第一篇：接触网补偿滑轮偏磨的故障分析及解决办法
接触网补偿滑轮偏磨的故障分析及解决办法
摘要：本文分析了滑轮偏磨故障产生的原因，并提出了一些切实可靠的解决方案。关键词：接触网补偿装置、偏磨
补偿装置又称补偿器，它设在锚段的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。一般由滑轮组和坠砣组成，其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线索的弛度满足技术要求。
新月线正线承力索和接触线均采用两静一动滑轮组式补偿装置，站线承力索采用两静一动滑轮组式1:3补偿装置，接触线采用一动一静滑轮组式1:2补偿装置。滑轮组式补偿装置是由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、限制架和坠
砣组成。
图1 补偿装置示意图
在我任新乡供电段焦作供电车间供电技术员期间，管内发现大量滑轮偏磨的现象，严重程度不一。滑轮偏磨是指由于某些原因造成的补偿绳不处于滑轮槽的正中，而是与槽边相磨，从而造成槽边变薄的现象。
滑轮偏磨将可能产生如下的情况：
一是滑轮槽边被磨光，补偿绳将会卡在滑轮与边框之间，使坠砣不能升降，这样，接触线（或承力索）的张力将得不到补偿，当温度升高时，接触线弛度就会增大，有可能使导线高度不够，造成跳闸，甚至烧断接触线等故障，当温度降低时，接触线的张力就会增大，有可能发生短线事故。
另一种情况则更为难以预防，而且更为严重。长期偏磨使滑轮边槽变薄，因而特别锋利，一旦补偿绳与之再接触，将会直接被割断，从而造成塌网事故。
造成滑轮偏磨的原因有很多，其中最主要的是以下两个方面： 1.静滑轮与支柱间的设计过于繁杂，连接和活动部件间隙过大。
2.连接部件硬度不够高，耐磨程度不够，造成连接部件磨损严重，以至滑轮倾斜造成偏磨。
以前的办法是更换静滑轮，并在双环杆上加反向力，使双环杆扭转，达到矫正滑轮的目的。这种方法虽然取得了一定程度的效果，但是其成本过高，而且问题得不到彻底解决，再次发生的可能性很大。焦作供电车间集思广益，通过不断的观察和思考，并通过很多次的实验，找到了解决这个问题的简单易行、经济实用的方法。他们在两个连接片处加装垫片，即可补上磨损部分，同样达到矫正滑轮的目的，大大减少了工作量，只需对磨损特别严重的滑轮进行更换。
正视图
俯视图
图2 连接部件示意图
上述方法确实经济实用、操作简单，但是垫片的磨损依然存在，要想更好的解决这个问题，只有对设备本身进行一些改造。下面我们就来看一下另外一种改造方案。针对连接和活动部件过多，可以采用精简部件的方法，现有的装置如图所示，包括一个双环杆、两个连片，共同达到使滑轮可以上下左右自由活动的目的，现我们可以进行如图所示的精简，去掉两个连片，而使双环杆转向90°，这样，同样可以实现滑轮的上下左右自由活动，而活动部件却减少了一半。需要注意的是双环杆的两个环转向90°不能通过将现有的双环杆直接扭转90°制成。对于连接部件硬度不够的问题，其实部件精简以后，只需对双环杆的硬度进行提高就可以了。
经过以上改造后，连接件的数量减少了，相信滑轮偏磨故障一定会得到一定的遏制。结束语：
精简有时候可以达到意想不到的效果，如果说简单的东西就能够达到目的，那么，我们就没有必要让它复杂，企业如此，我们接触网上也是如此。另外，由于本人水平有限，再加上经验很不足，文中错误在所难免，还望各位师傅们能够提出，并不吝赐教。参考文献：
