第一篇：厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案
厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案
福建联合海洋工程有限公司
厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间 通航安全监管维护方案
厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案 福建联合海洋工程有限公司 目录 1 概述4 2 厦漳跨海大桥南汊桥工程概况4 2.1 与通航有关的技术标准4 2.1.1 通航净空尺度4 2.1.1 通航孔布置5 2.2.1 主桥尺度5 3 桥区水域通航环境概况6 3.1 水文气象条件对施工及通航维护的要求6 4厦漳跨海大桥施工有关安全事项7 4.1 施工作业区的划分7 4.2 施工对通航安全的影响7 5 安全维护实施方案8 5.1 安全维护重点8 5.1.1 现场维护措施10 5.2 组织机构和职责12 5.2.1 现场维护力量投入14 5.3 联系制度及工作程序14 5.4 施工维护措施16 5.4.1 通航管理措施16 5.4.2.现场日常维护措施17 5.5 防风防台防汛维护方案18
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5.6 协助拖航和护航维护方案20 6 海上安全维护应急处置方案20 6.1 人员落水搜救应急处置措施20 6.1.1 到达现场后的行动20 6.1.2 发现有人落水后的施救措施21 6.1.3 救助船舶的行动22 6.2 施工船舶遇险救助方案22 6.3 重大污染事故应急处置方案23 6.4 恶劣天气安全维护方案23 6.4.1 雾天23 6.4.2 雷电雨天23 6.4.3 冬季施工24 6.4.4 夏季施工25 6.5 应急信号与国际信号标志25 6.5.1 应急信号25 6.5.2 国际信号旗标志示意图26
1． 概述 1.1前言
为保障连云港幸福桥临时钢便桥工程顺利、安全实施，防止施工施工期间水上交通环境恶化，保障施工期间的桥区水域船舶航行安全、施工作业安全及施工中桥梁自身安全，防止水域污染，特编制安全维护方案。
1.1.1 连云港幸福桥临时钢便桥桥梁净高9.5m米，航道净
宽18米。大桥主体部分为贝雷梁组拼式桁架结构。桥面宽度7米。1.1.2 由于大桥施工期间的安全监管工作任务重，持续时间长，且需要交管系统等硬件、软件投入，为使施工期间的安全维护系统化、科学化和规范化，需事先研究制定安全维护监管方案。连云港幸福桥钢便桥施工期间通航安全监管维护方案 厦漳跨海大桥通航净空尺度参数 通航净空(m)通航孔：5m 数量：1个 净宽：18m 2 通航孔布置
本工程主桥通航孔布置如下图所示。
厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案 福建联合海洋工程有限公司 图2.2-3南汊主桥桥型图 3． 桥区水域通航环境概况
3.1水文气象条件对施工及通航维护的要求文气象条件对施工及通航维护的要求文气象条件对施工及通航维护的要求文气象条件对施工及通航维护的要求
根据有关专题对桥区气象和水文环境的统计与分析结论可知，桥位河 段气象和水文环境较复杂，对船舶通航和现场施工有较大的影响，因此在
现场施工和通航维护中应注意下列各点：
1、桥位处于九龙江口，由于九龙江入海口较宽阔，受风的影响较大，会给通航船舶和现场施工带来一定困难，尤其该区域主导风向为东北，使
过往船舶及施工船舶产生向南岸的漂移，在流的共同作用下，可能对船舶
安全和南侧桥墩的施工安全造成威胁，在此期间，巡逻艇应加强巡逻，密
切注意过往船舶的动态，以策安全。
2、厦门港几乎每年7～9月都受台风影响，栈桥施工期正处台风多发 的时间，大桥建设指挥部、施工单位和海事部门应与气象部门加强联系，及时发布台风和龙卷风的信息，做好防台、防风工作，及时疏散施工船舶
和过往船舶，必要时海事部门应采取封航措施，指挥施工船舶和过往船舶
到安全的锚地躲避。由于这个时期亦是雷暴雨多发期，施工单位还应搞好
防雷电的安全措施。
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3、厦门沿海地区多以平流雾为主，多发生在夜间和凌晨，给船舶的 安全航行会造成较大影响，海事部门应加强巡视和VTS中心的监督管理，为保证现场施工和过往船舶的安全，必要时应停止施工作业。
4、桥区水域受潮汐的影响明显，最大潮差 6.92m, 九龙江口门附近最大流速可达2m/s以上，特别是洪水期，潮流对船舶的安全航行影响较
大，巡逻艇值班人员，应掌握涨、落潮流速较大的时间，密切注意过往船
舶及施工船舶的动态，及时作好应急的准备。
4． 厦漳跨海大桥施工有关安全事项厦漳跨海大桥施工有关安全事项厦漳跨海大桥施工有关安全事项厦漳跨海大桥施工有关安全事项 4.1施工作业区的划分工作业区的划分工作业区的划分工作业区的划分
为了保厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间工程船舶的作业安全
和过往船舶的航行安全，防止过往船舶误入施工水域，避免船舶和船舶之
间以及船舶和施工设施之间的碰撞事故的发生，需在主桥轴线左右两侧各 200米的水域范围内，设置施工作业区。厦漳跨海大桥的施工作业区也是
施工保护区，工程作业船舶的施工机械不得超出施工水域范围，过往船舶
不得进入施工作业区，与之保持安全距离通过。
