第一篇：充电桩市场现状与发展前景
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境问题促使新能源汽车及其相关产业发展。环境恶化、雾霾多发，原因之一在于汽车尾气的排放，传统汽车业以石油为动力，消耗了大量宝贵的资源。发展清洁可再生能源是解决环境问题的利器。利用电能驱动汽车，能使污染降低到零，但是利用电网电能充电，没有从根源上解决传统煤炭石油发电的问题，在此情况下，开发新能源充电技术、推广新能源车充电站的问题便越发显得紧迫。
2016，新能源车充电桩市场的春天
根据汽车工业协会提供的数据，我国2015年新能源汽车生产34万多辆，销售33万多辆，占汽车销量总量的1.3%，比2014年增加1个百分点。
2016年2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。通过督促完善财政补贴等政策推动相关产业发展，鼓励资本进入充电桩建设运营。根据国家发改委规划文件，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。（来源：中国汽车工业协会）然而根据工信部数据，截止2015年底，国内仅建成了4.9万个公共电动汽车充电桩，巨大的数量差异一方面表明新能源汽车及其充电桩的发展还不到位；另一方面也表明了市场的巨大机遇所在。
预计我国充电桩市场即将迎来发展高峰，2016年充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。如果以充电桩均价2万元/个计算，充电站300万元/座计，充换电设备市场规模将达到1240亿元。在政策推动和市场需求的双重推动下，充电网络建设运营发展有望进一步提速，相关订单也将步入落地期。根据国家能源局在北京召开的电动汽车充电桩基础设施规划建设座谈会发布的《我国电动汽车充电基础设施发展情况》的报告显示，截至2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%，随车建设私人充电桩超过5万个，较2015年底增长约12%。而截至目前，我国的新能源汽车保有量已超过70万辆。快速发展的新能源车市场倒逼充电设施建设加速
2016年1月，财政部等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，明确2016-2020年将继续安排资金加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境。通知要求奖补资金应当专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。其中，对于2016年大气污染治理重点城市，在标准车推广量不低于3万辆时，可获得充电设施奖励9000万元。
在推进落实充电网络建设中，京沪冲在前端。国网北京市电力公司2016年计划建设14座高速公路快充站、5880个城市快充桩，年底前实现北京区域内高速公路服务区全覆盖。上海提出年底前建设超1000个新能源汽车分时租赁服务网点，超3000辆纯电动汽车和超5000个的充电桩。
新能源车的发展将倒逼充电设施的建设，预计今年充电设施投资将超过百亿元，增速达400%以上，并将保持未来几年的高速增长，同时互联网+的推进也需要更多的有关充电桩的管理APP，以新的模式拉动充电网络的发展。国家标准是技术基础，安全技术是保障核心
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2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，目前我国电动汽车直流接口等国家标准与美日欧并列为世界四大直流充电接口标准。
新标准在安全性方面增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免触电、燃烧等事故，保证安全。在兼容性方面，保证交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
兼容促进不同品牌充电桩的相互统一，有利于相关市场的健康发展；安全是核心问题，是使用者与消费者的定心丸。标准的实施对促进产业政策落地、刺激消费起到了极大的促进作用。RSComponents亚太区产品线、供应商、库存和定价管理主管WilliamChong说：“由于充电桩的工作电压和电流都达到了非常高的程度，确保充电过程的安全也是充电桩设计和实施的一个挑战。安全的基础在于充电桩与电池管理系统(BMS)之间的通信。” “充电桩与电池管理系统之间的通信采用CAN2.0B通信协议，通信速率为250kbs。由于BMS用于检测电池充电过程中的电流、电压和温度，因而充电桩与电池管理系统之间的通信对于充电过程的管理和安全性非常关键。”
电动汽车充电方式可以采用三种：充电桩、充电站、换电站。
