浅谈社区维修工程管理

第一篇：浅谈社区维修工程管理

浅谈社区维修工程管理

第1章 社区维修工程概论

社区维修工程是针对已有的建筑及构筑物进行的修缮工程，主要是住宅楼和相关的服务用房等。维修工程相对基建工程包括零星土建、房屋与建筑物修缮、装修工程、场地硬化、道路、水电暖、排水、绿化、照明设备、拆迁工程以及一些基建工程的配套附属工程等。

胜利油田开发初期的住宅楼基本上建设于八十年代，现已基本接近设计寿命。各小区建设年代较早且分布不集中，住宅布局插建现象较多，住宅建设及配套设施缺乏统一规划，建设标准低，基础差、问题多，随着住宅楼本体和配套系统的逐年老化，普遍存在着较大程度的损坏现象，安全隐患多，直接影响了居民的正常生活。

部分住宅楼墙皮、阳台及窗套出现空鼓开裂和脱落，落水管不同程度的出现损坏现象，严重影响了居民的生活，同时存在着安全隐患。屋面漏雨现象比较严重，虽然每年耗费大量人力物力维修，但是收到的效果却不理想。楼道墙皮老化脱落，且涂料污染严重，楼梯扶手损坏，楼梯踏步酥裂，楼宇门损坏无法开启，还有部分楼道窗为的水泥花格窗等问题，夏季蚊蝇肆虐，严重影响了居民的正常使用。

小区内的排水管网基本是随着住宅建设而同期配套建成，排水系统就近接入，管网布局不合理，部分小区雨污混排，随着常年的使用，排水管道老化、塌陷、淤塞现象突出，导致污水外溢，同时由于排水管网不通畅，影响了居民雨季出行。部分小区地面硬化由于排水管网塌陷，造成地面凹凸不平，又由于花砖地面使用年久，地面粉化现象比较突出，极大影响了人居环境。部分小区绿化规划布局凌乱，花池板断裂，苗木退化。小区由于建成早、标准低，道路过于狭窄，同时缺少停车位，不能实现车辆的合理停放和出行，存在安全隐患。休闲活动场地等公共服务设施不齐全，需要进一步完善。部分小区居住、办公、商业布局混杂，小区无法达到封闭管理，同时部分小区缺乏安全防范

设施，因此给治安管理工作带来较大困难。

社区维修工程多数项目为修缮改造，种类繁多、分布零散、施工点多、工程量较难核算；工程施工随意性较强，通常无正规专业设计。由此在维修工程的管理中存在不少问题。

1.1 工程缺乏计划性

良好的管理计划是能使有限的维修资金能够发挥出最大投资收益的重要保障，而这是现今社区管理部门面临的热点问题。社区维修工程管理的现状造成了实施前难以计划，缺乏对维修工程立项的严格论证，究竟维修什么?何时维修?哪些先修?哪些后修?社区维修工程管理相对粗放，工程项目整体规划缺失，维修质量无法保证，导致有的维修工程几经反复也没有达到理想效果，造成资金浪费。究其原因主要是程序不规范，管理意识不健全。

1.2 维修工程成本构成不合理

维修工程开工前经济论证不足、投资估算难以估准、不按限额设计、现场施工超计划工程量等，从而导致实际完成工程量与计划下达的工程量不一致，经常出现成本超预算的情况。

由于社区的维修管理人员和审计人员较少，而且业务水平有限，使得维修工程现场管理和结算费用存在难以管理、监督力度不够，加之财务人员缺乏施工预算方面的基本知识，只根据维修合同、审计后的结算价付款。

1.3维修工程质量管理制度不健全

维修工程主要包括由社区自行决定的改造、修缮、装修、绿化、硬化以及一些基建工程的配套附属工程等，且这类工程的特点是种类繁多、分布零散、施工点多、单个工程金额不大，使得维修工程的管理无法像大型新建工程一样采用委托监理的方式进行质

量管理。同时，因维修工程量小，很多工程或设计没有项目批准审核，施工单位的选择、材料采购、现场管理、竣工资料的收集、维修后的保修和使用情况等一系列管理制度或措施难以健全，使维修工程无章可循、无据可依，工程施工随意性较强，这就给施工管理带来了许多的不便，由于多方面的原因，工程监督管理比较困难，漏洞相对较多。

维修工程管理人员大多不懂专业技术，对维修工程的施工、工艺、材料、设备等了解不深，缺乏基本的维修技术培训，或专业技能不强，势必造成维修工程难于管理、质量难以保证的局面。

因此，针对维修工程的特点，如何采取有效措施，确保维修工程质量是社区维修工作面临的一大难题。

1.4 施工安全管理

由于维修工程分布零散，施工点多，隐蔽工程多，施工时间比较集中，施工周期较短，致使管理人员在施工期间疲于奔命，严重影响施工质量安全。

1.5 后期保修不健全

由于维修工程的管理无法像大型新建工程一样采用委托监理的方式进行管理、监督，造成工程竣工后保修期内难以维修。

第2章 社区维修工程管理对策

良好的管理计划、合理的成本控制、健全的质量监管制度和保修方案等是能使有限的维修资金能够发挥出最大投资收益的重要保障，下面就从以上几个方面论述社区维修工程管理对策。

2.1慎重立项、确定施工重点

首先根据财力、物力对需要维修的项目进行全面调查，按资金数量和轻重缓急划分为日常零星维修、非零星维修、突发抢修和专项维修等。维修计划的确定，既有超前性又有实现的可能性，还需满足单位发展和建设的需要。

其次对拟实施的基建维修工程逐项进行论证，论证工作视项目的大小和技术复杂程度而异。论证即要考虑眼前、局部，也要顾及长远和全局；即要计算一次性投入的差异，也要考虑项目交付使用后的运行成本，以求得最佳的经济和社会效益。以近年来油田开展的老旧小区改造为例，在考虑增加停车位、地面硬化的同时，一定要把雨污排水管道和水电等的改造一起考虑进来，否则地面硬化完成后，一旦出现排水不畅、於堵、塌陷，或者电缆、水管线等出现故障，就要破坏地面，势必会造成地面投资的浪费。

再次是深入调研、精心设计维修工程方案，这是维修工程项目前期工作的重中之重。分析维修工程方案是否坚持先进适用，经济合理的原则，是否从社区现实出发，量力而行，在满足质量的前提下，最大限度地节约建设成本等。统筹规划、科学安排各类改造项目。对社区维修工程进行全面摸底，准确掌握维修项目影响的人口数量、建筑状况、基础设施及配套现状、小区管理中存在的突出问题等，编制小区维修改造规划，建立和完善小区维修改造项目库。在掌握详尽数据的基础上，对小区进行分类评估，统筹规划，编制小区维修改造可行性研究报告等一系列前期准备工作，为维修工程顺利实施奠定良好基础。

2.2监督、控制维修工程成本

对已经批准的立项项目，工程管理部门要统筹好维修资金，根据轻重缓急的原则来安排维修项目的设计和施工顺序。社区维修工程的计划管理与成本控制，需要从工程开工前、工程施工阶段到竣工验收结算各阶段需要多个部门互相联系、互相协调、统一管理。

维修工程开工前针对经济论证不足、投资估算不准、不按限额设计、现场施工超计划工程量等，从而导致实际完成工程量与计划下达的工程量不一致，经常出现成本超预算的情况，实施方案是从价值工程理论和现场实际两个方面着手，抓住设计方案确定这个关键阶段，有效的控制维修工程成本；维修改造工程施工阶段各部门协调管理，提前进行事前控制，从源头上控制，从源头上把关，确保结算质量，降低工程成本，并优化设计方案，使设计图纸更加符合现场施工和投资控制的要求，减少后期变更；维修改造工程竣工验收结算是工程项目结算的最后一个程序，是控制工程成本的最终关键环节，而工程造价审核是集技术、经济与管理“三位一体”的综合业务，它影响因素多、涉及面广，既是工程管理的重点，也是难点。在工程竣工结算阶段，我们严格按照管理局下发的有关结算办法和定额规范规定严格审核，严格把关，避免“人情”结算。

2.3 健全管理机构、充实管理队伍、提高从业人员综合素质

维修工程要管理到位，必须重视和加强相关管理部门的建设。工程实施单位应提高工程管理人员的素质和维修工程技能，工程管理人员需要具备工程技术、造价管理、法律等方面的知识。工程管理人员素质的高低，直接影响工作的效率和工程目标的实现。在经费和时间上，支持工程管理人员参加各种业务学习，鼓励他们积极参与职称考评和学历教育，使他们熟练地掌握相关法律、法规、设计、施工管理和造价管理的知识和信息技术手段。

另外，维修工程的管理涉及多个部门，这就要求工程管理人员要不断提高自身的沟通能力、协调能力和管理能力。适应小区维修改造的管理模式和运作方法，陆续修订完

善各项管理制度，做到每个岗位工作有标准、考核有依据、奖罚有措施、责任有追究。实行项目组之间开展“比质量、看效率、争创样板工程”活动机制。同时组织相关人员到其他单位实地参观学习，进一步提升管理人员服务观念和创优意识。

