青年司机青春奉献演讲-奔驰在青春之路

第一篇：青年司机青春奉献演讲-奔驰在青春之路

青年司机青春奉献演讲——奔驰在青春之路

各位领导，同事们:

大家好，我叫××，来自司机班，是一名汽车驾驶员。今天我演讲的题目是“奔驰在青春之路”。

今天能站在这里进行演讲，我感到既高兴又紧张。高兴的是局党委及机关团支部为我提供了这次机会，紧张的是我第一次站在台上，面对这么多的领导和同事。自从毕业参加工作我就当上了小车司机，成为一名专业汽车驾驶员。从那时起，我就立志成为一名优秀的司机，争取做到政治合格、技术过硬，几年来，我也是一直努力朝着这个方向做的。要想开好车，必须做到安全开车。作为一名司机，谁都不能保证没有出过事故，要做这到这一点，无非是“一心、一提高”而已，也就是说，只要有高度的责任心，不断提高驾驶水平，到哪儿都能开安全车。

常言说，吃一堑，长一智，可作为一个司机，要是非得“吃一堑”才能“长一智”，那代价可是太大了，我在日常的工作中的办法就是吃别人的“堑”，长自己的“智”。在出行的路上，我凡是碰到的事故，都要仔细琢磨，是雨天路滑？超速行驶？还是机件失灵？对于发生的每一起事故，对我来说都是一本安全行车教材。

几年下来，我对司机这个职业有了更深的认识，要想做好本职工作，光靠过硬的行车技术是远远不够的，还要有吃苦耐劳的精神，我在刚参加工作不久，局里只有我一个专职司机，既要给领导开车，还要担任办公室的临时司机。最多的时候我一天跑过三次北京，而且每天的出车里程都是相当远的。当时我的岁数也小，性子有些急，真的想过要退出司机这个队伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且经常加班，有时和他们聊天谈心，慢慢的我这种想法打消了。我意识到，作为一个青年人，最大的劣势就是浮燥，吃不了苦，如果这种劣势长久存在下去，那将来一辈子受苦的就会是自己。

现如今，我充分认识了自己，体现到了青春的价值，无论做什么事，干什么职业，都是一种奉献，奉献是不分岗位的，只是责任的不同而已，社会分工存在的差异罢了。

由于我的原始学历是中专，在周围青年人的带动下，我意识到了自己的不足，开始进行理论学习，参加了中央党校的大专班。在政治理论方面，我身为一名群众，要向周围的党团员看齐。在今年的先进性教育活动中，我受到了很大的启发，党员的无私奉献和为人民服务精神感染了我，我也从内心深处敬佩他们。从下半年起，我也渐渐关心政治了，主要是想更深入的了解党的路线、方针和政策，有朝一日能加入到党组织。

