操作系统故障检测与维修实验报告

第一篇：操作系统故障检测与维修实验报告

实验一 创建MS-DOS启动盘实验

一、实验目的和要求：

了解并掌握MS-DOS启动盘的创建方法。

二、实验内容： MS-DOS启动盘的创建。

三、实验准备 计算机

四、实验步骤

1、准备文件

(1)将GHOST For DOS（GHOST.EXE）拷贝到C:EasyBootdisk1下面；(2)将其它你需要刻录的软件也拷贝到C:EasyBootdisk1下面；(3)也可将GOHST的系统分区备份也拷贝到C:EasyBootdisk1下面；

2、制作中文启动菜单

运行EasyBoot，单击“屏幕布局”选项卡，单击“文本显示”选项卡，定义启动菜单的文字属性，设置一些光盘制作信息；

在“菜单条”选项卡中用鼠标单击该界面右下角窗口中的对应条目，命令参数均采用软件的默认值，回到“文件”选项卡，按“保存”按钮，软件即会自动生成所需的启动文件和菜单文件。

3、制作ISO文件

将相应的启动文件dos98.img拷贝到C:EasyBootdisk1ezboot目录下，切换到“文件”选项卡中按下“制作ISO”按钮，选择光盘文件目录为：C:EasyBootdisk1，设定引导文件为C:EasyBootdisk1ezbootloader.bin，在“选项”栏选中“优化光盘文件”项，设置输出的ISO文件名为：C:EasyBootisoGHOST.iso，按“制作”按钮即可生成一个GHOST启动安装光盘的ISO文件。

4、刻录光盘

用DAEMON Tools等虚拟光驱工具加载 Winxp.iso 文件，确认文件无损，用烧录软件软件Nero将其烧录到光盘上。

5、启动并运行GHOST 用GHOST启动光盘启动电脑，运行GHOST.实验二

网络连接故障诊断实验

一、实验目的和要求：

了解并掌握网络连接故障的诊断与维护方法。

二、实验内容：

对网络连接故障进行诊断与维护。

三、实验准备 计算机

四、实验步骤

1、引起连接问题的可能原因

（1）、网络适配器和交换机端口的双工级别或传输速度设置不匹配。（2）、传输速率为 10/100 兆比特每秒(Mbps)的网络适配器或交换机无法正常交换。有些自动探测设置不能正确检测某些网络适配器的速度。

（3）、网络适配器与母板或其他的硬件或软件组件和驱动程序不兼容。

2、解决方法

（1）、使用 Ping 或 PathPing 命令行工具测试基础连接性；（2）、使用 Ping 来隔离网络硬件问题和不兼容的配置；（3）、使用 PathPing 检测多跃点行程中的数据包丢失。

实验三 IE 常用错误修复实验

一、实验目的和要求：

了解并掌握IE常见故障的诊断与维护方法。

二、实验内容：

对IE常见故障进行诊断与维护。

三、实验准备 计算机

四、实验步骤

1、网络连接正常但无法打开网页，提示404 not found等错误信息

① 打开IE, 点“工具” →“Internet 选项”→选择“高级”选项卡→在“重置Internet Explorer设置”中点“重置” ； ② 在“设置”列表中找到“仿冒网站筛选器”,选择“关闭自动网站检查”。

2、IE发生内部错误，窗口被关闭

①关闭过多的ie窗口。如果在运行需占大量内存的程序，建议ie窗口打开数不要超过5个；

②降低ie安全级别。执行“工具→internet选项”菜单，选择“安全”选项卡，单击“默认级别”按钮，拖动滑块降低默认的安全级别； ③将ie升级到最新6.0及以上版本。

3、出现运行错误

①启动ie，执行“工具→internet选项”菜单，选择“高级”选项卡，选中“禁止脚本调试”复选框，最后单击“确定”按钮即可； ②将ie浏览器升级到最新版本。

4、ie无法打开新窗口

单击“开始→运行”，依次运行“regsvr32 actxprxy.dll”和“regsvr32 shdocvw.dll”将这两个dll文件注册，然后重启系统。如果还不行，则可以将mshtml.dll、urlmon.dll、ms.dll、browseui.dll、oleaut32.dll、shell32.dll也注册一下。

6、脱机却无法浏览本机上的网页

①可用直接在“临时文件夹”中搜索的方法来激活它。按下win+f，在“包含文字”处输入部分记忆中的关键字，在“搜索”处按“浏览”按钮选择ie临时文件夹的地址，如“c:＼windows＼temporaryinternetfiles”，单击“开始查找”，在结果列表里双击目标页打开。? ②可以尝试用腾讯的te等浏览器来脱机浏览。

实验四 注册表故障维修实验

一、实验目的和要求：

了解并掌握常见注册表故障的诊断与维护。

二、实验内容：

对常见注册表故障的诊断与维护。

三、实验准备 计算机

四、实验步骤

1、“我的文档”无法打开，提示被禁用

2、单击鼠标右键无法弹出右键菜单

3、删除文件时提示“文件正在使用无法删除”

