危险品运输过程透明管理

第一篇：危险品运输过程透明管理

危险品运输过程透明管理

随着国民经济的飞速发展，新工艺、新技术、新材料的应用越来越广泛，对化工产品的需求也愈加旺盛。但相对的，与化学品运输相关的物流设施和设备，正逐渐显现出陈旧和不合时宜，危险化学品物流行业的新技术改造日益迫切！

作为一类特殊产品，危险化学品与其他产品的物流管理差别较大，安全管理一直被放在首位。传统危险化学品物流过程中，仓储、装卸等在固定地点进行的操作，可以通过严格的流程控制、摄像监控和危险报警等手段来监督其安全。然而，一旦货物被装运出门，传统的危险品物流便几乎进入了“盲区”——无论是“司机是否安全驾驶”、“运输路段的路况是否复杂有安全隐患”，还是 “货物在运输途中的变化状态”、“是否发生了安全事故”等等，所有这些情况的具体信息，都无法在货物运输途中被准确获知，导致安全事故频繁发生，造成了“危险品运输过程难以监控管理”的局面。危险化学品运输行业的运行现状和特点

危险化学品的运输具有很强的专业性。危险化学品种类繁多，且一般都具有特殊的物理、化学性质，根据性质的不同，其物理和化学特性差异很大，在接触和处理过程中也必须遵守相应的规则。危险品在物流过程中一旦发生事故，极易造成人身伤害和次生灾害。根据货物的性质，危险化学品运输需要满足特殊的运输条件，在这方面国家有专门的规定和限制，也只允许符合规定资质，并办理相关手续的经营者从事道路危险货物运输业务，因此，危险化学品运输的专业性要求很强，对企业软硬件要求较高。

同时，目前我国危险化学品运输的全过程管理标准存在缺失。虽然危险化学品行业已经拥有许多相关的法律法规，但这些法规基本上都是分别针对生产、仓储和运输三个部分的，而对于连接这三部分的供应链整体来说，还没有明确的标准和规范来填补管理上的空白，因此危险化学品的物流运输市场仍然是一个缺乏标准的非规范市场。

危险化学品运输行业还存在监管难度大，违规现象严重的问题。我国的货运车辆总体上仍以个体产权为主，这类车辆在危运领域也有很大的数量。虽然很多地区对这些车辆做出了严格的规定，但因为难以区分名义产权与实际产权分离的现象，规定往往无法执行到位。与此同时，危运行业中企业的规范化水平差距也很大，许多物流企业管理水平不高，车辆控制力弱化，甚至出现“轻资产、无管理”的现象。管理水平是不断变化的能力，监管部门也无法及时做出量化分析，管理困难，从而造成挂靠车辆多、企业对车辆的控制力弱的现象。

另外，目前危运领域的管理部门众多，相关的有经济贸易管理部门、公安部门、质监部门、环境保护部门、工商行政管理部门等等。由于这些部门都要参与审批发证，使得危险品运输的审批环节众多，申请程序相对普通货物更加繁杂、冗长，运作效率低，导致有些企业为了追求效益而舍弃安全，造成行业事故。

同样的，我国的交通管理、安监等监管部门都实行分行政区管理，相关部门非常多，且各部门监管手段不同，办法不一。物流运输是跨区域运作的行业，虽然现在参差不齐的发展水平让管理部门难以形成通行的判断标准，但若各地区和部门间的法规出现太大的冲突或隔离，必然会给企业运作造成很大的困难，同时很可能引起监管部门对本区域危险源的失控，甚至出现发生事故无法及时准确采取应急措施的现象。危险化学品运输管理难点

安全管理：安全是危险化学品物流的核心，包括仓储、装卸及运输等环节的安全。仓储和装卸环节的安全可以通过严格执行流程监控和报警等措施来保证，而运输环节中影响安全的因素则复杂多样。

首先，在运输环节中，产品包装和车内堆放都有严格的要求，要符合国家规定的安全包装、堆放标准；危运要求专车运输、专业场地装卸，以及专业的服务，场地、车辆、容器、司机等都需要相关的资质，私自转运会带来极大的运作风险；

同时，危运的线路也必须按照当地有关部门的规定执行，中途不能擅自改变和随意停车；如果途中要停车，必须要在监管人员指定的区域。遇到特殊情况，如堵车时，监管人员就要及时判断危险程度，以做应对；

超速驾驶、疲劳驾驶这些问题在危险化学品运输中更要严肃对待，危险品运输中需要严格监控车速，并杜绝司机的疲劳驾驶现象；运输途中由于各种原因发生的容器泄漏情况，司机和监管人员必须及时得到报警提示，以便立刻采取补救措施。

调度管理：合理调度车辆是保证企业运作和运输安全的关键。危运的调度具有这些特点： 首先，需要进行订单信息审核，按照产品的相关特性选择合适的车辆、司机押运员来承担运输任务。调度人员通过核对系统信息和现有资源情况，根据订单制定经济、安全的调度计划，并向监管部门申请获得批准后形成正式调度指令；

第二，危险品运输作业要时刻处于受控状态，管理人员必须实时获取车辆运行和货物状态的数据，对一切安全隐患做出预警。司机、押运员和监控中心都要有必要的防范措施，在可能发生事故时及时处理。运输过程中，因客户、环境天气变化、车辆故障等原因导致的临时行驶线路、停靠站点等信息变更，也要及时通知司机及接货方的相关人员，以便调整；

