金水东路立交工程施工例会汇报-2

第一篇：金水东路立交工程施工例会汇报-2

G107郑州段改建工程—金水东路立交工程

情况汇报

项目部自2011年10月16进场后，立即开展驻地建设、场地规划、图纸复核、工程材料及设备调查、与业主及周边村镇对接等工作。项目前期准备工作虽然繁杂而紧迫，但在参建各方的大力支持及领导下，项目部全体人员同心协力，各项准备工作均已就绪。现将项目实施情况简要汇报如下：

一、项目工程概况

G107郑州段改建—金水东路立交工程为上跨金水路的一座分离式立交桥。G107郑州段全长1400米，桩号K12+550～K13+950，道路宽度80～83米；桥梁全长519.64米，分左右两幅，单幅宽17米，本桥为等高预应力混凝土连续箱梁，全桥共10联箱梁，其中8联现浇梁，2联钢箱梁。金水东路-郑开大道全长450米，桩号范围K0+300～K0+450。本项目包括桥梁、道路、雨水、照明、绿化等工程。

二、项目进展情况

1、项目部组建情况：目前管理人员进场28人，各部室人员配置齐全。项目部驻地房屋改建工作完毕，水、电已接通，项目部、监理及业主代表的办公室设施及生活设施已经准备完毕，具备办公条件。

2、图纸会审完成，对于图纸中存在的问题已及时反馈给设计单位。施工组织设计完成并上报，桩基施工方案已审批。导线复测工作已经完成，复核报告已批审。实验室的各项准备工作已完成，实验设备及人员配置齐全，桩基C30砼配比已按要求进行了试配复核；配合 比及相关试验资料已上报监理。

3、施工临时用电线路已引至一级配电箱。施工用水采用在路面打井的取水方式，水井昨天已施工完成。

4、施工队伍已进入现场。其中钻机施工队已经进场20人，11月9、10日旋挖钻两台到位。25吨吊车一台已进场，11月12日道路封堵后，目前已完成两个泥浆池的砌筑；11月5日完成了钢筋加工场地的建设，钢筋加工设备已11月7日全部安装就位，11月8日钢筋进场，目前加工完成钢筋笼9套，并进入正常施工状态。桩基础所需商品混凝土已确定供应方，桥梁墩柱所需钢模板已确定供应方；围档所需彩钢板、钢管脚手架已经全部运送至施工现场。

5、铜箱梁准情况：已选择确定了五家加工企业，加工方案及运输方法正在细化之中，招标工作也在进行之中；本月之内就将确定加工方，并进入实际加工阶段。

6、保通方面，现场道路封闭工作已于11月12日晚对G107（金水东路北侧）东半幅进行了封闭。目前仅南北两侧进行了围挡，侧面本身应围挡起来，但目前绿化带上不能进行任何作业，东风侧主干道更是不能进入，所以侧面围挡无法实施。

三、存在的问题

1、道路封闭工作只进行了金水东路北侧东半幅的封闭，此区域仅18根钻孔桩，作业面有限。

2、当地村民以低保为借口，阻扰我项目部施工生产：11月12日晚围挡作业时就有村民口头阻工，13日就将刚搭设好的围挡推倒。11月19日13点左右，水寨村的两位村民到现场要求我们停止现场的一切施工，并让我们向相关方反映，以解决他们的低保问题。我们反复向他们解释，但他们要求我们停止一切施工，等待政府解决后才能施工。并强调村里现在正在进行村长选举工作，只能等选举完毕，才可能处理此事。后经滕总询问，他们是水寨村委会雇佣人员，每天每人村委给30元钱，用于他们监视的劳务费。下午4点又有两人到达施工现场，并带来了一台铲车，要求我们现场作业人员搬离施工现场，不能在路边手搭设帐篷住宿，并告知要将现场泥浆池推毁。22日由交委常书记及开发公司王俊学经理出面与柳园口村对接，村委仍强调等选举完成才能处理此事，此前不能进行任何施工活动；24日常书记约村长到项目见面，村里要求要参与项目的建设；后我们反复约谈村委相关人员（期间我们又完成了另一个泥浆池的砌筑）；直到28号我们才与村委见面，约谈判，村里要求本桥所有混凝土均由他们供应，否则不能进行任何施工活动。

3、施工范围内绿化带尚未拆除，原有地下管线布置图设计部门迟迟不给，相关部门也说不清地下何处有何种管线。

4、长时间不能开钻，对项目的管理带来了很大困难：临时钢筋场地不能及时转移到施工区域内，已加工好的钢筋笼不能及时使用，无合适地方存放；现已经停止加工，劳务人员长期无事可做，也不易稳定。

