兰州市内停车场收费调查与各地停车场对比分析

第一篇：兰州市内停车场收费调查与各地停车场对比分析

兰州市内停车场收费调查与各地停车场对比分析

发布时间：2012年08月14日 08:41 来源：鑫报

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甘肃新闻网兰州8月14日电 据鑫报报道：兰州市停车费已经调整13天了。但对于不少“有车一族”来说，对于目前市内各处停车场的收费，依然是“满头雾水”。昨日，本报记者兵分多路，实地走访了兰州市内多处停车场，详细了解这些停车场目前收费的情况，具体如下：

瑞德摩尔停车场

地面及地下停车场临时停车，白天起价5元(3小时)，每超1小时增加1元；夜间起价5元(3小时)，每超1小时增加2元，合计不超过35元。1吨以上货车白天起价10元(4小时)，每超1小时增加2元；夜间起价10元(4小时)，每超1小时增加3元，合计不超50元。

东部品牌广场

门前临时停车场

小型汽车白天每小时4元，每超1小时3元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车5元一次。

雁滩宾馆

过夜大车20元，小车10元。白天小车2小时以内3元，超过2小时5元。而且，要求条件必须是住宿，不住宿不让停车。

大润发超市

对面西侧临时停车场

半天时间3元，超过半天时间5元。小区住户停车包月70元，从8月1日起涨至每月90元。

大润发超市地下停车场

1小时1元，不论白天夜晚依此类推，进门记时，出门收费。

东方红地下停车场

白天停每小时4元，夜停按照次数计，每次10元。

光辉布料南侧停车场(室内)

白天停每小时4元。

亚欧停车场(室内)

白天停每小时4元，夜停按照次数计，每次10元。

百盛东北角(露天)

白天停每小时4元，无夜停。

体育馆西北角(露天)

白天停(3小时)3元，无夜停

西站新华书店门前停车场

白天停每小时4元，每超过1小时，增加3元。夜间停按照次数计，每次5元。

小西湖西夏广场停车场

白天停每小时6元，每超过1小时，增加4元。

目前，株洲市机动车数量达50余万辆，其中株洲城区小车9.7万辆。为缓解城区停车难，交警部门曾在城区施划了许多免费停车位，由于占用不需付费，一些车位经常被长时间占用，成为“私人停车位”，停车难问题日益突出。

株洲市交警支队正拟订方案，着手对城区路旁免费停车位实行按区域计时收费，以破解停车难问题。每15分钟收费3至4元。按照初步方案，株洲城区占道停车位分为3个区域，每天早7点至晚10点实行差别化收费管理。

第一、第二区域为中心城区，分档次计费，前15分钟免费，之后每15分钟收费3至4元。第三区域暂不收费。株洲市交警支队进行专题调研后认为，实行停车位收费管理，可利用经济杠杆，实现公共停车资源配置的最优化和使用效率的最大化。考虑咪表收费投入较大，株洲交警计划由市容环卫监督员进行人工收取。

湖南株洲市：不同区域差别收费 中心城区最贵

浙江嘉兴市：按照区域分级收费

二三线城市停车收费标准一览

云南玉溪市：停放按地段分类收费

近日，嘉兴市政府启动了市区机动车停放差别化收费管理项目。该项目的牵头单位是市城管执法局，目前初步方案已经出台。8月9日，嘉兴市城管执法局召开了社会意见征求讨论会。

初步方案对政府收费车位采取分时段计时和包月付费两种方式。分时段计时收费的车位，停车15分钟内免费。15分钟以后，免费停放时间计入停车计费时间。

初步方案提出，市区划分一类区域和二类区域(以环城道路为分割线)。其中：一类区域：白天(8点到20点)第一个小时以1个小时为一个收费计时单元；1小时以后，以半个小时为一个收费计时单元。有人值守的停车场，夜间管理(从20点到次日8点)以1个小时为一个计时单元。二类区域：白天以1个小时为一个计时单元，夜间以2个小时为一个计时单元。单次停车时间尾数为15分钟以内的，尾数时间不计费；超过15分钟不足一个计时单元的，按照一个计时单元收费。

