第一篇：集装箱实训报告
1.考察实际办公单位和查阅资料及文献了解各相关单位内部办理业务的流程，编制码头堆 场.海关.检验船公司的内部与外部工作流程图。（越详细越好，流程图中要体验出单证的出现时间和作用）；
一、出口货物流程图
2、堆场出口内部工作流程图
4、船公司内部工作流程图
二、进口货物流程图（因为部分和出口程序相似，所以相对简略）
1、码头堆场.海关检验.船公司的外部工作流程图
2、堆场内部工作流程图篇二：《集装箱实训报告》
集装箱进出口流程实训报告
一、实训时间：2015年12月25号
二、实训地点：第四实训楼b112
三、实训目的：
1、了解集装箱进出口流程
2、了解集装箱进出口的相关单证
3、了解3d系统的基本操作
4、熟悉装卸每个角色在集装箱码头作业的工作任务及岗位职责
5、掌握船舶的装卸货流程
6、能准确认识码头的各类作业工具及设备
四、参加人员：物流131班 06陈燕婷
五、实训内容：
（一）模拟码头（广州南沙港）工作人员完成进出口船舶相关作业任务，并完成每个角色中任务题库的内容：
1.实训系统：集装箱码头管理系统。2.集装箱进口流程实训任务共包括十四个操作步骤，实际模拟的角色共有11个，所属部门共有5个：装卸队、箱管部、中控部、文件部、计划部；集装箱出口流程实训任务共包括十四个操作步骤，实际模拟的角色共有12个（相比进口多了一个【侧面吊司机】），所属部门共有5个：装卸队、箱管部、中控部、文件部、计划部。
（二）熟悉相关单据的填写
集装箱进口，如图一
图一
图二
（以上的红色标记表示进出口单据的区别）
（三）系统操作步骤（集装箱进出口具体操作流程）需建立在相对应的任务背景的基础上操作 1.详阅《附录》：
（1）熟悉鼠标操作和键盘操作在使用系统时所具备的功能。
体会：本人在实际操作过程中，直接忽略了附录，所以在初期操作中也浪费了不少时间去摸索、调整和适应。2.选择实训模式——“业务仿真系统”。3.集装箱进口流程：
（1）文件文员发送船公司资料（包括船舶资料、船舶预报信息、船图清单、舱
单、船期信息、离港信息、危险货物申报单）给码头。【文件部——文件
文员】
（2）船舶计划员船舶预报：根据实训任务的背景，完善资料的填写，同时填入 “预报抵港时间”、“计划靠泊时间。【计划部——船舶计划员】
体会：这部分尤其需要按照任务背景完善资料的填写。本人在这部分由于没有按照要求填写，所以最后向老师再次申请（换）了一个“用户名”（wu13162）。
（3）船舶确报：根据任务背景填写“抵锚时间”和“确报抵港”时间。【计划
部——船舶计划员】
（4）堆场计划员导入edi进口清单。【计划部——堆场计划员】
（5）制定离泊靠泊计划：点击“来源”，从弹出的数据选择列表中选择相应的数据，点击“确认”，系统将自动将主要数据填入到单据当中，根据任务背景完善离泊靠泊计划的填写。【计划部——堆场计划员】
（6）船舶计划员船舶到港警报。【计划部——船舶计划员】
（7）配载员舱单确认。【中控部——配载员】
（8）堆场计划员做堆场计划。【计划部——堆场计划员】
体会：①这部分要注意不同的集装箱类型，需对应选择小方格的数量（一个小方格=一个20ft集装箱；即两个小方格=一个40ft集装箱）；
②选择两个小方格时，需拖曳鼠标；
③要记住所选的“组——a01”（表示堆场位置）；
④集装箱尽量安排在“边”位置（第一层）。
（9）调度控制员分配吊桥及车辆。【中控部——调度控制员】
体会：要记住所选的吊桥、内拖车和外拖车的编号（尽量选简单易记的，方便后面找吊桥和车辆）。
（10）装卸队作业
①桥吊司机——卸船【装卸队——桥吊司机】
②内拖车司机——卸船【装卸队——内拖车司机】
③龙门吊司机——卸车【装卸队——龙门吊司机】
④正面吊司机作业——拆箱【装卸队——正面吊司机】
⑤正面吊司机作业——货物检查【装卸队——正面吊司机】
体会:：①关于装卸队作业，要特别注意结合任务背景、步骤（提示信息）、前面所填信息和“操作日志”来进行。
②在进行到各阶段时，务必分清司机的所在岗位和所任职责，避免发生跑错方向、上错车的情况，以致出现较低级的失误。
（11）船舶计划员船舶离港警报。【计划部——船舶计划员】
（12）箱管员进口集装箱办理（整箱货）。【箱管部——箱管员】（13）进口集装箱办理（散货）。【箱管部——箱管员】
（14）外拖车司机提柜。【装卸队——外拖车司机】
体会：①将车开到码头出闸或入闸时，要将车尾部开到与出闸或入闸管理员npc所站位置大致持平，才能开得了闸门。
②到仓库装货或卸货时，要将司机移到装货或卸货的那个平台上面，才能打得开后门。4.集装箱出口流程：
（1）接收船公司资料。【文件部——文件文员】
（2）录入船舶基本资料。【计划部——船舶计划员】
（3）导入出口edi数据。【计划部——堆场计划员】
（4）船舶堆放定义。【计划部——船舶计划员】
（5）船舶预报。【计划部——船舶计划员】
（6）船舶确报。【计划部——船舶计划员】（7）制定离泊靠泊计划。【计划部——堆场计划员】
（8）船舶到港警报。【计划部——船舶计划员】
（9）出口集装箱办理（整箱货）。【箱管部——箱管员】
（10）出口集装箱办理（散货）。【箱管部——箱管员】
（11）制定堆场计划。【计划部——堆场计划员】
（12）分配桥吊及车辆。【中控部——调度控制员】
（13）外拖车司机送柜。【装卸队——外拖车司机】
（14）船舶预配。【中控部——配载员】
（15）船舶实配。【装卸队——外拖车司机】
（16）装卸队作业
①龙门吊司机——卸车【装卸队——龙门吊司机】
②正面吊司机作业——查验、拆箱、仓库送货【装卸队——正面吊司机】 ③侧面吊司机作业——拼箱【装卸队——侧面吊司机】
④龙门吊司机——装车【装卸队——龙门吊司机】
⑤内拖车司机——装船【装卸队——内拖车司机】
⑥桥吊司机——装船【装卸队——桥吊司机】
（17）船舶离港警报。【计划部——船舶计划员】
实训总体会：
① 注意细节；
②多与“同事”交流，适当求助老师和同学，可以少走很多很多弯路； ③学习新事物是一个由不会到会的过程，熟能生巧；
④摆正心态面对客观问题，欲速则不达。（如电脑卡机等）篇三：集装箱实训报告
集装箱实训报告
组长： 组员：
任务1：某集装箱班轮公司根据以往的用箱量数据和本年度的经济预期，预计了下一年度每月用箱量，如下表所示，根据最小自备量原则，请确定该公司下一年的年度最低自备箱量、年度租箱总量，年度长期租箱量和年度短期租箱量。
表—1 某集装箱班轮公司下一年度月预计用箱量
