第一篇：lync服务器地址簿更新证书申请
Lync数据库与AD的同步周期
添加新的Lync用户，更改Lync用户的电话属性等一些AD上的操作时需要一定的时间同步到Lync的数据库中。
输入命令：get-csuserreplicatorconfiguration
Identity（身份）
：Global（全局）ADDomainNamingContextList（域命名列表）
： ReplicationCycleIneterval（复制周期时间间隔）
从Lync2010数据库到服务器端ABS的同步周期
有时候我们会发现添加了新的Lync用户后，在客户端的搜索栏中输入新用户的部分sip地址的部分字符无法找到该用户，必须输入完整的sip地址才能找到该用户。这是因为新建Lync用户这个AD更改操作虽然在1分钟后同步到了Lync的数据库，但还没有同步到服务器端的ABS文件中。
我们可以通过如下命令看到Lync数据库到服务器端ABS的同步周期：
命令：get-csaddressbookconfiguration Identity（身份）
RunTimeOfDay(每天运行的时间)KeepDuration（保持持续时间）
SynchronizePollingInterval（同步轮询时间间隔）MaxDeltaFileSizePercentage(文件最大百分比)IgnoreGenericRules（忽略规则）
EnableFileGeneration（启用产生文件）
MaxFileShareThreadCount（最大共享文件线程计数）EnablePhotoSearch（启用照片搜索）
另外，Lync提供了一个命令可以立即使ABS和数据库同步，命令如下： Update-csaddressbook-verbose
客户端地址簿同步时间
当你登录Lync客户端时，客户端需要1-60分钟时间从服务器ABS下载GalContacts.db和 GalContacts.db.idx这两个地址簿文件；
所有此时你将无法使用模糊搜索，当你搜索”-“时，客户端端会提示你说地址簿正在同步；
我们可以通过更改如下注册表值，让客户端马上下载GalContacts.db和 GalContacts.db.idx这两个文件，可在命令提示符中输入如下命令：
Reg Add HKLMSoftwarePoliciesMicrosoftCommunicator /v GalDownloadInitialDelay /t REG_DWORD /d 0 /f 但当你的电脑中已经存在GalContacts.db和 GalContacts.db.idx这两个文件时，还是需要等待1-60分钟时间比对和服务器ABS的区别，才会同步地址簿。我们可以退出客户端，删除GalContacts.db和 GalContacts.db.idx这两个文件，此时再登录时就能马上重新下载完整的地址簿文件GalContacts.db和 GalContacts.db.idx。
LYNC客户端ABS文件路径：
C:UsershfldsAppDataLocalMicrosoftOffice15.0Lyncsip_hflds@szaic.gov.cn
Lync证书查看与安装
打开MMMC控制台-添加证书-计算机账户
Lync服务器证书的申请
Lync服务器部署结构
第二篇：申请水土保持监测单位水平评价证书常见问题解答(随时更新)
申请生产建设项目水土保持监测单位水平评价
常见问题“问与答”
1、问：错过了申请的截止日期，是否可以补交材料？
答：不可以，电子版材料在申请截止日期24点前收到为准，纸质版材料以当地邮戳或快递收件时间为准，逾期不予受理。
2、问：提交了申请材料，想补充材料或更换材料是否可以？
答：材料一旦提交到中国水土保持学会，为了公平，任何单位都不允许再补充材料或更换材料。
3、问：为了装订漂亮，想在申请书上另加一个封面，可以吗？
答：另加封面可以，但为了分类方便，一定要把封面的内容打印在其上。
4、问：质量保证体系证书是必须的吗？
答：对于已有证书的单位这个是必须的，鉴于新申请时间上的问题，本次新申请的单位如果来不及办理质量管理认证证书的，可以提供质量管理制度一类的材料；乙级升甲级的这个必须有，不然达不到甲级的条件。
5、问：监测设备都需要哪些？
答：根据各单位需要提供，并不是列表中的所有。
