柳南高速公路改扩建工程沥青路面上面层施工的主要技术要求

第一篇：柳南高速公路改扩建工程沥青路面上面层施工的主要技术要求

柳南高速公路改扩建工程沥青混凝土路面上面层

施工技术要求及监理控制的要点

一、机械设备进场及管理 机械设备基本要求：

1、重新检修沥青拌合站、摊铺机等主要机械设备，使其处于良好工作状态，安装木质素纤维投料设备并进行试拌；

2、重新标定沥青拌合站计量系统，提高拌合站沥青喷油精度；

3、配备6台重型钢轮压路机和1台小型压路机，其中2台进行初压、2台进行复压、2台进行终压、1台小型压路机用于路缘石边缘碾压；

4、选择性能良好的摊铺机进行摊铺，中德TITAN４２３摊铺机、陕建ABG7620沥青摊铺机性能较差，不利于上面层高油石比路面施工，采用全幅摊铺机的合同段必须配备两台以上摊铺机，采用摊铺机搭接摊铺的合同段必须配备3台摊铺机；

5、按合同要求配备满足施工要求的小型起爆机；

6、防水粘结层洒油车、碎石撒布车要满足设计及施工的要求，不得少于一台洒油车配两台碎石撒布车的基本要求。监理控制要点：

1、了解所监理标段机械设备基本情况：沥青拌合站热料筛孔及各储料仓的粒径规格，拌合站拌合时间、投料、添加矿粉和木质素纤维、温度控制、除尘系统各参数设定基本操作，拌合站生产能力；摊铺机、压路机的规格型号及其主要功率、运行参数等；沥青和碎石撒布车电脑控制、运行速度等参数。

2、检查承包人机械设备质量和数量是否满足施工要求，检查承包人是否按要求进行标定和检修；承包人标定拌合站称重、温度、喷油精度时必须有监理人员进行旁站和认可。

二、原材料控制和管理 主要原材料要求：

1、按招标文件要求进场木质素纤维，经检验合格后方能使用

2、进场标线、反光路钮、粘结剂等材料并按规定进行检测；

3、矿粉、石灰岩、辉绿岩碎石、改性沥青按照招标文件规定的频率进行全面检测，确保原材料质量。监理控制的要点：

1、严格按照规范要求的频率进行石灰岩、辉绿岩碎石筛分检测，认真填写质量记录，杜绝编写假资料现象；

2、督促承包人按规范要求对全部进场材料进行自检，并根据总监办和中心试验室共同确定时间和频率要求送样检测；

3、统计承包人沥青、木质素纤维等关键材料进场的准确数量，每日沥青撒布的数量，进行总量控制，避免承包人偷工减料；

4、矿粉、碎石材料按规格、料场分类推放，文明施工，不得窜料、混料推放；

5、木质素纤维要加强覆盖进行防潮处理，矿粉及石屑必须防雨、防潮；

6、溢料、热料仓初料和尾料必须另行推放，经过过筛并检测合格才能重新使用；

7、了解承包人各种主要材料需要数量和比例，从源头保证承包人按照生产配合比进行施工；

8、每日施工前必须进行热料筛分并将结果上报。

9、进场标线、反光路钮、轮廓标等材料必须先进行外观初步检测合格后方能送检。

三、施工方案及技术准备

防水粘结层及上面层施工前，承包人必须上报试验路施工组织方案经总监办批准后，方能进行试验路施工；试验路完成后，承包人、监理、中心试验室进行相关试验检测合格，承包人编写试验路总结报告作为上面层施工开工报告的附件向总监办申请开工，经批复后才能正式开工；上面层开工后，承包人每日施工路段必须经过项目监理小组同意才能施工。

