砂砾土路基填筑试验路总结报告的申请红文8（精选5篇）

第一篇：砂砾土路基填筑试验路总结报告的申请红文8

准奇项字〔2011〕18号 签发人：杨丛国

关于砂砾土路基填筑试验路总结的报告

陕西省交通建设集团公司新疆项目代建总监办S240项目监理组：

根据施工计划安排，我项目部于2011年5月9日至2011年5月13日在K21+960-K22+160段进行了砂砾土路基填筑试验路施

共印3份

第二篇：路基砂砾试验段总结报告

路基砂砾填筑试验段总结报告

一、目的

为了确保路基砂砾填筑工程质量，避免工程质量隐患，给全线路基砂砾填筑施工摸索经验性数据，我部选取了MK23＋900～MK24+150段作为路基砂砾填筑工程施工的试验段。

二、试验段施工组织

1、参加路基砂砾填筑试验段施工管理人员

为顺利完成路基砂砾填筑施工，项目经理部专门成立了路基施工队伍。项目经理部主要管理人员有项目经理***，副经理***，总工***，工程部长***、技术员***，施工员***，测量***，试验***，材料机械***，及其它人员15人。

2、投入机械设备

为保证路基砂砾填筑试验段顺利施工，我部配备施工机械设备如下：装载机2台，挖掘机1台，羊角式压路机1台，振动压路机1台，平地机1台，洒水车1辆，拉土汽车5辆；

3、原材料

路基填筑材料为砂砾，经过试验检测，各项性能指标均符合相关规范标准要求，按照***监[2011]第20号砂砾标准击实成果批复：含石量与干密度的关系式为Y=0.002X+2.092(Y为干密度X为含石量)，含石量为45%时，最佳含水量为7.8%；含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。试验段在施工的过程中严格按照批复的击实标准，控制好路基砂砾填筑质量。砂砾严格控制最大粒径和含水量，保证级配的连续性。料源报高驻办、总监办审批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工准备（1）、试验段概况

①试验段位臵：MK23＋900～MK24+150段，长度为250米。②路基填料：砂砾（2）、施工机械及检测设备

路基施工中，决定路基填筑质量的关键指标是碾压强度及平整度的问题，为确保平整度，试验段采用2台装载机进行粗平，然后再用平地机进行精平，施工过程中测量人员盯紧现场，加以确保。碾压设备配备一台羊角式压路机和一台振动式压路机。水准仪和灌砂筒设备各一套。（3）、人员分工

在试验段数据积累控制中，采取从三个方面进行质量控制及数据统计总结。

测量人员：主要是控制填砂砾厚度，主要针对虚铺厚度及压实厚度的测量及数据总结。

试验人员：主要是试验工作的整理，检测压实度及总结碾压遍数； 现场领工：主要是针对机械作业台班与工作量之间的统计及关系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及树根草皮等有机物，并对挖树根形成的坑穴进行夯填处理，清表厚度要满足设计要求，基底要平顺，坡度大于1：5时要挖台阶。3.施工放样

在路基填筑之前，技术人员按照设计图纸进行中线、边桩和高程测量，根据高程放出路基坡脚线，对现场施工负责人进行技术交底，为保证路基宽度，在测量时路基宽度每侧加宽50CM.4.临时排水设施

为保证路基施工不影响原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设，包括临时排水沟、截水沟等并结合永久排水系统 5.砂砾摊铺整平

根据砂砾填筑的宽度、厚度及预定的干密度，计算出需要的砂砾数量；再根据砂砾的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积，并根据摊铺面积计算出每车料的堆放间距。根据纵横间距洒出白灰线，在每一个格子内倒一车料，专人指挥。摊铺时，先用装载机大致推平以保证松铺土层厚薄大致均匀，在用平地机根据每个断面处土墩标台进行刮平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。技术人员根据护桩在每个断面测出虚铺厚度，直至精平到虚铺厚度，局部人工配合找平。技术员采用水准仪测量控制层厚。按照松铺厚度将砂砾摊铺均匀一致，有利于机械化施工 6.碾压：碾压应在混合料处于最佳含水量（±1%）范围内进行。（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，应使各部分碾压到的次数尽量相同，两侧应多压2-3遍。