以一类区域的白天收费停车为例，收费标准初步方案是这样的：停车不足15分钟的免收停车费；停车超过15分钟，但在1小时内的，按1小时计费；停车超过1小时，但在1小时15分钟内的，按1小时计费；停车超过1小时15分钟，但在1小时30分钟内的，按1个半小时计费；停车超过1小时30分钟，但在1小时45分钟内，按1个半小时计费；停车超过1小时45分钟，但在2小时内的，按2小时计费，以此类推。

随着机动车数量的增加，近年来，国内众多二线乃至三线城市，也面临着交通拥堵和停车位紧缺的难题。针对这种情况，这些城市纷纷对停车费用进行了调整。通过价格杠杆，来调节核心城区的车流量，缓解交通拥堵。记者 颜晨 整理

兰州市机动车停放服务收费标准细则

一、道路临时停车场(位)是指管理部门依法在城市道路上施划的机动车、非机动车停车泊位。

(一)道路停车场分类重点路段停车场：中山路(中山宾馆-胜利宾馆段)，临夏路(中山路-解放门段)，酒泉路(南关十字-省政府段)，张掖路(省政府-静宁路段)，东岗西路(广场西口-盘旋路段)，广场南路全段，庆阳路全段，东方红广场范围内。一类道路停车场：天水路以西，文化宫桥以东，火车站东西路、白银路以北，南滨河东路以南范围内道路上(含上述道路)，以及东岗东西路(东升饭店至盘旋路)、定西路、雁滩路、北滨河路(七里河黄河大桥至雁滩黄河大桥)、西津东西路(柳家营十字以东)范围内除重点路段以外的人行道、车行道上设置的机动车临时停车场。重点路段和一类道路停车场不准停放大型机动车。二类道路停车场：城区范围内其他道路上设置的机动车临时停车场。

(二)道路临时停车场收费标准重点路段停车场：白天实行计时收费，小型汽车6元/小时，1小时以后每小时加收4元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车6元/辆·次。一类道路停车场：白天实行计时收费，小型汽车4元/小时，1小时以后每小时加收3元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车5元/辆·次。二类道路停车场：白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收2元；9座或3吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元；20座或8吨以上汽车6元/小时，1小时以后每小时加收4元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车4元/辆·次，9座或3吨以上汽车5元/辆·次，20座或8吨以上汽车8元/辆·次。

二、其它社会停车场：是指专门用于社会车辆停放的地面停车场。白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收1元，9座或3吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收2元，20座或8吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车3元/辆·次，9座或3吨以上汽车5元/辆·次，20座或8吨以上汽车8元/辆·次。

三、地下停车场、停车楼等专业室内停车场：是指专门用于社会车辆停放的地下或室内停车场。白天实行计时收费，小型汽车2元/小时，1小时以后每小时加收1元，9座或3吨以上汽车3元/小时，1小时以后每小时加收2元，20座或8吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车10元/辆·次，9座或3吨以上汽车12元/辆·次，20座或8吨以上汽车14元/辆·次。

四、智能立体车库：是指有全程电子控制的升降或横移的立体停车库。白天实行计时收费：小型汽车4元/小时，1小时后每1小时加收2元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车10元/辆·次。

五、摩托车停放实行计次收费：白天2元/辆·次，夜间2元/辆·次。

六、交通事故、故障和违章车辆停放摩托车每车每天5元，小型汽车每车每天10元，9座及3吨以上空车每车每天15元，3吨以上载有货物的车辆每车每天20元，连续停车时间超过15天的按15天计收。

2012年4月1日，玉溪市红塔区发展和改革局下发《关于印发(玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准)的通知》，明确了玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准。新标准于4月20日起开始执行。

《通知》明确了汽车按不同区域、车型和停放时间计时收费，摩托车、电动自行车、电动三轮车、自行车采用按次方式收费。小型客车(11座及以下)和小型货车(载重量1吨及以下)按每小时3元收费；中型客车(12—19座)和中型货车(载重量1吨以上、5吨以下)按每小时4元收费；摩托车(含电动车、电动三轮车)按每次2元收费；自行车按每次1元收费。