4、注册表不能使用

5、用卸载程序无法将软件卸载

实验五 GHOST 软件的使用

一、实验目的和要求：

了解并掌握的数据的备份与还原的软件的使用方法。

二、实验内容：

使用GHOST软件分区备份到镜像文件

三、实验准备 计算机、GHOST盘

四、实验步骤

1、运行GHOST主界面后，选择菜单“Local→Partition→to Image”。

2、选择要备份的硬盘，故此直接单击【OK】确定。

3、选择备份的分区，如第一个分区，单击OK。

4、选择备份档案存放的路径与文件名，如D:﹨Win XP。

5、用【Tab】键将光标移动到【Save】，回车确定后，出现备份文件压缩类型提示框，有三种选择；

6、用【Tab】键将光标移动到【Fast】，回车确定后，屏幕给出了确认选择对话框。

7、选择“Yes”后，即开始执行复制过程。

8、等待一段时间，屏幕给出了成功提示框，至此分区备份结束。

第二篇：别克汽车空调系统故障的检测与维修

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目 录

摘 要......................................................................2 第一章 序言.................................................................3

1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状.....................................3 1.2汽车空调维修的重要意义...............................................4 第二章 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义.......................5

2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的.................................5 2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义.............................5 第三章 空调故障案例.........................................................7

3.1故障现象.............................................................7 3.2 该空调系统的构造特点.................................................7 第四章 空调系统的结构和工作原理.............................................8

4.1空调系统的结构分类及功用........................................................................................................8 4.2 空调系统的工作原理..................................................................................................................10 第五章 空调系统的故障分析..................................................12 5.1 完全没有冷气供给....................................................12 5.2 供给冷气量不足......................................................12 5.3供给冷气不连续......................................................13 5.4 系统噪音过大........................................................13 第六章 别克GL8空调系统不制冷的检测与维修..................................15 6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测........................................15 6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修........................................15 第七章 总结................................................................16 致 谢.....................................................................17 参考文献...................................................................18

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摘 要

汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。

本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。

关键词：别克 空调系统 压缩机 自动控制

Abstract

Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc.This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base.Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control

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第一章 序言

1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状

汽车空调自1925年问世以来，经过几十年的发展，已经由最初的奢侈品成为必需品，它大大改善了乘员的车内环境。随着高速公路的发展，汽车已成为主要交通运输工具，轿车和大多数轻型汽车都安装了汽车空调，汽车越高档，空调性能就越好。现代汽车空调除了提高乘员的舒适性外，能减轻驾驶员的疲劳强度，从而降低了交通事故的发生率，据有关资料统计，交通事故可降低12％-15％。

汽车空调的发展经历了由低级到高级、由简单到复杂的发展过程，可概括成以下6个阶段。

1.单一供暖。1925年，在美国首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法，到1927年，发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。这种供暖系统指导1948年菜在欧洲出现，在日本出现的时间是1954年。目前，在北欧、亚洲北部仍有只有单一供暖的汽车空调。

2.单一制冷。1939年，在美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。由于第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展，欧洲、日本到1957年才有这种单一制冷的轿车。目前，在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷的汽车空调。

3.冷暖一体化。1954年美国通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的不断完善，现在的汽车冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤及除霜等功能。目前，冷暖一体化空调仍然在大量的经济汽车上使用，是使用量最大的一种方式。

4.自动控制。冷暖一体化空调需要人工操作，既增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不是很好。1964年，美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装了自动控制的汽车空调这种自动控制的汽车空调使用了电子控制的方法，只要预先设定好温度，就能自动地在设定的温度范围内工作。

5.微型计算机控制。1973年，美国通用汽车公司与日本五十铃汽车公司一起联合研制，1977年，同时安装在各自生产的汽车上，将汽车空调的技术推到一个新的高度。目前，高档汽车的全自动空调与其他电控系统组成局域网，根据车内外的环境情况，自动控制汽车空调系统的工作，既提高了调节效果，又节约了燃料。

6.环保。多年来汽车空调采用R12制冷剂，但已被证明对臭氧层有害。因此，自1996年以后，汽车空调制冷剂采用R134a作为制冷剂。

微型计算机控制的汽车空调系统不仅在轿车上广泛应用，在大客车及其他车型上也将得到进一步应用。变排量压缩机以其独特的优点，将在汽车空调中获得更加广泛的应用。

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新型空调结构和系统也将的到进一步的发展。其中旋转叶片空气循环空调系统就属于新型空调的一种。旋转叶片空气循环空调系统的压缩机称为循环器，冷凝器成为主热交换器，蒸发器成为次热交换器，系统中的一个收集器与传统系统中集液器有相似的作用，将液体与蒸汽分离开。然而，它与集液器不同的是，液体保留在收集器中，不回到系统中去。少量的液态机油始终在系统中循环，为循环器提供润滑。另一种由酒精和氢炭组成的液体，随着其吸收再次热交换器中气化，反之，随着其放热至外界空气中，这种蒸汽在主热交换器中又变成液体。