最后，在能源类销售企业的产品供应中，经常要实时掌握路途中的产品信息，以保证销售站点的需求和最低的库存成本，因此对信息系统的要求也很高。

成本管理：危险化学品物流市场竞争激烈，其成本管理的要点主要表现在以下几个方面： 保证有效供应的前提下降低库存量。要降低库存成本，就必须要首先准确掌握需求规律，时刻关注与产品有关的市场信息，最大限度降低减小库存的风险；

控制车辆运行成本。危险品运输车辆普遍造价高昂，维护成本不菲。但企业也不能一味追求成本最低化，安全措施必须完备，所以需要对运行成本进行合理调配和科学管理；

通行费（路桥费）。通行费是车辆运输的第二大成本，长期以来，行业内存在司机弄虚作假的不良风气。事实证明，可以通过建立科学的奖、惩制度，和进行有效的运输过程监控的方式，来减少甚至杜绝这类现象的发生；

此外，还要提高车辆使用效率。危运车辆的专业化程度高，购置成本也高，车辆使用率却普遍低于普通运输。要提高车辆使用效率，提升单一产品的规模效益是一方面，当同一类产品的业务规模达到一定程度时，可以有效提高此类运输车辆的利用率；另一方面，在运营多类产品时，降低车辆台数，提高拖车的比例，用拖车来配合运输，也可以降低成本；

同时，提高载具容器使用率、合理调度、做好与监管部门的沟通工作，加速审验、审批流程，减少产品出库等待时间等，也是成本管理的重要方面。易流GPS的解决方案

建立完善的危运车辆监控系统，可以对危运车辆实时监控，加强对危货运输的跟踪救援与调度管理，降低事故发生率，增加安全系数，提高企业运营效率，更好的保障人民生命财产安全和道路运输安全。易流为危险化学品运输提供了一套有效的监管手段。

一、安全保障

固定线路设置：由于危运行业对车辆运输线路有严格要求，易流实现了车辆与固定线路实时绑定的功能，一旦出现擅自改变线路等违规操作，就会立刻发出报警，提示系统监控员。

停车报警：易流监控系统中，客户可按自身要求，设置停车报警最短时长，监督外出工作车辆是否按规定地点、时长停车，防止非法交易，同时减少非工作需要停车产生的油耗。

超速报警：车辆超速是造成交通事故最主要的原因之一，尤其对于危险品运输行业，速度控制是保证安全的重中之重。易流对运输车辆速度的控制有三类：地图道路速度控制、固定线路速度控制和固定区域速度控制，主要通过限速，规避司机违规驾驶带来的风险。

危险区域报警：易流在多类型限速控制的基础上，增加了危险区域报警功能。在事故多发路段，系统会对司机以语音、短信等形式发出预警，以保证行使安全。

疲劳驾驶报警：易流采用平台累计车辆运行时间，及两次停车间连续运行时间的方式，来判断是否疲劳驾驶。一旦超过设置上限，即刻报警提示监控人员，并由报警喇叭提醒司机。

劫警报警：运输途中如果发生险情，司机按住驾驶室隐蔽位置的触发按钮2秒以上，即向中心发出了劫警报警。监控中心可通过现场照片和电话联系通知，做出及时判断和反应。

驾驶员、押运员证件审核：易流研发的危运证件管理模块，对车辆启动设置条件，驾驶员、押运员需通过IC卡身份认证后方能启动车辆，对资质不符现象发出报警，快捷方便。

二、调度管理

实时GPS/GIS位置服务：易流可实现24小时定位监控服务，为合理调度提供信息保障。进出区域报警：易流开发的固定区域报警功能，将车辆运行状态与固定区域结合，实现明确规定车辆装卸、中途停车点，并提供详细报表记录的作用，且能够对违规操作发出报警。

停车区域拍照：在车辆驾驶室前方安装摄像头，监控人员通过获取当事车辆的前方照片，可快速判断车辆真实情况，相应调整调度，严格监管运输，从而保障运输实效。

短信调度：车载GPS终端可扩展LCD显示屏等外设，实现短信交互、调度指令收发和语音播放等功能，更加方便调度管理员与司机的信息交互，提高物流运输效率。

运单调度：易流监控平台对外开放丰富的数据接口，用户可与客户企业运单管理系统对接数据，以此加强GPS监控平台与企业业务流程的结合，满足不同类型客户的更高要求。

三、运输成本控制

公路运输中，精确统计车辆里程、控制油耗及路桥费成本，对降低企业成本尤其重要。精确的GPS里程统计：易流GPS系统提供的这项功能，可以查询单台或多台车辆在一段时间内的行使里程，而这些数据对于司机的日常考核、企业优化管理都有很好的参考作用

油耗统计报表：易流开发的测油装置，可让监控中心实时察看车辆的油料剩余情况。对油料的统计分析可以杜绝司机虚报加油升数、非法倒卖油料等现象，减少企业的不必要开支。

路桥费用统计：易流监控平台的车辆通过路桥费站点统计功能，能够统计出一段时间内车辆所经过的路桥费详细信息，为客户解决司机虚报路桥费的问题。

停车未熄火统计：车辆在运输途中长时间停车不熄火，或长时间停车开空调都会造成燃油浪费，易流GPS系统的停车未熄火监控功能，可有效监督司机，杜绝此类浪费的发生。

四、危运行业中的特色应用

危险品运输包含的货物种类多样，不同货物需要统计不同的管控数据，对安全性的监控手段也多种多样。为此，易流针对一些特殊的危险品运输，开发了专用的手段。成品油运输监控

运油车结构特点为：入油口在油罐顶部，没有总入口，最多有四个入口；出油口在油罐侧面，最多有四个出油口，有一气阀控制总开关，所有口都可能成为偷油、放油口。

易流GPS根据运油车的结构特点，设计了利用塑料机械变码锁，锁住顶部入油口天窗的方案。这种变码锁必须用钥匙打开，每次打开时会生成一个随机四位数码。

当油车加油后，锁上锁，司机通过易流GPS终端录入生成的四位码，回传到管理系统，和相应的订单绑定。下次开启时，核对四位码，若发生变化，则说明油车中途被非法打开过。这时，再通过系统中的停车报表和轨迹回放等功能，进行具体情况分析。