我作为一名司机，每天都是在马路上行驶，但我是一名青年，是一名有着志向的年轻人，我在把好方向盘的同时，也让我的青春在马路上奔驰。

谢谢大家

第二篇：火车司机精彩演讲——奔驰在青春之路

我叫丁涛，来自济南铁路局济南机务段，是一名普通的机车乘务员也就是平时大家所说的火车司机，作为“全国级青年文明号东风110039共青团号”机车组的第七任司机长，我已安全牵引旅客列车两千余趟，累计行驶近八十万公里。我所驾驭的机车是国内内燃机车中最先进的东风11型。主要担当京沪干线济南至北京区段特快旅客列车的牵引任务。今天我非常荣幸能来到这里，与大家一同交流。首先，我想用汪国真《选择》里的一句话作为我今天的开始。“如果你是鱼就不要迷恋天空如果你是鸟就不要痴情海洋”。十一年前喜欢诗歌的我，带着青年人的梦想走上了机车乘务员的岗位，从那一刻起我就在心底立下了一个誓言，一定要做一名优秀的火车司机，做一名旅客放心满意的火车司机，做一名奉献国家的火车司机。那年，我19岁，从济南铁路司机学校毕业后，分配到济南机务段，成为了一名准机车乘务员。在工作之初，我还不能算是真正意义上的火车司机，因为擦洗机车才是我那时工作的主题。虽然擦车工作是枯燥乏味，辛苦劳累的，但成为一名火车司机，这是必须的经历。擦车对我而言算不上什么，因为我爱火车，喜欢火车。就在工友为擦车怨言满腹的时候，我却认真完成好每一项工作，因为我知道这些大个的铁家伙很快就要臣服于我，成为我奔驰在千里铁道线上的伙伴。身边的指导老师，一位老司机，看到我对待工作如此投入专心，便把我叫到了身边，说小伙子趁年青好好干，将来争取到咱段上全国级青年文明号班组“共青团号”机车组，成为一名优秀的机车乘务员。从那时起我更加认真的学习内燃机车的原理及构造知识，刻苦钻研技术业务，后来，无论是晋升副司机还是晋升司机的考试我各项成绩均名列前茅，经过组织的考察我终于成为“共青团号”机车组的一员。从此我更加严格的要求自己，一面苦练驾车硬功；一面四处拜师，学习他人之长。机车组的司机长被我缠住不放，单位的图书室也成为我经常光顾的地方。学习，变成我脑海里的头等大事。大伙都开玩笑说我是，“开车行万里路，回家读万卷书”。我们所使用的DF11型机车是为了配合铁路大提速所配属的新型机车，为了在短时间内掌握它的性能和原理，我和伙伴们不顾机械间里四五十度的高温，打着手电，拿着电路图将车上的电器电路一一对比，熟悉。工作服被汗水浸的湿了又干、干了又湿，像刚从水中捞出来一样。功夫不负有心人，很快，我和机车组的同志们，在机车的应急故障处理方面，都练出了一手绝活。记得有一次我牵引着列车，刚从蚌埠车站出发行驶到淮河大桥上，突然间机车出现无压无流现象，当时我急出了一身汗。因为我们的机车是由一台主发电机带动六台牵引发电机作为牵引动力的，主发电机没有电压电流，就意味着机车陷入瘫痪，列车不能继续运行，对于我们机车乘务员来讲，这是最难处理的故障，因为车上的电器线路有上万条，要想在短时间内排查出故障点可不是一件容易的事情，而且当时831淮河大桥是单线，线路已经被我占用，而T21次旅客列车正迎面驶来。在这千钧一发之际，我利用平时学到的知识，与副司机密切配合，闭合LLC线圈，甩电机，顶死LC线圈„„经过一番忙碌，很快使机车又恢复了牵引状态，机车刚过了831线路所，邻线的T21次旅客列车就呼啸而过，我不由的长出了一口气。通过实践，我对机车越来越了解，对行驶的线路也越来越熟悉，我开始思索在复杂的坡道线路上行驶如何发挥机车最大效能、如何避免机车在使用电阻制动时列车发生的冲动„„。刚开始有人笑我，说我没事瞎琢磨，纯属吃饱了撑的，也有人说我出风头，爱逞能。这些我都没放在心上，只是埋头思考问题，每当有所收获，我都会高兴不已。当我将一份“内燃机车动力闯坡操纵法”交到车间时，很快教育科、技术科的领导便找到了我，向我询问了许多关于操纵法的问题。不久，我的这一成果在机车乘务员中得到了推广，我也受到了通报表扬。熟悉我，不熟悉我的人都向我投来惊讶的目光。上级组织的肯定，更增添了我的信心以及对火车司机这份职业的爱。由于工作出色，20xx年在庆祝建党80周年前夕，我加入了中国共产党并从前任司机长手中接过“共青团号”机车组的大旗，在高兴之余我也感到了巨大的压力。压力不是来自领导，也不是来自同事，而是来自我自己。怎么管理好机车组，怎么把“共青团号”机车组的精神发扬光大，怎么创新的开展工作。一系列的问题，摆在了我的面前。但是办法总比困难多，我相信自己有能力当好这个司机长，因为“敢为人先”正是我们“共青团号”机车组永恒的信念。我是一个兴趣广泛的人，从小就喜欢唱歌，篮球、足球更是少不了我。但为了把工作干好，这些爱好都被我放到一边。我为自己定下严格的纪律，率先垂范。每次出乘我都第一个上车做准备，第一时间完成检车工作。每次回乘我都认真擦车，完成车况记录，最后一个下车。有时遇上机车出现临时故障，我总是盯到故障处理完毕，最后一个离开。