四、施工计划及工期安排

1． 施工准备

2011.12.1～2011.12.10 1）围档及花坛拆除（10天）

2011.12.1～2011.12.10 2． 桥梁工程

1）桩基础工程（30天）

2011.12.10～2012.1.10 2）墩台工程（40天）

2011.12.25～2012.02.04 3）梁体工程

现浇箱梁及钢箱梁的制作和安装117天 2012.01.10～2012.5.07 4）桥面铺装及人行道、防撞墙（31天）2012.4.10～2012.5.20 5）沥青混凝土（15天）

2012.5.10～2012.5.25 3．清理现场、交工移交（11天）

2012.5.20～2012.5.31 4．由于本段路基工程量小，主要集中在桥头两侧。故引道路基、挡墙施工工期穿插安排在桥梁施工过程当中。

郑州市金水东路立交工程 G107郑州段(K12+550～K13+950)

汇报材料

中国建筑第七工程局 郑州市金水东路立交工程项目部

二〇一一年十二月一日

第二篇：(振华东路)道路工程施工小结

连云港市新海新区振华路等八条路新建工程

振华路（花果山大道-郁林路）新建工程

竣

工

小

结

盐城市兴都市政工程建设有限公司

振华路项目部

2013年4月3日

施工小结

一、工程概况

振华东路西起花果山大道匝道东边沿，设计起点桩号为 K0+000，东至郁林路，设计终点桩号为 K1+743.118，道路全长约 1.74km；我司实施起点为 K1+040，实施终点为 K1+580。设计实施内容包括道路、排水（雨水、污水）、照明等内容。振华东路位于花果山片区内，东西走向，西起花果山大道，东至郁林路，沿线与文苑路平面相交。

道路区域现状：本次设计道路沿线范围内多为稻田、沟壑，花果山大道以东路段，农田灌溉沟由两条变为三条，这三条灌溉沟均延伸至现状郁林路。本期工程的建设实施，将极大的改善目前的道路区域环境，完善该片区的路网，是花果山片区内对外交流的一条重要道路。

道路性质及等级：城市主干道。

二、参建单位

建设单位：江苏润科投资发展有限公司

设计单位：连云港市规划市政设计研究院有限公司

监理单位：连云港市科力建设监理有限公司

施工单位：盐城市兴都市政工程建设有限公司

三、开竣工日期

本工程实际开工日期2012年10月12日，竣工日期2013年4月3日。

四、施工规范及验收标准

1．《连云港市城市总体规划修编》（2008～2030）

2．《连云港市公共交通规划》（1997～2010）

3．《连云港市排水规划》（2006～2020）

4．《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

5．《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）

6．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

7．《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

8．《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》（CJJ 4-97）

9．《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）

10．《道路交通标志和标线》GB5768-1999

11．《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）

12．《给排水设计手册》（第一册）（第五册）、13．《室外排水设计规范》（GB50014-2006）

14．《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）

15．《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-98）

16．《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）

17.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

18．《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

19．深圳市规划院《连云港市花果山片区控制性详细规划》及其修编

20．市规划局《关于花果山片区十条道路规划设计要点的函》连规管函

[2007]139 号

21．市规划局《关于花果山片区八条道路方案批复的函》连规管函[2008]50 号

22．市规划局《关于花果山片区相关道路方案批复的函》连规管函[2008]

52号

23．市建设局《关于花果山片区三条道路初步设计文件审查批复的函》连建城[2008]463 号

五、施工中有关工程变更情况

1、结构层变更为：机动车道120cm山场碎石（分层填筑）、20cm水泥稳定碎石两层、下封层、8cm粗粒式沥青砼（AC-25F）、5cm增强纤维细粒式沥青砼（AC-13F）；非机动车道80cm1山场碎石（分层填筑）、20cm水泥稳定碎石、下封层、4cm细粒式沥青砼（AC-13F）；人行道20cm10％石灰土、20cm12％石灰土、8cmC15细石混凝土混凝土基层、3cmC15无砂大孔细石砼粘结层、6cm预制块。

2、路缘石变更为：原中分带花岗岩立石（12.5*30.5*70）变调整为蘑菇石路缘石（20*40*1000）；原侧分带花岗岩立石（70*12.5*27.5）调整为亚光芝麻灰花岗岩（100*15*35）；原C30砼预制平石（70*30*12.5）调整为花岗岩平石（100*30*8）；原人行道边缘花岗岩立石（70*12.5*27.5）调整为亚光芝麻灰花岗岩（100*12.5*25）；原C30砼预制平石（70*30*12.5）调整为花岗岩平石（100*30*8）。