4.2 施工对通航安全的影响工对通航安全的影响工对通航安全的影响工对通航安全的影响
厦漳大桥南汊主桥钢梁吊 装期间，可能会危及正下方航行船舶的安 全。因此，在此期间，应配合施工单位和海事主管部门，对水域实施通航
控制，加强警戒，确保船舶和施工安全。
1、施工期间，施工船舶及搭设的栈桥将占去九龙江中港及九龙江北 港的出港航路，小型船舶的习惯性航路产生较大影响，船舶需绕行至海门
岛南侧水域出港，即南汊主桥吊装作业区，使通航环境变得复杂。
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2、施工期间，工程船和运料船舶在将会不断穿越航道，往返于施工 现场，对正常航行船舶造成较大的影响，与过往船舶形成复杂的会遇态势，无论白天还是夜间航行船舶均应特别注意。
3、施工水域由于施工现场的照明灯光，会对过往船舶夜间的正常了 望产生影响，减小航行船舶的了望距离，因此过往船舶夜间航行应谨慎驾
驶。施工单位对施工现场的灯光，应将其靠通航水域一侧用遮光板予以遮 蔽。
4、施工现场可能会出现各种噪声，对过往船舶的听觉了望产生一定 影响，船舶在此航行应仔细辨清各种声音，尤其在能见度不太好时，应特
别谨慎驾驶船舶。施工单位在施工中也应注意尽可能减小噪声，以免影响
船舶安全航行。5．安全维护实施方案
本方案根据厦漳大桥总体施工方案，制定了海上安全维护机构的组织 架构、各部门、各岗位的工作职责、日常工作程序、联系机制等内容，并 根据不同的施工阶段、不同的气候条件，制定不同的海上安全维护实施方
案，采取灵活、机智、多变的维护方式，来应对各种错综复杂局面，从而
化险为夷，达到保障水上安全之目的。本实施方案是保障通航安全的重
要环节，也是大桥施工安全的必要保障。5.1安全维护重点全护点全护点全护点
根据上述通航环境的分析，厦漳大桥施工期重点维护工作应放在南汊 海门岛桥位处的可通航水道上。在该水道通航密度加大，过往船舶通行自
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由度下降的压力下，重点做好现场通航秩序维护，确保水道畅通和施工安 全。
安全维护原则：
（1）疏堵结合，阶段性封航，24小时保障；（2）单船和船队，船队为重点；
（3）一般船舶和特种船舶，特种船舶为重点；（4）运料船进出场，以进场抛锚定位为重点；（5）以操纵受限的船舶为重点
（6）正常气象和恶劣气象时，恶劣气象为重点；
（7）全年维护期和台风、汛期维护期，台风、汛期维护期为重点；（8）现场维护时，封航、限制航行少采用，堵和疏以疏为主。在上述维护原则的指导下，配合施工单位和海事部门，做好各种情况 下的安全维护工作。
根据施工总体方案，南汊桥水域施工期间，保持通航，该区域的两艘 警戒工作艇布置在作业区的上下游两侧，负责上下游水域的安全警戒，根
据航行通警告或者施工单位的要求，对通过该水道的船舶进行有序疏导，确保大桥施工安全。另外，南汊水域配备一艘巡逻快艇，在施工水域上游
巡逻，疏导、劝阻过往船舶遵守施工水域的通航制度，发现安全隐患，及
时报告相关单位。
配备多用途工作船一艘，作为本次海上安全维护工作的现场指挥船。指挥船一般锚泊于南汊桥下游，一旦发生紧急情况或突发事件，指挥部根
据需要，调派指挥船前往事发现场进行指挥调度。另外，指挥船还应负责
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南汊水域下游的巡逻，发现无关船舶靠近或进入施工水域，立即拦截、劝
阻。总体警戒方案见下面示意图。图5.1-1 5.1.1 现场维护措施场维护措施场维护措施场维护措施
根据吊装方案，为减少占用航道可航宽度，吊装作业优化为厦门侧和漳州
侧交叉吊装，及中跨度吊装，可航宽度为88-202米，厦门侧和漳州侧吊
装为单航道通行，可通行宽带为147-202米，基本满足一般船舶双向通航，较大型船舶单向通航;中跨度吊装为双航道通行，最小可航宽度为88米，由于中跨度吊装占用航道中央，留两侧通航，不仅影响船舶通航安全，而
且船舶通航影响吊装作业，为现场维护之难点，为此，现场维护主要： 1.两侧吊装维护：现场指挥船通过高频等通讯方式提早、及时把吊装作
业及航道情况，通报通航船舶，特别是较大船舶，让其了解清楚，尽量保 持在可航航道的中央航行，尽可能远离作业船组，较大型船舶通过时，机
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动巡逻船跟随船舶通过吊装作业区域，保持和通航船舶联系，提早、及时
提醒通航船舶，安全通过作业区域。图5.1-2 2.中跨度吊装：配合海事主管部门对通航水域限制要求，现场指挥船通
过高频等方式提早、及时把吊装作业及航道情况，通报通航船舶，提早引
导较大船舶通过较宽航道，提醒通航船舶尽量保持在可航航道的中央航
行，尽可能远离作业船组，机动巡逻船跟随船舶通过吊装作业区域，保持
和通航船舶联系，提早、及时提醒通航船舶，安全通过作业区域。
厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案 福建联合海洋工程有限公司 图5.1-3 3.日常维护（包括无船通航时段）详见5.4.2和图5.1.1 5.2组织机构及职责织构职织构职织构职
海上安全维护机构设置指挥部，按照海上安全维护方案，具体负责落实施
工期各个阶段的海上安全维护工作，合理安排工作艇和巡逻人员，负责协
调安全保障事宜，负责突发事件或异常情况的指挥和现场交通管理，与厦
漳跨海大桥安全管理部门建立可靠的联络。指挥部下辖联络协调组、现场
指挥组、后勤保障组、船舶管理组，紧急情况下，成立应急办公室，见图