另外，通过安装气感应开关，可以感应出油口气阀的开启和关闭状态，一次触发摄像头拍照，还可以获取现场的图片数据，更好地实现监控和报警功能。气体运输安全监控手段;针对气体运输车辆阀门箱所处的环境特点，及可操作条件，使得普通门磁无法满足其要求的具体情况，易流引进了光电对射开关，并结合摄像头联动拍照监控的方式，实现对气体阀门箱开关情况的实时监测，以保障特殊气体运输安全。

当箱体门关闭时，开关处于放射状态，监控平台提示重车状态；当箱体门打开，或二者间有物体遮挡时，此开关断开或对射，平台提示空车，即可达到监控箱门开关状态的目的。

同时，如果在驾驶室车体正对阀门箱的位置安装摄像头，当有人开关阀门、箱门时，光电开关信号就会触发摄像头拍照，将所拍照片传回监控平台，可进一步实现监控管理功能。易流GPS在危险品行业的应用范例

易流GPS秉承“物流运输过程透明”的管理理念，借助先进技术手段，掌控运输环节，增加运输企业对车队的控制力度、对货物状态的监控透明度，减少冗余，降低成本，提高运行效率，最大限度的满足客户要求。

多年来，易流通过承接不同物流客户类型的车辆监控项目开发，在GPS监控领域积累了丰富的经验。在危险品运输行业，易流GPS也和多家企业保持了长期的合作关系。

典型项目介绍：

1、某能源供应链股份有限公司的LNG液化天然气运输车辆GPS监控调度平台开发： 监控容量2000台，实现了对LNG液化车辆全程运输透明监控调度，加、卸液化气工作状态监控，运输安全监控，以及易流监控系统与其原有管理系统的功能对接。

2、某燃气有限公司的监控管理系统开发：

易流GPS为该燃气有限公司进行了监控管理系统的开发，为其提供气体运输车辆、配送车辆安全监控，以及与配送业务高度对接等解决方案。

易流GPS监控系统在危险品运输行业的综合应用，能够充分保证危货运输过程的安全，将可能发生危险系数降到最低。同时，运输过程透明可以提高企业整体调配能力，节约企业营运成本，最终为其带来更好的效益。

第二篇：快递业运输过程透明管理

快递业运输过程透明管理

快递行业是物流服务的一个新兴分支，随着经济全球化，市场竞争日趋激烈，快递行业逐渐成为经济活动中必不可少的物流服务。我国快递行业主要由国资（中国邮政EMS）、外资（联邦快运）和民营快递企业组成。其中，民营企业大部分脱胎于传统物流中的小件区域配送服务，如顺丰速递，就是从中港小件运输发展起来的。

快递的发展依赖于经济的发展，随着电子商务的蓬勃发展和个性化消费的暴增，我国快递市场必然进入跨越式发展阶段。但是同时，快递行业内也存在着很多问题。首先，民营企业在快速低成本扩张的过程中，普遍采用加盟店模式运营，因此如何加强对加盟店的管控力度，协调好利益矛盾，会是企业成败的关键；其次，虽然近年来多数企业开始进行信息化建设，包括定制、开发管理系统，引进条码扫描、GPS车辆监控技术等，但总体上我国快递行业的信息化程度仍然很低，很多企业并没有建成全方位的信息化管理系统，或者已建成的系统存在模块间相互隔离、流程欠缺、信息流不畅等问题，无法达到预期目标；第三，外资巨头对市场的抢占以及EMS的体制改革管理提升，造成了市场压力日益增加，民营企业的机会窗口不断收缩，行业竞争进一步白热化！第四，即使是顺风速递这样的行业领先者，想要在海外扩张也必然受到外资巨头的强力阻击，困难极大，因此必须利用政府资源，立足国内，先易后难，有所取舍地逐步拓展网络。

易流GPS率先提出 “运输过程透明管理”理念，将GPS、GPRS、GIS 数据库及互联网等技术应用于货运车辆的运输管理领域，让运输全程可控成为了现实。经过多年的行业经验累积，易流逐步总结出了关于快递行业运输过程管理的成熟模式。

快递行业的运行特点

“快”字第一，效率优先

快递行业最明显的特点就是“快”——要用最快、最经济的方式完成物流服务。这一特点的具体体现有：及时响应客户、批量交接、高效率分拣以及合理调度转运等方面。对于客户来说，快递的实效性就是服务品质，客户等待时间越少，快递服务就越好，反之亦然；邮件的批量交接是为了加快速度，因此既要保证零差错，又要减少交接时间；分拣环节中为提高效率，一般采用流水线作业，但操作人员的效率也是提高分拣效率的关键；调度转运方面，转运站的合理布局、转运班车的合理调度、转运载具的合理设计和使用以及转运车辆的状态、司机的水平，都关系到能否节约整体转运时间、保证邮件质量。另外，干线运输工具的合理选择能够保证速度、控制成本，没有自己干线运输工具的企业也必须要有优质的承运商组合才能确保邮件快捷，同时保持相对的低成本。