1.2汽车空调维修的重要意义

随着科学技术和我国汽车工业的发展，汽车技术日新月异，特别是大量新技术的应用，使汽车的结构、性能发生了根本性的变化。新的结构原理和电子控制装置相继涌现，在大幅度提高汽车综合性能的同时，也使得汽车故障的诊断与维修问题日益突出。在汽车的使用中，汽车空调难免出现这样、那样的故障，直接或间接影响到乘员的驾驶环境和行车安全。进入21世纪以来，我国汽车市场迅速发展，汽车的保有量大幅增加，轿车不在是奢侈品，而成为人们生产和生活的工具。分析研究汽车空调的故障现象、原因，探索汽车空调检测与维修的方法和工艺具有重要意义。

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第二章 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义

2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。可见，汽车空调可以直接对乘员的舒适性以及对环保造成影响，因此，对汽车空调系统的进行维修和保养就显得非常重要。本文通过对别克汽车空调系统进行分析，对故障实例进行研究，能够更加透彻的掌握汽车空调系统的结构以及故障诊断与维修方法。

2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义

汽车空调作为现代汽车电气设备环节中一个必不可少的部分，把有限空间的空气环境调节到最适合乘员的生活和工作的状态。汽车空调是用来调节驾驶室和车厢内空气的温度、湿度和空气清洁度，并使车厢内空气流通，让驾驶员和乘员感到舒适的一种汽车附属装置。

安装汽车空调系统的主要目的是为了在任何气候和行驶条件下都能为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，确保驾驶员的视野清晰和行驶安全。但是任何东西都有发生故障的时候，别克汽车空调系统也不例外，当该汽车空调系统发生故障时，必须及时的进行维修，在平时的使用中也要经常做一些日常的维护和保养，这样才能保证空调系统能够发挥出它的作用：

1、制冷装置的作用：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，使车厢内的温度不至于过高。

2、暖风装置的作用：汽车空调可以向车厢内提供暖风，提高车厢内的温度，是乘员不再感觉到寒冷，同时，在冬季或初春，车厢内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影

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响驾驶员和乘员的视线，这时可以通过暖风来除去玻璃上的霜和雾。

3、通风装置的作用：在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车厢外，同时还可以防止风窗玻璃起雾或结霜。

4、配气系统的作用：根据空调的工作要求，可以将冷、热风按照配置送到驾驶室内，满足调节的需要。

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第三章 空调故障案例

3.1故障现象

一辆2002年款别克GL8商务车，行驶里程8.2万 km，客户反映空调不制冷。接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝（10 A）熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。

3.2 该空调系统的构造特点

该空调制冷系统的主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管与软管及压力开关等，该空调系统控制方式包括2种，前部空调为C60，后部空调为C34。

贮液干燥器，实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器，它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

管道，由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机，顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

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第四章 空调系统的结构和工作原理

4.1空调系统的结构分类及功用

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

4.1.1 汽车空调的组成

在多数轿车及客车、货车上，通常仅有制冷系统、暖风系统和通风系统，在高级轿车和高级大、中客车上，装有加湿系统和空气净化系统。

1、制冷系统。汽车空调制冷系统主要对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，由制冷部件及电气调节与控制两部分组成。

2、暖风系统。汽车空调暖风系统的功能是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将空气送入车内，进行供暖和除霜。大多数轿车、大货车及要求不高的大客车上，都采用水暖式暖风系统。

3、通风系统。通风系统的功用是将外部新鲜空气吸进车厢内，实现车内通风和换气，同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起到良好的作用。

4、加湿系统。加湿系统的功能是在空气湿度较低时，对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相对湿度。

5、空气净化系统。空气净化系统的功能是除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清新。

4.1.2 汽车空调的分类

一、按功能分类

汽车空调按功能分类可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。

1、冷暖分开型。冷暖分开型是指制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。这种形式占用空间较多，主要用于早期的汽车空调，现已淘汰。

2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与功能不能同时工作。

3、全功能型。这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风及净化等功能于一体，由于其功能完善，提高了乘员的舒适性，越来越多的汽车空调采用了这种形式。

二、按驱动方式分类

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汽车空调按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调。

1、非独立式空调。非独立式空调系统驱动压缩机的动力来自主发动机。其优点是结构简单，便于安装布置，噪声小；缺点是消耗主发动机10％-15％的动力，降低主发动机后备功率，影响汽车的动力性，大多数轿车、客车及货车上都采用非独立式空调系统。

2、独立式空调系统。主发动机驱动汽车运行，专门用一个副发动机带动空调压缩机运转。其优点是制冷与运行互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大、布置难度大，一般大客车和豪华轿车采用。

三、按控制方式分类

汽车空调按控制方式可分为手动空调、半自动空调、全自动空调和电控空调。

1、手动空调。手动空调用拨杆或旋钮控制，其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式。

2、半自动空调。半自动空调一般用拨杆控制，设有温度键和功能选择键，操纵机构一般为气动式。如图4-1所示，图4-1 半自动空调操纵机构

3、全自动空调。全自动空调一般用旋钮或按键控制，操纵机构一般为电控气动式。

4、电控空调。电控空调一般用触摸开关控制，是用计算机控制的空调系统，操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。

四、按布置形式分类

汽车空调按布置形式可分为整体式空调、分体式空调和分散式空调3种。

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1、整体式空调。整体式空调将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器等通过传动带和管道连成一体，安装在一个专用的机架上，构成一个独立总成，动力源为副发动机，最终由送分管将冷风送入车内，主要用于独立式空调系统的布置。

