关于组建CRH2动车用研磨子产品生产线的可行性研究报告

第一篇：关于组建CRH2动车用研磨子产品生产线的可行性研究报告

关于组建CRH动车用研磨子产品生产线的可行性研究报告

一、总论

1.项目名称：组建CRH动车用研磨子产品生产线

2.项目简介：CRH动车用研磨子是应用于CRH动车组踏面，起到清扫、增粘轮轨关系的作用。在科技部院所基金的支持下，铁科院开展了CRH动车用研磨子的制造技术评价方法的研究。在对国外产品综合分析和测试的基础上，通过科学选材配方优化，目前其制造技术成熟，已经上海铁路局近40万公里以上的装车考核运用。产品无掉渣、无掉块、对车轮无热损伤、无异常磨耗、没有产生有害车轮的金属镶嵌等问题，使用寿命长。同时建立了其室内性能和现场应用相关的评价体系，能科学指导生产、应用和监督检验。

3.合作方式及基础：

由铁科院提供技术服务，承建单位筹集资金、场地、设备、人力等，采取技术转让方式进行合作。

4.承建单位概况：

沈阳沈铁起重机械有限责任公司是沈阳铁路局目前唯一拥有起重机制造安装维修改造资质的企业，公司生产设备完善，技术力量雄厚，是辽宁铁信守业集团下属的一家制造型朝阳企业。

随着铁路动车、高铁的更新，沈铁起重致力于起重机市场的同时，在铁信集团和上级部门的支持下沈铁起重也在不断发掘新的市场，助力铁路新的速度。公司于去年与武汉理工大学合作开发出机车轮缘轮轨固体润滑材料，是沈铁起重开发的新产品，主要以复合材料制备而成，涂覆于高速、重载下工作的内燃机车、电力机车的轮缘轮轨摩擦面，用以减低摩擦、减少磨损、起到润滑的作用。现该产品通过北京铁路局科委组织审查通过，达到了国内领先水平，已在北京铁路局、京原线、大秦运煤专用线、京哈线等试用。其综合了固体润滑和液体润滑的优势，可以代替润滑油、油脂及进口固体润滑产品。

5.拟建地点：开原站外东线南部现有场地、库房

6.建设规模：占地面积4000m2，生产厂房（原有库房）2000 m2。7.建设时间：6个月。

8.概算投资：利用现有库房、设备，另外增添部分生产设备，计划投资150万元。

二、市场预测

1.产品市场供应现状

动车组研磨子技术含量比较高，目前，国内动车上使用的产品，基本被日本和德国所垄断。2013年，国内生产的研磨子也通过了试验，但其产量较低，很难满足市场需求。经检测，其精确度完全达到设计标准，质量可以和日本、德国相媲美，使用寿命甚至比德国产品略胜一筹。

2.价格现状与预测

目前沈阳铁路局管内动车组数量为102组，所用研磨子为日本进口，价格为770元/块。我公司投资研磨子的生产其价格定位于进口产品的80%，具有很大的市场竞争力。

3.产品市场需求预测

动车组研磨子是一种易耗件，主要应用于CRH动车组踏面，按照每台车8辆编组计算，每列车使用研磨子64块，研磨子的理论厚度为40mm，有效磨耗量是30mm，研磨子使用寿命周期为10万公里，正常使用寿命约为2个月左右。每台8辆编组车年使用研磨子约640块。

四、建设规模与产品方案

1、建设规模（达产达标后的规模）

2、产品方案（拟开发产品方案）

五、建设条件分析

1.场址建设条件（地质、气候、交通、公用设施、征地拆迁工作、施工等）

开原地处辽宁省北部，是一座辽北古城，历史悠久，文化底蕴厚重，距今已有3000多年的历史，是铁岭市所辖的县级市。开原南距省会沈阳85公里，北距长春150公里，位于哈大铁路线中部，交通便利。利用开原站外东线南部现有场地、库房，可以节省大笔资金、节约大量的筹备时间。

2.其它条件分析（政策、资源、法律法规等）

六、技术方案、设备方案和工程方案

（一）技术方案

1.主要功用

研磨子具有增加黏着系数的功能，是保证动车组缩短制动距离、预防车辆滑行的重要零件。研磨子在车辆行驶过程中能清除附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，在制动时压在踏面上进行清扫，保证了车轮踏面具有良好的表面状态。研磨子在撒水湿润状态下具有增强黏着力的效果，使用研磨子时的黏着力是未使用研磨子时的115倍,从而避免了车轮在动车组制动过程中空转和打滑。

研磨子具有修复车轮表面缺陷和不圆度的功能。在动车组转向架上使用研磨子，能够及时消除车轮表面的疲劳毛细裂纹，避免车轮表面出现剥离现象，从而消除轮轨之间的高频振动。

在动车组转向架上使用研磨子，可以在动车组的运行使用过程中实时动态地修复车轮的不圆度，以及时有效地消除动车组垂向振动的激振源。

研磨子的这些重要功能对进一步保证动车组的良好运行品质起到了相当重要的作用。2.技术参数

（1）研磨子材料 合成树脂类（2）研磨子重量 约2kg（3）摩擦系数 约0.3（4）粘接强度 ＞10KN（5）常规间隙 15mm~23mm（车轮踏面与闸瓦之间的间隙）（6）出闸压力 约500N（7）有效磨耗量 33mm（新制造时：43mm，剩余10mm到限）（8）使用寿命 不低于10万公里（9）尺寸要求 研磨头适用于T015型踏面清扫装置，须符合与T015型踏面清扫装置缸体的接口尺寸和安装尺寸。3.技术要求

（1）研磨子具有阻燃性，在任何情况下不允许有明显的火星出现，满足30km/h~350 km/h实施制动及打滑、空转时的研磨要求。

（2）涂装：在研磨子的基体金属部进行防锈涂装。

（3）研磨子在正常使用状态下，不能有龟裂、翘曲、裂纹、掉块等有害的缺陷。

（4）研磨子具有踏面清扫性，且不允许对车轮踏面产生任何损伤、腐蚀，不得形成金属杂质。

（5）研磨子材料中不允许加入石棉、铅、锌或其他可能危害人体健康的化合物，不得加入可能产生有害气体、粉尘或有害化合物的材料。研磨过程中，材料及其磨损产物不应燃烧、冒烟以及散发出难闻的气体。

4.生产工艺

（1）称料根据研磨子产品的制品厚度，计算研磨子产品用料重量，用10kg×5g案秤进行计量，衡器校准，准确按照研磨子生产计划要求称料，将所有混合料全部投入到模具内；

（2）热压均匀加入混合料，准确放好背板组合件，不要使混合料飞扬出来，合上模具盖进行压制，热压时的工艺参数为：制品的压力≥35 Mpa，热压温度控制150±10℃，加压后45秒第一次放气，保压25秒后第二次放气，根据混合料的状况，可以进行第三次放气，放气完毕以后，保压10分钟让混合料充分固化，然后制品出模，产品检查，合格后转入下一道工序；

（3）热处理为保证研磨子产品性能稳定、尺寸稳定，热压完成以后的产品必须经过烘箱热处理，热处理条件是：温度150±5℃，恒温 5小时，升温到180±5℃, 恒温 4小时，等自然冷却到60℃以下后，方可打开烘箱门，进行下一步操作；