汽车停放按地段区域分类收费。车辆停放服务收费时间为每天8：00—22：00，车辆每天每次停放计费时间不得超过14小时。车辆停放时间在20分钟内的不收停车费，超过20分钟按计时收费标准计收，不满1小时的按1小时计收。

陕西宝鸡市：分区域计时停车收费

2011年 4月 1日，宝鸡市政府出台了《宝鸡市机动车停放服务收费管理暂行办法》(以下简称《办法》)，经二路等繁华地段开始实行停车计时收费。

按照《办法》规定，计时停车收费，由市物价局、市城市管理综合执法局、市交警支队共同监管。市区机动车停放服务收费标准分道路停车泊位、室内停车场和室外停车场三类。其中，道路停车泊位一类按小时收费，小车前 1小时内每个车位 2元，1小时以后每个车位每小时 3元累进式计费。二类按次数收费。室内停车场按小时计费，室外停车场按次数计费。

具体说来，主城区东起金陵河、西至宝成铁路，南起渭河、北至宝成铁路沿街设置的道路机动车计时停车泊位，执行一类道路停车泊位收费标准。其余路段道路机动车停车泊位，执行二类道路机动车停车泊位收费标准。

陕西安康市：主干道停车实行计时收费

安康市汉滨区政府3月28日发布了《关于对城区主干道路停车泊位实行计时收费的公告》。区政府决定从2012年5月1日起，对城区道路临时停车泊位进行分类管理，主干道路停车实行计时收费，次干道路仍实行按车次收费。

该《公告》规定，对以下9条路段的临时停车泊位7时至22时实行计时收费，每小时每车收费2元，不足1小时的按1小时收费；22时至次日7时实行计次收费，每车次收费2元。具体为：

1、西大街、安悦街 ；

2、鼓楼街、解放路 ；

3、兴安路 ；

4、巴山路中段(马坎-安运司)；

5、南环路全段 ；

6、金州路全段 ；

7、文昌路全段 ；

8、白天鹅广场路段 ；

9、滨江大道、黄沟东路。

宁夏银川：中心商圈计时累进收费

银川市决定2012年5月份开始对“新华商圈”停车实施计时累进收费，以缓解“新华商圈”停车难及交通拥堵问题。

“新华商圈”停车实施计时累进收费的范围是北起解放街、南至南薰路，西起民族街、东至中山街范围内的27个停车场。这27个停车场必须到银川市物价局办理相关手续，经验收合格后方能按新方案收费。具体收费方案是：1小时内5元/车位，1小时后每30分钟加收2元(计时累进免10分钟，不足30分钟按照30分钟计算)，收费时段为8时至22时。此次收费调整仅限于“新华商圈”内不足一平方公里范围内的27个停车场，其它地方的停车场不做调整。

福建泉州：道路临时停车位率先计时收费

2011年8月1日起，泉州市区丰泽街部分道路临时停车位将率先实行计时收费，据介绍，计时停车收费的标准为：停车5分钟内不收费，主干道1小时以内的收3元，每超半小时加收2元(不足半小时的，按半小时计算)；非主干道为1小时以内的收3元，每超1小时加收2元(不足1小时的，按1小时计算)，上不封顶。按此标准，如果在主干道路面临时停车位停上一天，停车费要95元。此前，泉州市区实行的是按次收费，每次收费按路段不一分别收费3元—5元。

据了解，泉州市现有5204个路面临时停车位，其中有2094个车位实行收费，这些停车位主要分布在市区各主要街道上。首批有24个停车点共489个停车位开始按新的收费标准实行收费，其余车位也将陆续实行。

第二篇：国内外品牌停车场系统对比分析

国内外品牌停车场系统对比分析

目前市场上国外品牌的停车场管理系统主要有联邦APD、加拿大友安、速宾、西门子、安满能等，通过对客户及工程商的调查问卷数据分析，大家普遍表示国外的停车场管理系统产品稳定强可靠性高，耐用价格高。这就表示，国外品牌停车场管理系统走是高端路线，主要大的项目工程上面，对形象要求较高。而一些中小项目，中低端市场基本上都是使国产停车场管理系统。

