铁路职工作业标准（精选五篇）

第一篇：铁路职工作业标准

车站值班员作业标准

一、班前准备

提前三十分钟到岗了解日班计划，列车进行情况，站内停车状况，调车作业进度，货源、货位及装卸作业，行车设备运用状况，站内与区间的施工安排及有关文电指示，做到了解情况清楚彻底。

二、班前会

接班前十分钟，召集全班人员列队点名，检查服装和人员精神状况。主持班前会，传达日班计划，上级的命令指示及有关注意事项，试问规章，开展安全予想活动，提出完成班计划的措施，听取站长指示，做到有关情况全员了解，日班计划人人清楚。

三、交接班

认真执行对号交接班制度，对列车运行情况，站内停留位置，空重去向，防溜，装卸车计划，各种行车备品及上级有关指示和重点注意事项等，要逐项交接，做到交清接明，互相签认。

四、班中作业

1、接发列车中，必须亲自办理闭塞，布置进路，开闭信号，填写凭证，认真执行联系，确认监督，检查各项基本制度，严格执行规定的程序和用语，做到程序不颠倒，用语不简化，呼唤要清楚，联系确认彻底。在联锁失效或无联锁的线路上接发列车时，要布置扳道员对进路上的道岔全部加锁。

2、调车作业时，根据列车运行予确报及车站装卸、作业等情况，正确及时地编制和彻底传达作业计划，要随时掌握装卸情况，及时组织取送车辆。中间站要正确填画调车作业示意图。合理安排接发列车和调车作业的衔接，掌握调车速度，按规定时间停止防碍接发列车进路上的调车作业，严禁“抢道”。

3、显示信号，姿势正确，昼间左手持红旗。右手持绿旗，（调车时除外）夜间保证灯光明亮，做到横平竖直，灯正圈圆，角度正确。

4、正确、及时、清楚地填报各种表簿、报告。

五、班后会

组织全班人员认真总结一班工作，按工种检查作业标准化执行情况。找差距，定措施，表扬好人好事，开展批评与自我批评，发扬成绩，纠正错误，整理和登记有关台帐、簿册。

调车作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站了解内线路，停留车位置及防溜措施等情况，作好接班前的准备工作。

二、班前会

按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解的情况，开展安全预想活动。

三、听取上班情况介绍，检查备品用具，做到交清接明。

四、班中作业

1、作业前的准备，亲自接受调车计划，并传达给调车司机，组织调车人员共同指定保证安全作业的措施。有关人员完全清楚后，分头检查线路，停留车辆，防溜措施等，确认一切准备妥当后，方可作业。

2、作业中严格执行单一指挥原则及每钩要道还道和确认进路的制度，未得到扳道员股信号和道岔开通信号，距离警冲标或调车信号五十米必须停车，不足五十米，不准动车。

3、准确掌握速度，及时显示停车信号，挂车时按规定显示停留位置信号，做到稳妥连挂。摘车时严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提勾”的作业程序，在坡道上摘车时，提钩前要做好防溜措施，挂好后早撤除。推送调车时必须先试拉。

4、手信号显示要做到严肃认真，正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

5、变更计划必须停轮向有关人员传达清楚后，在进行作业，使用车站调车机一批作业不超过三勾可口头传达。

6、在作业中上下车时，要严格掌握速度，选好地点，确保安全。

7、严格掌握调车作业进度，根据车站值班员的指示，按《站细》规定的时间及时停止影响接发车进路上的调车作业，严禁“抢勾”。

8、作业时要加强联系，密切配合，互相监督，搞好联劳协作。

五、班后会

交班后按时参加班后会，总结一班工作，找出经验教训，不断提高作业效率。

连接员作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站了解站内线路，停留车辆及防溜措施等情况，作好接班前的准备工作。

二、班前会，按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解情况，开展安全预想活动。

三、交接班

听取上班情况介绍，对号交接，检查备品用具，做到交清接明。

四、班中作业

1、作业前的准备，认真接受、核对调车计划，听取有关注意事项。

2、分头检查作业线路、停留车位置、防溜措施等，并做好排风、摘管、选闸等工作。

3、作业中认真执行每勾要道还道和确认进路制度，按规定速度进行作业。

4、挂车前再度确认被挂车的连接状态，车组间隔、装卸机具、人员及防溜措施等情况，挂车时认真确认进路，正确及时地显示十、五、三车距离信号及停留车位置信号，挂车后要确认后部的连挂情况撤除防溜措施，推送调车时必须试拉。

5、摘车时严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提勾”的作业程序，在坡道上摘车时，要做好防溜措施。

6、信号显示要做到严肃认真，正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

7、作业时要加强联系，密切配合，互相监督，上下车时严格控制速度和选好地点，确保调车作业和人员的安全。

五、班后会

交班后及时参加班后会，总结一班工作，不断提高工作效率。

扳道员的作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站，按时参加点名会，认真听取站长和车站值班员的传达命令、指示和日班计划及注意事项，开展安全预想活动。

二、交接班

接班时认真检查试验道岔设备，确认线路占用及设备的维修，施工等情况，核对扳道房备品，做到叫清接明，互相签认，并向车站值班员汇报。

三、班中作业

1、准备接发列车进路时，认真执行规定的程序和用语，不颠倒，不简化。扳动道岔时，严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，在无联锁的线路上接发列车时，进路上的道岔必须加锁，要与车站值班员（或助理值班员）互对股道信号，并向值班员汇报，确保接发车进路正确无误。