3、原污水管道管材为DN1200钢筋砼Ⅱ级管变更为DN400 HDPE通用增强型结构壁管。

4、雨水管道，增加连接原环山路雨水管一道。

六、主要原材料来源、复测及结构试验情况

1．石灰：宜兴市张渚白云石灰厂

2．砾石砂：安吉县递铺镇矿产经销管理站

3．水泥：枣庄永固水泥厂

4．混凝土路面砖：盐城市荣立新型建材有限公司

5．HDPE塑钢缠绕排水管：南京国晋塑胶制品有限公司

6．混凝土路面砖：盐城市荣立新型建材有限公司

7．沥青砼：连云港市市政有限公司（路面分公司）

每项材料在使用前，我施工单位会同监理单位在材料供应商的陪同下，实地察看。在材料进入工地后，请监理验收需检测的材料我项目部取样员及监理见证员现场取样送至甲方委托单位连云港市建设工程检测中心有限公司进行送样试验，试验结果均合格，本工程原材料、成品材料均经过严格把关并经监理业主同意后方使用到工程部位上，各层道路密实度及弯沉均由试验单位现场取样测试，所有检测合格，试验报告齐全。

七、工程质量情况

我施工单位严格按照《市政工程施工质量验收规范》进行施工，为了抓好道路质量，我项目部落实了质量管理责任制，把每道工序分配到人，并派专职质量员每天进行质量检查，发现有质量隐患及时整改。在控制外观质量的同时做好测量控制工作，实行一放二复制，由我项目部放样、复核后交监理单位复核合格后，方作为施工依据。在施工过程中监理单位对工程进行了全方位跟踪，形式采用旁站、巡视、平行抽检和电话咨询，各道工序经我项目部自检后交监理单位验收，特别是关键部位验收，会同有关单位一道进行验收后，才进行下一道工序施工，并同时做好检验批工程验收记录，内业资料收集齐全。

八、工程安全、文明施工情况

项目部专门成立了文明施工管理小组，落实责任制，对施工班组及施工管理人员进行安全教育及安全宣全工作，对施工区域与非施工区域采用移动式护栏分隔，并派专人打扫清理，在施工过程中保证了工完料清，施工现场平整无积水、无建筑垃圾、周边单位无不良反映，定期派人检查，切实做好各项文明施工工作，确保该项目的顺利实施工。

九、工程结论

在质检站、业主、连云港市规划市政设计研究院、连云港科力监理等单位的指导和大力配合下圆满完成，本工程无质量及安全事故，工程质量合格。

盐城市兴都市政工程建设有限公司

振华路项目部

2013年1月25日

第三篇：创国优汇报材料(密云路立交)[范文模版]

天津市密云路立交工程

创国优汇报材料

天津市快速路系统工程西北半环工程

密云路立交工程

（申报2009国家优质工程）

汇 报 材 料

中铁×局集团有限公司

二○一○年五月八日中国中铁集团有限公司

天津市密云路立交工程

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天津市快速路系统工程西北半环工程

密云路立交工程

汇 报 材 料

一、工程简况

随着天津市城市道路车辆的迅猛增长，道路设施与车辆增长速度极不适应，道路交通供需比例失调，以至造成中环线出现道路阻塞，交通不畅，车速下降的情况。中环线已明显不能满足现状交通的需要。尽快打通快速路环线，减轻中环线的交通压力，已迫在眉睫。

本工程位于快速环路西北半环和北横西青道交汇处，是西北半环上规模最大的交通转换枢纽。快速环线是规划两环快速路中的内环线，是中长距离出行最快捷的交通干道，而北横西青道主线是进出西站交通枢纽的快速通道。因此，实现枢纽互通立交，完善辅道系统，以实现长短分行、快慢分离，减少相互干扰，是实现天津交通发展战略的需要；是提升道路服务水平、改善天津城市对外形象、提高交通安全性，提升快速路环路城市载体功能的需要；是完善中心城区快速路系统，进一步打破交通“瓶颈”，进一步提升区位优势，促进区域经济发展的需要；也是快速疏解城市交通、地区交通和便捷转换的需要。因此，无论是从社会效益、环境效益还是经济效益，本工程实施都意义重大。为此，2003年，天津市建委以建计[2003]502号文《关于快速路系统工程立项的批复》,同意实施该工程。

天津密云路立交桥是天津市快速路的重点工程建设项目、天津市二十项民心工程之

一、天津市西北半环的标志性建筑。天津市建委以建计[2003]502号文《关于快速路系统工程立项的批复》,同意实施该工程。

密云路立交位于天津中国中铁集团有限公司

天津市密云路立交工程

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市中心城区快速路西北半环密云路与北一横西青道相交处，是由西青道快速路、密云路快速路和十一条匝道组成的四层全互通立交。南北密云路方向，全长1850米，南起芥园西道，跨越南运河，北至子牙河方向，跨越铁路400米后落地；东西西青道方向，全长1360米，桥梁主线及匝道总延长6162米。建筑面积10.6万平方米，桥梁上部结构共76联箱梁，其中预应力混凝土箱梁62联、普通钢筋混凝土箱梁6联和简支钢梁8联，钻孔桩1233根，承台269个、墩柱375个，工程总造价3.56亿元。

