农村道路安全驾车常识

第一篇：农村道路安全驾车常识

农村道路安全驾车常识

1、农村道路安全驾车风险应对

我国大多数农村道路为土路或砂石路，路面状况差，坡陡、弯急、路窄，且坑洼不平。晴天，特别是久旱天气干燥时，路面上尘土飞扬，细尘土被带走后，路面上便出现乱石和坑洼。雨天，特别是久晴遇上连阴雨时，土壤被浸泡成饱和状态，路面上积水、泥泞、沟壑随处可见，甚至造成路肩塌陷。因此，驾驶人在农村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点，掌握安全行车要领，确保行车安全。

（1）控制车速

土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶速度不能过高，否则车辆震动加剧，不仅造成车辆传动系统、行驶系统等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门、控制车速，使用中低挡位，需减速时也要靠减小油门或降低挡位来控制。

（2）注意路面

路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地间隙，转动方向盘小心避让。在通过松软、泥泞、积水路段时，应特别谨慎，必要时应先下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低挡缓速通过。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，不可盲目冒险。

（3）谨慎下坡

无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低挡位，减小油门缓速下坡，而不得空挡溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡途中常需制动减速来避让，特别是有些土路下坡途中有急弯，若空挡溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、甩尾甚至翻车的重大事故。

（4）安全会车

行车中不要与前车跟得太近，以免晴天前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线。遇有会车时，应注意观察路面，特别是大雨中不要太靠近路肩，以防压塌路肩发生事故。

（5）预防侧滑

当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门提高车速，待侧滑消除后再按原车速行驶。

（6）靠中间行驶

很多农村道路是双向单车道，靠右侧行驶容易与行人或非机动车发生碰撞，因此在没有隔离带和中央分道线的公路上，可靠道路中间行驶，保持匀速行驶，车速控制在每小时40公里以内。但是在双向双车道、施划了分道线的公路上，应按照通行规则靠右侧行驶。

2、山区道路安全驾车风险应对

驾驶人在山区道路上行车，须注意“五防九忌”。一防上坡熄火

上坡时，应提前挂入低速挡，保证车辆有足够的动力上坡。上坡途中不得曲线行驶，并尽可能避免换挡，若换挡中发现车辆后溜，应立即制动，切勿猛抬离合器踏板，以防折断传动轴，损坏传动件和发 动机熄火。若上坡途中发动机突然熄火，应立即踩制动踏板、拉起手刹，在车轮下垫入石块，再重新起步。若上坡途中挂不上挡或传动轴折断造成车辆后溜，应立即制动。若制动无效，应沉着冷静，控制好方向，使车尾朝路边的大树、山崖等天然障碍擦撞，迫使车辆停下。

二防下坡失控

下坡时，应用中挡小油门，利用发动机的怠速牵阻作用并适时点刹来控制车速，不可在车速已较高时再紧急制动，那样是很危险的。但也不可一直采用脚制动来下坡，否则制动片会因发热很快失效。下坡途中不得换挡，严禁熄火或空挡滑行，严禁踩下离合器滑行。下陡坡转弯是十分危险的，一定要在弯道前将车速降下来。拖带重物下坡时，应在转弯时猛加一下油门，借增大车辆的牵引力将挂车拉转一个角度，以利挂车转弯。若下坡途中制动突然失效时，可用抢挡法制动。若仍然无效，可将车辆擦靠路边的大树、土坎等，使车辆减速和停住，以免发生重大事故。

三防弯道翻车

在盘山公路上行车时，不得在弯道上换挡。遇到弯道视线受阻时，应严格做到“减速、鸣号、靠右行”，以防转弯过程中遇到会车或路障而措手不及。弯道严禁超车、高速行驶、紧急制动，特别是当装载重心偏高的货物时，弯道中更应严防发生翻车。

四防悬崖坠落

通过悬崖峭壁等险道时，应特别小心。注意观察路面状况，看路面是否扎实，会车地点是否安全可靠等，并尽量沿道路中间或靠近山壁一侧行驶。行驶中应握紧方向盘，禁止紧急制动，以防侧滑而坠崖。

五防雨中侧滑

雨天、雪天、冰面上行车时突然加速、突然抬起油门或发现情况采取紧急制动，极易发生车辆侧滑而造成事故。

一忌未做好出车准备

在出车前和中途停车时，要仔细检查涉及安全的转向系统、制动系统、传动系统、行驶系统等。同时，加足冷却液、燃油和机油，根据情况还需带三角木、绳索、铁锹等工具。

二忌重车爬坡时熄火

在上坡前，由于视线或路况等原因不允许冲车，在爬坡途中势必要减挡。减挡时机把握不好，很有可能造成发动机熄火。如果发动机已熄火，在没有可靠的制动前，千万不可踏下离合器。此时，正确的方法是运用手、脚制动将车停稳，启动发动机实施坡道起步。如新驾驶员对重车坡道起步掌握不熟练，可请同车人员在车后轮下垫入三角木或石头，防止起步后溜车发生危险。

三忌下坡空挡滑行

对于不熟悉的车辆在下坡前应检查驻车制动、行车制动是否有效，下坡时应利用发动机牵阻制动和行车制动器联合制动，随时控制好车速。在下坡中，严禁踏下离合器踏板或空挡滑行。

四忌距离前车太近

在山区道路行车时，跟车距离应比一般道路大一些，本车与前车之间距离应不少于75米；下坡时，要增大车距至100米。五忌车轮驶出路基

在山区道路上行车时，必须注意路面情况，要降低车速，正确判断行驶路线，宁可在路中轧沙堆、进水坑也不能太靠近路基边缘，以防车轮驶出路基发生危险。

六忌盲目超越前车

在山区道路，特别是狭窄的弯路上，对行人、自行车、手扶拖拉机、牲畜的避让均有困难，此时应根据具体情况减速行驶、及时鸣号，并随时做好停车的准备，一般不准超车。如一定要超车或避让时，必须选择安全的地点进行，必要时可停止前进或退至适当的地点避让。