2、接发列车时，严肃认真，着装整齐，注意瞭望。接车时，看到列车接近第二预告标时，通知车站值班员列车接近（如看不见第二预告标或用手信号引导接车时，列车接近的掌握方法在《站细》中规定），发车时，列车起动后，随即出务立岗，手持信号站在规定地点迎送列车，做到姿势端正，三面迎送，并与运转车长互对信号，列车经过时，认真执行闻、听、看（闻异味、听异声、看异状），上看货物装载，中看车门车体，下看走行状态，发现异状及时向车站值班员汇报，危及行车和人身安全时，立即采取停车措施，在接车时列车尾部进入警冲标，发车时列车尾部越过进站信号机（或站界标）后，方可离岗。

3、在不准同时接车的情况下，如遇上、下行两个方向列车同时接近车站，且进行引导接车时，根据车站值班员命令，需在机（站）外停车一方的扳道员要时刻注意到列车的运行状态，待对向列车全部进站停妥后，根据车站值班员的命令，方可显示信号将列车接入站内，严禁臆测行车。

4、调车作业时，认真听取并核对计划，彻底了解清楚后再作业，作业中严格执行每勾要道还道制度，做到三不扳（计划不清不扳，情况不明不扳，车辆压标不扳）。扳动道岔时，要认真确认机车，车列全部通过联动道岔后，方可扳动，防止途中转换，调车作业要做到迎头送尾，道岔用完及时恢复定位。

5、显示手信号时，做到正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

6、对分管道岔要有计划地进行经常性的保养，清除杂物、污垢，进行涂油，保证道岔使用灵活。

四、班后会

交班后及时参加班后会，总结经验教训，不断提高技术业务水平。

信号操纵员作业标准

一、班前准备 接班前二十分钟了解线路、机车、车辆停留位置等情况，检查核对、技术设备状态，做好接班前的准备工作。

二、班前会

按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解的情况，开展安全预想活动。

三、交接班

听取上班情况介绍，检查设备状态，对号交接，做到交清接明。

四、班中作业

1、接受计划要做到“一叫、二记、三复诵”，认真听取有关注意事项的布置。

2、确认区间线路空闲、停止影响进路的调车作业，正确及时的准备进路、调车进路。

3、选路执行“眼看、手指、口呼”的三合一操作制度，办理接发列车进路时，要一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认黄灯变绿灯，口呼“闭塞好”，向值班员汇报。

4、通过显示盘光带变化，监视进路上行调车作业情况，及时向值班员汇报。

五、班后会

交班后按时参加班后会，总结工作，找出经验教训，不断提高技术业务水平。

道口员作业标准

一、班前准备

接班前十分钟到岗了解情况，作好接班前的准备工作

二、交接班

接班前时，对号交接，听取上班情况介绍，检查道口设备，备品用具，做到交清接明。

三、班中作业

1、联系工作，接受计划，要做到“一叫、二记、三复诵”，认真听取有关事项的布置。

2、接到开车通知，持手信号及时出场，注意机车鸣笛。

3、加强瞭望，适时封闭道口，站在适当地点立岗接车，接车要做到“三面向”，监护道口安全，注意车辆装载状态，正确及时地显示信号。

4、确认列车全部通过道口后，开通道口。

5、注意道口的脱落物，经常保持道口槽的清洁。

机车乘务员的作业标准

一、出勤

1、出乘前要充分休息，不得饮酒，按规定穿戴服装，携带规定备品，提早到运转室报到。

2、司机应根据天气、线路等具体情况，组织全班人员开好班前会，订出保证安全、正点、节煤、节油的措施。

3、三人共同阅读有关命令，通报和传达指示，记入手帐，经值班员签认，对不明白之处，向值班员询问清楚，认真听取值班员传达注意事项并领取报单。

4、司机应加强与调度员联系，了解列车编组，开车时分，中间站作业及车站调车等情况，并传达全体人员。

5、与化验室联系机车软水情况，领取软水剂、软水报单和油脂。

三、段内作业

1、按职称对口交接，交班乘务员应详细介绍机车动态、运行情况、油润、燃烧及工具保管情况，做好软水化验，两班不能对口交接时，交班司机应将上述内容做出记录。并向值班员、着火司炉办理交接手续。

2、司机按顺序检查机车状态，检查走行、机械、牵引装置、撒砂装置及煤、水、砂装载量，检查制动机并按“五步闸”试验制动机。副司机应认真检查机车的油润，做到不简化、不漏给、不错给。司炉应认真检查水表、给水装置、易熔塞、发电机及工具、信号、备品、润好煤、整好炉。

三、出段及发车

1、按规定时间准备出段，要二人以上确认信号、道岔开通及行人，鸣笛动车。

2、进入挂车线时，50m一度停车，由副司机检查车钩状态并显示连挂信号、连挂后试拉，司机检查第一位车钩的连挂状态机后三辆有无关门车，并重点检查机车，认真按规定进行制动机试验及汽缸予热，副司机应重点给油，并摇压油机。