6、问：技术负责人必须具有5年以上从事水土保持工作的经历的证明材料有何要求？
答：只要提供5年前的1份证明材料即可，证明材料可以是水土保持相关研究论文，也可以是各种项目的报告，包括水土保持研究项目、水土保持生态项目和生产建设项目。
7、问：技术人员总人数越多越好吗？
答：在满足人员基本要求的情况下，建议多报，万一其中有部分人员不能满足要求而被剔除后，因基本条件中技术人员总数不足而失去机会。
8、问：技术人员专业要求、职称要求和从业经历要求都必须满足吗？
答：技术人员必须具有水土保持及相关专业的学历，或职称，或从业经历。从业经历要求见下一条。
9、问：非水土保持及相关专业毕业，具有水土保持相关工作经历，需要提供什么材料才可作为技术人员上报？
答：非水土保持及相关专业毕业，有5年及以上水土保持相关工作经历，且曾参加过水土保持方案编制、监测或技术评估培训的人员，提供证明材料后可作为技术人员计入。有5年及以上水土保持相关工作经历，只要提供5年前的1份证明材料即可，证明材料可以是水土保持相关研究论文，也可以是各种项目的报告，包括水土保持研究项目、水土保持生态项目和生产建设项目。
10、问：技术人员参加过水土保持方案编制、设计、监测、监理、验收评估、规划编制或者科学研究的证明材料有时间限制吗？
答：没有时间限制，只要有就可以，业绩证明也可以是以前其他单位的工作业绩，业绩证明也要求报告封面有监测单位和建设单位公章，责任页有名字。
11、问：发现有人在两个或两个以上公司同时任职，可以吗？
答：管理办法中明确规定，专业技术人员“不得同时在其他持证单位从业”，要求提供单位社保证明可以杜绝这种现象，或一旦有人举报或被发现，按照弄虚作假不良行为处理，取消申请单位水平评价资格。
12、问：退休人员作为专业技术人员上报有何要求？
答：对于满足管理办法中专业技术人员要求的退休人员，需提供退休证、聘用合同以及在职证明（工资证明）；退休人员数最多不能超过技术人员总数的20%；高级技术职称的技术人员最大不超过75岁，高级技术职称以下的技术人员最大不超过70岁。
13、问：函授证书是否认可？
答：水平评价工作中的专业技术人员学历仅承认教育部认可的正规大学出具的函授毕业证书。
14、问：分公司参保人员可以作为技术人员吗？
答：分公司参保人员作为技术人员上报必须满足“本地本单位”的条件，也就是以申请单位的名称上的保险，在申请单位本地上的保险。
15、问：培训证书必须附上吗？
答：由于近期未开设水土保持监测培训班，所以，本次可以不附。
16、问：所有证件都必须验原件吗？
答：身份证可以以彩色复印件替代原件，其他证件都必须到所在省学会验原件，验完即可拿走。
17、问：单位业绩可以填报水土保持生态项目业绩吗？
答：不可以，必须是生产建设项目业绩。
18、问：项目合同签订时是我单位与其他单位共同与建设单位签署的，填报业绩时，业绩归属哪个单位？
答：管理办法中界定的很清楚，单位业绩必须是独立完成的，共同完成的业绩不能计入，重大项目分段独立完成的例外。
19、独立完成生产建设项目水土保持监测项目怎么理解？
答：包含两层含义：独立的和完成的。独立的：指签署的合同上必须是本单位自己，这个验合同；完成的：指通过验收后拿到批复的。20、问：监测证书换成评价证书是2015年，还未满三年，可以申请乙级升甲级吗？
答：只要从第一次申请到水土保持监测证书算起满三年即可，本次只要手上有监测证书的，都满足升级条件。
第三篇：农行证书过期更新需提供客户端
无法登录个人网上银行，系统提示“此业务需要证书”？
答: 通常这样问的客户都是因为证书的问题而进不了网上银行，目前根据我行客户证书存放的方式大致分为以下两种情况：
（1）证书存放在IE浏览器：
先查找证书，具体操作：点击浏览器的“工具栏”→internet选项→内容→证书，在“个人”栏里看查有无农行客户证书，如果有，就说明证书是存在的，先删除临时文件，还有cookies，然后重启机器。如果重启完后，还是提示“此项业务需要证书”，再导出证书，然后删除原来的，再导入，一般都可以解决问题。如果浏览器里没有证书的，且没有进行证书备份，须回去网点重新申请。
（2）证书存放在K宝中：
先查看证书是否在K宝中，通过证书工具查看K宝容器里是否有无农行证书。如果没有证书，须回到经办行重新补打密码信封；如果有，但是在登陆时还是提示“此类业务需要客户证书”，可以使用华大的CSP工具“注册证书”，再重新登录。