2、分体式空调。分体式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调系统中的副发动机根据汽车具体结构，部分或全部分开布置，用管道相互连接，主要用于独立式空调系统的布置。

3、分散式空调。分散式空调将压缩机、冷凝器和蒸发器等各部件分散安装在车上，主要用于非独立式空调系统的布置。

五、按送风方式分类

按送风方式分类可分为直吹式空调和风道式空调两种。

1、直吹式空调。直吹式空调的气流直接从空调器送风面板吹出，又称仪表板式空调。结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差，主要用于非独立式空调系统。

2、风道式空调。风道式空调是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风道式空调送风均匀，但结构复杂，送风阻力大，主要用于独立式空调系统。

4.1.3 汽车空调的功用

汽车空调的功能是在不断变化的车外大气环境下，能保持车内温度、湿度稳定在一定范围内，并保证送入车内空气清新。通过对车内空气的温度、湿度、清洁度和噪声等参数的进行调节，将各项参数控制在舒适的标准范围内，改善驾驶员的工作条件，提高乘员的舒适性。

4.2 空调系统的工作原理 4.2.1 制冷系统的工作原理

汽车空调的制冷系统通常以R134a为制冷剂，它是一个蒸汽压缩式循环系统，主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、过滤器、冷却风扇和鼓风机的配风装置等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，制冷循环就是利用在封闭的制冷系统中有限的制冷剂，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对车内空气进行制冷降温的过程。每一循环需要包括4个基本过程。

1、压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧（温度约0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂，压缩成高温、高压（温度为70-80℃、气压约为1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

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2、冷凝过程。送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高于外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力为1.0-1.2MPa的液态制冷剂。

3、膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂体积增大，压力和温度急剧下降，变成低温低压（温度约为-5℃、气压约为0.15MPa）的雾状物，以便进入蒸发器中迅速吸热汽化。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。

4、蒸发过程。液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸汽，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温低压（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。从蒸发器流出的低温低压气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。如图4-2，图4-2 制冷系统工作基本过程

4.2.2 供暖系统的工作原理

发动机工作时，在发动机汽缸燃烧过程中被加热的高温冷却液，在发动机冷却系统水泵的作用下，经过水管进入热交换器，通过鼓风机吹的气体将冷却液散发的热量送到车内和风窗玻璃，用以提高车内温度和除霜。在热交换器中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。

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第五章 空调系统的故障分析

一般来说，汽车空调中的制冷系统结构复杂，接头管线多，运行环境恶劣，因此空调系统故障中有80％出在制冷系统中，应予以特别重视。一般就驾驶员报修的情况来看，主要有完全没有冷气供给、供给冷气量不足、供给冷气不连续以及空调系统噪音大几种故障，下面来分析这几种故障发生的原因。

5.1 完全没有冷气供给

1、A/C开关故障或者熔丝烧坏。

2、电路断路器有故障。

3、主继电器接触不良或其他故障。

4、电路中接线、接头折断或脱落。

5、离合器电磁线圈短路烧毁。

6、恒温开关或放大器失灵。

7、热敏电阻器故障。

8、蒸发器风扇电路或继电器有故障。

9、皮带松弛或折断。

10、高压或低压开关故障或断开。

11、制冷剂全部漏光。

12、储液干燥器或膨胀阀堵塞。

13、压缩机的进、排气阀门折断或阀板磨损。

14、缸盖密封垫损坏。

5.2 供给冷气量不足

1、蒸发器风扇转速太慢。

2、热敏电阻故障。

3、放大器或恒温开关故障。

4、离合器因出入电压过低而打滑，或因磨损过量而打滑。

5、离合器循环过于频繁。

6、压缩机进、排气门腔串气。

7、储液干燥器或膨胀阀滤网堵塞故障。

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8、膨胀阀感温包温层脱落而松动，或感温包感温液体漏光。

9、冷凝器的气流不畅通。

10、蒸发器的气流不畅通或压力控制阀故障。

11、系统中制冷剂过多或不足。

12、冷冻机油过多。

13、系统内混进空气。

14、车外温度高，车外孙换风门关闭不严。

15、蒸发器结霜堵塞。

16、蒸发器风箱壳泄漏。

5.3供给冷气不连续

1、离合器线圈电路接触不良或搭铁点松动。

2、离合器打滑或磨损严重。

3、主继电器或风扇继电器故障。

4、连接插头插座松脱。

5、风扇变阻器故障。

6、风扇电机接触不良。

7、离合器电压低而有时打滑。

8、恒温器或放大器故障。

9、系统内含水量过大，湿气过多。

10、膨胀阀失灵，感温包松动。

11、恒温器断开温度过低。

12、蒸发器压力控制器有故障。

5.4 系统噪音过大

1、离合器打滑。

2、离合器轴承磨损、间隙过大或缺油。

3、离合器电磁线圈故障或者接头松动。

4、传动皮带松弛、磨损引起打滑。

5、皮带轴承磨损或皮带过紧引起压缩机振动。

6、带轮中芯线不平行，引起压缩机振动。

7、压缩机安装螺钉松动，支撑板松动或破碎。

8、进、排气阀片损坏。

9、活塞环磨损故障。

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10、压缩机敲缸。

11、风扇叶片变形引起的噪声和电动机轴承磨损引起叶片及机罩摩擦。

12、冷冻机油过多或过少。

13、制冷剂过量引起高压管振动、压缩机的敲击声。

14、制冷剂不足引起蒸发器进口的嘶嘶声。

15、制冷系统水分过多。

以上介绍了几种报修情况的检查和解决办法，应注意的是，这些报修情况在查找故障原因中呈现的相关性，比如，皮带故障，造成不供冷和产生大噪音；制冷剂不足、过量，造成输出冷气不足和噪声过大；制冷剂含水量过多，造成噪声过大或供冷量不足、不连续。