四、路面中下面层处理 路面中下面层检查：

1、经试验检测不合格、质量回头看要求返工、出现早期损坏的路面必须进行返工处理；

2、通车以来出现反射裂缝的部位必须重新灌浆并由设计单位出方案进行处理；

3、防水粘结层施工前，中下面层必须保持干净、干燥状态，雨后不得马上进行防水粘结层施工；

4、部分横坡不顺、纵坡调整不理想、积水、路桥不等厚加铺路段，上面层施工前由施工或者设计单位出具方案，经业主和总监办确定后才能开工。

5、磨东大桥两端路面应增铺一层调坡中面层，原路基下沉、水泥混凝土路面纵向开裂较严重部位应在中面层上增设玻纤格栅等补强措施。监理控制要点：

1、督促承包人返工处理压实度、厚度、油石比检测不合格路段的中下面层，需要返工路段由监理处提供具体部位；

2、路面封闭洒油必须前详细检查路面情况，确保中下沥青面层质量符合要求；

3、督促承包人及时上报路面调坡、补强等变更方案。

五、防水粘结层施工和管理 技术要求： 1、1、2标段沥青撒布量为1.5Kg/m2,3标沥青撒布量为2.0kg/m2；

2、洒布碎石为10-15单粒径碎石，撒布量为6.0-7.0kg/m2，碎石满铺率为60%；

3、改性沥青撒布温度为185-190C；

4、撒布面积与中面层同宽。监理控制要点：

1、单粒径碎石必须通过拌合楼进行筛分、除尘、加热，保证碎石粒径符合要求，碎石撒布温度不低于80C；

2、撒布前必须进行试撒，确定碎石撒布车料斗倾角、速度，沥青撒布车电脑控制数量和车速与实测结果的对应关系，试撒时由监理人员在撒布车上了解和控制撒布参数；

3、沥青撒布纵向接缝（宽度方向）搭接15cm，横向（垂直路线方向）接缝直接连续，横向。

。方向接头撒布前用油毛毡或木板将已撒布路段覆盖，然后进行施工；

4、沥青撒布前及完成后，分别称量汽车重量，记录当天撒布桩号及面积，对沥青用量进行总量控制；

5、沥青撒布前，必须保证路面干净、清理全部油斑，在路面干透了以后才能进行，原则上要求阳光晾晒1天以上，撒布时间控制在上午10点以后至夜间10点前。

6、沥青撒布后对沥青膜覆盖厚度进行检测验收，1、2标设计厚度为不小于1.5mm,3标设计厚度为不小于2mm，上限控制厚度为3mm。

7、碎石撒布后必须上胶轮压路机紧跟碾压，运输车辆不得在已撒布防水粘结层路段上调头。

六、上面层施工 主要技术要求：

1、生产配合比

严格按照经过批准的生产配合比施工，未经中心试验室及总监办试验检测工程师批准，任何人不得调整生产配合比，沥青拌合站控制电脑打印功能齐全，并对沥青拌合情况进行逐盘打印，打印采用连续纸张，每次拌合结束后由现场监理签字并复印一份给业主存档。

2、沥青混合料的拌和

A、SBS改性沥青加热温度： 175～180℃，储存温度为155℃； B、集料加热温度：185～210℃；

C、沥青混合料出厂温度：175～185℃，根据实际情况进行适当调整，在低温、大风天气及互通立交和服务区等加宽路段采用高值；

D、沥青拌合站每盘湿拌时间不小于40s，干拌时间不小于20s，木质素纤维投料完成后干拌时间不得小于10s,两盘混合料打印时间间隔不得小于70s； E、沥青拌合站电脑控制设置为自动状态，尽量避免人工调整； F、每日统计木质素纤维使用数量，确保木质素纤维投放准确。