（4）性能检测、外观检查经过热处理的研磨子产品，进行全面的外观检查，如发现产品有裂纹、边角缺料等问题，应及时挑出报废，每一批次产品，取其中一片进行研磨子性能检验，包括摩擦磨损性能、强度、硬度、密度等试验，合格后转入下一道工序；

（5）表面喷塑及外观检查表面喷塑工序需要外协加工，要求喷塑厚度不超过0.007mm，烘烤温度不超过190℃，喷塑后表面光泽、颜色一致，无气泡、结皮现象。

（二）主要设备方案

1.主要加工设备

高速混料机、加压捏炼机、四柱液压机、烘箱及相应辅助模具工装等。2.主要设备来源

公司现有四柱液压机2台，其设备需要重新购置，工装模具可以由公司自行制作。

十二、效益分析

（一）经济效益

项目计算期拟定为1年（含6个月建设期，6个月投产期），生产负荷按50%，第二年正式达产，负荷按80%预期。

1.销售收入估算

研磨子月销售收入：616元/个×51组×64块≈200万元（按进口产品价格的80%计算销售价格）

全年销售总收入：200万元×12月＝2400万元 2.成本费用估算

本项目成本费用总构成（原材料费、燃料动力费用、人员工资、固定资产折旧费、税费和其他费用等）按产品销售收入的70%计取：

成本费用＝2400×70%＝1680万元 3.项目收益

销售利润＝销售总收入－成本费用＝720万元 缴纳税金＝销售收入×3%＝72万元

税后利润＝销售利润-缴纳税金＝648万元 4.项目盈利分析

投资利润率＝税后利润÷投资总额＝432%（不含公司现有厂房及设备费用）产值利润率＝税后利润÷销售收入＝26.7%

（二）社会效益 我国铁路交通发展速度世界一流，动车组数量在不断增加，对研磨子的需求数量巨大。动车组研磨子项目的建设，可降低我国对进口产品的依赖，降低我局在研磨子上的采购成本，具有明显的经济效益和社会效益。

十三、结论

本项目对于开发公司多元经济具有重要意义，沈局管内对该产品的市场需求量较大、竞争少。项目财务指标预测良好，投资利润率高，投资回收期短，项目经营前景可观，项目实施条件成熟。

第二篇：车用齿轮油项目可行性研究报告

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车用齿轮油项目可行性研究报

告

本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

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技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

另：提供国家发改委甲、乙、丙级工程咨询资质 北京智博睿信息咨询有限公司

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可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 车用齿轮油项目总论

1.1车用齿轮油项目概况

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1.1.1车用齿轮油项目名称 1.1.2车用齿轮油项目建设单位

1.1.3车用齿轮油项目拟建设地点 1.1.4车用齿轮油项目建设内容与规模 1.1.5车用齿轮油项目性质

1.1.6车用齿轮油项目总投资及资金筹措 1.1.7车用齿轮油项目建设期

1.2车用齿轮油项目编制依据和原则

1.2.1车用齿轮油项目编辑依据 1.2.2车用齿轮油项目编制原则

1.3车用齿轮油项目主要技术经济指标

1.4车用齿轮油项目可行性研究结论

第二章 车用齿轮油项目背景及必要性分析

2.1车用齿轮油项目背景

2.1.1车用齿轮油项目产品背景 2.1.2车用齿轮油项目提出理由 2.2车用齿轮油项目必要性

2.2.1车用齿轮油项目是国家战略意义的需要

2.2.2车用齿轮油项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

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2.2.3车用齿轮油项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要

第三章 车用齿轮油项目市场分析与预测 3.1产品市场现状

3.3市场形势分析预测

3.4行业未来发展前景分析

第四章 车用齿轮油项目建设规模与产品方案

4.1车用齿轮油项目建设规模

4.2车用齿轮油项目产品方案

4.3车用齿轮油项目设计产能及产值预测

第五章 车用齿轮油项目选址及建设条件 5.1车用齿轮油项目选址

5.1.1车用齿轮油项目建设地点

5.1.2车用齿轮油项目用地性质及权属 5.1.3土地现状

5.1.4车用齿轮油项目选址意见

5.2车用齿轮油项目建设条件分析 5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件

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5.2.3施工条件

5.2.4公用设施条件 5.3原材料及燃动力供应

5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

第六章 技术方案、设备方案与工程方案 6.1项目技术方案

6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺

6.2设备方案

6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 6.3工程方案

6.3.1工程设计原则

6.3.2车用齿轮油项目主要建、构筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构

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第七章 总图运输与公用辅助工程 7.1总图布置

7.1.1总平面布置原则

7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置

7.1.4规划用地规模与建设指标 7.2给排水系统

7.2.1给水情况

7.2.2排水情况

7.3供电系统 7.4空调采暖

7.5通风采光系统

7.6总图运输

第八章 资源利用与节能措施

8.1资源利用分析

8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析

8.1.3电能源利用分析

8.2能耗指标及分析 8.3节能措施分析

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8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施

8.3.3电能源节约措施

第九章 生态与环境影响分析

9.1项目自然环境

9.1.1基本概况

9.1.2气候特点

9.1.3矿产资源

9.2社会环境现状

9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

9.3项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

9.4拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范

9.5环境保护措施

9.5.1施工期污染减缓措施

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9.5.2使用期污染减缓措施

9.5.3其它污染控制和环境管理措施

9.6环境影响结论

第十章 车用齿轮油项目劳动安全卫生及消防

10.1劳动保护与安全卫生

10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 10.2消防

10.2.1建筑防火设计依据

10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 10.3地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置

11.1组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式

11.1.3组织机构图

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11.2人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员

表11-1劳动定员一览表

11.2.4职工工资及福利成本分析

表11-2工资及福利估算表 11.3人员来源与培训

第十二章 车用齿轮油项目招投标方式及内容

第十三章 车用齿轮油项目实施进度方案 13.1车用齿轮油项目工程总进度

13.2车用齿轮油项目实施进度表

第十四章 投资估算与资金筹措

14.1投资估算依据

14.2车用齿轮油项目总投资估算

表14-1车用齿轮油项目总投资估算表单位：万元

14.3建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元

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14.4基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元

14.5设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元

14.6流动资金估算

表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元

14.7资金筹措

14.8资产形成第十五章 财务分析

15.1基础数据与参数选取

15.2营业收入、经营税金及附加估算

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 15.3总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元

15.4利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 15.5现金流量预测

表15-4现金流量表单位:万元 15.6赢利能力分析

15.6.1动态盈利能力分析

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16.6.2静态盈利能力分析

15.7盈亏平衡分析

15.8财务评价

表15-5财务指标汇总表

第十六章 车用齿轮油项目风险分析

16.1风险影响因素

16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别

16.2风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价

16.2.2风险规避措施

第十七章 结论与建议 17.1车用齿轮油项目结论

17.2车用齿轮油项目建议

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第三篇：车用塑料件项目可行性研究报告(大纲及重点分析)

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车用塑料件项目可行性研究报告（模板大纲及重点分析）

一、车用塑料件项目可行性研究报告说明

投资项目可行性研究报告为针对行业投资投资项目进行可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出具体要求，修订报告提纲，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、批地、企业注册、资金申请以及融资咨询提供全程指导服务。