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第六章 别克GL8空调系统不制冷的检测与维修

6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测

首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2 Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5 Ω左右。

拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5 Ω，测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2 Ω，符合标准。从图2中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。

为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为0.2 Ω，反向电阻为0.2 Ω。使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为0 V，反向导通电压为0 V，这说明二极管确实已经被击穿。此二极管的正常数据为正向导通电压0.57 V，反相不导通。需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。

通过一系列的检查，最后确认该故障是压缩机离合器保护二极管被击穿。

6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修

更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，笔者分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。

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第七章 总结

汽车空调不制冷或冷气不足是空调系统的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。

在查找故障的时候我们一定要统筹思考，用全面的眼光去看问题，将空调系统的各个部分联系起来，对故障进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，不放过任何一个可疑的故障原因。随着汽车电子设备的增多，汽车电路及电器出现的故障愈显复杂。发生故障后，选用合适的诊断方法是顺利排除故障的关键。为此下面介绍几种汽车空调系统故障的常用诊断方法。

观察法，电路、电器出现故障后，通过对导线和电器元件可能产生的高温、冒烟，甚至出现电火花、焦糊气味等，靠观察和嗅觉来发现较为浅显的故障部位。

触摸法，用手触摸电器元件表面，根据温度的高低进行故障诊断。电器元件正常工作时，应有合适的工作温度，若温度过高、过低，意味着有故障。

试灯法，用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确定某段电路的故障。

机件更换法，对于难以诊断且涉及面大的故障，可利用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。

仪表检测法，利用万用表等仪表，对电器元件进行检测，以确定其技术状况。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用万用表的技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握。

通过对别克GL8空调不制冷这个案例的分析，让我明白到，要想准确快速的找出故障原因，必须具有扎实的理论知识、丰富的实践经验以及灵活的思维，运用正确的方法，借助各种设备和仪表。

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致 谢

时间飞逝，几年的大学生活已经接近尾声了，在这几年里，我不仅学到了专业知识，同时也学会了做人的道理。在此，我想对我的母校，我的辅导员，我的授课老师和我的同学表达我由衷的谢意。感谢母校给了我一个美丽而舒适的学习环境，感谢辅导员对我细心的教导，感谢各位授课老师教给我这么多知识，感谢同学们对我的关心和鼓励。这次毕业论文得以顺利完成，还要感谢老师对我的支持和细心指导。

在此，我衷心的祝愿我的母校安庆职业技术学院蒸蒸日上，祝愿辅导员和各位授课老师身体健康、家庭幸福，祝愿我的同学们前程似锦！

安庆职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）

参考文献

[1]孙余凯，2006版.《汽车空调检修入门》.北京：人民邮电出版社.[2]林钢，2002版.《汽车空调原理与维修》.北京：北京大学出版社.[3]潘伟荣，2002版.《汽车空调》.北京：机械工业出版社.[4]石哲，2001版.《新型进口汽车空调检修手册》.福州：福建科学技术出版社.[5]岳江，2009版.《汽车空调系统检修》.北京：人民邮电出版社.[6]张俊红，2006《汽车空调构造》.天津：天津大学出版社.[7]董国平，1995《汽车空调维护与故障排除》.北京：机械工业出版社.[8]刘仲国，2007《现代汽车空调检测与诊断》.北京：机械工业出版社.[9]阎连新，2009孟金法，《汽车维修技术》.北京：北京理工大学出版社.

第三篇：微机检测与维修实验报告

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江 西 科 技 师 范 学 院

实 验 报 告

课 程

微机的检测与维修

院 系

教育学院

班 级

教育技术学

学 号

20092295

姓 名

邓单单

报

告

规

格

一、实验目的

二、实验原理

三、实验仪器

四、实验方法及步骤

五、实验记录及数据处理

六、误差分析及问题讨论

目 目

录

1.