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充电桩一般采用额定功率5kW以下的交流充电模式。充电桩经济、占地少，充电时对电网冲击较小，有利于延长电池的使用寿命，但是充电缓慢，一般更适合用于一定规模的小区、大型公共停车场和大型商业中心停车场等用户密集场合。未来充电主要靠分布于住宅和工作区的充电桩，且建立应该考虑一定的使用者分布密度。
充电站建设成本高、占地面积大，快速充电的要求对于动力电池的寿命有影响，还需要配备谐波处理设施，建设成本高，普及需要一定的时间，需要周密的规划与布局。换电站是基于快速充电站的缺陷提出的新模式，利用专用更换设备实现快速更换电池组的作用，更换时间极短使它具有无可比拟的优势。难点在于推广需要车用动力电池的标准高度统一，以及普及的整套的电池租赁体系和发达的物流网络。成功的国外案例有以色列和丹麦政府合作的项目。日前国内有部分汽车企业也在考虑用换点模式解决充电问题。比如力帆汽车将投资7.2亿元用于智能新能源汽车能源站项目，实现三分钟内换电。该项目建设周期10个月，建成预计每个站满足约2000车次新能源汽车的充换电配套。
那么选择何种充电方式呢？得视情况而定。从速度上，换电站具有无可比拟的优势，然而其建设成本以及后期维护，从经济上来考虑是远高于充电桩的。去年ElonMusk曾说，(换电技术)将来的推广价值不是很大，从充电效率和建站成本考虑，特斯拉的超级充电桩的运营非常成功，而且完全可以满足人们的驾驶需求比换电站具有更大的优势。加快充电桩建设，解决安装难、维护难的问题
充电桩安装数量增速远低于新能源车销量增速，同时存在“维护难”、“故障多”等问题。充电桩的发展滞后于新能源汽车的发展，成为困住新能源汽车发展的“最后一公里”。加快充电桩的建设需要从几个方面包括政策、机制的制定，产业界跨行业等一起努力。
一、准建难
充电基础设施的建设是一项复杂的社会工程，需要协调多个部门，比如产权部门、电网公司、消防部门、管理部门等的各方支持，单靠一个部门或个人力量无法解决。
据反映，停车场想建充电桩，除了征得各方同意外，立桩必须再建停车设施，因为很多停车场是露天场所。如果是个人，电动车购买者想在小区建立充电桩，必须首先去协调多个部门，包括电网、物业以及其他业主，才能进行施工，而且电动车充电桩需要大电压、大电流，在安装入户时，安全性是最大的问题，小区物业往往以不安全为由，阻止充电桩进入小区。
二、维护难
很多充电桩建成后出现被闲置的情况，由于安装分散，维护也成为问题，许多充电桩运行一段时间后故障，无人维护。也因为分布分散常出现充电桩车位被汽油车占用的问题。
三、盈利难
充电设施建设涉及多个部门，关乎多方主体利益。目前没有合理的盈利模式，建设仍然主要靠政府来推动，通过制定优惠政策鼓励推动充电设施的建设和运营企业的输电运营，然而不找到合理的模式，无法从根本上解决盈利难的问题。2014年国家电网建成的400余座充电站，几乎全线处于亏损状态。国家电网早在2012年就在嘉兴建了沪杭高速电动车充电站，然而利用率极低。南方电网公司在深圳建成的7座电动车充电站也是每年处于亏损状态。还有诸如充电桩质量参差不齐等，国家对于行业的补贴政策一方面鼓励了市场扩大，然而也造成了拉低竞争门槛，使得优质企业付出更多成本，造成资源浪费；劣质企业骗补损害消费者利益等滋生问题。顶层设计破解难题
电动汽车的配套设施的核心仍是充电桩建设。解决诸多难题的办法一是政府支持，将充电桩建设纳入城市发展规划，制定配套政策，加大对基础设施建设的支持，出台充电电价和充电服务费指导价，切实解决卡住电动汽车发展的瓶颈问题。二是借助能源互联网的思维建设充
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电桩。我们目前正处在第四次工业革命阶段。前三次工业革命分别建立在蒸汽动力、大规模生产和计算机等突破式技术成果的基础上，而第四次工业革命则以互联网为核心，通过互联网来推动全球经济和社会的深刻转型。电网在传输效率等方面具有无法比拟的优势，将来仍然是能源互联网中的“主干网”，未来能源基础设施在传输方面的主体必然还是电网。合理的投资与运营模式
目前国际主流的充电桩运营模式有三种分别是：以政府为主导、以电网企业为主导以及以汽车厂商为主导的充电桩运营模式。以政府为主导的充电桩运营模式，代表国家如日本和美国。政府作为电动汽车充电桩的投资主体，组织汽车厂商、电力供应商、设备供应商共同参与充电桩的建设与运营。该模式适用于电动汽车发展初期，随着投资需求增大，政府负担加重将难以维持。以电网企业为主导的充电桩运营模式，代表国家如法、德。即电网企业作为电动汽车充电桩的投资主体，负责充电桩的建设与运营，充电设施具有完全的商业化性质。该模式适合用于电动汽车商业化运行规模较大，需求与投资相对稳定的阶段。电网具有网络传输优势的优势，但是缺少终端销售网络和充电桩的运营经验。以汽车厂商为主导的充电桩运营模式，即汽车厂商自己投资建设充电桩，很多汽车生产商如特斯拉、丰田是这样做的。该模式适用于基础设施建设良好，电动汽车商业化运营条件成熟的阶段。缺点是充电桩利润受到电价波动的影响。
