第一篇：中科院陈大鹏：智能交通助力智慧城市建设
中科院陈大鹏：智能交通助力智慧城市建设
2011智慧城市高层论坛12月1日-2日在北京新世纪日航酒店举办。以下是中国科学院微电子研究所副所长陈大鹏的演讲内容：
陈大鹏：我非常荣幸有这么一个机会来参加咱们北京市通信协会智慧城市的这么一个论坛会议。我本人来自中国科学院微电子研究所，我的专业领域，是从事集成电路传感器这块，现在大家也知道，温总理在09年的时候，在无锡发表了建设感知中国这样一个讲话，也是由中国科学院江苏省无锡市他们在无锡建设了一个中国物联网研究发展中心，用这样一个工作中心建设任务，交到了中国科学院微电子研究所，作为组织单位，在这里我想把我们做的研究工作给大家做一个汇报。
大家可以看到我的报告里面有四个单位的名称，一个是微电子研究所，我在这里工作。同时我也参与了中国物联网研究发展中心，还有中国科学院物联网研究发展中心，还有江苏省物联网研究发展中心筹建工作，这个中心是三块牌子，一套人马，也算是中国的特色。我想我前面想花几分钟的时间，把我们在江苏建的中国物联网研究发展中心的简单情况背景给各位做一个汇报，这是我今天要讲的报告的主要内容。一个是我们中国物联网中心的简介，第二个是就城市发展与功能定位的变迁对我们智慧城市建设，对我们基础设施有什么样的要求。第三个我想作为一个智慧城市来讲，它涵盖的内容是非常广和大的面，不可能在哪一个部门，或者哪一个学科领域，把它一下子给它说清，我想从一个宏观的层面，到一个微观层面就是在城市交通介绍一下，因为城市交通和智能交通是两个概念，智能交通是非常庞大的概念，前一段时间做过规划工作，交通局牵扯到非常广，牵扯到航空、铁道等等，一个城市的交通，实际上是整个智能交通体系的一小部分，第四部分我讲讲中国科学院物联网发展中心，我们怎么去做它做的深入。最后做一个总结，我的看法，智能交通能否解决我们的城市面临的城市运营问题。下面我简单介绍一下，中国物联网研究发展中心，中国物联网研究发展中心实际上是落实温总理09年讲的感知中国这样一个讲话，在09年江苏省人民政府、中国科学院、无锡市人民政府签署了共建中国物联网研究发展中心协议，它这个需要三年的筹建，在先期国务院批复没有下来之前，先由江苏省成立一个物联网研究发展中心，作为一个实体运营单位，同同时10年中国科学院院长办公会议，成立了中国科学院物联网发展中心，这是一个跨所的综合发展中心，类似于我们科学院区域性的战略高水平平台，它跟物联网相关的技术，从传感器、软件、通信、系统应用各个研究所相关的研究单元，集成到无锡这个中心，去推动物联网事业的发展。这是大概的情况。物联网发展中心的定位，物联网围绕着培育我国战略性新兴产业物联网产业发展，在无锡搞一个试点。它的建设从核心技术研发，包括关键技术，尤其是传感器集成化和标准化的工艺，到系统集成。像无锡通过这么一个完整产业链的打造，来推动物联网在国内的推广和开展。同时也希望从地方政府角度来说，通过感知中心的建设，能够建设好无锡物联网的建设。我们现在提到很多云计算，云计算大家很多的理解，并不是简单的存储，这里面更多的价值应该是它采集的，海量数据，综合会聚，还有综合和使用，这块需要行业运作，在物联网行业第一解决核心技术问题，我们在传感器端，在感知端，我们需要解决这个问题，要建立数据模型，进行数据挖掘，这是我们解决的一些技术的突破。
其次希望通过结合各方面的力量，包括我们科学院的力量，包括企业产业，包括其他部门的力量，通过一些行业，典型的示范应用，带动物联网技术发展。目前来说，在中国物联网中心，已经进入中国物联网中心的，来自于中科院相关的14家研究所，包括上海的研究所，还有软件所、计算所、研究生院等等，总共有14家，另外我刚才提到物联网中心，它通过示范应用带动产业发展，所以在中国物联网研究发展中心，它下属的机构，这也是在中科院历史上也是一个创新，中科院拿出经费作为投资基金，它去孵化和物联网相关的研发单元，也包括外面的创新产品，不是我们中科院体系的创新产品，在物联网方面有好的想法，推动他们去做产业孵化工作。今年我们又组织了规模更大的基金去推动产业的发展。
在整个产业布局上，有一张表，第一个作为国家的物联网研究中心，我们会建一个开放、共享、共性技术研发服务的平台，包括系统芯片的设计，SIP封装平台，以及物联网软件开发评测平台，还有应用示范验证评测平台，这给产业发展提供一个集成。其次在物联网新型应用方面，有一个智能感知技术，还有物联网传输新技术，还有物理信息建模。还有一块就是我们也在讨论，物联网新型系统架构，物联网大家都在做这个事情，把信息往上传，这里面牵扯到信息安全，隐私安全，包括未来电子支付客户的数据安全问题，现在我们信息架构，再到海量数据的传输处理安全方面，在研发方面，我们也希望通过这样一个核心技术的研究，能够找出未来满足我们物联网产业应用，符合这个市场需求的技术突破，这是我们在技术方面。