1.于万聚著《高速电气化铁路接触网》西南交通大学出版社2002.12 2.李宗文著《接触网施工与检修》中国铁道出版社2001
第二篇：路灯电缆故障的分析及解决办法
路灯电缆故障的分析及解决办法
冯士良
嘉兴市恒欣路灯有限公司（314000）
摘要： 城市路灯随着新建道路的建成而不断增加，基本做到了路通灯亮。随着旧城改造力度的加强，老旧道路上的路灯逐步由杆上灯改造为钢杆灯。因此，路灯电缆化已成为路灯建设的主流，但是电缆故障现象也随之频繁发生，本文主要介绍路灯电缆故障的七种类型及避免故障的解决办法，确保路灯电缆安全、稳定运行。
关键词：路灯电缆 故障分析 解决办法
随着经济的快速发展，城市范围也在不断的扩大，附属于城市道路的路灯数量逐年快速增长，路灯线缆长度（包括架空线和电缆）随之增加。同时，为了提高城市的品味，各级政府也加大了对老旧道路及小区的改造力度，使原先随电力杆架设的杆上灯逐年改造为落地钢杆灯，拆除架空线改成地埋电缆。因此，有路灯地面下必有电缆，路灯电缆已遍及城市的每一条道路、街巷和小区。现以嘉兴市为例：2000年全市路灯线路750公里，其中电缆300公里，架空线450公里，电缆占线缆总长40%，2011年全市路灯线路1599公里，其中电缆1209公里，架空线390公里，电缆占线缆总长76%。从中可以看出，路灯电缆已成主流，电缆的安全稳定运行已关系到路灯的正常亮灯。
随着路灯电缆长度的不断增长，电缆故障现象也频繁发生，由于电缆敷设于地下，较隐闭，一旦发生电缆故障，处理较麻烦，故障点较难找，就算找到有时候也得开挖路面，而开挖路面又须要经市政部门审批同意才能施工，因此不仅修复时间较长，而且修复费用较大，而电缆故障引起的大面积暗灯又对道路交通产生安全隐患，甚至引起老百姓对路灯养护单位的投拆。
就我市而言，2010年全年处理电缆故障150起，平均每2天产生1起故障，给正常的生产带来了许多隐患。通过近几年来对电缆故障的分析与总结，-1-主要有以下7种故障类型（包括短路和接地）：
1、道路改造、开设道口等施工人为破坏引起的故障；
2、施工质量（包括新建施工和修复施工）引起的故障；
3、灯杆底座接线板损坏引起的故障；
4、控制箱内小动物进入引起的故障；
5、偷盗引起的故障；
6、雷击引起的故障；
7、电缆本身质量差引起的故障。
针对以上7种故障现象，在日常养护中如何来避免及消除，笔者结合多年来对路灯管理的认识，谈谈解决的办法：
第1种故障：目前，老旧道路人行道改造，十字路口绿化带的改造，新建小区出入口开道口等现象较普遍。一般情况下，如果在改造时涉及到路灯杆需要迁移，相关建设单位都会主动向路灯管养单位提出申请，在此情况下一般都能得到较好的解决，路灯电缆管道都能够有效的保护或者改造。但是，如果不涉及路灯杆迁移或者拆除，在此情况下一般建设单位不会主动向路灯管养单位提出保护电缆管道的申请。施工单位在开挖时，开挖机挖到电缆管道引起管道破坏伤及电缆，甚至把电缆挖断也视而不见，等待路灯巡视人员发现时已施工完成。如果此时进行修复就相当困难，管道不通，电缆无法调换，路灯又成片不亮。如需修复，又不得不再次开挖或者采用顶管施工，造成修复成本大增。因此，为了避免此类改造引起的电缆故障需做到以下几个方面：
1、此类道路改造施工，一般均得到当地建设部门审批同意。因此，建设部门在审批及现场查勘时，务必要摸清地面下的相关管线，如果涉及到相关管线单位，须通知到位，管线单位可在第一时间制定改造方案，管线施工与道路改造同时进行。