从市场份额来看，国外品牌产品占领了国个高端市场的大部分份额，国内的停车场产品还只是走中低端市场，也再次体现了，国产停车场管理系统在某些方面还是与与国外品牌的有很大差距。

国外品牌停车场管理系统在中国市场的优势主要在以下几个方面

1、设备的质量。国外品牌的寿命一般都在十年以上，目前在国内运行的很多项目已经投入使用接近15年的时间。由于国外产品的初期投入较大，许多业主无法接受，其实如果将初期的初入摊销到每年的成本，国内外的产品的价格差别是不大的。

2、系统稳定性好。停车场是靠出售停车位的占用时间来盈利，它无法利用传统商品的盘点来进行财务核算，所以停车场系统的稳定性决定了收入的稳定性。一个高稳定性的系统首先可以避免由于系统故障频发而造成的无法收费带来的显性损失，也可以避免由于停车场管理人员利用系统故障高等借口造成隐性损失。国外品牌停车场管理系统的无故障工作时间比率一般可达99%以上。

3、收费方式多样化。目前可以采用的收费方式有出口收费和中央收费，中央收费又可分为人工中央预收费和全自动收费。

4、丰富的报表内容。除了基本的财务报表以外，还有很多辅助停车场管理的数据分拆报表。如每小时/天/月的车辆进出数量报表，可以帮助停车场管理的工作人员很清楚的了解每天、每月的高峰时段，从而可以合理有效的安排人力资来提高停车场的服务水平。而车辆停泊时间的分析报表又可以提供大部分客人停留的时间数据，为营销部门的决策提供数据支持。国外品牌产品往往是用在一些对他们的可靠性、形象要求较高的地方。比如：机场、高端写字楼、地标性建筑等场所。就是考虑到产品的稳定性高，售后服务成本低的因素。就目前国产停车场系统来讲，相对国外品牌而言，在收费方式与报表多样化上是和国外品牌一样的，差别就是系统的稳定性与形象上。就是来吉智能LK6050那款设备而言，同样是具有出入口收费与中央收费的多样化收费方式。数据报表，不仅有车辆出入时间数据，还有包括空余车位统计、财务核算、车牌记录等数据报表体现。整体来讲，除了产品的移稳定性，其它国产停车场管理系统与国外品牌并无大的差别。

第三篇：智能停车场收费技术应用趋势分析

智能停车场收费技术应用趋势分析

一、传统IC卡

IC卡智能停车场收费管理系统是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称。它在电脑出现故障的情况下仍可保证车辆的正常进出，是当前停车场采用最普及的方式。IC卡具有成本低，技术成熟领先，防伪程度高的优势。此外，它采用电脑收费管理系统后，因各种类型的卡在电脑中都有相关资料的详细记录，月租卡和储值卡丢失后可以及时补办；时租卡丢失也可随时检索，及时处理。

但IC卡也存在容易被不同车辆使用同一张卡逃避通车费用等管理漏斗，因此难免有将被取代的趋势。

特点：成本低，技术成熟，但管理模式漏洞相对严重，未来被代替是趋势

二、车牌识别

车牌识别系统是结构最为简单的停车场管理系统，由监控摄像机、道闸、计算机构成，维护最为简洁、使用最为稳定的系统。

有人认为随着车牌识别相同技术的不断成熟与发展，其应用也得到大面积普及推广。车牌识别技术已逐渐演化成为智能交通系统(ITS)的基础应用技术，并发挥着日益重要的作用。但车牌识别仍受到摄像器材的限制，存在分辨率不高的问题，对污损车牌的识别效果也不好。此外，由于采集的车牌图像的多样性，并且采集图像时受到许多因素的影响，如雨天、大雾、光线等，使得有一些车牌图像质量出现不同程度的差异；在一般情况下，采集的图像的背景非常复杂，图片中车牌的位置往往不固定，车牌的大小也不一样，从而影响车牌的识别率。