网络取胜，规模效应

快递业务在一个地区的竞争非常激烈，区域内业务增长难以快速提高，所以加快营业网络的扩展就极为重要，业界就有“网点是快递的命脉”的说法。

快递网络由业务网点、分级转运站和网路组成。业务网点是面向客户服务的网点，根据区内客户数量配备相应的快递员，进行接收和配送；转运站是负责邮件集散的场所，根据当地业务规模和客户分布而设置不同级别的转运站，将辖区内一段时间所收集的和送达的邮件进行分拣、打包、发送/配送等操作；连接不同转运站间的运输通路为一级网路，也称干线网路，可以是飞机航线、铁路专列等；连接转运站和网点间的运输为二级网路，或称为支线网路，一般采用班车形式，且多数会采取一对多运输模式，不同企业间存在一定差异。

快递网络中，只有网点分布密度适度，转运站设置合理，才能获得规模效应。网点分布密度关系到对客户需求的响应速度，密度越大，速度越快，但相应的企业经营成本必然提升，所以网点的分布要满足密度适中、供需平衡、战略一致（服从整体战略）、效益最大化以及微观区域最优化的原则。转运站的设置也有很多原则，如处于所负责网点平均货量重心点附近、位于主干道附近等等，都需要根据实际情况做出合理的安排。随着市场和当地经济的发展变化，企业要进行网点的拆分与撤并，转运站的升级等管理操作，以满足现有市场的需求。高科技应用多

快递企业为实现物品“门到门”服务，必须及时准确接受客户信息、快速处理单证、实现物品全程跟踪，随时解答客户查询等，所有这些功能，都必须通过计算机、通信网络以及各种软、硬件设施来完成，因此快递行业中高科技应用广泛。

高服务品质

行业激烈竞争的愈加激烈，必然要求各个快递企业提供更加个性化的服务，不断增加服务产品，提高服务品质，以获得进一步的发展空间。

快递行业运输管理难点

一、调度管理

科学、快速的调度是快递行业良性发展的核心。快递调度分为快递员调度、班车调度和干线运输调度。不同级别的调度职责、范围和工作性质均不同，如何在一个平台上让所有调度顺利完成自己的工作，是快递行业调度管理的难题。

对于快递员的调度，有的公司是客服直接调度快递员取货，有的是客服输入订单，系统通知网点进行调度，也有客户直接联系快递员的，这都取决于系统中快递员所处位置、联系

方式以及工作状态等实际情况。班车调度方面，需要根据订单存量和未来时段的单量预测，来判断派出车辆的大小、线路和频率等具体信息。进行干线运输调度时，转运站需要实时掌握本地发给每个目的地的当前货量、种类，以选择合适的运输方式。干线运输调度要掌握的信息非常庞杂，所担负的责任也异常艰巨，因此需要一个方便直观的调度工具和平台，来实现与各转运站、承运单位流畅频繁的沟通，并获得及时、准确的信息来帮助调度管理。

企业调度能够有效调配各类资源的基础，是对快递员、司机和承运商的时效考核管理，没有有效的时效考核管理，运行效率就无从谈起。另外，快递的各级调度需要及时处理各类突发事件，所以调度人员都要预留必要的资源以应对各类事件，最大限度地保证时效和安全。

二、成本管理

在保证服务时效性的前提下，控制运作成本是快递企业发展的基本要求。快递行业的成本控制主要体现在以下几个方面：

首先是快递员队伍的建设。快递员作为企业与客户面对面服务的形象代表，是快递企业发展的基石。快递员队伍的建设中，既要培养高素质的快递员，又要在人均工作量达到要求的基础上，保证区域内的客户响应速度。多招低素质快递员以减少投入的做法，往往会直接降低企业服务质量和响应速度，影响客户满意度和企业美誉度。

第二是车辆运营成本的控制。对于任何一家快递公司，控制好车辆的运营成本都是管理效益的体现。自营车辆的成本控制分为长途干线和短途班车两类，长途干线侧重于车辆的油耗和路桥费管理，短途运输车辆则主要考核其运作效率。油耗永远占据运输企业运作成本的一大部分。油耗管理存在两个关键数据——“真实油耗”和“行驶里程”，它们可以由多个来源得到，实际工作中往往结合多种方法来进行统计，但都必须做到对每个司机，每辆车的公开、公平和公正，保证数据的真实性。路桥费是长途车辆运作的第二大成本，停车费则是短途车辆的重要成本，如果司机作假，这类费用就很容易上升，让管理人员非常头痛。实践中，如果能够对运输过程进行监控，同时建立科学合理的奖惩制度，可以帮助减少作假现象的发生。另外，充分利用TMS系统的轮胎管理模块，能够对车辆的轮胎进行“胎号管理”，将更换下来的废旧轮胎提供给普通运输车辆，实现再次利用，降低运营成本。

第三是提高车辆的使用效率。要提高车辆使用效率，就必须做到：合理布局网络，检查各网点业务量变化，及时分拆、调整网点和增设转运站；合理调度车辆，使每次出车线路最优化；合理排班，保证司机足够休息的同时又保证车辆使用效率；做好车辆维修保养和各种证件的审核，减少因安排不当而导致的停运等。

三、客户服务

快递服务是物流行业里客户对服务要求最高的分支，主要体现在：

迟到的处理：对于因特殊原因导致的快件慢递现象，要做好对客户的解释工作。对因公司经营原因造成的延迟，要敢于向客户承担责任。

丢失货物的赔偿：被寄送快递的物品一般都是高价值或急用之物，丢失会给客户带来无法估量的直接、间接损失。快递公司必须明白，无论何时，丢失货物的责任一定在快递公司，能否处理好这一方面的问题，直接决定着企业的市场口碑。