3、发车前，司机与车长联系、对表、向焚火者预报发车时分，司炉应做到老水、新汽、砖面火旺、司机应做到汽缸予热。

4、准备发车：应做到四确认（行车凭证、出站信号、道岔进路、发车信号），厉行呼唤应答。司机应做到三看（汽压、水位、火室燃烧），起车做到：起车稳、加速快、不空转、不窜水、司炉应做到：不喷汽、不冒黑烟，并做到后部瞭望。

四、途中行驶

1、运行途中严格执行有关规章、命令，认真执行“十六字”呼唤应答，遵守劳动纪律互相督促。不臆测，不蛮干、不打盹、不闲谈，不超速运行。司机对每个区间要确认风表缓解小闸不少于两次，熟记线路及道岔闲速，做好分段记时，运行中要按规定鸣笛，焚火者应做到连挂、进站、出站三不投煤，认真瞭望，确保行车安全。

2、运行中，保持安全水位，按规定放水，不随便扔煤石、炉渣。

3、平稳操作，按图行车，汽门手要配合得当，防止空转早撒砂，动能闯坡保速度，严禁白水表行车，宁可关汽缓水，决不冒险行车。

4、对通过站作到，预告信号机、进站信号、进站道岔、出站信号（手信号）凭证、出站道岔六确认，通过车站时，不挖煤、不量水、不换人焚火。

5、接近和通过道口、桥梁、隧道、作业标时及时鸣笛，加强瞭望，对信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

6、进站停车前要掌握速度，作业进站稳、停车稳、中立位停车、开车前缓解。站内停车时，不应关闭风泵，长时间停留时，重点检查走行部。

六、调车作业

1、与调车员联系，了解本班任务、人员、设备变化情况及其注意事项。

2、由调车人员向本班司机传达作业计划，使其共同了解作业内容及要求，没有计划不准调车，变更计划必须停车，由调车指挥人传达清楚。

3、动车前，乘务人员齐全，确认各风表压强显示是否正常，呼唤汽压水位，鸣笛要道，认真执行二人以上的确认，呼唤股道及道岔开通状态，确认调车指挥人的起动信号后开始作业。

4、在作业中，机车乘务员应不间断的瞭望信号，认真执行信号显示要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车，没有显示十、五、三车距离信号不准挂车。

推进车辆运行时，必须先试拉，推进车辆运行连结时，要确认信号，认真进行呼唤，严守速度并按规定鸣笛回示。

单机或牵引运行时，司机必须确认前方进路，未看到调车指挥人起动信号，不准动车。

认真执行“要道还道”制度，没有得到扳道员股道信号和线路开通信号，不准动车。

5、单机连结车辆时，认真确认留车位置、呼唤“十、五、三”车距离，做到稳妥连结，看不清停留车位置必须作业时，应按调车员信号低速运行，随时能停车，去到发线、货物线连结车辆时，应注意有无脱轨器。

取送距尽头线，站台终端10m以内的车辆要控制速度，稳妥连挂。取车时，机车或前部车辆应距停留车20m外一度停车，向空线送车，前部车辆应路端20m外，一度停车。

去专用线，货物线作业时，要掌握线路坡度，容车数，大门开启状态，接风管辆数，确认信号严守速度。

经过无人管理的道岔前，无调车指挥人的进行信号时不得越过。

6、牵出与转线时（1）、接风后，动车前，必须试闸。（2）、得到调车指挥人的起动信号后，方准动车，确认扳道员的还道信号或调车信号开放后再加速。

（3）、向尽头线牵出时，要掌握土挡距离，控制速度。

7、出站调车时，必须确认凭证是否正确。

8、机车停留时，在规定地点停放机车，有人看守，做好防溜工作，不得关闭风泵，夜间不得关闭电机，应将大灯熄灭。

9、调车作业时，要做到“六不准”（不准打盹、超速、白水表、臆测、关窗户、擅自离开工作岗位）；“四按照”（按规定地点清灰、放水、鸣笛及停车要道）。

七、交班及退乘

1、入段时，在站段分界处停车要道，确认信号、道岔标志，严守进段速度。

2、入段停车应做好五件事“一检、二修、三看油、四擦车、五化验”，按规定进行转线、整备，做好机车检查、保养、整修工作。

3、离车应做到，汽门关严并加锁，手把放在中央，单阀制动，开放汽缸排水阀。

4、退勤开好小组会，肯定成绩，找出差距，为下次乘务打好基础，向值班员汇报完成任务情况，交送报单。

第二篇：提高铁路职工作业标准化的探索

提高铁路职工作业标准化的探索

铁路运输生产企业是国家运输生产的命脉，其作业标准化是运输生产中人身安全和作业安全的保障，是确保运输生产畅通、提高运输生产效率的前提。没有作业标准化，就不可能有持续长久的安全生产，也就不可能有效益。

然而长期的安全工作经验告诉我，作业标准化在一线职工作业中的确保安全生产的重要性并没有得到足够的重视，甚至一些职工无视作业标准化的存在，认为作业标准化只是费时费力、降低生产效率，而“另起炉灶”按照自己的方式蛮干。部分干部对作业标准化也颇有微词，和一线职工一团和气、好人主义，对现场的违章、违纪、违标的行为睁一只眼闭一只眼，这无形中助长了一线职工违章蛮干的坏风气，给运输安全生产埋下了隐患的种子。