维修计划下达伊始，可以成立计划部门、经营管理、物业房产、财务、结算、纪检监察、审计、基建管理等相关职能部门负责人为成员的工作小组，小组下设以相关职能部门和单位人员为成员的管理项目组，负责维修改造工作的计划综合平衡、协调解决项目运行中的问题，以及项目工程的监督、验收、结算等日常管理工作。工作小组应组织相关部门深入小区走访调研，指导小区维修改造工作。从改善小区环境、提高居住质量、解决群众投诉和应急性工作为出发点，逐步拓展到小区综合整治等多个方面。

管理项目组对小区改造任务进行详细分解，明确责任单位、挂靠领导、进度计划和职责分工；成立维修改造运行小组，通过周例会和专题会议制度及时通报工程进度和存在问题；建立工程运行计划，具体落实到日、周、月，加强调度，强力推进，确保工程按时间节点、进度计划完成。

加大全程督察力度，完善监督机制，实施第三方监督。较大的维修计划项目可以委托监理公司实施监理，加强和审计部门联系及时沟通，邀请中介机构全过程跟踪审计，同时聘请纪检监察部门和居民代表参与全过程项目管理。对所有项目工程实行招投标制度，优选施工队伍。根据社区招标工作的现状，从投标项目申请、招标文件制作、投标书发放、评标会议组织实施到评标结果审查等全程进行管理，发现问题及时进行纠正和处理，确保每个环节都符合油田相关规定。同时协同纪检监察、内控等部门共同行使监督权，做到招标必须有监督部门实施监督，并覆盖招投标活动的全过程，保证招标活动的公平、公正性。为充分调动相关负责人的积极性和责任感，建立健全问责制度，明确各级部门和相关人员的责任，按照任务时间节点，实施工程风险抵押金考核制度，真正做到赏罚分明。

2.4 加强维修工程的现场管理

工程的监督管理至关重要。在招标、签订合同时，要求施工单位提出组织管理机构、实施具体方案、维修具体内容、施工工艺材料、工期保证措施、安全保证措施和质量保证措施等，施工单位在施工时必须按要求施工，做好施工原始记录、对关键部位进行验收照相，维修完成后应有相关管理部门和使用部门签署的验收和服务质量意见。指派或聘请有经验的工程管理人员和使用单位人员进行全过程的监管，多方协调、配合、制约施工单位，严防偷工减料、以次充好，对使用的大宗材料和设备进行严格认质认价，严格控制工程变更、严格限制现场签证，对大额的变更应按有关程序再行报批。尽可能编制反映维修工程实际情况的竣工资料和竣工图，使得结算有据可依。

在工程实施过程中，尽量采用内部监理制管理模式，把质量终身制落实到人，把先进的管理方法引进来，使工程管理人员的管理意识和管理方法得到全面提升。认真编制具体详细的工程管理实施细则，使现场管理有章可循，努力做到标准化、规范化、和科学化管理。

其次要强化内部管理制度的建设，做到岗位工作有标准、考核有依据、奖罚有措施、责任有追究。树立责任意识和服务意识，把“质量在我手中，用户在我心中”的文化理念，渗透到具体的工程项目管理中，不断提高广大干部职工的理论水平和思想觉悟，增强服务观念和创优意识，全面提升工程质量。

特别要抓好质量形成过程控制：做好技术交底，严格执行操作规程。严把材料关，从源头上堵住不合格材料进场，保证工程质量一次成优。旁站监督和巡回检查相结合，加大过程检查力度。认真做好事前预控工作，制订细致周密的预控和纠偏措施。强化质量验收签证制度，对重要环节设置停止检查验收点，并有书面验收意见或处理建议。加强资料信息管理，强化信息沟通，促进各项工作稳步有序向最终目标迈进。

同时让纪检监察部门积极参与到维修工程管理中来，全方位监督整个工作的运行，进一步规范内部管理行为，提升社区精细化管理水平。工程开工前要与社区签订《廉洁从业责任书》，并对执行情况进行检查督导，确保监督制度落实到位。

做好工程的竣工验收，严格工程量计量和质量验收，强化工期管理，实行工程完工确认制度，保证每项工程都能按照合同约定，及时办理竣工验收和工程结算，全力做到“竣工一项、验收一项”。工程开工前，严格按招标管理规定，组织招投标工作，同时做好各单项工程预算，对定额中未包含的材料价格，通过施工方报价、网上查询及市场考察相结合的办法，确保材料价格的合理性，为计划资金安排提供参考；施工过程中，结算人员应定期深入现场，掌握施工进度、了解设计变更缘由，同时与中介部门联系，对拆除及隐蔽工程做好记录，确保工程结算工作有理有具进行，避免因工程不明确造成纠纷；施工结算时，提前排出竣工结算运行大表，对上报工程资料认真审核，对现场工程按照图纸逐项核实，按照“严格、细致、认真、公平”的工作标准，做到签证齐全，手续完备，资料准确，结算数值和现场一致，并将审核后的结算资料及时报送有关部门进行审查。同时严格控制材料价格，保证中介审核审减率控制在3%之内。

2.5 健全的后期维修保障

为了巩固维修成果，建立起长效管理机制，维修竣工验收后的设施设备直接归全体业主所有并纳入物业管理。在工程保修期内，由基建管理部门监督并组织施工单位及时进行维护和维修，在保修期外，则由物业公司对小区公共设施负责维护。

强化信息管理，做好质量回访和经验总结。为后续工程的管理积累预防和补救经验，减少质量通病，提高综合管理和应对突发事件的能力。对改造后设施的不规范使用情况，由物业公司和居委会牵头建立健全发现、劝阻机制，组织小区志愿者队伍，共同来维护好、管理好维修工程所取得的成效，使它的惠民成效得以持久发挥。

第3章 结论

本文对社区维修工程的特点做了简单介绍，并针对相关情况做了探讨，相应的提出了自己的几点建议。社区的维修改造工程造价控制与现场管理不是一个人或一个部门所能独立完成的。需要社区各部门相互联系、相互协调、统一管理、各尽其责，才能使维修改造工程按期保质保量完成。只有加强维修改造工程控制与管理意识，确保工程费用的合理使用，才能提高社区投资效益，为居民提供更好的生活居住环境。

第二篇：工程维修管理规定

工程维修管理规定

1.维修服务承诺 1.1目的: 维修管理人员服务于物业内全体业主,快速优质完成业主的每一起报修任务,圆满地处理好每一起投诉是维修人员的职责,让业主满意是我们工作的目标。1.2 服务承诺

1.2.1维修员工一定要努力学习,不断提高自身的业务素质,以达到维修时能准确判断,处理快速。

1.2.2讲究文明礼貌,注重言行举止,尊重业主,急业主所急。1.2.3工作认真细致,注意讲究卫生,节约材料,损坏东西负责赔偿。

1.2.4尽力做到当天的维修投诉当天处理完,实在无法完成的必须向业主解释清楚,做到维修及时率达到99%以上,维修合格率达到95%以上。1.2.5经常回访,征求业主意见,倾听业主声音。2.工程部日常工作管理规定 2.1目的

规范工程部内部管理工作,确保内部管理高效有序,为客户提供高效优质的服务。2.2适用范围

物业公司各管理处工程部全体员工 2.3内容: 2.3.1按时上下班,上午11:30分和下午17:30分前不能提前下班或吃饭,中午上班不能迟到。

2.3.2上班时间内无具体工作时,原则上在办公室等候,需外出巡查设备情况时须告知主任,不得办私事。

2.3.3上班时须配戴工作证,穿着整齐,不得穿拖鞋。

2.3.4及时处理维修申请单,不得积压。上午11:10和下午17:10以前的维修单,必须及时处理完毕,有些维修如情况紧急或业主有特殊要求的,不管加班与否,都必须在当天处理完毕。当天无法处理的都必须在“维修情况”栏内注明原因,每个维修单处理完毕后须业主与维修人员签名。

2.3.5上门维修时须带工具袋(箱),必备工具都放在里面,以节省时间,增加工作效率,少跑路,多干活。

2.3.6服从主任安排,每天上班后先在办公室报到,等候分配一些重点的突出的或需多人合作的工作,如无特殊情况处理,各人分头工作。

2.3.7紧急情况时工程人员(接到通知)须立即赶到现场,等候分配工作或作应急处理,直到事故处理完毕才能离开。

2.3.8服务态度作为上门维修服务的一部份,每个工作人员必须提高自身素质,工作时认真负责,树立良好的敬业精神,不断提高业务水平。

2.3.9工作时务必注意人身安全和设备安全,讲科学、多商量、不蛮干,配电房、水泵房或高空作业等须严格按照操作规程和相关注意事项工作。2.3.10团结务实,努力工作,遵守本部门之制度。