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第四篇：海船船员适任证书知识更新 现场总线型主机遥控系统1
现场总线型主机遥控系统一、AC C20遥控系统的结构组成
驾驶台操作单元（Bridge Maneuvering Unit，BMU）集控室操作单元（Control Room Maneuvering Unit，CMU）主机接口单元（Main Engine Interface，MEI）电子调速器单元（Digital Governor Unit，DGU）主机安全单元（Engine Safety Unit，ESU）等组成，驾驶台主要安装驾驶台操作单元（BMU）和车令打印机。驾驶台操作单元BMU包含两部分，一部分是AutoChief控制面板（AutoChief Control Panel，ACP），另一部分是单手柄复合车钟（Combined Lever and Telegraph Unit，LTU）
OrderPrinterBridgeManoeuevringUnitBridgeWingManoeuveringUnitBridgeWingManoeuveringUnitControlRoomManoeuveringUnitStart/StopIndicating PanelSpeedsetUnitLeverSTATAHDSTOSTATAST10SlowDownnn.RAI16MainEngineInterfaceMEIEngineSafetyUnitESUDigitalGovernorUnitDGUServoUnitLocal Control Panel with Engine TelegraphElectricActuatorDual RPM Units(Including Overspeed System)RPM DetectorsAC C20主机遥控系统的组成原理图
集控室主要布置有集控室操作单元（CMU）、主机起/停与转速设定手柄（Start/Stop & Speed-set Lever）和指示面板单元（Indication Panel Unit，IPU）。
机舱设有机旁控制面板（Local Control Panel，LCP）、按钮式车钟（Pushbutton Telegraph，PBT）、主机接口模块（Main Engine Interface，MEI）、数字调速系统（Digital Governor System，DGS）和主机安全单元（Engine Safety Unit，ESU）等。
二、分布式处理单元
采用分布式处理的网络化设计是目前船舶自动化发展的方向之一，这种设计理念已被国内外众多的生产厂商所采用。在这种网络化的控制系统中，分布式处理单元（DPU）是系统硬件的主要存在形式。KONGSBERG公司的产品也一样，在机舱监视与报警系统和主机遥控系统中均采用了相同的DPU模块和CAN网络结构，其AC C20主机遥控系统和DC C20（或K-Chief 500）监视与报警系统的DPU模块互为通用。
AC C20所用到的DPU模块包括开关量输入、开关量输出、模拟量的输入、模拟量输出等通用模块和专门用于主机遥控的专用模块。专用模块在机械和电气特性上与通用模块完全一致，只是在输入输出通道的设计上考虑了主机遥控的特殊需要。关于通用模块参见第十八章的相关
超速停车信号DIX***1DI262倒车信号至注油器停车信号至注油器停车电磁阀VOX***1052191192X1191DI192201DI202221DI222231DI232241DI242251DI252261DI262271DI272281DI282291AI292301AI302集控/驾控选择开关应急控制空气分配器手动关闭空气分配器在工作位置主起动阀手动关闭主起动阀在工作位置高压油泵泄压口开调速器合上调速器脱开扫气空气压力（4~20 mA）起动空气压力（4~20 mA）密封空气电磁阀气缸切除1气缸切除2 集控手动停车集控手动正车起动集控手动倒车起动集控手动停车/复位X1042电子VIT控制AO043VIT倒车控VO121122制电磁阀051起动电磁阀VO052061停车电磁阀VO062正车电磁阀VO071072081倒车电磁阀VO082211遥控DI212慢转电磁阀VO***VO132141VO142VO151152161DI162DI171172181DI182DI***AO033X881828384X991929394驾控指示集控指示机旁控制箱转速指示停车指示机旁控制指示机旁取消停车341集控手动转AI342速设定343CAN 1注油器控101VO制电磁阀102X10CAN 224V电源阐述，下面简要介绍主机遥控系统专用模块。二）主机安全单元（ESU281DI机旁控制282备用停车信号DI201202DI211212141DI机旁急停142备用停车信号图9-8-2 主机接口单元MEI