解：1)计算年总用箱量 st= ∑ mi = m1+m2+m3+···+m12 =7.2+8.1+···+8.1=91.2（万teu）2)计算年最小自备量
ss= 12 * min(mi)= 12*6.0=72（万teu）3)计算年租箱量 sc = st∑│m-mi │）=1/2[19.2+12*7.6-72-(│7.2-7.6│+│8.1-7.6│+···+│8.1-7.6│)] =15.9（万teu）5)计算年短期租箱量 smc= sc–slc=19.2-15.9=3.3（万teu）
任务2：某集装箱班轮航线设置：3艘载箱量为3000teu的船舶。船舶往返航次时间为30天。集装箱内陆周转情况在始发港a，50%箱量在10天内返抵港口待装船，30%箱量在10~20天内返抵港口待装船，20%箱量在20~30天之内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为2000teu，中途港箱量系数为1.2；在终点港b，平均周转时间仅为8天，如船舶载箱量利用率为85%，全程周转期内港口内陆修箱总量为360teu，不考虑特种箱量不平衡所需增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量？ 解：1)求派船间隔 i= tr / c =30/3=10（天）
2)求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数 a港内陆平均周转天数 ta=10x50%+20x30%+30x20%=17(d)b港内陆平均周转天数 tb=8(d)取tb= i=10（d）3)求航线集装箱平均总周转天数 t= ta + tr + tb = 17+30+10=57(d)4)求航线集装箱配备套数 s=t/i=57/10=5.7(套)5）求航线集装箱配备数量 q=［s·n·f + ∑m·l + sn + rn］·1.05 =［5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360］·1.05 =20679.75 取20680（teu）
任务3 表-2 某货运代理公司广州到新加坡的货源表
解：
1、先计算货物总体积和重量 2.根据货物的体积、重
量和性质，按照80% 的装箱利用率估计，需要5个20gp。解：
货物总重48710.84 总体积147.165 货物的密度48710.84/147.165=330.9947 20尺集装箱的最大装箱密度为714.6，40尺集装箱的密度为407.1，都比货物的密度要大，符合装运要求。然而20尺集装箱在80%时的最大内容积为30.8立方米，40尺集装箱的内容积为67.3立方米 需要集装箱20尺 147.165/30.8/80%=5.972606 此时需要的集装箱数为6个，弃位容积为6-5.972606=0.027394 40尺
147.165/67.3/80%=2.733377 此时需要的集装箱数为3个，弃位容积为3-2.733377=0.266623 由于20尺集装箱的弃位容积<40尺集装箱的弃位容积，因此选用20尺集装箱6个。
3、编制集装箱装箱预配清单。
各个集装箱里的货物堆放按照列表由上到下的顺序，在集装箱里至下而上堆放。篇四：实训报告
实训报告
班级：国航102 姓名：王静筠 学号：23号 参观实训室
4月23日是我们实训周的第一天，全班来到了教学楼四楼的实训室，首先老师给我们讲了实训的一些注意事项并介绍了实训周的工作安排。随后带队老师带领我们到五楼参观了港口码头模拟实训室。这里的设备主要用于教学辅助，让学生能更直观的认识港口码头的布局结构。
实训室里的港口码头模拟是一个海铁联运的港口，所谓海铁联运就是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。这种运输方式目前在我国还未全面开展，但必定是未来物流发展的一个趋势。模拟堆场分为内外贸箱区，所谓内贸即为国内贸易，而外贸则为国家之间商品、劳务、技术的交换活动。内外贸码头之间的最大区别就是，内贸码头不需要清关放行这一手续。港口企业的组织结构分为直线制、职能制、直线—职能制等，其中职能制是董事会下设各种职能部门（如运输部 财务部 操作部 业务部 安全保卫部 人力资源部 工程部 技术部等），各个部门各施其职，相互协作，共同发展。部门之间的有效协调是一个港口企业发展的前提之一。港口工作中涉及到一项单证处理工作，港口里的办证大厅就是负责这项工作的。不同类型的码头涉及的单证也是有所区别的。例如：在集装箱运输的港站以及与货代、船代、运输公司、银行、保险、监管等部门的业务活动中，围绕着集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、费收、一关三检等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着众多的单证的处理要求。因此，了解运输的有关单证及其流转流程，对提高运输的效率有着十分重要的意义。参观完港口码头模拟实训室，我们又来到船舶驾驶台模拟室，感受一下驾驶船舶的感觉。驾驶台内主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（nvtex）、自动识别系统（ais）、甚高频（vhf）、全球定位系统（gps）、船舶数据记录仪（vdr或s-vdr，即船用黑匣子）、电子海图等。我们还在轮机实训室里了解到了轮机舱里的相关设备和工作，如轮机舱里的压载水舱、发电机、主机、柴油机、辅机、海水淡化装置、蒸汽机等动力装置。
佛航系统学习
经过对各个实训室的参观，我对港口码头有了一个形象化的认识，下面我们将要进行实训周一项重要的学习——佛航系统，这也是本次实训要考核的一项重要内容。佛航系统是佛山新港研发的针对集装箱进口过程中箱子流通的一款软件。它主要分为进口流程和出口流程的学习。该系统将集装箱码头工作分为五大模块，分别为基础数据管理、业务单证管理、作业调度管理、堆场箱位管理、闸口检查管理。
集装箱进口流程：在基础数据管理模块，我们要先建立船公司、车队、船舶、车辆和人员资料。在港口码头实际管理工作中也要提前