2.3.11工程部主任(副主任),每天至少巡查各设备设施一次,检查各班值班巡查情况,每星期不定时抽查不少于1次,抽查内容见《工程部抽查表》。

2.3.12主任(副主任)综合考虑各种情况(含领导交待事项、机电设备是否已到检修时间等),将当天工作安排下去。

2.3.13各当班维修人员原则上(除值班人员外)无维修单时应在值班室等候待命。

2.3.14各当班维修人员出去维修,(含有偿服务和公共维修),应注明时间,回来交单时应注明完成时间,并且尽量让业主写上业主意见,以备查单考核,具体见《维修单》。

2.3.15关于机电设备大型的水电系统等的更换,由主任(副主任)安排填写维修单,其余参照4条办法。

2.3.16土建人员的维修工作,主任(副主任)应以抽查的办法,检查完成的工效。2.3.17所有的维修,主任(副主任)及维修人员应根据事情的轻重,缓急来随机处理。2.4附表

2.4.1《工程部抽查表》 3.零星工程申报与施工管理规定

3.1本物业管理处所辖范围内零星工程须尽量做到自检自修,在人力或技术方面确有困难时可申请对外委托施工。

3.2零星工程对外委托施工,须由维修责任人申请,填写对外委托维修申请单,由工程主任组织相关人员现场考查,报经理审批后方可施工。

3.3所有外委零星工程申报同时须做好材料预算,工期预计、所需人工费用及施工开始日期等。

3.4对外委施工单位或个人须考察其技术力量和人员素质以保证工程质量和工期。

3.5施工前工程主任须组织维修责任人及施工方拟定详细施工方案,施工方人员须按所拟定方案进行,施工时对施工地点是否有水、电、气等经过应作详细了解,如有须作明显警示牌,施工完毕后恢复原有水、电、气等标志。

3.6施工前须对施工人员进行安全防范教育,做到文明施工,如施工中有对行人或车辆等造成安全隐患时,须作相应警示或防护。

3.7施工期间维修责任人应对施工全过程跟踪,工程主任应定时巡查,对施工所用材料须严格发放和保管,杜绝材料损失。

3.8施工完毕后由施工方申请,由工程部主任组织相关人员验收,填写相关验收报告呈报经理审批。4.客户报修服务管理规定 4.1目的

规范住户报修服务规程,增加客户维修满意率,完善内部维修管理。4.2适用范围

适用各管理处客户报修处理工作。4.3内容

4.3.1工程维修人员从前台接《维修单》或按口头通知接获维修内容。4.3.2由前台或工程人员预约大致上门维修服务时间,非特殊情况不得超过预约时间10分钟,特殊情况须与客户沟通并取得同意。

4.3.3工程部主任根据报修内容,安排维修人员的工作。维修人员安排应以本项专长和上门快捷为原则。

4.3.4维修人员到达现场后,对报修项目进行确认,并向客户告之收费标准,客户同意后才能开始维修。

4.3.5上门维修整个过程应注意文明礼貌,现场清洁卫生,移动室内设施须有业主同意,损坏东西要致歉并按价赔偿。

4.3.6维修工作完成后,维修人员应清整工作现场,检查试用。按《维修项目收费标准》,在维修单上注明各项费用金额,并请客户签名认可。

4.3.7维修人员在《维修单》中维修情况栏内注明情况,并签上维修人名字,将第一联交客户,第二联交回工程部主任存档,第三联交前台转财务部作为计收服务费用的依据。

4.3.8月底对维修内容进行统计,填写《工程部有偿服务登记表》,并对维修内容进 行抽查回访,统计零修及时率与合格率。4.4工程部报修处理程序(见下页程序图)4.5附表 4.5.1《维修单》

4.5.2《有偿服务收费标准》(公司另行制定发布执行)4.5.3《工程部有偿服务登记表》 4.5.4《零修及时率统计表》 5.公共维修 5.1目的

规范公共维修程序,确保公共设施良好。5.2适用范围

各管理处工程部公共维修。5.3 内容

5.3.1公共维修由前台统一派单或口头通知,口头通知维修服务在维修完毕后须补单确认。

5.3.2工程部主任根据维修内容派人派工,并对维修内容进行规划设计,并作出人工、材料、工期等的预算报经理审批,日常小修可直接由维修人员在仓库领 材料修理。

5.3.3维修人员做好维修前的准备工作,(如工具、材料、安全防范措施等),做好现场清理工作。

5.3.4维修过程须认真负责,相关人员要跟踪检查。5.3.5维修结束后要检查试用,恢复现场。

5.3.6维修人员应填写好“维修单”并交回工程部及前台备档。5.3.7一定时间内复查。5.4附表

5.4.1《工程部公共维修登记表》 6.机电设备设施管理规定 6.1目的

规范机电设备设施维修程序,确保机电设备设施运行良好,保障人员及财产安全。6.2适用范围

各管理处工程部机电设备设施维修人员。6.3内容 6.3.1机电设备设施应造册登记,并制作登记卡,登记卡内容应详细准确。6.3.2机电设备设施应制定完善维修保养计划并落实。

6.3.3机电设备设施的报修由工程部人员根据维保计划,现场运行情况或故障填报《机电设备设施维修报批表》,工程部主任根据维修内容确定方案,主任(副主任)负责维修现场的组织、指挥、监管。

6.3.4参与维修人员应严格按方案、按步骤操作,前期准备工作要细致到位,维修标志、警示、隔离物等要齐备,维修人员必须具备本项目维修之资格。6.3.5维修完毕后维修人员须清理现场,待主任确认后对机电设备设施进行试运行,24小时内应加大对维修现场的巡查力度。6.4附表

6.4.1《设备情况登记表》

6.6.2《机电设备设施维修报批表》 7.工程部机电设备设施环境要求管理规定 7.1目的

满足机电设备设施使用条件,延长设备设施的使用期。7.2适用范围

物业公司各管理处工程部设备设施房。7.3内容

7.3.1保持设备房内干净整洁,专用工具、备件摆放整齐有序。

7.3.2所有设备房应有2次/月清洁卫生,做到干爽、不湿滑、无杂物等。各箱柜内无灰尘、油渍、结碳等。

7.3.3照明灯光稳定,有足够的高度。经常检查备用照明工具,确保齐备良好。7.3.4机房内应通风良好,门窗开启灵活,防小动物设施完好。7.3.5确保辅助设备运行良好,保持适当环境温度。8.房屋本体维修基金管理规定

8.1本体维修基金属各楼宇物业业主共有资产,以每栋房屋为单位,由该栋房屋的所有业主按合同各自房屋的建筑面积分担和享有。

8.2业主自该栋房屋竣工交付使用,保修期满后的第一个月起按月向管理处缴交本体维修基金,业主发生变更时所交的本体维修基金不作退还。8.3本体维修基金用于房屋本体共用部位的维修养护,具体包括: 8.3.1房屋的承重结构部位(包括基础、屋盖、梁、柱、墙体等)抗震结构部位(包括构造柱、梁、墙等),外墙面、楼梯面、楼梯间、公共通道、门厅、屋面、本体共用排烟管(道),电梯、公共水池、加压水泵、本体上下水管道,消防设施、机电设备、公共天线、共用防盗监控设施等。

8.4本体维修基金的30%用于房屋本体共用部位的日常维修和零星小修,70%用于房屋本体共用部位中修以上的维护工程。

8.5本体维修基金遵循“专款专用”的原则,以房屋本体每栋为单位设立专用账号存放本物业的本体基金帐内。

8.6房屋本体的日常维修和零星小修金额1000元以下的由管理处主任签名后支付,中修以上维修工程或维修金额在1000元以上时,需业主委员会或该栋房屋50%以上业主书面同意方可支付。

8.7房屋共用部位的大、中、小修标准,执行国家的有关规定,当小区本体维修基金不够支出时,经业主委员会决定,由全体业主分摊,单栋房屋本体维修基金不够支出时,经业委会或该栋50%以上业主书面同意,由该栋各业主按规定分摊。8.8中修以上维修工程,管理处应向业委会提交维修基金使用计划并审议通过。业委会应在收到管理处的计划后15日内做出答复,急修工程应在7日内做出答复,业委会逾期视为同意。若业委会或该栋房屋50%以上业主不同意使用本体维修基金,管理处认为有充足理由使用,可由物业公司提出申请,经区住宅管理部门核准后实施。

8.9本体维修基金的收支情况由管理处每3个月公布一次,并接受有关部门和业主的监督、质询。

8.10经业委会或所维修养护的单栋房屋50%以上业主同意,日常小修可以超出本规定的本体基金比例。8.11附表

8.11.1《房屋完好率统计表》 8.11.2《房屋设施零星小修记录表》 8.11.3《房屋设施维修养护记录表》 8.11.4《房屋设施维修养护计划表》 8.11.5《房屋中(大)修工程计划表》

8.11.6《房屋本体维修基金使用情况汇报表》 8.11.7《房屋本体维修基金台帐》

第三篇：航空维修工程管理

《航空维修工程管理》课程知识点总结

1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期： 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。（教材第3页—第6页）

