港口与航道资质延期办理流程步骤（范文）

第一篇：港口与航道资质延期办理流程步骤（范文）

港口与航道资质延期办理流程步骤

办理资质，对于大多数建筑企业来说都是件非常头疼的事情，而资质延期则是资质证书有效期满建筑企业的头等大事，如果企业不能及时有效的顺利办理资质延期，企业将失去承接业务的权利，势必会给公司造成不可估量损失，那么资质延期要怎么办理呢？接下来小编为大家做具体的介绍！

港口与航道资质延期流程：

1、个人信息采集与原件核对。用于企业资质的从业人员（含技术负责人、注册人员、职称人员、现场管理人员及技术工人等），应先完成个人信息采集和建档，其身份、学历、职称、业绩等相关信息均应当按《关于继续做好在沪建设工程企业从业人员信息采集工作的通知（沪建管（2014）811号）》的要求，在资质申报前到市区各受理服务窗口完成个人学历、职称证书、外省市的现场管理人员证书等扫描件与原件核对。（其中技术工人也可在企业申报页面中直接填写，无需原件核对）。

2、企业相关信息采集与原件核对。用于企业申报的审计报告、设备购置发票、厂房产权证明等材料需要上传扫描件至电子版《诚信手册》（企业版），并提前到市区各受理服务窗口进行原件核对。（如牵涉到技术工人为外地分公司缴纳社保的，需提供外地分公司社保缴纳凭证及外地分公司营业执照扫描件，无需至窗口核对原件）。

3、电子化申报。登录上海市住房和城乡建设管理委员会网站网上办事大厅，进行网上填报，具体见网上《操作说明》。

4、受理。

系统自动受理：企业完成填报后，系统将就填报资料的完整性及资质标准进行比对，比对通过的，自动受理并提供《受理通知书》。

5、审核、公示

6、审批、公告

7、领取证书或领取并打印资质证书使用件

港口与航道资质延期材料：

1、基本材料

建筑业企业资质证书、安全生产许可证、营业执照、组织机构代码证(办了三证合一的企业不需提供此证)。

2、人员证明

(1)技术负责人的身份证明、职称证书或技能证书、执业资格证书；(2)中级及以上职称人员的身份证明、职称证书；

(3)技术工人的身份证明、职业技能证书或职业培训合格证书；(4)现场管理人员的身份证明、岗位证书；(5)主要人员申报前3个月的社保证明。

3、申请表格

建筑业企业资质申请表(和初次申办的表格一样，只是在填写时，需要选择延续)

4、其他资料

(1)申报资质上一年度或当期的财务审计报告；(2)提供设备购置发票。

三级港口与航道资质业务范围：

可承担下列港口与航道工程的施工，包括沿海1万吨级和内河3000吨级以下码头、水深小于4米的防波堤、1万吨级以下船坞船台和滑道工程、300吨级以下船闸和50吨级以下升船机工程、沿海2万吨级和内河500吨级以下航道工程、300万立方米以下疏浚工程或陆域吹填工程、沿海12万平方米或内河7万平方米以下港区堆场工程、800米以下围堤护岸工程、4万立方米以下水下炸礁清礁工程，以及与其相对应的道路与陆域构筑物、筒仓、水下地基及基础、土石方、航标、栈桥、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、水下开挖与清障等工程。