一、提高职工作业标准化过程中的几个障碍

作业标准化在现场作业中没有得到职工的足够重视，不能在一线职工中很好地贯彻执行，在一些干部中间也重视不起来，原因主要以下几个：

1、车间干部和管理人员敬业精神和责任意识不强

车间针对站段及上级检查的通报，都及时在四大班进行传达并提出整改措施，要求四大班举一反三，对照检查自己存在的问题，防止同样问题重复发生。可是仍然有同样问题重复发生的现象。原因何在？首先是车间的管理干部责任意识不强，对检查出的问题没有引起足够的重视，认为“这样的小事还算问题，以后的工作没法干了”，有干惯了，看惯了的现象；或者存在应付检查、得过且过的心态，对问题的整改只是限于表面，轻描淡写；还有的走到了另外的极端，对问题的责任人加大罚款力度，甚至是下岗。再者就是管理干部的敬业精神和责任感，以车间评推检查为例，车间通知某天进行平推检查，当班的班组作业标准落实的就比较好。检查竟然没有发现一个问题，难道我们职工的作业标准一夜之间都有了大的提高，平时存在的“三违”问题都不存在了？显然这是不可能的，可能的情况只能是我们的干部职工在应付公事，走过场，好人主义。这样的检查不但不能树“作业标准化”之风，反而助长“违章”、“违纪”、“违标”之歪风，不要也罢。职工素质有待提高

职工的素质高低是作业标准化水平高低的关键和前提，高水平的职工素质将引领作业标准化的潮流，二者成因果关系。目前的很多一线职工特别是年轻职工对业务知识只是停留在熟练的基础上，认为车站的工作大多是熟练工，比如扳道员，只要把道岔扳到正确的位置就行了，至于我怎么做都不重要。观念的陈旧和思维方式的单一，使他们很难在业务知识上下功夫学习，更不用说让他们探究改进工作的方法提高工作效率了。大班的管理职能发挥不好

大班是车站管理的一级组织，大班管理人员是现场作业的直接指导者和监督者，他们作用发挥的好坏将直接反映一线职工作业标准化水平的高低。大班的管理人员往往是在现场一线职工中选拔，他们大多是一些岗位的技术能手，业务能力强，而从另一方面来说对部分岗位作业标准化的指导作用不容忽视，但是，他们对整个车间的各个岗位的整体把握就不是那么得心应手了，比如调车作业出身的大班管理者往往对行车作业不熟悉，管理起来就比较困难，起不到监督指导作

用。加上大班受车间直接管理，对于现场的问题，只要车间不予追究，大班内部就能大事化小、小事化了了。问题得不到解决，作业标准化水平只能原地踏步，得不到提高。职工观念需要转变

记得有一次在和一位一线职工聊天中提到作业标准化的问题，他说，如果按照标准化作业一些活根本没法干。他说的“一些活没法干”就是指这些活不按标准干，而是按照他们惯用的方法干，把作业标准化放到一边，凭经验办事。这是多么危险的观念呀！这种观念不转变，思想意识不提高，作业标准化很难有大的改善。

二、问题的原因分析

针对以上几个对提高职工作业标准化形成障碍的问题，我认为原因是多方面的，但最根本的原因就是机制不健全，虽然一些制度比较完善，但是运营机制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到实处，对提高作业标准化起不到作用。用人机制不健全是干部管理责任落实不到位的根本原因

一是能进能出的用人机制落实不到位。由于工作经验和某些岗位的特殊性，这就使部分干部产生了“老子天下第一”的骄傲自满思想，认为这个工作只有我能干，换别的人就干不了，使得能进能出的用人机制无法真正有效实施。二是干部的个人收入与贡献还没有真正挂起钩来。干部的个人收入比起一般岗位工人来说是有所不同，但是在同级不同职的干部中间，工资收入的无法体现，就极大地影响了干部工作的积极性和责任意识。比如大班管理干部跟班盯岗，成天在现场盯控岗位作业情况，白班、夜班。休班还要来站完成车站和车间的一些工作。但是收入和待遇与同样管理人员并无差别，这就难免影响干部工作的积极性。

2、职工教育培训机制的落后是制约职工整体素质提高的关键

目前的职工教育培训大多存在这样的现象，对职工的教育培训只是停留在教职工在这个岗位上做什么、怎么做的肤浅层面上，而不是多方面、多层次地以岗位教育培训带动整个的素质教育，不仅让职工学会业务方面的知识，还要让职工从思想上转换陈旧落后的观念，转变旧有的工作方式、方法，从而提高职工的整体素质，提高工作效率。班组管理机制落实不到位是大班管理职能发挥不好的直接原因

首先在大班领导的选用上，我们注重了选拔，但在培养上投入不够，管理知识培训不系统，相互间缺乏必要的沟通和经验交流，管理能力在很大程度上靠他们的自我经验积累和上级文件精神学习，但由于知识水平的不同，理解能力的差异，造成整体发展水平不平衡；其次在对大班的考核上，缺乏有效的考核机制，往往只是车间根据各班任务完成情况进行考核，只注重结果，不看过程的单一考核方式很难体现大班管理作用发挥的真实情况；再次是班组管理运行机制不规范。班组是一个大班的主要组成单元，班组作用发挥的好坏将直接影响整个大班，由于班组在建设方面，还缺乏规范的运作机制和长效机制，使得班组在作业中不能够形成长期规范有效的管理方式，从而班组的作用不能充分发挥。旧有的运营模式和工作方式是影响职工观念转变的重要原因