2、对于野蛮施工造成相关管线损坏，管线单位有义务向主管部门反应，主管部门可按照相关国家及地方条例进行处罚，以约束施工单位的文明行为。中华人民共和国住房和城乡建设部2010年第4号
-2-令《城市照明管理规定>第32条明确规定：对破坏城市照明设施的，由城市照明主管部门责令限期改正，对个人出以200元以上1000元以下的发款；对单位出以1000以上3万元以下的罚款；造成损失的，依法赔偿损失。
3、路灯养护单位要加强巡视力度，一旦发现路面改造或者道口改造的苗头时，要及时向建设单位告知，双方协商进行管线保护的具体方案。
第2种故障：施工质量的好坏直接影响到今后路灯的安全稳定运行，通过我市多年来对路灯工程的施工质量分析，好坏差距较大。施工质量好的路灯工程，运行将近10年也无任何电缆故障发生，施工质量差的路灯工程，不到半年电缆故障不断。故障的发生原因主要有：
1、电缆在施工时用机械牵引，引起电缆损坏；
2、在线盘引出电缆时，产生打结现象，导致电缆损坏；
3、同档电缆内有接头，且接头工艺粗超，引起接地或短路现象；
4、灯杆内电缆接线端子螺丝没拧紧，导致接头发热烧坏电缆；
5、电缆头制作工艺差，引起电缆头炸裂。因此，为了提高施工质量，需做到以下几个方面：
1、路灯工程必须发包给具有照明安装资质三级以上的施工单位施工，严禁工程转包或肢解分包，优先采用实力雄厚，业绩优良，装备齐全，人员技能好，素质高的施工队伍。
2、电缆施工要严格按照低压电缆敷设规范施工，施工中严禁电缆用汽车牵引，电缆敷设时应从线盘的上端引出，不应使电缆在支架上及地面摩擦拖拉，要避免电缆打结现象的发生，看守电缆线盘要有经验的人员担任。一般情况下同一档路灯内不得有电缆接头。
3、建设单位在施工现场要派施工监理或专职质监员，对施工过程要全方位的掌控，对存在的问题要及时提出，督促整改。
4、工程结束移交路灯养护单位时，要严把验收质量关，严格按照《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001）进行验收，对验收中存在的问题要落实整改，直至验收合格方可配表、送电、-3-亮灯。
5、对养护单位在日常维护中发现的电缆故障，在进行修复时，要加强责任心，提高抢修质量，要避免重复抢修。尤其是对于灯杆被撞后，由于没有备用灯杆可调换，须到厂家加工，因此补装路灯有一时间过程。对于被撞灯杆拆除后留在灯基内的电缆头，要做好临时的安全措施，接头搭接一定要牢固，防止发热引起烧毁。
第3种故障：灯杆内接线板主要起到固定进出电缆，引上腊克线点灯，安装保险丝的作用，同时安装接线板，也方便了电缆施工与维修路灯。目前接线板一般采用塑料材料，压铸成型。塑料材质好坏直接影响接线板的使用寿命。通过多年来的使用分析，原先采用ABS材质压模成型的接线板，使用寿命不长，容易老化。一旦接线板老化碎裂后，电缆头就失去了固定，极易引起短路，接地，灯杆带电故障，不仅对电缆造成损坏，而且容易引起触电事故，危害极大。因此，目前采用聚四氟乙烯（PTFE），俗称塑料王，此类材质具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、抗高温、抗老化、绝缘性能好，使用寿命长，无毒害等优点。目前，嘉兴市的新建路灯在施工时全部采用此接线板，对于原有老化的ABS接线板逐步进行改造，全部换成PTFE接线板。据统计，原先由于ABS接线板老化引起的电缆故障经常性发生，我市昌盛路路灯于2001年投产亮灯，当时采用的全部是ABS接线板，使用至2007年，该接线板由于老化破碎非常严重，经常发生电缆烧毁，引起大面积暗灯，居民投拆较多。因此，在2008年3月，全部替换成PTFE接线板，至今为止无一起由于接线板引起的电缆故障。我市已完成了昌盛路，中环南路，东方路，城东路等25条道路的接线板更换工作，累计调换接线板3200块，确保了路灯电缆的稳定、安全运行。