另外在示范应用上，我们瞄准八个领域，医疗、工业、环保、物流、电网、交通、安防、农业，今天我主要讲一下交通方面的事情。同时物联网中心作为一个牵头单位，海中有一个汽车移动物联网，另外每年我们会出一个《中国物联网产业发展年度蓝皮书》，给业界同行进行参考。这是我把物联网研究中心的背景做了一个简单的介绍，如果各位有兴趣的话，可以去学习一下。
那么我下面讲一下城市发展与功能定位的变迁。我们知道城市化的进程，实际上标识了人类文明发展的不同阶段，从院士的部落聚集，到中世纪军事城堡，更多的是军事安全防御，这个时候对城市的服务，到了工业时代，逐渐出现出来了作为经济中心，作为这样一个经济中心，那么到了信息时代，我想大家提到智慧城市的建设，更进一步标识了城市发展的需求。未来十年，城市化率提高的同时，城市功能将变得更加成熟与完善。我们现在处于城市化的中期，我们一个特点，可以看到城市普遍在变大，规模在变大，各个地方都在大拆大建，像北京、上海、广州已经向国际化大都市靠拢，从实践发展角度来说，我们现在避免后工业时代，完全依靠资源发展，像典型的例子，像底特律，20年前是美国汽车工业的中心，但是现在基本上已经没落了。像我们西南地区，靠矿产资源发展，他们面临着转型，因为资源枯竭了，他完全靠资源吸引的话，也不行，就是怎么转型的问题。我想物联网技术的提出，给我们提供一个很好的转型机会。从2011年开始智慧城市建设，成为我们城市发展建设的主流方向，各个地方政府都在提这个事情，通过物联网、云计算来推动我们城市的发展。那么应该说，这样一个城市化过程，或者城市给我们带来什么东西，上海世博会的主题是城市让生活给更美好，其中城市的交通问题，还有环境的问题。如何美好，这是需要思考的问题。
那么智慧城市包括什么？医疗、食品、安全、交通等等内容，我从交通来讲一下，现代交通涵盖了航空、陆运、包括铁路、公路，还有水运，还有城市公交系统、个人出行等等。现在交通总是堵，堵的越来越严重，现在不断需要把物资输送到城市中心来，它对整个城市物流人流方面，提出非常高的要求这是第一个问题。
第二个城市内部，微循环，也提出了更高的要求，人员出行上下班，城市的公交系统，这块要综合考虑。那么这样一个考虑，它需要构建以交通运输基础设施，包括铁路、公路、桥梁基础设施，包括成外高速公路交通运输工具，还有交通运行的环境，这三个层面上构建一个一体化的智能交通体系。这样一个体系，我们需要跨部门跨区域这样一个综合调度。另外它需要强大的云计算系统，现阶段这样一个理想化的智能交通体系，很难实现，很难实现的话是不是不去做？不是，我们怎么做？比如说我们在智能交通中，先从城市内容，我们可以做的一些，解决当前老百姓的出行上班面临的一些问题，需要着重解决，我们希望构建在中国物联网发展研究中心来说，我们希望构建以汽车为信息节点的互联网络，这样一套体系，来解决面临的问题。即使这样我觉得面临的难度也很大，现在城市都有一些交通指挥系统，包括有交警的，有市政的，有规划局的，建筑局，交通厅、交通局的，各个部门数据不共享在这种情况下，跨部门的数据调度集合，能共享，目前来说还没有出现这么一个组织协调机构来做这个事情，研究他们来说，想做这件事情也非常难，我们先推动一些交通系统，或者车联网系统，我们现在已经在推工程器械车联网。那么在工程机械车联网方面，也是利用我们相关的网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对工程车况进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆车进行全程控制，实现车辆智能化、服务个性化、信息网络化的全新的车联网综合服务系统。如果在车上装一个传感器，如果这样挖断的话，很可能报警，因为它不是马上爆炸，它要达到一定程度之后，才能爆炸，这样告诉我们的驾驶员，出现了事故，这样告诉他的话，能够避免。这是车联网的体系架构，这是它相关的意见。
其次是两客一危，两客是指单词运营里程超过800公里的客运车辆和高速公路客运车辆，一危是指危险品运输车辆。客运车超载超运安全的系统，通过这样的车联网推动交通的发展。
