汽配城项目立项申请报告怎么写

第一篇：汽配城项目立项申请报告怎么写

汽配城项目立项申请报告怎么写

项目名称：汽配城项目立项申请报告怎么写 申报单位：xxx 联系人：xxx 电话：xxx 传真：xxx 编写时间：xxx 主管部门：xxx 撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司

撰稿时间：2013年9月2日

第一章、项目总论

近年来，我国汽车产销量和保有量都在持续增长。截至2011年，汽车保有量为1.06亿辆。如再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%，就可以实现500亿元以上的产值。预计到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，发展汽配城具有巨大的潜力。第二章、汽配城发展模式现状

我国汽配城组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：

首先是汽配城作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂商；其次是逐步独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场；最后是部分汽配城开始过渡到超前整车企业发展的阶段。

经过近几十年的发展，国内汽配城已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心，形状近似箭靶的主流行业组织结构模式。这种模式中，靶心为整车生产企业，靶心向外依次为：第一环为核心汽配城，核心层汽配城一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司构成，整车厂拥有对核心层汽配城的完全控制权；第二环为骨干汽配城，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要服从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式控制、管理骨干层汽配城；第三环是协作企业，整车企业与协作层企业之间是采购与供货的契约关系，一般是每年年初两者之间确定计划，然后按计划执行。同时汽配城的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。如上海及周边地区的汽配城主要为上海大众、通用配套，吉林等地区的汽配城主要围绕一汽配套。

在这种箭靶分层次的行业组织结构模式下，核心层汽配城往往都是围绕某一整车车型进行生产，因而产品品种单

一、规模较大，并且可以得到整车厂商的技术与管理支持，所以在初期，普遍发展态势较好，但这类汽配城对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的重视与投入不足，导致后期发展乏力；而外面骨干层汽配城乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，一方面很难与核心层汽配城进行竞争，同时在技术与管理上也无法得到整车企业的支持，导致初期发展很困难，一旦这些企业走出初期的困难时期，在市场竞争的锤炼下就会逐步脱颖而出。第三章、汽配城产业存在的问题

一、国内企业集团间也存在集团内保护，地方也存在着地方保护的现象

企业集团所属汽车配件企业大多为本集团整车厂配套(如，东风康明斯柴油机不会装在解放车上)一些不属于企业集团的，整车配套件供应商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这样使一些汽车配件厂的生产能力放空。

二、国内汽车配件企业自主开发能力较弱 国外一些著名的汽车配件企业实行模块化生产，并有很强的自主开发能力，如德尔福、BOSCH、美国TRW、日本电装等等。整车厂在开发时还要依靠汽车配件厂的成熟技术，而国内汽车配件企业大多依靠整车厂技术(含引进技术)。由于整车的降价竞争，整车厂不断压低配套汽车配件的价格，使不少汽车配件厂经济效益降低，研发费用缺乏。国外大型零配件企业研究开发费用占销售收入的5%以上，而国内企业仅占1%～2%左右。

三、国产化率与进口税率挂钩取消，目前国内以CKD方式装车现象增加，不利于国内汽车配件工业的发展

中国加入WTO前，原来的汽车工业产业政策规定，引进车型国产化达40%、60%、80%时随着国产化率的逐渐提高，进口汽车配件关税税率递减，鼓励引进车型国产化，鼓励在国内生产引进产品的配件，促进了国内汽车配件工业的发展和技术水平的提高。中国加入WTO以后，这种政策被取消。国外企业利用进口整车与进口配件的关税差，以CKD、SKD方式装车(如北京现代索纳塔、一汽马自达M6、沈阳金杯华晨宝马3系、宝马5系等等)，CKD、SKD产品过多，不利于国内汽车配件工业的发展。

四、整车投资热将带来汽车配件投资热

目前，国内又掀起了新一轮的整车投资热，国外大企业纷纷要增加投资，占领中国这一世界上最大的潜在汽车消费市场。据《中国工业报》上一篇文章中有关人士统计，2010年国外各大汽车公司在中国投资汽车的生产能力已达到450.5万辆，再加上国内民企投入，地方政府投入及国内原来的生产能力，汽车产能在一段时间内将大大过剩，汽车产量过剩也可能带来部分汽车配件产品(不能大量出口的品种)产能过剩，不可避免地造成投资产能的放空，投资资金浪费，设备部分闲置。