3、沥青混合料的运输

A、在运输输沥青混合料前，将自卸汽车的车厢清理干净，做到车厢平整、洁净，可涂刷 1:3柴油、水混合液作为隔离剂，汽车驶入高速公路前清理轮胎避免污染；

B、采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm；

C、在拌和机向运输汽车卸料时，每卸一次料即挪动汽车一次，先中间后两边，防止集料装料离析；

D、运料车采用篷布覆盖，卸料过程中继续履盖直到卸料结束取走篷布，以便保温及避免环境污染；

E、运输车向摊铺机卸料时停在摊铺机前10～30cm处，不得撞击摊铺机，卸料时汽车挂空挡，由摊铺机推进；

F、车辆必须在已铺防水粘结层路段调头倒车进入，并关掉水箱制动系统，不得滴水在防水粘结层路面上。

4、沥青混合料的摊铺

A、沥青混合料摊铺必须全断面一次摊铺成型，摊铺机轨道重叠30-50cm,接缝位置位于行车道板的中间，上面层与中面层之间纵向接缝错开50cm以上。

B、摊铺前提前半小时开始对熨平板进行预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性，预热温度达到100℃以上。

C、每台摊铺机前停留有4台以上运输车辆时方能开始摊铺，摊铺时为保证施工的连续性，每台摊铺机前除正在施工的运料车外，保证至少有一台运料车在等候。

D、摊铺温度控制在165～175℃，摊铺机行走速度控制在1.5～3m/min左右进行施工，根据来料情况进行调整，避免摊铺机停机等料现象。

F、摊铺机应设置为高频低幅，根据摊铺机的档位情况调整熨平板振动频率和振动夯振幅； G、根据承包人试验路设定松铺系数，路面成型后上面层厚度最小值不得小于4cm； H、上面层摊铺时必须保证沥青路面的排水横坡（尤其是互通立交、服务区、路基下沉路段），必要时经监理和业主同意，适当加高一侧松铺厚度，确保路面排水畅通；

I、每车料摊铺终了时，摊铺机收斗半幅不进行人工清理，确保摊铺机迅速接料连续摊铺，摊铺机料斗两侧出现冷料结块后作为弃料处理，不得摊铺使用； J、每日摊铺完成后将摊铺机停放在路面横坡下游外侧的停车道或者行车道上，并在摊铺机下垫一块帆布，摊铺机清洗机油不得流出污染防水粘结层；

K、在进行互通立交、服务区等加宽路面施工时首先保证主行车道按正常宽度进行摊铺，确保主车道施工质量。

5、沥青混合料的压实

沥青混合料的压实一般分为：初压、复压、终压三个阶段，在路面纵向形成长约15米、40米、60米的初压、复压、终压区；

A、初压一般采用两台钢轮压路机碾压，碾压方式为紧跟慢压，碾压速度为1.5～2Km/h，碾压遍数为1～2遍，碾压温度为160℃～170℃，碾压必须及时，两台压路机要合理分工，不得出现纵向接缝漏压现象；

B、复压采用两台双钢轮压路机振压，碾压速度为3.5～4.5Km/h，碾压遍数为6遍以上，振动碾压时采用高频低幅的振动方式；有效复压温度为120℃以上；

C、终压采用两台双钢轮压路机静压，碾压速度为2～3Km/h，碾压遍数为1～2遍，碾压温度控制在90℃以上，碾压结束后，路面应无明显压路机轮迹； D、压路机施工时除加油、加水等时间外，原则上不得停机；

E、每日施工完成后，压路机不得停放在当日施工完成路段上，不得使已完工路面出现压痕。

6、接缝处理

路面施工尽量连续施工减少接缝数量原则上仅在施工路段两端设两道横向施工缝，不得出现纵向接缝，横向接缝采用垂直的平接缝，在施工结束时，摊铺机在接近端部前10cm处将熨平板稍稍抬起驶离现场。