第二篇：办理资质延期需要准备哪些材料

材料是办理资质延期中必不可少的环节，若资料准备不齐全或有错误存在，都会导致延期申办不成功。那么办理资质延期需要准备哪些材料呢？鲲鹏建服为您总结如下：

一、劳务资质办理延期材料

1、《资质延续申请表》

2、建筑业企业资质证书正、副本

3、营业执照副本

4、安全生产许可证正、副本

5、法定代表人和企业经理的身份证

6、注册建造师证书和身份证

7、《建筑业企业资质等级标准》中要求的高、中级工程技术人员的身份证、职称证和养老保险证明（缴费发票及社保局盖章的人员名单）。

二、工程质量检测机构资质办理延期材料

1、检测机构通过广东建设信息网“三库一平台”管理信息服务系统申报，并下载和打印《建设工程质量检测机构资质的申请表》，需要一式三份；

2、工商营业执照原件及复印件；

3、建设工程质量检测机构资质证书原件及复印件；

4、计量认证证书及附表原件及复印件；

5、法定代表人任职文件、身份证原件及复印件；

6、技术负责人任职文件原件及复印件；

7、专业技术人员身份证、职称证书（限非注册执业人员）、注册执业资格证书（限注册执业人员）、培训合格证、劳动合同、社会保险凭证原件及复印件；

8、工作场所房产证或租赁合同原件及复印件；

9、主要检测仪器设备清单及购置发票或固定资产有效证明原件及复印件；

10、属于强制检定的计量器具的计量检定合格的证明原件及相关复印件；

11、检测工作质量管理手册的原件及相关复印件；

12、申请延续检测项目典型检测的试验报告各一份。

注：以上材料除了特别注明之外只提交一份均需核对原件。材料复印件需要装订成册，逐页加盖相关机构的公章。

三、房地产开发资质办理延期材料

1、书面申请；

2、房地产开发企业资质延续申报表；

3、房地产开发企业原有的资质证书正、副本原件；

4、企业营业执照副本（扫描件加盖单位公章）；

5、企业（公司）章程（复印件加盖单位公章）；

6、企业上及上月财务报表（复印件加盖单位公章）；

7、企业专业技术人员职称证件（扫描件）；

8、本企业承担开发项目的证明材料：（1）立项文件；（2）建设计划；

（3）规划意见书、建设用地规划许可证或建筑工程规划许可证；（4）施工许可证；（5）工程竣工验收备案表；

（6）合作开发项目的，提供有关合同及投资的正式票据。以上材料需要以A4纸制作，按顺序进行装订成册。

四、建筑安全生产许可证办理延期材料

1、延期申请表2份；

2、企业法人营业执照正、副本复印件；

3、企业资质证书正、副本复印件；

4、原《安全生产许可证》复印件及正、副本原件；

5、成立安全生产委员会及安全管理机构文件；

6、企业组织机构网络图；

7、安全生产管理目标；

8、安全生产责任制目录及内容；

9、安全生产规章制度目录及内容；

10、安全操作规程目录及内容；

11、“三类人员”（主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员）安全生产考核合格名单；

12、企业A证复印件；

13、B证复印件及对应建造师（项目经理）证（二级以上资质必须持建造师证）；

二级以上企业对应二级以上建造师证；一级企业必须对应一级建造师证。若法人代表持有建造师证且必须使用此建造师证时,法人代表必须考取B证。

14、C证及对应安全员上岗证；安全员岗位证2年应年检；

15、特种作业人员名单及操作资格证书（复印件）。

如您在资质申办过程中有任何疑问，可随时咨询鲲鹏建服在线客服，我们将竭诚为您服务。

第三篇：浅析港口与航道安全性问题

港口与航道的那些安全事儿

“港口”、“航道”这两个词汇，通俗言之，前者不过是运输枢纽之一而已，后者不过是交通枢纽之一罢了。然而，固守的常识，却让我们忽略了“港口”与“航道”不为大众所知的安全性故事。于是，我决定另辟蹊径，说说港口与航道的那些安全事儿。

事，该从什么地方讲起呢？再三思考，既然选择另辟蹊径，那么，就从“文”与“理”两方面讲吧。

有诗歌云： 秋天来临，黄叶铺满了大地，寂静的小路上，只剩我一个慢步行走在幽静的阶梯上。你是那枯黄的叶子早已凋零，失去了往常的美丽，但我会用绿叶的叶汁侵染在你身上，让你重活新生。你就像一个港口修在我需要的地方，当我疲倦时，希望我能停放在你的岸旁。

有些时候我就像一只飘零的小船，孤孤单单的浮沉在大海之上，终于有一天，你的出现成为我紧紧依靠停放的地方，从此以后我不在孤单失望，因为有你的陪伴与导航。你是港口，我是船，希望我们永远成为彼此的家。

简洁优美的文字，配上直白的标题——《你是港口我是船》，诗歌传达给我们的是港口的温暖、是港口的柔情，还有港口带给人们对有着他人依靠而不再为孤单所困扰的爱情的向往。

文学眼中的港口，代表着如家般的温暖。那么“理”于港口，港口是否也能带给人们如家般的温暖呢？

首先谈谈港口安全生产现状。

经过几十年的建设和发展，我国港口企业的安全生产能力和安全管理水平都有了较大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百万吨货物吞吐量安全生产事故死亡率都在逐年下降，但是与中等发达国家相比，安全生产、安全管理的形式依然严峻。

集团目前正处于全面高速发展的阶段，大量的高科技设备投入生产，货物吞吐量逐步攀升，多个专业化码头相继投入建设，在未来将按瓯江南北两岸来划分港口功能，与国际接轨逐步实现港口功能专业化。但是现阶段集团下属的几个码头专业化、自动化程度都不高，普遍存在多个货种及人、机交叉作业等现象，而由各类原因导致的财产损失和人员伤亡的现象仍时有发生。认真分析安全生产事故发生的原因，不难发现主要受以下因素的影响：