该工程于2004年7月28日开工，2009年3月20日竣工。建设单位是天津市滨海市政建设发展有限公司，设计单位是天津市市政工程设计研究院，监理单位是天津市路驰建设工程监理有限公司，施工单位是中铁×局集团有限公司。

二、工程特点与难点

1、施工过程中征地拆迁量大、困难大，组织协调各方关系、利益始终贯穿施工全过程;

2、施工区域地下管线错综复杂，纵横交错，影响施工的管线有自来水管、污水管、煤气管、高压电力线、通讯线路以及军用光缆等，给施工带来很大难度;

3、跨京沪既有铁路上方大跨度钢箱梁架设施工，确保施工、列车正常运营是关键环节和安全重点;

4、项目处于密云路、西青路交口，来往行人、车辆多，在保证道路畅通的情况下施工，疏导交通、确保安全、文明施工是重点。

5、立交桥施工工序繁多，牵涉到高空作业、交叉作业和深基坑等危险作业多，安全管理困难大;

6、施工工序繁多、关键工序多，梁体外观尺寸类型多，外观线型质量要求高，抓好桥梁内在和外观质量确保创优是必保目标;

二、项目施工管理特点

1、作为天津市快速路重点工程，西北半环重要大型互通立交。本项目在施工调查、改移拆迁、基础墩柱箱梁施工、跨京沪铁路钢梁架设施工等各个环节上，由于实施严格的质量、安全、环保一体化的标准化管理，强化安全质量管理，严格按制度按法规组织施工，圆满完成立交桥的施工，施工其间未发生任何安全质量事故，整体互通立交桥结构内在和外观质量中国中铁集团有限公司

天津市密云路立交工程

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达到预定目标。

2、市政工程指挥部领导、滨海公司及二分公司的领导、与参战人员吃住在工地，与工程同进退，防止扯皮现象发生。施工最高峰时，全线工地上有3000多施工人员和一百多台大型施工机械同时作业。

3、施工范围拆迁数量巨大，红线拆迁范围共14万平米的房屋需要拆迁，为解决项目沿线拆迁难题，建设单位与红桥区、西青区等社区12个居委会进行协调，分工协作、包干到人，对各拆迁区域、单位或个人进行督促和服务。

4、密云路立交工程建设受到市政府和天津市民的高度关注，该项目的质量控制从组织管理到分项工程报验检查等各道程序上都严格要求，施工中，施工、监理、建设单位、质检站等单位部门联合对每道工序的质量进行严格监控、把关。

5、为了最大限度地降低施工对环境、交通带来的影响，施工单位对道路交通尽可能地长放短封、多放少封，除关键节点和关键工序施工外，一般不封闭交通。同时，西青道及密云路、西横堤沿施工沿线两侧均设臵了临时改移道路，按正式市政道路标准重新施做，供沿线群众出行，并完善文明施工措施，交通警示牌、警示灯等布臵规范齐全，确保过往行人车辆的安全。

6、统一采用天津市建筑协会评定的优秀商品混凝土供应商提供的混凝土，并安排试验人员住站全程监控混凝土拌制。

三、“四新”及创新成果

本工程建设过程中积极推广使用新材料、新工艺、新技术、新设备，创新成果显著。

1、成功实施跨铁路大跨度钢箱梁安装

跨京沪铁路钢箱梁采用JQJ150-50型架桥进行架设，钢箱梁最大跨中国中铁集团有限公司

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度为60m，由于国内鲜有架设60m梁的架桥机，为此我们采用设立临时支墩的工艺，巧妙地解决了此类技术难题。JQJ150型架桥机整机移动全部采用自动化控制,并可实时监视设备的运行过程,是新一代的架桥设备。利用铁路局给定的天窗时间内，安全优质高效地架设完成跨铁路的13片钢箱梁。

2、成功实施了大体积、大方量预应力混凝土箱梁施工技术。立交桥采用现浇斜腹板连续箱形梁结构，整体性能好，抗扭刚度大，跨越能力大，最大梁宽36m，最大跨度为48m，混凝土箱梁浇注混凝土总量59477立方米，一次浇注混凝土最大达900立方米，成功实施大方量预应力混凝土箱梁灌注施工技术。

3、快速路路面首次大面积采用目前最新的防水技术，即采用两种型式，APP防水卷材和SBS改性沥青防水层。桥面铺装层为8cmC40优质纤维网防水混凝土（P6级、聚丙烯腈纤维网掺量0.9kg/m3）+5cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式改性沥青混凝土。首先采用先进的抛丸机先对桥面混凝土进行抛丸处理，达到理想的粗糙度后进行防水结合层的施工，再进行碎石撒布后小钢轮压路机的碾压。在采用改性沥青混合料的基础上，掺加了不同比例的纤维材料，大大提高了路面抗车辙能力及稳定性，行车更安全。