路面横向接缝采用起爆机凿除，路面压实度不合格、渗水、离析、平整度不合格部位必须全部起爆处理。

7、调坡路段施工

路桥面层不等厚路段及路线纵坡调整路段施工前必须上报施工方案，经批复后才能开工。

8、开放交通

试验路施工完成后，应将全部施工机械开离施工路段，停放在高速公路停车道上，路面温度低于50℃以后方能开放交通，进行反光路钮和标线施工。监理控制要点：

1、上面层施工前必须对已完工的防水粘结层进行检验，清除各种机油、油粑、杂物污染，防水粘结层处于干燥状态；

2、施工前了解天气情况，避免雨天施工；

3、每日施工路段必须经过监理小组批准才能开盘，每日必须在上午9点前开盘，下午6点中前停机，除试验路外，原则上每天要施工1公里以上；

4、熟记上面层施工生产配合比，监督承包人严格按批复生产配合比施工；

5、每日开盘前三盘热料必须废弃处理并进行热料筛分，筛分结果符合生产配合比要求后才能正式施工。

6、后场监理人员必须严格控制拌合站生产的各项参数，实时监控拌合站生产状态，严格旁站制度，出现异常情况及时上报监理组长，由组长及时处理；

7、前场监理人员必须随时观察天气变化情况，天气转雨，必须立即要求承包人停工；认真检查防水粘结层外观质量，出现脱皮、污染、油粑等情况时要求承包人及时处理；检测并记录每一车混合料到场温度、摊铺温度；检查摊铺和碾压情况，出现油斑、离析、泛油等现象的要求承包人立即处理；出现摊铺机、压路机故障等异常情况立即要求承包人停止施工并上报组长；督促承包人严格按照规范施工，施工现场必须有项目管理人员组织和安排机手和劳务人员工作，现场无施工管理人员的，不得开工。

8、服务区、互通等加宽路段施工必须准备足够的机械设备及劳务人员才能施工，确保迅速连续施工，施工时间定在白天开盘时或者午饭后，不得在施工过程中暂停吃饭、维修、加油、加水等。

9、上面层施工完成后，及时进行路面压实度、厚度、平整度、渗水系数、摩擦系数、构造深度等试验检测，并及时向总监办上报检测结果，对于平整度大于0.6mm、外观离析不平整或者其他检测数据不合格的，必须立即组织承包人开会详细分析原因，及时改进施工工艺。

10、监理人员交接班时，必须在接班人员到位后才能离开；每日及时填写监理日记和监理抽检资料。

第二篇：南宁路政支队主动服务柳南高速公路改扩建工程

南宁路政支队主动服务柳南高速公路改扩建工程

确保施工与安全保畅两不误

经过一年半时间的建设，G75泉南高速公路柳南路改扩建工程(以下简称“柳南路改扩建工程”)已接近尾声，过往司乘人员再也不会为坑坑洼洼的柳南高速公路而“望路兴叹”，现在柳南高速公路展现在大家面前的是一条风景秀丽、平坦宽敞、崭新顺畅的大通道。

柳州至南宁高速公路全长221公里，其中宁宾段89公里，是《国家高速公路网规划》中泉南高速公路在广西境内的重要组成部分，也是广西交通运输的主动脉和西南出海的“大通道”，是广西交通最繁忙、车流量最大的高速公路。2010年2月10日，泉南高速公路柳南段路面改扩建工程（以下简称柳南路改扩建工程）正式开工，作为广西高速公路第一条改扩建工程，柳南高速改扩建工程涉及范围最广、群众关注度高的项目，如何做到施工与车辆通行两不误，可供参考的经验不多，基本是摸索着前进。广西区高速公路管理局南宁路政支队（以下简称南宁路政支队）作为柳南高速宁宾段的路政管理者，面对车流量大和施工引起道路通行能力降低的双重压力，他们认真践行自治区高速公路管理局提出的打造“快速反应和服务型”路政要求，以保群众安全出行，保道路通畅为前提，不断创新监管手段，拓宽监管思路，积极探索安全生产监管和保畅服务的新形式、新途径，积极协助高速公路南宁运营公司优化施工组织，严格安全监管，合理疏导车辆，最大限度地保障通行，减少对群众生产生活的影响，施工至今未发生一起重大交通事故和安全责任事故，为社会提供了较好的道路通行环境。