七忌挂高速挡行驶

有的山区道路路面不好，阻力较大，路面弯多、弯急，为保证发动机有足够的动力顺利通过危险地段，不应用高速挡行驶，而应及早换入低速挡行驶。

八忌调头顾头不顾尾

在曲狭山路上行驶，利用路侧的平地和道路的交叉点调头时，须根据路幅的宽窄、土质的软硬强度而定。即：车头应朝向路幅窄、土质松软的地方，车尾应朝向路幅宽、土质坚硬的地方。最忌顾头不顾尾，盲目后倒或前进。

九忌侵占逆行线路

在视线不好的弯路上，转弯时必须按规定靠右侧前进，绝对禁止侵入来车线路。当必须占用来车线路时，应减速缓行，多鸣喇叭，以防发生危险。

3、乡村道路驾车应避让的特殊人群（1）横穿公路的人

乡村道路两旁一般没有隔离带和人行道，时常有从交叉路口、沿线村庄突然窜出横穿公路的人，对行车安全有极大的影响。因此，驾驶人在乡村道路行驶时，注意力应高度集中，注意观察小道口和胡同情况，勤鸣喇叭，减速慢行，随时准备制动，做好防范准备。突然遇到横穿公路的人时，头脑要反应灵活，将方向盘朝行人行走的反方向转动，以达到从行人身后绕过的目的。

（2）骑自行车的人

要注意在乡村道路骑自行车载物的人，特别是注意骑自行车的中老年妇女和儿童。自行车载带物品，极易因行驶不稳而失去平衡翻倒，中老年妇女和儿童在遇到机动车从后边超越或迎面而来时，会因心情紧张而侧滑跌倒。因此，超自行车时，应及时减速、鸣号，缓慢从离自行车较远的地方通过。通过时和通过后，要注意从侧车窗或后视镜中观察骑自行车人的动态，一有情况立即停车。

（3）拖儿带女的人

在乡村道路上，一位成年妇女照看两三个小孩的现象较多。没见车时，小孩分散玩耍。见到车来，小孩就会向大人方向奔跑。成年人为照顾小孩，也会朝小孩方向跑。往往相会在路中间。遇到这种情况，驾驶人既要注意小孩，又要注意大人。同时，更应注意横穿公路、街道的小孩。

（4）赶放牲畜的人

乡村道路上常有牲畜群出现，牲畜遇到机动车会惊恐而骚动，有的四处奔跑，有的挡在路中乱叫，赶放牲畜的人为保护牲畜而不顾自己危险横冲直撞。遇到这种情况，驾驶人既要注意牲畜，更应注意人，切忌长鸣喇叭，以防牲畜受到惊吓。要减速礼让，待牲畜和人都到安全地带后再缓速通过。

（5）躲避尘土泥水的行人

乡村道路中砂石路面较多，机动车驶过，晴天尘土飞扬，雨天泥水四溅。许多行人为躲避尘土和泥水，在机动车临近时，有的突然抢上风头，有的突然冲向无泥水处。面对这种行人，重点要注意观察，早作预防，做到文明行车，减速少扬尘，慢行不溅泥水，并时刻做好避让准备，平稳通过。

严重交通违法行为危害

1、为什么不能超速行驶？

车速越快，驾驶人的动视力下降越多，有效视野越窄，难以及时发现前方和两侧的障碍物，难以对路况和危险作出准确判断。车辆行驶速度越快，从发现危险到车辆完全停止的距离越长，导致事故的可能性增加，特别容易导致追尾事故等。超速行驶导致车辆运行工况恶劣，轮胎、制动系统、转向系统发生故障的几率增大，往往导致危险。超速行驶的车辆经常处于变道超车的状态，每次超车都会形成交织点，增加本车和其他车辆的安全隐患。高速行驶时，车辆处于不稳定状态，受外部因素的影响较大，如果路面有障碍物、急转弯等，极易导致车辆方向失控甚至翻车。车速越快，车辆动能越大，冲击力和破坏力越大，发生事故碰撞时后果越严重。据研究，速度50Km/h时碰撞行人致死几率为45%，60Km/h时超过85%，80Km/h以上时接近100%。

交警提示：

超速行驶是事故发生率最高，且最普通的交通违法行为。驾驶人应自觉遵守交通法律法规，严禁超速行驶。

2、为什么不能酒后驾驶？

饮酒后，由于酒精的麻醉作用，驾驶人的判断能力发生显著改变，无法正确判断车辆行驶速度、与前车距离、路面宽度、车身宽度等。饮酒后，人体对光、声刺激反应时间延长，眼、手、脚之间的配合功能发生障碍，无法正常控制加速踏板、制动踏板及方向盘，表现为车辆方向忽左忽右、速度忽快忽慢。饮酒可使视力暂时受损，视像不稳，辨色能力下降，不能正确辨识交通信号、标志和标线；视野范围减小，视像模糊，只能注意前方目标，对处于视野边缘的危险隐患难以发现。在酒精的刺激下，驾驶人往往会极端亢奋，情绪失控，盲目自信，为追求刺激而干出危险的交通违法行为。饮酒后人体易困倦，表现出走神、打瞌睡、精神恍惚等疲劳驾驶行为。有研究表明，醉酒驾驶发生交通事故的概率是正常情况下的16倍。

交警提示：

喝酒不开车，开车不喝酒。饮酒或醉酒后驾驶造成的恶性交通事故屡见不鲜，不仅给人民群众生命财产安全造成了极大的伤害，影响恶劣，而且给自己和家人也带来了终身悔恨。根据《刑法修正案

（八）》规定，“在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处拘役、并处罚金。”“有前款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚。”更具《关于修改<道路交通安全法>的规定》：“饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。”

3、疲劳驾驶对行车安全有什么影响？

驾驶人长时间连续驾驶，易产生疲劳，导致判断能力下降、反应迟钝，增加操作失误的可能性，有时甚至出现短时间睡眠现象，失去对车辆的控制能力，如果仍勉强驾驶车辆，则很有可能发生交通事故。

交警提示：

驾驶人驾车感到疲劳时，应及时驶离道路或进入服务区，停到安全地带休息，减轻疲劳后再继续驾 驶车辆。连续驾车4小时要确保休息20分钟以上，长途卧铺客车凌晨2时至5时应停车休息。