把合作的船公司、车队和人员、运输设备的基本资料录入港口企业的电脑系统，以便管理，这也大大降低工作量和错误率，提高了港口的工作效率。（业务单证）录完基础数据后，我们就要针对每艘到港船舶建立对应的舱单，船上的每票货物建立对应的提单。在船舶到港后，就要办理船舶的货物通关手续。办理通关手续，待海关验货放行，计费确认后方可向港口申请作业。港口根据作业计划安排卸船作业，把船上的重柜卸到集装箱重柜堆场。卸船作业结束后，港口就要根据提单、货柜交接单等单据安排收货人的提箱和还箱作业。收货人到堆场提还箱必须经过港口闸口的检查作业。（提还箱作业流程：空车进闸重柜堆场提箱吉柜堆场还箱空车出闸。）待提还箱作业完成后，集装箱的整个进口流程也到此画上了“。”。
集装箱出口流程：（业务单证）出口提单预录入——新增出口货物交接单——（闸口检查）柜入闸重柜堆场还箱作业吉柜堆场提箱作业（业务单证）新注册出口船舶的舱单——新增出口货物的提单——船舶计划——通关放行，计费确认——发货人向港口申请作业——（作业调度）港口安排装船作业——装船完毕。
学完了整个佛航系统后，我对集装箱的进出口流程有了更深一步的认识。相比单纯的课堂学习，我认为电脑系统的辅助性学习，更有利于学生对课堂知识的认知和理解。在实际操作中可以更好检验学生对知识的一个掌握情况及发现存在的问题，并能针对性的加强对专业知识的学习和巩固。
佛山新港参观学习
实训周的第四天，我们在老师的带领下来到佛山新港参观学习。这是我们学习该专业以来，第一次来到港口，亲身体验港口的工作环境,所以我内心还是满怀期待的。当车缓缓行驶到港口闸口处，我不免有点点失望。因为港口比我想象的小很多，可能是因为学习中经常了解到的是一些著名的海港，所以在心里产生了落差。不管如何，我还是带着学习的心来到这里的，不能一无所获。
我们下车后来到了办证大厅门口，一位2003年毕业于我校的师兄（现任佛山新港码头有限公司人事部经理）来带领我们上楼上的多媒体室。首先师兄向我们介绍了佛山新港的发展背景、发展历程、现况及未来规划。佛山新港码头有限公司位于佛山市国家高新技术产业开发区城南园前沿的东平河畔，是佛山市佛航物流集团有限公司与香港珠江船务(企业)集团有限公司合资兴建的二类外贸口岸。码头现有码头岸线485米，拥用1,000吨级泊位9个，集装箱堆场50,000多平方米及7,000平方米的大型仓库，共有6台起重机和龙门吊2台，现货物年吞吐量已达350万吨,集装箱吞吐量达到27万teu。
介绍完佛山新港的概括后，师兄安排另一个部门的经理，分两批带我们去实地参观。我们带上安全帽后就随着经理下楼，经过港口闸口进到码头堆场，在堆场上我们看到了各种装卸设备在开工运作，如叉车、正面吊、堆高机等等，这些装卸设备都是体积庞大，价格昂贵的家伙。由于堆场上堆放了四五层集装箱，影响了我们的视线，所以在各个路口我们要十分注意是否有车辆经过，尽量避开那些危险
物”，与它们保持着安全距离。都说港口现场工作是很危险的，确实见识到了。在那些货柜和设备面前，人类尽是如此渺小。经理边走边给我们解说，我看着各大船公司的箱子就根据那些标志把我脑海里的知识点给一一对应，分辨着什么是20ft箱、40ft箱、冷藏箱（在角落有一两个，但没能靠近）、超高箱。因为曾经在课堂上老师问我们集装箱门是如何打开的，铅封是怎么用的，所以到了现场，我们便借机请教经理，经理也很热情的跟我们讲解，还告诉我们在开箱时要先观察下，避免打开后货物砸到人。到此，课堂上的疑惑也在一点点得解开。我们继续绕着堆场的外围走，途中看到了堆高机、正面吊在作业，感觉很新奇，也很佩服人类的头脑，能发明出这么些“玩意”，接着又来到了龙门起重机的作业区，这里主要是堆放进口和出口重箱的。当船舶到港时，由固定式起重机将货柜卸到拖车上再由龙门吊将重柜放到该区域，待收货人来堆场提箱时，再通过龙门吊放到拖车上拖走。可见这台设备每天的工作量多么不一般呀~！继续走就来到了码头前沿，刚好这时港口正在卸船作业。我看到每个泊位前都有一台固定式起重机，负责把船舱的集装箱卸至堆场。佛山新港是一个内河港，所以看不到大型豪华的集装箱船舶，都是些普通小型船舶，只有一个敞顶的大船舱装着货柜。船上的工人把两条钢丝绳的挂勾按对角线的方式分别勾住两个20ft箱就起吊了。这似乎与我们课堂讲的安全起吊问题相违背了，也许这就是现实与理想的差距吧。我看着那些工人是那么熟练和淡定，那种感觉实在表达不出来，有些东西在还没接触时，我们就习惯把它美化了，当触摸到现实时，不禁篇五：集装箱码头货运实训报告 实训报告
为了更深入的了解北部湾经济区港口的发展情况，我们又来到了北部湾的经济区的另一个港口---防城港，在这实训的五天里，我们跟随着金桥国际船代公司的工作人员学习，自己真正体会到了北部湾经济区发展迅速，也亲身看到了以前自己从没看到过的港口工作场景，更重要的是，这次实训我们不仅是通过眼睛去学，而且还要通过自己动手去绘制有关海运代理的相关单证，这样我们既提高了对港口的了解，也提高了动手能力。所以这次实训对我们将来走出社会去工作具有非常重要的意义。
一、实训目的（一）为了解广西北部湾经济区港口业务的运作流程和发展前景，亲身感受防城港的港口布局以及发展情况。
（二）学习国际海运代理的相关知识。
（三）学习仓储管理的相关知识。
二、实训内容
（一）跟随金桥公司的工作人员乘船出海、通过在海上近距离的观看防城港各码头前沿的布局、工作情况和码头的装卸设备。
（二）在公司会议室里，与公司从事货代业务、报关业务、报检业务和船代业务的工作人员学习国际海运代理的相关知识，其中包括：货代的业务流程、填制报关、报检单。
（三）通过仓储人员的介绍，了解关于仓储管理的相关知识。
三、实训设备要求
（一）两艘可以进入深海的船只
（三）一辆可装载30人的班车
（二）多媒体
四、实训操作步骤
（一）对防城港港口发展情况、工业体系以及布局进行了解
1、防城港港口基本发展情况
防城港是中国的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。港口按照大型化、深水化、专业化和现代化综合组合港来建设，努力建成大中小泊位相匹配，设计能力达10亿吨的全国枢纽大港、大西南货物集散与疏运大港、环北部湾工业大港、国际性商贸大港。
2、港口的工业体系
港口区的区位优势和资源优势，为发展临海工业提供了良好的条件。目前建成了大海粮油、新海油脂、南磷化工、岳泰饲料、万鑫钢铁等一批上规模的工业企业，初步形成了以粮油、冶金、电力、化工、建材、水产品加工等六大工业体系。
3、港口布局
防城港可利用的海岸线长66公里，现有码头泊位41个，其中万吨级以上深水泊位 26个，拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个。码头分为散货码头、件货码头和集装箱码头。港口码头布局是固定的，但在实际工作中，其是灵活运用的，因为这样可以弥补现在泊位供不应求的不足。所以在港口的布置当中，各码头的各机械都是具有灵活性的，以便于提高装卸货物的效率。