第4种故障：小动物引起的电缆故障季节性较强，主要集中在春夏动物
-4-活动频繁的季节，对路灯电缆危害较大的动物主要有蛇、鼠等容易进入控制箱和灯杆的动物。通过多年来的分析，小动物引起灯杆内电缆故障的情况较少，主要是对控制箱内电缆的危害较多。控制箱由于空间较大，箱内电器设备较多，进出线电缆比较密集，小动物沿着电缆沟极易进入箱内，造成电缆头短路故障。在每年的春夏季，总有一两起由于小动物进入路灯箱内引起电缆故障，大面积暗灯的发生。因此，要预防此类故障的发生，需做好以下两方面：
1、做好季节性的特殊巡视，在春夏两季要重点对设臵于农村，开发区等路边的控制箱开箱检查，及时封堵电缆沟、洞，孔等，必要时可在沟内投臵鼠药。
2、对于控制箱要从设计的源头采取防止小动物进入的措施；在电缆安装完成后，要安装控制箱底板，并对底板的相关洞眼及时封堵。
第5种故障：近年来照明设施偷盗现象比较严重，尤其是城乡结合部、工业园区等偏远地方的路灯电缆经常性被盗，不仅造成了巨大的经济损失，而且带来了很大的安全隐患，扰乱了社会秩序。以嘉兴为例：从2001年至2006年，累计被盗路灯电缆350公里，被盗路灯变压器13台，被盗控制箱及箱门56处，被盗灯杆电气门及接线板更是不计其数。从中分析，偷盗多数属于带电被剪断，小偷往往剪线时产生短路或接地现象，电缆有可能没被立即盗取，但剪线不当引起强大的短路电流或者电缆长时间的接地运行，有时控制箱不一定跳闸，在此情况下电缆较容易发热引起绝缘性能下降而造成损坏。另外，偷盗路灯专用变压器也易造成进出线电缆的损坏。有时小偷难以抽出管道内的电缆，从中剪去露出管外的一小段电缆，造成修复困难，不得不调换整段电缆。因此，为了防止路灯电缆被盗，减少经济损失，可做好以下几方面：
1、从设计上考虑防止电缆被盗的技术措施：采用防盗井盖，防盗电气门、电缆施工完成后对灯杆边的电缆井进行灌浆封堵、一档电缆内
-5-分几处进行绑扎固定、安装电缆报警器等；
2、从收购废旧物资的源头上把关，公安部门、工商部门要对收购废旧材料的企业、个体户严格把关，杜绝无证经营。废旧物资回收者对明知偷来的赃物要严禁收购，同时具有举报的义务，如果为了贪图盈利而收购赃物，一经发现相关行政机构要加大处罚力度。
3、公安部门要加大对偷盗分子的处罚力度，照明设施被盗产生的后果不仅仅是经济损失，而且危害社会的安全，要从重从严处罚，应以破坏社会公共设施罪来定刑。
4、加大媒体的宣传力度，产生一种舆论氛围，使普通老百姓认识到公共设施的重要性，对偷盗的行为一经发现立即报案，同时对于报案者给予一定的经济奖励。
5、公安部门要加强对重点区域的夜巡力度，使小偷无机可趁。路灯养护单位也要加强对易被盗电缆的道路的巡修力度，对发现的缺陷及时整改，确保照明设施的完好率。
第6种故障：江南一带雷雨天较多，尤其是春夏两季，经常性发生由于雷击引起电力线路跳闸事故。雷击伤害最大的是架空电力线路，对于电力电缆的故障较少。但是，电缆一旦遭受雷击，引起的危害确较大，雷电不仅对电缆造成致命的伤害，而且引起其它电气设备的故障。路灯电缆遭受雷击主要有：
1、路灯变压器受雷击间接伤害到变压器至路灯控制箱之间的进线电缆及箱内电器设备；