技术层面，时间关系不做深入的讲授了。
另外我们有相关的部署，在科技部03专项里，有5-4，5-7，在工信部有物联网专项，在中科院智能交通里面，有车载终端、智能交通先导专项。还有交通部在个地市的示范工程等等。
我想有一个总结，中国目前来说，通过城市化拉动现代化进程，城市发展规模越来越庞大，成为资源黑洞。那么现阶段任何智慧解决方案，包括车联网只是治标不治本的清凉油。从规划的源头做起，做好副城市中心的功能划分，有效的分解对资源需求的压力，其次通过物联网技术手段，实现远程工作。把所有东西往一块做的话，必然会给城市造成巨大的压力。我想以智能交通为例，我们现在700万辆车，我们现在按照号码限行，但是能不能解决问题？不能解决问题，最好的办法，减少它的出行量，靠人为限制不行的，最好是把城市功能分开，形成副城市中心，这样对你基础设施的压力要求就会小。
对于物联网来说，它作为战略性新兴产业，应该说我们需要一个战略，更需要战略性眼光，其培育和发展不可能一蹴而就。而是需要一个相当长期的过程，产业链建设、商业模式创新和市场培育是亟待解决的问题。没有时间了，我就不讲了。谢谢大家！
第二篇：多业务指挥调度系统助力智慧城市建设
多业务指挥调度系统助力智慧城市建设
文章出自NPE恒业国际（www.npe.hk）作者：王林
智慧化城市是从工业化时代向信息化时代转换的基本标志之一。它一般指在城市“自然、社会、经济”系统的范畴中，能够有效获取、分类存储、自动处理和智能识别海量数据的、具有高分辨率和高度智能化的、既能虚拟现实又可直接参与城市管理和服务的一项综合工程。智慧城市所必需的关键技术包括：超大容量超高速计算机、科学计算技术、虚拟现实技术、卫星图像分析与3S技术、宽带卫星通讯技术、ATM（异步传输模式）、网络技术、互操作系统、元数据等。智慧城市所必需的基本知识包括社会工程学、城市规划学、城市网络学、城市地理学、城市经济学、城市社会学、城市统计学、城市生态学和城市管理学。
城市化与信息化相结合，新的两化融合，这就是“智慧城市”最朴素的内涵。智慧城市至少提供下面10项内容：
（1）智慧人口（户籍）管理；
（2）智慧土地（地籍）管理；（3）智慧经济管理；（4）智慧金融管理；（5）智慧社区管理；（6）智慧环境管理；
（7）智慧文化管理 ；（8）智慧交通管理；
（9）智慧灾害管理；
（10）智慧犯罪管理。智慧城市信息基础设施的规划与建设，以及设计可以表达信息基础设施完善程度的“智慧覆盖率”、“智慧分辨率”、“智慧传输速率”和“智慧鸿沟差异率”，是任何一个城市进入智慧城市的先决条件和战略准备。
一个规模百万人口城市的智慧建设，当其基本达到开始实际应用的程度时，该城市的总产值（城市总财富）在投入不变的条件下下将会增加2.5～3.0倍，相当于是目前传统城市状态下的3.5～4.0倍。、智慧城市可促进经济水平翻两番，实现“四倍跃进”。它涉及电子政务、电子商务乃至地理信息系统等方面，用一句时髦的话说就是“e-everything”（任何事情都是智慧的）。智慧城市是人类发展的台阶式进化，其中既包含着生产方式、生活方式、文化方式和人际关系的社会经济变革，也包含着政府决策、政府管理、政府服务和廉政建设的革命性进展。中国智慧城市的建设，将对中国现代化水平的提高，对国家信息化水平的提高，以及对中国城市管理水平的提高，具有重要的战略意义。
一个城市的智慧化水平，取决于它的信息获取能力，信息传输能力，信息整合能力，信息利用能力四个方面。智慧城市信息基础设施的规划与建设，其中心始终围绕着城市对于信息获取使用总能力的持续提高，信息获取和传输的基础设施的规划居于战略基础地位。这事实上是一个联系着航天（外空间）、航空、地面、地下的立体网络，通过各类传感器、各类调制解调装置、各类接受通道、各类应用终端、各类反馈系统、各类自动识别系统和各类虚拟现实中心等组成，从各类信号（包括卫星信号）接收、图形图像处理、光纤传输网络、超大型计算机枢纽同常规的社会、经济、环境统计资料的有机结合，形成智慧城市信息基础设施规划的基本内容，其中包括了不断更新的技术进步，也包括了不断提高的城市管理水平，同时还牵涉到城市立法与决策的相应转换。