计算机硬件组装

2.BIOS_CMOS解析与应用

3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.每次实验课必须带上此本子，以便教师检查预习情况和记录实验原始数据。

实验时必须遵守实验规则。用正确的理论指导实践袁必须人人亲自动手实验，但反对盲目乱动，更不能无故损坏仪器设备。

这是一份重要的不可多得的自我学习资料袁它将记录着你在大学生涯中的学习和学习成果。请你保留下来，若干年后再翻阅仍将感到十分新鲜，记忆犹新。它将推动你在人生奋斗的道路上永往直前！

一、实验课程名称

微机检测与维修 二、实验项目名称

BIOS_CMOS 解析与应用

三、实验目的和要求

对 BIOS 和 CMOS 的功能认识 四、实验内容和原理

1.BIOS（Basic Input/Output System）即基本输入/输出系统，它为计算机提供最底层、最直接的硬件控制与支持。熟悉 BIOS 的设置对于使用和维护计算机都有很大的帮助，用户可以在 BIOS 中设置硬件相关的工作参数，通过这些参数的设置可以改善计算机系统运行的性能。

2.CMOS，全称 Complementary Metal Oxide Semiconductor，即互补金属氧化物半导体，是计算机主板上的一块可读写的 RAM 芯片，用来保存当前系统的硬件配置和用户对某些参数的设定，由主板的 CMOS 电池供电。

五、主要仪器设备

计算机 六、操作方法与实验步骤

1.不同类型的 BIOS 进入 BIOS 设置程序的按键也不同，Award BIOS 按【Del】键进入，AMI BIOS 按【Del】键或【Esc】键进入，Phoenix BIOS 按【F2】键进入。当计算机自检出错时，会停止在自检画面，这时可以根据提示按相应的键进入。在 BIOS 设置界面中可以进行的操作如下。

【←】、【→】、【↑】、【↓】键：在各设置项目间切换移动。

【F1】或【Alt＋H】键：弹出 General Help 窗口，并显示所有功能键的说明。【＋】或【Page Up】键：切换选项设置值（递增）。【－】或

【Page Down】键：切换选项设置值（递减）。【F5】键：载入选项修改

前的设置值，即上一次设置的值。【F6】键：载入选项的 BIOS 默认值，即最安全的设置值。【F7】键：载入选项的最优化默认值。【F10】键：保存并退出 BIOS 设置画面。【Esc】键：回到前一画面或是主画面，或从主画面中结束设置程序。另外按【Esc】键也可不保存 BIOS 设置程序并要求退出设置。【Enter】键：确认执行、显示选项的所有设置值并进入选项子菜单。

七、实验结果与分析、心得

BIOS 的主要设置选项有：

1、基本参数设置：包括系统时钟、显示器类型等。2、磁盘驱动器设置：包括自动检测到硬盘、启动顺序。3、硬盘检测、键盘设置：包括加电是否检测到硬盘、键盘类型、键盘参数等。4、存储器设置：包括存储器容量、读写时序等等。5、安全设置：包括硬盘分区保护、开机口令、Setup口令等。6、电源管理设置：唤醒功能、IDE设备断电方式等。7、PCI局部总线参数设置：关于即插即用的功能设置、PCI插槽IRQ中断请求号等。8、主板集成接口设置：包括板上FDC软驱接口、串/并口等一些设置。

第四篇：机械设备与维修实验报告

实验

一、实验日期 实验名称 实验目的 实验原理与步骤

1、对实验室 V850-5AX 五轴联动铣削加工中心进行资产分类 1）.按照资产属性和行业的特点分类——属于机械工业类的金属切削机床，2）按设备的用途分类——属于生产设备 3）按设备的技术特性分类——属于大型设备 4）按设备的重要性分类——属于主要设备

2、对 V850-5AX 五轴联动铣削加工中心进行资产编号入账信息
仪器编号——20080867 分类号——04010729 仪器名称——五轴联动铣削加工中心 型号——V850-5AX 单价——780000 生产厂家——深圳捷甬达实业有限公司

第一次实验 固定资产管理 1.理解设备资产的分类方法，2、设备资产编号的作用，3.设备资产卡片的内容及制作。

出厂号——008795 出厂日期——2008.11 购置日期——2008.11

3、制作 V850-5AX 五轴联动铣削加工中心资产卡片
轮廓尺寸：2700X2600X2700(mm)国别： 制造厂： 深圳捷甬达实业有限公司 中国 重量/ 8吨 出厂编号：

008795
出厂年月

2008.11
工作台尺寸 工作台 mm 530X1000 转速 主轴 rmp/min 8000 资产原值： 78 万 资产编号： 20080867 资金来源： 中央与地方共建 设备名称： 五轴联动铣削加工中心 BT40 T 型槽尺寸 mm 18X5 锥度 工作台承重 Kg 600 功率 KW 7.5 资产所有权： 湖南工程学院 型号： V850-5AX 报废时净值 修理复杂系数 机 电 液 投产年月

2008.12

精大稀关分类

定位精度

重复定位精度

X轴 Y轴 Z轴 A轴 C轴 X轴 Y轴 Z轴 A轴 C轴

mm mm mm 弧秒 弧秒 mm mm mm 弧秒 弧秒

刀库

0.006 0.006 0.005 30 15 0.005 0.005 0.005 10 9 20 把斗笠

实验

二、实验日期 实验名称 实验目的 实验原理与步骤
1.根据加工中心的结构画出安装地基示意图。如图示： 第二次实验 加工中心设备保养方法 1．掌握设备的使用管理方法；2.掌握设备的维护管理；3.掌握设备的润滑管理及应用

2.观察加工中心部件结构，确定日常检查于定期检查项目内容： 1）日常检查：
主轴油冷机、切削液箱、空气压缩机、自动润滑器、照明设备、运转各处有无异常声音 及振动，电源供给是否正常等。2）定期检查：