2、高杆灯遭受雷击伤害到杆座内电缆及电器设备。因此，主要的措施是安装防雷保护装臵，对于第1种情况可在变压器高、低压侧分别安装避雷器，或者在低压进线侧安装浪涌保护器；对于第2种情况应在高杆路灯顶部配臵避雷针，同时高杆灯接地装臵必须可靠，接地电阻符合设计要求。
第7种故障：现在许多电缆厂商为了追求利润的最大化，生产的电缆质量较差，主要存在铜芯纯度低，导体电阻不合格，橡套绝缘性能差，抗张强
-6-度及断裂伸长率达不到标准等现象。一旦使用了此类电缆，极易出现绝缘体断裂，使带电导体裸露的现象，运行时间一长就容易引起短路、断路，损坏路灯元器件等后果，甚至引起电气火灾和人身伤害事故。绝缘性能的降低导致感应电的产生，有些路灯控制箱零线带有较高的电压，对路灯的启闭产生影响，缩短灯泡的使用寿命。因此，物资部门在采购电缆时，一定要严格把关，接收货物时要认真验收，仔细检查标签，检查“产品合格证”和“检验报告单”，外观、线芯、绝缘层都要一一检验，必要时采用相关仪器进行检测。如果电缆进行招标采购的，务必要选用信誉高，技术先进，售后服务好的知名企业，对于中标的单价低于市场价的电缆要格外小心。
路灯关系到夜间车辆与行人的安全通行，确保路灯设施的安全、稳定运行非常重要。笔者从以上七个方面来阐述路灯电缆常见的故障现象及解决办法，希望对路灯养护单位有所帮助。
参考文献
［1］ GB50217-94《电力工程电缆设计规范》
［2］ CJJ89-2001《城市道路照明工程施工及验收规程》 ［3］ CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》 ［4］ 建设部2010年第4号令《城市照明管理规定》
第三篇：托辊皮带机跑偏的原因分析及解决办法
托辊皮带机跑偏的原因分析及解决办法 作者：江苏国粮仓储工程有限公司 —— 王何艳
摘 要：托辊皮带机跑偏的原因分析和解决方法。关键词：托辊皮带机跑偏原因解决方法
托辊皮带机自发明以来，经过多年的发展，因其结构简单、输送物料范围广泛、输送量大、运距长、低能耗、高效率等优点，已在电力、冶金、煤炭、化工、矿山、港口等各行各业得到广泛的应用。但是，托辊皮带机的跑偏问题，仍是该设备的一个难题之一，一直没有一个较为理想的解决方法。以下根据托辊皮带机安装、维修时的经验就托辊皮带机跑偏的原因和解决方法进行分析。
1、安装中心线不直。解决此问题最好的办法就是加强安装时的管理，尽量使机架中心线对输送机纵向中心线的同轴度误差不超过3mm，中间架对建筑物地面的垂直度不超过0.3%。组装中间架时还应符合以下要求： 1)中间架在铅垂面内的直线度误差不应超过长度的0.1%。2)中间架接头处左右、高低的偏移均不应超过1mm。
3)中间架间距L的偏差不应超过±1.5mm，相对标高差不应超过间距的0.2%。4)托辊横向中心线对输送机纵向中心线的同轴度误差不应超过3mm。
2、输送带本身弯曲不直或接头不直。输送带扣钉歪或输送带被切带口与带宽方向不成直角，使受的拉力不均匀，运转时，当接头运转到哪里，哪里就发生跑偏。处理这种情况，可将输送带切正，重新胶合或重新打扣。
这种情况一般是输送带胶接时，由于工作马虎，胶接头的斜口位置下得不规范，胶接起来后，自然留下一边长、一边短的现象，运转起来就会造成向一边跑偏的现象。调整尾轮也能消除尾轮局部跑偏，但整条输送带还会存在跑偏，只有重新胶接才是彻底的解决方法。二是再生输送带，由于生产厂家使用的是回收回来的旧输送带翻新的产品，其两边输送带张力不一样，使用起来就会出现像蛇行走一样歪七扭八的现象。新输送带刚开始使用时由于输送带的扯断强度和弹性变形量刚产生，也会出现跑偏现象，但时间一般不会很长。解决上述问题的办法是抓好产品质量，严格把好进料质量关，加强责任心教育，要强调爱护好设备的重要性，完全可以避免上述现象的发生。