4、为什么不能无证驾驶？

依法取得驾驶证是每个驾驶人开车上路的最基本条件，无证驾驶不出事故是偶然，出事故是必然，出了事故不能从保险公司得到赔偿，还将受到法律的严惩。

交警提示：

无证驾驶是祸首，驾驶人应首先通过交警部门的驾驶执照考试，获取驾驶证后才能驾车上路。未取得驾驶证造成交通肇事构成犯罪的，将依法追究刑事责任。

5、为什么不能超员？

车辆在超员状态下，载质量增大，车辆惯性加大，制动距离加长，危害性也相应增加。如果严重超员，则极易因轮胎负荷过重、变形过大引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、转向失控等，导致发生交通事故。超员还会加重交通事故后果，造成伤亡人数增加。

交警提示：

机动车载人不得超过核定的人数，驾驶人应严格按照车辆核定载客人数进行载客，乘客应主动制止、举报超员违法行为，并拒绝乘坐超员车，杜绝违法超员。

6、为什么货车不能超载运输？

货车超载不仅严重破坏公路设施，而且车辆长期处于超负荷状态，导致车辆制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎，制动失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断，半轴断裂等状况，这些致命性故障很容易引发交通事故。据统计，载重货车道路交通事故中80%以上涉及超载运输违法行为。

交警提示：

为保障人身财产安全，延长车辆使用寿命，驾驶人应严格按照车辆核定载重量装载货物，杜绝车辆超载。

7、车辆行驶中为什么要系安全带？

安全带有缓冲作用，在车辆发生碰撞、侧翻或紧急制动时，能将驾驶人和乘客牢牢固定在座位上，防止人体因巨大的离心力甩出车外或人体与车辆内物件发生碰撞造成伤害，能有效保护人身安全，避免和减轻伤害。据统计，车辆发生正面碰撞时，系安全带的死亡率可减少57%，侧面碰撞时，死亡率可减少44%，翻车或坠车是，死亡率可减少80%。

交警提示：

正确使用安全带，共护安全生命线。驾驶人不仅要率先使用安全带，而且还要提醒乘客系上安全带，让系安全带成为驾乘人员的自觉行为。

8、违法超车有什么危险？

违法超车在车辆行驶中非常频繁，该类违法行为危害很大，在不具备超车条件下强行超车，既有可能与对面来车相撞，又有可能与被超车发生碰擦，其后果非常惨重，相当部分的正面相撞事故均是由于违法超车所造成。

交警提示： 以下几种情况禁止超车：

1、前车正在左转弯、掉头或者超车的；

2、与对面来车有会车可能的；

3、前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；

4、行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、人行横道等地段的。为了您和他人的安全，请不要违法超车。

9、为什么开车不能有接打电话等妨碍安全驾驶的行为？

接打电话、发短信、吃东西、看导航仪等是很多驾驶人开车时的“惯性动作”。这些小动作会分散驾驶人注意力，且影响正常操作和临危处置，在突遇紧急情况时无法及时有效地采取措施，发生事故的风险大幅增加。据统计，最危险的“发短信”能让事故发生风险增加23倍，摆弄导航仪会使事故风险增加7倍，打电话会使事故风险增加6倍。

交警提示：

为了您和其他人的生命安全，驾驶车辆时，一定要集中精力，握好手中的方向盘，不能有接打电话、发短信等妨碍安全驾驶的行为。

10、夜间行驶不正确使用灯光有什么危害？

远光灯强光耀眼，对迎面行驶的车辆驾驶人及行人会造成视觉障碍，无法看清前方路面状况。夜间行车时，很多驾驶人往往滥用远光灯，导致对面驾驶人炫目，严重影响判断能力，引发交通事故，不仅危害他人的生命安全，也将自己置于危险当中。据统计，大约30%的夜间交通事故与不规范使用车灯有关。众多驾驶人都有过的切身感受，并对此深恶痛绝。

交警提示：

夜间行驶应当文明使用车灯，在灯光照明良好的城区道路上或近距离跟车时不使用远光灯。在没有中央隔离设施或没有中心线的道路上，夜间会车或应在距对向来车150米先要改用近光灯。在窄路、窄桥与非机动车会车时应使用近光灯，在夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应交替使用远近光灯。

紧急情况正确处置方法

1、制动失效应急处置方法

（1）要沉着冷静，切忌惊慌失措，把握好方向盘，不可紧急转向，操作上要迅速、准确；要看清方向，让车子尽量在阻力比较大的路面行驶。

（2）反复踩制动踏板，能将制动系统中的空气排出，恢复制动性能。（3）使用快速减挡或越级减挡，利用发动机的牵制力使车辆减速停车。

（4）正确使用手制动，不可一次快速拉紧不放，以防损坏制动盘；也不可拉的太慢，以免盘片摩擦过热而烧蚀。

（5）危急情况下，可将车驶向路边，与护栏、土堆等障碍物刮蹭，迫使停车；在靠近时尽量使车身平行接近，防止倾翻或被弹出。

2、车轮爆胎应急处置方法

（1）保持冷静和镇定，不要慌张，注意观察路面交通情况；（2）双手用力握住方向盘，控制好行进方向；（3）放松油门踏板，可以挂空挡或逐级减挡；（4）轻踩刹车制动，切不可猛踩刹车；

（5）让汽车沿原行驶方向继续行驶一段路程，使之自行停车；

（6）当车辆停下后，打开危险报警闪光灯，在来车方向放置危险警告牌；

（7）更换轮胎时必须选择平坦硬地，切勿在斜坡处换胎，以免千斤顶滑落而发生危险。

3、转向失灵应急处置方法

（1）驾驶人发现转向失灵或转向盘操作异常费力，但还可控制转向时，应尽快减速，选择安全地点停车，查明原因。需要移车至修理厂时，应使用专业拖车，不可私自牵引、拖拽。

（2）发现车辆转向失灵，但车辆仍能保持直线行驶状态，且前方道路情况也允许保持直线行驶时，不可采取紧急制动，应轻踩制动踏板、降低挡位，缓慢平稳地停下来。

（3）若车辆已偏离直线行驶方向，事故无法避免时，应果断地连续踩踏制动踏板、拉起手刹，尽快减速停车，可以缩短停车距离、减轻撞击的力度。

（4）在高速公路上行驶的车辆，在发生转向失灵的情况下使用紧急制动，很容易造成翻车，应根据情况适当采取减速措施。

（5）应及时向其他车辆和行人发出警示信号，如打开危险报警指示灯（双跳灯）、频闪前照灯、鸣喇叭、打手势等。

第二篇：农村道路安全

乡村道路交通事故频发高发原因

(一)脆弱的安全基础条件是导致乡村道路事故多发的客观原因。由于自然条件以及经济原因使全县乡村道路的基础条件得不到及时有效改善，这是导致乡村道路交通事故的一个重要原因。