个性化产品服务：随着行业的细分和各公司的差异化服务，更符合客户需求的产品无疑将赢得更多的青睐。

客户查询：随着互联网和移动通信技术的发展，快递公司应该能够提供快捷的查询服务。易流GPS的解决方案

一、调度管理

针对快递行业的调度范围有这样几种：收件员调度，分布与分拨中心调度，大区中心、干线调度。

收件员调度：及时响应客户订单，由各地呼叫中心集成的GIS系统查询客户所在地，查询具体收件员，由呼叫中心下发系统指令给收件员携带的设备。收件员上门收件、扫描快递单号并传输给公司信息系统。同时完成快递员上门收件的实效考核，以及客户货物在第一个快递环节的丢货保证，完成一个区域内货物目的地百分比分析，帮助公司收集相关数据。

分部与分拨中心的调度: 这一部分的调度属于支干线或次干线调度，需要保证货物安全及防止暴力装卸货。易流的解决方案中，使用门磁传感和摄像头来监控货物安全，防止丢货；使用有线视频监控和GPS系统来考核、防止暴力装卸。

干线调度：干线调度是点对点运输，需要考核偏移线路、违章管理、时效管理等方面。调度时，先考虑运输的优先级、车况、人员配置等方面，做自动调度，再人工选择，完成调度任务。易流GPS系统的线路模拟功能，可以预先进行线路成本核算与选择，以达到最优。

二、调度功能

实时GPS/GIS位置服务：易流可对车辆实现24小时定位监控服务，为合理调度提供准确信息。根据实时掌握的状态，对运输途中相应的警情能够及时做出反应，保障运输安全。

进出区域报警：多数情况下，快递运输企业对车辆的装卸货点、运行路线、中途停车点等都有明确规定。易流开发的固定区域报警设置功能，能够标定车辆装卸地点、停车点，提供详细报表记录，一旦中途车辆违规操作，及时发出报警，以声音、光的方式提醒监控人员。

停车拍照：在车辆驾驶室前方安装摄像头设备，如果车辆运输途中长时间停车，监控人

员可以远程拍照，快速准确判断车辆真实情况并做出调整，避免司机违规停车，保障时效。

短信调度：车载GPS终端可扩展LCD显示屏外设，实现短信交互、调度指令收发、语音播放等功能。此外，易流监控平台对外开放短信接口，可与物流企业调度系统对接，方便企业调度员与司机之间的信息交互，提高物流运输效率。

运单调度：易流监控平台对外开放丰富的数据接口，用户向客户企业运单管理系统对接数据，加强了GPS监控平台与企业业务流程的结合，满足不同类型客户的更高要求。

运输节点管理：由于物流运输业务流程逐步细化，对运输节点的要求越来越高。易流提供的智能导航调度屏，支持二次开发的需求，可以充分满足用户对各个运输节点的细化管理。

三、运输成本控制

公路运输中，精确统计车辆里程、控制油耗及路桥费成本，对降低企业成本尤其重要。精确的GPS里程统计：易流GPS系统提供的这项功能，可以查询单台或多台车辆一段时间内的行使里程，这些数据对于司机的日常考核有很好的参考作用。

油耗统计报表：易流开发的测油装置可让监控中心实时察看车辆油料剩余情况。对油料的统计分析可杜绝司机虚报加油升数、非法倒卖油料等恶习，减少企业不必要开支。

路桥费用统计：易流专门开发了车辆通过路桥费站点的统计功能，用户可以在易流监控平台中统计出一段时间内车辆所经过的路桥费信息，以解决虚报路桥费的问题。

停车未熄火统计：运输车辆中途长时间停车不熄火，或长时间停车开空调都会造成燃油浪费，易流提供的停车未熄火监控可有效监督司机，杜绝此类浪费企业成本现象的发生。

轮胎管理：运输车辆轮胎在使用一段时间后，必然出现磨损、扎洞等损耗，这会为车辆行驶带来严重的安全隐患。易流GPS平台的车辆信息管理模块，可以对车辆轮胎的详细维修信息进行登记，保证轮胎在使用期限内的维护，同时杜绝司机或个人徇私牟利的现象。

运输效率管理：提高运输效率是物流企业的发展之道。易流根据车辆行使数据与物流企业业务的结合，定制开发效率管理报表，为考核相关人员的工作效率提供直接的数据参考。

四、安全保障

固定线路设置：易流实现了车辆与固定线路实时绑定的功能，可以有效防止司机违规操作、擅自改变路线的行为。一旦车辆行驶超过规定线路范围，系统就会立刻对监控员报警。

停车报警：易流监控平台提供的停车报警功能可以有效监督外出工作车辆，是否按工作规定地点、时长停车，防止司机在一些倒卖货物的黑点进行非法交易等。同时，停车报警还能减少非工作需要长时间停车未熄火造成的浪费。用户可以根据自身需要设置报警最低时长，且如果结合固定区域停车报警，功能会更加强大，能够有效杜绝各类违规现象的发生。

超速报警：车辆超速是造成交通事故最主要的原因之一，所以速度控制是保证运输安全的重中之重。易流对运输车辆的速度控制有：地图道路速度控制、固定线路速度控制和固定区域速度控制三类，主要通过限速来规避司机违规驾驶带来的风险。