（1）、港口的生产设备存在一定的不安全因素

码头生产离不开设备，现代化码头装卸作业基本上都是由机械设备来完成的，已经远远脱离了原来的人力搬运的作业模式。现代化的生产模式使生产效率得到了极大地提升，但是在效率提升的同时带来的是屡见不鲜的机损事故和重大人身伤亡事故。人会生病，机械设备也一样会“生病”，机械设备的各个机构是紧密联系在一起的，若某个部位出现问题没有及时发现、排除，将导致机损甚至是伤亡事故。龙湾公司一辆装载机曾经就是由于一条线路表皮破损，结果与车身接触造成短路，短路引发的电火花导致车辆发生自燃事故，造成了几万元的经济损失，幸好没有人身伤亡。

（2）、操作人员自身素质与日益发展的港口生产存在矛盾

在港口生产日益发展的现在，对作业现场操作人员的要求越来越高，特别是一些专业化、自动化程度高的码头，要求操作人员必须经过专业培训，不仅会操作，更重要的是懂得如何保护自己和他人的安全。如果操作人员自身素质高、自律性强、团队配合意识高，那么在生产现场就不会盲目作业，而且对风险的识别能力相对较高。

有些码头企业目前的操作人员均是劳务公司的派遣工，文化水平不高，安全意识淡薄，劳动纪律性不强，一些操作规程及与安全相关的规章制度往往履行不到位。他们在作业过程中为了操作方便或为了加快装卸速度往往进行冒险作业、违章作业，而习惯性违章更是屡见不鲜。根据有关资料表明，60%以上的安全生产事故都是由于思想麻痹、纪律松弛、自我防范意识差、违章作业、违章指挥造成的。

（3）、港口专业化程度不高，广泛存在人机交叉作业现象

国外一些专业化、自动化程度高的港口，作业场地内几乎看不见人，所有的作业过程均是由专业人员操纵机械设备来完成，中间流程不需要额外的辅助作业人员，甚至一些先进的集装箱港口连机械设备也无需人员在现场操作，只要在中控室进行远程操控就可以了，设备会根据中控室的指令自动进行作业。设备越先进、自动化程度越高发生人身伤亡事故的概率就越小。

温州港口企业普遍存在规模小、设备落后、专业化程度不高的弊端。就集团下属几个港口企业来看，规模在温州应该算是较大的，但是由于航道、货源、集疏运条件等各方面因素的制约，导致港口接卸的货种非常的复杂，无法形成一个专业的散货码头或集装箱码头，先进的、专业的机械设备就没有用武之地。码头前沿的机械设备种类繁多，人、机、货接触密度很高，基本上是一个立体交叉的作业空间，势必会出现互相干扰的现象，这就给生产现场带来极大地安全隐患，稍有不慎就会造成严重的安全事故。

（4）、安全管理人员与港口发展不匹配

安全管理工作是一项技术性很强的工作，安全管理人员在安全管理体系中占有主导地位，其素质的高低对能否搞好安全生产有极为重要的作用。如果安全管理人员本身素质不高，对安全管理工作的重要性理解的不够透彻，或者根本就不懂安全管理，那将会造成严重的后果。

虽然有些港口企业还是比较注重安全管理队伍的建设，但是普遍存在管理人员专业化素质不高、老龄化等现象。虽说老工人可能对生产各个环节比较了解，知道生产过程中容易发生安全事故的关键点，但是他们对新的管理模式，新的工艺流程，新的规章制度、操作规程，新的技术接受度不高，习惯用老的一套思想来看问题。而且相当一部分的安全管理人员拉不下面子去管理，发现违章只是口头警告一下，没有严格的按照安全管理制度去执行。殊不知这样是纵容违章人员再次违章。如何避免安全生产事故的发生，确保生产安全有序的进行，是各个港口企业恒久不变的话题，也是努力的方向。但是现阶段要做到完全没有安全生产事故几乎是不可能完成的任务，只能做到尽量降低安全生产事故的发生。现结合以上港口企业安全生产现状，提出以下几点应对措施：

（1）、健全机械设备巡查制度

设备巡查制度的建设对一个港口企业尤为重要。做好机械设备的巡查工作可以在设备故障还处于萌芽阶段的时候就被发现并及时解决，保证设备一直处于良好的工作状态，能有效的发现设备的安全隐患，并通过相应的措施来降低或消除安全隐患，保障港口生产正常有序的进行。