五、对国内高新技术产品生产、开发的支持力度应加强

目前国内技术含量较高的汽车配件产品，如：ABS、安全气囊、电喷系统、自动变速器等，每年大批量进口。如安全气囊2010年进口金额6102万美元；汽车变速器(主要是自动变速器)进口金额3.07亿美元；制动器(大多含ABS)进口金额2.39亿美元，这些产品除自动变速器外，国内已研制生产，但因为外方坚持用国外原厂配套产品，因此不得不大量进口。例如，安全气囊国内锦州锦恒、锦州万得和石家庄久乐经过数年开发与技术引进，已形成相当大的生产能力，2009年这三家企业的安全气囊产量分别达4.40、3.94和1.22万套，为国内红旗、长安、富康、奇瑞等产品配套。但由于国内轿车大多采用进口气囊产品，国内有关政策对这些产品支持力度不够，使他们处于吃不饱，迟迟不能形成经济规模的状态，其它产品也有类似的情况。第四章、产业发展预测

1、部分出口产品将面临的国外技术壁垒增多，国外针对汽配的反倾销投诉也将增多

2、国外独资、控股的汽配企业比重将上升

3、节能产品逐渐成为关注的重点之一

2008年我国进口原油和成品油近9000万吨，2009年进口量将达到1亿吨，随着国内汽车保有量的增加及油价的居高不下，汽车节油将提到日程上来，节能汽配产品可能更受各方关注。

4、由于私人汽车用增加，对汽车配件质量更加关注

5、国内汽配企业数过多的状况在几年内不会改变

随着汽车产量及保有量的逐年上升。国内对汽车配件需求量将大大增加，一些技术含量不太高的产品必将成为各地方、各投资者、各企业投资生产的首选产品。

6、在几年内，国内中低技术含量汽配产品仍其有劳动力低廉所形成的价格优势

由于近几年下岗人员多，农村富余劳动力的增多，新毕业学生增多，就业压力加大，劳动力价格上升幅度必定很小，国内劳动密集型汽配出口时拥有价格上优势的状况不会有较大的改变。

7、近几年内高科技技术掌握在外方手中状况会稍有改变，但不会大幅度地改变

外方在大多合资、独资企业中控制着技术大权，并且外方资金丰厚，投入较大，在几年内外方控制尖端技术的状况难以改变。

8、汽配出口数量及金额增幅较大，要超过整车 第五章、汽配行业竞争情况

目前我国汽配生产厂家超过300家，从业人员超过30万人，年均工业总产值超过320亿元。我国汽配行业己初具规模，具备了传统汽配的开发和生产配套能力。

但从总体上讲，目前国内汽配生产企业还处于一个较低的层次，产品的系统化、模块化供货能力还处于起步阶段。大部分企业规模较小、技术水平较低、产品开发能力薄弱，只能生产汽配中的一种或几种产品，能够形成一定规模并具备为整车系统配套能力的仅有包括发行人在内的少数几家企业。《财富》世界500强中的主要汽配企业也已纷纷在中国开展业务。我国的汽配市场包括汽配行业已经是一个开放的国际竞争国内化的市场。

目前我国汽配行业的竞争主要体现在OEM市场，主要表现为少数几家具有较强的技术研发能力、健全的质量保障体系及规模较大的国内企业之间及与国内三资企业相互之间的竞争。第六章 汽配城项目行业上下游产业链分析