221备用停车信号DI222***2***2DI驾驶台急停DI集控室急停DI左侧翼急停DI右侧翼急停231232241备用停车信号DI242251DI备用停车信号252备用停车信号DI机旁应急手轮停车DI2712721X10X881828384X991929394CAN 1（24V电源2X10CAN 2备用电源图9-8-3 主机安全单元ESU）
主机的安全保护是指在出现主机超速、滑油低压或曲柄箱油雾浓度高等应急情况下对主机采取自动降速或自动停车的保护性措施，在早期的自动化船上，一般设置独立的主机安全保护系统。随着计算机技术（尤其是网络技术）在船上的普及应用，安全保护保护系统通常和主机遥控系统相结合，形成一个有机的整体。AC C20系统采用一个专门DPU模块来实现主机的自动停车功能，主机的应急降速功能由电子调速系统实现。该DPU模块称为主机安全单元（ESU）。
ESU只有开关量输入和开关量输出通道，开关量输入通道接收主机操作部位开关、手动应急停车和自动应急停车等开关量信号；开关量输出包括向指示灯和ALPHA注油器送出主机状态指示的继电器触点输出和控制停车电磁阀动作的电压输出。ESU的典型应用实例如图9-8-3所示。
图中，通道1~4为继电器触点输出，输出主机状态信号；通道5为电压输出，控制停车电磁阀；通道14~28接触点式开关量输入信号，如来自转速测量单元的超速停车信号以及来自各个操作部位的应急停车信号等。为确保应急情况下能够可靠地进行应急停车，ESU的许多输入通道与输出通道在内部电路上直接连通，即使ESU故障也不会影响其自动停车功能。
个称为局部CAN网络（Local CAN Net）接口（其接线端子标识为X8L和X9L），用于在复杂系统中进行网络扩展。在2个RS422/485通信接口中，一个连接转速检测模块RPME，直接获取主机的转速测量值，另一个向油门执行机构的伺服单元传送调速器的油量输出信号（即油门位置信号）。
DGU在转速控制过程中所需的所有参数命令均通过CAN网络获取。若在驾驶台或集控室以单手柄车钟（LTU）操作，则手柄设定值直接通过网络传送；若在集控室通过“主机起/停与转速设定杆”进行手动操作，则手柄发出的电位器输出信号经过MEI处理后再由网络送至DGU。此外，在ACP上针对调速器所进行的各种参数设置也通过网络传送。
DGU具有与主机调速有关的所有功能，例如加速速率限制、负荷程序限制、增压空气压力限制和自动调速等。并且可以独立工作，即使网络通信失效，也能以当前设定转速为设定值继续工作。
三、DPU的网络连接及其与外部设备的连接
参见第十章第三节关于K-Chief 500监视与报警系统实例的阐述。
四、车钟系统及操作部位切换
AC C20车钟系统的典型配置是一个由驾驶台车钟、集控室车钟和机舱应急车钟组成的三地车钟系统，如图9-8-5所示。对于有侧翼操作台的系统，则还有侧翼车钟。其中，驾驶台车钟和集控室车钟与Autochief 控制面板（Autochief Control Panel，ACP）一起分别组成驾驶台操作单元和集控室操作单元，和ACP共用1个DPU，而机舱应急车钟则单独使用一个DPU。三地车钟通过DPU的双冗余CAN总线相互通信。
驾驶台车钟和集控室车钟完全相同，均为单手柄复合车钟（LTU），而机舱应急车钟则为按键式车钟（Pushbutton Telegraph，PBT）。
（一）单手柄复合车钟（LTU）
单手柄复合车钟（LTU）安装在驾驶台操作面板和集控室操作面板上，所谓复合车钟是指装置同时具有传令和主机操作指令的发讯功能，图9-8-6所示为LTU的面板结构。