设备巡查应根据岗位的不同分为三类，分别是操作人员、技术人员、管理人员三种岗位的检查。操作人员检查应该在设备开始作业前完成，侧重于设备工作性能、安全装置等方面的检查。技术人员应该每月不少于一次对设备进行全面的、深入的、系统的检查。管理人员应该不定期的对设备整体运行状况进行检查。现阶段我们这三种检查工作做的都不够，特别是操作人员的工前检查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人员甚至没有进行工前检查，只是收工后在检查表上做个记录。针对这种情况，应加大对工前检查记录的抽查和处罚力度，使工前检查真正的得到落实。

（2）、提升员工安全意识，推进港口安全文化建设

推进港口安全文化建设是稳定港口生产、构建和谐港口的重要内容之一。安全文化建设的首要任务是提升广大员工的安全意识，全面提高员工自身防护能力，员工安全意识提高了安全生产才能得到有效的保障。

首先要加强员工的安全培训工作，特别是特种作业人员、前勤辅助作业人员等特殊岗位工人的安全培训工作。要保证三级安全教育培训工作的实效性，可以对培训工人进行考试，考试类型可分开卷和闭卷考试，经考试合格的员工方可上岗作业，不合格的则继续学习。特种作业人员要持证上岗，按章作业，严禁无证人员上岗。

其次要提高员工对突发事故的处理能力。通过相关的培训，要求作业人员在面对各类不同的突发事故时，能够在最短的时间内，采取最有效的方法予以紧急处置，努力使事故的损失减少到最低的限度。

最后要加强企业安全文化的宣传力度，要通过各种媒介，引导员工掌握安全知识。可以举办例如安全知识竞赛、安全咨询日，分发安全知识卡片等活动和手段，进行安全知识的普及教育。

（3）、提高码头专业化、自动化程度

随着社会的发展进步，对港口企业的要求也越来越高，专业化、自动化码头建设的趋势也是势不可挡。通过对一些事故案例的分析，不难发现安全事故多发生在复杂的作业环境下，作业条件越恶劣，作业强度越高，发生事故的概率就越大。专业化、自动化码头的建设对于降低人力劳动强度、减少交叉作业概率、改善作业条件有很大的帮助。现阶段我们可能无法做到集装箱全自动化作业或散货皮带机流水线，但是可以对现有工艺进行改进，比如像龙湾公司的散货装卸工艺改进，用卸料漏斗替代原有的装载机装卸作业，可以避免因装载机与自卸车交叉作业而发生的安全事故。

（4）、加强生产现场的监督管理，规范作业减少伤害

现场管理是港口企业安全生产管理中最关键的环节，而规范作业则是保障生产有序进行、保护人身安全的重要保证。要做好现场管理、保证规范作业首先要做好对重点作业现场的管理，比如清仓作业、件杂货作业、堆高作业现场的管理及规范作业，要明确班组长及现场指导员的职责，要做好现场作业人员之间的衔接沟通工作，严禁违章作业、冒险作业。其次要重点关注夜间及特殊气候环境下的生产现场管理，夜间作业一定要穿戴反光背心，尽量避免在强风、大雾等气候条件下作业，如果确实生产需要，则一定要做好相应的安全措施以保证安全生产。最后要做好生产现场无关人员的管理，应明确禁止外来无关人员出现在生产现场，原则上应禁止外来提货人员在现场提货时从货车上下来，如确实有必要则应佩戴安全防护用品。

（5）、加强安全生产事故的统计分析

有时候安全生产事故的发生是不可避免的，但是我们应该努力做到避免同类事故再次发生，这其中的关键是从已经发生过的安全事故中分析原因、找出症结、提出应对措施。现阶段大家普遍都是发生事故才召开事故分析会，这样是典型的亡羊补牢式做法。我认为安全部门应该收集已发生过的事故案例，然后根据事故的发生地点、原因、类型等进行归纳分类，然后总结每一类事故的应对措施，最后整理装订成册，分发给员工进行深入学习和理解。通过对安全生产事故案例的统计分析，可以让员工比较全面的了解各类事故，提高对安全隐患的识别能力，避免同类事故再次发生。