二、车用塑料件项目背景分析

客观地讲，中国制造业总体上仍未摆脱规模拉动的路径依赖，由数量扩张向质量提升的转变尚不够顺畅。质量效益、结构优化和持续发展三方面，相较美、德、日等制造强国仍有巨大提升空间，特别是质量效益，未来应是中国制造强国建设的主要突破方向。

推动绿色发展取得新突破，还要加快形成绿色的生活方式。绿色发展是理念，更是需要落实在社会生活中的具体实践。要开展全民节能、节水行动，反对浪费，推进垃圾分类处理，健全再生资源回收利用网络；要提倡绿色消费，扩大新能源汽车、节能家电等的生产应用，引导市场将资源向环境友好型产品配置；要在全社会树立绿色发展的价值取向和思维方式，营造“像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境”的氛围，使绿色发展成为全社会的自觉行动。

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三、车用塑料件项目可行性研究报告如何编写（参考）

（一）项目基本情况

为了积极响应国家《中国制造2025》和《工业绿色发展规划（2016-2020年）》以及项目建设地关于促进（产品名称）产业发展的政策要求，某某有限公司通过科学调研、合理布局，计划在（建设地点）新建“（产品名称）生产建设项目”；预计总用地面积49704.84平方米（折合约74.52亩），其中：净用地面积49704.84平方米；项目规划总建筑面积67598.58平方米，计容建筑面积67598.58平方米；根据总体规划设计测算，项目建筑系数58.78%，建筑容积率1.36，建设区域绿化覆盖率6.10%，固定资产投资强度171.66万元/亩。

根据谨慎财务测算，项目总投资17524.07万元，其中：固定资产投资(固定资产投资)万元，占项目总投资的73.00%；流动资金4731.97万元，占项目总投资的27.00%。在固定资产投资中建筑工程投资5964.76万元，占项目总投资的34.04%；设备购置费5264.98万元，占项目总投资的30.04%；其它投资费用1562.36万元，占项目总投资的8.92%。

项目建成投入正常运营后主要生产（产品名称）产品，根据谨慎财务测算，预期达纲年营业收入36124.00万元，总成本费用28760.81万元，税金及附加128.38万元，利润总额7363.19万元，利税总额8561.44万元，税后净利润5522.39万元，达纲年纳税总额3039.05万元；达纲年投资利润率42.02%，投资利税率48.86%，投资回报率31.51%，全部投资回收期4.67年，提供就业职位740个，达纲年综合节能量53.40吨标准煤/年，项目总节能率21.69%，具有显著的经济效益、社会效益和节能效益。

（二）项目建设必要性分析

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贯彻稳中求进工作总基调，不是无所作为，不是不敢作为，而是要知难而进、奋发有为、以进促稳。2017年我们将召开党的十九大，明年也是实施“十三五”规划的重要一年，是供给侧结构性改革的深化之年，做好经济工作意义重大。全党要坚定信心，按照党中央对经济工作作出的重大决策部署，贯彻党中央确定的经济工作思路和方法，以改革创新的精神状态、求真务实的优良作风，充分调动各方面干事创业的积极性，坚定不移推进供给侧结构性改革，更好解决经济社会发展的深层矛盾和问题，全面做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作。“纷繁世事多元应，击鼓催征稳驭舟”。全党要更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，各级领导干部要把落实党中央经济决策部署作为政治责任，党中央制定的方针政策必须执行，党中央确定的改革方案必须落实，尽职尽责、尽心尽力，不断推进经济平稳健康发展和社会和谐稳定，以优异成绩迎接党的十九大胜利召开。

未来5年，是全球新一轮科技革命和产业变革从蓄势待发到群体迸发的关键时期。信息革命进程持续快速演进，物联网、云计算、大数据、人工智能等技术广泛渗透于经济社会各个领域，信息经济繁荣程度成为国家实力的重要标志。增材制造（3D打印）、机器人与智能制造、超材料与纳米材料等领域技术不断取得重大突破，推动传统工业体系分化变革，将重塑制造业国际分工格局。基因组学及其关联技术迅猛发展，精准医学、生物合成、工业化育种等新模式加快演进推广，生物新经济有望引领人类生产生活迈入新天地。应对全球气候变化助推绿色低碳发展大潮，清洁生产技术应用规模持续拓展，新能源革命正在改变现有国际资源能源版图。数字技术与文化创意、设计服务深度融合，数字创意产业逐渐成为促进优质产品和服务有效供给的智力密集型产业，创意经济作为一种新的发展模式正在兴起。以上领域的加速成长，必然需要资本的推波助澜，从而诞生众多的投资机遇。综合以上两方面的分析，2017年是中国经济的一个重要分水岭，中国经济的换挡已经临近完成，新生力量将会在未来几年重新把中国经济拉上一个新的台阶。站在一个新的起点上，此时的投资机遇将

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是历史性的，值得把握。

附录：车用塑料件项目可行性研究报告编写重点（参考大纲）

第一部分 车用塑料件项目总论

一、车用塑料件项目背景

（一）车用塑料件项目名称

（二）车用塑料件项目的承办单位

（三）承担可行性研究工作的单位情况

（四）车用塑料件项目的主管部门

（五）车用塑料件项目建设内容、规模、目标

（六）车用塑料件项目建设地点

二、车用塑料件项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对车用塑料件项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、车用塑料件项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

（一）车用塑料件项目产品市场前景

（二）车用塑料件项目原料供应问题

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（三）车用塑料件项目政策保障问题

（四）车用塑料件项目资金保障问题

（五）车用塑料件项目组织保障问题

（六）车用塑料件项目技术保障问题

（七）车用塑料件项目人力保障问题

（八）车用塑料件项目风险控制问题

（九）车用塑料件项目财务效益结论

（十）车用塑料件项目社会效益结论

（十一）车用塑料件项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对车用塑料件项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的车用塑料件项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

第二部分 车用塑料件项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明车用塑料件项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及车用塑料件项目开展的支撑性条件等等。

一、车用塑料件项目建设背景

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（一）国家或行业发展规划

（二）车用塑料件项目发起人以及发起缘由

二、车用塑料件项目建设必要性

（一）《中国制造2025》的发布，不仅有利于促进我国传统制造业转型升级，而且进一步明确了未来我国具有发展潜力、发展空间的战略性新兴产业，为我国未来产业经济发展指明了方向，有利于资源优化配置，提升经济效率和经济质量。对于保障我国经济平稳、健康发展起到关键性作用。

（二）……

（三）……

（四）……

三、车用塑料件项目建设可行性

（一）经济可行性

（二）政策可行性

（三）技术可行性

（四）模式可行性

（五）组织和人力资源可行性

第三部分 车用塑料件项目产品市场分析

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市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个车用塑料件项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到车用塑料件项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