3、滚筒中心线与输送带中心线不成直角。出现这种情况主要是由于机架安装不正，虽然可以调整滚筒、轴承前后位置，但移动距离有限，必须把装歪的机架返工重装。机头滚筒轴向中心必须与机尾滚筒轴向保持一致。
4、头尾轮倾斜也会造成输送带跑偏。其措施是必须对头尾轮进行调整，重新找正，否则其距离很难得到根本清除。具体调整方法如下：
4.1、调整驱动滚筒和改向滚筒位置：驱动滚筒与改向滚筒的调整是输送带跑偏的重要环节。带式输送机所有滚筒安装位置必须垂直于带式输送机长度方向的中心线，若倾斜过大必然发生跑偏。其调整方法与调整托辊组相类似。对于头部滚筒，如输送带向滚筒右侧跑偏，则右侧的轴承座应向前移动；输送带向滚筒的左侧跑偏，则左侧的轴承座应向前移动；相对应的也可将左侧轴承座后移或右侧轴承座后移。尾部滚筒的调整方法与头部滚筒刚好相反。经过反复调整直到输送带调整到较理想的位置。
4.2、安装调心托辊组：调心托辊纠偏的原理是采用阻挡产生横向推力使输送带自动向心达到调整输送带跑偏的目的。一般在带式输送机总长度较短采用此方法比较方法比较合理，原因是较短带式输送机更容易跑偏且不容易调整。而长带式输送机最好不采用此方法，因为调心托辊组的使用会对输送带的使用寿命产生一定的影响。
4.3、调整承载托辊组：输送带在整个带式输送机的中部跑偏时可调整托辊组的位置来调整跑偏。在制造时托辊组的两侧安装孔都加工成长孔，以便进行调整。具体方法是输送带偏向哪一侧，托辊组的哪一侧朝输送带前进方向前移，或另一侧后移。
4.4、张紧处的调整：重锤张紧处上部的两个改向滚筒除应垂直于输送带长度方向以外，还应垂直于重力垂线，即保证其轴中心线水平。使用螺旋张紧或液压油缸张紧时，张紧滚筒的两个轴承座应当同时平移，以保证滚筒轴线与输送带纵向方向垂直。输送带跑偏的调整方法与滚筒处的调整类似。
5、安装时托辊组轴线同输送带中心线不垂直引起跑偏。输送带往那边跑偏，就将托辊向输送带前进方向移动一点，一般移动几个托辊组就能纠正。另外当一边托辊缺损较多的情况下，也会造成输送带向一边跑偏；当下托辊不转时也会造成输送带跑偏。解决的方法是加强设备检查，维护要及时，一旦发现有损坏的托辊要及时进行更换。为防止下托辊倾斜，可将上下托辊的安装孔做成几个矩形槽或开长孔进行调整。如果是上托辊座架不正，也会引起输送带跑偏，必须找正托辊座架，从而彻底消除跑偏现象。
6、滚筒不平引起输送带跑偏。如是安装误差，应停机调平；如是滚筒制造外径不一致，则要重新加工滚筒外圆。
7、滚筒表面的粘结物料，使滚筒成了圆锥面，会使输送带向一侧偏离。特别是输送物料湿度大并且机尾处密封不好时，容易使物料落入空载输送带而粘结于滚筒上，造成输送带跑偏。因此必须经常检验清扫装置和进行人工清扫。
8、输送带一加上负载就跑偏。这种情况一般是由于物料下料点不在输送带中间，应改动进料口处挡板的位置或结构。
转载点处落料位置对输送带的跑偏有非常大的影响，尤其在两个带式输送机在水平面的投影成垂直时影响更大。物料的水平速度分量对下层输送带的侧向冲击使输送带横断面上的物料偏斜，最终导致输送带跑偏。如果物料偏至右侧，则输送带向左跑偏，反之亦然。为减少或避免输送带跑偏，可增加挡料板阻挡物料，改变物料的下落方向和位置。
9、机架两侧高低不一致使输送带不水平，运行时输送带荷重向低的一边移动，导致跑偏。此时必须将机架重焊或将托辊组加上垫片垫平。