特点：系统和收费过程简便，适用于停车场所有车辆，但识别误差是硬伤，或将被其他技术取代。

三、RFID电子车牌

电子车牌是将车牌号码等信息存储在射频标签中,能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控,也是构建智能交通系统的基础。其工作原理是利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点，将RFID电子车牌作为车辆信息的载体，通过在电子标签相应区域存储车型等车辆属性的信息。

在RFID技术中，每张卡都是一个全球唯一的、出厂固化的、不可修改的ID号码，将其与车辆物理绑定，可具有现有车辆管理证照无可比拟的防伪性能。这样通过一个城市、部分城市、再到全国电子车牌的推广实施，可以建立全国性的RFID电子车牌数据库，并与汽车生产目录数据库、全国各地机动车档案数据库关联，进行实时的、全国性的车辆电子车牌“云计算”、“云比对”，还能及时发现假套牌车辆，从根本上、源头上解决监管的问题。

但RFID电子车牌要求汽车上安装有电子标签，成本相对较高，在全国范围的实际推广运用中具有一定难度，如果遇到无电子车牌的车就只能通过其他手段来解决。

特点：技术优势明显，感应距离可调控，但要求车辆安装相关电子车牌，否则无法识别

四、NFC（近距离无线通信）

作为RFID技术的近亲，NFC技术目前主要体现在手机NFC支付上，其最简单模式就是复制现行卡片内的内容。手机将身份信息传递给读卡器，后者又传送给现有的出入口控制系统。

它能够在几厘米的距离内实现设备间的数据交换，完全符合管理非接触式智能卡的ISO标准，这是其成为理想平台的一大显著特点。

除了停车付费系统以外，还可广泛应用于门禁系统，公交卡、购物等等，是一卡通发展的一大热门趋势，但也存在和RFID类似的缺陷，且相对一车一个的电子车牌来说，手机丢

失的概率要高出很多。

特点：一卡通发展趋势被看好，但RFID技术的缺点它都有，且感应距离短，全国范围统一标准暂难执行

五、ETC全自动电子收费

不停车收费系统（ETC）在国内主要还是应用于路、桥、隧等收费站点，具有快速高效、安全便捷、节能环保等特点，也已经有部分地区开始运用到停车场行业。

ETC是利用车辆自动识别技术(VI)完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。

当ETC停车场就是在停车场的出入口建设ETC车道，车辆进出停车场都无需停车不仅节能环保，而且缓解了城市停车压力。

但不论是将哪一种技术应用到不停车收费的停车场管理中，对于车主而言，都必须得先在车上安装插有预付卡的车载电子标签记载车辆信息，才能与停车场出入口的读写设备连接交换数据，并通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费。

当前ETC联网运营规则和客户服务规范不完善，技术规范和标准较多，不同地区的高速公路管理公司引进的多是互不兼容的ETC系统，距离全国ETC联网还有很长一段距离。特点：在部分地区站点运营日趋成熟，但运用到停车场或仍需时日。

PS ：

尽管仍存在各种各样的缺陷，但以上智能停车场技术应用仍有自身特色与优势，传统的人工收费更是不可与之比肩。这些技术目前仍存在不断改进和研发当中，进一步朝着智能化与信息化的方向发展。至于具体选择哪一种技术，目前仍得看开发商和物业的个人偏好了。但不可否认的是，以后无论是哪一种技术被广泛采用，它在全国范围内的标准都必须得及时出台，这样对智能停车场行业快速、健康的发展无疑是有利的。

第四篇：我国停车场收费管理系统发展情况简要分析

我国停车场收费管理系统发展情况简要分析

经过近二十年的发展，我国停车场收费管理系统市场已经趋向成熟，具备一定的优点的同时，也不可否认存在着一些问题，还需要通过未来的不断改进。

首先，尽管国内智能停车场系统起步比国外晚很多，但是经过了业内专业人员近二十年的不断努力，可以说，现在国内的很多设备已经赶上了国际水平，甚至有些产品超过了国际水平。比如，国内车位引导系统与国外的车位引导系统已经处于同一个水平。