第三篇：火车司机精彩演讲——奔驰在青春之路

我叫丁涛，来自济南铁路局济南机务段，是一名普通的机车乘务员也就是平时大家所说的火车司机，作为“全国级青年文明号东风110039共青团号”机车组的第七任司机长，我已安全牵引旅客列车两千余趟，累计行驶近八十万公里。我所驾驭的机车是国内内燃机车中最先进的东风11型。主要担当京沪干线济南至北京区段特快旅客列车的牵引任务。今天我非常荣幸能来

到这里，与大家一同交流。首先，我想用汪国真《选择》里的一句话作为我今天的开始。

“如果你是鱼就不要迷恋天空如果你是鸟就不要痴情海洋”。十一年前喜欢诗歌的我，带着青年人的梦想走上了机车乘务员的岗位，从那一刻起我就在心底立下了一个誓言，一定要做一名优秀的火车司机，做一名旅客放心满意的火车司机，做一名奉献国家的火车司机。

那年，我19岁，从济南铁路司机学校毕业后，分配到济南机务段，成为了一名准机车乘务员。在工作之初，我还不能算是真正意义上的火车司机，因为擦洗机车才是我那时工作的主题。虽然擦车工作是枯燥乏味，辛苦劳累的，但成为一名火车司机，这是必须的经历。擦车对我而言算不上什么，因为我爱火车，喜欢火车。就在工友为擦车怨言满腹的时候，我却认真完成好每一项工作，因为我知道这些大个的铁家伙很快就要臣服于我，成为我奔驰在千里铁道线上的伙伴。身边的指导老师，一位老司机，看到我对待工作如此投入专心，便把我叫到了身边，说小伙子趁年青好好干，将来争取到咱段上全国级青年文明号班组“共青团号”机车组，成为一名优秀的机车乘务员。从那时起我更加认真的学习内燃机车的原理及构造知识，刻苦钻研技术业务，后来，无论是晋升副司机还是晋升司机的考试我各项成绩均名列前茅，经过组织的考察我终于成为“共青团号”机车组的一员。从此我更加严格的要求自己，一面苦练驾车硬功；一面四处拜师，学习他人之长。机车组的司机长被我缠住不放，单位的图书室也成为我经常光顾的地方。学习，变成我脑海里的头等大事。大伙都开玩笑说我是，“开车行万里路，回家读万卷书”。

我们所使用的DF11型机车是为了配合铁路大提速所配属的新型机车，为了在短时间内掌握它的性能和原理，我和伙伴们不顾机械间里四五十度的高温，打着手电，拿着电路图将车上的电器电路一一对比，熟悉。工作服被汗水浸的湿了又干、干了又湿，像刚从水中捞出来一样。功夫不负有心人，很快，我和机车组的同志们，在机车的应急故障处理方面，都练出了一手绝活。记得有一次我牵引着列车，刚从蚌埠车站出发行驶到淮河大桥上，突然间机车出现无压无流现象，当时我急出了一身汗。因为我们的机车是由一台主发电机带动六台牵引发电机作为牵引动力的，主发电机没有电压电流，就意味着机车陷入瘫痪，列车不能继续运行，对于我们机车乘务员来讲，这是最难处理的故障，因为车上的电器线路有上万条，要想在短时间内排查出故障点可不是一件容易的事情，而且当时831淮河大桥是单线，线路已经被我占用，而T21次旅客列车正迎面驶来。在这千钧一发之际，我利用平时学到的知识，与副司机密切配合，闭合LLC线圈，甩电机，顶死LC线圈……经过一番忙碌，很快使机车又恢复了牵引状态，机车刚过了831线路所，邻线的T21次旅客列车就呼啸而过，我不由的长出了一口气。