第一节 汽配城项目行业产业链介绍 第二节 2012年汽配城项目行业上游产业分析

一、上游产业生产情况分析

二、上游市场供需情况分析

第三节 上游行业对汽配城项目行业的影响分析 第四节 汽配城项目行业下游产业分析

一、下游行业发展情况分析

二、下游行业发展趋势

第五节 下游行业对汽配城项目行业的影响分析 第六节 上游重点子行业发展情况分析

一、行业规模

二、供求状况

三、财务情况

四、运行特点

五、发展趋势

六、上游子行业重点企业分析 第七节 下游重点子行业发展情况分析

一、行业规模

二、供求状况

三、财务情况

四、运行特点

五、发展趋势

六、下游子行业重点企业分析

第七章、项目技术方案、设备方案和工程方案

一、项目技术方案

二、项目主要设备方案

三、项目工程方案 第八章、项目财务评价

一、项目财务评价基础数据与参数选取

1．财务价格

2．计算期与生产负荷

3．财务基准收益率设定

4．其他计算参数

二、项目销售收入估算（编制销售收入估算表）

三、项目成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本估算表）

四、项目财务评价报表

1．项目财务现金流量表

2．项目损益和利润分配表

3．项目资金来源与运用表

4．项目借款偿还计划表

五、项目财务评价指标

1．项目盈利能力分析

2．项目偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）

六、项目不确定性分析

1．项目敏感性分析（编制敏感性分析表，绘制敏感性分析图）

2．项目盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）

七、项目财务评价结论 第九章、项目风险分析

一、项目主要风险因素识别

二、项目风险程度分析

三、项目风险防范和降低风险对策 第十章、汽配城项目节水措施

一、节水措施

二、水耗指标分析

第十一章 汽配城项目环境影响评价

一、场址环境条件

二、项目建设和生产对环境的影响 1．汽配城项目建设对环境的影响

2．汽配城项目生产过程产生的污染物对环境的影响

三、环境保护措施方案

四、环境保护投资

五、环境影响评价

第十二章 汽配城项目劳动安全卫生与消防

一、危害因素和危害程度 1．有毒有害物品的危害 2．危险性作业的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生产和无危害的工艺和设备 2．对危害部位和危险作业的保护措施 3．危险场所的防护措施 4．职业病防护和卫生保健措施

三、消防设施 1．火灾隐患分析 2．防火等级 3．消防设施

第十三章 汽配城项目组织机构与人力资源配置

一、汽配城项目组织机构 1．汽配城项目法人组建方案

2．汽配城项目管理机构组织方案和体系图 3．汽配城项目机构适应性分析

二、汽配城项目人力资源配置 1．生产作业班次

2．劳动定员数量及技能素质要求 3．职工工资福利 4．劳动生产率水平分析 5．员工来源及招聘方案 6．员工培训计划

第十四章 汽配城行业投资项目建议

一、项目推荐方案的总体描述

二、项目推荐方案的优缺点描述

三、项目主要对比方案

四、结论与建议

第二篇：汽配城项目立项申请书怎么写

汽配城项目立项申请书怎么写

项目名称：汽配城项目立项申请书怎么写 申报单位：xxx 联系人：xxx 电话：xxx 传真：xxx 编写时间：xxx 主管部门：xxx 撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司

撰稿时间：2013年9月2日

第一章、项目总论

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽配这个市场变得也越来越大。近些年汽配制造厂也在飞速的发展 第二章、汽配城产业存在的问题

一、国外设置一些技术壁垒及非关税保护措施，但中国对此研究的不是十分透彻，并且如何与之对抗经验不足，国外采取了一些技术上壁垒(有些也不仅仅是针对中国，但中方对国外的一些法规、技术标准还未研究得十分透彻）。

二、配件行业存在各成派系、各成体系，重复引进的现象 目前国外大的汽车企业集团(国际上一般常说的6+3都已进入中国，建立了整车合资生产企业。每个企业集团都有自己的一套配套体系，有许多整车生产厂把国外配套的汽配厂也同时引入了中国。如天津丰田威驰、花冠、夏利轿车在天津生产，日本的住友线束、丰田传动轴、爱信精机汽车附件、丰田发动机、日本电装电机等，在天津合资建厂为由日本引进的车型配套，但这些企业为引进的其它国外车型配套的较少；国外其它引进车型如德国大众车型也大多不用日本系列的配件。上海市共建设了三家三效催化转化器工厂(红湖配上海桑塔纳；华克配帕萨特；德尔福配上海通用别克)，由于整车来源不同。配套厂亦不同，北京现代投产后，北京市又新进入一批韩国配件企业，类似以上这种情况国内还有许多，造成有的配件厂能力发挥不够，吃不饱，有的新引进车型的配套件厂仍在新建。

三、国内企业集团间也存在集团内保护，地方也存在着地方保护的现象

企业集团所属汽配企业大多为本集团整车厂配套(如，东风康明斯柴油机不会装在解放车上)一些不属于企业集团的，整车配套件供应商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这样使一些汽配厂的生产能力放空。