一是特殊的山区地形条件使乡村道路普遍等级低、路况差。南江属典型的以喀斯特地貌为主的山区地形，境内山高路陡，沟壑纵横。因受特殊的深山峡谷地形地貌影响，等级公路等级低，道路特窄、坡陡弯急。南江公路里程已达4500余公里，其中，省道2条共148.4公里，县道11条共384公里，乡道33条共586公里，村道475条共3460公里，形成了较为完善的公路网络。通车里程中三级以上等级路183公里，仅占5.4%，乡村道路上等级的比例就更低，且防护设施不到位，安全隐患突出。

二是乡村道路的水毁等隐患排查治理不及时。目前，乡村道路建设与管护基本上是乡建乡管，村建村管。普遍存在着“重建设轻管理”的现象，建设的多，管护的少。加之，乡镇、村社财力有限，青壮年劳动力大多外出务工，对乡村道路的管护是既缺资金，又缺劳动力。特别是每年的汛期，常有山洪暴发，而乡村道路排水设施大多不畅，水毁十分严重，这些水毁隐患得不到及时排查治理，留下了大量的事故隐患。

三是新修村社道路安全防护设施规范建设不到位。近年来，随着新农村建设的如火如荼地进行，各地新修了大量的村社道路。“新修一条路就新增加一处安全隐患”。目前，各地新修的大量村社道路，且相当一部分村社道路还进行了硬化，路面好了，车子也跑得快了，但应该配套设置和建设的警示标志标牌、防护桩等安全防护设施却没有同时规范建设到位，安全隐患非常严重。

四是现有的客运交通能力不能满足广大农村群众出行需求。近年来随着农村群众生活水平的不断提高，广大农村朋友出行乘车的需求剧增。但全县现有的客运车辆远不能满足农村广大农民的出行需求，全县已通客运车辆的仅有32个乡镇、1个行政村，还有16个乡镇、537个村(居)委会、2408个村民小组未通客运车辆，人们出行极不方便。也给一些农用车、三轮车、摩托车、自用车、黑车等非法载客造成了可乘之机。

(二)安全意识淡薄是乡村道路安全最突出的重大危险源。安全事故的发生有两个方面的因素，一个是人的不安全行为，一个是物的不安全状态，安全意识差客观上促成了人的不安全行为。

一是广大农民群众无基本的安全常识。农民群众大多文化水平低，接受安全常识等新知识能力弱，本来参加安全学习教育的机会就少，但乡镇人民政府及村(居)委会花费很大精力组织的一些安全常识教育活动，他们也以种种理由推脱不去参加学习。因此，他们连一些乘车等基本安全常识都不具备。农用车、三轮车、摩托车、自用车、黑车等不具备安全条件的车辆，反正只要是车，不管它安全不安全，只要比走路强，都要搭乘，更不说不乘坐超速超载车了。

二是一些不法车主安全意识淡薄。一些农用车、摩托车、三轮车以及自用车车主受非法利益驱使，见有利可图，铤而走险，非法载客。他们经济利益至上，对安全法律法规知识置至脑后，更谈不上安全常识。他们根本不具备有驾驶客运车辆的安全技能，车辆达不到客运车辆所需要的安全条件，驾驶员操作水平低，往往临危处置不当，极易引发安全事故。

三是存在侥幸肓目跟从心理。一些农民群众以及一些非客运驾驶人员往往都存在侥幸心理，在未出事故前，都认为不会出事故，灾难离自己很遥远。一旦发生事故，就后悔莫及。因此，非法客运车辆大胆非法载客，乘车群众无所顾忌地搭乘。还有部分乘车人有一种盲目跟从的心理，看到别人去搭乘这些非法载客车辆，自己也就跟着去。

(三)监管力量的不足使乡村道路成为安全监管的薄弱环节和盲区。农村乡村道路的安全监管力量的严重不足以及监管的面宽量大，使乡村道路成为安全监管的薄弱环节，不少路段还是安全监管的盲区。

一是公安交警、运管、路政等职能部门对乡村道路安全监管鞭长莫及。全县共有客运车辆540台，货运车辆1600台，有乡村道路1800多公里。全县从事道路交通安全监管的公安交警包括协警在内才不到100人，受县公安交警委托负责辖区内乡村道路安全监管的各公安派出每所仅有2—5人，全县公安交警系统不足150人。交通路政、运管等监管人员也就100人左右。全县整个从事省、县、乡、村社道路安全监管的行业部门干部总共不到400人，而县公安交警、交通运管、路政等部门主要是对省、县道公路及交通运输企业源头管理，乡村道路基本上都是委托辖区公安派出所和乡镇人民政府进行代管。每个公安派出所干警要监

管上百公里的村社道路，每人要负责监管几十台车辆。加之，乡村道路地处偏远山区，车辆的流动性大，监管面宽量大，往往是心有余而力不足。

二是乡镇人民政府监管力量不够。按照安全生产“分级负责、属地管理”的原则，各乡镇人民政府协助上级行业主管部门履行辖区内乡村道路安全监管职能。2008年，各乡镇人民政府建立完善了安全监管责任网络，落实了包路段、包车辆监管责任。但一个乡镇加上村社干部在内也就30人左右，现在几乎是村村社社都有了公路，购车的人也越来越多，往往是一个人就要包几十公里，好几台车辆，加之不具备与监管向对应的执法手段，其监管落实的难度很大，效果不是很明显，监管难以到位。