4、承台、墩柱、箱梁池壁、顶板模板采用厂制定型钢模板。为尽量减少施工缝，施工缝处采用遇水膨胀橡胶止水条；穿墙管线采用套管或翼环止水。桥梁上部结构采用斜腹板形式，下部结构采用异形墩柱与之配合，墩柱外观设计为花盆状，与梁体斜度一致，外型美观大方，整体线型流畅。

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5、全桥推广采用BT-20新型模板漆，漆具有优异的附着力、硬度、韧性和耐碱耐磨性能，还解决了钢模板存放易生锈、混凝土表面有气泡、混凝土表面易污染、脱模清模困难等难题，有利于提高混凝土表面质量，成型的混凝土呈仿大理石状，平整光滑，颜色一致，手感细腻，有光泽，无污染。

6、全桥墩柱、梁结构钢筋保护层采用塑料垫块控制，由于塑料垫块与模板接触处仅为几个支点，故混凝土灌注后，其表面达到即光洁又美观的效果。

7、本工程成功实施了块速路高架箱梁超长联108米张拉新工艺，在保证结构安全的前提下加快了桥梁建设的速度，节省了建设费用。本工程为多跨现浇连续梁，跨径大，单端张拉少，大部分钢束为双端张拉，并适当采用联结器，缩短张拉长度，有效地保证梁体张拉质量。在张拉过程中防止桥梁因受力变形采用纵向、箱室内面对称原则，张拉效果良好。

快速路高架桥设计中着力进行了张拉工艺的合理选择，从设计之初便针对天津市桥梁建设中采用的多种张拉工艺进行了分析比较，并结合现场的实际情况进行了合理的选择。

8、在跨越铁路位置采用了40m和60m简支钢叠合梁结构，结构形式合理，采用架桥机进行梁体安装，保证了铁路运输不受影响，加快了施工进度。

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天津市密云路立交工程

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9、在匝道弯桥设计中首次大规模采用ANSYS、MIDAS等大型空间分析软件对弯桥的各项性能进行详细分析，增强了立交结构设计的可靠性。

10、桥面混凝土采添加聚丙烯腈纤维增强抗裂能力；采用托盘状止水钢板，解决泄水孔洇渗雨水的质量难题。

11、大规模运用机械（旋挖钻机）成孔灌注桩新技术；

通过对密云路立交桩基的施工条件、交通组织和工期进度等具体情况进行综合分析，该工程施工中大量采用旋挖钻孔新工艺，最大旋挖深度76m，桩径为1.8m。旋挖成孔是通过底部带有活门的桶式钻头的回转，直接将土旋入钻头内，然后再由钻机提升装臵和伸缩式钻杆将钻头提出孔外卸土，如此循环往复，直至成孔。钻进过程中掺入稳定液，通过钻头的离心力，使该高分子材料凝聚在孔壁上，形成胶合薄膜，达到护壁的效果。实施该项新工艺缩短了桩基施工工期，降低了泥浆、噪音对环境的影响，12、满堂支架中开设洞门施工新工艺。密云路立交工程预应力现浇箱梁，支撑系统采用满堂支架施工，为保证车辆及行人的通行，对多处主要道路干线交叉口，采用满堂支架及螺旋管、贝雷梁、工字钢等组合支架系统，上跨各交口，形成交通通道（洞门），在保证道路交通畅通的情况下保证了施工安全，节约了成本。

13、道路水稳层施工创新工艺

快速路道路路基工程其组成由180MM厚8%灰土、180MM厚二灰碎石垫层、180MM厚水泥稳定碎石。在整个路基的施工过程中，严格控制水泥稳定碎石材料的各项指标及工程施工关键技术。在水泥稳定碎石施工关键技术控制上，对最小干缩应变的最佳水泥计量、施工材料成分、标高、平整度、分层厚度等因素严格控制。

14、采用物探仪探测地下管线，减少了人工探槽数量，也避免工程对地下隐蔽管线的破坏。

四、立交设计理念的创新，立交的总体设计水平得到全面提升。

1、本立交作为快速路中一处大规模的全互通立交，设计提出了“和谐、绿色”的设计理念，突出立交全区域的环境设计，绿化率达80％。立交建成后即成为西北半环快速路上的亮点。

2、总体方案布臵合理。合理确定了重大立交节点及重要主干路、采用先进设计理念优化匝道的设计，使本工程在快速路网运转及沿线出行联中国中铁集团有限公司

天津市密云路立交工程

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系方面取得综合效果。

3、合理确定快速路形式。结合路幅条件及沿线环境条件，以及地下管线情况，经分析地上、高架、地下快速路等多种形式，从减少用地、减少拆迁、节省投资、避免大量管线搬迁。

4、立交线形新颖、紧凑，有效利用桥下净空，减少拆迁量：辅道利用桥下空间，提高城市土地的利用率。

5、充分考虑周边建筑密集的特点，提升总体设计的“人文”内涵：通过完备的地面辅道、掉头车道、上下坡道及交通工程等设计形成完备的桥上、地面交通系统，方便出行。

6、统一与标准化设计，立交采用快速路普遍采用的具有雕塑感的“花盆式”墩柱。在城市立交范围内取消了影响美观的明盖梁。应用快速路标准构件的研究成果进行设计，极大的提高了设计准确度节省了工程总体造价。