10、输送带无载荷时发生空载跑偏，而加上物料就能得到纠正。这种现象一般是由于初张力太大造成的，进行适当调整即可。输送带在接头前，必须先进行预拉伸，以消除输送带在制作过程中形成的内应力不均现象。
第四篇：浅谈汽车在行驶过程中跑偏和制动跑偏和制动跑偏的故障分析和排除
浅谈汽车在行驶过程中跑偏和制动跑偏和制动跑偏的故障分析和排除
摘要：在学校的时候，做过一辆教学用车，因为试车时，行驶的时候跑偏和制动时会跑偏，检查后发现制动片磨损，还有悬挂系统安装完没有做四轮定位，做好四轮定位后，更换制动片故障排除
关键词：制动跑偏，制动片磨损，行驶跑偏，四轮定位
制动跑偏的原因分析
制动效果不好会造成制动跑偏，所以制动系统是非常重要的，首先了解制动系统工作原理，当踩下制动踏板时，推杆推动制动总泵的后活塞左移，在其密封圈盖住补尝孔后，后工作腔油压升高，油液一方面通过腔内出油口进入后制动管路，一方面又推动前活塞，前活塞在油液压力的作用下克服弹簧的张力向左移动，使前工作腔油压升高，使前工作腔油压升高，腔内油液进入前制动管路，于是两管路同时对汽车施行制动，放开制动踏板时，制动总泵活塞在弹簧作用下回位，分泵中的高压油液自管路回流到总泵，制动解除。
1、轮胎的气压不足或磨损严重
轮胎左右两边气压不一样，会使制动时出现跑偏，行驶时会偏向一边，轮胎磨损不一，轮胎对地面的附着力不一样，也会造成制动跑偏，轮胎型号不同也会影响
2、个别车轮的制动片有油污，泥水，制动片硬化
车轮在行驶时会遇到不同的路况，如果车轮制动片有油污或泥水，也会使制动系数降低，造成制动跑偏，制动时向右跑偏，则为左轮有故障
3、左右车轮的制动片材料不一致
由于制动片的材料不同，制动片的摩擦系数不稳定是左右轮制动摩擦力矩不相等的另一个原因，所以在更换时要注意型号，如要更换就换同样的制动片
4、制动片厚度不等，与制动碟的接触不均匀
制动片厚度不一，与制动碟接触不均匀会造成制动跑偏，因制动片摩擦过很多次，磨损程度都不一样，厚的一边会先和制动碟接触，造成慢的那边跑偏
5、分泵导轨生锈
由于行车有水进入分泵导轨便使导轨生锈了，踩制动时，导轨回位慢或卡死，而导致拖刹车或刹车慢，那么制动时就会造成跑偏
6、分泵活塞生锈
如果活塞防尘套磨损了，使泥水进入活塞而导致活塞生锈，踩制动时由于分泵活塞生锈没法回位或顶制动片时慢了，会造成拖刹车或制动跑偏
7、制动分泵漏油
制动分泵的活塞密封圈或放风咀和油管螺丝没拧紧也会导致漏油，没制动或制动跑偏，因制动液漏到制动碟和制动片，制动时会使制动片和制动碟打滑而没制动或制动时间慢了就会造成跑偏
8、制动软管澎涨或漏油
制动软管澎涨会在高温时候比较容易造成踩制动时液压油输送给分泵慢了，所以会造成制动跑偏，软管因老化而破裂漏油，制动时由于少了液压油会刹车慢，或没刹车，也会造成前轮跑偏
9、排空不干净，管跑有空气
因拆装分泵时把制动液放完了，等安装试车时要把新的制动液换上，加完制动液需要进行排空，如排空不干净，路管里还有空气就会造成制动慢了，也会制动跑偏
四、行驶跑偏的原因分析
1、机械问题：前轮轴承磨损或没装配好
前轮轴承磨损或没装配好会造成有间隙，轮胎也会有间隙（检查方法：上下可摇动）或者装配时预紧度调整螺帽没调整好也有间隙，造成制动跑偏或行驶时跑偏
2、羊角磨损
因前轮轴承预紧度调整螺帽没调整好，前轮轴承有间隙而产生羊角磨损的也会造成制跑偏或行驶时跑偏
3、悬挂系统变型（出过事故的车辆）