通过实践，我对机车越来越了解，对行驶的线路也越来越熟悉，我开始思索在复杂的坡道线路上行驶如何发挥机车最大效能、如何避免机车在使用电阻制动时列车发生的冲动……。刚开始有人笑我，说我没事瞎琢磨，纯属吃饱了撑的，也有人说我出风头，爱逞能。这些我都没放在心上，只是埋头思考问题，每当有所收获，我都会高兴不已。当我将一份“内燃机车动力闯坡操纵法”交到车间时，很快教育科、技术科的领导便找到了我，向我询问了许多关于操纵法的问题。不久，我的这一成果在机车乘务员中得到了推广，我也受到了通报表扬。熟悉我，不熟悉我的人都向我投来惊讶的目光。上级组织的肯定，更增添了我的信心以及对火车司机这份职业的爱。

由于工作出色，2001年在庆祝建党80周年前夕，我加入了中国共产党并从前任司机长手中接过“共青团号”机车组的大旗，在高兴之余我也感到了巨大的压力。压力不是来自领导，也不是来自同事，而是来自我自己。怎么管理好机车组，怎么把“共青团号”机车组的精神发扬光大，怎么创新的开展工作。一系列的问题，摆在了我的面前。但是办法总比困难多，我相信自己有能力当好这个司机长，因为“敢为人先”正是我们“共青团号”机车组永恒的信念。

我是一个兴趣广泛的人，从小就喜欢唱歌，篮球、足球更是少不了我。但为了把工作干好，这些爱好都被我放到一边。我为自己定下严格的纪律，率先垂范。每次出乘我都第一个上车做准备，第一时间完成检车工作。每次回乘我都认真擦车，完成车况记录，最后一个下车。有时遇上机车出现临时故障，我总是盯到故障处理完毕，最后一个离开。

2003年，一场突如其来的非

典打破了我们宁静的生活，同时也让机车组面临着一场严峻的考验。我们所担当的牵引区段，恰好位于京沪线的中段，连接着首都北京，也是SARS病魔最为严重的疫区。面对死亡的威胁，车队里有的同志请了病假，宁愿收入受到损失，也不愿意冒险去担当值乘任务，这也是人之常情。但作为一名青年党员，“共青团号”机车组的司机长，我毅然的第一个报名参加了“抗击

非典预备队”。除了完成好个人的工作外，随时准备担当临时的值乘任务。胡定宝、徐继璋这些和我一起在共青团号机车组的伙计们也纷纷报名参加。“我们年青，免疫力强，让我们上”。成为我们最常说的一句话。就这样，为了避免家人受到影响，每次回乘。我们只是与家人通个电话，道一声平安，又匆匆地去完成新的值乘任务。两个多月过去了，在全国人民的共同努力下，终于赢得了这场没有硝烟地战争，而我们铁路也因为始终保持着大动脉的畅通无阻，受到了国务院的嘉奖。回到家中，望着年近花甲的父母双亲和消瘦的未婚妻，我也禁不住流下了热泪。是啊，面对非典我也曾恐惧，也曾有过退缩的想法，但是肩上的责任让我有了战胜它的勇气，我不能辜负机车上那光彩夺目的团徽，更不能违背自己面对党旗的许下的誓言！