（2）整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。

（4）碾压过程中，砂砾的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。

（5）碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新处理或其他方法处理，使其达到质量要求。

（6）在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求，终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外。7.检测

在碾压完之后，技术员、实验员及时对路基压实度、厚度及高程进行检测，记录数据，并报请监理工程师检验后再进行下一层路基填筑施工

四、试验段结论

(1)自卸车运土时根据车载土方数量计算出堆土间距，在路基面布设10x8米的卸土网格，车载土方数量不等时根据土方方量调整网格尺寸，并派专人负责指挥卸土。(2)在摊铺料时，推土机推平，平地机精平，局部人工配合找平，运输车辆用自卸车，并按现场指挥人员的倒料方位进行倒料，压路机行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通过现场碾压，静压一遍，羊角碾压2遍，振动压路机压2遍，压实度为90.6%；羊角碾压3遍，振动压路机压2遍，测压实度为94.8%；羊角碾压4遍，振动压路机压3遍，测压实度为96.8%，共计碾压遍数为7遍；根据现场测量，松铺厚度27CM，压实为24.9CM,松铺系数为1.08。

(4)本试验段砂砾填筑的试验数据为：含石量为45%时，最佳含水量为7.8%；含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。

第三篇：路基填筑试验段总结报告(精)

广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告

广中江高速公路项目第TJ14合同段 路基填筑93区试验段总结报告 编制: 复核: 审批: 中铁十七局集团有限公司 二O一四年二月

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广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告 路基填筑93区试验段总结报告

根据总监办及“双标”等相关文件精神，为全面展开路基土方填筑施工，结合现场实际情况，我标段在南山互通A匝道路基AK0+440～AK0+520进行了土方填筑试验段施工，长80米，该路段路基宽度约宽度56.5m米，填土高度4.8m～7.0m，用于93区压实度试验。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下：

一、开展路基试验段施工的目的

通过试验段的施工，分析试铺方案的最佳填层厚度和压实的碾压遍数，以此获得最经济的路堤施工方案。

1、确定合适的路基填筑材料

2、确定路基填筑时的松铺系数

3、确定整平与整型的合适机具

4、确定压实机械的选择与组合，压实与碾压遍数的曲线关系

5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合

6、确定作业队的人员组成和分工 数据整理的重点：

1、达到93%压实度的最佳碾压参数组合；

2、确定土料的松铺系数；

3、确定优化的施工方法，根据试验结果修正施工方案，完善施工组织，制订合理工序衔接计划。

二、施工组织和施工安排 中铁十七局集团有限公司

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（二）试验段施工主要机械配置表

（三）试验、测量仪器配置表

三、施工准备

1、场地平整和初填

由于原地面地形不平整，在清表后，需填筑一层调平层找平原地面，调平层厚度松铺不超过20cm，以能调平和尽量薄为原则。原地 中铁十七局集团有限公司

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面和调平层均需碾压密实，压实度不小于90%，通过检验后才能进行下一层路基土的填筑施工。

2、安全工作

由于试验段紧邻南方职业学院，在试验段进行填土前，沿线路征

地界砌筑2.5m高隔墙进行围挡，使施工区域形成相对独立的环境，减少了对学校正常教学秩序的干扰。

在施工现场及运输便道与学校门口地方道路交叉的位置，设置好 安全标识牌和防护警戒线。

3、技术填筑材料准备：

综合现场实际情况，决定将相邻的南山互通A匝道AK0+300挖方段山坡作为取土场，该取土场数量约有2.9万方，按设计图纸统计，南山互通A匝道AK0+440～AK0+520试验段填方所需填筑方量约为1.3万方，故该取土场土方数量足够满足设计需求。对该取土场按5000m³或在土质变化时取样，分别进行液限、塑

限、塑性指数、含水量、重型击实、承载比CBR试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。AK0+300的土样试验指标

测量全套资料另附表(采用导线点测量记录，导线点、水准点加 密横断面复测资料)。

4、现场准备：

A、试验段相应人员组织安排均已到位、试验段的协调工作已做 中铁十七局集团有限公司

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B、试验段施工机械配备已到位；

C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。

四、施工过程

1、清淤

首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止；填前碾压要求压实度达到90%以上，才可以进行路基填筑。