第四部分 车用塑料件项目产品规划方案

一、车用塑料件项目产品产能规划方案

二、车用塑料件项目产品工艺规划方案

（一）工艺设备选型

（二）工艺说明

（三）工艺流程

第五部分车用塑料件项目建设地与土建总规

一、车用塑料件项目建设地

岳阳综合经济实力位列中部六省大中城市前十位，稳居全省第二，仅次于省会长沙，是

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湖南唯一的国际贸易口岸城市，也是内地著名的港口城市。省委、省政府确定“要发挥岳阳作为我省融入长江经济带的‘桥头堡’作用，呼应‘长三角’，着眼‘中三角’，对接长株潭，辐射环湖区，将其发展成为全省通江达海的新增长极”；省委书记徐守盛强调：岳阳作为全省“一核三极四带多点”发展新格局中的首极，要着力打造成为全省开放发展的“大门户”，要着力打造成为洞庭湖生态经济区的“大引擎”，要着力打造好江湖名城这张“大名片”，着力打造成为现代港口物流产业的“大基地”，岳阳正面临前所未有的发展机遇。到2020年，全市规模工业总产值达到7805亿元，年均增长9%，规模工业增加值达到1794亿元，年均增长9%。“十三五”期间工业投资年均增长9%，工业对财政的贡献率达到60%，较2015年提高9个百分点。到2020年，全市规模工业总产值达到8548亿元，年均增长11%，规模工业增加值达到1965亿元，年均增长11%。“十三五”期间工业投资年均增长11%，工业对财政的贡献率达到62%，较2015年提高11个百分点。国家主导实施的“一带一路”、“一带一部”、《中国制造2025》、中国制造“走出去”、“互联网+”、长江经济带、长江中游城市群及洞庭湖生态经济区等战略，拓展了岳阳工业的发展空间，为岳阳工业的创新发展提供了新途径。2013年11月，总书记在湖南考察时强调:“希望湖南发挥作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部的区位优势，抓住产业梯度转移和国家支持中西部地区发展的重大机遇，提高经济整体素质和竞争力，加快形成结构合理、方式优化、区域协调、城乡一体的发展新格局。”2014年3月，李克强总理在政府工作报告中指出：“依托黄金水道，建设长江经济带。”国家发改委也十分重视岳阳的战略地位，在岳阳规划布局了1500万吨炼油和100万吨芳烃项目。

二、车用塑料件项目土建总规

（一）车用塑料件项目厂址及厂房建设

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（二）土建总图布置

1、平面布置。列出车用塑料件项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序

和布置方案。

2、竖向布置（1）场址地形条件（2）竖向布置方案

（3）场地标高及土石方工程量

3、技术改造车用塑料件项目原有建、构筑物利用情况

4、总平面布置图（技术改造车用塑料件项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）

5、总平面布置主要指标表

（三）场内外运输

（四）车用塑料件项目土建及配套工程

1、车用塑料件项目占地

2、车用塑料件项目土建及配套工程内容

（五）车用塑料件项目土建及配套工程造价

（六）车用塑料件项目其他辅助工程

第六部分 车用塑料件项目环保、节能与劳动安全方案

在车用塑料件项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面

泓域咨询丨可行性研究报告·投资分析·立项咨询 的法规、法律，对车用塑料件项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设车用塑料件项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、车用塑料件项目环境保护

（一）车用塑料件项目环境保护设计依据

（二）车用塑料件项目环境保护措施

（三）车用塑料件项目环境保护评价

二、车用塑料件项目资源利用及能耗分析

（一）车用塑料件项目资源利用及能耗标准

（二）车用塑料件项目资源利用及能耗分析

三、车用塑料件项目节能方案

（一）车用塑料件项目节能设计依据

（二）车用塑料件项目节能分析

四、车用塑料件项目消防方案

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（一）车用塑料件项目消防设计依据

（二）车用塑料件项目消防措施

（三）火灾报警系统

（四）灭火系统

（五）消防知识教育

五、车用塑料件项目劳动安全卫生方案

（一）车用塑料件项目劳动安全设计依据

（二）车用塑料件项目劳动安全保护措施

第七部分 车用塑料件项目组织和劳动定员

在可行性研究报告中，根据车用塑料件项目规模、车用塑料件项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、车用塑料件项目组织

（一）组织形式

（二）工作制度

二、车用塑料件项目劳动定员和人员培训

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（一）劳动定员

（二）年总工资和职工年平均工资估算

（三）人员培训及费用估算

第八部分 车用塑料件项目实施进度安排

车用塑料件项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。车用塑料件项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设车用塑料件项目到车用塑料件项目达到正常生产这段时期，这一时期包括车用塑料件项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将车用塑料件项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

第九部分 车用塑料件项目财务评价分析

一、车用塑料件项目总投资估算

车用塑料件项目可行性研究报告总投资估算

二、车用塑料件项目资金筹措

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一个建设车用塑料件项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。车用塑料件项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设车用塑料件项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

（一）资金来源

（二）车用塑料件项目筹资方案

三、车用塑料件项目投资使用计划

（一）投资使用计划

（二）借款偿还计划

四、车用塑料件项目财务评价说明

五、车用塑料件项目总成本费用估算

车用塑料件项目可行性研究报告总成本费用估算

六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

八、现金流估算

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（一）车用塑料件项目投资现金流估算

车用塑料件项目可行性研究报告投资现金流估算

（二）车用塑料件项目资本金现金流估算

车用塑料件项目可行性研究报告资本金现金流估算

九、不确定性分析

在对建设车用塑料件项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对车用塑料件项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对车用塑料件项目经济评价指标的影响，以确定车用塑料件项目的可靠性，这就是不确定性分析。根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视车用塑料件项目情况而定。

第十部分 车用塑料件项目财务效益、经济和社会效益评价

在建设车用塑料件项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断车用塑料件项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设车用塑料件项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明

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一、财务评价

财务评价是考察车用塑料件项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设车用塑料件项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断车用塑料件项目在财务上是否可行。

（一）财务净现值

财务净现值是指把车用塑料件项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（车用塑料件项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察车用塑料件项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。

车用塑料件项目可行性研究报告财务净现值

（二）财务内部收益率（FIRR）

财务内部收益率是指车用塑料件项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使车用塑料件项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映车用塑料件项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，车用塑料件项目可行。

（三）投资回收期Pt 投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：

（l）计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据车用塑料件项目的现金流量表，用下列近似公式计算：

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Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

（2）评价准则

1）Pt≤Pc（基准资回收期）时，说明车用塑料件项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；

2）Pt＞Pc时，则车用塑料件项目（或方案）不可行，应予拒绝。

（四）车用塑料件项目投资收益率ROI 车用塑料件项目投资收益率是指车用塑料件项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与车用塑料件项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

（五）车用塑料件项目投资利税率

车用塑料件项目投资利税率是指车用塑料件项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与车用塑料件项目总投资的比率，计算公式为：

投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100% 投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，车用塑料件项目在财务上可考虑接受。

（六）车用塑料件项目资本金净利润率（ROE）

车用塑料件项目资本金净利润率是指车用塑料件项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与车用塑料件项目资本金(EC)的比率。车用塑料件项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用车用塑料件项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

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二、国民经济评价

国民经济评价是车用塑料件项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑车用塑料件项目取舍的重要依据。建设车用塑料件项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算车用塑料件项目对国民经济的净贡献，评价车用塑料件项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据车用塑料件项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的车用塑料件项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对车用塑料件项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。

第十一部分 车用塑料件项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

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四、筹资风险及防控措施

第十二部分 车用塑料件项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果，对车用塑料件项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2、对主要的对比方案进行说明