其次，技术还需进一步提高。尽管多种技术已经达到国际水平，但是整体的技术水平还仍然无法与国际“接轨”，因此就需要引进一些技术，促进整个行业的技术革新。引进技术要根据国内的实际情况来决定，不能完全照搬国外的技术，有些技术尽管非常先进，但是也无法保证它们进入我国之后不会“水土不服”。

最后，我国目前的停车场收费管理方面做得非常完善，但是在停车场内部管理中仍然存在不足，比如有相当大一部分的停车场还存在着车位引导和反向寻车等系统的空白，这就导致了已经建设完的系统没有即使发挥出应有的整体效益。

针对于这些情况，我国停车场收费管理系统市场应该发挥自身优势，并在借鉴国外技术和结合自身特点的基础上，加大对车位引导和反向寻车等多种技术开发和应用，促进整个行业更加快速的发展。

第五篇：学校自行车停车场的人因分析与改善

人因工程

课 程 设 计

题目：学校自行车停车场的人因分析与改善 班级：工业13-2 姓 名： 郑卜林

学 号： 1307230228 指导老师： 柴博

设计任务书

一、课程设计目的

通过一次完整的应用实践，吧学习到的零碎知识系统结合起来，综合应用到一个设计案例中，让学生能应用知识，结合自己的生活或者生活生活体验去发现日常生活中的人因工程问题，并能合理分析问题，进而探索可能的改进和寻求最佳的解决方案。

二、课程设计题目

学校自行车停车场的人因分析与改善

三、时间安排

课程设计总时间为2周

1.确定设计任务和基本要求（1天）2.初步确定设计方案（2天）

3.查阅文献资料和标准法规，进行市场调研（3天）4.最终确定设计方案（2天）5.撰写设计说明书（6天）

四、作业提交

提交课程设计说明书及相关图表

目录

目录

一．大学校园交通现状 二．自行车停车现状 1.自行车停放现状的特点

2.大学校园自行车停放普遍存在的问题 3.辽工大北校区自行车停放现状 三．对现状的分析

1.自行车停放的高峰时段 四．对存在的问题进行改善 五．总结 参考文献

学校自行车停车场的人因分析与改善

对于学生来说，自行车是我们的主要交通工具。由于校园比较大，有时去上课啊、去图书馆啊、去其他校区啊、或者是周末去郊外和公园游玩时，自行车是最合适不过的交通工具。骑自行车不必担心会堵车还不用找停车位。而且，自行车小巧灵活的特点可以为我们的出行带来很多便利。但是，由于校园里的学生人数比较多，而使用自行车的人也比较多，所以，校园里自行车的停放环境是一个值得我们讨论的问题。针对本校校园自行车的停放凌乱问题，我们进行了分析和人因的改善设计。

一、大学校园交通现状

大学校园交通主要有机动车，非机动车，行人组成。其中非机动车和行人所占的比例是最多的，非机动车一般有自行车，电动车等，其中自行车占绝大多数比例，机动车所占比例较小，但是最容易引起校园交通事故。

随着社会经济的飞速发展，高校开放与社会的交往日益密切，校园内机动车辆迅速增多，并且随着国家经济的快速发展和高校办学规模的不断扩大，高校教职工拥有的私家车越来越多。而校园停车设施规划的滞后，停车泊位的紧缺以及停车的随意性造成的校园交通问题，在相当长的历史阶段，我国诸多高校将难以避免。这对于人流高度集中的校园，机动车和非机动车及行人的冲突，形成了很大的交通隐患。

自行车作为一种绿色交通，它有很多优点：占道路面积小、节能环保、价格便宜、方便灵活、易疏散、对交通设施的要求不高，节省政府的建设投资等。自行车所承担的客运比重相当大，据有关资料统计，200万人以上的城市，自行车出行量占城市总出行量的36％，大大超过公交客运交通量，可见，在我国自行车还是深受居民的青睐的。特别是在高校，由于各大高校规划面积不断增大，生活区与教学区相隔距离较远，而且地势平坦和自行车便宜，占地面积小，节能环保，方便灵活，易疏散的特点，自行车成了我们学校出门上课必备的交通工具，但是随着学校招生人数的逐年增加，自行车场地的相对缺乏和自行车管理措施的不完善，自行车停车场问题该如何及时有效地解决，已经成了迫在眉睫的问题了。