2.传统维修思想：

飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。（教材第6页）

3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。

（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。

（3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。

（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。（第7页—第8页）

4.现代航空维修思想：

是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。（教材第8页）

5.现在维修思想主要体现在以下几个方面：（1）现在维修思想是以可靠性为中心。

（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针。

（3）制定以可靠性为中心的维修方案。

（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式。

（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。（教材第8-第9页）6.航空器维修管理

指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。（教材第11页）

7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。（教材第12页）

8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%-20% 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。（教材第19页）

10维修行业培训工作可以分为对高级管理人员、部门管理人员、基础维修人员的培训三种

11,。航空公司既航空运营人必须获得ccar-121aa<<民用航空运行适航管理规定》,方可从事民用航空器运行活动。

12.CCAR-65AA《民用航空器维修人员合格审定规定》规定了维修人员、检验人员、维护管理人员的资格及管理要求。

13.“五·三要求”即关于厂房设施、工具设备、器材、人员、技术资料这五个方面以及质量保证系统、工程技术系统和生产技术系统三大系统的要求，已经包含了维修规划的思想。（教材第28页或133页）

14.航空器的维修方案是控制航空维修基本矛盾的最根本的手段。（教材第29页）

15.可靠性管理的基本目标：对航空器、发动机和机载设备的故障或损坏前得各种有意义的变化征象加以认识、评估、处理和监控，以确定各类维修管理的要求。可靠性管理的主要任务是对维修方案进行科学、有效的管理。（教材30页）

16.经营管理包括经营决策和经营规划两个方面，对航空维修来说也就是维修决策和维修规划。（教材39页）

17.维修决策

是对航空维修的总体活动和航空运输企业的各种重大经营活动中有关维修目标、维修方针和维修策略进行抉择的工作，它是决定航空公司的经营方针和营运规范的主要依据之一，即决定了航空公司的维修规划。（教材39页）

18.维修规划

是按照维修决策所规定的维修目标、维修方针和维修战略对航空维修的生产经营活动及其所需要的各种资源从时间上作出具体的统筹安排。从管理职能上来看决策和规划密切相关的，所以统称为维修规划。（教材39页）

19.维修决策的主要内容：（1）机队规划

（2）维修服务方向的决策(3)维修级别决策（4）修理方针的决策

（5）外委维修决策（教材39到40页）20.维修规划的系统方法（1）系统分析基本原理（2）技术状态管理（3）综合保障计划

（4）修理级别分（教材45-53页）21.技术状态管理的目的

是在于使承制方能以最优的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出满足预期使用和维修要求的装备，并提供成套的技术资料。（教材45页）

22.技术状态管理的基本思想

是按产品（或某一工程）的研制程序的不同阶段，确立不同特征（如功能，分配、产品）的基线，这种特征基线既是本阶段工作的成果，又是下一阶段工作的依据。（教材45页）

23.技术状态

是指技术资料中说明的并在产品上达到的硬件/软件的功能特性和实体特性。（教材45页）

24.技术状态管理是对设计文件以依据它生产出的产品的管理。

25.技术状态管理就是利用标识、控制、纪实、审核四项技术，进行以下三项活动

（1）对产品功能特性和实体特性进行标识并编制成文件（2）控制对已批准文件更改

（3）记录和报告处理过程和执行情况 26.基线

是指寿命周期特定阶段的一组经批准的技术文件（包括规范、图纸、工艺以及试验程序）。（教材46页）

27.基线一般分为功能基线、分配基线和产品基线。（教材46页）28.修理级别是指项目进行修理所处维修级别 29.修理级别分析的最终目的是要做出四种决策，即基层级修理、中继级修理、基地级修理、故障件报废。（教材52页）

30.生产经营方式可分为生产主导型、市场主导型和技术先导型。（教材54页）31.三个重要的技术文件是维修大纲、飞行手册和主最低设备清单。（教材61页）

32.航空维修可以分为预防维修和恢复型维修。（教材61页）

33.我国的民航咨询通告AC-121AA-04《运输类飞机持续适航文件》将各种重要的技术指标称之为持续适航技术文件。

34.AC-121AA-04规定航空器营运人必须自己制定的持续适航技术文件（1）维修方案；

（2)可靠性管理方案；

(3)最低设备清单和外形缺损放行清单；(4)载重平衡手册。（教材61页）

35.维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。（教材62页）

36预定维修方案作为航空器运行全过程的工程管理的基本要素有两方面含义；

一、他是工程管理的管理制度

二、它是工程管理的技术标准

37.航空维修可以分为预防性维修和恢复性维修

38.恢复性维修是为恢复航空器及其装备的可靠性而对故障或损伤的航空器及其装备所在的各种维修措施统称。

39．非预定维修方案包括

（1）航空器运行过程中出现的偏差控制（2）延期维修项目的控制（3）重复故障的控制

(4)适航放行标准---最低设备清单

40.可靠性管理的基本目标是对航空器及其装备的故障或损坏前得各种有意义的变化征兆加以识别、评估、处理和监督，以确定各类维修要求，评估现行维修方案的有效性，为修订维修方案提供科学依据。

41.航空维修过程中非预定维修主要来源于；机组报告的故障，航空运行中发生的不正常事件，预定维修中发现的失效和故障

42.航空营运人的适航方针包括；适航责任的方针、安全第一的方针、根据适航放行的方针和适航性责任授权的方针。

43.维修大纲是该型号航空器的型号合格审定时通过的最原始的维修技术文件。（教材70页）

44.维修方式是控制系统和部件（含发动机）翻修时机、工作内容的方式，基本的维修方式有三种：定时方式（HT）、视情方式（OC）和状态监控（CM）方式。（教材79页）

45.故障后果分为三类：安全性后果、使用性后果和非使用性的经济后果。（教材79页）46.三种维修方式间的相互关系

三种维修方式间没有明确的界限，也没有一个决定的方法来确定那种方式适用于那种项目。这三种方式既没有等级上下之分，也没有隐含的重要性排序。正确的维修方式首先取决于航空技术装备硬件的设计，其次由航空公司的经济性的考虑来决定。由于航空公司的机队规模、机型混合程度、工作环境、航线、航程以及维修经验、数据分析能力的不同，强制规定某个项目统一归于某一方式是不可能的。

47.定时方式

应用于不见或者发动机是有计划的在规定时间内对部件或者发动机进行翻修，包括定时更换限寿件

48.视情方式

是定期有计划的检查发动机或部件的状态，根据有规定的技术标准来决定部件能否继续使用，当项目的视情检查数据超出了规定的限制值则要进行翻修

49．能列入状态监控项目的必须是

（1）当失效时对飞行的安全性没有直接有害的影响（2）项目没有隐蔽功能，其失效对机组来说是明显的(3)项目必须包括在航空公司的监控大纲内

50.故障后果分类；安全性后果，使用性后果和非使用性的经济后果 51.维修方案包括，维修计划，零部件使用和储存限制，工作卡，工程指令，航空器，发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。

52．完整的维修方案包括；维修计划ms，零部件使用和储存限制cosl，工作卡，工程指令，航空器、发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。

53.案结构项目的设计思想将重点结构项目分为安全寿命项目和损伤容限项目

54.MSG3结构项目分析重点在于确定适用并有效的检查等级及检查周期。

55.MSG3分析中有两个关键环节，系统和动力装置分析中的关键环节是故障模式和影响后果分析，结构分析中的关键环节是结构损伤等级评定

56.结构损伤评定系统包括（1）疲劳损伤评定DTPR（2）环境损伤评定EDR（3）偶然损伤评定ADR 57.MSG3将结构项目的检查分为五个等级（1）巡视检查（2）外部检查（3）内部检查(4)详细检查（5）特殊检查

58.可靠性指标体系包括；机队遣派可靠性，部件可靠性，发动机可靠性，飞机可靠性，结构可靠性。（教材97页）

59.数据分析是评价机队的可靠性数据，以判明是否调整维修方案、修订维修方法以及是否要对飞机作改装的过程

60.维修可靠性监控分为五个层次（1）机队派遣可靠性（2）部件可靠性（3）发动机可靠性（4）飞机可靠性（5）结构可靠性

61．可靠性方案是一个闭环控制，其控制过程如下；（1）收集代表使用性能数据

（2）对数据进行统计，鉴别不良趋势。

（3）调查并分析可能的缺陷或发生问题的范围。（4）确定并实施适当的纠正措施

（5）重新回到第一步重复这个循环来监控纠正措施的有效性。62.数据分析两种基本方法； 一是，体现统计性能标准的管理图方法，通过管理图绘制可给出各种类型的警告状态

二是，非统计性的工程分析方法（非警告方案），例如机务延误总结，发动机监控报告，事故报告，发动机及附件分析报告

63．数据分析的目的是：确认改正措施的需要；决定需要什么样的改正措施；肯定改正措施的有效性

64.可靠性状态（1）警告解除状态（2）黄色警告状态(3)红色警告状态（4）保持警告状态（5）看守状态

65.维修管理职能：计划职能、组织职能、指挥职能、协调职能和控制职能。（教材112页）66.科学组织的原则：目标、有效性原则，整分合原则，相对封闭原则，能级原则，集权与分权相结合的原则，管理幅度与管理层次兼顾原则，责权相当原则，反馈原则，弹性适应原则，动力综合运用原则。