（6）、加强港口专业安全生产管理人员的培养

安全管理人员是安全管理体系的骨干力量，是生产现场的一道防护网。专业的高素质的安全管理员能有效的降低安全生产事故的发生概率。现阶段我们应加强安全管理人员的培养，可以抽调一些经验丰富、素质高、有责任心的年轻员工先到安全岗位上实习一段时间，熟悉业务流程，然后半脱岗或脱岗针对安全管理方面的内容进行专业学习。这样员工就可以针对工作岗位的性质及内容进行有的放矢的学习，能更好的掌握相关安全管理的知识，完成学习后一定能大幅提高企业的安全管理水平。

安全生产责任重于泰山，安全管理工作任重而道远。我们要充分运用科学的现代安全管理模式和有效的管理手段，为港口的生产作业提供安全、高效的作业环境。要把安全工作纳入企业的日常管理中，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不要让安全工作“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”，要真正的把做好安全工作深入到每一位员工的心中，要做到让每一位员工自觉地参与到安全工作中来，为安全生产分担自己的一份责任，只有这样才能真正做好安全工作，才能从根本上杜绝事故的发生。

全面、多方位考虑港口安全性问题，并采取有效应对措施，如此，于“理”，港口是安全的运输枢纽，于“文”，港口是如家般温暖的代名词。

水，柔情之物，亦有其凶猛之处，为此，贞观之治者唐太宗有云：水，既能载舟亦能覆舟。

每当乘船出行，我们总是会对航道沿途的风景所吸引，或因航道周围有山丘而叹“一天秋色冷晴湾，无数峰峦远近间。”、或因水道波浪的不乖巧而叹“两岩虽云牢，水石互飞发。屯门虽云高，亦映波浪没。”、又或因夜驳船江上面对皓月而叹“海上生明月，天涯共此时。”，所有的感叹，都是在对航道周围风景难以言表的赞美！因为有航道的存在，我们的出行多了份欣赏、多了份慰藉，也多了份诗情画意。

然而，又有诗云：“九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯。”、“绝壁横天险，莓苔烂锦章。入夜分明见，无**浪狂。”、“巨石奔崖指下生，飞波走浪弦中起。”简短数句，活生生勾勒出水道之险，让人不由得对水产生畏惧之情！

“文”于航道，我们不仅看到的是一幅关于航道诗情画意的美，也看到了航道由于与水息息相关而存在着很多的不安全因素。因此，有必要于“理”来谈谈航道的安全性问题。

影响航道不安全因素有如下两点：

1、自然条件对航道通航环境影响：风、水流、潮汐、能见度；

2、航道条件变化对航道的影响：航道的宽度变化、航道水深的变化、航道的弯曲状况、航道的交叉状况、导助航标志、通航交通量、航行障碍物。

为此，可以采取相应的缓解措施：

1、加强管理

水道整治工程作业期间，由于施工船舶将穿越水道，因此对该水域船舶的航行造成一定的影响，使过往船舶的安全存在一定的隐患。施工作业船舶在水流的作用下，会发生漂移，过往船舶避让不及就会发生两船相撞的事故。另外，如果施工船不设置或显示正确的信号标志、警戒标志，过往船舶经过时避让不及也会导致碰撞、搁浅事故。施工期间如果信息不畅通，联络不当，船舶不按指令行事，很容易发生海事。综上所述，航道整治工程施工期间，过往船舶的航行安全存在一定的风险，但是如果管理、协调得当，并按相关部门的统一部署、统筹安排，在海事部门有力监管下，施工期间的安全保障措施得当，则从而控制工程水域事故率。

2、提高意识

交通管理也是航道风险影响中重要一环。如果管理得当，信息渠道畅通，可以保障水上交通秩序井然，降低航道的通航风险，保障船舶的安全航行。根据统计，约50%以上的水上交通事故是由人为因素造成的，船舶驾驶员也是影响航道通航环境风险的一个重要原因，若人员培训、安全管理有效，船舶驾驶人员的安全意识得以提高后，可以降低人为因素对航道通航环境的影响。

港口与航道的那些安全事儿，在你我不经意之间，已经成为一个不可忽视的交通枢纽问题。所以，以文学与工程两方面结合来构思成这篇文章，我并不是在炫耀自己的“奇思妙想”，而是想让大家能重视港口与航道中的安全问题，谨记“安全第一”的工程原则。

