习我知道了，在学校还有很多东西去学，比如计算机绘图，CAD的应用，如今这社会，从事土木行业者是离不开计算机的。其实计算机已经成为我们生活中重要的一部分了，所以我要学会利用计算机来处理工程上的各种数据，熟练的掌握CAD软件的应用。我现在还没毕业，我更应该好好的利用学校资源来学习，不浪费时间。
在工地实习，我接触各行各界的人，同时也对这社会跟加深的了解，我决定毕业后要从事土木行业。因此本学期我应该更加用心学习，因为离毕业已经不远了。我坚信，只要我付出了，一定用所收获。
参考文献
[1] JTG D60-2004,公路桥涵设计通用规范33～36
[2] JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范45～48
[3] 刘吉士，阎洪河，李文琪.公路桥涵施工技术规范实施手册[M].北京人民交通出版社2007.24～29
[4] 中华共和国交通部标准.JTJ041—2000公路桥涵施工技术规范[S].北京人民交通出版社2000.
第五篇：120涵洞小结
DK199+120涵洞施工小结
DK190+120涵洞设计为2-4.5m钢筋砼盖板箱涵，与线路正交，全长30.80m，该涵位于武隆车站填方路堤地段，为交通而设。盖板采用N36式，入口无提高节，高边墙刚性联合基础。
我们在保证施工质量的前提下，提高工程的外观质量，做到“景观施工”。在施工中严格控制，加强管理，牢固树立“争创样板工程”的思想，精雕细凿。
（一）制定工程创优规划，成立QC小组，进行施工技术交底 在正式开工前，制定了工程创优规划，成立QC小组，进行施工技术交底。同时明确工程责任人，签定包保责任状。
（二）加强岗前培训，制作试验板块，确定样板标准
在开工前针对各工种特点，分别进行各工种岗前培训，提高工人的操作水平。制作浆砌片石砌筑、片石勾缝、盖板浇筑三个试验板块，掌握操作标准。
（三）原材料精挑细选，严把工程质量第一关
组织有关人员就当地的石质进行采样试验，确定材料场及施工配合比，把好工程质量第一关。
（四）施工中严格控制“一个方法，四个标准”
在施工过程中严格遵照“一个方法，四个标准”的原则进行操作。一个方法即指严格按照“挤浆法分段分层砌筑”。四个标准是指片石的最小尺寸不小于15cm，镶面石砌缝宽度2～4cm。三块相邻石块的内切圆直径不大于7cm，两层间错缝不小于8cm。
（五）加强砼盖板的模板拼装，保证盖板的外观质量。
钢筋砼盖板采用现场浇筑施工。施工中采用钢模板上铺设pvc板，加强模板接缝处理，力求一次成形，振捣密实，拆模后要求，板面光亮如镜，平整、无蜂窝麻面等质量通病，盖板浇筑完成后，上面覆盖草袋，洒水养护。
（六）砌石勾缝“精雕细凿”
砌体勾平凹缝，缝宽1厘米，缝深1厘米，保证美观和牢固要求，达到光、平、直，饱满牢固。
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