67.科学的管理过程被称为PDAC循环过程，P代表Plan，D代表Do实施，C代表检查Check，A代表处置Action 68.弹性适应原则

是说管理必须保持充分弹性，及时适应客观事物各种可能的变化，才能有效地实现动态管理。（教材117页）

69.权变是指权宜应变，所谓权宜是指因人、因时、因事、而变通的方法。权变理论是指以系统观点为依据，研究一个组织如何根据所处的内外部环境可变因素的性质，在变化的条件下和特殊的情况下，采用适用的管理方法和方式的一种理论。（教材119页）

70．决策权配置的基本原则（1）每一项决策，应尽量由最低可能层次和最接近行动现场的部门及人员制定，以使决策者觉察者真正掌握第一手资料与经验。

（2）每一项决策，有权对其作出决策的决定层次，应是能够全面考虑受该活动影响的所有活动及管理目标层次。

72.权变理论

是指以系统的观点为依据，研究一个组织如何如何根据所处内外部环境可变因素的性质，在变化条件下和特殊情况下，采用适用的管理方法和方式的一种理论。

73.一个企业的横向联系存在严重缺陷主要表现为：（1）部门间相同或类似的冲突不断重复发生；（2）高层领导者的协调工作两太大，负担过重；（3）经常由太多的人参加过多的会议；（4）企业中存在过多的正式委员会；

（5）用户和外部的有关单位企业的不满增多。改善横向联系的方法有：

（1）实行层层协调、减少矛盾上交。（2）采用标准化协调方式。（3）定期召开例会。

（4）建立永久性的任务小组或委员会。（5）建立专职协调部门。（教材130页）

74.组织结构的内涵主要包括：职能结构、层次结构、部门结构、职权结构。

75.航空维修等级的划分决定着维修组织机构和编制 76.组织结构的权变因素，主要分为以下六个方面（1）企业环境（2）企业战略(3)企业技术（4）人员素质（5）企业规模

（6）企业生命周期

77.维修机构各部门职责：工程技术部门、生产技术和控制部门、质量控制和保证部门、飞机维修部门、大修部门、航材部门。

78.影响管理幅度的因素

（1）管理工作性质（复杂性，变化性，相似性）（2）人员（领导，下属人员）素质状况（3）下级人员职权合理与明确的程度（4）计划与控制的明确性及其难易程度（5）信息沟通效率及结果（6）组织变革速度

（7）下级人员和单位空间分布的相似性

79.管理幅度的方法；经验统计法，变量分析法 80.人事相宜原则

是指业务活动配置必须考虑主管人员状态，使它适合主管人员的能力与要求

81.效率原则是指企业的组织机构设置，应使企业战略任务与经营目标而投入的资源、人力、时间、费用保持在最低限度

82.维修组织的自我审核分两大类：体系评审和质量审核。83.自我审核核心是质量审核 84.ECRS含义

能不能排除某些工作E 能不能使某些工作结合C 能不能变更某些工作程序R 能不能使某些工作简化S 85.维修组织的自我审核分为两大类型；一是维修工程的适应性审核，叫体系评审；二是维修工程体系的符合性审核，叫做质量审核。

86.质量保证基本思想是为了确立产品或服务的质量能满足规定的质量要求，取得用户的适当信任，就必须提供证据，而这类证据包括实物质量测定的证据和管理证据，以证据生产方有足够能力满足需要方的要求。为了提供这种证据，企业必须开展有计划、有系统的活动，即质量保证活动。（教材152页）

87.维修工程体系评审主要是要完成四项分析：体系要素分析、决策分析、关系分析和运行分析。（教材152页）

88.质量审核分为四种形式：系统审核，程序审核，维修产品审核和特殊审核。（教材156页）

89.维修差错的后果程度分为三类：秩序、状态异常，装备损坏，人员伤亡。（教材168页）

90.维修差错本质是人的失误，失误是人的行为发生了偏差，偏离了维修目的。

91.维修差错有四个基本特征：必然性，可积性，突变性，可逆性。（教材169页）

92.维修差错的必然性

完成某一项维修工作，不管发生差错的可能性多小，当操作失误次数增多时，迟早会发生一次差错。

93.维修差错的可积性

维修人员在操作过程中，前一个错误可诱导后一个错误，后一个错误可发展前一个错误，即差错可在程序上积累，并且这种累积是阶跃的，非线性的。

94.维修差错的突变性

一般来说事物的发展，例如故障，总有一个从量变到质变的过程，但是维修差错则是与人的一次或几次错误相关联，量变过程极短，即维修差错的产生具有突变性。

95.维修差错的可逆性

前一个错误可以被后人自觉或不自觉地纠正，而这可以相互抵消 96.维修差错主导原因：维护作风型，技术技能型，组织管理型。（教材170页）

97.维修差错的原因：人的因素，机得因素，环境的因素，管理因素。（教材174页）

98.维修差错发生并危及飞行安全，必须具备三个条件，1是飞机结构上存在出现差错的可能，2是人出了差错，3是管理上出现漏洞

99.维修差错的原因

从系统的观点上来看，维修差错是由人 机 环境以及管理四个方面相互作用的结果，其中 人-机是最基本关系，人是最基本要素。维修差错很少是由单一方面的原因形成的，其产生的机理是多层次错综复杂的。

维修差错人的差错

人的因素是指人员本身存在的问题，可分为心理因素 生理因素 技术素质和维护作风

心理：人的心理活动是复杂多变的，心理品质和心理状态直接影响人的感知 判断和动作，在各类维修差错中，几乎可以找到心理因素的踪影。因此 加强心理训练，形成积极心理定势是减少维修差错的有效途径之一。

生理：疲劳是一种复杂的生理现象，维修人员在疲劳状态就会对维修工作的效率和质量发生影响，不幸的是航空维修工作的需要，维修人员常常处在疲劳状态，与疲劳相关的生理现象是人的生物节律的周期性，人的体力周期为23天，情绪周期为28天，智力周期为33天，形成体力 情绪 智力高潮和低潮的起伏。当一个人的生物钟节律处于低潮时工作最容易出差错，当三个周期比较协调的处于高潮则是最佳状态，能获得最高的工作效益

航空维修轮班制对于人的疲劳和生物钟节律都有着重要的影响。科学的制定轮班制已经引起了人们普遍的重视，同时减少夜班工作不利因素，提高和保障夜班工作人员的工作效率也十分重要。

100.人力资源管理就是通过开发、组织和激励来提高职工的觉悟和能力，充分发挥人力效能。（教材183页）

101．只有持有维修执照的人才有放行资格。

102.并规定维修执照持有人连续中断维修工作两年以上，或者在适航年检或抽检中不合格者其执照失效

103.人力资源管理的内容包括三大问题：提高职工技术素质和合作能力的问题；解决职工的工作态度和调动职工积极性问题；合理有效利用职工能力问题。

104.人才资源开发是指把人的智力 知识和能力当作一种重要资源，加以开掘培养提高和理应的一系列活动。

105.人事考核是最困难也是最关键的是为各类人员射击考核的指标体系。

106.工作态度大致分为三种类型：

一是‘被动式’工作，工作目的仅仅是为了赚钱谋生，领导让我干什么就干什么，让我干多少就干多少，工作态度是被动的甚至是消极的；

二是‘主动式’工作，有较高的责任心，能主动完成各项工作任务，主动遵守各项规章制度和工作程序；

三是‘自动式’工作，工作也成为他生活的第一需要，能满腔热情全身心投入工作，这是工作态度的最高境界。

107.人力资源管理的基本原则： 1.德才兼备，任人唯贤 2.人事合理配合的原则

3.激励开发原则（教材184页）108.航空维修人才应具备的知识：

航空维修人才需要比较广的自然科学知识，并要了解一些人文科学和社会科学知识，需要较高的文化程度，需要有专业知识和管理知识，并能将专业知识和管理知识有效结合。

1.专业知识 2.管理知识

航空维修人才的能力。：（1）决策能力；（2）组织指挥能力（3）知人善用的能力

(4)探索、创新的能力（教材197—200页）

109.马斯洛需要等级：生理需要 安全需要 社会需要 尊重需要 自我实现需要，最高等级是自我实现需要。110-112略

113.航空维修人才资源开发的基本方法和策略也归纳为三条：主动培养人才 合理使用人才 积极引进人才

114.合理使用人才市人才开发的目的。115.飞机培训等级；

一级：一般熟悉 二级：机坪和过站

三级：航线和基地维修培训 四级：专项培训 五级:部件大修培训

116.航空器的商业载荷包括航空器运输的旅客和货物。

117.最大滑行重量（MTW）:航空器在地面上允许的最大重量，它受到飞机起落架结构强度的限制，超过这一载荷，起落架有可能失效。（教材209页）

118.最大起飞重量（MTOW）:飞机滑行到跑道起飞一端，等待起飞时的重量。（教材209页）

119.最大着陆重量（MLW）:飞机在落地时的最大允许重量，一般由飞机落地时起落架承受的冲击载荷决定。（教材209页）

120.最大零油重量（MAFW）:现代民用飞机油箱在机翼之内，因此在飞行过程中燃油重量抵消了一部分机翼产生的向上的升力，飞机在没有燃油时的最大允许重量，一般受到航空器机翼与机身结合部位的强度限制。（教材209页）