四、国内汽配企业自主开发能力较弱

国外一些著名的汽配企业实行模块化生产，并有很强的自主开发能力，如德尔福、BOSCH、美国TRW、日本电装等等。整车厂在开发时还要依靠汽配厂的成熟技术，而国内汽配企业大多依靠整车厂技术(含引进技术)。由于整车的降价竞争，整车厂不断压低配套汽配的价格，使不少汽配厂经济效益降低，研发费用缺乏。国外大型零配件企业研究开发费用占销售收入的5%以上，而国内企业仅占1%～2%左右。

五、国产化率与进口税率挂钩取消，目前国内以CKD方式装车现象增加，不利于国内汽配工业的发展

中国加入WTO前，原来的汽车工业产业政策规定，引进车型国产化达40%、60%、80%时随着国产化率的逐渐提高，进口汽配关税税率递减，鼓励引进车型国产化，鼓励在国内生产引进产品的配件，促进了国内汽配工业的发展和技术水平的提高。中国加入WTO以后，这种政策被取消。国外企业利用进口整车与进口配件的关税差，以CKD、SKD方式装车(如北京现代索纳塔、一汽马自达M6、沈阳金杯华晨宝马3系、宝马5系等等)，CKD、SKD产品过多，不利于国内汽配工业的发展。第三章、汽配城产业发展趋势

1、汽配行业将继续保持稳定增长21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽配是整个汽车工业中的上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。

汽配行业有巨大的内需市场潜能。根据《中国汽车工业年鉴》及中国汽车工业协会统计，2003年至2010年，我国汽车产量年平均增幅为22.38%，而轿车产量平均增幅则达到了36.16%，对汽配的需求亦会同步增长。加之我国巨大的汽车潜在消费市场，长期来看我国汽配的市场需求仍然旺盛。汽配行业未来提升空间很大。近年来，我国汽配行业在汽车工业总产值中的比例逐年增加，并于2005年首次超过30%，但与国际平均水平60-70%的比例相比仍然较低。因此，无论按照汽车增长率的弹性系数还是我国汽车消费结构升级的规律来看，未来几年我国汽配行业将继续保持稳定增长速度。

2、培育自主品牌，鼓励自主创新

2006年国家发展和改革委员会颁布《关于汽车工业结构调整意见的通知》“要重点支持具有自主发展能力、自主名牌产品和具有规模优势的汽车及汽配企业集团加快发展”，《中国汽车产业“十二五”发展规划》要求“我国汽配产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和技术创新能力”。从国家政策来看，培育自主品牌、提升自主创新能力已经是我国汽配行业未来发展重点之一。

近年来自主品牌汽车产量的提高，不仅拉动了汽配企业的发展，更重要的是使汽配企业自主研发能力得到了很大提高。汽配企业必须充分利用自己的研发能力，研制出来的产品只有达到整车企业的要求，才可以顺利实现配套。产学研结合是我国汽配企业发展自主品牌、提高竞争能力的有效途径。2000年，公司与清华大学联合成功开发了汽车ABS，打破了同类产品由国外品牌一统天下的格局，成为国内首家自主研发生产ABS的企业，并于2004年批量生产，进入轿车配套市场。

3、紧跟国际潮流，向系统化、模块化发展

世界汽配生产供应已经广泛采用系统化、模块化供货方式，这对提高汽车工业的运作效率，降低生产成本，提高市场竞争力产生了积极的影响。我国汽配企业也在紧跟国际潮流，借鉴国际汽配企业先进经验。目前，我国汽配行业小规模的模块化供应方式已在一些企业开始运用。

4、国际汽配巨头加快了进入我国汽配市场的速度

国际汽配企业看好我国稳定发展的汽车产业，庞大的国内市场需求，与发达国家相比明显的成本优势，加快了进入我国汽配市场的步伐。国际汽配企业进入我国，在加剧了我国汽配市场竞争的同时，也带来了先进的产品和技术，先进的生产方式和管理水平，带动和促进了我国汽配企业在产品质量、品牌知名度和市场竞争力等方面的迅速提高。

5、安全、节能、环保、电子技术在汽配产业得到广泛应用

安全、节能、环保、舒适是汽车未来的发展方向。我国汽配企业将紧随这一发展潮流。例如：为了提高汽车在行驶过程中的安全性，ABS、ESP、EPB等汽车电子技术将在汽车工业中得到更广泛的应用。