危险区域报警：易流在多类型限速控制基础上增加了危险区域报警功能。在多发事故路段，系统对司机以语音、断行等形式发出预警，以保证行使安全。

疲劳驾驶报警：易流采用平台累计车辆运行时间和两次停车间连续运行时间来判断是否疲劳驾驶。一旦超过系统设置上限，立刻报警提示平台监控人员，并通过报警喇叭提醒司机。

劫警报警：运输途中如果发生险情，司机按住驾驶室隐蔽位置的触发按钮2秒以上，即可向中心发出劫警报警。监控中心可通过现场照片和电话联系通知，做出及时判断和反应。

第三篇：化学危险品运输过程防泄漏

化学危险品运输过程防泄漏、防爆、防火应急预案

为加强对道路危险货物运输事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度，保障人民生命、财产安全，保护环境，根据《中华人民共和国安全生产法》和国务院《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关规定制定本预案。

1、目的

1.1确保化学危险品运输过程安全无事故，保证财产及人员安全。2.范围

2.1本预案适用于公司车辆发生的危险货物运输事故，在运输危险货物过程中，由于自然、人为、技术或设备等原因而引发危险货物运输车辆的交通事故，火灾、爆炸、毒物泄露等事故。

3.职责

3.1化学危险品运输过程操作人员实施，办公室编制并监督实施。3.2任务：发生道路危险货物运输事故时负责启动应急救援预案，对道路危险货物运输事故应急工作作出决策并进行监督和指导，根据消防安全责任人的指令主要完成；

3.3启动灭火设施进行扑救；

3.4通知有关领导前往火场进行组织指挥；

3.5通知其他人员带来灭火器材、用具等前往火灾现场请领任务； 3.6向着起火点和其他范围发布疏散命令； 3.7通知场内值班电工及时切断相关电源； 3.8向社会有关部门报告，请求协助和支援。3.9厂内值班人员应确保24小时开通手机，切实做到召之即来，来之能战。

4、事故应急处理程序 4.1组织指挥机构： 组长：xxx 副组长：xxx

从业人员构成（53人）：xxx A、灭火救援组（21）组长：xxx 组员：xxx

职责：主要负责火场灭火、人员及物资的救援工作。B、设备维护组（4）组长：xxx 组员：xxx

职责：主要负责水、电、监控系统、消防设备的维修和保养、火场现场设备操作等。

C、疏散演练组（12）组长：xxx 组员：xxx

职责：主要负责火场被困人员疏散、警戒、救护工作。D、检查巡查组（8）组长：xxx

组员：xxx

职责：主要负责消防设施器材的各项检查工作以及协助疏散组检查火场被困人员有无疏漏及人、物救援工作。

E、宣传培训组（7）组长：xxx 组员：xxx

职责：主要负责防火安全教育培训、火场组织人员保护火灾现场，防止残火复燃，为调查火灾原因提供情况等工作。

消防安全管理人：由在岗人员担任。

5、事故报告程序和内容

5.1危险货物运输企业要建立健全道路危险货物运输事故报告制度，要明确部门和人员的责任、义务和权利，确保信息畅通，发生道路危险货物运输事故时，要按照事故报告程序及时逐级上报。

5.2报告内容：发生事故的时间、地点、车辆牌号、车辆型号、所运输的物品、毒害性、事故原因、人员伤亡、财产损失等情况。

6、应急救援主要任务 6.1调度应急救援车辆;

6.2协助做好抢救受害人员和群众撤离危险区的工作;6.3协助转移危险货物、其他物资、设备等财产;6.4协助提供有关资料、调查分析事故原因。

7、应急救援的实施 7.1应急工作小组应按照危险货物运输性质不同，确定一定储备运力，所储备车辆应保持车辆技术状况和人员素质达到规定运输标准。

7.2根据上级有关部门的要求，危险货物运输应急预案工作小组负责协调运力支援专用车辆、人员及时到位。所有参与救援的人员、车辆、物资等应依据职责落实到位，服从大局，统一指挥，按规定的程序及时迅速完成救援任务。

7.3应急救援过程中，应采取有效措施，保护人民群众的生命、财产和生态环境。

7.4因发生重、特大事故启动主《预案》，需紧急启动本预案时，应急工作小组应立即启动，并依据职责在规定的时间内调度应急储备运输车辆，参与救援，直至应急救援任务完成。

7.5在应急救援工作中，因形势需要，参与救援的人员、车辆、物资可由主《预案》应急救援领导小组直接调配。

7.6应急各方应制定并执行切实可行的现场恢复程序，密切配合，全力做好现场恢复工作，使事故损失降至最低点，采取有效措施，防止事故的再次发生。

7.7危险品救援要坚持以科学为指导，尽最大可能避免人员伤亡和环境污染。根据本公司危险化学品运输种类，编制应急工作指导书，对危险品的种类、危险性、危害性以及应急措施等进行了基本的说明，届时参考执行。

8、应急解除 8.1应急事件结束指标为：现场抢救(包括人员搜救、处置、危险或者危险隐患的排除)已结束，险情已排除，道路运输或生产秩序恢复正常。

8.2宣布应急状态解除。由应急指挥机构提供应急结束的信息，解除应急反应所采取的各项特别措施。

9、善后处理

9.1救援活动结束后，处理好相关善后事宜。

10、值班制度

10.1应急预案启动后，危险货物运输事故应急预案工作小组负责将应急预案领导机构成员名单、联系电话等上报上级应急领导小组，相关单位要落实领导值班制度，值班电话必须24小时开通，直到应急救援任务完成。