（二）在对防城港基本情况的了解基础上，学习关于港口在运行中，各海运代理的相关知识。
1、了解货代的业务流程
货代起到进出口商人与船公司联系的一种桥梁作用，既要照顾好进出口商人的利益，又要考虑货物安全运输特殊要求，及船公司的利益。其业务流程如图一：
图一
2、学习填制报关、报检单
在学习填制报关、报检单的之前，我们首先要了解报关、报检作业流程，其次是了解填制报关单、报检单所涉及到的单证，以及负责办理这些业务的相关单位。最后是根据所涉及到的单证上的内容填制报关单、报检单。报关、报检作业流程如图
二、图三：
图二
图三
（三）了解了港口基本情况和办理货运手续的相关流程之后，再对港口仓储管理的相关知识。
1、仓储形式
据工作人员的介绍，防城港仓储的形式大都是露天堆场，因为防城港的码头定位大多为大型散货码头，而且这些堆场的布局固定的，但是在实际操作当中它是灵活运用的，因为港口的面积有限，而防城港每年的散货进出口的量非常大，所以为了使得个堆场能够得以充分的运用，港口采用了这样的仓存管理模式。
2、仓储的基本流程 ①揽货
仓储首先是要有货，所以仓储业务的第一步就是揽货，然而仓储的揽货并不像货代揽 货一样，揽货的人员是公司的业务员，而是由公司的领导来进行揽货的，因为仓储的揽货，其货物价值高，万一弄不好，就会影响到整个公司的效益和声誉。②进库
揽完货之后就是安排货物进场，货物的进场方式一般有两种，分别是汽车进场和火车进场，然而汽车进场又要分为过磅进场和不过磅进场，这两种方式主要是根据货物的价值的高低来分的，价值高的就要进行过磅才可以进场，价值低的就不需要过磅了，其重量可以通过测量装卸船舶的吃水多少来，估算出整个货物的重量。
③保管
在对货物的保管当中，仓储公司要根据货物的性质和货主的要求来对货物进行保管，并要做好对由于不可抗力因素而对货物造成影响的措施。
④出库
五、总结及心得体会（仿宋，四号，加粗）
以上是我们这次实训的基本情况，这次实训在我看来整个行程都是非常紧凑的，而且也很有顺序。这让我们能够慢慢地有条理的去理解，工作人员给我所讲解的知识，总的来说这次见习，首先让我们亲眼看到以前在电视上和书本上出现过的港口设备，其次让我们见识到了防城港发展之迅速，扩大了我们的见识。最后，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。
第二篇：集装箱实训指导书
报关与国际货运
课程代码：
重庆传媒职业学院
实训（实习）指导书
系 别：专 业：课 程：指导老师：所属系部：
报关与国际货运 集装箱运输实务
王林
经管系
重庆传媒职业学院经济管理系
2013 年 3 月
报关与国际货运
前言
实训目的：本实训课程标准贯彻落实“以服务为宗旨，以就业为导向”的原则；以培养高技能一线管理的有社会责任感的目标为依据，使其成为全力打造和培养出具有崇高价值追求、富有社会责任感，能胜任一线管理工作的高技能应用型人才并且以国际商务企业实际操作规程为准则。根据报关业务需要，通过计算机和专业软件模拟仿真环境。使学生在高仿真环境中，了解和掌握集装箱业务环节的综合技能。
1.基础资料及相关系统的操作
1.1 ISO代码
（ISO代码是按国际标准来定义箱的属性，可以新增、删除记录。）在此项中录入以下箱型信息
1.2箱型管理
（箱材质是箱的制造材料，如铁、铝合金、钢柜等，可以新增、删除记录）在系统新增几种常见制造材料信息。1.3箱尺寸管理
（箱尺寸是箱的大小，如20、40、45等，可以新增、删除记录。在此我们可以对进出闸口费用定义）在此项中录入以下箱型收费信息
1.4缆桩资料
（缆桩是集装箱码头岸边的柱子，是用来固定船的）新增T102、T103、T104四个缆桩资料
报关与国际货运
1.5泊位资料
（泊位是用来停靠船的位置，一个泊位一般大小相同，但船有大小，因此大船可以占多个泊位。）在系统中新增1-2个泊位信息。
1.6港口资料
（对全世界的主要港口信息进行登记、修改。包括港口代码、港口名称等信息）在此项中录入以下港口信息。
1.7箱主船公司资料
（对全世界的船公司、箱主信息进行登记、修改。其中颜色定义好后就可以在堆场监控中显示该箱主箱的颜色。）在此项中录入以下箱主船公司信息
1.8司机管理
（对进出码头的外来司机信息进行登记、修改。）将自己姓名新增为司机。
报关与国际货运
1.9运输公司管理
（对进出码头的运输公司信息进行登记、修改。）新增一个自己熟知的运输公司，1.10设备管理
（对码头的的设备信息进行登记、修改。）1.11船舶资料
记录船舶资料，如船舶的船名、船主、地址、航速、联系电话、长、宽、深、容积、马力、集装箱容量等信息，可以增加、删除、修改、查询船舶的资料。
系统操作：
进入装箱码头管理系统的“船舶装卸管理”→“船舶资料”新增：港航
16、昌海8号、深航001三艘船舶信息。具体信息如下图如示：
1.12航线定义
对船舶的航线进行定义，可以增加、删除、修改航线资料。
报关与国际货运
系统操作：
进入装箱码头管理系统的“船舶装卸管理”→“航线定义”。新增如下图所示相关航线信息，具体信息如下图如示：
2.靠泊计划、堆场计划管理
2.1靠泊计划
对进出口船的靠泊计划进行登记。窗口分为进出口信息（如船公司、航线、航次信息）；装船信息；卸船信息；时间信息（如靠泊时间、到岸时间、离岸时间等）；可以增加、删除、修改、查询靠泊计划，但计划确认后就不允许删除。
系统操作内容：
新增一条靠泊计划，状态为：未到达，船舶为“港航16”，进口公司和出口公司都是“深圳国际运输”，进口航线都为“香港-蛇口，出口航线为“蛇口-香港”，进口航次为GHJK01，出口航次为GHCK01。进口舱单号：100000XH958C4009 出口舱单号：EC330230269B4008（进口）卸船TEU数：2个20重箱（出口）装船TEU数：2个20重箱
预计到港时间、靠泊时间、离港时间分别当日期的15点、17点、20点。如下图所示： 靠泊计划填制完成后一定记得保存并确认。
报关与国际货运
2.2堆场定义
对堆场中的位置信息进行管理，包括位置代码、具体位置说明。位置代码分为四级：堆场、贝、排、层，层号在使用位置代码时具体指定。堆场位置信息由用户设定，以后若有堆场区域划分改变，由用户修改位置信息即可，不用修改程序。如果用户修改了堆场位置代码，则处于原位置的集装箱的位置信息也自动更改（无须用户修改）。