规范管理 提升安全施工水平

柳南路改扩建工程的交通组织安全需要在保证车辆正常通行的情况下，要求不中断交通而采取半幅封闭或局部车道封闭，安全畅通地进行施工，这对交通组织和安全保畅工作提出了更高要求。为规范施工现场管理，在改扩建施工之前，南宁路政支队就成立了由支队长为组长的服务柳南路改扩建工程领导小组，谋划部署相关工作，把工作任务、责任落实到班组和个人，并把安全生产行为规范化、管理科学化、责任法定化作为施工安全重点来抓。一是实行施工队伍入场施工双审制度。运营公司把施工队伍资质、安全培训关，路政把准入关。二是加强与改扩建指挥部沟通联系，相互配合，齐抓共管，共同监督施工单位科学安排施工，对重点施工路段，路政与运营公司实行“一动一静”管理模式，即，运营公司派监管人员驻现场管理，路政加强流动巡查进行督促。三是严格落实安全责任制，与施工队伍签订安全施工责任书。四是加强施工现场秩序监管和安全教育，采取每日例检和开展施工秩序专项整治行动相结合工作方式，强化施工现场管理，确保监管到位，不留死角、不留空白。对施工队存在的一般违规行为，实行现场教育整改；对重大安全违章问题，则开出整改通知书，要求立即停工整改，自柳南路改扩建以来，伶俐路政大队共口头整改88次，发出书面整改45份，确保安全管理有力度、有声势、有效果。

贴心服务促进安全施工 方便群众出行

为服务好改扩建施工，南宁支队克服人员少、设备缺乏的困难，在人力物力上对柳南高速改扩建安全保畅工作进行倾斜，举全支队之力做好服务柳南路改扩建工程。未雨绸缪，超前谋划，制定了科学服务方案，确保服务工作有计划、有措施、有落实。

同时，该支队通过简化施工入场手续，强化施工安全培训，促进早开工、安全施工。为提高服务的针对性，支队开展了“三个一”走访活动，每月走访南宁运营公司、改扩建指挥部和施工队伍各不少于1次，了解他们遇到的困难和问题，主动提供服务。在日常工作中，该支队还积极开展送安全知识进工地活动，通过以公路为教室，施工现场为讲台，向施工人员讲解高速公路涉路施工管理的相关规定，现场演示施工安全标志规范摆放等形式提高施工人员安全意识和规范施工水平。

为向社会、群众提供及时、有效的道路交通信息和出行提示，该支队联合南宁运营公司与南宁人民广播电台FM107.4交通音乐广播合作开设“高速喇叭花”栏目，每日3次定时通过交通频道发布路况信息和车流量信息。同时，通过收费站信息牌，路上电子信息版、报刊等及时发布各类路况信息，告知广大交通参与者辖区交通管制、路面施工、交通堵塞等信息，方便交通参与者选择高效快捷的出行方式。

为更好服务改扩建施工，支队组建一支由大队长为组长，以党员为骨干的“安全生产服务队”，并制定《服务柳南高速公路路面改造工程工作要求》，服务队在日常管理中做到“一个经常、两个及时、三个服务和廉政三个不”。即安全生产和安全教育经常化；及时发现安全隐患，及时整改；路政案件接报快，出动快、处置快；服务好运营公司、服务好施工企业、服务好过往司乘人员；不收一分钱、不抽一根烟、不喝一瓶水。不管刮风下雨还是烈日当头，“安全生产服务队”都不辞辛劳，默默奉献，以自己的行动履行着柳南高速公路公路改扩建的保畅工作。2011年8月10日，在柳南路改扩建涉路施工企业召开安全生产总结会议