10.2在预案的日常管理中，应确定由专人值班，接报险情。

11、责任追究

11.1执行应急救援任务的部门必须无条件执行命令，对拒不执行上级命令、玩忽职守或推委扯皮部门领导、直接责任人和从业人员要依法追究其责任。

12、附则

12.1本预案与本区应急救援方案相违背时依上级应急预案经市执行。12.2本预案由安全委员会负责解释和修订。

13、本预案自发布之日起执行。

第四篇：公司危险品运输管理规定

I 0701-51 危险品货物运输管理规定目的 规范危险品的装运及卸载及运输时的操作。适用范围

适用于公司所管船舶。职责

船长有责组织有关人员学习本规定和“危规”及《船舶载运危险货物应急措施》定义

危险货物：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和

财产损毁，而需要特别防护的货物，均称为危险货物。

引用标准：交通部《危险货物运输规则》和《国际海上危险货物运输规则》（简称“危规”）。承运条件

5.1 船舶装运危险货物必须遵照国家有关运输危险货物的规定和要求办理手续。外贸运输必须符合《国

际海上危险货物运输规则》和有关港口的规定。

5.2 装运危险货物必须以公司通知为准，船舶不得擅自同意承运。运输危险货物的船舶，要适合所运货

物性质的要求。

5.3 船舶装运进口或过境危险货物时，必须在预定抵港三天前向到达港或过境港主管当局申报所装危险

货物的学名、编号、数量、包装、货位及收货人名称；航程不足三天的在开航后应即向到达港

申报，申请代理的船舶可发报给“代理”，由代理进行申报。

5.4 船舶装运出口危险货物时必须取得下列证书：

· 危险货物鉴定单位主管部门签署的《危险货物技术说明书》（DANGEROUS SPECIFICATIONS）。· 商检部门签署的《包装适用证书》。

· 主管机关签署的《船舶装载危险货物准单》。

· 集装箱形式运输的危险货物，需备有有关法定机关签认的《危险货物装箱证书》。

· 装运放射性物品除上述证书外，还应取得剂量核查单位签发的《放射性货物剂量检查证书》。

5.5 船舶装运危险货物必须核对《运单》内所填写的危险货物的类别、编号、品名、数量、包装、标

记、标志，并了解其特性和意外事故发生所应采取的特殊防护措施。并将危险货物事故应急处

理措施(EMS)和危险货物事故医疗急救指南（MFAG）帖示在公共场所。

5.6 承运装过危险货物的空容器（除经倒净洗清，并按章持有证明者外），应按其原装危险货物运输要

求处理。

5.7 装运爆炸品和一级易燃液体（闪点低于28℃），必须事先申请船检部门对船舶进行临时检验，并取

得证书后，方可承运。

5.8 对于一些性质不清的货物，发货人必须向港方和船舶提供生产厂方的产品说明书，介绍产品性能，经发货人、港方和船舶确认在运输途中不致发生危险，并在《货物运单》内注明“不属危险货