7、跨径的选择，在考虑国内外高架的建设特点并结合天津地区地基较差等条件后，提出了将跨径适当加大的设计思路。将市内桥梁一般常用的25～30米的跨径调整为30~40米的设计理念，从建设的情况来看，无论是从对地下管线的避让、下部结构的材料用量，还是桥梁的整体景观上，均达到了令各方满意的效果。

8、关于桥梁景观的考虑，设计之初便提出了关于景观的“大、中、微”三个层面考虑。其中所谓“大”即是从桥梁的总体线性布臵、绿化、照明等方面去着力打造的空间、时间概念。“中”即是从单体桥梁本身的跨径布臵、大型构件如：梁体断面、墩柱选型、空间的搭配及各种不同结构的平滑连接等等，所谓“微”即桥梁本身设计的精心。

9、结构创新：桥梁设计中创新的在小半径曲线匝道桥上使用上下钢扣板式的横向限位装臵，在满足抗震要求的前提下，有效的约束了曲线匝道桥的径向变位，保证结构安全。桥梁上部结构采用大挑臂斜腹板现浇预中国中铁集团有限公司

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应力箱梁，造型美观，行车舒适，施工方便。由于桥梁结构占工程总造价比较大，在结合美观、经济并且满足建设进度的前提下，对适应高架结构的各种方案进行了详尽的结构受力、技术经济、施工及景观等的分析比较，最终选用现浇预应力箱梁体系。

10、采用不同的设计荷载标准和不同的高架断面宽度

结合天津市的交通现状，通过详细的交通分析，城市高架根据所处路段的交通情况，分别采用不同的设计荷载标准和不同的高架断面宽度，真正达到了“少花钱多办事”的目的。

五、推进低碳经济，抓好环境保护

施工中，我们从各方面采取有力措施，全力推进低碳经济，抓好环境保护、文明施工工作。我们对钻孔桩排出的污水、泥浆用特制罐车运至指定位臵，外运过程中做到不外漏;对建筑、生活垃圾、废弃材料等，经分拣后运至当地环保部门指定的地点排放、掩埋或销毁，易于引起尘害的细料堆进行遮盖和适当洒水。施工区域所有通行的道路、施工围挡，我们安排专人每日进行清扫、擦洗，全力维护天津市城市文明建设。为避免混凝土作业和施工机械振动所产生的噪音对居民生活造成影响，我们按天津市规定尽量减少夜间施工，特殊情况采取相应措施后，诶取得相关部门许可后方进行施工，最大限度的减少施工对市民生活的影响。

六、工程质量验收情况

1、工程质量符合设计和施工验收规范标准

根据《市政桥梁工程质量检验标准》和本标段的实际情况，本工程桥梁划分为一个单位工程、五个分部工程，分别为基础工程、下部结构、上部结构、桥面及附属、砌体及加筋挡土墙和引路。分部工程检验全部合格。

检验批主控项目全部合格：钢筋的品种、级别、规格、数量、力学性能、钢筋加工、钢筋连接、钢筋骨架和网片成型与安装符合设计及规范要求；预埋件、预留孔（洞）位臵准确，混凝土的强度及其它性能中国中铁集团有限公司

天津市密云路立交工程

创国优汇报材料

达到规范标准要求；预应力筋、锚夹具、连接器等材料符合设计和现行技术标准的规定，张拉应力和伸长值符合设计要求，预应力筋施工时顺直，无扭曲；钢箱梁焊缝饱满，表面平顺，焊缝进行了探伤检测；涂层表面平整、光滑、膜厚均匀，无脱落现象。引路压实度、高程，平整度，横坡均符合设计要求;碾压密实、平整、无松散、夹层、起皮现象。经检查，全线一般项目共检测86826点，合格82572点，合格点率95.1%;检验批主控项目全部合格。

2、隐蔽工程验收检测

隐蔽工程严格按照图纸施工，按照规范标准执行。对箱梁钢筋绑扎、焊接，桥面防水和支座等重要结构进行重点全面检查。从现场质检员到项目总工，再到监理工程师实行层层报检、层层把关，保证了隐蔽工程的质量。

本工程共本工程桥梁隐蔽验收记录共计2115份，其中基础结构隐蔽验收记录共379份；下部结构隐蔽验收记录共157份；上部结构隐蔽验收记录共1441份；桥梁附属隐蔽验收记录共114份。引路隐蔽验收记录共24份。隐蔽检查全部覆盖验收部位，施工单位自检资料规范、齐全，并全部经监理验收签认。