上，施工企业对南宁路政在改扩建期间的提供的优质服务和高效管理给与高度评价，并赠送锦旗一面表达感谢之情。打造快速反应型路政 提高应急处置能力 及时排除安全隐患

柳南路改扩建施工后，道路封闭施工导致车辆通行能力下降，容易发生交通事故和道路堵塞等突发事件，为提高突发事件处置能力，最大程度地预防和减少突发事件及其造成的损害，维护道路安全畅通和改扩建工程顺利进行，南宁支队积极打造“快速反应型”路政队伍。首先，积极与交警、消防、120等部门进行沟通、协调，进一步完善应急联动机制，并签订了应急联动协议，明确了各联动部门的职责，从而把高速公路应急处置机制融入到地方政府应急联动体系范畴。并定期开展联合演练，自改扩建以来，联合联动单位开展了施工改道应急处置演练、施工区交通事故应急处置演练、道路堵塞应急处置演练等5次演练，进一步完善、规范了应急处置方案，提高了应急处置能力。其次，严格应急反应监督和考核，把“三快”即接报快，出动快，处置快落到实处。2010年至今，宁宾段共发生各类交通事故367起，施工改道46起，路政都能做到接报快、反应快，处置快，在工作中与交警、运营公司都能相互配合，及时挽救司乘人员生命和财产安全，快速恢复道路畅通，无一起责任事故发生，得到厅局领导、施工单位和社会各界认可。

路警企联勤联动保安全畅通

在工程立项之后，南宁支队就联合改扩建指挥部、沿线交警，多次到改扩建施工路段进行调研，进行了数次协商会及现场会，通过在现场实地查看及科学分析，制定完善了改扩建施工保畅方案，建立完善了多方联动工作机制，进一步明确路政、改扩建指

挥部、交警三方工作职责和协调合作机制。同时，联合开展了改扩建施工安全预警课题研究，全面实施了改扩建安全施工方案评价，将评价指导意见应用于安全生产，并在实践中加以检验与完善，为保畅工作顺利开展打下良好的基础。

为确保“改扩建工程”顺利进行，南宁路政支队与区高速公路交警支队党总支、高速公路南宁运营有限公司党委开展以“创平安和谐高速 为党旗添辉”为主题的党组织结对联建活动并签订党组织结对联建协议，以党建结对联建方式进一步巩固深化路警企协调合作机制，实现了以联建促党建、以联建促进改扩建工程的目的。

为应对车流高峰，路警企在对“五一”、“十一”、春节等重要节假日期间，停止路面一切施工。在周末车流高峰时段，路警企提前预警，及时调整工作部署，压缩施工作业面，尽可能开辟通行空间。同时，路政、交警在车流高峰期间全部上路，参与重点施工点、收费站和路面巡逻值守，强化施工路段车辆交通疏导，收费站增加出口通道，提高通行能力，最大限度减少滞留车辆，确保高速公路了平稳度过车流高峰。

针对道路施工后因封闭车道增加了道路通行压力，超宽、超长车辆路过施工区容易引发事故情况，2010年5月开始，南宁路政支队与区高速公路交警支队、高速公路南宁运营有限公司、南宁市消防支队等单位联合开展创建交通秩序示范公路活动，通过建立应急联动机制，联合开展不规范装载、超限运输专项整治行动，施工安全秩序整治行动等，改善通行秩序，减少交通事故，提高应急处置水平，把柳南高速创建交通秩序良好的示范公路，着力为百姓营造良好出行环境，努力打造广西道路交通新形象。

第三篇：2018年老旧小区给水管网改造工程 施工技术要求

施工技术要求

一、工程概况

1、工程名称：

2、工程地点：

3、工程任务：

二、设计依据及规范 《防洪标准》GB50201-94 《水工建筑物抗震设计规范》SL203-97 《堤防工程设计规范》GB50286-2013 《堤防工程施工规范》SL260-98 《水工挡土墙规范》（SL379-2007）

《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252-2000 《水工建筑物荷载设计规范》（DL5077-1997）