5.2-1组织机构图。
厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案 福建联合海洋工程有限公司 工作职责：负责与海事部门、大桥 公司、施工单位、气象部门等联系 沟通，负责对现场有关信息的收集 和汇报，上传下达，确保海上安全 维护工作顺利开展。
联络协调组络协调组络协调组络协调组 工作职责：负责施工水域日常安全 警戒、巡逻维护工作，疏导过往船 舶缓速、安全通过，保障海上安全 和施工作业的顺利进行。遇突发性 事件时应及时报告和请示，视情况 采取相应的应急处置措施，必要时 可通过大桥安全管理部门取得其他 维护力量的支持。
现场指挥组场指挥组场指挥组场指挥组 工作职责：保持提供车辆处于正常 状况，保障工作人员的物资供应，保障上下班人员的按时交接。组织 走访各小型船舶所属航运公司、船 舶，做好安全宣传和教育工作。后勤保障组勤保障组勤保障组勤保障组 工作职责：定期派有关技术人员到 现场对有关设备进行维修保养，保 障投入的船舶及设备保持良好工作 状态，通讯设备发生故障时及时得 到抢修，保障无线电话和雷达设备 的正常。
船舶管理组舶管理组舶管理组舶管理组 工作职责：按照应急计划处置施工 期现场维护中可能遇到的各种紧急 情况，尽可能保护设备和人命财产 的安全，把损失减少到最低程度。遇有重特大情况时，向厦门市海上 搜救中心报告并采取相应措施。应急办公室急办公室急办公室急办公室 指 挥 部
出现紧急情况时，成立应急办公
室，为非常设机构为常机为常机室，为非常设机构 图5.2-1 厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案 福建联合海洋工程有限公司
5.2.1 现场维护力量投入场维护力量投入场维护力量投入场维护力量投入
1、船舶数量：现场指挥艇1艘，巡逻快艇2艘，工作艇3艘（其中一艘
工作期为一年）。在保证安全维护工作顺利进行的情况下，我司可根据实
际情况调整船舶。
2、陆上交通车辆：1部
3、人员数量
（1）警戒的工作艇每船配备工作人员4名，采用两班倒轮流24小时值班
制，每班值班人员2名。
（2）巡逻快艇每船配备工作人员4名，两班倒轮流24小时值班制，每班
值班人员2名。
（3）指挥艇配备船员6名，其他工作人员视安全维护任务而定。（4）其他小组工作人员视情况调派。
4、通讯设备：视具体实施任务而定，使用电话或VHF设备。
5、保障时间：根据厦漳跨海大桥建设的实际工期而定。5.3 联系制度及工作程序系度工程系度工程联系制度及工作程序
1、指挥部每月召开一次工作会，研究施工维护中的重要问题，将会议决
定通知各小组。总结现场维护中出现的问题并明确具体的解决方案。听取
各组当月工作情况，推广维护管理工作中的行之有效的方式方法，研究解
决工作中出现的问题，布置下月工作。
2、联络协调组视情派人参加大桥安全管理部门召开的安全管理会议，上
传下达，汇报通航安全维护工作情况，听取其他单位的安全建议，将会议
决定通知指挥部和其他小组。
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3、现场指挥组每周总结、通报上一周的安全警戒、巡逻工作情况，研究
和布置本周安全警戒、巡逻工作，并指出本周工作的重点任务及应注意的 问题。
4、现场指挥组设指挥船一艘，在指挥部的领导下开展工作，指挥员由现
场指挥组组长担任，负责厦漳大桥施工的日常巡逻、警戒等安全维护工作。
5、联络协调组与各组以及与其它各单位之间的联系方式为电话。现场指
挥组与现场工作艇、船舶之间的联系方式主要为VHF无线电话，联系频道
为VHF69频道。
6、现场指挥组应合理调度，确保所有警戒24小时处于警戒工作状态，在
大桥公司需处置应急事件或安全检查。
7、船舶管理组应合理安排所有船舶及设备的维护检修工作，如预计船舶
抛锚维修的时间超过24小时的，应及时通知现场指挥组另行调派其他船 舶进场接替。
8、工作艇发现无关船舶进入施工水域，应进行拦截、劝阻；对在施工现
场捡废品、偷盗和捕鱼的船只进行驱赶。
9、如在维护过程中出现碰撞事故，工作艇应立即向指挥部报告，并尽量
追赶肇事船舶、对肇事现场进行保护；指挥部应视情成立应急办公室，与
海事主管部门协调、处理肇事损失理赔的相关事宜。
10、现场指挥组应建立日常维护管理台帐，认真做好安全维护记录。工作艇每日定期到施工现场上、下游维护，采用定点和巡逻相结合的 方式，向过往船舶宣传有关交通法规，引导过往船舶改道航行，禁止过往
船舶进入施工水域，重点保障施工船舶、设备安全进场。
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对于不听劝阻，强行闯入施工水域的船舶，应及时通知海事部门及大 桥安全管理部门，请求海事部门的行政执法力量，尽快将过往船舶引导出 施工水域。
施工船舶进出施工水域应遵守相关的交通法规。工作艇警戒巡航过程 中，发现施工船舶违章，应及时劝阻，宣传安全知识。对于不听劝阻船舶，及时通知海事部门和大桥安全管理部门，及时消除安全隐患。5.4 施工维护措施工护施工护施工护施
施工期间，根据施工进展的要求，为确保通航水域畅通无阻，保障通 航船舶的安全，对过往船舶进行疏导、分流，采取定点驻守、日常巡逻和
现场维护等方法，协助海事部门落实限航、禁航、单向通航等交通管制措 施。
5.4.1 通航管理措施航管理措施航管理措施航管理措施
1、控制水域范围
根据厦漳跨海大桥南汊桥施工作业区的范围，控制段宜在桥轴线左右 两侧各2km的水域范围之内。
2、控制对象 控制对象为3000吨以上船舶、载运大型构件的船舶、载运A、B类物 质船舶以及船舶密度过大时锚地等待的船舶。