随着智慧化城市建设的展开，城市各行业对“可视化应用”的需求日益明晰和迫切。“视频监控技术”作为“可视化应用”的先锋，其中主要的一项信息采集手段，不但将在“平安城市”中大规模使用，还将在“智慧城管”、“城市应急”、“智慧社区”、“智慧家庭”，“政务督察”，“环境监测”，“应急指挥”，“灾害控制”，“智能交通”等等领域发挥重要作用。这些领域是城市综合管理的一个有机组成部分，将来一定会被纳入到“智慧城市”综合管理平台中。通过对着这些独立的线形应用的整合集成，交织成一个网，线与线交织就是信息节点，形成一个“智慧城市综合信息网络”。这个网将消除信息孤岛，从全局的角度去统筹一个城市的建设和发展，建立一个高效率的全面的城市综合管理运行系统。该平台能够提升政府的日常工作管理和突发应急救助能力。
与之智慧城市建设的要求，安防监控的技术发展也在纵向和横向两个方向发展。纵向，从模拟到智慧，D1到高清；横向，从分散的建设的CCTV监控系统到多级系统的平安城市监控系统，下一步的趋势是所有监控系统的融合视频应用，包括政府、公安、城管、交通、环保、安监等多个领域。而随着当前监控技术向网络化、集成化发展趋势的不断增强，监控系统管理的范围越来越大，管理的设备和用户数量也愈来愈多，应用也变得更加多样化，系统建成后的维护和运营也日益成为用户高度关注的问题。
NPE恒业国际正努力朝着安防智能化方向发展，无论是视频监控系统、电子警察系统，还是门禁系统、家居系统，都将走向更安全、更方便、更舒适。恒业国际具有强大的研发团跳，在高清，智慧化，核心软件方面都具备自主核心产品的研发能力；具备强大的系统整合能力，能提供整体化的解决方案。恒业国际将尽全力助力国家的智慧化城市建设，成为优秀的“智慧城市”系统和服务提供商。在2011年第十三届中国国际公共安全博览会上，NPE恒业国际展示出智能网络视频指挥调度系统，可应用在各级军队国防、政府机关、公安部门、工厂企业、交通运输、水利电力、环境保护等各行业，可以实现一个系统内部或多个系统之间的信息实时传送，满足在中低带宽条件下的双向音视频交互和数据传送功能的需求，以达到可视化办公，提高网络资源利用率的目的。
指挥调度系统是实现信息化“科学、严格、精细、长效”管理的有效手段。通过NPE平台多业务融合指挥系统可实现执法人员的指挥调度、公共设施的监控以及远程执法，整合了视频会议、视频监控、视频指挥、报警联动等不同的功能，其目的是能够帮助人们快速、准确的发现问题、进行决策、采取行动。
NPE平台多业务融合指挥系统主要包括执法人员的指挥调度、公共设施的监控以及远程执法等几个部分。
执法人员的指挥调度：执法人员在自己管理范围内巡查过程中向指挥中心上报城市管理问题信息，接受指挥中心的任务指令并反馈。所有参与指挥调度人员通过指挥调度终端进行双向音视频实时交互，借助于视频指挥调度系统多级管理控制模式，上级人员通过指挥调度终端可以向下级发布指挥和调度命令，各个指挥调度终端之间可以实时进行各项任务、业务计划下达和各项工作协调，系统具有多种指挥调度工作模式：专向指挥、分组指挥、专向汇报、指挥转接、指挥授权、指挥协调、指挥授权、观察指挥、监视监听、图像调度、图像转发、指挥呼叫、指挥预告。
公共设施的监控：通过系统的视频调度，工作人员在处理问题时可以对重点地区、重点地段公共设施进行监控，可以调用事发现场周边情况，为指挥判断提供迅速直观的信息，从而对各类问题做出准确判断并及时响应。
远程执法：指挥中心通过视频监控可实现对重点部位现场情况的实时掌控，当发生违章违法行为、突发事件时，执法人员可现场取证并实时上报。各级参与应急事件处理的单位以视频指挥调度系统作为协同指挥工作的通信平台，各单位领导在各自的指挥中心，通过现场视频的共享、现场数据的上报、实时音视频交互就可迅速地成立远程联合指挥中心，使用远程会商商讨应急处置方案，从而使得各单位领导对突发事件的有更全面的了解，对突发事件的反应更迅速，对突发事件的指挥协调更方便、对突发事件的处理决策更有依据。
在实际效果上，NPE视频指挥调度系统与普通系统相比优势异常明显。例如，对于智能化系统来说，只要设定了相应的规则，系统自动对视野范围内的人、车等目标进行准确的监测、跟踪、分类和识别；自动对场景中的诸如偷窃、闲逛、警戒区闯入等异常行为等进行报警。而在普通系统中，这些工作只能通过人工方式进行，其效果和效率显然相距甚远。更为重要的是，NPE视频指挥调度不仅在于信息的获取上智能化，而且可以将这些信息同报警联动、远程指挥、资源调度进行有机的结合，当面对所出现的问题时，系统即可以智能化分析、处理与报警，又可以统筹全局进行远程指挥与调度，从而实现了监控和指挥调度的融合。
亚运会/大运会项目实例