堆场的贝位设置为01、03、05、07、09„„为单号，20英尺的集装箱占一个贝位，用单号表示，40英尺的集装箱占二个贝位，用两个贝位之间的双号表示。
堆场的排号设置为01、02、03、04、05、06 堆场的层号设置为1、2、3、4、5、6 例如：一个20英尺的集装箱放在堆场的第1号区、第3贝位、第6排、第3层，可以用0103063表示
例如：一个40英尺的集装箱放在堆场的第3号区、第5贝位、第2排、第6层，可以用0106026表示
堆场库位的自动生成：根据堆场的区号、贝位数和设定20英尺放置的贝位自动生成堆场的库位。集装箱的编号：
正常的箱有位数(4+6+1)，由字头+编号+尾数三部份组成例如：OOLU1234567为OOCL船公司的集装箱。
集装箱的堆存原则
CCT堆场的每一个货箱都使用7位编码作为其在堆场位置的唯一确认，这7位编号的组成如下例：
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01A10B3：01A 10 B 3（表示：01A场第10贝第2排第3层）
MCT堆场的每一个货箱都使用7位编码作为其在堆场位置的唯一确认，这7位编号的组成如下例： 21A10B3：21A 10 B 3（表示：21A场第10贝第2排第3层）
前海外堆场的每一个货箱都使用7位编码作为其在堆场位置的唯一确认，这7位编号的组成如下例： Q1A10B3：Q1A 10 B 3（表示：Q1A场第10贝第2排第3层）
寿力外堆场的每一个货箱都使用7位编码作为其在堆场位置的唯一确认，这7位编号的组成如下例： SLA10B3：SLA 10 B 3（表示：SLA场第10贝第2排第3层）
CCT主堆场可分成外港01A至01G场、02A至02H场，03A至03H场，04A至04H、04K-04P场，05A至05H、05K-05O场，06A至06H场共52个场区，内港08F-08H、09B-09H场共10个场区，这部分场区由场桥进行作业；空箱堆场如04I-04J、04S-04T、05I-05J、05P场由空叉进行作业。除以上堆场外，我司的两个外堆场编号分别是：前海外堆场Q1A-Q1E、Q2A-Q2D场，寿力外堆场SLA-SLD、SLG场，主要用于堆存空箱并由空叉进行作业。MCT主堆场可分成21A至21I场、22A至22I场，23A至23I场，24A至24I场共36个场区，这部分场区由场桥进行作业；空箱堆场如23J-23K、24J-24K场由空叉进行作业。
“贝”号又称SLOT，主堆场的“贝”号是由北向南以奇数的形式标注（如01、03、05等），每一个位的宽度可放下一个20尺标准箱；而当摆放一个40尺货箱时，其必定占用两个贝，对于这种情况，我们就可使用其所占用的两个位号间的偶数来表示此箱的位（如一40尺箱占用了05、07两个贝，那么我们就用06贝来表示此箱位置）。
“排”又称ROW，在主堆场即重箱堆场中，每一贝都有6排，分别是A、B、C、D、E、F排。空箱堆场可达十几排；“排”号的标注方法：靠近车道一侧的排为F排，而靠近拖车道那一侧的排则为A排。如01、02场中间有一条拖车道，因此，两个场分别向着海侧及陆侧（即向着非拖车道）的排为F列，而两场相对
报关与国际货运
应（即向着拖车道）的一排为A排。
“层”又称TIER。“层”是货箱堆垛的层数，由于受设备堆垛能力、安全因素及作业要求的影响，摆箱高度有一定的限制。CCT、MCT重箱堆场均可以堆5层高。2.3堆场计划
堆场计划是集装箱码头业务非常重要的一环，堆场计划做得恰当是否关系到集装箱码头堆场利用率，也是关系到集装箱码头堆场作业效益。
通过对船公司、航次、箱主、箱型、箱的尺寸、箱的空重等条件设置可以规划箱的堆场位置，这样在收箱、卸船的时候就会根据计划来堆放箱，减少堆场捣箱的次数，因而减少了码头的成本。
3.闸口收箱流程
3.1实训操作目的
在集装箱码头业务流程处理中，从陆地进出码头堆场时，首先需要在服务台登记收发箱的EIR信息。有计划的管理集装箱预提、预还。
背景材料：新增一条卸货港为“深圳港”、目的港为“香港”，箱号为PCIU0001222、PCIU0001333箱主为“中远集运有限公司”，提单号分别为“NYC11-06179、NYC11-06180”；订舱号为别为“EYB9389、EYB9380”；铅封号分别为“829960、829961”；ISO代码为1001；船名为“港航16”，出口航次为“GHCK01”进口航次为“GHJK01”的一条收箱计划，用自动场位分配到，之前增加的堆场计划中分配两个场位。
3.2实训操作步骤：
1)收箱计划—2)打印EIR单—3)进闸确认—4)堆场放箱（中控管理）—5）出闸确认—6)费用结算
收箱计划：当然在收箱计划之前要做好收箱的堆场计划，这样在收箱计划时就可以根据该箱是出口哪条船、哪个航次、箱的属性来给定箱的堆场位置。收箱后系统会自动加锁（海关、三检、船公司、单证、财务）。打印EIR单：打印EIR单时确认该EIR单的司机、运输公司、车牌号，最后打印该单。司机凭EIR单进闸口。
进闸确认：闸口根据司机的EIR单，打印进门条，该进门条包括放箱的位置、箱号、箱型、空重、进门时间。收回司机的闸口费用的半张发票（司机进闸之前一定要到服务台购买闸口费20’20元、40’40元），报关与国际货运
进闸后堆场要显示该箱进场的信息。
堆场放箱：中控管理人员通过队讲机指挥现场理货人员、拖车司机、叉车司机作业。出闸确认：司机把箱放在堆场出闸后进行确认，此时箱的信息就在堆场中反应出来。费用结算：在费用结算表中增加该收费的记录，如果是零散客户就需要 马上结算，否则是月结。3.3实训操作要求
四人一组，对流程进行角色扮演，并记录对话。
4.查验流程
4.1实训操作目的
查验是指海关、检疫局、边检因为某原因需要指定箱进行检查。码头公司需要对查验的箱进行登记管理，而且有专门的场位进行堆放，同时码头公司对查验所做的作业要向相关船公司或箱主或货主收取查验费用。
背景材料：新增一条集装箱号为“PCIU0001222”目的场位为“C101012”查验原因为“海关检查”收费金额“50”的查验
4.2实训操作步骤
1）查验登记—2）查验单据打印（实际现实动做操作）—3）中控管理（实际现实动作操作）—4）查验确认—5）查验收费