3、根据施工需要，经过海事部门的批准，并在海事部门发布指令的 情况下，可采取以下通航管理措施：
（1）单向通航控制：在施工区通航水域不能满足船舶双向通航时采 用；
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（2）限制通航：在特殊情况下短时间采用；大桥桥面吊装期间，根 据施工单位和海事部门的指令，短时间内进行全面封航，禁止所有非施工 船舶通航。
（3）拖轮护航：对装运危险品货物的船舶、操纵受到限制的船舶、主管机关认为必须护航的船舶及施工单位认为必须护航的船舶等，在必要 的情况下，根据海事部门的指令，由拖轮护航，以确保安全；（4）锚地等待：在实行通航控制时，等待他船通过后再驶过施工区 水域。
5.4.2 现场日常维护措施场日常维护措施场日常维护措施场日常维护措施
1、南汊桥施工作业现场上、下游各安排一艘工作艇24小时警戒，显 示号灯号型，发现有船舶靠近作业水域时，应及时予以疏导。警戒工作艇
驻守位置见警戒巡逻示意图。
2、施工作业水域安排一艘巡逻艇，与现场指挥船担负南汊水域巡逻 工作，巡逻艇分时段巡航，与工作艇保持密切联系，重点对九龙江出港船
舶及主桥通航孔的施工作业区的监护。巡航路线见警戒巡逻示意图 5.1-1。
3、在船舶流量高峰期以及潮涨潮时落时，疏导船舶交通流，必要时 进行交通组织，增加维护力量。
4、加强施工现场的巡逻，向过往船舶提供航行警告（通电）或提供 有关航行安全信息，兼顾上、下游一定水域内船舶交通流情况，提早进行
交通组织，及时收发航行警告（通电）及有关施工信息，提醒船舶提前减
速，必要时在指定水域等候有序通过，引导船舶安全通过施工作业区。
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5、做好施工船舶、设备的进出场维护工作。
6、对于不服从通航引导、指挥的船舶，及时通知大桥公司安全管理 部门，请海事部门进行处理。
7、厦门湾风力超过 6级或见7级风力和发生不可预测情况时，上述 通航维护保障措施暂停实施。
8、根据大桥公司及施工单位不同施工阶段的安全维护需求，另行制 定详细的安全维护实施方案。5.5防风防台防汛维护方案
厦漳跨海大桥桥位纵跨九龙江入海口，在海沧大桥西南侧。该区域主 导风向为东北，频率 32%；次之为东南，频率 17.7%。9月至翌年 4月多
东北风，为沿海大风季节，平均风力 3～4级，最大 8～9级。6～9月为
台风季节，风力可达7～10级，最大12级以上。平均每年要受5～6次台
风直接或间接影响，台风风向为东北或西南。台风季节也是九龙江汛期，受台风带来的雨水的影响，九龙江水位暴涨，江水携带上游泥石流、漂浮
物冲往九龙江入海口。汛期时九龙江入海口水流湍急，流速可达3节，容
易造成小型船舶的漂移、走锚，加之大量的漂浮物，对大桥的施工造成很
大的威胁。海上安全维护工作中，应将防风防台防汛工作作为重点，加大
维护力量的投入，确保大桥的安全施工。
1、联络协调组应及时收听天气预报和水情通报，掌握台风、汛情的动态，及时收集航行警告，尽早将台汛的信息通报指挥部及各小组，并及时 提醒大桥安全管理部门，以便及时采取防范措施。
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2、警戒工作艇、巡逻快艇应加强警戒、巡逻，提醒过往船舶、工程船舶
在台风和洪汛到来时保持有足够的操纵控制能力。
3、当台风中心进入厦门港第三警戒线（以厦门港为中心，距离900公里
为半径的圆弧线），或预计登陆影响前 60小时，并可能在辖区附近登
陆，对本辖区影响较大的或上级指示要进入三级警戒线时，巡逻快艇 应加强对施工作业区的安全巡查，提醒施工单位加强值班，绑扎加固，做好防台防风的准备工作。
4、防抗台进入二级警戒线（以厦门港为中心，距离750公里为半径的圆
弧线）或预计登陆影响前48小时，并可能在辖区附近登陆，对本辖区
影响较大的或上级指示要进入二级警戒线时，海上安全维护指挥部实 行24小时值班，与大桥公司、施工单位、海事部门加强沟通，协助通
知船舶做好疏散避风的准备，及早避让台风。
5、防抗台进入一级警戒线（以厦门港为中心，距离400公里为半径的圆 弧线）或预计登陆影响前24小时，并可能在辖区附近登陆，对本辖区
影响较大的或上级指示要进入一级警戒线时，指挥部及现场指挥船应 派专人24小时值班，及时处理防台、防汛出现的问题，协助通知施工
单位进入紧急防台状态，做好应急准备并保证通讯联系的畅通。
6、厦门气象台、漳州气象台发布热带风暴或台风紧急警报，12小时内8 级以上大风将影响大桥施工区域时，协助疏散施工船舶至划定的临时 防台水域锚泊或避风。
7、对正在通过施工水域的船舶，现场警戒工作艇、巡逻快艇应协助海事
部门引导其安全通过施工水域。
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8、发现操纵困难的大型船舶（队），指导过往船舶（队）避免航向与风
向、流向夹角过大，造成操纵困难，产生较大偏移而发生意外。可视 现场实际情况，及时报告大桥安全管理部门，等待指令，伴随维护、协助拖带，使其安全通过施工水域。
9、台汛期间，组织抗风力强、马力大的拖轮在一定位置留守待命，以便
紧急时参加抢险救灾工作。
10、台风警报解除后，根据大桥公司或者海事部门的指令，协助维护施
工水域交通秩序，安排各施工船舶、设施有序进入施工现场。5.6协助拖航和护航维护方案协助拖航和护航维护方案协助拖航和护航维护方案协助拖航和护航维护方案