121.运营空重（OEW）:在机组登上飞机，装载必要的服务用品、救生用品等之后，飞机等待装载货物、旅客以及燃油进行起飞时的重量。（教材209页）

122.航空器空重（MEW）:航空器空重又称为航空器的基本空重，指的是厂家生产出来时飞机的重量，包括结构，动力装置，各个功能系统，闭合系统的液压油以及无法排除的燃油重量等。（教材209页）

123.航程平均速度指按照公布的时间表，航空器从出发至终点机场停止时的平均速度。教材211页）

124.航空器的生产率：用吨·公里/小时（CTK/hr）表示。（教材213 125.航空器利用率一般采用每天的商业飞行时间来表示，即航空器的日利用率（教材214页）

126.耗油量的单位为每旅客·英里/美制加仑。（教材216 127.航空公司的承运能力一般用座位·公里表示，是指所有航空器可提供的座位数乘以相应航线长度。（教材217页）128.客座率是指实际旅客·公里数与座位·公里数的比值。（教材217）129.降低成本是航空公司获利的关键：

我们假定每个航空公司燃油是相同的，那么，另外两项成本—机组成本和维修成本将直接关系到航空器的直接运营成本，其中机组成本受到培训成本和劳动力市场的影响较大，一般很难压缩；而在激烈的航空运输市场中，每个承运人的票价和输入时基本相等的，航空公司能否降低维修成本成为航空公司取得较高利润的关键。

130.航空公司降低维修成本的对策：

(1)实施可靠性管理，优化维修方案；

(2)加强维修管理，通过缩短维修周期、提高零部件可靠性来降低库存成本；（3）航空公司间实施合作维修是降低维修成本的一条重要途径。（4）加强航空器外包维修管理，控制维修成本和维修质量

第四篇：题目航空维修工程管理

航空维修工程管理，根据2010年7月/10月考试真题总结，考虑这门考试能看到小抄几率不大，所以在排版方面就不参照小抄类型，以方便大家考试复习为主，并附相关页码。

题型：单选，多选，名词解释，简答，分析 2010年7月 一．选择题

1．第一次有意义的将工程与维修作了明确区别的适航规章是（CCAR-121AA）

2．仅能承担航线维护的维修级别是（四级维修）P40 3．在实际分析工作中所占的比重最大的修理级别的分析方法是 D P51 A经济性分析 B为经济性分析 C敏感性分析 D非经济性分析 85% 4 航空器营运人的维修工程组织的生产经营方式属于 C P54 A 技术先导型 B 市场先导型 C 生产全导型 D 效率先导型

5．我国民航的咨询通告AC-121AA-04《运输类飞机持续适航文件》将各个重要的技术标准称之为（持续适航技术文件）P61 6.除了维修大纲和飞行手册为，航空维修中的技术标准还包括（主最低设备清单）

7.以下不属于维修方案的是 B P85 A 维修计划MS B 维修计划文件MPD C 零部件使用的存储限制COSL D工卡

8.系统/动装置的MSG-3分析重点在于确定（适用并有效的维修工作类型）P88 9.维修管理职能作用于维修生产过程中表现的基本职能（计划职能）

10.管理量变的内容P120 管理程序变数、计量变数、行为变数、系统变数

11.中国民用航空规章CCAR-121AA对维修单位的组织机构的法规要求着眼于？ A 营运性维修 B 非营运性维修 C预防维修 D 非预防性维修

12.下列各项中不影响管理幅度的是？ C P140 A 管理工作性质 B 人员素质状态 C 领导人员的人数 D 下级人员职权合理与明确程度

13.处理飞行记录本的记录，及时排除机组报告故障，确保航班正常运行的部门是？P147 飞机维修部们

14.质量审核的几种形式中，对质量体系中每个要素执行情况符合性检查属于？ B P156 A 系统审核 B 程序审核 C 维修产品审核 D 特殊审核

15.从系统的观点来看，相互作用引起维修差错的生产的几个方面问题是？ P168 16.人事考核最困难的是？最关键的问题是？ P187 17.ATA104规范规定的五个培训若级中，航线和基地？ P204 三级

18.在运营过程中决定载油量的因素是（计划航程的长度）P210 19.维修工作量需要参数的计算方式为？ P231 20.航空公司可以盈利的客座率需要达到？P217 60% 21.适航性方针包括？P58 22.权变理论的管理变数包括？ P120 23.维修工程系评审主要完成的分析？ P152 体系要素分析、决策分析、关系分析、运行分析

24.根据CCAR-65AA导致维修人员执照失效的情况有？ 二．名词解释与简答

1弹性适应 P117 2．可靠性管理的基本目标P68 3．现代维修思想P8 4.技术状态管理P46(简答：技术状态管理的目标P45）5.航程平均速度P211 6．航空维修管理层次P30 7.维修决策P39 8.CCAR-145 “五三” P28 9.维修人才应具备的知识与能力P197 10.质量保证的基本思想P68 三．分析题

1.论述企业的横向联系存在严重缺陷的表现及相应的改善方法？P130 2.论述航空公司低维修成本的对策 P225 2010年10月真题

一． 名词解释

1.维修级别 P40(修理级别分析P50)2.视情方式 P9 3.权变理论 P118 4.人力资源管理P183 5.航空承运能力 6.维修决策的内容 P39-40 二．简答

1.维修方案和大纲的关系P70.83 2.数据分析的目的P98 3.申请检验员执照的条件P182 三．论述

1.维修方式有哪些，怎么使用P80 2.人为因素会导致人为差错，人为因素又分为心理因素和生理因素，分析心理因素和生理因素对人为差错的影响，有何解决措施P174

第五篇：《航空维修工程管理》知识点解析

《航空维修工程管理》课程知识点

1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期

本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念；

二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统；

从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。

2.传统维修思想

飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。

3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。

（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。

（3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。

（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采 取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。4.现代航空维修思想

是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。5.现在维修思想主要体现在以下几个方面（1）现在维修思想是以可靠性为中心；

（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针；

（3）制定以可靠性为中心的维修方案；

（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式；

（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。6.航空器维修管理

指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。10.维修行业的培训工作可以分为对高级管理人员、部门管理人员和基层维修人员的培训三种。

11.航空公司即航空营运人必须获得CCAR-121AA《民用航空器运行适航管理规定》，方可从事民用航空器的运行活动。

12.CCAR-65AA《民用航空器维修人员合格审定的规定》规定了维修人员、检验人员、维修管理人员的资格及管理要求。13.“五·三要求”

即关于厂房设施、工具设备、器材、人员、技术资料这五个方面以及质量保证系统、工程技术系统和生产技术系统三大系统的要求，已经包含了维修规划的思想。

14.航空器的维修方案是控制航空维修基本矛盾的最根本的手段。15.可靠性管理的基本目标

对航空器、发动机和机载设备的故障或损坏前得各种有意义的变化征象加以认识、评估、处理和监控，以确定各类维修管理的要求。可靠性管理的主要任务是对维修方案进行科学、有效的管理。16.经营管理包括经营决策和经营规划两个方面，对航空维修来说也就是维修决策和维修规划。17.维修决策

是对航空维修的总体活动和航空运输企业的各种重大经营活动中有关维修目标、维修方针和维修策略进行抉择的工作，它是决定航空公司的经营方针和营运规范的主要依据之一，即决定了航空公司的维修规划。18.维修规划

是按照维修决策所规定的维修目标、维修方针和维修战略对航空维修的生产经营活动及其所需要的各种资源从时间上做出具体的统筹安排。从管理职能上来看决策和规划密切相关的，所以统称为维修规划。

19.维修决策的主要内容：（1）机队规划

（2）维修服务方向的决策（3）维修级别决策（4）修理方针的决策（5）外委维修决策 20.维修规划的系统方法（1）系统分析基本原理（2）技术状态管理（3）综合保障计划（4）修理级别分析 21.技术状态管理的目的

是在于使承制方能以最优的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出满足预期使用和维修要求的装备，并提供成套的技术资料。22.技术状态管理的基本思想