做好一件事容易，能够持之以恒的做好一件事却不那么容易，有时为了这个“坚持”，会失去很多很多。我是家里的长孙，从小由于父母工作忙，爷爷把我一手带大，我工作后不久，爷爷的身体就被高血压、冠心病折磨的每况愈下，病情渐渐加重的爷爷对我的思念之情也愈加强烈，但由于机车乘务工作的特殊性，我很少有机会在爷爷身边尽孝。逢年过节更是我们最忙的时候，虽然爷爷非常理解我，但我始终身感愧疚。那年五一节，我和往常一样放弃休息，担当最困难的值乘任务。在出乘前一刻，我用手机与家中的爷爷通了话。回想起当时，我真恨自己，为什么没有和爷爷多唠上几句，没想到当我回来时爷爷已离我而去。爷爷的离去，留给我的遗憾，像一块石头压在我心上，有时候夜深人静，独自躺在床上，我总忍不住眼角含泪，久久不能入睡。您走的是这样匆忙，孙儿还有许多奖状等着您看，还有许多话儿要对您讲，还想带您一起去看看您魂牵梦绕的安徽老家。望着夜空点点的星斗，我知道爷爷希望我永远是最亮的那一颗。放心吧，爷爷！您的孙子决不会辜负您的期望！

“帮助别人就是自己最大的快乐”。小时候，爷爷对我的谆谆教导我时刻记在心里，生活中更是把它落实到行动中。2004年4月18日，铁路迎来第五次大提速，列车提速，线路改造，牵引区段的变更，一派繁忙的景象。我们0039机车组全体成员也正在为铁路新的一轮提速而忙碌的时候，组里的好兄弟小李也迎来了自己人生的重要时刻，苦恋三年的女友终于同意嫁给他了，双方老人把婚期也定在了四月。小李在欣喜之余，又禁不住担心，铁路提速工作紧张，正在用人之即，可婚期将至，又刻无容缓，工作？结婚？小李一时间犯了难。作为司机长的我，从小李紧促的双眉发现了他的苦衷，考虑到小李的顾虑，我找到队长说明情况，并且保证机车组在小李结婚期间，决对不耽误提速值乘任务，保证趟趟列车安全正点。为小李请好假，我又召集起机车组的其他同事，开了个秘密会议。大家一致同意我的建议，决定共同分担值乘任务。消息传到小李耳里，他激动了说不出话来。

自从参加乘务工作以来，我节假日很少在家中休息，截止到去年，我已连续六个年头除夕是在千里铁道线上与机车一起度过的，每次当我带着亲人的祝福去完成新的值乘任务时我的心中总是充满了喜悦，我知道我正用自己的奉献为他人带来团聚，我正用自己的青春为他人送去平安，为旅客创造旅途的安全和快乐我感到无比的欣慰和自豪！

时间过的真快，当年少的我即将步入而立之年，当飞扬的青春在简单重复中成为从前，身边的许多朋友在市场经济的大潮中取得了令人羡慕的成就，面对当初的选择，我依然执着。我亲爱的大学生朋友们，我是一名火车司机，安全正点、平稳操纵是我工作中的追求，我说不出激动人心的句子，更没有华丽动人的辞藻，但我相信热爱生命，认真的面对生活踏踏实实的走好人生的每一步路，在平凡的岗位上也会有更加美好的明天。

第四篇：火车司机精彩演讲——奔驰在青春之路

我叫丁涛，来自济南铁路局济南机务段，是一名普通的机车乘务员也就是平时大家所说的火车司机，作为“全国级青年文明号东风110039共青团号”机车组的第七任司机长，我已安全牵引旅客列车两千余趟，累计行驶近八十万公里。我所驾驭的机车是国内内燃机车中最先进的东风11型。主要担当京沪干线济南至北京区段特快旅客列车的牵引任务。今天我非常荣幸能来到这里，与大家一同交流。

首先，我想用汪国真《选择》里的一句话作为我今天的开始。

“如果你是鱼就不要迷恋天空如果你是鸟就不要痴情海洋”。十一年前喜欢诗歌的我，带着青年人的梦想走上了机车乘务员的岗位，从那一刻起我就在心底立下了一个誓言，一定要做一名优秀的火车司机，做一名旅客放心满意的火车司机，做一名奉献国家的火车司机。