加强乡村道路交通安全管理的对策建议

(一)应将乡村道路规划、设计、建设和管理纳入法制轨道。对现有技术标准低的道路，县交通部门要督促配合乡镇人民政府有计划的进行改造。要对危险路段和事故多发点段以及临崖、临河地段，设立安全防护墩或者防护墙及警示牌，并纳入道路交通安全考核范畴，以确保乡村道路交通安全设施的完善、有效。

(二)加大以《道路交通安全法》为主的交通安全法律、法规的宣传力度。在开展宣传教育活动中，注重宣传对象的针对性，宣传内容的实用性，宣传方式的多样性，使交通安全宣传教育工作焕发出新的生机与活力。同时，将交通安全纳

入素质教育，依托中小学校、新闻媒介，通过宣传工作，传播交通安全知识，营造交通文明氛围，优化交通环境，不断提升全民交通安全意识。

(三)进一步完善乡村道路监管机制，强化一线监管。针对全县管辖的机动车和驾驶员成倍增长而监管力量严重不足的现实，给道路交通工作的健康发展带来了难以克服的困难，造成边远乡村的道路交通管理长期处于失控、失管现状。通过开展联合委托执法，加强道路交通安全管理工作，构建乡村道路安全监管新机制，充分发挥乡村的作用，调动全民参与安全监督的积极性，有效预防道路交通事故的发生，从根本上解决部门管不到、管理难，乡镇管不了、不愿管的问题。一是要规范建设乡镇安全生产监督管理办公室。乡镇应成立专门的安全生产办公室(以下简称安办)，并按副科级配备主任1名，选调2至5名素质好、能力强且相对固定的干部专职从事辖区内的安全生产综合监管。代表乡镇政府行使受委托的权限或协助有关部门开展执法工作。乡镇人民政府要认真按照《四川省人民政府办公厅关于推进乡镇(街道)安全生产监管规范化建设的通知》(川府办发

[2008]7号)精神，加大安办规范化建设力度。同时，在每个村(社区)设置1名安全协管员，由乡镇政府报县安监局备案，其工资待遇纳入县财政予以保障。加强行政执法人员主体资格管理。乡镇安办执法人员应接受委托部门的培训，经法制部门考试合格取得行政执法资格和行政执法证件后，依照委托部门委托的事项及权限履行行政执法职责。

二是赋予乡镇人民政府乡村道路交通安全管理权、上路检查权、违法行为制止权、按简易程序实施的部分行政处罚权。同时，各委托部门要针对各乡镇交通状况的特点，负责指导乡镇交通安全防控工作与乡镇执法工作协调一致，形成合力。要积极研究建立乡镇执法联动机制，避免出现各自为政的混乱局面。要通过健全执法信息共享、案件首接负责、案件移送管辖等制度，建立起分工明确、责任到位、优势互补的乡村交通安全管理委托执法联动保障体系，形成城乡一体、上下结合的交通安全管理委托执法格局。

(四)加强乡村公路的养护，消除交通隐患。探索乡村道路建管新机制，妥善解决投入、养护、管理等突出问题。

(五)突出重点，整治乡村客运站。目前，乡村客运站设施简陋、管理粗放、场地不够、随意超载、车辆检验等一系列问题，必须集中整治。要开辟场地作为载客点，不得在公路和桥上随意载客，造成路面堵塞;严格执行车站营运规章制度，规范营运秩序。

(六)进一步抓好重点区域和重点对象的安全监管。特别是在交通要道、易发事故地段要派专人指挥交通和引领车辆行进，将车辆带出险道，控制超载、超速等违章行为，在雨雪天气要预备防滑材料发给沿途车辆，想尽一切办法，确保不发生道路交通安全事故。狠抓车辆年审、营运业主和驾驶员安全教育培训，从源头上杜绝交通事故的发生。

第三篇：安全驾车

安全驾车

一、道路交通管理部门要不断完善交通设施。随着经济社会的持续快速发展，改革开放的不断深化，带来了人流、物流、车流和驾驶人数量的高速增长，交通压力骤增，致使人、车、路发展不协调，从而影响到交通安全。为此，交通部门面对现在的形势要努力做到：道路线形设计合理，道路间衔接科学；建筑物距离路口不要太近，以妨碍车辆驾驶人员安全行车视线；公路交通安全设施建设要不断完善，交通信号灯、交通标志、标线等必要的交通安全设施要完备，以减少交通事故发生的概率。

二、车管单位要制订出严明的规章制度。一位企业领导人说得好：“我宁听职工的骂声，不愿听家属的哭声”，顾名思义，制度定得严了，职工骂我，我也能理解、能接受，可我最不愿听到事故发生后，家属撕心裂腹的哭声。为此，各单位一定要制度出严格科学地车辆安全规章制度，使驾驶员同志懂得安全生产管理规章制度是经过多少人的鲜血和生命及沉痛教训写成的，按规章制度和操作规程运作就是珍惜生命、珍惜父母的养育之恩，珍惜家人和儿女的情感。不论涉及到谁，如果违犯了规章制度，决不姑息迁就，决不手软，坚决按制度进行处罚，以达到处罚一个，教育一片的目的,用严格的制度把事故隐患消灭在萌芽状态。

三、驾驶员要加强自身修养。一是驾驶员要加强政治业务学习，不断提高自己的业务水平，提高解决问题、处理问题的能力。驾驶员素质的高低，将直接影响车辆交通安全，为此，要加大驾驶员培训力度，给他们创造学习培训的好机会，并对其进行思想道德教育，开展技能培训、法规学习，通过学习使驾驶员对交通安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识，做到自觉遵守交通法律法规，使驾驶员牢固树立安全第一的思想，不断提高安全防事故的意识，切实提高驾驶人熟练驾驶技能。二是加强车辆保养。驾驶员要对自己驾驶的车辆做到经常保养，经常检修，保持车内整洁卫生，车况良好，把事故隐患消灭在萌芽状态。特别是夏天麦收季节，车辆驾驶人员要查看车辆线路避免造成火灾，要常查车辆上的电瓶，及时为电瓶添加蒸馏水。另外，还要经常对电瓶的通气孔进行检查，以免麦秸、干草等杂物绕车底，如发现及时清理，避免引起火灾。夏季天气热，驾驶员要调整好作息时间，做到劳逸结合，避免疲劳驾驶。三是加强职工道德教育。驾驶员要有良好的职业道德和敬业精神，听从命令，服从安排，遵守交通规则，特别是遇有雨、雾天要减速慢行，避免事故的发生。平时做到不开英雄车、斗气车、酒后不驾车、不把车辆转交给无证驾驶人员等。