1、为保障海上安全维护工作的顺利开展，在台汛期间或者大桥公司、施
工单位需要的时候，调派一艘大马力、抗风力强的拖轮，在距离大桥施
工区域最近的水域锚泊待命。
2、现场警戒工作艇或者巡逻艇发现操纵受限或者施工船队、过往船队编 队欲通过施工水域时，及时报告大桥安全管理部门，得到指示后，根据
指令，实施协助拖带或者伴随维护，保障船舶（队）正确的航向顺利安
全通过施工区域。
3、拖轮具备较高的素质，工作责任心强，事先制定各种协拖、维护、抢
救预案，并进行必要的演练，达到熟练操作目的。
6．海上安全维护应急处置方案．海上安全维护应急处置方案．海上安全维护应急处置方案．海上安全维护应急处置方案
6.1 人员落水搜救应急处置措施员落水搜救应急处置措施员落水搜救应急处置措施员落水搜救应急处置措施
6.1.1 到达现场后的行动达现场后的行动达现场后的行动达现场后的行动
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1、现场巡逻艇接到指令后，迅速赶赴现场，了解现场情况，报告指挥部、大桥公司安全管理部门或海事部门。
2、根据现场情况和上级指令，现场指挥调集公司的其他船舶、设施参与 救助。
3、听从指令，迅速展开海面搜救行动，救助落水人员。向落水者位置抛
掷救生圈或其他浮具，条件许可时，由施救人员下水完成救助工作，避
免碰伤落水者。
4、搜索救助落水人员，考虑到潮汐、风向，扩大搜救范围；
5、对受伤人员由医疗卫生部门负责救治。必要时进行紧急抢救，对受伤
人员应急包扎。
6、夜间要考虑到照明问题；
7、组织交通接送，及时转移救治受伤、落水人员；
8、在遇险人员较多的情况下有秩序地做好转移工作，首先考虑交通艇；
9、如船舶倾覆，尽可能查明舱中是否有人，可视具体情况利用恰当的方 法救人。
6.1.2 发现有人落水后的施救措施现有人落水后的施救措施现有人落水后的施救措施现有人落水后的施救措施
1、发现者的行动
（1）立即大声呼喊，同时向落水者的上风位置抛掷救生圈或其他浮具。
（2）注意跟踪了望。
2、船舶的行动
（1）立即停车并向有人的落水一舷操满舵，同时发出人落水警报和显示 相应的信号。
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（2）派人了望，盯住落水者，夜间开启探照灯。
（3）有关人员应按《应变部署表》的规定迅速到达指定地点，迅速放下
救生艇，船长应注意本船安全。（4）防止撞击或误伤落水人员。
6.1.3 救助船舶的行动助船舶的行动助船舶的行动助船舶的行动
1、从下风方向接近落水人员，并在适当的距离将船停住，以免撞压落水 者。
2、如果落水者有活动能力，可抛浮具、绳子，或伸出船篙等帮助落水者
靠拢救助船舶，再救上船。
3、若落水者无活动能力，可用船篙小心钩住落水者的救生衣或衣服，使
其靠拢救助船舶。钩挂落水者的衣服时，注意不能用力过大，以免拉脱 衣服。
4、避免碰伤落水者和触及原有伤口。
6.2 施工船舶遇险救助方案工舶险助案工舶险助案施工船舶遇险救助方案
1、现场巡逻艇发现施工船舶遇险时（搁浅、碰撞、进水、失控、火灾等），应立即通知大桥公司安全管理部门、施工单位、海事部门及指挥部。
2、现场巡逻艇在确保自身安全的情况下，尽可能守候在遇险船舶周围，收集现场紧急情况，报告相关单位，并协助遇险船舶展开自救。
3、指挥部根据上级指令，调集救助队伍、设备、船舶，前往现场进行救 助。
4、现场救助过程中，应注意观察海面，发现油污泄漏，应立即通知相关
单位，启动油污应急方案。
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6.3重大污染事故应急处置方案大染故急置案重大污染事故应急处置方案大染故急置案
1、现场警戒、巡逻过程中，发现海面油污泄漏，立即通知相关单位。
2、根据上级指令，协助海事部门对现场进行监控，协助疏散有关人员、附近船舶、渔船等。
3、根据上级指令，参与清污工作，尽力控制油污，避免更大的损失。6.4 恶劣天气安全维护方案劣气全护案劣气全护案恶劣天气安全维护方案
6.4.1 雾天天天天
雾对船舶的航行影响极大。现场警戒、巡逻中一旦遇雾，应采取下列 安全措施：
1、厦门湾内的雾气以平流雾为主，一般出现在夜晚或晨间，因此，夜间
至凌晨时间段应加强警戒、巡逻，必要时增派值班人员，加强了望。
2、警戒、巡逻时，应按规定鸣放雾号，适当减速，谨慎驾驶。
3、指派专人观测雷达，派人到船首了望，注意倾听周围声响，并将情况
及时报告现场指挥；
4、发现异常情况，立即发出信号，提醒过往船舶、施工船舶注意航行安 全。
5、密切注意周围环境，正确掌握本船和他船的动态。
6、当视线小于1公里且雾气仍在变浓时，停止巡逻，选择安全地点停泊。
6.4.2 雷电雨天电雨天电雨天电雨天
在每年春夏季节是雷电雨天气的多发时期，为保证施工船舶、设施和 人员的安全，确保现场施工能顺利进行，海上安全维护指挥部应做到：
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1、加强与气象部门的联系，随时掌握天气的变化情况，及时通知大桥公
司及施工现场雷电雨消息。
2、参与大桥公司安全管理部门组织的防雷电的监督、检查和指导工作，建议、提醒各施工单位做好防雷电的安全措施，注意在各施工现场布设
避雷针，以免出现火灾、设备损坏和人员伤亡；警戒、巡逻时，应注意
各工地的施工情况，遇异常情况应及时向相关单位汇报。
3、协助大桥安全管理部门、海事部门加强对施工船舶、过往船舶航行安
全引导，确保船舶安全通过施工水域。
4、当天气十分恶劣时，应根据海事部门的指令，做好现场交通管制疏导、维护工作，建议施工单位停止施工，做好船舶、设施的防护工作，注意