高科技的发展带动了铁路技术和设备的革命，随着一些新设备在铁路上的投入使用，旧有的运营模式和工作方式逐渐显露出其不合时宜、无法跟上时代特征的弊病了，然而在旧有工作方式下已习惯了的工人很难适应新形势对他们的新要求，对于新设备他们缺乏学习的热情，因为让他们丢掉过去从头学起是一个难以

接受的思想转变过程。所以，革新旧模式探索新方法势在必行，也是未来铁路大发展和铁路工人整体素质提高的必由之路。

总结

作业标准化的问题是铁路各部门需要重视和研究的问题，是铁路运输生产的关键环节，作业标准化的整体水平高低体现着铁路工人整体素质的高低，同时也反映铁路管理水平的现代化程度，是一个需要认真研究和探索的课题。以上几个问题，是我们在提高作业标准化的过程中需要解决的几个比较突出和重要的问题，也是车站管理中不完善、需要提高的方面。对于这几个方面问题的原因分析只是个人所见，算是对提高作业标准化的一点探索和研究吧。

第三篇：作业标准

语文作业要求：

1、作文按每学期不少于六篇大作文布置，要有统一的书写格式，同一年级要有相同的训练目标。以教师批改为主，辅以面批、互批并作好批语。

一周内反馈给学生。

2、语文作业本

（1）一号本：

抄写每篇课文的生字新词。

预初、初一生字新词以教师圈划为主。初

二、初三生字新词培养学生自主圈划。

教师每次作批改，要求学生书写端正，卷面整洁，并给出等第。

本作业兼有练字功用，师生应认真对待。

保证下一节课之前发给学生。

（2）二号本：

有选择地布置课后训练题。

教师每次批改并督促订正。

本作业除要求书写端正，卷面整洁之外，主要训练学生审题能力和答题中的语言表述能力。

一号本和二号本应在上下一节课之前发给学生。

3、随笔、摘抄本

各年级有计划、有侧重地布置。

预初、初一侧重于摘抄好词佳句、名言警语。初

二、初三侧重于随笔操练。

教师每周作一次批改并有选择地讲评。

本作业目的是推动学生课外阅读，进而提高学生写作能力，达到培养学生良好的素质。

4、课外辅助书的使用

课外作业的选定必须依据教学目标，作业布置要适量。作业内容要均衡，既要有字、词、句练习及背诵等硬作业，又要有观察、朗诵、写作等软作业。

教师对书中的习题要进行筛选，并有选择地在练习本上操练(二号本)。

教师需认真批改并作好讲评、督促完成的订正。

5、作业的批改和辅导

（1）要督促学生按时完成作业，不符合规范要求的要重做，未做的要补做补交，教师要建立作业登记表，对拖欠、抄袭作业的学生应找出原因耐心教育。

（2）每次作业要给予评定(可采用100分制或等级制)，批改后要写明批改日期，批改作业后应作摘记，特别是对解题有独创性和错误有代表性的应予详细记录，以作讲评和辅导的依据。

（3）期末应对学生作业进行一次总评，其分数应在期末总评成绩中占适当比例。

本规范是对语文作业的总体要求，各备课组还应根据本年级语文教学的特点和需要，制订出各自的细则要求，反映在备课组记录本中备查。

教研组(备课组)对本组教师的作业布置与批改情况，每学期要普查一次，并报教导处。

数学作业要求：

结合数学教研组的实际情况，在征询各年级数学备课组的基础上，特制订数学组作业规范：

1． 各年级作业布置以A、B册或练习册的基础题为重点，要求必须全批全改，错误的要进行面批，并进行订正。

2． 对学生作业要有规范化要求，同一年级要有统一的作业要求的格式。起始年级要进行严格训练，即书写要工整，解题格式要规范(代数题一页练习纸一分为二；几何题一页练习纸1/3画图，2/3抄题并解答；图一律用铅笔画；每题之间空一行)，不合规范要重做，未做的要补做补交。

3． 结合不同年级的分层教学，适时精选些习题，难易适当，分层次提出不同要求(课外资料的应用)。

4． 数学作业要求教师要认真全批全改，每次作业要给予评定(可采用100分制或等级制)，注明日期，作业批改要及时，保证在下节课用之前发给学生。

5． 教师批改时应作好摘记，特别是对解题有独创性的，错误有代表性的应予详细记录，以作讲评和辅导的依据。

教师要建立作业登记表，未做的要补交，对拖欠、抄袭作业的学生应找出原因耐心教育。

6． 对学生作业要求批改时，给予评定，期末应对学生作业进行一次总评，其分数应在期末总评成绩中占适当比例。

7、教研组对本组教师的作业质量与批改情况，进行定期与不定期检查，报教导处。

8考查、考试是检查教学效果的重要手段。数学教完一章，要进行章节过关测试，产生问题要及时补救，考试结果要有记录，以便综合评定(3：3：4，平时成绩包含课堂提问，课内外作业，单元测试等)。