物”字样，或者由主管当局有关部门鉴定，并出具“非危险货物”证明，方可按普通货物条件运

输，否则按危险货物处理。

5.9 船舶应根据所装危险货物的性质配置应有的消防设备。烟火报警系统及救生、消防设备均应处于良好适用状态。确保船舶安全操作的工作通道畅通无阻。

5.10 装运危险货物的船舶不论航行、停泊、装卸、待命均应按规定悬挂信号或显示灯光信号。应配置

测爆仪、测氧仪和所装危险货物所必须用的特殊防护用具和器材。配载与装船

6.1 配载危险货物的船舶必须做到：

6.1.1 危险货物应按其性质安全妥善地予以积载，性质不相容的货物应互相隔离。

6.1.2 具有严重危险性的爆炸品（弹药除外），应积载于在航行中能保持严密封闭的弹药舱内。这类爆

炸品应与雷管隔离。装载爆炸品的任何舱室内的电气设备及电缆，其设计与使用应能使火灾或

爆炸的危险减至最小程度。

6.1.3 会产生危险蒸气的包装危险货物，应积载于有机械通风的处所或舱面。会产生危险蒸气的散装固

体危险货物，应积载于通风良好的处所。

6.1.4 装载易燃液体或易燃气体的船舶，应采取必要的防火防爆特殊预防措施。

6.1.5 在未经采取足够的预防措施以减少火灾发生可能性以前，不得装运易于自热或自燃的物质。

6.1.6 有害物质应正确地积载和加固，以便能对海洋环境的危害减至最低限度，且不致损害船舶和船上

人员的安全。

6.2 船舶在装载危险货物作业过程中，船方和港方应在开工作业前通知港口主管当局。船舶申请监装监

卸危险货物，应直接或通过代理人向港口主管当局提出书面申请。值班驾驶员和其他值班船员

必须在现场落实各项安全措施。

6.3 船长或大副应监督布置下列工作：

6.3.1 布置有关人员在装货现场备妥相应的消防设备和防护用品，并使其处于适用状态。

6.3.2 装载爆炸品、一级易燃物品、毒害品和放射性物品时，装箱机具应按额定负荷降低25％使用；值

班驾驶员和值班水手必须严格禁止无关人员进入现场；在甲板设立“严禁烟火”警告牌，并检查督促作业人员不得携带火种或穿铁掌鞋进入现场。

6.3.3 装载作业过程中，遇有闪电、雷击、雨雪或附近火警时，值班驾驶员必须立即组织关舱、停止作

业。因故停工时，值班驾驶员应派人在现场值班。

6.3.4 船舶在装（卸）爆炸品和一级易燃液体货物的过程中，不得同时（采用船靠船）进行加油、加水

等作业。

6.4 船舶装载爆炸品、剧毒品时，船长应亲临现场，督促指导。装载一级危险品时，大副、值班驾驶员

及看舱水手必须在现场监装，应做到：

6.4.1 检查危险货物包装外表是否完好，标志是否正确清楚。凡包装破损、潮湿渗漏、玷污影响安全质

量的不得装船。

6.4.2 对装运危险货物的集装箱及可移动的罐（柜）应检查其铅封是否完好，外部和门盖有无损坏、变形，对不符合要求的不准装船。

6.4.3 督促装卸工人严格按照有关操作规程进行装舱作业，严禁违章作业。并根据所装危险货物的性质

选用相应的铺垫衬隔材料。

6.5 船舶在装载过程中，若发生货物渗漏、落水或其它事故，船长应迅速报告公司安全值班室及所属海

务主管和港口有关主管部门，并采取积极有效措施，及时处理。对渗漏物、受污染物品及甲板、舱室，在未彻底清理干净前不得续装。运输

7.1 在航行或锚泊期间，大副应指定专人定时进行巡回检查，对货舱进行合理通风，必要时定时测量货

舱的温、湿度，并把检查情况记入《航海日志》。

7.2 大副（或大副指派的其他人）要定时（特别是进入大风区前后）组织有关人员检查所装货物有无移

位、自燃、泄漏及其它可能引起危险变化的情况。

7.3 在下舱检查前，必须首先进行通风，携带相应器具，除有二人同行外在甲板上还必须有值守人员照

顾联系，确保安全。

7.4 货舱内装有危险货物时，大副应及时告知轮机部。轮机部如要对货舱底下的双层底燃油舱进行加温

时，应事先征得大副、船长的同意，并根据货物的特性适当控制油温。卸船

8.1 船舶在开舱卸危险货物前，必须进行通风，检测有害气体在额定范围之内时，方准人员下舱。

8.2 船舶在卸交危险货物前，大副应向港口有关部门提供卸货单证，详细交待危险货物积载位置、货物

特性、卸货注意事项等。

8.3 卸货作业时的安全要求和注意事项，按6.2款规定执行。

8.4 起卸包装破漏的危险货物时，应采取妥善的安全防护措施，尤其是易燃易爆或有毒的危险物品，现

场要严格禁止明火和无关人员进出。

8.5 船舶装载过危险货物的洗舱水和清舱残留物不准任意排放和倾倒。如需排放或倾倒，须经主管机关

批准。

8.6 危险货物卸空后，大副必须及时组织船员清舱；保证货舱清洁，对用于危险货物的垫舱物料应慎重

处理。其他

船舶装运危险品货物时所遇情况如上述章节不能覆盖，请查阅并按照《国际海运危险货物规则》和港口主管当局的有关规定执行。发放

各相关部室和船舶。

第五篇：危险品运输安全管理判断题

判断题

1、只要施加足够的压力，任何气体都能液化。

2、联合国危险货物建议书适用于所有运输形式包装危险货物。

3、包件的标记和包装的标记一样都是对内容物做出的说明。

4、积载类C类要求是，客船只限舱面积载；货船可在舱面或舱内装载。

5、雷德蒸气压的测试条件是100℉、气液比为1：4。

6、静止角小的散货，危险性小；静止角大的散货，流动性大，自然危险性大。

7、石油的凝点和倾点，是由于测定方法不同而称谓不同，具体数值是一样的。

8、自加速分解温度是根据控制温度和应急温度推算出来的。

9、表面污染体是指本身不具有放射性但其表面分布有放射性固体物质。

10、IMDG Code包装导则中“PP”针对的是中型散装容器和大宗包装。

11、隔离的要求适用于各类船舶所有的舱面、舱内装载货物处所和货物运输组件。

12、散装液体化学品是指在20℃时蒸气压不超过2.8bar的液体。

13、按照液化气的来源分为天然气、油田气、化学品气三类。

14、油轮的惰性气体系统按有无火源分为安全区和危险区。

15、油轮的惰性气体系统按有无氧气分为安全区和危险区。

16、油轮的惰性气体系统按有无油气分为安全区和危险区。

17、只要降低温度至足够低的程度，任何气体都能液化。

18、必须降低温度同时施加压力，气体才能液化。

19、联合国危险货物建议书对所有运输形式包装危险货物是强制性的。

20、IMDG CODE中的“海洋污染物”与MARPOL73/78附则III的“包装有害物质”所指的是同一类物质。

21、危险货物的包装类从I---III，其强度依次增强，相应地适用内容物的危险程度也依次增大。

22、液体危险货物包装的封口应选择 “有效封口”。

23、“气密封口”只适用于气体危险货物的包装封口。

24、IMDG CODE第32版修正案对我国生效使用的时间是2002年1月1日。

25、液化气船上的惰性气体是在货舱内使用，目的是防火防爆。

26、积载类D类要求是，客船禁止装运；货船只能在舱面装载。

27、集装箱装箱证明仅能由海事主管机关在完成监装后签发。

28、油轮操作中的除气是出于防火目的，用惰性气体驱除油舱内的易燃液体，使其含量达到

1%以下。

29、联合国危险货物建议书对所有运输形式包装危险货物是建议性的。

30、爆炸品的敏感度是衡量爆炸品爆炸（即发生反应）剧烈程度的术语。

31、对于易燃液体而言，闪点高的液体，燃点就高，同样自燃点也高。

32、对于易燃液体而言，闪点低的液体，燃点就低，同样自燃点也低。