是按产品（或某一工程）的研制程序的不同阶段，确立不同特征（如功能，分配、产品）的基线，这种特征基线既是本阶段工作的成 果，又是下一阶段工作的依据。23.技术状态

是指技术资料中说明的并在产品上达到的硬件/软件的功能特性和实体特性。

24.技术状态管理是对设计文件依据它生产出的产品的管理。25.技术状态管理就是利用标识、控制、记实、审核四项技术，进行以下三项工作：

（1）对产品的功能特性和实体特性进行标识并编制成文件；（2）控制对已批准文件的更改；（3）记录和报告处理过程和执行情况。26.基线

是指寿命周期特定阶段的一组经批准的技术文件（包括规范、图纸、工艺以及试验程序）。

27.基线一般分为功能基线、分配基线和产品基线。28.修理级别是指项目进行修理所处的维修级别。

29.修理级别分析的最终目的是要做出四种决策，即基层级修理、中继级修理、基地级修理、故障件报废。

30.生产经营方式可分为生产主导型、市场主导型和技术先导型。31.三个重要的技术文件是维修大纲、飞行手册和主最低设备清单。32.航空维修可以分为预防维修和恢复型维修。

33.我国民航的咨询通告AC-121AA-04《运输类飞机持续适航文件》将各种重要的技术标准称之为持续适航技术文件。34.AC-121AA-04规定航空器营运人必须自己制定的持续适航技术文件有：（1）维修方案；（2）可靠性管理方案；

（3）最低设备清单和外形缺损放行清单；（4）载重平衡手册。

35.维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。

36.预定维修方案作为航空器运行全过程的工程管理的基本要素有两方面的含义：

一、它是工程管理的管理制度；

二、它是工程管理的技术标准。

37.航空维修可以分为预防性维修和恢复性维修两种基本类型。38.恢复性维修是为恢复航空器及其装备的可靠性而对有故障或损伤的航空器及其装备所作的各种维修措施的统称。39.非预定维修方案主要包括：

（1）航空器运行过程出现的偏差的控制；（2）延期维修项目的控制；（3）重复故障的控制；

（4）适航放行标准----最低设备清单。

40.可靠性管理的基本目标是对航空器及其装备的故障或损坏前得各种有意义的变化征兆加以识别、评估、处理和监督，以确定各类维修要求，评估现行维修方案的有效性，为修订维修方案提供科 学依据。

41.航空维修中非预定的维修工作主要来源于：机组报告的故障，航空运行中发生的不正常事件，预定维修中发现的失效和故障。42.航空器营运人的适航方针包括：适航性责任的方针、安全第一的方针、根据适航放行的方针和适航性责任授权的方针。

43.维修大纲是该型号航空器的型号合格审定时通过的最原始的维修技术文件。

44.维修方案和维修大纲的关系是营运人必须根据维修大纲，结合自己的机队规模、航线结构、维修能力、管理水平、使用经验制定本公司的维修方案。

45.维修方式是控制系统和部件（含发动机）翻修时机、工作内容的方式，基本的维修方式有三种：定时方式（HT）、视情方式（OC）和状态监控（CM）方式。46.三种维修方式的相互关系

三种基本维修方式之间既没有明确的分界线，也没有一个绝对的方法来确定哪种方式适用于哪种项目。这三种方式既没有等级上下之分，也没有任何隐含的重要性的排序。正确的维修方式首先取决于航空技术装备硬件的设计，其次由航空公司的经济性的考虑来决定。由于各航空公司的机队规模、机型混合程度、工作环境、航线、航程以及维修经验、数据分析能力的不同，强制规定某个项目统一归于某种方式是不可能的。47.定时方式 定时方式应用于部件或发动机是有计划地在规定时间内对部件或发动机进行翻修，包括定时更换限寿件。48.视情方式

是指定期有计划地检查部件、发动机的技术状态，根据规定的技术标准来决定部件能否继续使用，当项目的视情检查数据超出了规定的限制值则要进行翻修。

49.能列入状态监控的项目必须是：

（1）当它失效时对飞行的安全性没有直接有害影响；（2）项目没有隐蔽功能，其失效对机组来说是明显的；（3）项目必须包括在航空公司的状态监控大纲内。

50.故障后果分为三类：安全性后果、使用性后果和非使用性的经济后果。

51.完整的维修方案包括：维修计划（MS），零部件使用和储存限制（COSL），工作卡，工程指令，航空器、发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。它们总称为维修方案。在实际管理中，人们往往把MS、COSL和工作卡这三部分称为维修方案。

52.维修方案包括，维修计划，零部件使用和储存限制，工作卡，工程指令，航空器，发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。

53.按结构项目的设计思想将重要结构项目分为安全寿命项目和损伤容限项目。54.MSG-3结构项目分析的重点在于确定适用并有效的检查等级及检查周期。

55.MSG-3分析中有两个关键环节，系统和动力装置分析中的关键环节是故障模式和影响（后果）分析，结构分析中的关键环节是结构损伤等级评定。56.结构损伤评定系统包括：（1）疲劳损伤评定（DTR）；（2）环境损伤评定（EDR）；（3）偶然损伤评定（ADR）。

57.MSG-3将结构项目的检查分为五个等级：（1）巡视检查；（2）外部检查；（3）内部检查；（4）详细检查；（5）特殊检查。58.可靠性指标体系包括：（1）机队遣派可靠性；（2）部件可靠性；（3）发动机可靠性；（4）飞机可靠性；（5）结构可靠性。

59.数据分析是评价机队的可靠性数据，以判明是否要调整维修方案、修订维修方法以及是否要对飞机作改装等的过程。60.维修的可靠性监控可分为五个层次：（1）机队遣派可靠性；（2）系统、部件可靠性；（3）性能趋势监控；（4）故障诊断；

（5）故障预测和剩余寿命评估。

61.可靠性方案是一个闭环控制，控制过程如下：（1）收集代表使用性能的数据；（2）对数据进行统计，鉴别不良趋势；（3）调查并分析可能的缺陷或发生问题的范围；（4）确定并实施适当的纠正措施；

（5）重新回到第一步重复这个循环来监控纠正措施的有效性。62.数据分析有两种基本的方法：

一是，体现统计性能标准的管理图方法，通过管理图的绘制可给出各种类型的警告状态。

二是，非统计性的工程分析方法（非警告方案），例如机务延误总结、发动机监控报告、事故报告、发动机及附件分析报告。63.数据分析的目的是：确认改正措施的需要；决定需要什么样的改正措施；肯定改正措施的有效性。64.可靠性状态

（1）警告解除状态；（2）黄色警告状态；（3）红色警告状态；（4）保持警告状态；（5）看守状态。

65.维修管理职能：计划职能、组织职能、指挥职能、协调职能和控制职能。

66.科学组织的原则：目标、有效性原则，整分合原则，相对封闭原则，能级原则，集权与分权相结合的原则，管理幅度与管理层次兼顾原则，责权相当原则，反馈原则，弹性适应原则，动力综合运用原则。

67.科学的管理过程被称做PDCA循环的过程，其中P代表计划（Plan），D代表实施（Do），C代表检查（Check），A代表处置（Action）。68.弹性适应原则

是说管理必须保持充分弹性，及时适应客观事物各种可能的变化，才能有效地实现动态管理。

69.权变是指权宜应变，所谓权宜是指因人、因时、因事、而变通的方法。

70.航空维修管理层次是描述航空运输企业内维修与工程的纵向结构特征的一个概念。71.决策权配置的基本原则有：

（1）每一项决策，应尽量由最低可能层次和最接近行动现场的部 门及人员制定，以使决策者能真正掌握第一手资料与经验；（2）每一项决策，有权对其作出决策的决定层次，应是能够全面考虑受该决策影响的所有 活动及管理目标的层次。

72.权变理论

是指以系统观点为依据，研究一个组织如何根据所处的内外部环境可变因素的性质，在变化的条件下和特殊的情况下，采用适用的管理方法和方式的一种理论。

73.一个企业的横向联系存在严重缺陷主要表现为：（1）部门间相同或类似的冲突不断重复发生；（2）高层领导者的协调工作两太大，负担过重；（3）经常由太多的人参加过多的会议；（4）企业中存在过多的正式委员会；（5）用户和外部的有关单位企业的不满增多。改善横向联系的方法有：

（1）实行层层协调、减少矛盾上交。（2）采用标准化协调方式。（3）定期召开例会。

（4）建立永久性的任务小组或委员会。（5）建立专职协调部门。

74.组织结构的内涵主要包括：职能结构、层次结构、部门结构、职权结构。

75.航空维修等级的划分决定着维修组织机构和编制。76.组织结构的权变因素，主要有以下六个方面：（1）企业环境；（2）企业战略；（3）企业技术；（4）人员素质；（5）企业规模；（6）企业生命周期。

77.维修机构各部门职责：工程技术部门、生产技术和控制部门、质量控制和保证部门、飞机维修部门、大修部门、航材部门。78.影响管理幅度的因素十分复杂，主要有以下七个因素：（1）管理工作性质（复杂性、变化性、相似性）；（2）人员（领导、下属人员）素质状况；（3）下级人员职权合理与明确的程度；（4）计划与控制的明确性及其难易程度；（5）信息沟通的效率与效果；（6）组织变革的速度；