第四篇：4.16港口与航道工程施工总承包及相关专业承包资质标准

港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。

特级资质标准：

1.企业注册资本金3亿元以上。

2.企业净资产3.6亿元以上。

3.企业近3年年平均工程结算收入15亿元以上。4.企业其他条件达到一级资质标准。

一级资质标准：

1.企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。

（1）沿海3万吨或内河5000吨级以上码头；

（2）5万吨级以上船坞；

（3）水深>5米的防波堤600米以上；

（4）沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程；

（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机；

（6）500万立方米以上疏浚工程；

（7）400万立方米以上吹填造地工程；

（8）15万平方米以上港区堆场工程；

（9）1000米以上围堤护岸工程；

（10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程；

（11）单项合同额沿海1亿元以上或内河5000万元以上的港口与航道工程。

2.企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高 级职称；总会计师具有高级会计职称；总经济师具有高级职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于250人，其中工程技术人员不少于150人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于20人，具有中级职称的人员不少于50人。

企业具有的一级资质项目经理不少于15人。

3.企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。4.企业近3年最高年工程结算收入2.5亿元以上。

5.企业应具有以下3项中的2项以上施工机械和质量检测设备：（1）架高50米以上打桩船或200吨以上起重船；（2）1500立方米/小时或8立方米斗容以上挖泥船；

（3）水上定位仪（GPS）、测深仪（多波束或双频）或全站仪。

二级资质标准：

1.企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。

（1）沿海1万吨或内河3000吨级以上码头；

（2）1万吨级以上船坞；

（3）水深>3米的防波堤300米以上；

（4）沿海2万吨或内河300吨级以上航道工程；

（5）300吨级以上船闸或50吨级以上升船机工程；

（6）200万立方米以上疏浚工程；

（7）150万立方米以上吹填造地工程；

（8）10万平方米以上港区堆场工程；

（9）500米以上围堤护岸工程；

（10）1万立方米以上水下炸礁、清礁工程；

（11）单项合同额沿海4000万元以上或内河2000万元以上的港口与航道工程。

2.企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或中级以上职称；技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济人员不少于180人，其中工程技术人员不少于100人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于40人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于10人。

3.企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2500万元以上。

4.企业近3年最高年工程结算收入1亿元以上。

5.企业应具有以下3项中的2项以上施工机械和质量检测设备：

（1）架高30米以上打桩船或80吨以上起重船；

（2）500立方米/小时或4立方米斗容以上挖泥船；

（3）水上定位仪（GPS）、测深仪（多波束或双频）或全站仪。

承包工程范围：

特级企业：可承担各类港口与航道工程的施工。工程内容包括码头、防波堤、护岸、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁等。

一级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的各类港口与航道工程的施工。工程内容包括码头、防波堤、护岸、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁等。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的下列工程的施工： 沿海3万吨级和内河5000吨级及以下码头、水深<6米的防波堤、5万吨级及以下船坞船台和滑道工程、1000吨级及以下船闸和300吨级及以下升船机工程、沿海5万吨级和内河1000吨级及以下航道工程、600 万立方米及以下疏浚工程或陆域吹填工程、16万平方米及以下港区堆场工程、1200米及以下围堤护岸工程、4万立方米及以下水下炸礁、清礁工程，以及与其相对应的道路与陆域构筑物、筒仓、水下地基及基础、土石方、航标、栈桥、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设 备安装、水下开挖与清障等工程。港口与海岸工程专业承包企业资质等级标准

港口与海岸工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。

一级资质标准：

1、企业近5年承担过下列5项中的3项以上工程施工，工程质量合格。

(1)沿海3万吨或内河5000吨级以上码头；

(2)5万吨级以上船坞；

(3)水深＞5米防波堤600米以上；

(4)1000米以上围堤护岸工程；

(5)单项合同额沿海1亿元或内河5000万元以上的港口与海岸工程。

2、企业经理具有10年以上工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有l0年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于200人，其中工程技术人员不少于120人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于15人，具有中级职称的人员不少于40人。

企业具有的一级资质项目经理不少于15人。

3、企业注册资本金4000万元以上，企业净资产5000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1.5亿元以上。

5、企业具有以下施工机械与质量检测设备：

(1)架高50米以上的打桩船或200吨以上的起重船；

(2)8立方米斗容的挖泥船；

(3)水上定位仪(GPS)、测深仪(多波束或双频)或全站仪。

二级资质标准：

1、企业近5年承担过下列5项中的3项以上工程施工，工程质量合格。

(1)沿海1万吨或内河3000吨级以上码头；

(2)1万吨级以上船坞；

(3)水深＞3米防波堤300米以上；

(4)500米以上围堤护岸工程；

(5)单项合同额沿海4000万元或内河2000万元以上的港口与海岸工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有l0年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于150人，其中工程技术人员不少于80人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于20人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于10人。

3、企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2500万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入5000万元以上。