我国尚处于电动汽车发展初期，充电桩基础设施不完善，相关的标准还在逐步建立，市场的发展也尚未成熟，现阶段采用单一模式并不适合国情，采用“汽车厂商+电网企业”的联盟模式将是较为理想的办法。电网企业具有先天的优势，汽车厂商手握终端资源以及运营与优势，二者结合是共赢之路。双方的联盟可以实现优势互补，推动电动汽车标准统一，推动电动汽车市场化进程。
在2014年，国家电网开放政策，向民营资本敞开大门，引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设，也是引入优势互补、缓解盈利难问题的举措之一。
还有诸如江苏省常州市采用的“众筹建桩”模式，经过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个步骤，吸引了超过3000个加盟者申请，最终确定了1500个充电桩的建设，也是探索新的商业模式的成功案例。在今后的时间，新能源电动汽车充电设施的建设仍需要政府政策扶植，建立运营公共交通示范类项目；对于私家车群体，鼓励消费者积极参与购买使用电动汽车才有利于良性循环，有助于产业发展。探索多元化的服务模式，结合互联网技术，提供更方便的自助式服务的新能源充电站等，利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源，构筑一个充电网络服务体系，向用户开放。布局加油站、服务区、旅游景点，实现网络服务化延伸，引发用户习惯，电动汽车的市场前景将更令人充满期待。
第二篇：充电桩报告
南京金龙客车制造有限公司
南京金龙【2015】第20号
关于阳新路24路纯电动公交充电设施 免于停、限电的请示
尊敬的领导：
我公司于2015年3月20日在阳新路公交停车场推广新能源汽车，把24路公交线路作为新能源试点线路，共上线6台南京金龙12米的公交车。前期因车场内无充电设施，先上线2台，每日班次结束后由我公司人员开往沌口体育馆的国家电网处进行充电。随着新能源汽车工作的推广，加上线路司机的实践操作，切身体会，公交集团各级领导对新能源汽车的节能环保以及卓越的性能予以肯定，好评如潮，期望我公司增加上线车辆。为满足6台车的充电需求，同时因国家电网离公交停车场距离太远，往返消耗接近1个整班次的电能，出于各方面考虑决定在厂区内建设充电设施，费用全部由我公司承担。
一、充电情况
厂区内供电变压器总功率为50KW，工作日厂区所有电器功率为：洗车机10KW，加油机10KW，办公电脑、照明、空调总计10—15KW，充电桩功率为90KW，由6个15KW充电模块组成，为
避免变压器背负荷工作，我公司派专人摸清厂区所有大功率电器使用时间，并制作充电桩使用时间表，每个时段用几个模块充电都有严格说明，充电设施附近贴有警示语以及操作规范，保证在满足试运营工作顺利进行以及用电安全问题。
二、所遇问题
新能源汽车动力来源为电能，充电桩大量用电被汉阳高压营业所远程监控到，认为我们是违章、超容使用，对市公共汽车四公司一分公司下达停、限电通知，于2015年6月25日停止供电或限电。
三、新能源试点的重要性
新能源发展是崭新的事业，是实现可持续发展的关键所在，燃油车虽然噪音大、污染严重但已有上百年的历史，早已深入人心，新能源汽车使用过程中不会产生废气，对环境几乎没有影响，与燃油车相比，电动汽车的噪音低，可以降低噪音污染，而且电动车利用电能驱动能够更高效的利用能源。这些道理大部分人都懂，但是为什么不愿意接受呢？原因是因为人们更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵听到的，所以试点试运营就显得尤为重要了，让使用的单位、个人切身体会到新能源汽车带来的经济上的实惠，同时满足可持续发展的要求，公交场站一旦停止供电，不仅仅对新能源试运营
工作带来巨大的影响，还会因我们一条线路的试运营影响整个场站公交的正常运营，对我们新能源汽车的推广是毁灭性的打击，恳请领导支持。
专此请示。
南京金龙（武汉）新能源汽车技术有限公司
第三篇：充电桩评估
环球车享郑州汽车租赁有限公司
监 理 竣 工 资 料
建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司 施工单位：河南龙泽电力工程有限公司等 监理单位：河南建基工程管理有限公司 总监理工程师：张跃辉
日期：2017年12月27日
河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193
监 理 竣 工 资 料 目 录
一、监理检查影像资料
二、监理工程评估报告
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监 理 检 查 影 像 资 料