二、自行车停车现状

1.自行车停放现状的特点

1）车辆较拥挤的时间在每年新开学期间，尤以每周的周末车辆最多，其中大部分是外来车辆。

2)停放量呈现出的高峰期均在下课时。白天校园车辆停放量从总量上看比较稳定，自行车、机动车停放高峰与上下课的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校园内的交通压力。

3)大家都图方便，往往喜欢把车停在自己目的地较近的位置，所以校园现状停车的便捷性是相当高的。

2.大学校园自行车停放普遍存在的问题

大学自行车停放问题主要有一下几点：

1)自行车停车场未经统一规划，很少预留停车场地，有的自行车甚至停放 于出入口处或直接占用人行道，妨碍了行人的交通。

2)自行车停放布局混乱、不合理，数量少、规模小且分布不均衡。

3)自行车停放设施落后，连最基本的框出一块地，画上最简单的停放带都 没有，造成停车场停放无序、杂乱无章。

4)自行车停放日常管理不完善。学校保安不管不顾，以至于车辆乱停乱放 现象严重，从而减少了停车数量。

5)学校的停车设施较为简陋 ,缺少标志、标线 ,与校园环境协调性差 ,在一定的程度上影响校园的景观和人文气氛。

综合上诉问题，最主要的因素是我校停车场的车位不够，所以首先要规划停车场，增加车位，加强管理。

大学校园自行车停放面对的主要问题就是乱停放。由于自行车体积小，停放方便，学校内也没有相应的规章制度，只要把自行车放在有保安看管的地方就可以，所以停放自行车时一般都是随意摆放。大多数大学面对的自行车停车问题都几近相似。

3.以辽工大北校区为例

就北校区来看，教学楼前没有设置固定的自行车停放场所，同学们一般就将自行车停放在教学楼前面的教学楼门口，甚至教学楼门口放不下的时候停放在道路上，这样严重影响了交通秩序，很容易造成交通混乱，尤其是上午9点30分和下午3点30分的上下课时间。

育龙主楼的自行车一般停在大楼门口的空地上，采用自由停放的方式，没有明确的标志标线确定停车位置，所以车辆的停放非常混乱，车辆没有统一的停放规则，摆放不整齐，取车时也非常不方便，大家停车时一般都是就近原则，空旷的地方停车比较少，反而靠近楼梯处车辆停放较多，容易造成通道拥堵的问题。

清雅楼采用的是和育龙主楼一样的停车方式，自行车停放非常混乱，有时甚

至沿着下坡的地方一路停放上来，严重的堵塞了道路，很容易造成交通事故。食堂的周围也没有设置自行车停车位，同学们一般把自行车停在食堂门口的道路旁，到了吃饭的时间，汹涌的自行车潮就会涌向饭堂，而学校几个饭堂的自行车停车位设置地点和行人有严重冲突，放学后食堂的门口在下课之后10分钟内就能放满自行车，而10分钟行人刚好走到这里附近，自行车基本将行人道堵住了，有许多人就会走在自行车道和机动车道上，此时又是自行车最多的时候，这样又对自行车的行进造成了影响。

图书馆的自行车停车位设置在图书馆门口前的小广场上，停车秩序比较良好，高峰时段自行车位也能够满足同学们的需求，但是在大门进去的电梯不允许1到7楼的同学们使用，仅提供给8楼以上领导和住进招待所的人使用之后，大多数人都将自行车停放在允许使用电梯的东侧门外，而那里并没有设置自行车停车位，自行车的停放也只是基本的按照线性停放，但是在高峰期自行车几乎占据了整个道路，仅留下一米左右的通道供人出入而已。

寝室的自行车停车位是停放自行车最多的，同学们基本上都把自行车停放在寝室前面的小广场上，由于以前寝室前面的小广场的设计不合理，在小广场上为了一块空地，在空地的周围围成停车位，所以相对的自行车停车位就比较少，而自行车比较多，所以导致现有的停车位不够停放，所以同学们没办法只好把自行车停放在旁道路旁或寝室楼下，导致寝室楼下一片混乱。再加上以前的同学的自行车坏了以后就胡乱的丢弃在寝室楼下，倒成一片，看起来混乱不堪。