3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

5、对不可行的车用塑料件项目，提出不可行的主要问题及处理意见

6、可行性研究中主要争议问题的结论

第四篇：车用天然气加气站项目可行性研究报告

车用天然气加气站项目可行性研究报告

目 录第一章总 论---3第二章站址选择----10第三章总平面设计--11第四章工艺设计----12第五章给排水设计--17第六章建筑设计----17第七章消防系统设计18第八章采暖与通风--20第九章电气设计----20第十章自控和仪表--22第十一章劳动安全与工业卫生-----------------------23第十二章环境保护--26第十三章节能评价--28第十四章劳动定员--29第十五章投资估算和资金筹措-----------------------29第十六章 经济评价30 第一章总论1 项目概况1.1 项目名称 车用天然气加气站项目1.2 建设单位 燃气有限责任公司1.3 法人代表：1.4 项目背景CNG——压缩天然气。主要是指将天然气在高压条件下储存在钢瓶中，通过汽车运输（指子母站方式），作为原料供应某些距离较为适当的工业或民用户。或者将天然气直接压缩成高压气，储存在汽车的特制气瓶中，作为汽车的燃料，替代原来的传统燃料。作为管线输气的有效辅助手段，CNG 已成为被经常采用的一种天然气供应方式。针对某些管线暂时无法到达的或是用气量无法满足修建管线所必需的经济要求的地区的天然气用户，CNG 不失为一种较佳的解决方案。更为重要的是，目前利用 CNG 可使天然气替代传统的汽油、柴油，大大降低城市污染，减轻对日趋紧张的石油的依赖，有效降低汽车的运营成本。这一方案被我国已经使用天然气的绝大多数城市接受，并且积极运作，取得了良好的社会和经济效益。许多城市的 CNG 加气站前等待加气的汽车排气了长龙，CNG 加气站的天然气使用量已经占了各级天然气公司供气量的相当比重。2 城市环境状况及汽车尾气治理的迫切性 城市环境污染的一个重要因素是机动车尾气污染。截止到 2002 年的有关统计资料表明，阜城城区环境空气中的悬浮物、微粒物 0.365mg/m超过国家二级标准 0.2，超标率 58.7二氧化硫含量为 0.13，超过国家二级标准 0.06，超标率 50.6氮氧化合物 0.075，超过国家二级标准0.05，超过标准率 22.8。特别是冬季环境温度低，燃烧不充分时，机动车尾气污染占的比例更高，加上机动车尾气排放位置低，实际对低空环境浓度分担率达 70以上。机动车排放的 CO、氮氧化合物 NO，对人体健康产生危害。氮氧化合物中毒性大的主要的是 NO2，对人体的呼吸器官有刺激作用，易引起气管炎、肺炎、肺气肿，甚至致癌。机动车排放的污染物还可以引起光化学烟雾。光化学烟雾是汽车尾气的二次污染物，与机动车排放的 HC、NOx 有关，其中臭氧（O3）刺激人的鼻、眼、呼吸道、损害肺功能，机动车排放的废气，特别是柴油车排放的颗粒物还有致癌物。据环保部门检测，部分地段冬季已有明显的光化学烟雾污染出现。因此，采取有效措施防治机动车尾气污染，防止光化学污染的公害，已成为环保工作的重中之重。从以上情况分析，对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对私人公交车、出租车等长期在市区内运营的车辆，占城市汽车保有量的 10，但对市区大气环境污染的分担率为 50，因此私人公交车、出租车，应该成为首批治理的重点。汽车排放的尾气污染是造成城市大气污染的元凶之一。尤其是出租 3车和私人公交车，由于其几乎不停的在城市中来回穿梭，加之过于计较成本往往保养不善，排气量极其恶劣，排气质量破坏极大。如果置换为天然气燃料，汽车尾气中的一氧化碳减少 97，碳氢化合物减少 72，氮氧化合物减少 39，二氧化碳减少 24二氧化硫减少 90，噪音减少40，并不含铅、苯、等致癌物质。可见，如置换天然气作为汽车燃料，可大大的改善和降低由于汽车尾气排放而造成的空气污染。目前，国际原油价格节节攀升，石油资源紧张。我国作为石油进口国对国际原油依赖较强。有效依靠其他能源，替代传统的汽油，柴油，会得到政府的支持和欢迎。CNG 加气站方案十分符合国家的能源政策。随着国际原油价格的不断攀升，国内汽车用汽油、柴油的价格也是屡创新高。据专家分析，今后将进入一个高油价的时代，低于 30 美元／桶的低油价世纪已永远成为过去。相对而言，目前天然气的价格比较低，而且国内国际储量丰富，供应充足。特别是随着国家西气东输、海气登陆等大型燃气项目的启动，将天然气利用推向了一个快速发展的时期。国家还在投资建设进口液化气项目，并与俄罗斯等国家谈判建设进口天然气管道，相信未来国内可利用的天然气资源将更加丰富。就在省市周边的卫星城镇建设加气站项目而言，具有较强的市场发展优势，如在建站距离博能天然气公司母站 50 多公里，距石黄高速出口仅 20 公里，气源供应有一定的保证。华北油田任丘 CNG 加气站，德州市的天然气母站等，从长远来看，这些都是加气站的气源保障或补充气源的渠道。因此，在市周边发展天然气汽车，不但顺应时代的发展要求，而 4且也改变了只有省、市内有燃气汽车的现状。时代发展的需要 随着时代的发展，环保问题越来越重要。在汽车能源的利用领域，用清洁的天然气替代成品油以缓解其供应紧张局面、降低汽车废气排放量以保护环境是当今现代城市的通常做法。据统计，在城市各项污染中，汽车尾气造成的污染占 40以上。降低污染、提高空气质量状况、美化城市是每届政府、每个公民应尽的义务。作为公认的绿色环保汽车——天然气汽车正是顺应时代发展的需求而生的。作为省市的卫星城市，环保一直是政府关心的首要问题而使用天然气汽车则是保护自然条件与环境、降低汽车污染、提高空气质量、提高城市综合素质的首选措施。良好的城市需求 国内汽油价格近两年内增长了二分之一多，致使燃油车辆的成本大幅增加，特别是汽车运输业的成本大幅度增加，使企业和投资者利益被严重侵蚀。天然气的价格相对来说比较稳定，而且价格要比汽油低得多。使用天然气作为汽车燃料，将大大缓解成品油供应紧张的局面，降低汽车运行的成本。