《北三河系防洪规划》中水北方勘测设计研究有限公司（2008）

三、施工技术要求

1、管沟开挖

管沟开挖主要控制条件如下：

（1）结合本地区的地质情况，开挖边坡不陡于1:0.1；

（2）开挖沟槽时，沟底设计标高以上0.2～0.3m的原状土应予以保留，禁止扰动，铺管前用人工清理，但一般不宜挖至沟底设计标高以下，如局部超挖，需用中粗砂或合乎要求的原土填补并分层夯实；

（3）沟底埋有不易清除的块石等坚硬物体时，应铲除至设计标高以下0.15～0.2m，然后铺上中粗砂整平夯实；

（4）开挖沟槽，遇有管道、电缆、地下构筑物或文物古迹时，须予以保护，并及时与设计部门和有关单位协同处理；

（5）管道严禁直接穿过粪坑、厕所和坟墓等能造成污染的地段，若在沟槽开挖过程中发现这类情况应与设计及卫生等有关部门协同处理。

2、管沟回填

（1）在管道安装铺设完毕后应尽快回填，回填的时间宜在一昼夜中气温最低的时刻；回填土中不应含有砾石及其它杂硬物体。底部设中粗砂垫层厚15cm，相对密度不小于0.7。

（2）管槽回填分二次进行：第一次，随着管道铺设的同时，宜用砂土或符合要求的原土回填管道的两肋，一次回填高度宜为0.10～0.15m，捣实后再回填第二层，直至回填到管顶以上0.1m处。在回填过程中，管道下部与管底的间隙处必须填实；管道接口前后0.2m范围内不得回填，以便观察试压时事故情况；管道试压合格后大面积回填，宜在管道内充满水的情况下进行。管顶0.5m以上部分，可回填原土并夯实。采用机械回填时，要从管道两侧同时回填，机械不得在管道上行使，回填土压实度不小于0.94；在管道整体试压前，管顶以上回填土厚度不应小于0.5m，以防试压时管道系统产生推移。若管道开挖过程中需要进行路面破坏，破坏的路面按照道路的原设计标准进行恢复。

3、管道安装技术要求

（1）管道铺设应在沟底标高和管道基础质量检查合格后进行，在铺设管道前要对管材、管件等重新做一次外观检查，发现有问题的管材、管件均不得采用；

（2）管道铺设过程为：管材放入沟槽-接口-部分回填-试压-全部回填。管材在吊运及放入沟内时，应采用可靠的吊具，平稳下沟，不得与沟壁或沟底激烈碰幢；

（3）管道在铺设过程中可有适当的弯曲，但曲率半径不得大于管径的300倍。

（4）塑料管上设置的井室的井壁应勾缝抹面；井底应做防水处理；井壁与管道连接处采用密封措施防止地下水进入；

（5）塑料管与其它管材、阀门等连接时，采用专用接头；（6）管道冲洗与消毒：PE及βPSP给水管道在验收前，应进行通水冲洗，冲洗水为浊度在10mg/l以下的净水，冲洗流速大于2m/s。直至冲洗到出口水浊度与进水相当为止，冲洗合格后，用含20～30mg/l的游离

氯的水灌满管道进行消毒。含氯水在管中应留置24小时以上，消毒完毕后，再用饮用水冲洗，经有关部门取样检验水质合格后，方可交工。

4、PE及βPSP管连接操作方法

热熔对接的连接界面是平面，其方法是将两相同的连接界面用热板加热到粘流态后，移开热板，再给连接界面施加一定压力，并在此压力状态下冷却固化，形成牢固的连接。其主要工艺过程为调整、加热、切换、合缝加压和冷却。对接时界面上处于粘流态的材料有流动也有扩散，流动太大不利于扩散和缠结，所以要把流动限制一定范围，在有限的流动中实现“熔后焊接”。因此，对接工艺的关键是要在对接过程中调整好温度、时间、压力三参数，要把连接界面材料的性能、应力状况、几何形态以及环境条件等因素一起考虑，才能实现可靠的熔焊。