（7）下级人员和单位空间分布的相似性。79.管理幅度的方法：经验统计法和变量测定法。

80.人事相宜的原则，是指业务活动配置必须考虑主管人员的状况，使它适合主管人员的能力与要求。

81.效率原则是指企业的组织机构设置，应使为实现企业战略任务与经营目标而投入的资源、人力、时间、费用保持在最低限度。82.维修组织的自我审核分两大类：体系评审和质量审核。83.自我审核的核心是质量审核。84.ECRS的含义是： 能不能排除某些工作（E）能不能使某些工作结合（C）能不能变更某些工作程序（R）能不能使某些工作简化（S）

85.维修组织的自我审核分为两大类型：一是维修工程体系的适用性审核，叫做体系评审；

二是维修工程体系的符合性审核，叫做质量审核。

86.质量保证基本思想是为了确立产品或服务的质量能满足规定的质量要求，取得用户的适当信任，就必须提供证据，而这类证据包括实物质量测定的证据和管理证据，以证据生产方有足够能力满足需要方的要求。为了提供这种证据，企业必须开展有计划、有系统的活动，即质量保证活动。

87.维修工程体系评审主要是要完成四项分析：体系要素分析、决策分析、关系分析和运行分析。

88.质量审核分为四种形式：系统审核，程序审核，维修产品审核和特殊审核。

89.维修差错的后果程度分为三类：秩序、状态异常，装备损坏，人员伤亡。

90.维修差错本质是人的失误，失误是人的行为发生了偏差，偏离了 维修目的。

91.维修差错有四个基本特征：必然性，可积性，突变性，可逆性。92.维修差错的必然性

完成某一项维修工作，不管发生差错的可能性多么小，当操作次数增多时，迟早总会发生一次差错。93.维修差错的可积性

维修人员在操作过程中，前一个错误可以诱导后一个错误；后一个错误可以发展前一个错误，即差错可以在程序上积累，并且这种积累是阶跃的，非线性的。94.维修差错的突变性

一般地说事物的发展，例如故障，总有一个从量变到质变的过程，但是维修差错则是与人的一次或几次操作错误关联，量变过程极短，即维修差错的产生过程具有突变性。95.维修差错的可逆性

前一个错误可以被后人自觉或不自觉地纠正，二者可以相互抵消。96.维修差错主导原因：维护作风型，技术技能型，组织管理型。97.维修差错的原因：人的因素，机得因素，环境的因素，管理因素。98.维修差错发生并危及飞行安全，必须具备三个条件，一是飞机结构上存在出现差错的可能；二是人出了差错；三是管理上出现漏洞。

99.维修差错的原因

从系统的观点来看，维修差错的产生是由人、机、环境以及管理 四个方面因素相互作用的结果。其中，人---机是最根本的关系，人是最基本要素。维修差错很少是由单一的原因形成的，其产生的机理是多层次的错综复杂的。维修差错人的因素

人的因素是指维修人员本身存在的问题，可分为心理因素、生理因素、技术素质和维护作风。

心理：人的心理活动是复杂多变的，心理品质和心理状态直接影响人的感知、判断和动作。在各类维修差错中，几乎都可以找到心理因素的踪影。因此，加强心理训练，形成积极心理定势是减少维修差错的有效途径之一。

生理：疲劳是一种复杂的生理现象，维修人员处在疲劳状态就会对维修工作的效率和质量发生影响。不幸的是航空维修工作的需要，维修人员常常处在疲劳状态。与疲劳相关的生理现象是人的生物节律的周期性，人的体力周期为23天，情绪周期为28天，智力周期为33天，形成体力、情绪、智力高潮和低潮的起伏。当一个人的生物节律处于低潮时是容易在工作中出差错，当三个周期比较协调地处于高潮则是最佳状态，能获得较高的工作效率。

航空维修轮班制度对人的疲劳、生物节律都有重要影响。科学地制定轮班制度已引起人们普遍的重视，同时减少夜班工作不利因素，提高和保证夜班工作人员的工作效率也十分重要。

100.人力资源管理就是通过开发、组织和激励来提高职工的觉悟和能力，充分发挥人力效能。101.只有持有维修人员执照的人才具有维修放行资格。

102.并规定维修执照执有人连续中断维修工作二年以上，或在适航年检或抽检中不合格者其执照失效。

103.人力资源管理的内容包括三大问题：提高职工技术素质和工作能力问题；解决职工的工作态度和调动职工的积极性问题；合理有效利用职工能力问题。

104.人才资源开发是指把人的智力、知识和能力当作一种重要资源，加以发掘、培养、提高和利用的一系列活动。

105.人事考核最困难也是最关键的是为各类人员设计考核要素的指标体系。

106.工作态度大体上分为三种类型：

一是“被动式”工作。工作的目的仅仅是为了挣钱谋生，领导让我干什么就干什么，让干多少就干多少，工作态度是被动的，甚至是消极的。

二是“主动式”工作。有较高的工作责任心，能主动完成各项工作任务，主动遵守各项规章制度和工作程序。

三是“自动式”工作。工作成为他生活的第一需要，能满腔热情全身心地投入工作，这是工作态度的最高境界。107.人力资源管理的基本原则：（1）德才兼备，任人唯贤（2）人事合理配合的原则（3）激励开发原则 108.航空维修人才应具备的知识：（1）专业知识（2）管理知识 航空维修人才的能力：（1）决策能力（2）组织指挥能力（3）知人善用的能力（4）探索、创新的能力

109.马斯洛需要等级：生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要、自我实现需要。最高等级就是自我实现需要。110.航空维修人才应具备的知识

航空维修的人才需要比较广泛的自然科学知识，并要了解一些人文科学和社会科学知识，需要较高的文化程度。需要有专业知识和管理知识，并能将专业知识和管理知识有效地结合起来。专业知识 管理知识

111.航空维修人才的能力 决策能力 组织指挥能力 知人善任的能力 探索、创新能力

112.人才资源开发是指把人的智力、知识和能力当作一种重要资 源，加以发掘、培养、提高和利用的一系列活动。

113.航空维修人才资源开发的基本方法和策略也可归纳为三条：主动培养人才，合理使用人才，积极引进人才。114.合理地使用人才是人才开发的目的。115.飞机维修培训等级 一级：一般熟悉 二级：机坪和过站 三级：航线和基地维修培训 四级：专项培训 五级：部件大修培训

116.航空器的商业载荷包括航空器运输的旅客和货物。

117.最大滑行重量（MTW）:航空器在地面上允许的最大重量，它受到飞机起落架结构强度的限制，超过这一载荷，起落架有可能失效。

118.最大起飞重量（MTOW）:飞机滑行到跑道起飞一端，等待起飞时的重量。

119.最大着陆重量（MLW）:飞机在落地时的最大允许重量，一般由飞机落地时起落架承受的冲击载荷决定。

120.最大零油重量（MAFW）:现代民用飞机油箱在机翼之内，因此在飞行过程中燃油重量抵消了一部分机翼产生的向上的升力，飞机在没有燃油时的最大允许重量，一般受到航空器机翼与机身结合部位的强度限制。121.运营空重（OEW）:在机组登上飞机，装载必要的服务用品、救生用品等之后，飞机等待装载货物、旅客以及燃油进行起飞时的重量。

122.航空器空重（MEW）:航空器空重又称为航空器的基本空重，指的是厂家生产出来时飞机的重量，包括结构，动力装置，各个功能系统，闭合系统的液压油以及无法排除的燃油重量等。123.航程平均速度指按照公布的时间表，航空器从出发至终点机场停止时的平均速度。

124.航空器的生产率：用吨·公里/小时（CTK/hr）表示。125.航空器利用率一般采用每天的商业飞行时间来表示，即航空器的日利用率。

126.耗油量的单位为每旅客·英里/美制加仑。

127.航空公司的承运能力一般用座位·公里表示，是指所有航空器可提供的座位数乘以相应航线长度。

128.客座率是指实际旅客·公里数与座位·公里数的比值。129.降低维修成本是公司获利的关键

我们假定每个航空公司燃油价格是相同的，那么，另外两项成本----机组成本和维修成本将直接关系到航空器的直接运营成本。其中的机组成本受到培训成本和劳动力市场的因素影响较大，一般很难压缩；而在激烈的航空运输市场中，各个承运人的票价和输入是基本相等的，航空公司能否降低维修成本，成为航空公司取得较高利润的关键。130.航空公司降低维修成本的对策：（1）实施可靠性管理，优化维修方案；

（2）加强维修管理，通过缩短维修周期、提高零部件可靠性来降低库存成本；

（3）航空公司间实施合作维修是降低维修成本的一条重要途径；（4）加强航空器外包维修管理，控制维修成本和维修质量。