目前，就开发建设天然气汽车加气站项目所作的客运车和出租车市场的调研情况表明，对此市场人士都表现出浓厚的兴趣，希望能尽快运作汽车改装、加气业务。有私人公交车 50 辆，出租车 300 辆。另外还有数十辆短途客运车辆。因此在进行车用“油改气”及建设加气站的项目有较好的市场基础和一定的发展空间。52 建站依据 本项目遵循国务院 13 部委于 1999 年联合成立的全国清洁汽车行动协调领导小组的相关文件以及主要现行标准、规范及有关技术规定： 《输气管道工程设计规范》 GB50251—2003 《原油和天然气工程设计防火规范》 GB50183—93 关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定（试行）《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范》穿越工程SY/T0015.1—1998 《石油天然气工业输送钢管交货技术条件第二部分 B 级钢管》GB/T9711.2—1999 《城镇燃气设计规范》 GB50028—93（2002 年版）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50516—2002 《建筑设计防火规范》 GBJ16—872001 年版 《建筑灭火器配置设计规范》 GBJ140—2005 《建筑物防雷设计规范》 GB50057—94 《爆炸和火灾危险环境电气装置设计规范》GB50058—92 《化工企业静电接地设计技术规范》CD90A3—83 《工业与民用供电系统设计技术规范》GBJ50052—95 以及其他相关国家标准或行业标准等。3 编制原则 严格执行国家现行设计规范，力求做到技术先进、经济合理、操作方便、节能降耗、保证质量。借鉴和引进先进和成熟的技术设计本装置 6的工艺流程，使工艺及自动化水平达到国内先进水平。4 编制范围、内容和要求（1）本报告编制范围是本工程的站内工程，其站外工程如水源、电源的接口，环境评价应委托其他部门编制。（2）本报告编制的内容是工程建设的必要性的论述，技术方案的选择确定，包括总图、工艺、建筑、电气、消防、自控等专业，对工程的投资做出估算，对工程整体作出经济、社会效益评价，对环境的影响做出简要评价，提出本项目的总评价和各项要求。（3）本报告编制要求符合《建设部市政公用工程（燃气）设计文件。编制深度规定》 5 设计基础资料 气象资料（1）年平均气温 12.4℃ 历年极端最高气温 42℃ 历年极端最低气温-24.3℃ 历年平均最高气温 27℃ 历年平均最低气温-4.3℃，（2）年平均风速 3.4m/s（3）全年平均降雨量 588.1mm（4）历年最大冻土深度 660mm（5）气压：平均气压 1015.5（百帕）最高气压 1041.5（百帕）7 最低气压 991.3（百帕）（6）地质条件 地震设防烈度按 7 度设计。气源物化性质 C6 0.0307 C3H8 0.2559 I-C4 0.0509 N-C4 0.0404 I-C5 0.0162 N-C5 0.0000 N2 0.2175 CH4 95.2619 CO2 2.3694 C2H6 1.7573 SG 0.5921 DRY-CV 36.9499 SAT-CV 36.1449 Z 0.9980 6 设计规模 为了更好地为社会服务，业主单位进行了详细的市场调研工作，根据检查结果结合发展的实际情况，确定本站的设计规模如下：本工程为二级加气站，加气部分设计水冷压缩机 4 台，后置干燥器 2 台，水容 8 3 3积 3m 储气井 8 口，双枪加气机 8 台，日加气量 40000Nm。第二章 站址选择1 站址选择的原则1.1 一般要求 加气站站址选择的原则，应符合城市总体规划、消防安全和环境保护的要求，并应选择在交通便利、车流量较大的地方。1.2 站址选择安全要求（1）在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气站和一级加油加气和建站；（2）站址选择应符合《建筑设计防火规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》的防火安全要求；（3）避开重要建筑物和人流密集区；（4）远离明火场所2 本站的站址选择 本站选址于县城外振兴路南，地处城市干道。站址有其优越的地理位置及良好的交通运输条件，为加气站的经济效益打下良好的基础。3 加气站工艺设施与站外建筑物防火距离 本站工艺设施与站外建筑物防火距离，严格按照规范GB50516— 2002《汽车加油加气站设计与施工规范》第 4.0.4、4.0.7 条要求设计。本站工艺设施与站外建筑物防火距离 干燥器 12 米 9 储气井 6米 加气机 6米 压缩机 6米 以上数据为规范 GB50516 要求，实际距离远超规范数据。第三章总平面设计1 本站总平面布置一般原则 1.1 根据站内设施的功能性质、生产流程和实际危险性。结合四邻状况及风向，分区集中布置，减少管线长度，节约投资，方便以后的安全作业和经营管理。1.2 站内道路通畅，加气区要开阔，方便以后大型车辆或消防车辆的进出。2 站内分区 2.1 根据加气站的功能，可分为加气区、装置区、储气区。2.2 加气区布置有加气站房和 8 台加气机，站房里又变配电系统、控制系统及营业办公；装置区布置有：计量、干燥器 2 台、压缩机 4 台 3等；储气区布置水容积 3m 储气井 8 口。3 站区道路 加气区的道路布置时要考虑到加气枪同时工作时，车辆进出畅通无阻，对外道路采用双车道，装置区设置环形车道，车道宽度 4 米，转弯半径为 6 米。加气站的车辆入口和出口分开布置。4 站区围墙 对站外相邻建筑物及装置区设置高度为 2.2 米的非燃烧实体围墙，10防止站内油气泄漏时扩散到站外或站外火源飞入站内，面向城市道路的一侧开敞布置。5 本站内设施之间的防火距离 设施 压 缩 加气站 储气井 干燥器 加气机 道 路 围 墙 名称 机 间 房 储气井 1 3 5 5 5 4 3 压缩机 5 4 5 2 2 间 干燥器 5 4 2 3 加气机 5注：表内数据为规范 GB50156 要求距离，实际距离远超表内数据。