考试题目要以大纲为依据，紧扣教材，难易适应(8：1：1)，份量适当，类型多样(传统题与开放型题相结合)，试题的命制有能力的可先制定“双向细目表”，根据“双向细目表”命题

英语作业：

1、家庭作业分口头与笔头两部分。口头作业可朗读或背诵课文中的精华段落，笔头作业要有代表性和针对性。

预初：自编综合英语和专项练习，单词抄写本，作业本，听写本(全批)。

初一：自编综合英语和专项练习，上课记录本，作业本，抄写本。(全批)

初二：自编综合英语和专项练习，练习本，抄写本，默写本，作文本。(全批)

初三：自编综合和专项英语练习，单词抄写本，改错本，作文本，默写本。(全批)

2、作业批改要认真、及时，每次作业要给予评定(可采用100分制或等级制)，批改后要写明批改日期，要保证在下节课上课之前把作业本发给学生，对补交和重做的作业要细致批改，按要求布置的课外作业要检查督促。

3、教师要建立作业登记表，未做的要补交，对拖欠、抄袭作业的学生应找出原因耐心教育。

4、对学生的不同作业应严格要求规范化，书写工整，解答规范，错误的要更正，不合规范的要重做，错误较多的要面批，普遍错误要在课堂上纠正。

5、期末应对学生作业进行一次总评，其分数应在期末总评成绩中占适当比例。

6、课外作业的选定必须依据教学目标，作业布置要适量。作业内容要均衡，既要有字、词、句练习及背诵等硬作业，又要有观察、朗诵、写作等软作业。

7、课堂和课外的作业布置要有分层。

8、每周、每节课抽出一定的时间进行作业反馈。

9、教研组(备课组)对本组教师的作业布置与批改情况，每学期要普查一次，并报教导处。

物理作业：

作业是检查课堂教学的有效手段，也是教师课堂教学的继续。根据教学要求和学生的实际，每堂课后应布置一定数量的作业，注意减轻学生负担。精选习题。控制作业时间：

1、做到布置作业有一定的层次性。抽出其中大部分题目给学习情况差或一般的同学做。中等或以上同学做全部，再有掌握情况比较好、学习能力较强的同学再布置几道提高题(精选)。

2、每周、每节课抽出一定的时间进行作业反馈。

3、对学生作业应严格要求规范化，书写工整，解答规范，作图明确，错误的要更正，不合规范的要重做，错误较多的要面批，普遍错误要在课堂上纠正。

4、教师要建立作业登记表，对学生作业要求全批全改，评定分数或等级，写明日期。未做的要补交，对拖欠、抄袭作业的学生应找出原因耐心教育。

5、期末应对学生作业进行一次总评，其分数应在期末总评成绩中占适当比例。

6、实验报告和实验习题一定要求学生通过实验来完成。

7、批改作业时应作摘记，特别是对解题有独创性和错误有代表性的应予详细记录，以作讲评和辅导的依据。基础好的学生做得完美才得“优”，基础弱的学生做得较好即“优”。

8、作业(包括实验报告)批改要认真，及时，要保证在下节课上课之前把作业发给学生，对补交和重做的作业要细致批改，按要求布置的课外作业要检查督促。

9、教研组(备课组)对本组教师的作业布置与批改情况，学期要普查一次，并报教导处

化学作业：

1、作业布置要精选习题，控制作业时量。

（1）配套的：练习册、考纲。

（2）分层布置：一般生做《练习册》、好生做加深的《形成性练习》、竞赛生单独布置。

（3）自编单元测试放于课堂上做

（4）在要求学生理解教材的基础上，可适量布置课外作业。

2、对学生的作业要有规范化的要求，严格进行训练。书写要工整，卷面要整洁，化学用语的书写要规范。不合规范要求的要重做，未做的要补做补交。不要以做作业为惩罚学生的手段。

3、作业(包括实验报告)批改要认真，及时，对补交和重做的作业要细致批改，每次作业给予评分，批改后写明批改日期，要保证在下节课上课之前把作业发给学生。

4、平时作业及时批改，单元测试详批，特殊情况面批。要求学生及时订正作业，错误较严重的面批订正，课上抓重点详细反馈分析。

5、教师批改作业应作好摘记，特别是对解题有独创性和错误有代表性的应予详细记录，以作讲评和辅导的依据。

6、对学生作业应按规范严格训练，严格要求，培养学生良好的学习习惯。

7、实验报告和实验习题一定要通过学生实验来完成。

8、对学生作业不抄题、拖欠、抄袭作业的行为，应找出原因，耐心教育。

9、对学生作业要求批改时，给予评定，期末应对学生作业进行一次总评，其分数应在期末总评成绩中占适当比例。

10、教研组(备课组)对本组教师的作业布置与批改情况，每学期要普查一次，并报教导处

音乐美术体育劳技信息科技学科作业规范要求：

根据教材内容和课程标准的要求，课堂作业形式可以多种多样。

原则上不要每一节课布置课外作业。

音乐课每学年至少让学生集体活动一次，展示各班的艺术才华。

体育课每学年至少让学生集体活动一次，展示各班的坚强体魄。

美术劳技信息科技课的作业每学年至少让学生的作品展示一次，展现学生的特色。

平时注意有特色学生的详细记录和课堂创新实践的记录，以作讲评和辅导的依据,以利于更好发挥特长生的培养。

第四篇：关于提高铁路职工作业标准化的思考

一、提高铁路职工作业标准化

铁路运输在国家运输生产中具有非常重要的地位，其作业标准化是运输生产中人身安全和作业安全的保障，是确保运输生产畅通、提高运输生产效率的前提。没有作业标准化，就不可能有持续长久的生产，也就不可能有效益。然而长久以来，作业标准化在一线职工作业中的重要性并没有得到足够的重视，仍然按照自己的方式蛮干。