三、对现状的分析 1.自行车停放高峰时段

以辽工大北校区为例。

由于学校的上下课时间是统一的，所以在学校内出现了固定的高峰时段，分别为：

1)早高峰时段为7:50-8:00，为上早课时间，流量最大最集中，是全天流量 的最大。

2)次早高峰时段为9:30-9:55，为3、4节课的上课时间，时间持续较短。3)中午高峰时段为11:30-12:00，为中午吃饭时间，持续时间半小时。

4)午高峰时段为1:30-2:00，为下午1、2节上课时间，为全天流量的次高 峰。

5)次午高峰时段为3:30-3:55，为下午3、4节课的上课时间，持续时间较 短。

6)晚高峰时段为17:30-18:00，为下午吃饭时间，持续时间半小时。

四、改善措施

1对学校自行车停车场统一规划，防止自行车乱停乱放。

2对学校自行车停车场重新布局，尽量做到不占用人行道和机动车道，不 影响校园交通。3改善学校自行车停车场设施，明确标志标线，防止自行车乱停放，造成 停车场停放无序、杂乱无章。

4加强自行车停放日常管理，做好自行车停放的疏导。

5加强宣传教育，提高学校学生的素质，让大家自觉停放好自己的自行车。6 在各个教学楼和食堂周围设置专门的自行车停车位。把寝室楼前的小广场改成自行车停车位，按排设置成固定的停车位。

首先学校后勤要给每座住宿楼和教学楼周围配备自行车存放架，自行车的管理必须规范化。9 然后关于机动车，我觉得要加强校园交通制度化管理，严格控制外来机动车辆。

加强对校园交通规划，完善校园交通硬件设施的改造和投入。高校人多、车多、路狭窄、停车难是当今高校普遍存在的一个问题，学校领导应引起高度重视，加强对学校交通硬件设施的改造和投入，尽快缓解校园交通压力，保证校园交通安全畅通。

①进一步加大对道路、教学办公楼周围环境的改造，增加楼群周围的停车泊位，②今后对机动车的停放应纳入学校对新大楼的建设的总体规划，尽量考虑地下停车库等配套设施。

③完善校园交通标志。11 六个小原则：

（1）由于学校资源有限，人流量大，停车场的规划要本着占地面积小、疏散方便、保证安全的原则。

（2）停车场的位置要尽量靠近建筑物，方便办公人员停车。（3）停车场的位置尽量集中，便于管理。

（4）对于车流量较大的时间段，停车场要有一定的弹性来应对，最好有预备的停车场。

（5）对于外来的车辆要加强管理，特别是每年的开学期间。（6）要为我校以后的发展预留停车用地。

五、总结

自行车是大学校园的主要交通方式，校园交通的好与坏取决与对自行车交通管理的好与坏，而自行车的停放问题是自行车交通最主要的问题之一，解决自行车停放问题对于解决校园交通问题有很大的帮助，自行车停车场的规划不仅仅是简单的车辆停放以及绿化景观、人文行为问题，更是学校的管理制度层面的具体体现。通过对校园停车现状的分析，可以有效的帮助我们解决校园自行车交通问 题。希望学校能够建立、健全校园交通管理制度。比如校园机动车通行证的办理规定，校园机动车的行驶路线、速度、停车要求的规定等等，只有建立、健全校园交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加强管理力度，有效控制自行车停放及外来车辆，及时处理、纠正违章行驶、停车的行为，减少校园交通安全隐患。同时也可以利用起校园广播这一平台，好好宣传，号召同学们规范停车，普及大家的安全意识。

参考文献

【1】 场地规划与设计手册【M】.北京：中国建筑工业出版社，2000.【2】 何炳泉.大学校园中的道路交通组织【J】.新建筑，2003（S1）:41-42.【3】 冷杰，宴克非.同济大学校园停车改善方案【J】.交通与运输，2003（5）：10-12