如果车辆出过事故而把悬挂系统撞变型会造成没法调好四轮定位，如不把悬挂系统变型的零件更换，那就会长期行驶跑偏，四轮定位怎么调过一段时间又会行驶跑偏的如果制动系统是好的，那就需要做四轮定位了，四轮定位要调整的项目：
前束作用：防止外倾而使前端向外滚开的不良后果，防止因行驶阻力及驱动力的反力而造成跑偏的不良后果
如前束不准会出现的现象：轮胎异常磨损，浪费燃料，方向盘不平不准，影响汽车直行 外倾角作用：把轮胎接触地面的重心点尽可能接近到不垂的重心点，减小接触半径，缓和路面冲击方便方向盘操作，尽可能把负重加到内侧轴承上，防止行车中轮胎脱出
如外倾角不准会出现的现象：方向盘不正，方向盘操作困难，轮胎偏磨损，车轮轴承早期磨损，燃料浪费
后倾角作用：确保前轮直行的稳定性，方向盘回转结束后，自动回正功能
如后倾角不准会出现的现象：方向盘操作沉重，方向盘有发抖现象，急刹车时偏向一方，轮胎偏磨损
做四轮定位有八个理由：
1、增加行驶安全，舒适性
2、直行时方向盘轻
3、转向后方向盘回位
4、减少油耗、降低底盘零件磨损
5、解决轮胎偏磨或吃胎现象
6、维持直线行驶
7、增加驾驶控制感
8、防止偶而睦睡时，方向跑偏而出现意外事故
做四轮定位的九个原因：1）新车行驶3000公里以后2）每驾驶10000公里或6个月后
3）直行车身会漂浮或摇摆不定4）直行时车身往左事右边拉5）直行时需要握紧方向盘6）安装新轮胎后7）前轮或后轮单轮磨损8）碰撞事故维修后9）换装新的悬挂或转向系统有关配件后
制动跑偏和行驶跑偏的诊断步骤与排除方法
根据以上的原因分析，围绕着汽车制动跑偏和行驶跑偏的故障现象，我反复学习有关维修保养资料，虚心向老师请教，并通过自己的驾驶经验了解到制动跑偏的情况，对有可能产生故障的原因逐一进行了检查和分析，采用先易后难的方法进行检查判断，力求全面掌握确切的故障症状。
根据上述原因对车辆进行检查发现：
1、检查轮胎气压，经检查两边前轮气压为3公斤，后胎为3.5~3.8公斤，正常；
2、检查车轮制动片，经检查没有泥水污垢，正常；
3、检查两边制片是否一样，经检查发现一边磨损，换一个上去就把两边磨成差不多就可以排除了；
4、检查前轮轴承是否磨损或没装配好，经检查（用手上下摇动轮胎，如果没有就检查前轮轴承有没磨损，如果可摇动证明前轮预紧度调整理螺帽调整不当，有间隙）没有磨损，都正常；
5、检查分泵部分有没漏油和导轨有没生锈，经检查放风咀位置，油管螺丝，分泵活塞均没有漏油，导轨可以移动，没有生锈和卡死，排除；
6、检查制动软管是否澎涨，经检查软管正常；
7、检查羊角磨损：由于前轮轴承松才会出现羊角磨损，经上述检查过前轮轴承是没磨损没间隙的，所以羊角也没问题；
8、制动排空：当我们装配好制动系统后加了制动液排空3次，里面应该没有空气的，可以排除。
经过上面的检查都是正常，制动系统没问题，那就是拆装完悬挂系统没做四轮定位而造成行驶跑偏，所以把车开到升降机，把四个传感谢器分别夹到四个轮子上，拉好手刹，传感器的水泡调到水平位置，固定好脚刹和方向盘，经检测发现外倾角，前速和后倾角均都比原来数值各有偏差，因为每拆装悬挂后，数据都会改变，必须要做四轮定位才可以，我们把四轮定位调到标准数值，去试车，故障排除
结束语：通过以上方法，来检查和测试，终于排除这台金杯车的行驶跑偏和制动跑偏故障，从中得出结论，行驶跑偏是因为没调好四轮定位而跑偏的，以后遇到这种问题，可以学会怎么快速检查出故障所在，更容易故障排
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