天气的变化。
6.4.3 冬季施工季施工季施工季施工
1、当室外日平均温度连续 5天稳定低于 5℃时应按冬季施工措施进行施
工。进入冬季后，指挥部应与气象台、站保持联系，及时收听天气预报，防止寒流突然袭击。
2、冬季施工时，建议施工现场应备好防冻保暖物品、防冻剂、草袋等，做好施工人员防冻、防滑工作。
3、吊装施工期间，冬天如水面大雾，能见度不良，建议施工单位暂停吊
装，待大雾散尽能见度良好时，再进行吊装作业。
厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案 福建联合海洋工程有限公司 6.4.4 夏季施工季施工季施工季施工
1、夏季施工，最高气温可达 38～39°C，现场施工时施工人员如持续工
作时间过长，容易出现中暑现象，建议施工单位在气温过高时可暂停施
工，以免发生意外，同时应做好防暑降温工作。
2、夏季施工时，现场指挥应增派工作艇到施工现场巡逻的次数，以便有
意外情况发生时，及时为施工单位提供救护协助。
6.5应急信号与国际信号标志急号国信标应急信号与国际信号标志急号国信标
6.5.1应急信号急信号急信号急信号
1、警报系统警报系统警报系统警报系统
施工现场和施工船舶上都应安装较全面的报警系统，报警系统有：火 灾自动报警系统、烟火探测自动警报系统、手动火警按钮和驾驶台警报等。
对于自动报警系统主要用于施工现场和施工船舶发生火灾时进行自 动报警，自动报警系统主要有感温式和感烟式，应将这两种探头安装在施
工现场可能会发生火灾的地点以及施工船舶的生活和工作场所，通常装在
舱室的天花板上，在这些探头上切勿故意损坏或悬挂衣物，以免发生火灾
时不能自动报警。手动火警按钮即可用作火灾报警外，还可用作施工现场
及施工船舶的应急报警，当现场人员在遇到任何需要向施工现场及施工船
舶报警的紧急情况时，能方便地使用就近的火警按钮及时发出警报。手动
火警按钮应遍布于施工现场及施工船舶的起居处所、每一层甲板的走廊
内，手动火警按钮的距离最多为20米。手动按钮均应封闭在墙壁上的有
机玻璃盒罩内，紧邻布置有小型太平斧等敲击器具。发生紧急情况时，应
不拘方式果断击碎玻璃面罩，用手揿动火警按钮。
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施工船舶的驾驶台还应装驾驶台报警器，按约定的警报信号召集船 员。
除上述声光报警系统外，施工船舶上还可使用汽笛和有线广播报警。必要时，船钟、雾锣、口哨等均可用于报警。所有的施工人员及施工船舶
上的人员均应熟悉各种形式的警报，以免延误宝贵的应急时机。
2、各种警报信号各种警报信号各种警报信号各种警报信号
通常情况下应急报警应采用报警器或汽笛发声，还可辅以有线广播，各种情况下的报警信号如下。消防：警铃和汽笛短声，连放1分钟。
人员落水：警铃（或鸣汽笛）三长声，连放1分钟。弃船：警铃（或鸣汽笛）七短一长声，连放1分钟。堵漏：警铃（和鸣汽笛）二长一短声，连放1分钟。人员受伤：用警铃连续发出救护车的声音。
解除警报：警铃和汽笛一长声持续6秒钟或以口头宣布。
发生火灾为指明火警部位，在消防警报信号之后，鸣一声表示施工场 地及施工船舶的前部，二声中部，三声后部，四声为施工船舶的机舱，五
声为上层建筑。
对于其它紧急情况下的报警信号，可由大桥指挥部根据情况规定，所 有施工人员及施工船舶的船员应通过培训和演习熟悉这些警报信号及各
人在应急中的职责。
6.5.2国际信号旗标志示意际信号旗标志示意际信号旗标志示意际信号旗标志示意 种 类 代 号 含 义 形 状
厦漳跨海大桥南汊主桥钢箱梁吊装施工期间通航安全监管维护方案 福建联合海洋工程有限公司 操 纵 状 况
D请让开我，我操纵困难。F我操纵失灵，请与我通信。
CB2 本船操舵装置损坏需要立即援助。CB8 本船推进器轴断裂需要立即援助。IA8 我船舵机受损。IA9 我船推进器受损。IL1 我只能用一部机器行驶。RN我的机器不能使用。RO1 我的推进器被缆绳缠住。TP渔具缠住了我的推进器。失 火 J 我船失火，且有危险货物，请远离 我。
CB6 本船失火需要立即援助。I T 我船失火。I T1 我船失火，并有危险货物请远离 我。
IV1 我机舱失火。IV3 我船舱或货舱失火。IV4 我客舱或船员舱失火。IV5 油着火。需 要 援 助
O有人落水。V我需要援助。CB我需要立即援助。KF我需要一艘拖轮。CB7 本船漏水需要立即援助。GW有人落水请设法将他救起。NC我遇险，需要立即援助。CB4 本船搁浅需要立即援助。CB5 本船漂流需要立即援助。其 他
A我下面有潜水员，请慢速远离我。U你正在临近危险中。Z我正在走锚。
IA3 我水线以下船壳板受损。IA6 我船机舱受损。RY 当经过我（或发出这信号的船）时，你应立即慢速行驶（声号·—·）。NA航行封闭。
UY我正在演习请避开我。SO你应立即停船。
图5.5-1 国际信号旗标志示意图
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第二篇：钢箱梁吊装安全专项施工方案.（模版）
钢箱梁吊装安全专项施工方案
一、工程概况
本工程共有5座人行天桥,天桥里程分别位于K1+645.000、K3+384.000、K4+565.000、K5+593.000及K6+498.500处,5座天桥除跨径不同外,其结构形式基本相同,同样采用四连跨连续钢箱梁结构,主箱采用全焊接钢箱梁结构,箱口截面为2.5mx0.9m,箱梁两侧各悬挑0.75m挑檐结构,每座人行天桥分成4个主箱梁段及4部梯道梁段,主梁分段如图1所示
人行天桥分段立面图