那年，我19岁，从济南铁路司机学校毕业后，分配到济南机务段，成为了一名准机车乘务员。在工作之初，我还不能算是真正意义上的火车司机，因为擦洗机车才是我那时工作的主题。虽然擦车工作是枯燥乏味，辛苦劳累的，但成为一名火车司机，这是必须的经历。擦车对我而言算不上什么，因为我爱火车，喜欢火车。就在工友为擦车怨言满腹的时候，我却认真完成好每一项工作，因为我知道这些大个的铁家伙很快就要臣服于我，成为我奔驰在千里铁道线上的伙伴。身边的指导老师，一位老司机，看到我对待工作如此投入专心，便把我叫到了身边，说小伙子趁年青好好干，将来争取到咱段上全国级青年文明号班组“共青团号”机车组，成为一名优秀的机车乘务员。从那时起我更加认真的学习内燃机车的原理及构造知识，刻苦钻研技术业务，后来，无论是晋升副司机还是晋升司机的考试我各项成绩均名列前茅，经过组织的考察我终于成为“共青团号”机车组的一员。从此我更加严格的要求自己，一面苦练驾车硬功；一面四处拜师，学习他人之长。机车组的司机长被我缠住不放，单位的图书室也成为我经常光顾的地方。学习，变成我脑海里的头等大事。大伙都开玩笑说我是，“开车行万里路，回家读万卷书”。

我们所使用的DF11型机车是为了配合铁路大提速所配属的新型机车，为了在短时间内掌握它的性能和原理，我和伙伴们不顾机械间里四五十度的高温，打着手电，拿着电路图将车上的电器电路一一对比，熟悉。工作服被汗水浸的湿了又干、干了又湿，像刚从水中捞出来一样。功夫不负有心人，很快，我和机车组的同志们，在机车的应急故障处理方面，都练出了一手绝活。记得有一次我牵引着列车，刚从蚌埠车站出发行驶到淮河大桥上，突然间机车出现无压无流现象，当时我急出了一身汗。因为我们的机车是由一台主发电机带动六台牵引发电机作为牵引动力的，主发电机没有电压电流，就意味着机车陷入瘫痪，列车不能继续运行，对于我们机车乘务员来讲，这是最难处理的故障，因为车上的电器线路有上万条，要想在短时间内排查出故障点可不是一件容易的事情，而且当时831淮河大桥是单线，线路已经被我占用，而T21次旅客列车正迎面驶来。在这千钧一发之际，我利用平时学到的知识，与副司机密切配合，闭合LLC线圈，甩电机，顶死LC线圈……经过一番忙碌，很快使机车又恢复了牵引状态，机车刚过了831线路所，邻线的T21次旅客列车就呼啸而过，我不由的长出了一口气。

通过实践，我对机车越来越了解，对行驶的线路也越来越熟悉，我开始思索在复杂的坡道线路上行驶如何发挥机车最大效能、如何避免机车在使用电阻制动时列车发生的冲动……。刚开始有人笑我，说我没事瞎琢磨，纯属吃饱了撑的，也有人说我出风头，爱逞能。这些我都没放在心上，只是埋头思考问题，每当有所收获，我都会高兴不已。当我将一份“内燃机车动力闯坡操纵法”交到车间时，很快教育科、技术科的领导便找到了我，向我询问了许多关于操纵法的问题。不久，我的这一成果在机车乘务员中得到了推广，我也受到了通报表扬。熟悉我，不熟悉我的人都向我投来惊讶的目光。上级组织的肯定，更增添了我的信心以及对火车司机这份职业的爱。

由于工作出色，2001年在庆祝建党80周年前夕，我加入了中国共产党并从前任司机长手中接过“共青团号”机车组的大旗，在高兴之余我也感到了巨大的压力。压力不是来自领导，也不是来自同事，而是来自我自己。怎么管理好机车组，怎么把“共青团号”机车组的精神发扬光大，怎么创新的开展工作。一系列的问题，摆在了我的面前。但是办法总比困难多，我相信自己有能力当好这个司机长，因为“敢为人先”正是我们“共青团号”机车组永恒的信念。