四、车管人员要履行好职责。车管人员要合理安排生产、生活和工作用车，引导驾驶员要加强学习，树立正确的人生观、价值观和世界观，教育他们自觉用规章制度规范自己的行为，把自觉执行规章制度变成驾驶员的自觉行为；要与驾驶员勤沟通、常谈心，准确把握驾驶员的思想脉搏，了解他们的所需、所想和所求；要做到遇有大雨、大雾、大雪等恶劣天气，坚决不予派车，遇驾驶员心情不好或有病坚决不派车，驾驶员喝酒后不予派车等，尽最大努力减少事故的发生，努力实现安全零事故目标。

温州二手车商城网表示做到安全驾驶、文明驾驶，不是驾驶员一人的事，需要得到社会各方的大力支持、理解和帮助，树立全员“一盘棋”思想，共建和谐交通、文明交通，促进社会安全和谐发展。

第四篇：农村道路安全调研

优化经济发展环境论文

如何加强管理、提高农村道路交通安全

汤原县公安交警大队

汤原县近几年来随着社会主义新农村建设步伐的加快和国务院“村村通”道路硬化工程建设及“汽车摩托车下乡”新政出台，农村县乡道路建设日新月异，乡村公路快速延长，路面普遍拓宽，农村道路的改善，极大促进了乡村机动车和驾驶人数量大幅度增加。农村经济快速发展，农村道路建设突飞猛进，机动车和驾驶人大量增多，农村道路交通安全问题越来越突出。因此，保障农村道路交通安全，保护农民生命财产安全，对推动农村经济发展，维护农村社会稳定，促进农村道路交通和谐发展，具有十分重要的意义。

一、加强农村道路交通安全管理工作上采取的措施和做法。

工作做法

汤原县公安交警大队担负汤绥公路、汤黑公路、汤竹公路、汤亮公路等县乡道路131.1公里，其他公路18.7公里道路交通安全管理工作。辖区共有4个镇、10个乡、205个自然村、各型四轮车8542台、摩托车9651台、其它车辆3148台、机动车驾驶员13965人。

近年来随着新农村建设的步伐，农村道路交通安全矛盾日益突出，引起了县委、县政府的高度关注和重视，汤原县公安交警大队围绕如何加强农村道路交通安全管理，在省、市公安交通管理部门的直接领导推动下，结合辖区实际，采取了很多富有成效的措施，取得了显著的效果，使农村道路交通安全工作得到一定加强。

(一)农村道路交通安全社会化组织管理体系得到了进一步建立和健全。交警大队作为道路交通安全委员会的牵头单位，积极工作，在当地县委、县政府的支持下，相应成立了农村道路交通安全工作领导小组，并纳入交安委直接管理，县政府出台了《关于进一步加强农村道路交通安全工作的意见》,制定有效的工作措施、深入推进“平安畅通县区”活动，明确了县和乡镇政府、县直各部门在农村道路交通安全工作中应履行的工作职责，从“切实改善农村道路的通行条件”、“切实消除农村道路交通事故隐患”、“推动农村道路交通安全责任制和责任追究制的落实”三个方面，提出具体改进措施。

(二)农村道路交通安全管理网络得到了进一步充实和完善。实行县领导包干到乡镇，乡镇领导包干到村，乡镇干部和村干部包车辆、包路段、包驾驶员的层级管理措施，构建了、县、乡、村三级联动的管控网络，形成了社会整体联动的管理模式。在农村和乡镇，推行农村交通安全服务网络，在每个乡镇设两名交通安全助理员（由乡镇干部担任），协助本乡镇分管领导抓交通安全生产工作；每个行政村共设1至2名交通安全信息员，负责本村的交通安全宣传、维护交通秩序、举报交通违法行为等工作，切实加强对人、车、路的管理，切实做好“三盯”工作措施的落实。

(三)农村道路交通安全工作责任机制得到了进一步落实。县委政法委将道路交通安全工作纳入社会治安综合治理考核；县安监部门将道路交通安全纳入安全生产总体工作，公安交通管理部门将农村道路交通安全置于各项工作的重中之重，加强巡逻管控，严管、严处各类严重交通违法行为；交警大队与乡镇派出所、农机交管站、交通部门密切配合，对乡、村道路进行综合治理，净化了交通环境。扎实开展创建“交通安全示范村、示范学校”活动,宣传普及宣传交通安全法律法规，增强全民交通安全法制意识。

(四)农村道路交通安全设施得到了进一步改善。大队会同公路、交通和乡镇等道路建设主管部门，经常开展农村道路交通安全设施排查，制定了完善计划。围绕创建“平安畅通县区”工作，进一步加大道路交通基础设施和交通安全设施资金投入，加强了交通道路网络等基础设施建设，改善农村的道路交通环境，目前，辖区农村公路通过“村村通”建设，公路硬化率达到100%，交通标志、标牌逐步完善。

工作措施

(一)立足模式创新，形成联动机制。农村道路交通管理工作是一项社会综合性很强的工作，需要各部门共同参与，统筹安排，互相配合，才能全面做好农村道路交通安全管理工作。为优化警力布局，形成群防群治工作态势，汤原交警大队按照省总队指示精神，经请示汤原县县政府批准，经汤原县公安局党委于2009年12月组建乡镇联合中队，统一由汤原公安交警大队下设的乡镇联合中队综合办公室负责管理。乡镇联合中队由交警大队鹤立中队、香兰中队、及14各乡镇派出所、香兰公安分局、10个农机监理站、一个农机监理总站组成，共有人员110人，担负县乡道路131.1公里；其他公路18.7公里道路交通安全管理工作。辖区共有4个镇、10个乡、205个自然村、各型四轮车4542台、摩托车6651台、其它车辆2148台。