NPE智能网络视频指挥调度系统在2010年广州亚运会及2011年深圳大运会上大显身手。为确保亚运会/大运会场馆和热点地区的通信畅通，一方面对这些区域进行实时监控；另一方面发现通信能力不足时能快速补救，要求NPE视频指挥调度系统既可以监控现场环境和机房设备，同时可快速调度人员，以对网络及时有效的保障。
该系统可以接入各种类型的终端设备，如手持终端、车载终端、视频监控设备等，实现多级指挥调度、语音调度、视频会议、录音、点名、视频统一管理、探针侦测、车载视频等功能。通过该系统，指挥中心、OMC、机房、场馆、移动终端之间能够实现语音、视频即时通信，控制台能实现分组呼叫，控制台能调用所有现场视频图像。各点终端可上行文字信息，可将指挥调度过程（保障信息、故障处理）通过文字方式在调度台上按分组进行呈现。并且系统可智能判断是否上传监控视频，当点击观看监控视频时打开该监控点视频，平时监控处于休眠状态，能够节省流量带宽。
在今后的公安、城管、海关、工商/税务稽查、安监、三防办、应急办、药监等领域，NPE视频指挥调度系统将会发挥它的优势，为更多视频监控与指挥调度同时需求的场所保驾护航，创造安定和谐的社会环境。
作者：恒业国际技术服务部 王林
第三篇：智慧城市与智能交通 100分答案
智慧城市与智能交通 100分
1.上世纪末各国开始定义ITS的服务领域，美国定义的ITS的服务领域不包括（）。（单选题3分）o o o o
得分：3分
A.紧急事件管理 B.交通信息服务 C.辅助驾驶 D.机动车检测维修
2.根据2012年的统计数据，下列国家中高速公路里程最长的是（）。（单选题3分）o o o o 得分：3分
A.日本 B.中国 C.德国 D.法国
3.ITS顶层物理框架的各个应用子系统之间是通过（）连接起来的。（单选题3分）得分：3分
o o o o A.监督检查系统 B.组织管理系统 C.交通系统 D.通信系统 4.对于智能交通技术的发展趋势，下列说法错误的是（）。（单选题3分）分：3分
o o o o
得A.路网运行监测与协调控制小范围化 B.新一代交通信息服务系统开始显现 C.公共交通运营控制与调度智能化
D.设施与运载工具数据交互与控制系统开始应用
5.对于大城市而言，提高公城市共交通供给能力的最好的手段是（）。（单选题3分）o o o o 得分：3分
A.建设地铁等轨道交通 B.提高公共交通价格 C.增加城市道路宽度 D.发展空中交通
6.第1届ITS世界大会召开的地点是（）。（单选题3分）o o o o
得分：3分
A.美国洛杉矶 B.日本东京 C.法国巴黎 D.英国曼彻斯特
7.我国的智能交通系统建设起步于（）。（单选题3分）o o o o
得分：3分
A.上世纪70年代末 B.上世纪80年代初期 C.上世纪90年代中期 D.本世纪的最初几年 8.关于ITS缓解交通拥堵的能力的下列说法中，错误的是（）。（单选题3分）得分：3分
o o o o o A.在路网资源未用尽时路网诱导可以缓解拥堵 B.信息不对称时车载信息服务有作用 C.路口资源有调节余地时智能信号灯有用 D.把所有的车都装上RFI E.可以解决一切拥堵问题
9.国际上ITS的主要内容是集中在哪个交通领域？（）（单选题3分）分
o o o o
得分：3A.航空运输 B.铁路运输 C.水路运输 D.道路运输
10.北京智能化交通管理系统由一个中心，三个平台，八大系统组成，其中一个中心是（）。（单选题3分）o o o o
得分：3分
A.城市交通指挥控制中心 B.北京交通协调组织中心 C.城市交通信息呼叫中心 D.公众出行信息服务中心
11.智能交通系统在不同国家有不同的名称，在世界范围内统一名称的目的有（）。（多选题4分）o o
得分：4分
A.便于技术交流
B.便于划分领域和提炼关键技术 o o
C.便于政府规划和提供财政支持 D.便于提高民众出行需求
12.2007年－2010年建立的上海智能交通综合集成系统的组成内容包括（）。（多选题4分）o o o o 得分：4分
A.市综合交通信息平台 B.世博园及周边信息系统 C.信息发布服务系统 D.机动车网上交易平台
13.目前，在我国城市交通中已经运用的智能交通技术有（）。（多选题4分）得分：4分
o o o o A.不停车收费系统
B.通过广播或网络对交通情况实时播报 C.动态交通诱导 D.单点交通信号控制系统
14.“智能交通”的提出是由于一些发达国家在交通领域出现了诸多问题，这些问题有（）。（多选题4分）o o o o
得分：4分
A.道路车辆太多 B.土地有限 C.建设资金不足 D.能源危机
15.建设智慧城市，需要运用的技术主要有（）。（多选题4分）o