3、结构实体预验收实测实量满足验收规范和设计要求

委托天津津质工程技术咨询有限公司对本工程的墩柱混凝土强度、墩柱垂直度、墩柱平整度、墩柱间距、桥梁净空、桥面横坡、桥面宽度、桥面及引路平整度、引路弯沉、伸缩缝高差、钢箱梁涂层厚度、沥青混凝土厚度、沥青混凝土压实度等项目进行检测，检测结果均满足验收规范及设计要求。

4、功能性检测结果符合设计要求：

①对全桥1233棵灌注桩100%进行低应变检测，其中Ⅰ类桩1172棵，Ⅱ类桩61棵，Ⅰ类桩占总数95.05 %，Ⅱ类桩占总数 4.95 %；从中抽取11棵进行声波透射法检测，全部为Ⅰ类桩。抽取2根进行基桩静力检测，检测结果满足设计要求。

②对钢箱梁加工制作、现场安装过程中进行了超声波检测、射线探伤、磁粉检测。本工程钢结构分为Ⅰ级、Ⅱ级两种类型焊缝，Ⅰ级一级焊缝长度15686m，Ⅱ级焊缝长度89013m，经检测，一次性合格率100%。中国中铁集团有限公司

天津市密云路立交工程

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各接头的力学性能满足设计和规范要求，钢结构主体结构安全可靠，满足使用功能要求。

③对B左4#-5#钢梁（跨径为45m）进行桥梁荷载试验，试验结论：该桥测试跨在试验荷载条件下强度、刚度均满足设计、规范要求。

④对B线北侧引路下1109根水泥搅拌桩进行了静载试验3组，抽芯试验3根，试验结果均满足设计要求。

⑤弯沉检测：对引路路基及面层弯沉值进行了检测。出具检测报告5份，检测结果表明，引路路基及面层弯沉值符合设计要求。

七、取得的成果

1、密云路立交工程获得天津市2006“市级文明工地”荣誉称号。2、2009年经过天津市建筑业协会评审组在全市142家参评单位中评审，中铁×局四公司天津密云路项目经理部荣获天津市2009“优秀项目管理成果”二等奖。

3、荣获天津市20×ד海河杯”金质奖;

4、荣获天津市20××优秀工程设计二等奖。

经审核评议，该项工程符合国优评价办法，满足国优评选标准，现申报2010国家优质工程银质奖。

（完）

中国中铁集团有限公司

第四篇：例会汇报材料

郑州新郑综合保税区(郑州航空港区)大马安置区及

公共租赁房项目监理部

汇报材料

我们是XXX，承担了郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）大马安置区及公共租赁房项目工程准备阶段、施工阶段、缺陷责任期阶段监理工作。我是项目总监XXX，下面就工程现阶段监理工作情况向领导做下汇报。

1、工程项目概况及特点：

大马安置区：建设用地面积30299.9平方米，总建筑面积：102335.43平方米，地上总建筑面积74339.43平方米；

大马公共租赁房：建设用地面积25531.72平方米，总建筑面积77324.9平方米，地上总建筑面积65553.26平方米。

本工程总建筑面积约18万平方。该建筑群为14栋住宅楼，临街1-2层为商业网点，中间为2层幼儿园和社区服务中心以及文化广场和中心绿地，地下一层为地下车库，住宅建筑高度为52.6m，55.6m，58.6m，建筑耐火等级为一级抗震设防烈度为7.0度。

2、工程形象进度：

7#、14#楼筏板基础钢筋基本绑扎完毕，准备浇筑基础混凝土。8#、9#、12#、13#楼防水施工完毕，准备进行筏板基础钢筋绑扎。10#、11#楼验槽结束，准备垫层施工。

3、人员配置情况：

本工程现处于前期及基础阶段：我监理单位按照合同要求配备了9名监理人员：总监1名、总监代表1名、专业监理工程师3名、安全员1名、监理员2名、资料员1名。目前监理人员满足施工需要，后期随着工程进展增加相应监理人员。

4、原材料监督情况：

钢筋原材在监理部见证人员见证下送样68份，复验结果全部合格。

防水卷材见证送样7份，复验结果全部合格。

混凝土试块见证送样115份，复验结果全部合格。

三七灰土击实试验见证送样4份，复验结果全部合格。

素土击实试验见证送样1份，复验结果合格。

5、整改联系清单：

我监理部下发监理通知单10份、监理联系单4份、安全通知单4份、安全监理联系单2份。总体上已按照监理通知单要求整改完毕，部分正在整改当中。

6、变更情况：

本工程经建设单位、设计单位、监理单位、勘察单位、施工单位变更的通知单62份。没有出现私自变更情况。

7、质量管控情况：

监理制度：按照《建设工程监理规范》（GB 50319—2013）及相关文件的要求，在本项目建立了工程质量验收报验制度、施工组织设计（方案）报审制度、开（复）工报审制度、进场原材料、成品及半成品、构配件检验及见证取样送检制度、隐蔽工程验收制度、工程质量检验制度、工程阶段性验收和竣工验收制度、保证资料核查制度、现场会议制度等。具体工作方法如下： 1．质量的事前控制