1、当前标准化作业中存在的问题

作业标准化在现场作业中没有得到足够的重视，不能在职工中很好地贯彻执行，主要有以下几方面的问题：

（1）、车间的管理和激励机制不到位

当前，车间对上级的检查通报，都及时在广大职工中传达学习并提出整改措施，要求举一反三，对照检查自己的问题，防止同样问题重发发生。可是仍然有同样问题重复发生的现象。原因何在？首先是对问题的出现没有足够的重视，存在应付检查的现象，对问题的整改只限于表面。还有的走到了另外的极端，对问题的责任人加大考核力度，甚至下岗，而对执标较好的职工、班组并没有明显和实质性的奖励。这会让职工感觉到作业标准化的好坏并没有本质的区别，被检查到问题只是自己运气差、倒霉而已。这些原因都会助长“违章”、“违纪”的歪风。

（2）、职工的素质有待提高，观念需要改变

职工的素质高低是作业标准化水平高低的关键和前提，高水平的职工素质能够引导其他职工标准化作业，二者成因果关系。目前，很多一线职工特别是年轻职工对业务知识只是停留在熟练的基础上，认为车站的工作大多是熟练工，且观念的陈旧和思维方式的单一，使他们很难在业务知识上下功夫学习，更不用说去探究改进工作方法提高工作效率了。有的职工还认为按照标准化作业，一些活根本没法干，把标准化放到一边，凭经验办事。这种观念不转变，作业标准化很难有大的改善。

（3）、班组的管理职能发挥不好

班组是车间管理的一级组织，他们作用发挥的好坏将直接反映一线职工作业标准化水平的高低。班组长一般都是从一线职工中选拔，他们大多是一些岗位的技术能手，业务能力比较强，但是，由于班组长是重一线职工中选拔，在管理中遇到职工违章作业存在好人主义，怕得罪人，难于说出口，存在班组内部的事就大事化小，小事化了。如此，作业标准化只能原地踏步，得不到提高。

2、问题的原因分析

针对以上问题，我认为原因是多方面的，但最根本的原因是机制不健全，虽然一些制度比较完善，但是运营机制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到实处，对提高作业标准化起不到作用。

（1）、管理机制不健全是根本原因

一是检查考核制度与职工走向了对立面。检查是为了发现问题，考核是为了使职工受到教育，从而改正错误的一种辅助手段，而非一种量化干部管理水平的指标，使得干部与职工的关系处于一种矛盾的对立面。二是职工的个人收入与贡献还没有真正挂钩起来，严重影响了职工的积极性和责任意识。

（2）、职工教育培训机制落后是关键原因

目前的职工教育培训大多存在这样的现象，对职工的教育培训只是停留在教职工在这个岗位上做什么、怎么做的肤浅层面上，而不是多方面、多层次地以岗位教育培训带动整个的素质教育，不仅让职工学会业务方面的知识，还要让职工从思想上转换陈旧落后的观念，转变旧有的工作方式、方法，从而提高职工的整体素质。

（3）、班组管理不到位是直接原因

首先在班组长上的任用上，只注重选拔，但在培养上投入不够，管理知识培训不系统，相互间缺乏必要的沟通和经验交流。其次，在班组建设方面，缺乏规范的运作机制和长效机制，使得班组在作业中不能够形成长期规范有效的管理方式，因而班组的作用不能充分发挥。

(4)、旧有的观念和模式是影响职工观念转变的重要原因 社会的发展带动了铁路技术和设备的发展，旧有的运营模式和工作方式逐渐显露出其不合时宜、无法跟上时代特征的弊病了，然而，在旧有的工作方式下已经习惯了的职工很难适应新形势对他们的要求，缺乏学习的热情。所以，革新旧模式探索新方法才是未来铁路大发展和铁路职工整体素质提高的必经之路。

3、采取的措施

标准化作业的整体水平高低体现着铁路职工整体素质的高低，同时也反映铁路管理水平的现代化程度，需要不断研究和探索，最终要建立标准化作业管理的长效机制。

（1）、做好舆论引导

舆论宣传就是要使每一名参与人员明确自己既是现场作业中危险源辨识的参与者和风险控制的执行者，更是现场标准化管理的最终受益者，要让每一名作业人员都知道标准化管理的最终目的不仅是为了严格的质量要求，更是为了保证每个职工的健康和生命安全，从而把标准化作业的最终目的体现到对职工的人文关怀上来，同时形成规范的工作流程。