第四章工艺设计1 工艺流程1.1 加气工艺流程示意图天然气— 压力表— 过滤器— 流量计— 缓冲罐--压缩机组— 干燥器— 顺序控制盘— 储气井— 售气机— CNG 汽车 进站天然气的质量符合规定气质要求，进入压缩机的天然气质量应符合压缩运行要求的有关规定，增压后脱水进入储气井或加气机向 CNG汽车加气。1.2 工艺设施的安全保护 11 1.2.1 在储气井进气总管上，设置安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器，储气井出口设置截止阀。1.2.2 储气井和加气机之间设置截断阀、紧急截断阀和加气截断阀，方便检修、抢修，方便操作和安全管理。1.2.3 工艺装置储气井、加气机、四周设置防撞设施，防止机动车辆刹车失灵时或因其它原撞上。1.2.4 加气枪前设置拉断截止阀。2 主要设备选型 2．1 干燥器的选择 加气站的天然气硫含量已经控制在国家标准要求的范围之内，不需要脱硫处理，CNG 加气部分的净化系统主要是考虑脱水。天然气的脱水成分为低压脱水和高压脱水，低压脱水时在压缩机前设置干燥器，使干燥的气体进入压缩机，保护压缩机不受损害。高压脱水是在压缩机后设置干燥器，虽然压缩机汽缸因进入的气体未脱水而可能受到损害，但是使得供应的商品气更为干燥，更好的保护了 CNG 车辆的发动机，维护了消费者的利益，本工程拟采用在压缩机后设置高压脱水装置（即后处理系统），后处理系统主要为高压为热再生干燥器，对压缩后的天然气进行干燥和净化处理，系统装置含分离器、过滤器、除油器、冷却器、加热器，减压装置等部件。装置为双塔布置，吸附与再生为两个独立系统。干燥器的主要技术参数： 工作压力： 8-25MPa 处理气量：1500Nm/h 12 常压露点：≤-60℃ 含尘量：lt5mg/Nm 再生方式：加热减压再生 加热器功率：16KW 电源:50HZ 380V 防爆等级:dⅡBT4 2.2 压缩机的选择 ①早期 CNG 加气站，大多采用国外设备，但国外设备配件价格、维修费用昂贵，对气质要求较高，近几年来，我国国产压缩机的制造质量有了长足进步，且价格相对低廉，而配件及售后服务方面更具有较大优势，本报告选择国内 CNG 气体压缩机厂产品。②由于压缩机组有可能长时间运行，气缸和级间产生过热需要冷却。压缩机的冷却方式分为风冷、水冷、和水风混合冷。以水冷的冷却效果最佳。压缩机的冷却方式与设备的制造工艺、材质、使用频率及使用地气温密切关联，国外压缩机普通采用风冷方式这主要是因为国外的材质、制造工艺以及使用状况较之国内优越，我国国产 CNG 压缩机的制造工艺也在不断的提高，也有采用风冷水风混冷的冷却方式，但是 CNG加气站的使用状况却不能同国外比较，相当一部分 CNG 加气站，开车频率太高，运转时间太长，加之夏季的高温天气，故本工程选用水冷方式冷却，设置冷却水塔，冷却用水蓄电池。考虑冬季的平均气温和极端温度的实际情况，以防结冰影响压缩机工作，本工程蓄水池加盖板保温，管道采用岩棉保温层。13 压缩机主要技术参数： 型式：W 型水冷活塞式，四级压缩 进气压力：0.5MPa 排气压力:25MPa 排气量：700Nm/h 电机功率：130KW 循环冷却水量：10—15t/h 配电规格：50HZ 380V 防爆等级:dⅡBT4 2.3 储气设施的选择 储气设施选择地下井式储气，井式储气区别于现行地面金属容器（如储气瓶组或储气罐）储气的一种先进储气方式，井式储气装置采用石油钻井技术采用符合国际标准 API 的石油天然气套管扣连接接入地下，并用耐高压的专用密封脂进行密封，实行全井段水泥封固成形，井式储气的优点是： 开式储气装置安全事故高，井式储气装置额定工作压力为 25MPa套管具有足够的强度和抗疲劳性且深埋于地下，地面金属容器装置比较远，不受环境温度变化影响，不受大气环境污染，可最大限度地避免恶性事故的发生，即使万一发生事故时，所造成的损失远比地面金属容器装置小。占地少，省空间，缩短了防火间距 井式储气装置由于深埋地下，节省了占地面积，节省了空间，缩短 14了防火间距，节约了土地，提高站内、站外环境安全等级。节约投资，由于井式储气装置较地面金属容器储气装置比较，不需设消防水池等消防设施，不需设接地设施，不需设防冻设施，不需设可燃气体检测器，降低了工程投资。井式储气装置根据有关国标规定，不需年检，其运行费用几乎为零。使用寿命长 根据 SY/T6535-2002《高压气地下储井》的规定，储气井的使用寿命为 25 年，根据我国《压力容器安全技术监察规程》，地面金属压力容器储气瓶的使用寿命为 15 年。井式储气装置无论从社会、经济效益或者安全角度综合分析是最佳的储气方式，本报告故予以选择。地下储气井属于第三类压力容器。储气井主要技术参数： 工作压力： 25Mpa 强度及水压试验： 37.5Mpa 单井井深： 150m 4 井管疲劳循环次数： 不小于 25×10 次 井管管径： 177.8mm 井管壁厚： 不小于 10.36mm 井口离地高度： 0.3m—0.5m 排污口接口管径： 12mm 进出口接口管径： 22mm 连接方式：单进出、双阀双保险、全螺纹连接 15 储气井使用寿命：不少于 25 年 2.4 加气机的选择 加气机主要用于向 CNG 汽车充气并计量，本设计选用国产加气机。加气机主要技术参数： 计量进度：≤0.2 进气方式：采用高、中、低三线进气 最大充气压力：20MPa 3 充气速度：3-30 m /min 加气方式：定量、非定量、定额、非定额 计量方式：自动计量，带夜光显示 3 最大累计显示：999999.99m 工作温度：-35℃--50℃ 电源：220VAC±10；50HZ±10 防爆等级：dⅡBT4 2.5 调压计量 进 气 调 压 利 用 加 气 站 调 压 装 置 调 至 0.5 Mpa，流 量 计 选 用 进 口TRZ— IFS 系列 G 型气体涡轮流量计 2 台，流量计带温压修正满足要求，3最大流量为 3200Nm /h。第五章给排水设计 站区内的用水量主要为生活用水。水源来自于城市自来水管网。站内生活用水管网与城市管网连接。生活污水就近排入城市污水管网，雨水利用站内的竖向设计高差将站内的雨水排入市政雨水管网。16 站内无工业污水。.