工程名称： 环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程
施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等
监理单位： 河南建基工程管理有限公司
资料整理人： 宋飞飏
项目总监： 张跃辉
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环球车享郑州汽车租赁有限公司
（新郑机场、金博大、五星电器城等区域充电桩安装）
监理评估报告
建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司
施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等
监理单位： 河南建基工程管理有限公司
总监理工程师： 张跃辉
日 期： 2017年12月27日
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一、工程概述
本项目为环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程（新郑机场、金博大、五星电器城等区域）验收。
项目主要施工内容：
1、新能源汽车充电桩电缆排管、排线
2、桥架排线、安装
3、配电箱及充电桩设备安装
4、停车位标志、标线油漆喷涂
二、监理工作的依据及情况
（1）《建设工程监理规范》GB50319—2012（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)（3）《施工现场安全生产保证体系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2012)（5）国家和地方规定的其它强制性标准
三、采用的标准、规范及执行国家、地方等强制性条文情况，质量行为及质量责任履行情况（包括施工与监理）
本工程施工过程中严格按中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》、上海市《工程建设地方标准强制性条文》和其它国家、行业、地方相关规范、标准、规程实施控制，无违反强制性条文情况发生。
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四、工程主要变更设计
根据现场及建设单位要求，局部车位、标线调整。
五、工程质量控制情况
1、人员资质审查情况：
监理方对包括电工、机械操作、驾驶员等特殊工种作业人员资质进行了认真审查，要求资格证、上岗证齐全，同时对照证件逐人落实。
2、原材料、成品、半成品质量控制情况：
监理对现场使用的各种原材料进场前均按上海市有关规定对材料出厂质保资料等进行审查，确认合格并在“工程材料/构配件/设备报审表”上签认后方准许入场。
3、测量放样控制情况：
施工过程中，监理监督施工方工程测量工作，见证施工方测量操作，及时进行监理复核、签认。
六、工序质量控制情况
1、事前控制
（1）结合设计文件并根据工程专业特点编制监理实施细则，工程开工前向施工方进行质量、安全交底；
（2）对各种原材料的使用进行了严格的把关，对线管、电线电缆、涂料、配电箱、充电桩等生产厂家资质进行审查，材料到场后要求施工方按规范规定报监理单位对原材料进行检查验收；
（3）对总包单位及各专业人员资格、资质进行审查；（4）见证施工方现场定位放线及高程测量作业。
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2、事中控制
根据施工质量要求，监理对每道工序均进行了有针对性地检查控制。
3、事后控制
及时检查、督促施工方整理资料，做到资料与工程同步。
七、工程质量评价意见
监理方认为：经监理验收、复核，本工程实体质量合格。
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第四篇：浅析充电桩行业现状：处于成熟与无奈间
浅析充电桩行业现状：处于成熟与无奈间
在新能源汽车高速发展和政策扶持的支持下，我国电动汽车充电设施产业发展迅猛，成为世界上拥有公共充电桩数量最多的国家。近日，由国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展报告2016-2017》(以下简称《报告》)在北京正式发布。报告指出，随着产业和技术的发展，用户对充电设施的服务水平提出了更高的要求。在这样的背景下，市场大而不强的问题逐渐凸显出来。
下一步，如何完善相关政策体系，积极促进汽车、充电设施、电力等行业良性发展，成为新能源汽车发展的关键。中国充电基础设施发展走在世界前列 “政策和市场双重作用下，已形成较好的产业基础。社会资本的介入增强了产业活力，带动了国内充电基础设施发展活力。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长、中国汽车工业协会副秘书长许艳华介绍道。