二、编制总则
为确保钢箱梁重型构件吊装工作安全稳妥,避免发生施工生产责任事故,遵照交通部《公路桥涵施工技术规范》与《公路工程安全技术规程》的规定并结合以往施工过程取得经验,特制订《钢箱梁吊装安全专项施工方案》。
三、钢箱梁吊装施工计划
根据目前方兴大道总体施工任务计划,结合工地现场的实际情况和当地气候条件确定。
四、安全施工方案
1、钢箱梁架设基本要求(1架设前的准备工作
①临时支架搭设
临时支架由工厂整体制作后,采用汽车运输方式运输至施工现场,在临时支架架设前首先确定支架支撑位置,并对支护位置及周边土质进行夯实处理,处理平整后将支架吊装至理论位置支垫完毕。支垫时应注意调整好支架的垂直度和支架高度,支架与地面接触点用枕木或钢板支垫。
②试吊
在运梁车准备就绪正式吊装之前,对吊车进行试吊、试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作。
A、全面检查各种绳索如起重索、牵引索等是否完好,纵横主梁是否稳固,卷扬机具运行状态是否良好,吊机是否安全可靠,指挥通讯是否畅通。
B、吊机均应按设计荷载的1.25倍进行静载试验,吊离地面50cm,停留10分钟,然后移动吊件按设计荷载的1.1倍进行动载试验,在消除非弹性变形无异常状态后方可投入正式使用。
C、所用的吊运设备,不允许超负荷运行。⑶ 架设
a、吊车自行移位至吊装位置,运梁拖车沿线路走向驶入作业场地,做好吊装前各项准备工作。吊车应由一人统一指挥。起重吊装作业人员应精神集中、听从指挥,指挥信号应准确、安全可靠。钢箱梁起升和下降速度应平稳、均匀,不得突然制动。严禁将钢箱梁长时间悬吊在空中。
b、试吊:首先吊车落钩,将钢丝绳与主梁吊耳采用U型卡固定好后,吊车缓慢起钩,当钢箱梁起升距梁车5-10厘米后,汽车吊车停止起钩,停顿3-5分钟检查机械设备变化情况有无异常,绳扣是否牢靠,车身有无倾斜,钢丝绳及U 型卡是否牢固,吊耳有无异常变形等,确定一切正常后才能继续起吊。
c、钢箱梁架设就位:汽吊车继续起钩,当钢箱梁起升至距运梁车面1.0m左右后,吊车停止动作,待钢箱梁平稳后,检查运梁车与箱梁是否有接触,确认后无接触后,运梁车缓慢驶离。钢箱梁继续缓慢提升,待钢箱梁提升到理论高度(箱梁底面距离桥墩顶面高度10-15cm时,吊车停止工作,采用四角揽风绳调整钢梁角度直理论位置,待箱梁平稳后吊车缓慢落钩,箱梁就位,依次吊装剩余梁段。
2、钢箱梁架设安全预防及安全措施 吊具使用技术要求
a、吊具使用前认真检查,检查钢丝绳是否有断股、断丝等影响吊装安全的隐患,绳扣、U型卡是否完好无损。
b、为保证钢丝绳安全作业,在使用过程中不准超负荷,不能受力过猛过大,在使用中应使钢丝绳缓慢受力。
架梁过程中操作安全规程
a、施工前必须认真对现场职工进行吊装安全技术知识教育,并根据工程项目内容和特点,做好安全技术交底(包括交通、作业环境、梁段的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、编号、对接形式等。
b、钢梁吊装作业整个过程中应划定作业区域,非作业人员严禁入内。c、在钢箱梁起吊前,操作人员应对施工现场作业场地、作业环境、吊运对象的重量和特征等进行全面了解和熟悉。在有六级及以上大风或大雨、雷电、大雾等恶劣天气时应停止起重、吊装。
d、吊车不得靠近架空输电线路作业。起重作业时,起重臂或重物下方严禁有人停留、工作或通过。作业中应设置明显的禁行标志和警示牌。
e、吊车的内燃机、电动机、卷扬机、液压装置等应符合国家的有关技术标准的规定,机械设备应有合格证或使用许可证。起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器、限位器或行程限位开关等安全保护装置应完好齐全,灵敏可靠。
f、起重机采用的钢丝绳,其结构形式、规格及强度应符合该起重机使用说明书要求;钢丝绳于卷筒应连接牢固;放出钢丝绳时,卷筒上应至少保留三圈;手放钢丝绳时应防止钢丝绳打环、扭结、弯折或乱绳;不得使用扭结、变形的钢丝绳;使用编结的钢丝绳,其编结部分在运行中不得通过卷筒或滑轮。
g、钢丝绳采用编结固结时,编结部分长度不得小于钢丝绳直径的20倍,并不应小于300mm,起编结部分应捆扎细钢丝。当采用绳卡固结时,于钢丝绳直径匹配的绳卡规格、数量应符合下表规定: 钢丝绳直径(mm10以下10~20 21~26 28~36 36~40 最少绳卡数(个 3 4 5 6 7 绳卡间距(mm80 1 40 1 60 2 20 40 最后绳卡距钢丝绳头长度不得小于140mm。绳卡滑鞍应在钢丝绳承载时受力一侧;U行螺栓应在钢丝绳的尾端,不得正反交错。在作业中应经常检查绳卡固紧情况。
h、每班作业前应检查钢丝绳及连接部位,当钢丝绳在一个节距内断丝数达到或超过“钢丝绳报废标准表”时应予以报废。
i、起重机起吊时应绑扎平稳、牢固,不得在钢梁上再堆放或悬挂零星物件。箱梁起升和下降速度应平稳、均匀,不得突然制动。严禁将箱梁长时间悬吊在空中。
j、起重作业中要做到“五不吊”(指挥手势或信号不清不吊、重量与重心不明不吊、超载不吊、视线不明不吊、捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。
k、箱梁吊装作业时,箱梁上方及箱体内部严禁站人。
六、安全组织机构及保障体系
1、项目部成立箱梁吊装安全生产领导小组,小组成员如下: 组长:卢渠
副组长:代天兵、王磊
成员名单:戴东泽、卜瑶、李青松、万民
2、安全保障体系: ①建立安全生产管理体系。项目经理部成立安全领导小组,项目经理担任组长,全面负责并领导安全生产工作,项目总工为安全生产领导小组副组长,负责箱梁吊装技术指导;项目书记为安全生产领导小组副组长,为箱梁吊装施工安全负责人,负责安