我是一个兴趣广泛的人，从小就喜欢唱歌，篮球、足球更是少不了我。但为了把工作干好，这些爱好都被我放到一边。我为自己定下严格的纪律，率先垂范。每次出乘我都第一个上车做准备，第一时间完成检车工作。每次回乘我都认真擦车，完成车况记录，最后一个下车。有时遇上机车出现临时故障，我总是盯到故障处理完毕，最后一个离开。

2003年，一场突如其来的非典打破了我们宁静的生活，同时也让机车组面临着一场严峻的考验。我们所担当的牵引区段，恰好位于京沪线的中段，连接着首都北京，也是SARS病魔最为严重的疫区。面对死亡的威胁，车队里有的同志请了病假，宁愿收入受到损失，也不愿意冒险去担当值乘任务，这也是人之常情。但作为一名青年党员，“共青团号”机车组的司机长，我毅然的第一个报名参加了“抗击非典预备队”。除了完成好个人的工作外，随时准备担当临时的值乘任务。胡定宝、徐继璋这些和我一起在共青团号机车组的伙计们也纷纷报名参加。“我们年青，免疫力强，让我们上”。成为我们最常说的一句话。就这样，为了避免家人受到影响，每次回乘。我们只是与家人通个电话，道一声平安，又匆匆地去完成新的值乘任务

第五篇：青春励志演讲稿：奔驰在青春之路（最终版）

各位领导，同事们：

大家好，我叫XX，来自司机班，是一名汽车驾驶员。今天我演讲的题目是《奔驰在青春之路》。

今天能站在这里进行演讲，我感到既高兴又紧张。高兴的是局党委及机关团支部为我提供了这次机会，紧张的是我第一次站在台上，面对这么多的领导和同事。我今年24岁，自从毕业参加工作就当上了小车司机，成为一名专业汽车驾驶员。从那时起，我就立志成为一名优秀的司机，争取做到政治合格、技术过硬，几年来，我也是一直努力朝着这个方向做的。要想开好车，必须做到安全开车。作为一名司机，谁都不能保证没有出过事故，要做这到这一点，无非是“一心、一提高”而已，也就是说，只要有高度的责任心，不断提高驾驶水平，到哪儿都能开安全车。

常言说，吃一堑，长一智，可作为一个司机，要是非得“吃一堑”才能“长一智”，那代价可是太大了，我在日常的工作中的办法就是吃别人的“堑”，长自己的“智”。在出行的路上，我凡是碰到的事故，都要仔细琢磨，是雨天路滑?超速行驶?还是机件失灵?对于发生的每一起事故，对我来说都是一本安全行车教材。

几年下来，我对司机这个职业有了更深的认识，要想做好本职工作，光靠过硬的行车技术是远远不够的，还要有吃苦耐劳的精神，我在刚参加工作不久，局里只有我一个专职司机，既要给领导开车，还要担任办公室的临时司机。最多的时候我一天跑过三次北京，而且每天的出车里程都是相当远的。当时我的岁数也小，性子有些急，真的想过要退出司机这个队伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且经常加班，有时和他们聊天谈心，慢慢的我这种想法打消了。我意识到，作为一个青年人，最大的劣势就是浮燥，吃不了苦，如果这种劣势长久存在下去，那将来一辈子受苦的就会是自己。

现如今，我充分认识了自己，体现到了青春的价值，无论做什么事，干什么职业，都是一种奉献，奉献是不分岗位的，只是责任的不同而已，社会分工存在的差异罢了。

由于我的原始学历是中专，在周围青年人的带动下，我意识到了自己的不足，开始进行理论学习，参加了中央党校的大专班。在政治理论方面，我身为一名群众，要向周围的党团员看齐。在今年的先进性教育活动中，我受到了很大的启发，党员的无私奉献和为人民服务精神感染了我，我也从内心深处敬佩他们。从下半年起，我也渐渐关心政治了，主要是想更深入的了解党的路线、方针和政策，有朝一日能加入到党组织。

我作为一名司机，每天都是在马路上行驶，但我是一名青年，是一名有着志向的年轻人，我在把好方向盘的同时，也让我的青春在马路上奔驰。

谢谢大家。