增压缸，冷却液油箱，自动润滑油泵油量是否足够，刀具拉栓是否松动，刀库换 刀臂动作或刀库刀盘回转是否顺畅，各钣金间是否有外漏情况等。3．五轴联动铣削加工中心的润滑管理方式。1）采用集中润滑方式润滑 2）滑动面的润滑确认

①用手指触摸滑动面 , 确认有无油膜。②依目视 , 有时油管内有油但却没有油流出。如有这种情形发生 , 应将接头处 拆 下 , 并检查是否有油流动的情形。3）手动润滑方法 假如机床长时间没有使用 , 润滑油膜可能会破断 , 在这种情况下 , 滑动 面和滚珠丝

杆可能会磨耗甚至烧毁。所以在机床长期停止使用的情况下 , 最好 以手动的方式使润滑泵动作 , 让滑动面得到润滑。手动润滑步骤 : ① 打开电源 ② 打开立柱左侧防护门 ③ 检视油箱内的润滑油面 ④ 按 RST 按键 , 可进行一次润滑 ⑤重复 ④ 的步骤 , 直到有油流出到滑动面

实验

三、实验日期 实验名称 实验目的 实验原理与步骤

1、设备故障的发生规律： 1）早期故障期 2）偶发故障期 3）耗损故障期 常见设备的故障模式：异常振动、磨损、疲劳、裂纹、破裂、过度变形、腐蚀、剥离、渗漏、堵塞、松弛、熔融、蒸发、绝缘劣化、异常声响、油质劣化、材质 劣化、黏合及其他。

2、零部件的常用维修技术 常用的维修技术有： 1）焊补与焊接——不但可以修复零件的形状、尺寸和强度 , 必要时还可以赋予零件表面 以某种比原来更好的性能。2）电镀——形成的金属镀层可以补偿零件表面磨损并改善性能。3）热喷涂与喷焊——利用火焰、电弧等热源 , 将金属与非金属材料加热到熔融 状态 , 在高速气流的推动下形成雾流 , 喷射到基体上 , 喷射的微小熔融颗粒 撞击在基体上时 , 产生塑性 变形 , 成为片状叠加沉积涂层。4）粘接与粘补 ——用胶黏剂把相同或不同材料的零件连接成一体 , 或把磨损、损坏的零件修复的方法称为粘接与粘补。5）金属扣合法——利用扣合件的塑性变形或过盈配合产生的应力来实现缺损零 件的扣合 , 以达到修复零件的裂纹或断裂。

3、数控机床常见的故障及解决方法 1）刀库故障与解决方法 序号 故障现象 可能原因 供给刀库气压不够 1 刀库换到异响 打刀缸推刀距离偏差 打刀缸油杯内油量不足 电源相序反 2 刀号乱 刀库号不对 3 刀盘旋转不停止 刀库计数开关位置不对 刀库计数开关坏 第三次实验 机床设备维修方法 1.了解常见机床设备的故障模式；2.了解零部件常用维修技 术

3、掌握磨损零件修换的依据和标准

解决方法 增大气压 调节打刀行程至合适 加注打刀缸油杯内油量 调整相序 按照刀库归零方法将刀 库归零，在重新执行程序 调整计数开关位置 更换计数开关

2）主轴故障于解决办法 序号 故障现象 可能原因 解决方法 机床快速移动撞到硬限位 解除超程 1 过行程 机床未回零，移动轴至软限位 先回机床零点 行程开关坏 更换行程开关 机床软限位设置不对 重新设置机床软限位 2 不能回零 行程撞块失效 更换行程撞块 护罩响 清理护罩上铁屑，调整护罩 3 轴移动响 轴承坏 更换轴承 3）主轴故障于解决方法 序号 故障现象 1 主轴异响 主轴温升 高

2

可能原因 主轴轴承坏 无润滑，干摩擦 连接部位过松或过紧 主轴轴

承坏 主轴撞刀导致主轴卡住，负载 增大，主轴不能转动

解决方法 更换主轴轴承 加油润滑 调节松紧至合适 更换主轴轴承 更换主轴

第五篇：汽车维修与检测

《汽车维修与检测》课程教学方法的探讨

随着汽车工业的快速发展，汽车售后市场人才需求紧

缺。为了快出人才，出优秀人才，加快汽车售后人才人培养也就成了各职业学校看好的专业之一，《汽车维修与检测》是职业技术学校汽车运用与维修专业一门重要人才专业课程，是从事汽车修理行业，尤其是现代汽车修理行业必备的专业知识。《汽车维修与检测》具有专业性强，理论性强，内容抽象，枯燥，不好理解等特点。又使得学生难以掌握。如何改变这种现状，教好教会学生，使学生乐学，也就成为我们这些专业课教老师必须研究人的课题。

一、目前《汽车维修与检测》教学存在的主要问题

一是专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成的“构造”、“修理工艺”、“汽车件部技术使用”的教学时间长，学生对某一部件的结构的认识是断续、分散的。二是整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。三是教材的编排难以满足教学的需要。四是人为地将教学分为理论与实习两部分，在管理上各自为政，教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论中往往出现“各自为政”和“相互推诿“的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。