产生这种趋势的原因有二：一是目前国内的汽车市场竞争已愈演愈烈，国外汽车企业与汽配企业巨头看好我国汽车市场，纷纷进驻国内市场，我国的整车市场尤其是自主品牌的汽车市场面临更严峻的考验，不仅要求我国整车企业在规模、成本、服务上要具有优势，更要在产品品质、技术方面加快转型升级的步伐。而整车在产品品质及技术上的加强竞争力，必须要靠优质的汽配支撑。再者当前我国自主品牌的整车企业产品品质与国外整车相比仍有较大差距，仍无暇顾及依附于自身的汽配公司的品质提升。二是依附于整车厂存在的汽配公司虽然有直接供货的优势，能与整车厂共生共荣，但也由于这种内部保护主义的存在，使得这些汽配公司缺乏了与整个市场竞争的环境，与独立性的汽配公司相比缺乏成长能力。第四章、产业发展策略 1．市场调节与宏观调控政策同时并用

在目前我国发展市场经济的过程中，企业是市场经济的主体，市场调节是市场经济下调节企业经营行业的主导力量，但这绝不是说政府在调控市场经济方面无所作为。恰恰相反，在目前我国发展汽车产业过程中，更需要国家将宏观调控与市场调节相结合。

首先，国家应针对汽车行业的特点和我国的国情，制定促进产业结构调整、实现强强联合的政策法规，明确汽配从整车母体分离的标准、原则和要求，同时在汽配企业做大、做强过程中，在技术发展、R&D与技术创新、企业规模、发展潜力等方面做出一些操作性强的政策规定，引导汽配行业的专业化分工与系统化发展。

其次，还应对实施兼并、重组的汽配企业实行特殊的优惠政策，规模越大、效率越高的汽配企业，在兼并联合上享受的优惠政策应该越明显，从而在市场调节中充分运用宏观调控的手段，加快实现汽配城做强、做大的目标。

2．整合产业、强强联合，组建汽车系统公司

加快产业整合的步伐，将一些汽配产品的生产从一些“全能型”的汽车公司剥离出去，与此同时，实现强强联合。即将最强的一批汽配城联合起来，以资产为纽带，通过改组、兼并、参股、增发新股、定向扩股与配股以及租赁等资本运作方式，进行资产、资源的优化配置，组建真正意义上的企业集团。强强联合，绝不是“管星”式的组合，而应该是“核聚变”式的组合。众多弱小企业的简单相加，“一盘散沙”的大规模是毫无意义的。应该使我国的汽配工业能尽快超前于整车的发展，出现一个以“航空母舰”为核心的联合舰队与“小型巨人”并存的产业格局。3．逐步形成整车与汽配城的利益共同体

在汽车产业的发展过程中，整车与汽配城实际上是一个利益共同体，整车企业强大的品牌，有赖于技术与管理先进、质量可靠、成本合理的汽配城支撑；同时整车强大的品牌又可以通过它的销售为汽配城保证稳定的市场。因此，这两者之间是一种共存共荣的关系，只有彼此共同前进，才会共同发展。