车钟手柄共分11档，包括停车（Stop）位和正、倒车各5个档位。正车的5个档位包括微速（Dead Slow）、慢速（Slow）、半速（Half）、全速（Full）和海上全速（Navigation Full）；倒车的5个档位包括微速（Dead Slow）、慢速（Slow）、半速（Half）、全速（Full）和应急倒车（Emergency Astern）。手柄两侧，对应各个档位，分别布置有发光二极管（LED）指示灯，当手柄打在不同位置时，对应的LED点亮，并且手柄下方的文本显示器会显示相应的档位名称。例如手柄的当前位置为“Slow”，则“Slow”灯点亮，其文本显示内容也为“Slow”。尽管手柄分为不同的档位，但手柄也可以自由地移动到两个档位之间的任意一个位置，因此可实现精细的转速设定。
车钟左下方设有三个带灯按钮，其上标明“Bridge”（驾驶台）、“ECR”（集控室）和“Local”（机旁）标识，用于进行操作部位的指示和切换。
车钟右下方的三个带灯按钮分别为“At Sea”（海上航行）、“Stand by”（备车）和“FWE”（完车）按钮，用作辅助车钟。
车钟的正下方还设有一个保护翻盖，上面的红色标示为“Emergency Stop”（应急停车）。紧急情况下，可打开翻盖，按下应急停车按钮。此时，遥控系统将触发主机安保系统发出应急停车信号，同时也将使转速控制系统的转速设定值为0，实现应急停车。再按一次应急停车按钮，并将车钟手柄回零，可实现应急停车的复位。
（二）按键式车钟（PBT）
按键式车钟位于机舱机旁控制台上，用于在机旁操作时与驾驶台或集控室进行传令联络，其面板结构如图9-8-7所示。按键式车钟的档位划分与单手柄车钟完全一致，区别在于它是通过带灯按钮来进行传令操作和车令指示的。
按键式车钟没有主机操作指令的发讯功能，因此它只是一个纯粹的传令车钟。当在机旁进行操作时，轮机员要通过机旁的主机应急操作装置对主机进行手动操作。
按键式车钟的左侧还设有一个试灯按钮和错向报警指示。
(三)操作部位及其切换
AC C20主机遥控系统典型的操作部位包括驾驶台、集控室和机旁三个位置，主机的当前操作部位由车钟上相应的按钮灯指示。
“Bridge”按钮上的LED点亮表示为驾驶台操纵，此时主机将根据驾驶台操作手柄发出的指令由遥控系统进行自动遥控。当进行驾驶台操作时，车钟的传令功能将失效，但集控室和机旁车钟上档位指示灯还将指示驾驶台手柄的位置。“ECR”按钮上的LED点亮表示为集控室操纵，此时集控室和驾驶台之间的通信联络通过车钟系统进行。当驾驶台车令发生变化时，目标档位的指示灯点亮，同时蜂鸣器响。轮机员应首先回令（即把集控室车钟手柄移动到目标档位，蜂鸣器停响），然后通过”主机起/停与转速设定杆”（Start/Stop & Speed-set Lever）操纵主机，使主机达到车令要求的状态。
“Local”按钮上的LED点亮表示为机旁操纵，此时机旁与驾驶台之间可通过车钟系统建立通信联系。当驾驶台车令发生变化时，轮机员首先通过机旁车钟的按键回令，然后通过机旁应急操纵装置对主机进行相应操纵。机旁应急操纵装置因主机类型而异，一般为主机气动操纵系统自带的手动控制阀和主机油量调节手柄或手轮。
操作部位切换可通过带灯按钮的操作来实现。例如，从集控室转到驾驶台操作时，首先按下集控室车钟上的“Bridge”按钮，这将使集控室和驾驶台车钟上“Bridge”按钮的LED闪光且使蜂鸣器响，然后在驾驶台按下“Bridge”按钮，两地“Bridge”按钮的LED变为平光，且蜂鸣器停响，“ECR”按钮的LED熄灭，操作部位切换完毕。其他切换与上述过程相类似，但需要注意到以下两点：
（1）对于有侧翼操作台的系统，当需要进行侧翼操作时，还需进行驾驶台与侧翼操作台之间的操作转换。具体方法这里不予展开。
Order PrinterBRIDGELTUCONTROL ROOMLTUN.FullFullHalfSlowD.SlowStopD.SlowSlowHalfFullE.AsternBridgeECRLocalAt SeaStand byFWEENGINE ROOMPBT图9-8-5 AC-C20车钟系统 图9-8-6 单手柄复合车钟 按键式车钟（机旁）
（2）在机旁与集控室之间进行转换时，还需根据气动操纵系统的具体情况进行其他某些操作，例如进行气动阀件的转换操作和油门拉杆的离合切换等。
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