资格、人员审查、设计图纸的审校工作、施工组织设计、施工方案及质量通病的防治措施、技术交底工作、材料的监理、工程开工报告、轴线及标高的核验、施工过程中监理工程师巡视。

2．质量的事中控制

（1）工程质量管理：检验批质量的有效控制是质量控制的基础，本工程强调：每一分项完成并经监理验收达到质量控制标准后方可进行下一分项的施工。分项质量验收必须办理签字手续，对未经监理验收或验收不合格的分项，监理予以拒绝签认，工程不得进行下一分项的施工。

（2）隐蔽工程的验收制度：对于需要隐蔽的项目，施工单位应于质量达到控制标准，并备齐各项质保和验评资料后，报请监理核验。经监理工程师检查并签字同意隐蔽后方可进行隐蔽工程的施工。

（3）健全旁站制度

建立健全旁站制度,对关键部位实施旁站监理,施工过程中对各分项进行严格检查,从而确保施工达到设计及规范要求。

（4）监理机构执行工程建设强制性标准情况

在本工程建设中监理机构严格按照国家规范强制性标准、各项工程建设法律和法规进行管理。在工程施工过程中，监理工程师以口头通知和监理通知单为主；重大事件、事故和质量隐患还将以备忘录备案。

3．质量的事后控制：

（1）监理公司将按照现行的法律、法规、标准、规范、设计和合同质量目标，对完成的分项工程质量进行核验，对达不到要求的，必须返工整改至符合要求。

（2）内业资料：内业资料必须与工程实际进度相符，内业资料不得后补。

XXX郑州新郑综合保税区(郑州航空港区)大马安置区及公共租赁房

项目监理部

二零一四年四月二日

第五篇：例会汇报材料

汇 报 材 料

一、上次例会进度计划：

1、4月9日完成主楼西单元27层砼浇筑；

2、4月11日完成主楼东单元27层砼浇筑；

3、4月16日完成主楼西单元28层砼浇筑；

4、4月18日完成主楼东单元28层砼浇筑；

5、4月23日完成主楼西单元29层砼浇筑；

6、4月25日完成主楼东单元29层砼浇筑；

7、4月22日前完成12层以下砌体；

8、4月22日完成车库回填二分之一；

9、计划5月30日进行主楼16层以下和基础验收。

二、目前进度情况1、4月19日浇筑主楼29层西单元砼；

2、4月21日浇筑主楼29层东单元砼；

3、地下车库回填完成四分之一；

4、砌体工程完成到十二层。

三、完成进度与原计划相比

与上次计划相比较，主楼工期比上次进度计划提前3天，砌体和回填土工期与原计划基本一致，但构造柱浇筑比较滞后，主要原因是构造柱劳务班组人员没有及时到位。

四．质量方面

1、项目部召开现场管理人员和班组长会议，明确技术负责、质检员要做

到过程控制，随时随刻对每道工序进行技术指导和检查，确保现场实际情

况与图纸相符。对施工中出现的问题及时解决，对施工班组的工人现场交

底，确保质量。

2、近期质检人员工作态度有所下滑，项目部及时会同公司工程部对质检员进行了思想教育，要求他们不能有任何松懈，越到快封顶的时候越要认真，绝不容许出现质量下滑。

五、安全文明施工方面

1、对施工现场进行合理布置，并派专人对现场进行洒水，对进出场车辆进行清洗，保证现场不扬尘。

2、4月20日由安全员带队，组织项目部管理人员对危险性较大的部位进行了检查，尤其是悬挑架的搭设以及模板的安拆，对检查中发现的问题形成书面材料，下发给工长、安全员和班组长，督促班组及时整改，确保安全。

六、上次列会及甲方和质检站在检查中提出问题的解决情况

1、施工电梯备案已完成告知；

2、主楼1--16层回弹检测于4月11日完成；

3、基础回弹报告已拿到；

4、楼梯踏步正在保护；

5、混泥土和砂浆试块按规定留置，试块进行标养。

6、甲方和监理对冷轧钢筋进行了现场取样，送铁成实验室检测，检测结果合格。

七、4月23日至5月5日计划安排1、4月24日完成主楼西单元30层砼浇筑；

2、4月28日完成主楼东单元30层砼浇筑；

3、4月30日完成主楼西单元31层砼浇筑；

4、5月4日完成主楼东单元31层砼浇筑；

5、5月5日前完成16层以下砌体；

6、5月5日完成车库回填。

八、需甲方和监理解决的问题

地下车库车道做法尽快落实。

兰州交通大学保障房4#楼项目部2014年4月22日 3