得分：4分
A.射频识别技术 o o o
B.物联网技术 C.云计算技术 D.传感器技术
16.未来一段时间内，我国在交通发面的需求仍然较为强劲，其原因有（）。（多选题4分）o o o o 得分：4分
A.城乡交通一体化需求增加 B.区域经济发展需要区域交通一体化 C.机动化出行需求强劲
D.生活品质的提升对综合交通提出更高要求
17.中国ITS体系框架研究被列入了国家“九五”科技攻关项目，这个研究的内容有（）。（多选题4分）o o o o
得分：4分
A.明确中国ITS的总体需求
B.提出系统的基本构成和各构成部分的基本相互关系 C.分析影响中国ITS发展的技术和经济因素 D.确定车载导航系统建设为ITS建设的重点项目
18.近期国际ITS的热点内容有（）。（多选题4分）o o o o
得分：4分
A.互联的车辆 B.老年人使用的ITS C.现代化的效益评估 D.互操作技术
19.城市交通可持续发展的制约因素有（）。（多选题4分）得分：4分 o o o o
A.资源 B.经济 C.人口 D.车辆
20.“十五”期间，我国在智能交通领域进行的研究和技术开发有（）。（多选题4分）o o o o 得分：4分
A.智能化交通控制技术 B.交通信息采集和处理技术 C.城市公交系统优化和运营技术 D.专用短程通信技术
21.根据亚洲开发银行2011年提供的人均GNI和每千人机动车保有量的数据可以得出，我国的智慧交通建设可以走欧美国家的道路。（判断题3分）o o
得分：3分
正确 错误
22.过去十年间，在道路交通方面，中国以道路管理为主，而西方发达国家以道路建设为主。（判断题3分）o o
得分：3分
正确 错误
23.提供便利的出行服务和高效的物流服务是我国新一代ITS发展的目标。（判断题3分）o o 得分：3分
正确 错误 24.直到“智能交通”概念的提出，人们才开始尝试通过电子信息技术改善交通。（判断题3分）o o
得分：3分
正确 错误
25.目前，限制我国车载导航仪应用的主要原因是静态交通信息服务不足。（判断题3分）o o 得分：3分
正确 错误
26.与东京相比，我国北京等大城市的地铁密度仍然较低。（判断题3分）3分
o o
得分：正确 错误
27.中国智能交通走过的路径是跟踪起步、试点应用、重点示范。（判断题3分）得分：3分
o o 正确 错误
28.智慧城市是利用现代的技术对既有设施的有效利用和资源的有效配置于生的原则是拖着笔走，而不能推着笔走。（判断题3分）o o
得分：3分
正确 错误
29.ITS（智能交通系统）是对通信、控制和信息处理技术在运输系统中集成应用的通称。（判断题3分）o
得分：3分
正确 o
错误
30.在ITS基本构架方面，中国与发达国家不同的是，我国的ITS不包含综合运输和智能公路。（判断题3分）o o
得分：3分
正确 错误
第四篇：海信在智能交通(智慧城市)方面的基本情况(wq)
海信在智能交通方面的基本情况
一、海信基本情况
海信集团是国内唯一持有海信(Hisense)、科龙(Kelon)和容声(Ronshen)三个中国著名商标的企业集团,海信电视历时3年研发的ULED技术将LED电视画质提升到全新的高度。海信拥有海信电器（600060）和海信科龙（00921）两家分别在沪、深、港三地上市的公司，持有海信（Hisense）、科龙（Kelon）和容声（Ronshen）三个中国著名商标。海信目前已经在海外建有16个分公司实施本土化经营，建有5个生产基地实施区域化生产，在欧美建有7个研发中心，面向全球引进高端人才，促进国内的设计、研发人员“走出去”。海外分支机构覆盖美洲、欧洲、非洲、中东、澳洲及东南亚等全球市场，产品远销130多个国家和地区。二、六大产业布局 ⒈多媒体产业（电视）
⒉家电产业（冰箱：倍多分、洗衣机、冷柜、空调）⒊通信产业（智能手机、光通信）⒋信息系统（智能交通、智能商用产品）⒌房地产业 ⒍现代服务业
三、青岛海信网络科技股份有限公司
青岛海信网络科技股份有限公司成立于1998年10月，是海信集团发展战略中信息板块的核心力量。公司秉承海信集团“高科技、高质量、高水平服务、创国际名牌”的发展战略，围绕城市交通管理、智慧城市、交通运输管理、轨道交通管理、运维服务管理等产业方向，立足自主研发，专业从事智能交通领域核心技术研究，研发具有自主知识产权的智能交通系统系列产品。