查验登记：对海关或三检需要查验的箱进行登记，从目前的场位指定到查验的场位。查验单据打印：打印单据给海关或三检人员进行查箱。同时打印一份给客户作为收费的依据。中控管理：由中控指挥堆场相关人员进行拖箱、拆箱等作业。查验确认：对查验箱进行确认。
中控管理中的堆场监控可以看到该箱已经移至查验区。查验收费：单独对查验收费 4.3实训操作要求
四人一组，对流程进行角色扮演，并记录对话。
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5.船舶进口流程
5.1实训操作目的
选择某一船名、船次，电脑会生成一张进口计划表，根据船公司的进口舱单输入集装箱（也可以通过EDI来接受船公司的舱单资料），工作人员需根据以往的堆场计划来安排箱在堆场的位置，计划完成后即可打印出卸船任务并传给码头的堆场、机械部门、拖车部门、叉车部门准备卸船工作。
背景材料：新增一条卸货港为“深圳”，目的港为“香港”航次为“GHJK01”集装箱号“CCLU2011071 CCLU2011072”箱主为“香港运输公司”提单号分别为“NO20110628、NO20110629”订舱号为“CD201101、CD201102”签封号为“QF1101、QF1102” 采用自动分配场位在之前规划的堆场计划中分配两个场位如下图所示：
5.2实训操作步骤
1)靠泊计划—2）进口计划--3）堆场计划—4）卸船清单—5）进口堆场作业清单—6）完船确认（批量确认、逐个确认）—7）溢缺报告—8）费用结算
靠泊计划：根据进口计划制定船的靠泊计划，船准备停靠在码头的哪个泊位，到港、离港时间。进口计划：根据船公司发来的到港集装箱数据输入电脑 堆场计划：根据卸船计划制定堆场计划。卸船清单：实际卸船箱的清单。
进口箱堆场作业清单：根据卸船计划制定箱卸岸后通过拖车拖到堆场的作业清单，堆场作业就会根据该作业清单来进行作业。
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完船确认：对进口堆场作业的完工的确认。完船确认分两种情况，一是现场逐个箱的确认，另一是卸完船后批量确认。
溢缺报告：实际卸船箱与进口计划箱的溢缺。费用结算：自动计算该船的卸箱费用。5.3实训操作要求
四人一组，对流程进行角色扮演，并记录对话。
6.船舶出口流程
6.1实训目的
选择某一船名、船次，电脑会生成一张出口计划表，根据船公司的出口舱单输入集装箱（也可以通过EDI来接受船公司的舱单资料）。工作人员计划完成后即可打印出装船任务并传给码头的堆场、机械部门、拖车部门、叉车部门准备装船工作。
背景材料：新增一条卸货港和目的港都为“香港”航次为“GHCK01”集装箱号“PCIU0001222、PCIU0001333”（直接录入在场集装箱号系统会自动提取以下信息来）箱主为“中远集运有限公司”，提单号分别为“NYC11-06179、NYC11-06180”；订舱号为别为“EYB9389、EYB9380”；铅封号分别为“829960、829961”；ISO代码为1001；船名为“港航16”的出口计划如下图所示：
6.2实训操作步骤：
1靠泊计划—2）出口计划--3）堆场计划—4解锁—5）装船清单—6）出口堆场作业清单—7）完船确认（批量确认、逐个确认）—8）溢缺报告—9）费用结算
靠泊计划：根据卸船计划制定船的靠泊计划，船准备停靠在码头的哪个泊位，到港、离港时间。出口计划：根据船公司发来的准备装船的集装箱数据输入电脑。堆场计划：根据出口计划制定堆场计划。
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解锁：根据出口计划进行解锁 装船清单：实际装船箱的清单。
出口箱堆场作业清单：根据卸船计划制定箱卸岸后通过拖车拖到堆场的作业清单，堆场作业就会根据该作业清单来进行作业。
完船确认：对出口堆场作业的完工的确认。完船确认分两种情况，一是现场逐个箱的确认，另一是装完船后批量确认。
溢缺报告：实际装船箱与出口计划箱的溢缺。费用结算：自动计算该船的装箱费用。6.3实训操作要求
四人一组，对流程进行角色扮演，并记录对话。
7.修箱流程
7.1实训操作目的
对集装箱损坏需要修理时进行登记管理，而且有专门的场位进行堆放，同时码头公司对修箱所做的作业要向相关船公司或箱主或货主收取修箱费用。
背景材料：新增一条集装箱号为“CCLU2011071”目的场位为“D101021”修箱原因为“箱体破损”收费金额“200”的修箱登记如图所示：
7.2实训操作步骤
1）修箱登记—2）修箱单据打印—3）中控管理（设备监控管理）—4）修箱确认—5）修箱收费
修箱登记：对坏箱进行登记，从目前的场位指定到修箱的场位。修箱单据打印：打印单据给客户作为收费的依据。
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中控管理：由中控指挥堆场相关人员进行拖箱、修箱等作业。修箱确认：对修箱进行确认。修箱收费：单独对修箱收费
8.闸口提箱流程
8.1实训操作目的
在集装箱码头业务流程处理中，从陆地进出码头堆场时，首先需要在服务台登记收发箱的EIR信息，服务台操作人员录入提箱EIR后，码头系统会自动显示该箱在堆场的位置。
背景材料：新增一条卸货港为“深圳港”、目的港为“香港”，箱号为CCLU2011072（录入集装箱号系统自动提取该箱其他相关信息）的提箱计划如下图所示：
8.2实训操作步骤
1)提箱计划—2)解锁—3)打印EIR单—4)进闸确认—5)堆场提箱（中控管理）—6）出闸确认—6)费用结算
提箱计划：只要输入箱号，该箱的信息就会显示出来。这里要注意的一点是该箱提走后是否返回，如果返回就在收箱计划数据表里自动增加一条记录，船名、航次等需要即时的信息为空。解锁：对该箱是否可出闸口进行解锁处理。
打印EIR单：打印EIR单时确认该EIR单的司机、运输公司、车牌号，最后打印该单。司机凭EIR单进闸口。
进闸确认：闸口根据司机的EIR单，打印进门条，该进门条包括放箱的位置、箱号、箱型、空重、进门时间。收回司机的闸口费用的半张发票（司机进闸之前一定要到服务台购买闸口费20’20元、40’40元），进闸后堆场要显示要提箱的信息。
堆场提箱：中控管理人员通过队讲机指挥现场理货人员、拖车司机、叉车司机作业。
报关与国际货运
出闸确认：司机提箱出闸后进行确认，此时箱的信息就不在堆场了。
费用结算：在费用结算表中增加该收费的记录，如果是零散客户就需要马上结算，否则是月结。8.3实训操作要求
四人一组，对流程进行角色扮演，并记录对话。
第三篇：集装箱码头货运实训报告