第五章、汽配城项目行业销售渠道分析

第一节 行业产品销售的主要渠道

第二节 不同企业群体的渠道方式分析

第三节 渠道新策略

一、新的销售渠道

二、渠道整合

第六章 汽配城项目行业上下游产业链分析

第一节 汽配城项目行业产业链介绍 第二节 2012年汽配城项目行业上游产业分析

一、上游产业生产情况分析

二、上游市场供需情况分析 第三节 上游行业对汽配城项目行业的影响分析 第四节 汽配城项目行业下游产业分析

一、下游行业发展情况分析

二、下游行业发展趋势

第五节 下游行业对汽配城项目行业的影响分析 第六节 上游重点子行业发展情况分析

一、行业规模

二、供求状况

三、财务情况

四、运行特点

五、发展趋势

六、上游子行业重点企业分析 第七节 下游重点子行业发展情况分析

一、行业规模

二、供求状况

三、财务情况

四、运行特点

五、发展趋势

六、下游子行业重点企业分析

第七章、项目技术方案、设备方案和工程方案

一、项目技术方案

二、项目主要设备方案

三、项目工程方案 第八章、项目财务评价

一、项目财务评价基础数据与参数选取

1．财务价格

2．计算期与生产负荷

3．财务基准收益率设定

4．其他计算参数

二、项目销售收入估算（编制销售收入估算表）

三、项目成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本估算表）

四、项目财务评价报表

1．项目财务现金流量表

2．项目损益和利润分配表

3．项目资金来源与运用表

4．项目借款偿还计划表

五、项目财务评价指标

1．项目盈利能力分析

2．项目偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）

六、项目不确定性分析

1．项目敏感性分析（编制敏感性分析表，绘制敏感性分析图）

2．项目盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）

七、项目财务评价结论 第九章、项目风险分析

一、项目主要风险因素识别

二、项目风险程度分析

三、项目风险防范和降低风险对策 第十章、汽配城项目节水措施

一、节水措施

二、水耗指标分析

第十一章 汽配城项目环境影响评价

一、场址环境条件

二、项目建设和生产对环境的影响 1．汽配城项目建设对环境的影响

2．汽配城项目生产过程产生的污染物对环境的影响

三、环境保护措施方案

四、环境保护投资

五、环境影响评价

第十二章 汽配城项目劳动安全卫生与消防

一、危害因素和危害程度 1．有毒有害物品的危害 2．危险性作业的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生产和无危害的工艺和设备 2．对危害部位和危险作业的保护措施 3．危险场所的防护措施 4．职业病防护和卫生保健措施

三、消防设施 1．火灾隐患分析 2．防火等级 3．消防设施

第十三章 汽配城项目组织机构与人力资源配置

一、汽配城项目组织机构 1．汽配城项目法人组建方案

2．汽配城项目管理机构组织方案和体系图 3．汽配城项目机构适应性分析

二、汽配城项目人力资源配置 1．生产作业班次

2．劳动定员数量及技能素质要求 3．职工工资福利 4．劳动生产率水平分析 5．员工来源及招聘方案 6．员工培训计划

第十四章 汽配城行业投资项目建议

一、项目推荐方案的总体描述

二、项目推荐方案的优缺点描述

三、项目主要对比方案

四、结论与建议

第三篇：项目立项申请报告

关于新建项目立项的申请报告

莒南县发展和改革局：镇村村民，为发展个体私营经济，根据本地实际情况，经村两委及镇国土部门审查同意，在本（镇）村住地新建项目一处，需投资万元，建筑面积平方米，占地平方米，该项目建成投产后，可实现年产值（或销售收入）万元，利税万元。

特此报告，请审批。

乡镇政府意见（章）：村委意见（章）：

申请人：

年月日

第四篇：项目立项申请报告

范例一

设施果树栽培，是近年来在我国新兴起的一种果树栽培模式，它使果品的采收上市季节实现了提早或延后，为鲜果周年供应市场在栽培时间上提供了保证，能够在果品淡季让人们吃上理想的时鲜水果，提高人民生活水平和品位，同时，由于设施栽培的果品抢占了市场空档，使其销售价格大大超过了使用常规方法栽培的水果，可使栽培者获得较高的经济收入，是目前农业产业结构调整，拓宽农民增收渠道的一条有效途径。

一、项目概述

露地果树栽培是在自然气候条件下进行生产的一种栽培方式，由于完全受自然环境和气候条件的支配，其生长和收获受到很大限制，不能完全满足市场的需求。比如桃较早的成热期在6月上旬，葡萄在7月底，杏要在5月中旬，樱桃最早也要在5月初。加之早熟品种多不耐贮运，市场供应期较短，不能随人所愿。随着人们生活水平的不断提高，对水果消费要求也日趋高档化、多样化，在时间上也逐渐由季节性转为周年性。因此，为了满足人们的需要，采用设施栽培果树，使果品上市供应时间提前或延后，成为一种发展趋向。

设施果树栽培，是人工利用保护设施，如塑料拱棚、日光温室等，在不能生产或生产量很低的季节里创造适合果树生长、发育的条件(包括光照、温度、水分、空气等组分)，从而实现优质果品生产。我国的设施果树栽培始于20世纪80年代初。由于设施栽培适应了果树集约化的发展，它具有明显的特点和优势，在辽宁、河北、北京、山东、河南、上海、浙江等地相继掀起了设施果树栽培热潮，目前全国设施果树栽培面积60多万亩。我镇现有日光温室64座，具备发展小型林果反季节设施栽培的设施条件，加上我市属典型的城市大，农村小的式业型城市，城市居民生活水平较高，对珍稀果品的需求较大，具有发展设施栽培广阔的市场空间。