乡镇联合中队依照《中华人民共和国道路交通安全法》和《黑龙江省道路交通安全条例》赋予公安交通警察的职权，按照省总队、市支队、县局党委及交警大队的工作要求，依法履行道路交通管理的各项职能，负责对辖区乡镇拖拉机、低速载货汽车、机动三轮车、摩托车的道路交通安全进行监督管理及教育培训、偏远地区一般性道路交通事故的先期处理、辖区内农村道路交通秩序的管理，维护乡村公路交通秩序，依法查处各种交通违法行为。

（二）立足排查隐患，逐步完善各类设施、制度。大队认真实行路段承包制和包保责任制，对辖区道路进行全面检查督导，积极排查路面隐患，积极争取各级党委、政府的财政投入，不断完善农村道路基础设施和标志、标线，并及时做好道路养护，提高农村道路通行能力。同时针对辖区内农村道路较多、车辆杂等特点，大队要求各中队对各自管辖范围内的农用车辆进行调查摸底，摸清车辆行经路途、驾驶人的信息，杜绝农村地区存在的道路交通事故隐患。

汤原交警大队乡镇联合中队成立以来，有效缓解了大队警力不足等问题，使农村公路交通秩序得到明显改善，自2009年以来，三轮车、四轮车、摩托车办证率达到65%。农用车辆反光标志张贴率达到80%，农村公路无一次死亡3人以上重大交通事故，全县道路交通事故四项指标下降30%。

（三）立足农村宣传，切实提高农村群众交通安全意识。大队组织宣传民警深入辖区村镇开展多种形式的农村交通安全宣传活动，及时把交通安全常识送到田间地头，通过举办宣传专栏、宣讲安全常识、剖析事故案例、张贴宣传挂图、刷写警示标语、发放宣传资料、播放光碟等形式，为农民讲解无证开车、无牌上路、开带病车等交通违法行为的危害，真正使广大农村驾驶人从思想上认识到交通安全的重要性，发生交通事故的危害性，形成自觉遵守交通法律法规，营造浓厚的道路交通安全氛围。

（四）立足强化管控，实行农村公路点线面巡查。大队继续下沉警力到执法一线，加大农村道路的巡逻密度，进一步强化路面管控，着力提高见警率与管事率，建立“点、线、面”相结合的交通巡逻机制，随时随地纠处各类交通违法行为。乡镇联合中队按照黑龙江省道路交通安全管理委员会、省交警总队、佳木斯交警支队、汤原县公安局、交警大队的各项工作要求，依法查处农村公路“黑车非驾”、脱检脱保、人货混装、非法载人、酒后驾驶、农用、货运、拖拉机未贴反光标识等违法行为及机动车辆驾驶员交通安全宣传工作，提高拖拉机、低速载货汽车、机动三轮车、摩托车驾驶人和广大农民群众的道路交通安全意识，全面做好辖区农村道路交通安全管理工作。通过与交警大队联合开展各类道路交通安全管理专项治理行动，持续保持对骑乘摩托车不戴安全头盔以及拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车违法载人、货车超限超载等严重违法行为严查严管的高压态势，对严重交通违法行为坚决做到发现一起，查处一起，教育一起，对轻微交通违法行为，本着执法为民的原则以教育为主，实行“首次不罚”制度，为农村群众出行创造良好的道路交通环境。

（五）立足优化警力，加强路面管控力度。汤原县公安局交警大队乡镇联合中队由交警大队鹤立中队、香兰中队、振兴派出所、吉祥派出所、裕德派出所、永发派出所、胜利派出所、汤旺派出所、竹帘派出所、正阳派出所、黑金河派出所、西城派出所、东城派出所、香兰监狱公安分局、香兰派出所、鹤立派出所14个乡镇派出所、10个农机监理站、一个农机监理总站组成，共有人员120人，大队要求各中队要认真分析农村道路交通管理工作的特点，采取固定检查与流动巡逻相结合的方式，区分好重点时段与一般时段、重点区域与普通区域，有的放矢地开展农村地区道路交通巡逻管控工作。与此同时大队在辖区农村积极发展交通信息联络员，发挥他们的力量加强大队对农村道路的实时管控。

二、当前工作中存在的问题

（一）村民交通安全意识淡薄

目前，大部分农村人员缺乏交通法规和安全常识，交通安全宣传教育工作仅交警一家唱独角戏，宣传声势小、覆盖面低，农村道路违反交通安全的现象严重。

一是农民交通安全意识薄弱，落后的交通行为习惯与日益复杂的现代交通环境不适应，部分农民群众对交通法规、安全常识乃至机动车的性能、车速等认识不够，交通行为的随意性和盲目性较大，多拉快跑，超载超速、争道抢行、疲劳驾驶等违法行为屡禁不止。二是农村地区机动车驾驶人安全素质和驾驶技能较低，与交通安全管理的本质要求不适应，许多农民由于缺乏严格的技术培训，又不熟悉交通法律法规，遇到紧急情况惊慌失措等。三是未经任何正规的安全教育和驾驶训练的无证车手大量增加，与交通安全法制化管理的要求不适应，一些农民车主嫌学习培训、申领驾驶证麻烦，还要交纳各种费用，干脆不去办证，甚至购买假牌假证使用。四是机动车、非机动车混行，与道路交通安全隐患整治工作不适应，机动车随意占道停放、农用车人货混装超载、拖拉机载人现象屡见不鲜，无证驾驶、酒后驾车、低龄人驾驶、驾驶无牌车辆上路、摩托车驾乘人员不带头盔超速行驶的现象在农村也普遍存在。

（二）农村道路交通安全配套设施不完备。

随着农村公路“村村通”工程的稳步实施，农村公路得到长足发展，但农村公路总体等级不够高，相当一部分道路通行路面相对较窄，只有3.5至5米宽，有的坡陡、弯急，而交通安全标志标线、防护墩、隔离桩等交通设施跟不上，道路路基差，造成行人、非机动车、机动车无法分离，各种交通方式混行。特别是新修“村村通”公路，基本上没有交通安全标志等交通安全设施，增加交通事故隐患。