5、企业具有以下施工机械与质量检测设备：

(1)架高30米以上的打桩船或80吨以上的起重船；

(2)4立方米斗容的挖泥船；

(3)水上定位仪(GPS)、测深仪(多波束或双频)或全站仪。

三级资质标准：

1、企业近5年承担过下列3项中的2项以上工程施工，工程质量合格。

(1)沿海3000吨级或内河1000吨级以上码头；

(2)300米以上围堤护岸；

(3)单项合同额500万元以上的港口与海岸工程。

2、企业经理具有5年以上工程管理工作经历或初级以上职称；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于50人，其中工程技术人员不少于30人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。

企业具有的三级资质以上项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金500万元以上，企业净资产600万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1000万元以上。

5、企业具有以下施工机械与质量检测设备：

(1)打桩船或起重船；

(2)2立方米斗容的挖泥船；

(3)水上定位仪、测深仪。

承包工程范围：

一级企业：可承担各类港口与海岸工程的施工，包括码头、防波堤、护岸、堆场道路及陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标与警戒标志、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程等。

二级企业：可承担单项工程额不超过企业注册资本金5倍的下列工程的施工：沿海3万吨级及内河5000吨级及以下码头、水深小于6米的防波堤、5万吨级及以下船坞船台及滑道工程、l200米及以下围堤护岸工程，以及相应的堆场道路及陆域构筑物、筒仓、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标与警戒标志、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程等。

三级企业：可承担单项工程额不超过企业注册资本金5倍的下列工程的施工：沿海1万吨级及内河3000吨级及以下码头、水深小于4米的防波堤、1万吨级及以下船坞船台及滑道工程、600米及以下围堤护岸工程，以及相应的堆场道路及陆域构筑物、水下地基及基础、土石方、航标与警戒标志、栈桥、海岸与近海工程等。航道工程专业承包企业资质等级标准

航道工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。

一级资质标准

1、企业近5年承担过下列5项中3项以上工程施工，工程质量合格。

（1）沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程；

（2）500万立方米以上疏浚工程；

（3）400万立方米以上吹填造地工程；

（4）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程；

（5）单项合同额沿海1亿元或内河5000万元以上的航道工程。

2、企业经理具有10年以上工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于200人，其中工程技术人员不少于120人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于15人，具有中级职称的人员不少于40人。

企业具有的一级资质项目经理不少于15人。

3、企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1亿元以上。

5、企业具有以下施工机械与质量检测设备：

（1）2000立方米以上自航耙吸式挖泥船；

（2）1450立方米/小时以上绞吸式挖泥船；

（3）8立方米斗容的挖泥船；

（4）水上定位仪（GPS）、测深仪（多波束或双频）。

二级资质标准

1、企业近5年承担过下列5项中的3项以上工程施工，工程质量合格。

（1）沿海2万吨或内河300吨级航道工程；

（2）200万立方米以上疏浚工程；

（3）150万立方米以上吹填造地工程；

（4）1万立方米以上水下炸礁、清礁工程；

（5）单项合同额沿海4000万元或内河2000万元以上航道工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或中级以上职称；技术负责人具有10年以上从事施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于150人，其中工程技术人员不少于80人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于20人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于10人。

3、企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2500万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入4000万元以上。

5、企业具有以下施工机械与质量检测设备:

（1）500立方米以上自航耙吸式挖泥船或1000立方米/小时以上的吸盘船或吹泥船；

（2）400立方米/小时以上的绞吸式挖泥船；

（3）2立方米斗容的挖泥船；

（4）水上定位仪（GPS）、测深仪（多波束或双频）。

三级资质标准

1、企业近5年承担过下列3项中的2项以上工程施工，工程质量合格。

（1）50万立方米以上的疏浚工程或吹填造地工程；

（2）内河100吨级以上航道工程；

（3）3000立方米以上水下炸礁、清礁工程；

（4）单项合同额500万以上航道工程。

2、企业经理具有5年以上工程施工管理工作经历或具有初级以上职称；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于50人，其中工程技术人员不少于30人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。

企业具有的三级资质以上项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金500万元以上，企业净资产600万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1000万元以上。

5、企业具有以下施工机械和质量检测设备：

（1）100立方米/小时以上的挖泥船；

（2）2立方米斗容的挖泥船；

（3）水上定位仪、测深仪。

承包工程范围

一级企业：可承担各类航道工程的施工，包括河海湖航道整治（含堤、坝、护岸）、测量、航标与渠化工程，疏浚与吹填造地（含围堰），水下清障、开挖、清淤、炸礁等工程。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的沿海5万吨级和内河1000吨级及以下航道工程、600万立方米及以下疏浚工程或陆域吹填工程、4万立方米及以下水下炸礁、清礁工程，以及相应的测量、航标与渠化工程、水下清障、开挖、清淤等工程的施工。