二、《汽车维修与检测》教学内容组织方式与目的。

在教学过程中，为使教学效果更生动，提高学生们的学习积极性，突出职业教学的特色，本着灵活多样的教学方式

进行教学。一般是采用多媒体教学，实验室现场教学等形式。

在教学过程中，鼓励学生主动发问，随时可以站起来向

老师提出自己的问题，也可以让学生之间相互讨论。教师在讲课过程中要尽量采用启发式和探讨式教学，也可以根据教

学内容实施案例教学法，通过大作业使学生主动到图书馆借

一些维修手册，主动看一些参考书，学生的自学与教师的讲

课就能保持同步，有了这种同步的效应，学生就能和老师在课堂生产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下

良好的基础。

多样生动的教学内容组织方式，是为了更好地完成教学

任务，使学生在课堂上能够掌握一定的理论知识，能够理解

和掌握基本原理、基本结构及故障诊断、维修方法，然后通

过实验教学，培养本专业课的学习，使学生既掌握一定的专

业知识和专业技能，又提高了学生的创新能力及可持续发展

能力，为学生走向社会打下了坚实的基础。

三、《汽车维修与检测》教学方法探讨

1、现场教学法

针对汽车各组成零部件的结构和原理比较枯燥和抽

象，学生的感性认识又少、不太熟悉汽车零售部件的特点，理论课应多采用现场教学法，由教师在真车件实验台上讲

解具体的各零部件和元件，并观察在车上的电路连接和具

体位置。配备完整、典型的汽车总成及零部件，汽车电器、电路，各种电控系统，现代化检测设备等实习、实验设施，保证每一个同学能亲自动手反复操作。

2、理论实践一体化教学

模糊理论课与实践课的界限，理论课进行实物教学，在课内的实践课上，以教师演示和讲解为主，将传统的“听中学”改变为“做中学”，采用分组实验操作、交流

讨论的方法，将理论教学与操作技能有机地结合起来，有效调动学生学习专业知识的积极性，提高教学质量。

3、问题情景教学法和大作业

教师在课堂上根据教学内容，经常列举相关的实车故

障，创设防真的问题情景，引导学生去分析、判断排除总

结，提高学生写作能力。

通过大作业，使学生主动到图书馆借一些维修手册，主

动看一些参考书，学生的自学与教师的讲课就能保持同步，有了这种同步效应，学生就能和老师在课堂上产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下了坚实的基础。

4、任务驱动教学法和案例教学法

在进行汽车部件单项技能实训时，采用任务驱动教学

法，教师按照汽车维修企业的生产实际，通过人为的设置

一些故障，安排每次实训的任务。学生5~6人为一 组，在教师的引导和指导下，进行故障排除，达到学生能零距离

上岗的教学目的。

5、开放式探究教学法

为拓展学生能力，充分利用现有的实训设备，电器

实训室在课余实际对学生开放，由企业一线的兼职教师

向学生传授汽车维修的各种技能。教师要适时引导学生

探究的内容、激发学生探究的兴趣和激情、把握探究的深度、及时评价探究的结果。学生自主学习能力，训练

学生开发性思维，培养学生创造性思维能力。

6、体验式教学法

在学校建立汽车大修厂或实行校企合作，让学生从始

至终在一流的“实训基地”与社会“接轨”。学生在学完

专业课后，将其安排的大修厂职业环境中进行顶岗实习的真实就业环境训练，使其理解今后岗位职责，培养良好的职业素养，提高学生综合分析能力，缩短与社会的适应期，逐步实现零距离就业。

7、采用多媒体现代技术教学

多媒体教学，能清楚地展示汽车各零件部工作时的内

部运动关系及结构原理，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握，并配合现有的教学模拟试验台设备进行教

学，形象而直观，课堂气氛活跃，学生学习积极性很高，授课效果良好。

四、《汽车维修与检测》教学手段分析

1、在理论课课堂上，教师们应制作并整理大量的汽车结

构图片、汽车电器动画、视频剪辑、教学录像等教材，制作多媒体助教课件，积极探索多媒体教学艺术，使教学内容的传递更优质高效、完整准确，增加教学信息容量，提高课堂教学效率，优化课堂教学效果。

2、利用实物教学，利用投影、录像、丰富图片和动画，讲解和说明较复杂和抽象的问题，丰富课堂表现形式，提高课堂效果。

3、是实习课上，实践课由一名或两名指导老师加一名实

验人员对学生进行分组指导模式，努力做到边讲边练、讲练合一。根据维修企业遇到的汽车实况来设置故障，让学生在教师指导下排除故障，提高学生的学习兴趣，让学生在汽车维修与检测中，体验成就感。

4、为方便教学，方便学生自习，要逐步开发和建立《汽

车维修与检测》网络课程，根据各章节的特点配备教学录像、教案、同步训练、助学课件、电子教材、实验指导、技能考核鉴定等全部上网，为学生课外学习提供丰富的辅助功能。

5、实践性教学环节尝试性要开发带有逻辑功能的虚拟实

验，这样有利于训练学生排除故障诊断故障思路的形成。