（三）农村道路交通安全监管机制有待加强。现有的农村道路交通安全管理体制不够健全，管理力量薄弱。虽然乡镇联合中队(即：农村公安派出所)承担了辖区内交通安全管理职能，但是现有的警力要承担辖区内的社会稳定、治安、消防、交通安全管理等工作任务，已显得捉襟见肘，力不从心。农村道路交通安全管理呈现管理措施不力、管理手段落后的状况，许多源头管理的措施难以落实。长期以来，由于警力不足等原因，农村道路交通安全监管大多数时间处于失管失控状态，没有形成长效的监管机制。

二、加强农村道路交通安全管理工作的建议

第一，加强宣传，提高安全意识。一方面以“五进”为载体，将进农村、进农户、进乡村学校与“大培训”相结合；针对不同对象如乡村干部、驾驶员、老人和外出务工农民等，举办多种类型培训班，全方位开展交通安全知识教育。同时，加强驾驶员教育管理。加强农村驾驶员源头管理，强化驾驶员法制教育和责任意识教育，帮助驾驶员从思想上杜绝侥幸心理，有效预防交通事故的发生。同时交警部门要深入农村，配合乡镇、村委会、沿线单位适时组织农村驾驶员进行交通法规宣传教育和安全常识教育，对驾驶员的培训教育做到经常化。另一方面加强对农村中小学及村民的交通安全教育。利用相关典型的重特大交通事故案例制成展板、专题片向乡村公路、学校、村民播放，积极推进交通安全村、交通安全学校建设，教育警示群众依法驾驶，增强交通安全意识。

第二，标本兼治，强化源头管理。公安交警部门要经常深入到辖区农村公路，了解农村道路交通安全状况，在乡镇和村委的配合和支持下，消除影响安全的不利因素，进一步优化通行环境，确保车辆畅通无阻。对农用三轮车、摩托车等农村车辆注册登记情况和驾驶证申领情况进行全面的调查摸底，逐车逐人建立动态管理台帐，全面掌握辖区农村各类机动车辆的底数。积极开辟“流动车管”服务渠道，动员农民群众自觉办证，采取定期下乡和预约上门等多种便民、利民措施，切实解决农村群众办牌难、办证难等突出问题，提高农村地区机动车和驾驶人的办牌办证率和定期检验率。

第三，完善交通设施，消除安全隐患。一方面公安交警部门要积极会同安监、交通、农机等部门制定整改方案，落实整改责任和措施，对事故多发和危险路段进行认真排查整治；重点增设急弯、陡坡、无护栏桥梁等路段警告标志；在学校、村口增加减速标线或增设减速带等。对不能及时设置和完善标志标线的路段，及时向当地乡镇政府报告，提出预防交通事故、消除安全隐患的建议。大力发展农村公共交通事业，着力解决农村公路运力不足的问题，满足群众出行、赶集的需要。

另一方面在农村公路建设上，从交通规划、交通组织设计、建设和改造上充分考虑农村交通运输的实际需求，逐步提高道路建设等级标准，凡是新建、改建和扩建的道路，必须将交通安全设施与道路建设同步设计、同步建设、同步验收，确保农村公路建设水平。

第四，强化农村车辆监管，杜绝安全隐患。

一是公安部门要严格车辆登记和查验。要会同有关部门加强对机动车安全技术检测工作的监督，加强对农村机动车的日常管理，建立并完善大型客运、货运车辆和危险化学品运输车辆、学校校车等重点车辆动态管理档案，杜绝不合格车辆上路。

二是强化农村客运车管理。要严厉禁止农用运输车、拖拉机、摩托车等非客运车辆载客，提高客运车辆安全性，淘汰安全性较差车辆，要规范客运市场，健全农村客运体系。

三是查处违法车辆。公安、交通部门对使用拼装车、报废车从事非法营运的行为，一律扣车、卸载转运并强制报废，严禁私自改装机动车辆、变更机动车技术参数，对擅自改装、改型机动车的行为，要依法处罚并责令其恢复原状。

第五，积极争取政府支持，增加交警编制，在重点乡镇建立交警中队，全面加强农村公路交通安全管理力量。同时，充分发挥乡镇联合中队的作用，进一步明确和落实参与交通管理工作的职责和任务，充分利用驻村民警走村入户与农村群众接触多的有利条件，开展交通安全源头管理和宣传教育。

第六，加强监管，综合整治。建立健全县、乡、村三级交通安全管理网络，争取乡镇党委、政府的支持，形成齐抓共管、综合防治的工作格局；要进一步完善和推行农村乡镇派出所协管道路交通安全和设置村交通安全员的好做法好经验；适时开展农村客运安全、摩托车交通安全、无牌无证车辆、报废车以及农村集市交通安全等各类专项整治活动。建立以交警大队为龙头、乡镇派出所为依托、农村基层组织为阵地的农村道路交通管理模式，切实保障农村道路交通安全，促进农村经济发展。

第五篇：安全驾车承诺书

安全驾车承诺书

我作为一名司机，必须做到安全驾驶，文明行车，为了保障自己和他人的人身安全，现承诺如下：

一、遵章守纪。严格遵守国家道路交通安全法和相关法律法规，认真学习交通法规，积极参加安全培训，不断提高思想认识，增强安全意识，提高驾驶技术水平，避免一切交通事故的发生。

二、及时排障。自觉树立“安全第一、预防为主”的宗旨，保证出车前认真做好例行安全检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮台气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、准确、可靠，发现故障及时排除、及时维修，保证车辆处于良好状态。

三、不违禁令。不违章行驶，不违规操作，不酒后驾车，不疲劳驾驶，不超速，不超载，不换车，不借用别人的车辆或把自己的车辆借给他人。

四、安全行驶。保证车辆行车途中保持高度警惕，保持良好的身体状况和精神状态，克服麻痹思想，注意安全行驶，遵守交通规则。

五、承担责任。本人购置的车辆为私家车，主要供家庭成员出行之用。如有学校同事或他人乘坐本人车辆出行，即默认为双方的自愿行为，本人有责任保障他们的人身安全。

如果违反以上五条中的任何一项，在出行中发生交通事故、车辆损坏或造成其它工作上的失误，本人愿意承担一切责任，并自愿接受交通管理部门和学校的处罚。

本承诺书一式二份，教师个人执一份，学校保存一份。

车型车牌号

承诺人监督单位 甘浚镇中心学校

二 ○ 一 一 年 九 月 十 四 日