三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的沿海2万吨级和内河300吨级及以下航道工程、250万立方米及以下疏浚工程或陆域吹填工程、2万立方米及以下水下炸礁、清礁工程，以及相应的测量、航标与渠化工程、水下清障、开挖、清淤等工程的施工。通航建筑工程专业承包企业资质等级标准

通航建筑工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。

一级资质标准

1、企业近5年承担过下列3项中的2项以上工程施工，工程质量合格。

（1）1000吨级以上船闸；

（2）300吨级以上升船机；

（3）单项合同额5000万元以上的通航建筑工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人，其中工程技术人员不少于60人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于20人。

企业具有的一级资质项目经理不少于10人。

3、企业注册资本金4000万元以上，企业净资产5000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1亿元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

二级资质标准

1、企业近5年承担过下列3项中的2项以上工程施工，工程质量合格。

（1）300吨级以上船闸；

（2）50吨级以上升船机；

（3）单项合同额3000万元以上的通航建筑工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于70人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于5人，具有中级职称的人员不少于15人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于10人。

3、企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2500万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入5000万元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

三级资质标准

1、企业近5年承担过下列2项中的1项以上工程施工，工程质量合格。

（1）100吨级以上船闸；

（2）单项合同额500万元以上的通航建筑工程。

2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有初级以上职称；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于40人，其中工程技术人员不 少于20人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于7人。

企业具有的三级资质以上项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金500万元以上，企业净资产600万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1000万元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

承包工程范围

一级企业：可承担各类船闸、升航机等通航建筑工程施工。

二级企业：可承担单项工程额不超过企业注册资本金5倍的1000吨级及以下船闸或300吨级及以下升船机等通航建筑工程施工。

三级企业：可承担单项工程额不超过企业注册资本金5倍的300吨级及以下船闸或50吨级及以下升船机等通航建筑工程施工。

通航设备安装工程专业承包企业资质等级标准

通航设备安装工程专业承包企业资质分为一级、二级。

一级资质标准

1、企业近5年承担过下列3项中的2项以上工程施工，工程质量合格。

（1）1000吨级以上船闸设备安装工程；

（2）300吨级以上升船机设备安装工程；

（3）单项合同额300万元以上的通航设备安装工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于80人，其中工程技术人员不少于50人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于15人。

企业具有的一级资质项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金1500万元以上，企业净资产2000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入4000万元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

二级资质标准

1、企业近5年承担过下列3项中的2项以上工程施工，工程质量合格。

（1）300吨级以上船闸设备安装工程；

（2）50吨级以上升船机设备安装工程；

（3）单项合同额在100万元以上的通航设备安装工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于35人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于15人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金500万元以上，企业净资产600万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1000万元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

承包工程范围

一级企业：可承担各类船闸、升航机设备安装工程施工。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的1000吨级及以下船闸或300吨级及以下升船机设备安装工程施工。

水上交通管制工程专业承包企业资质等级标准

水上交通管制工程专业承包企业资质等级标准不分等级。

企业资质标准

1、企业近5年承担过下列4项中的2项以上工程施工，工程质量合格。

（1）水上船舶交通管理系统工程；

（2）海上通信导航工程；

（3）内河通信导航工程；

（4）单项合同额150万元以上的水上交通管制工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于35人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于5人，具有中级职称的人员不少于15人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金800万元以上，企业净资产1000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1000万元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

承包工程范围

可承担各类水上交通管制工程施工。工程内容包括水上船舶交通管理系统工程（VTS系统）、海上通信导航工程（海岸电台、甚高频电台、海事卫星通信、海上遇险与安全系统等）、内河通信导航工程（长途干线、江岸电台、甚高频电台等）等。

第五篇：改装车资质办理流程

改装车资质办理流程：

1、公司写一个申请改装车资质的立项申请，报区发改委；

2、区发改委会推荐一个有资质的公司写一份可行性报告；

3、写报告期间需要到区经济运行处填写用能表，做环评报告；

4、在区发改委批复以后到青岛市发改委审批；

5、得到青岛市发改委批复后报国家工信部审批。注：

1、我们是市直企业是不是可以直接越过区发改委直接报市发改委，需要进一步落实；

2、由市发改委报国家工信部申批的过程，如果我们有熟人还可以，否则建议做青岛市发改委的工作，让他们代为办理。