实训报告
为了更深入的了解北部湾经济区港口的发展情况，我们又来到了北部湾的经济区的另一个港口---防城港，在这实训的五天里，我们跟随着金桥国际船代公司的工作人员学习，自己真正体会到了北部湾经济区发展迅速，也亲身看到了以前自己从没看到过的港口工作场景，更重要的是，这次实训我们不仅是通过眼睛去学，而且还要通过自己动手去绘制有关海运代理的相关单证，这样我们既提高了对港口的了解，也提高了动手能力。所以这次实训对我们将来走出社会去工作具有非常重要的意义。
一、实训目的
（一）为了解广西北部湾经济区港口业务的运作流程和发展前景，亲身感受防城港的港口布局以及发展情况。
（二）学习国际海运代理的相关知识。
（三）学习仓储管理的相关知识。
二、实训内容
（一）跟随金桥公司的工作人员乘船出海、通过在海上近距离的观看防城港各码头前沿的布局、工作情况和码头的装卸设备。
（二）在公司会议室里，与公司从事货代业务、报关业务、报检业务和船代业务的工作人员学习国际海运代理的相关知识，其中包括：货代的业务流程、填制报关、报检单。
（三）通过仓储人员的介绍，了解关于仓储管理的相关知识。
三、实训设备要求
（一）两艘可以进入深海的船只
（三）一辆可装载30人的班车
（二）多媒体
四、实训操作步骤
（一）对防城港港口发展情况、工业体系以及布局进行了解
1、防城港港口基本发展情况
防城港是中国的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。港口按照大型化、深水化、专业化和现代化综合组合港来建设，努力建成大中小泊位相匹配，设计能力达10亿吨的全国枢纽大港、大西南货物集散与疏运大港、环北部湾工业大港、国际性商贸大港。
2、港口的工业体系
港口区的区位优势和资源优势，为发展临海工业提供了良好的条件。目前建成了大海粮油、新海油脂、南磷化工、岳泰饲料、万鑫钢铁等一批上规模的工业企业，初步形成了以粮油、冶金、电力、化工、建材、水产品加工等六大工业体系。
3、港口布局
防城港可利用的海岸线长66公里，现有码头泊位41个，其中万吨级以上深水泊位26个，拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个。码头分为散货码头、件货码头和集装箱码头。港口码头布局是固定的，但在实际工作中，其是灵活运用的，因为这样可以弥补现在泊位供不应求的不足。所以在港口的布置当中，各码头的各机械都是具有灵活性的，以便于提高装卸货物的效率。
（二）在对防城港基本情况的了解基础上，学习关于港口在运行中，各海运代理的相关知识。
1、了解货代的业务流程
货代起到进出口商人与船公司联系的一种桥梁作用，既要照顾好进出口商人的利益，又要考虑货物安全运输特殊要求，及船公司的利益。其业务流程如图一：
图一
2、学习填制报关、报检单
在学习填制报关、报检单的之前，我们首先要了解报关、报检作业流程，其次是了解填制报关单、报检单所涉及到的单证，以及负责办理这些业务的相关单位。最后是根据所涉及到的单证上的内容填制报关单、报检单。报关、报检作业流程如图
二、图三：
图二
图三
（三）了解了港口基本情况和办理货运手续的相关流程之后，再对港口仓储管理的相关知识。
1、仓储形式
据工作人员的介绍，防城港仓储的形式大都是露天堆场，因为防城港的码头定位大多为大型散货码头，而且这些堆场的布局固定的，但是在实际操作当中它是灵活运用的，因为港口的面积有限，而防城港每年的散货进出口的量非常大，所以为了使得个堆场能够得以充分的运用，港口采用了这样的仓存管理模式。
2、仓储的基本流程 ①揽货
仓储首先是要有货，所以仓储业务的第一步就是揽货，然而仓储的揽货并不像货代揽货一样，揽货的人员是公司的业务员，而是由公司的领导来进行揽货的，因为仓储的揽货，其货物价值高，万一弄不好，就会影响到整个公司的效益和声誉。②进库
揽完货之后就是安排货物进场，货物的进场方式一般有两种，分别是汽车进场和火车进场，然而汽车进场又要分为过磅进场和不过磅进场，这两种方式主要是根据货物的价值的高低来分的，价值高的就要进行过磅才可以进场，价值低的就不需要过磅了，其重量可以通过测量装卸船舶的吃水多少来，估算出整个货物的重量。③保管
在对货物的保管当中，仓储公司要根据货物的性质和货主的要求来对货物进行保管，并要做好对由于不可抗力因素而对货物造成影响的措施。④出库
五、总结及心得体会（仿宋，四号，加粗）
以上是我们这次实训的基本情况，这次实训在我看来整个行程都是非常紧凑的，而且也很有顺序。这让我们能够慢慢地有条理的去理解，工作人员给我所讲解的知识，总的来说这次见习，首先让我们亲眼看到以前在电视上和书本上出现过的港口设备，其次让我们见识到了防城港发展之迅速，扩大了我们的见识。最后，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。通过这次见习我也感觉到了书本上的知识并不是很全面，还是要通过出来见识认知，扩充我们的知识，为我们今后出来工作提供宝贵的经验！
第四篇：3D集装箱码头模拟实训报告
2010年春季学期物流与信息管理专业
《3Ｄ集装箱码头进口流程实训报告》
姓名：
学号：13070232 登录名：wl0127 提交时间：2010年4月21日
3D集装箱码头模拟实训报告
通过八周的3Ｄ集装箱码头模拟实训系统的学习，让我们初步掌握集装箱进口业务的基本原理、基本知识和基本技能与实际操作方法，为培养应用型外销人才打基础。仿真教学系统等直观性强、动手能力强的实训手段，加强了我们对专业的感性认识，有效提高了我们分析问题和解决问题的能力，有利于我们掌握现代化物流管理工具，提高其在企业适应能力。
集装箱码头模拟实训系统系统主要包括的模块有系统维护、基本资料管理、服务台管理、堆场及装卸管理、船舶计划管理等。使我们熟悉码头堆场与集装箱管理中各个岗位的职责，掌握业务流程的各环节的连接方式、方法，熟悉整个码头堆场与集装箱管理的业务流程。通过模拟现实的环境中反复实训，以角色扮演的方式，我们可以以完整的校内实训体系，获得宝贵的上岗经验，毕业后能迅速胜任现实仓储类物流企业的各个岗位。
集装箱码头教学系统依照国际上码头实际操作规范来完成的，系统引进了一些世界先进的集装箱管理理念，如船期计划、堆场计划、预约泊位、箱位调整等等。主要功能有业务管理、出入闸口、堆场计划、现场作业、ＥＤＩ、装卸船计划及作业、收发箱管理等。通过实训我们可以了解不同部门角色之间的数据流向，熟悉码头管理业务流程，掌握码头各个工作岗位业务单据的制作。