2、测点布置

每隔20m测放出左右幅填土范围的左右边桩及中桩（放桩时注意要在两侧边缘各加宽50cm），每个断面按路基宽度的0/4+2m、1/

4、1/

2、3/

4、4/4-2m测放出5个观测点，使用竹片打入原土层作标记，测量原土层面的标高，做好详细的测量记录，作为平均松铺厚度和压实厚度的控制。

3、施工工艺流程

测量放样→填前标识点位测量→取土汽车运输至填筑地点→填前含水量检测→推土机粗平→平地机细平→检验点位标识→标高测量→压路机辗压→压实厚度及压实度检测

4、现场施工及检测步骤 ①施工前检查

在施工前应对现有试验区域进行全面检查，确保原土层顶面平整。②划分区域、堆土

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试验段填筑范围两边采用人工撒双灰粉线标识，填筑范围内用双灰粉撒出5m×10m网格，填土时在每个网格内倒1车的土（约15m3），摊平后松铺厚度约为30cm。

③初平、检测含水量

使用推土机将土初步推平，现场取样进行含水量试验。④平地机细平

使用平地机对填土进行细平，平整填土后测量各测点位置的高程，控制松铺厚度在30±2cm。

⑤辗压及压实度检测

碾压时从路基边缘向中部碾压，碾压组合为22T压路机静压1遍—小振1遍—强振3遍—静压1遍。后轮重叠1/3，先慢后快。为取得优化试验数据，在强振第3遍开始每压完一遍，试验人员现场检测压实度，确定出压实度达到93%时的碾压遍数。

各区按设计辗压参数组合辗压后检测各测点附近位置的厚实度。根据规范要求，每1000m2填土要取2个点进行压实度检测，现试验段中每区域填土面积约6000m2，则随机均布选取10个点进行压实度检测。若检测压实度不能满足要求，则回填挖坑后加一遍强振和一遍静压，然后再检测附近压实度，直至满足要求。

⑥测算松铺系数、确定辗压参数组合

本层路基土压实度满足要求后，测量测点位置土层顶面高程，通过测量填土松铺时、压实后各测点的土辗压前后的厚度差，计算土的松铺系数。

通过压实度满足要求后对辗压遍数的统计，归纳总结得出不同压实度要求的辗压参数组合。

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6、数据记录

试验段施工过程中，准确记录每层路基填筑的参数。

五、试验数据分析及成果报告

1、施工结束后，在现场监理工程师的认可下，将测量资料、相关试验资料按实际情况进行统计和整理、并进行分析总结。

2、AK0+440～K0+520路基填筑试验段碾压遍数与压实度关系成果见下表。

3、根据测量标高资料，其松铺系数与碾压遍数关系成果见下表； 中铁十七局集团有限公司

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六、试验结论

1、施工的松铺厚度控制在30cm±2，用PY-190C型振动压路机以2km/h的速度碾压，确定93区碾压遍数：静压1遍+小振1遍+强振2遍+静压1遍，压实度能满足施工技术规范和设计要求。压实厚度在25.2cm时，93区松铺系数为1.19。

2、压实度与施工含水量的关系：从施工记录中得知填土的含水量范围在15.6%～16.9%内，而综合检测数据发现，当填料含水量在13.1%附近时，路基压实效果比较理想，从而确定现场施工时填料最佳含水量以13.1%控制。

3、通过本试验段的施工，综合各方面检测数据，得出路基填筑施工控制方法如下：必须严格控制填料的松铺厚度，确保填料碾压速度和碾压遍数；同时密切注意填料含水量，如发现含水量变化较大时，应采取洒水或翻晒等措施，保证路基填料在最接近最佳含水量附近范围内进行碾压施工，以确保路基填筑质量，达到最佳经济效果。

4、目前我部现有各机械设备满足路基填筑要求，可大面积应用于路基填筑。

5、后续路基填筑施工方法按照试验段路基填筑方法进行。

七、附件

1、压实度资料

2、路基实验段填筑标高控制一览表

3、现场照片

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