二、项目建设的必要性

近年来的实践证明。设施栽培具有如下重要作用。

1、利用保护设施，可以克服不利于果树生长的环境条件，扩大栽培范围。

2、通过保护设施，可以在不适宜的季节里促使果树正常生长发育，从而获得反季节果品。

3、保护设施为果树生长提供了一个封闭环境，减少了很多来自自然界的有害污染，有利于实现无公害优质果品生产。

4、保护设施为人工控制果树生长环境条件创造了物质基础，相对地实现了果树生产工厂化管理，通过人为调节温、光、水、气等，使果树的萌芽、开花、结果、采收诸生产环节实现了人为控制。

5、由于人为控制因素的存在，设施栽培的果品完全可以做到抓空档、抢淡季上市，获得较高的经济效益。

三、需要解决的主要问题

为了使果树设施栽培健康发展，在发展时应着重注意解决以下几个方面的问题。

l、因地制宜选择不同的栽培模式

项目以促早栽培为主，并适当发展延迟栽培，栽培模式采用塑料大棚。

2、选择适宜品种

在侧重选择特早熟品种的同时。还要注意选择果个大、品质优的品种。特早熟品种一般果个小，风味淡。而果实发育期在65天以上的品种大多数为大果，品质好，产量高，经促早栽培虽不能最早上市，但在市场上仍有较好的竞争能力。

3、规模化、产业化发展

设施果树栽培是一项技术密集型和劳动密集型的高效益农业生产，适宜集中连片发展，走集约化、规模化和产业化发展之路。

4、着重堤高果品质量

由于种种原因，目前设施栽培的果实与露地相比，品质普遍下降，突出表现在糖、酸及维生素C含量降低，风味变淡，果个较小等，成为制约我国果树设施栽培进一步发展的关键因索，须引起高度重视。项目将力争从品种选择、设施环境因子调控、土肥水管理、合理负载等方面采取有效措施，着力提高设施果树栽培的果实品质。

四、设施果树棚室设计与规划

(一)日光温室的设计类型

项目采用斜平面与拱圆形钢竹混合结构日光温室。斜平面钢竹混合结构日光温室骨架由钢筋或钢管作形焊接而成。屋面中上部为斜平面，前部到底脚弯成拱状。钢架用ø14--16钢筋作上下弦。用ø8―10钢筋作腹杆(拉花)，焊接成断面为三角形的三弦桁架;或用3.3厘米左右粗度钢管作上弦。用ø16钢筋作下弦焊成二弦桁架，并按屋面要求作形。屋脊处设中柱，东西搭横梁(可用粗钢管、角铁等)，桁架后部固定在横梁上，前部固定在水泥墩预埋件上。东西向每隔3米左右设一个钢桁架，桁架间东西向用西ø14钢筋作拉杆，设2--3道，焊在桁架下弦上面，把各个桁架连成一体。桁架上顺屋面隔30--40厘米东西向拉一道8#镀铬冷拔丝，冷拔丝上顺坡面南北向每隔0.7米左右绑一根竹片或竹竿，每隔2米左右设一道压槽固定棚膜即可。这种温室顶柱少，光照好，牢固耐用。

(二)日光温室场地选择

项目选址为新城四组，主要考虑到该组靠近居民区公路，便于管理和运输，并且该组还有较好的水电及排灌设施，经过改造，可以温室内实现双排滴灌。栽培用温室座北朝南东西延长，单座棚长120米，宽7.8米。

(三)示范内容及规模

项目共规划示范温室6座，共种植桃、杏等优质小型林果2200株。其中栽培桃4亩，1600株，品种分别为春雪、油桃王子、早熟蟠桃等早熟品种;栽培杏2亩，540株，品种为金太阳、凯特。

五、投资预算及来源

项目总投资11.8万元，其中温室租金1.8万元(每座棚租金按3000元/年计算)，旧棚改造3万元，苗木费3.5万元，管护费2万元，技术指导及人员培训1万元，其他费用0.5万元。另外，如新修大棚，每座大棚投资概算为5.1万元(规格：长120M，宽7.8M)。