2016年，中国继续保持电动汽车高速发展水平。中国汽车工业协会数据显示，去年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%，占全球比重超过50%。
随着市场的不断成长，国内充电基础设施也高歌猛进。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截止到2016年12月，公共类充电桩建设、运营数量接近15万个，相较2015年末4.9万个净增2倍以上，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一，明显高于其他国家。
根据《报告》显示，全球主要国家公共充电基础设施建设数量统计中，欧洲总共建设10.6万个、美国建设4万个、日本仅有2.2万个。当然，国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。自2012年国务院颁布实施《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》以来，发展电动汽车成为国家战略，国家各级部门推出了一系列促进车辆、基础设施建设发展政策，极大地促进了充电基础设施发展。
2015年至今，一系列充电基础设施促进政策措施陆续颁布实施：2015年9月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》;2016年12月，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》;今年1月，国家能源局、国资委、国家机关事务管理局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》。
可以看出，无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，政策涵盖充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。
在电动汽车快速发展的背景下，特别是私人购车比重的增加，吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，增加了产业活力，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局。在国家电网、普天新能源、万帮新能源、特来电前四大运营商中，国有、民营各占一半，四家市场份额达到85%左右。主要运营商间呈现既竞争又合作的发展势头，持续提高用户充电便利性和充电设施利用率，在发展实践中积累经验，为提高充电设施建设和运营水平奠定了较好基础。
许艳华表示，我国电动汽车产业已经从导入期迈入平稳增长期，中国也成为充电基础设施发展最快的国家。公共类充电基础设施建设、运营数量接近15万个，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。
充电基础设施行业发展趋向成熟
经过2016年的高速增长，充电设施行业在建设和运营实践中积累了一定经验。
2017年，主要制造商、运营商将更加理性面向充电需求的变化，加快充电技术创新、调整优化充电设施建设布局、下大力气提高服务运行水平和充电设施运行效率。为了满足用户多样化的充电需求，充电技术创新将持续发展。交通快充、无线充电、直流大功率快充技术、充电堆技术等将开始建设示范工程，各种充电新技术从实验室走向市场，新型充电设施也将不断涌现。《报告》指出，随着充电设施建设的提速，将会有更多区域性平台的产生，同时地图、金融、服务等行业也将积极寻求与充电平台的合作，能否快速实现多业务融合，抢占市场份额，建立稳固的客户群体成为充电平台竞争胜出的关键，市场格局将因此改变。
此外，在规模扩大和市场竞争因素影响下，在探索能够盈利的商业模式的同时，充电投资商将进一步压缩设备采购投资，并提出更高的服务要求。
目前，我国充电设备制造商众多，其规模大小不一，技术能力落差较大，随着国家加强对充电设施行业的管理，充电市场的激烈竞争，以及充电设备采购成本的压缩，拥有核心技术、产品质量过关、售后服务好的厂家将成为行业的胜出者。
虽然发展成绩喜人，但我国充电基础设施产业仍有很大的发展空间，国外在充电基础设施建设模式、检测认证、标准化等方面的成功经验值得国内市场借鉴。“国外主流充电基础设施建设，是国家通过法规或管理规范的形式对本国区域内充电设施进行认证，保障其产品质量和充电安全。”许艳华表示，建议政府主管部门将充电基础设施奖励、补贴、土地等优惠政策与认证关联，避免过度检测增加设施运营商负担。2012-2016年我国公共充电桩数量统计
互联互通成为充电基础设施发展方向