全检查及隐患排查整治;生产副经理为安全生产领导小组副组长,负责施工技术,指导现场施工人员做好钢箱梁架设事宜。
②落实安全生产三级管理。一级管理由项目经理负责,二级管理由现场技术员负责,三级管理由带班组长负责,三级管理责任到人
七、吊装过程采取的安全措施
1、安全保证措施
①从事施工作业人员,必须定期进行体检,凡是高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够等不适合做高处作业的人员,均不得从事架桥作业。
②必须对进行操作的人员进行安全教育培训;吊车开工前必须对所有参加操作人员进行技术交底,并进行书面记录。
③吊装前应将吊装区域封闭,闲杂人员不得靠近或进入。
④吊装前应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐全,检查机械设备运行是否正常,严禁无准备盲目施工。
⑤吊装作业前,必须进行试吊,不准超负荷;起吊时,离开作业地点0.1米时,暂停起吊,经检查确认安全可靠后,方可继续起吊。
⑥作业时,施工单位桥梁工程师在现场指导。
⑦大雪、大雨、大雾及风力六级以上(含六级等恶劣天气,不得进行作业, 严禁酒后作业。
2、现场的安全检查
①在连续紧张作业一阶段后应适当进行人员修整,避免长时间处于高度紧张状态,并做好检查、保养、维修设备等。
②设专人定期检查吊装设备的完好性,对易损部件作为重点检查项目,并做好检查记录。
4、建立健全和完善安全管理制度
①安全生产责任制。为了强化安全管理,增强全员安全意识,实行综合治理,做到横向到边、纵向到底,作业过程中,严格落实安全生产责任制。
②安全生产奖惩制度。为了增强管理人员和现场施工人员的自我安全行为控制意识,避免和减少事故的发生,在作业过程中,认真落实安全生产奖惩制度,对事故责任人和违规违章操作行为进行惩戒,对安全生产管理成绩显著、在施工过程中提出行之有效的合理化建议或在施工中有技术革新的人进行奖励。
③安全技术交底制度。开工前必须严格落实安全技术交底制度,由项目总工负责,向项目部技术员、现场施工人员和有关职能人员,通过会议口头形式与书面交底形式相结合,将安全技术内容认真交底到现场全体职工,并填写安全技术交底卡。
④安全检查制度。作业过程中,必须认真落实安全检查制度,将专项检查小组与安保部日常巡查有机结合,了解工程安全状况,及时发现不安全因素,获取安全信息,消除安全隐患,推动安全工作,促进安全生产。
八、紧急情况处置
在发生突发安全事故时,组长立即布置救援、抢险工作。安全负责人按架梁工程施工事故伤害应急预案中制订的方案调动抢险救援队、应急抢救设备和物资(吊车、钢丝绳、撬棍等迅速赶往事故现场进行抢险。
1、高空坠落事故
一旦发生高空坠落事故安全生产领导小组成员按分工组织抢救伤员,由安全员决定拨打120急救中心电话,副组长组织保护好现场防止事态扩大,疏散现场无关人员。对伤员进行外部救护工作,如有轻伤或休克人员,现场组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压,尽最大努力抢救伤员,将伤亡事故控制
到最小程度，损失降到最小。
2、吊车发生倾翻 ①安全生产领导小组成员立即赶赴出事现场，保护受伤人员、疏散现场闲杂 人员，副组长组织保护事故现场，同时避免其他人员靠近现场。②并根据现场实际施行必要的医疗处理，在伤情允许情况下，抢救组负责组 织人员搬运受伤人员，转移到安全地方；由安全员根据受伤程度，决定是否拨打 120 医疗急救电话，并说明伤员情况，行车路线；联系值班车到场，随时待命。③工地负责人到入场岔口指挥救护车的行车路线，安全员应迅速对周围环境 进行确认，仍存在危险因素下，立即组织人员防护，并禁止人员进出。
3、触电事故 安全生产领导小组成员立即赶赴出事现场，保护受伤人员、疏散现场闲杂人 员，副组长组织保护事故现场，同时避免其他人员靠近现场。由安全员根据受伤 程度，决定是否拨打 120 医疗急救电话。
4、现场保护 事故发生后，项目负责人和有关人员接到伤亡事故报告后,要迅速赶到事故 现场, 立即采取有效措施，指挥抢救受伤人员,同时对现场的安全状况作出快速 反应,排除险情，制止事故蔓延扩大，稳定施工人员情绪，要做到有组织有指挥。同时，要严格保护事故现场，因抢救伤员、疏导交通、排除险情等原因、需要移 动现场物件时，应当做出标志，绘制现场简图，并做出书面记录，妥善保存现场 重要痕迹、物件，并进行拍照或录象。必须采取一切可能的措施如安排人员看守 事故现场等，防止人为或自然因素对事故现场的破坏。清理现场必须在事故调查 组取证完毕，并完整记录在案后方可进行。在此之前，不得借口恢复施工，擅自 清理现场。
九、调查处理程序 在处理完毕事件后，要组织相关人员研究、分析事件原因，总结经验教训。
1、查明事故原因及责任人。
2、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、事故原因，受 伤(死亡人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。
3、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。6
4、组织所有人员进行事故教育。
5、向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。7
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