通过课堂理论学习、技能训练和实践活动使我们正确理解和掌握集装箱码头业务方面的基本理论，提高学生对集装箱码头业务理论知识的运用能力，培养学生具有集装箱码头管理的素质，懂得运用集装箱码头的基本理论、操作方法对集装箱码头操作管理进行实践，能在以后的工作中尽快地适应工作需求。
通过实际操作，我深刻体会到理论和实际操作的差别，也深刻体会到了理论与实际相结合的乐趣，但是更重要的是我真正的了解了当今国际上集装箱码头的实际操作规范，提高了我的自我动手能力，让我们边做边学，使我们通工作实现学习，实际操作能力得到了较快提高。
姓名：谢东林
学号：13070232 班级：物流（2）班
系别：物流与信息管理系 时间：2010 年4月21日
第五篇：实训1 集装箱水路货物运输
实训1 集装箱水路货物运输
【实训前的准备】
1、复习集装箱水路运输相关业务的操作流程。
2、了解集装箱水路运输中需注意事项及相关法规。【实训目的要求】
1、掌握集装箱水路运输的一般程序；
2、了解业务办理过程中不同职责下，每个人所需要完成的业务量和具体的操作规则；
3、了解业务办理过程中不同职责的程序及任务细节的要求。
4、了解水路运输过重中的义务和责任划分问题。【实训内容及操作步骤】 【操作一】
规定本次实训的项目内容：发货人中国A进出口公司委托B对外贸易运输公司将750箱海产品从上海港出口运往印度，B对外贸易运输公司又委托其下属S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向P远洋运输公司申请舱位，P远洋运输公司指派了箱号为HTM—5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。货物运抵印度港口,收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验。检验表明,250箱海产品被污染。检验货物时,船方的代表也在场。为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失之后,中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。【操作二】
规定本次实训方法：将全班同学分组，按照水路运输的一般程序所涉及的职务的多少来确定每组的人数。每个同学扮演一个角色，如发货人、船运公司、货运代理人、收货人等，并利用角色扮演的游戏来完成各自的业务。学生根据所学的知识，完成操作并就责任问题展开讨论。实训地点在实训室。【操作三】 每组同学进行角色的互换，继续上一步操作，直至每位同学都担任一遍所有的角色。【操作四】
操作结束之后，对每组成员根据自己组内成员的表现，互相指出自己的不足和优点。【小结】
通过以上的实训可以使学生了解水路运输程序，掌握不同的部门、角色的功能以及水路运输过程中的责任划分。【实训报告】
实训报告的格式如下：
1、实训过程
【实训项目名称】集装箱水路货物运输
【目的要求：】
1、掌握集装箱水路运输的一般程序；
2、了解业务办理过程中不同职责下，每个人所需要完成的业务量和具体的操作规则；
3、了解业务办理过程中不同职责的程序及任务细节的要求。
4、了解水路运输过重中的义务和责任划分问题。
【实训内容：】
1、根据所给案例，进行小组分配角色并完成各自任务。
2、根据所学的知识，完成操作并就责任问题展开讨论。
3、完成一遍后，每组同学进行角色的互换，继续上一步操作，直至每位同学都担任一遍所有的角色。
【实训步骤：】
1、角色分配
发货人中国A进出口公司： 王莉
B对外贸易运输公司和S分公司代理出口：
姜晓丹 P远洋运输公司：
胡莉莉 中国人民保险公司：
瞿露
中国人民保险公司在印度的代理人： 张亚妮 收货人：
余桂飞
2、操作流程
1)发货人中国A进出口公司（王莉）委托B对外贸易运输公司（姜晓丹）将750箱海产品从上海港出口运往印度，并签订运输合同，合同中注明各自的责任。
2)B对外贸易运输公司又委托其下属S分公司代理出口。
3)S分公司接受委托后，向P远洋运输公司（胡莉莉）申请舱位。4)P远洋运输公司（胡莉莉）接受托运申请，确定订舱，并发放空箱。5)S分公司到码头堆场领取箱号为HTM—5005等3个集装箱，再在集装箱货运站整箱装货，并加海关封志，然后将整箱货送至码头堆场
6)码头堆场核对“场站收据” “装箱单”后，验收货物，再在“场站收据”上签字还给S分公司，据以换取提单。
7)S分公司凭已签署的“场站收据”向P远洋运输公司换取提单，向银行结汇。同时发货人在中国人民保险公司（瞿露）处投保海上货物运输的战争险和一切险
8)P远洋运输公司将货物装船进行海上运输。9)到达目的地后安排卸船。
10)收货人（余桂飞）拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验。
11)印度的代理人（张亚妮）检验表明,250箱海产品被污染。
12)检验货物时, P远洋运输公司的代表也在场。为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失。
13)印度的代理人将情况反应给中国人民保险公司之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼，得到中国A进出口公司相应的赔偿。14)中国A进出口公司向B对外贸易运输公司进行追偿。
15)B对外贸易运输公司要求S分公司向P远洋运输公司进行追偿。
3、完成一遍后，我组人员进行角色的互换，继续上一步操作，直至每位同学都担任一遍所有的角色。
【总结】
（1）程序运行结果数据
1、在保险公司的索赔案上，对哪个公司进行索赔。2.在各方中应该有哪些合同和提单被签发。
（2）实训出错结果分析
通过实训，总结自己掌握程度，分析出错原因，提出改进措施。
1、经过我组的激烈讨论，我方认为保险公司应向A公司进行索赔。因为保险公司是和A公司签订的保险合同，当保险公司受到利益损伤时，应向和他有直接关系方进行索赔，然后再由A公司向委托方运输公司进行追偿。
2、先由A公司和B公司签订运输合同，P远洋运输公司签发清洁提单，在进行订舱托运的时候签发场站收据，在放空箱时签发设备交接单、集装箱放箱，凭证，之后进行报关报检准备报关单、报检单，P远洋运输公司签发清洁提单，货物出运。
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