近年来，我国充电基础设施经历了从无到有、从少到多的发展过程。虽然与以往相比，已经取得了很大进步，但市场大而不强的问题逐渐凸显。
如今，国际上发达国家普遍重视充电基础设施互联发展。
美国SAE的充电基础设施标准、德国的CCS标准已呈现融合发展的趋势，各国从技术研究及标准路径、认证检测及支付交易平台的互联规划着手推进充电设施互联互通应用。
从长远眼光来看，促进信息互联互通技术发展，是我国充电基础设施迈向新台阶的必经之路。
事实上，为保障电动汽车充电的兼容性，电动汽车及充电设施必须符合国家充电接口及通信协议新标准，2011版充电接口标准的电动汽车及充电设施应按照国家有关政策开展旧标准设施的改造升级。随着电动汽车用户和充电运营商数量不断增加，不同运营主体的自用、专用、公共充电设施已分别提供相应服务，电动汽车用户在给汽车充电时需要安装众多APP、办理多张充电卡的现象日趋明显，充电服务的不兼容给电动汽车车主带来了使用麻烦。
根据数据统计，截至2016年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩141254个。其中，支持银联卡等线下支付渠道的充电设备占比为0.3%，支付移动支付和运营商自发充电卡支付的充电设备占比达到99.7%。
针对充电服务的互联互通，充电联盟计划在《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的基础上，探索建立支付互联互通商业模式，统一充电设施信息交换和支付体系，形成可兼容线上和线下的支付模式。许艳华表示，今年主要制造商、运营商将更加理性面向充电需求的变化，加快充电技术创新、调整优化充电设施建设布局，下力气调高服务运行水平和充电设施运行效率。
第五篇：充电桩产业分析
三、充电基础设施建设快速发展，但仍旧面临诸多难题
政策和市场双重作用，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。在电动汽车快速发展的背景下，特别是私人购车比重的增加，吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施发展活力。
充电基础设施建设规模全球第一。截至2017年底，我国建成各类充电桩达45万个，是2014年底的14倍，中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。公共充电桩健身稳步增长，截至去年底，我国公共充电桩保有量为21万，居全球首位，其结构如下图所示。
市场主体呈现多元化发展格局，商业模式不断创新。现在包括国企、民企都在积极地参与商业模式创新，众筹建桩、车桩合作、“互联网+”等创新的商业模式在不断涌现，在公共场所、在单位内部、在居民小区、在高速公路上，充电设施建设全面推进。特来电、国家电网、万帮新能源、中国普天四家企业市场份额高达83%。
标准体系逐步完善。我国已基本建立充电基础设施标准体系，包括术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充/换电站及服务网络、建设与运行、附加设备等8个部分，约60项标准，在国际标准制定中的影响力逐步增强。并将推动充电设施互联互通的进程。
新型充电技术不断涌现。除传统的快充，慢充，机械换电等方式外，近年无线充电、大功率直流快充、双向充电、充电桩群充群控、乘用车换电等技术研发获得广泛关注。
互联互通问题亟待解决。充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等;充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。桩与桩之间、桩与车之间的互通难题使得用户在寻找公共充电桩时面临可能充不上电的问题。采用统一的结构标准，数据标准，结
算标准是解决互通互联问题的关键。
运营模式不清晰。盈利模式不清晰一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。当前，充电桩产业主要存在三种商业模式，即“充电桩+商品零售+服务消费”模式、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式。电桩建设的运营模式主要包括政府主导、企业主导、混合模式以及众筹模式等。政府主导下的充电桩投资运营模式，将有利于充电桩市场有序、集约化发展，而不利因素在与运营效率低，不利于规模化。企业投资建运营的充电桩，多与电动车销售搭配，特点在于资金充裕、运营管理效率高，但不利于统一管理，易造成产业无序发展。混合模式下的运营主要表现在政府参与扶持、企业负责建设。这种模式虽然可以减少各自模式不足，形成优势互补，但也易于受到政策的影响。
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