第五篇：2011中国运输用集装箱产品项目可行性研究报告(原创文章)

2011中国运输用集装箱产品项目可行性研究报告(原创文章).txt逆风的方向，更适合飞翔。我不怕万人阻挡，只怕自己投降。你发怒一分钟，便失去60分钟的幸福。忙碌是一种幸福，让我们没时间体会痛苦;奔波是一种快乐，让我们真实地感受生活;疲惫是一种享受，让我们无暇空虚。生活就像“呼吸”“呼”是为出一口气，“吸”是为争一口气。

2011中国运输用集装箱产品项目可行性研究报告(原创文章)

第1章 运输用集装箱产品项目总论

1.1 运输用集装箱产品项目背景

1.1.1 运输用集装箱产品项目名称

1.1.2 运输用集装箱运输用集装箱产品项目承办单位

1.1.3 运输用集装箱产品项目主管部门

1.1.4 运输用集装箱产品项目拟建地区、地点

1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表

1.1.6 研究工作依据

1.1.7 研究工作概况

1.2 可行性研究结论

1.2.1 市场预测和运输用集装箱产品项目规模

1.2.2 原材料、燃料和动力供应

1.2.3 厂址

1.2.4 运输用集装箱产品项目工程技术方案

1.2.5 环境保护 1.2.6 工厂组织及劳动定员 1.2.7 运输用集装箱产品项目建设进度 1.2.8 投资估算和资金筹措

1.2.9 运输用集装箱产品项目财务和经济评论

1.2.10 运输用集装箱产品项目综合评价结论

1.3 主要技术经济指标表

1.4 存在问题及建议

第2章 运输用集装箱产品项目背景和发展概况

2.1 运输用集装箱产品项目提出的背景

2.1.1 国家或行业发展规划

2.1.2 运输用集装箱产品项目发起人和发起缘由

2.2 运输用集装箱产品项目发展概况

2.2.1 已进行的调查研究运输用集装箱产品项目及其成果

2.2.2 试验试制工作情况

2.2.3 厂址初勘和初步测量工作情况

2.2.4 运输用集装箱产品项目建议书的编制、提出及审批过程

2.3 投资的必要性

第3章市场分析与建设规模

3.1 市场调查

3.1.1 拟建运输用集装箱产品项目产出物用途调查

3.1.2 产品现有生产能力调查 3.1.3 产品产量及销售量调查 3.1.4 替代产品调查 3.1.5 产品价格调查

3.1.6 国外市场调查

3.2 市场预测

3.2.1 国内市场需求预测

3.2.2 产品出口或进口替代分析

3.2.3 价格预测

3.3 市场推销战略

3.3.1 推销方式

3.3.2 推销措施

3.3.3 促销价格制度

3.3.4 产品销售费用预测

3.4 产品方案和建设规模

3.4.1 产品方案

3.4.2 建设规模

3.5 产品销售收入预测

第4章 运输用集装箱产品项目建设条件与厂址选择

4.1 资源和原材料4.1.1 资源评述4.1.2 原材料及主要辅助材料供应4.1.3 需要作生产试验的原料

4.2 建设地区的选择

4.2.1 自然条件

4.2.2 基础设施

4.2.3 社会经济条件

4.2.4 其它应考虑的因素

4.3 厂址选择

4.3.1 厂址多方案比较

4.3.2 厂址推荐方案

购买热线 ：零一零六七三九七零九一

纸质版或电子版：面议

第5章工厂技术方案

5.1 运输用集装箱产品项目组成5.2 生产技术方案

5.2.1 产品标准

5.2.2 生产方法

5.2.3 技术参数和工艺流程

5.2.4 主要工艺设备选择

5.2.5 主要原材料、燃料、动力消耗指标

5.2.6 主要生产车间布置方案 5.3 总平面布置和运输5.3.1 总平面布置原则5.3.2 厂内外运输方案

5.3.3 仓储方案

5.3.4 占地面积及分析

5.4 土建工程

5.4.1 主要建、构筑物的建筑特征与结构设计

5.4.2 特殊基础工程的设计

5.4.3 建筑材料

5.4.4 土建工程造价估算

5.5 其他工程

5.5.1 给排水工程

5.5.2 动力及公用工程

5.5.3 地震设防

5.5.4 生活福利设施

第6章 环境保护与劳动安全

6.1 建设地区的环境现状

6.1.1 运输用集装箱产品项目的地理位置

6.1.2 地形、地貌、土壤、地质、水文、气象 6.1.3 矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物 6.1.4 自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施 6.1.5 现有工矿企业分布情况；

6.1.6 生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况；

6.1.7 大气、地下水、地面水的环境质量状况；

6.1.8 交通运输情况；

6.1.9 其他社会经济活动污染、破坏现状资料。

6.2 运输用集装箱产品项目主要污染源和污染物

6.2.1 主要污染源

6.2.2 主要污染物

6.3 运输用集装箱产品项目拟采用的环境保护标准

6.4 治理环境的方案

6.4.1 运输用集装箱产品项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响

6.4.2 运输用集装箱产品项目对周围地区自然资源可能产生的影响

6.4.3 运输用集装箱产品项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响

6.4.4 各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案。

6.4.5 绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化。

6.5 环境监测制度的建议

6.6 环境保护投资估算

6.7 环境影响评论结论

6.8 劳动保护与安全卫生

6.8.1 生产过程中职业危害因素的分析

6.8.2 职业安全卫生主要设施

6.8.3 劳动安全与职业卫生机构

6.8.4 消防措施和设施方案建议

第7章 企业组织和劳动定员

7.1 企业组织

7.1.1 企业组织形式

7.1.2 企业工作制度

7.2 劳动定员和人员培训

7.2.1 劳动定员

7.2.2 年总工资和职工年平均工资估算

7.2.3 人员培训及费用估算

第8章 运输用集装箱产品项目实施进度安排

8.1 运输用集装箱产品项目实施的各阶段

8.1.1 建立运输用集装箱产品项目实施管理机构

8.1.2 资金筹集安排

8.1.3 技术获得与转让

8.1.4 勘察设计和设备订货

8.1.5 施工准备

8.1.6 施工和生产准备

8.1.7 竣工验收 8.2 运输用集装箱产品项目实施进度表8.2.1 横道图8.2.2 网络图

8.3 运输用集装箱产品项目实施费用

8.3.1 建设单位管理费

8.3.2 生产筹备费

8.3.3 生产职工培训费

8.3.4 办公和生活家具购置费

8.3.5 勘察设计费

8.3.6 其它应支付的费用

第9章 投资估算与资金筹措

9.1 运输用集装箱产品项目总投资估算

9.1.1 固定资产投资总额

9.1.2 流动资金估算

9.2 资金筹措

9.2.1 资金来源

9.2.2 运输用集装箱产品项目筹资方案

9.3 投资使用计划

9.3.1 投资使用计划

9.3.2 借款偿还计划

第10章 财务与敏感性分析

10.1 生产成本和销售收入估算10.1.1 生产总成本估算10.1.2 单位成本10.1.3 销售收入估算

10.2 财务评价

10.3 国民经济评价

10.4 不确定性分析

10.5 社会效益和社会影响分析

10.5.1 运输用集装箱产品项目对国家政治和社会稳定的影响。

10.5.2 运输用集装箱产品项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性；10.5.3 运输用集装箱产品项目与当地基础设施发展水平的相互适应性；

10.5.4 运输用集装箱产品项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性；10.5.5 运输用集装箱产品项目对合理利用自然资源的影响；

10.5.6 运输用集装箱产品项目的国防效益或影响；

10.5.7 对保护环境和生态平衡的影响。

第11章 可行性研究结论与建议

11.1 结论与建议

11.1.1 对推荐的拟建方案的结论性意见。

11.1.2 对主要的对比方案进行说明。

11.1.3 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议。11.1.4 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见。11.1.5 对不可行的运输用集装箱产品项目，提出不可行的主要问题及处理意见。11.1.6 可行性研究中主要争议问题的结论。

第12章 财务报表

(1)基本报表

1主要经济技术指标表

2各年损益分配表

3自有资金财务现金流量表

4投资者（整体）财务现金流量表

5全投资财务现金流量表

6资金平衡节余（银行存款）表

7资产负债表（缴税偿债分利后）

8资产负债表（税后偿债分利前）

9外汇平衡节余累积表

10投资构成、资金投入与来源计划表

11注册出资方式比例与出资计划表

12借款还本付息计划表

(2)辅助报表

1生产销售既定目标

2进口设备‘原值’估算表

3购买国产设备‘原值’估算表

4作价出资设备‘原值’估算表

5房屋及建筑物‘原值’估算表 6无形资产与递延资产用汇‘原值’估算表 7生产运输用集装箱产品日生产耗能(外购)指标 8单位产品原辅材料消耗定额与产品产量计划目标

9各产品原辅材料年消耗计划目标

10原辅材料年支出与进项税额既定目标

（一）11原辅材料年支出与进项税额既定目标

（二）12原辅材料年支出与进项税额既定目标

（三）13各产品的原辅材料年进项税额

14内销产品年应纳增值税与出口产品抵退税、关税

15各产品的原辅材料（含运费）年支出

16机构设置、人员编制、工资总额估算

17部分管理费用、销售费用估算表

18年经营成本估算表

19流动资金估算表

20固定资产折旧、无形资产递延资产摊销估算表

21总成本费用与销售税金及附加计算表

22各产品成本费用价格构成与调整统计分析表

(3)敏感分析报表

第13章 附件

可行性研究报告附件。

凡属于运输用集装箱产品项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。

(1)运输用集装箱产品项目建议书

(2)运输用集装箱产品项目立项批文

(3)厂址选择报告书

(4)资源勘探报告

(5)贷款意向书

(6)环境影响报告

(7)需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

(8)重要的市场调查报告

(9)引进技术运输用集装箱产品项目的考察报告

(10)利用外资的各类协议文件

(11)其它主要对比方案说明

(12)其它

(13)附图