（2）、改进检查考核机制，建立标准化作业管理刺激机制 首先，加强检查，要经常性，不定期的检查，但是检查的目的不应该是抓职工违章作业。车间、站段应经常性带领技术业务骨干深入现场检查，发现问题应及时制止，最重要的是技术业务骨干要发现问题，现场分析原因、立即指导其规范作业，让职工知其所以然。其次，要使现场标准化作业管理在作业中形成长效机制就离不开适当的刺激机制。刺激机制需要从把握员工的心理状态和行为特点入手，挖掘职工中每个成员的自主性、能动性和创造性，且刺激力度要使标准化作业做的好的职工和表现不好的职工具有明显的差别，要让职工感觉到做得好和不好是有本质分别的，以此来达到实现标准化管理的最终目的。

（3）、建立职工和一线班组长的培训机制。

培训既是为了提高技能和管理水平，也是为了提高参与的主动性和创造性。培训要从技能、安全和职业道德三个方面进行，通过培训既能提高作业人员的业务技能，又能增强自身安全意识和责任意识，当作业人员提高自身业务技能和安全意识后就能更好地掌握作业要求，同时又能有效地对各作业环节的风险进行辨识与控制，更能适应现场标准化作业的管理要求。另外，通过培训，也能使作业人员认识到现场标准化管理所带来的巨大益处，达到自我约束、持续改进的长效机制，使标准化形成一种动力，自愿执行并进行创新和发展。对职工和班组长的培训每年应当有固定规划，做到有计划、有目的，最终达到有效果，使职工真正能够学有所成，学以致用。

二、高铁受众分析

1、动车商旅人群构成：中青年精英

调查结果显示，动车商旅人群以25-44岁的中青年男性为主，多数受过高等教育，拥有良好的职业，多数为社会中坚阶层。这类人群的收入也较丰厚，个人年均收入7.2万元，家庭年均收入14.8万元，消费能力强。

2、广告关注：广告关注度高，广告态度积极

商旅人群对车载媒体上的广告关注度高且对广告的态度比较积极，在品牌的选择上比较容易受广告的影响。

3、消费：消费能力强，消费欲望高

商旅人群在具有很强的消费能力的同时，也具有非常旺盛的消费欲望。他们对中高档汽车、移动通讯、IT数码产品、高端电视机、品牌服饰、家居装修、旅游、各种酒类、茶叶等产品和服务的消费尤其积极，是以上行业相关的产品和服务的极其优秀的广告受众。

商旅人群在单位采购中起着重要作用，在不同程度上参与和影响单位采购的决策，他们对创业加盟也有一定的兴趣，说明这类人群是以企业购买为目标的广告的理想受众。

七成的商旅人群都使用信用卡，一半以上的商旅人群使用过各类金融投资服务，其中以保险服务最多，其次是证券服务和人民币理财服务，这表明动车媒体适合投放各类金融投资理财产品、信用卡及相关服务的广告。

第五篇：铁路职工检讨书

尊敬的____________(公司领导)：

您好!首先非常感谢您在百忙之中抽出空看我写的这份千字检讨书!我不想再一次为自己的错误找任何借口，那只能让我更加羞愧与惭愧。这份检讨书，主要是向您表示我对这种错误行为的深痛恶绝，我下定决心，不再犯类似错误。其实，领导反复教导一直在耳边回响，严肃认真的表情也犹在眼前，我深为震撼，同时也已经深刻认识到此事的重要性，于是我一再告诉自己要把此事当成一次重要教训，不能得过且过。自己并没有好好的去考虑我现在的责任，造成了工作的失误。

通过这件事，我感到虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松了要求，工作做风涣散的必然结果，也是与我们时代要求-----树新风，讲文明，背道而行。经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对快运业务也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。如今，大错既成，我懊悔不已，深刻检讨。我思想中的致命错误有以下几点：

思想觉悟不高，对旅客至上的服务意识认识严重不足。就算是有认识，也没能在行动上真正实行起来。思想觉悟不高的根本原因是因为我对待工作的思想观念不够深刻、不够负责。

我决定做出如下整改：

1、对自己思想上的错误根源进行深挖细找，并认清其可能造成的严重后果。

2、强化自己的责任意识，努力将工作做好，以优秀的表现来弥补我的过错。

3、经常和同事加强沟通，改正自己工作的方式方法，保证不再出现类似错误。

此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样服务意识淡薄那怎么能及时把工作落实好、做好呢?同时，如果在我们这个集体中形成了这种不良风气、不文明表现，我们工作的提高将无从谈起，服务也只是纸上谈兵。因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。

短短几百字，不能表述我对自己的谴责;更多的责骂，深藏在我的心里。盼望领导能给我改过自新的机会。如果能给我改过的机会，我会化悔恨为力量，我绝不在同一地方摔倒，以后我要努力工作，认真负责，争取为公司的发展做出更大的贡献。所以，我要庆幸能有这次检讨自己的机会，让我认识到自己的错误，给了我改过的机会。在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠缺。这充分说明，我从思想上没有把工作的方式方法重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，如果不是领导及时发现，并要求自己深刻反省，而放任自己继续放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，我深感自责的同时，感到了自己醒悟的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求领导再给我一次机会，以加倍努力的工作来为公司做出积极的贡献，请领导相信我。

检讨人：时间：____年____月____