海信网络科技作为国家规划布局内重点软件企业，是中国智能交通协会常务理事单位、交通标准化理事会常务理事单位。主持参与19项交通领域国家、行业标准的制定（17项国家标准，2项行业标准）。承担了国家科技部、发改委、工信部等26项国家科技攻关与新技术产业化项目。申请了447项专利和软件著作权，其中发明专利133项，是国内智能交通领域申报专利和软件著作权数量最多的企业。
海信智能交通的市场占有率排名全国第一。其中，快速公交BRT系统的市场份额达到74%，城市交通核心产品市场占有率达到20%。推出自主研发的“Hicon自适应交通信号控制系统”、“交通管控平台”、“轨道交通大规模数据采集与综合监控技术”、“快速公交智能系统与公交优先关键技术”、“高速公路交通智能管理信息系统”等智能交通核心技术打破了国外技术垄断，成为国内智能交通领域知名品牌。
四、海信优势
技术立企，研发能力强。海信拥有国家级智能交通工程技术研究中心、国家多媒体重点实验室、国家级企业技术中心，是国家规划布局内的重点软件企业，自主研发的核心技术与产品多，可保证智慧城市建设的自主可控。
完整的城市智能交通建设资质。海信拥有国家级系统集成一级资质、国家安全技术防范工程一级资质、建筑智能化工程设计与施工一级资质、公路机电工程综合一级等资质，具备智慧城市设计、集成实施、系统运维一体化的项目交钥匙建设能力。丰富的智慧城市相关大型项目经验。在智能交通领域，海信先后为北京奥运、上海世博、广州亚运等大型活动以及中国华北、华东、东北、华南、山东等大部分地区提供了智能交通系统的支撑；先后承建了贵阳市平安城市、青岛市应急平台等大型项目；具有一支高素质、能打硬仗的管理和专业人才队伍。拥有雄厚的资金实力与丰富的产业化经验。可进行智慧产业的投资，并促进智慧城市产业发展。
遍布全国的市场营销及应用网络。公司设置
11个营销大区，山东一区、山东二区、华北一区、华北二区、华东一区、华东二区、华南一区、华南二区、东北大区、西北大区、西南大区，形成覆盖全国的销售网络。
海信智能交通已经成功覆盖全国大部分地区，为诸如北京奥运、广州亚运、上海世博、济南全运会、贵阳民运会等全国重大活动的交通系统提供系统保障。成功实施北京、青岛、苏州、成都、贵阳、长春、济南、太原、南昌等城市道路交通管理工程，北京、厦门、广州、成都、常州、济南、无锡、枣庄等地的快速公交建设工程，上海浦东有轨电车智能系统、北京地铁15号线、沈海、青银、哈绕等地高速公路机电工程和国内第一长、世界第三长的海底隧道--青岛胶州湾隧道工程、青岛市城市道路智能交通管理服务系统等项目。海信智能交通的核心产品在国内城市智能交通管理市场位居前列。
第五篇：千方科技牵头建设北京首个智能汽车与智慧交通示范区(图文)中国道路运输网
千方科技牵头建设北京首个智能汽车与智慧交通示范区（图
文）·中国道路运输网
2016年1月18日，“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”合作框架协议签约会暨示范区成立新闻发布会在北京经济技术开发区博大大厦召开。工信部怀进鹏副部长、北京市隋振江副市长、河北省张杰辉副省长出席会议。工信部装备工业司瞿国春副司长、电子信息司乔跃山副司长，北京市经济和信息化委员会张伯旭主任，北京经济技术开发区管委会梁胜主任，河北省工业和信息化厅邹平厅长等领导及北京市经信委、交通委、北京经济技术开发区等政府部门负责同志，行业专家，行业企业，各大高校和科研院所及媒体记者约200人参加了此次会议。应用示范方案汇报会应用示范签约发布会
会议由应用示范方案汇报会和应用示范签约发布会两部分组成。应用示范方案汇报会由工信部电子信息司副司长乔跃山主持。由千方科技研究院院长、总体方案编制组组长孙亚夫进行“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范总体方案”汇报，行业专家及相关企业围绕示范区建设目标、建设方案、组织管理与运行机制等内容展开深入研讨。千方科技研究院院长、总体方案编制组组长孙亚夫汇报方案
在随后召开的应用示范签约发布会上，工信部、北京市、河北省共同签订“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”框架合作协议。应用示范区将围绕智能汽车与智慧交通开展六大应用示范：绿色用车、智慧路网、智能驾驶、便捷停车、快乐车生活、智慧管理。亦庄国投、千方科技、乐视车联、百度、北汽福田、北汽新能源、中交兴路、清华大学、北工大、北航等15家企事业单位在会上发起设立“智能汽车与智慧交通产业联合创新中心”;由北京亦庄国际投资发展有限公司、北京千方集团有限公司、乐卡汽车智能科技(北京)有限公司、北汽福田汽车股份有限公司4家企业发起设立北京未来车联网创新基金。工信部、北京市、河北省签署三方合作框架协议15家企事业单位在会上发起设立“智能汽车与智慧交通产业联合创新中心”