资金来源：申请补助6万元，自筹5.8万元。

六、经济效益分析

实践证明，果树设施栽培，经济效益较明显。露地栽培、自然生长的普通桃杏成熟上市后由于保存期短，上市集中，最高批发价每市斤在1元左右，有时跌到几角钱。而温室栽培桃杏可在5月下旬至6月上中旬上市，市场批发价每市斤3.5到5元之间，亩效益达万元以上。

范例二

县发展和改革局：

近年来，随着农业产业结构调整的深化，我镇农村富余劳动力增长较快，为切实抓好农村富余劳动力的转移工作，加大农村富余劳动力培训力度，我镇拟建设农村劳动力培训楼，解决农村劳动力培训无场地的问题。

一、建设选址。培训楼建设选址在xxx。

二、建设规模：培训楼占地面积xxx平方米，建筑面积xxx平方米。培训楼主要包括职业培训中心、行政办公、服务大厅等。

三、资金来源。工程总投资xxx万元，其中主体工程xxx万元，附属工程xxx万元，装修及水电安装工程xxx万。资金来源主要有自筹资金和申请上级部门拨款。

劳动力培训楼的建成，必将使我镇农村劳动力掌握一定的技术特长，提高农村劳动力的整体素质，提高农村劳动力的创业能力，进一步促进我镇的农村富余劳动力转移工作。因此，特请县发展和改革局给予立项。

以上请示当否，请批复。

申请人：

申请日期：

第五篇：水利项目立项申请报告

水利项目立项申请报告参考

项目名称:

项目承担单位:

项目负责人:

通讯地址:

邮政编码:

电话号码:

申报日期:

水利部国际合作与科技司制

说 明

一,请在填写申请书前认真了解《水利部科技创新项目计划管理办法》和当年项目指南有关申报项目的规定.二,项目申报单位为负责审定所属各单位申请项目,并统筹向水利部申报的单位,所报项目立项后将作为保证单位.部直属科研院所可直接申报,地方科研单位通过地方水利厅申报,流域机构所属科研单位通过委科技外事局(处)申报.三,申请书规格,内容,大小必须与本申请书样本相同,并用计算机填写,字体采用宋体,字号为小四号,并将申请书电子版报送

四,申请书必须实事求是逐项认真填写,表达要明确,严谨.凡不符合资助范围,项目内容,目标不明确具体,应填写的内容未填,文字不通,手续不完备的申请书,不予受理.五,简表中“项目内容,意义和预期成果摘要”要简明扼要,适于公开发表,字数尽量不超过简表所提供空格为度.六,研究工作起止日期,要考虑从提出申请到批准所需时间.七,申请书正本要求一式六份,寄北京市,邮编100053

一,简 表

项 目

名 称

项 目

分 类

应用基础研究

重大社会公益研究

技术开发研究

申报单位

承担单位

项目负责人

姓名

性别

年龄

职务

职称

专业

项目组人数

高级

中级

研究生

协作单位

研究起止年月

申请金额

(万元)

其他来源经费(万元)

项 目 内 容 ,意 义 和 预 期 成 果摘 要

注:填写项目分类栏,请在所属类别格内画对勾

二,项目研究的目的,意义和研究内容

三,预期成果和考核目标

四,研究开发方案及技术路线

五,国内外研究概况,水平及趋势

六,实现本项目目标具备的条件(包括过去的研究工作基础,现有的研究技术力量,协作单位的有关情况,拟结合的生产建设项目或试区,试点的落实情况,产品研制项目完成后的生产条件等)

七项目负责人和主要合作者的姓名,年龄,职称,专业,各人近期发表的与项目有关的主要论文,著作和科研成果

八,项目负责人和主要合作者已承担的其它研究任务及经费来源,项目负责人与主要合作者能用于本项目的时间

九,申请经费预算表 单位:万元

申 请 资 助 资 金

匹配,自筹资金

总 额

年

年

年

总 额

预算支出科目

金 额

计 算 根 据 及 理 由

十,本项目已有其它经费来源及金额

十一,参考文献目录(注明文献出处)

十二,承担单位领导审查意见(对经费预算是否合理,有无其他经费来源,能否保证研究计划实施所需的人力,工作时间等基本条件提出具体意见)

单位领导(签字)

单位公章 年 月 日

十三,申报单位审查意见

单位领导(签字)

单位公章

年 月 日

十四,专家评审意见(承担单位和申报单位不填此项)

专家(签字)

年 月 日

十五,国际合作与科技司

领导(签字)公 章

年 月 日