5、管道水压试验

管道安装完成后，应进行强度和严密性试验。

（1）试压的有关规定，管道分段试压的长度，一般不超过1000m。（2）试压段两端后背和管堵头，接口初次受力时，需特别慎重，要有专职人员监视两端管堵及后背的工作状况。另外还要有一人来回联系，以便发现问题及时停止加压和处理，保证试压安全。试压时应逐步升压，不可一次加压过高，以免发生事故。每次升压后应随即观察检查，在没有发现问题后，再继续升压，逐渐加到所规定的试验压力为止。加压过程中若有接口泄漏，应立即降压修理，并保证安全。

（3）管道水压试验：缓慢地向管道中注水，同时排出管道内的空气，管道注满水后，在无压情况下至少保持12小时；进行管道严密性试验，将管道水压升至0.35MPa，并保持2小时，检查各部位是否有渗漏或不正常现象，为保持管内压力可向管内补水；严密性试验合格后进行强度试验，管内试验压力为设计工作压力的1.5倍，最低不小于0.8MPa，并保持2小时。每当压力降落0.02MPa时，向管内补水，为保持管内压力所增补的水量为漏水量的计算值，根据有关规范要求数据判断强度试验结果。

6、井室砌筑

1）井室砌筑前放基线，基线要准确，位置不得有偏差，几何尺寸准确。

2）进行井基施工时，不得带水作业，必要时要降水进行，以确保井底成形后不渗漏。

3）砌筑井壁砂浆饱满，灰缝平整，不得有通缝现象。每层必须进行灌缝处理，夹砖楔。

做好井室的防水，做到随砌随抹，井内外壁用1：2 的防水砂浆抹面，厚度15mm，并注意养护。抹灰不得有空鼓、裂缝，井室内需压光、抹光。

4）井室爬梯安装位置准确，安装牢固，挂线校对其垂直度。

7、阀门安装

闸阀、蝶阀安装前应检查填料，其压盖、螺栓需有足够的调解余量，操作机械和转动装

置应进行必要的调整，使之动作灵活，指示准确，并按设计要求核对无误，清理干净，不存杂物。闸阀安装应保持水平，大口径密封垫片，需拼接时采用迷宫形式不得采用斜口搭接或平口对接。

8、安全标志

（1）施工单位应按GB 2894—2008的要求，在施工区内设置一切必需的安全标志，其标志类型包括：

1）禁止标志； 2）警告标志； 3）指令标志； 4）提示标志。

（2）施工单位应负责保护施工区内的所有标志，并按监理指示补充或更换失效的标志。

9、其它要求

为确保施工质量，施工单位应建立质量保证体系，建设单位应建立质量检查体系，质量控制应根据有关标准规定及设计施工图和设计要求等进行。要做好分阶段的验收工作。

对于施工中发生的较大问题，除做好施工记录外，建议采用照像、录像等工具配合，以便查找原因利于纠正。

第四篇：关于印发高速公路区域联网不停车收费示范工程暂行技术要求的通知-2008

关于印发高速公路区域联网不停车收费示范工程暂行技术要求的通知（9月4日

附件更新）

交通运输部文件交公路发【2008】275号2008年09月04日

北京、河北、江苏、浙江、安徽、江西省交通厅（委），上海市市政工程管理局，天津市市政公路管理局：

为进一步指导、规范高速公路区域联网不停车收费示范工程建设，根据《收费公路联网收费技术要求》，部组织制定了《高速公路区域联网不停车收费示范工程暂行技术要求》，现印发给你们（请在部政府网站下载），请遵照执行。

本标准的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位交通部公路科学研究院负责。请你们在实践中注意总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究院（地址：北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088），以便修订。

中二

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知抄送：其他省、自治区、直辖市交通厅（委），交通部公路科学研究院。

交

通

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输

部

办

公

通月

运

输二

部十

（一章）日

厅2008年8月25日印

发