示范区在建设期间将得到工信部、北京市、河北省在政策推动、标准制定、科研资金和人才培养等方面的大力支持与联合投入，北京市隋振江副市长指出，北京将重点关注创新平台建设，做好服务与支撑，以亦庄创新示范区为先发，尽快形成可复制的经验，在北京交通的治堵、治污、智慧交通惠民、京津冀交通打通最后一公里、跨省区联网运行等方面发挥实实在在的作用。河北省张杰辉副省长提出，目前河北面临京津冀协同发展、京张联合举行冬奥会的重大历史机遇，也面临着经济转型升级、创新发展的艰巨任务，这些都为“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”提供了广阔发展空间，河北省将全力支持示范应用项目建设，积极推进产业协同，研发应用和示范推广。工信部怀进鹏副部长在会议总结中提到，中国正处于向“创新国家”转型的历史机遇，中国通信领域相关技术在国际上已具备一定影响力，京津冀协同发展在中国亦具备重大历史意义，这些因素决定着这一示范区的成立在中国是值得深耕、值得探索、值得投入的一件大事!工信部将鼓励大企业积极带动创新创业平台并推动与国际化接轨，且将联合交通运输部、公安部在部委一级实现各方面协同并向这一平台汇聚，期待该示范区可成为中国第一示范平台，成为国际化交流平台，成为可实现中国品牌战略的平台。北京市隋振江副市长发言河北省张杰辉副省长发言工信部怀进鹏副部长发言
据悉，示范区将在智慧路网示范板块：建设满足智慧路网多种应用场景的封闭试验场，2017年底可实现10种以上主要应用场景的演示，2020年覆盖20种以上主要应用场景;改造实际道路，具备智慧路网示范条件，2017年底完成示范区内30公里道路的改造;2020年底完成北京经济技术开发区范围内所有主干道路智慧路网改造。在智能驾驶示范板块开展场地建设及改造：计划于2020年底扩展示范区的建设和示范场景的多样化，封闭试验场地扩展为包括100种以上城市道路元素，部署全自动驾驶车辆500辆运营;扩展开放/半开放市政道路完成道路基础设施改造道路长200公里，部署自动驾驶车辆500辆及一定数量的社会车辆满足多种出行需求，示范区共覆盖300种以上场景。在便捷停车示范板块：研究便捷停车整体解决方案，到2018年底使停车效果提升10%以上;构建完善的停车诱导系统，在2018年底建成覆盖示范区内全部停车场的停车诱导体系。
千方科技将参与到示范区六大应用示范中的智慧路网、智能驾驶、便捷停车、智慧管理等四个示范中。并将积极参与到车路协同、先进辅助驾驶、无人驾驶、交通大数据等新技术与新产品应用示范、实验验证与测试评估中。千方科技将依托交通运输部“智能交通技术与设备”行业研发中心与千方研究院，充分发挥自身在智能汽车与智慧交通领域多年积累的丰富经验与优势，打通车辆与互联网间关系，打造技术、资本平台，致力于智慧路网板块和智能驾驶板块的车路协同、车车通讯技术研发，重点关注便捷停车板块，尤其发挥在交通管理领域积累的策划与实施经验，为政府部门实现对交通运行的智慧管理发挥更大作用。如千方科技通过智慧路网板块中的车路协同技术，可及时为司机提供前方交通事故信息、道路异常损坏信息、道路施工信息、恶劣天气信息等，避免产生二次伤害。同时，在示范区的智能驾驶板块中，千方科技特别关心安全辅助驾驶(ADAS)技术的发展，通过前装或后装方式，在车辆上安装前车防撞预警系统、车道偏离预警系统、驾驶员异常行为预警系统等，能更好地防止交通事故的发生。千方科技还希望通过智能驾驶设备为司机提供多样化的汽车生活服务，响应示范区提倡的节能、安全、便捷、高效的快乐汽车生活宗旨。
千方科技董事长、总经理夏曙东在会后接受记者采访时表示，千方科技作为示范区的首批参与建设单位之一，将在政府部门的支持与指导下，联合各大高校与行业专家共同推动智能汽车与智慧交通领域前沿技术的发展，促进产业升级;充分发挥企业作为创新主体的优势，推动解决当今大城市出行难、停车难等城市顽疾。千方科技董事长、总经理夏曙东接受记者采访
未来的普通市民可以看到这样的场景：交通更加便捷、空气更加洁净，人们可以快乐的享受车生活!
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