第一篇：车身修复理论试卷
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。（）
2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（）
3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。（）
4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。（）
5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。（）
6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。（）
7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（）
8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。（）
9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（）
10、车身强度最高的部位是车身中部。（）
11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。（）
12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。（）
13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。（）
14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。（）
15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。（）
16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（）
17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（）
18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。（）
19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。（）
20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（）
21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。（）
22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。（）
23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。（）
24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。（）
25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（）
26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。（）
27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。（）
28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。（）
29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。（）
30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。（）
31、车身测量时车身中间部分必需最先测量。（）
32、超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。（）
33、在使用超声波测量时，车身必须要调节成水平状态。（）
34、对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况，可以不用三维测量系统进行测量。（）
35、专用测量头的测量原理与通用测量系统的测量原理是相同的，但只是测量附件不同。（）
36、使用对角线测量方法可以检验出车身的上下弯曲变形损伤。（）
37、高度测量与宽度度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。（）
38、车身测量时精度要求是±3mm，每次测量的数据都用符合此误差要求。（）
39、在使用通用机械测量系统对车身进行三维测量时，测量系统的长宽高的基准与车身的中心面、零平面和基准面重合或平行都可以测量。（）40、专用量头最大的优点和最大的缺点都是专用性。（）
41、校正平台是车身修复的主要工作平台。（）
42、在使用框架式校正仪时不考虑其具体的尺寸的变化是多少。（）
43、当某个部件在长宽高三个方向都有变形时，要先修复高度方向的变形。（）
44、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了使板件更快恢复变形。（）
45、整体式汽车的钢板比较薄，可以使用单向拉伸就能恢复，而车架的钢板比较厚，要使用多向拉伸才能有效恢复。（）
46、塔柱的导向环的作业是改变拉力的方向，而不会改变拉力的大小。（）
47、在拉伸校正开始之前，应该拆去车上损坏需要更换的部件。（）
48、在对车身进行校正时，要完全按照“先里后外”的原则来进行。（）
49、汽车中部碰撞时，应该先校正门槛板，然后再校正中立柱。（）50、过度拉伸的板件可以使用收火方式处理。（）
51、车身的覆盖件部件可以使用氧乙炔焊或气体保护焊进行焊接。（）
52、电阻点焊时两焊点的间距越小强度越大。（）
53、气体保护焊焊接时导电嘴距离工件越远，熔深越大。（）
54、在修理车身板件时，只能在制造厂进行过搭接焊的地方进行搭接焊，其他地方不允许使用搭接焊。（）
55、焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属产生裂纹，变脆。（）
56、采用气体保护焊塞焊替代电阻点焊时，要在原点焊位置进行焊接，焊点数据相同。（）
57、电阻点焊时电极头直径减小，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。（）
58、焊接3个1.0毫米厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加25%的焊点。（）
59、熔焊是通过电弧、火焰或电阻等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起的方式。（）
60、对车身钢板进行电阻点焊焊接时，要除去钢板上的所有涂层。（）61、保护焊和钎焊的区别是板件熔化与否。（）62、现在生产的车身上，不能使用钎焊进行焊接。（）63、气体保护焊的点焊方法通常使用在车身覆盖件的焊接。（）64、车身板件焊接时，要考虑怎样保证焊接后的强度和焊接后的耐久性。（）65、钎焊一般用在车顶板与立柱的连接处。（）66、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。（）
67、焊接完毕后的板件不需要加固，因为加固过的焊接缝会产生应力集中。（）68、当电阻点焊焊接0.8mm的板件时，焊点到边缘的距离要大于12mm。（）69、钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度。（）
70、对铝合金不能使用电阻点焊的原因是铝合金熔点太低，容易焊穿。（）71、许多隆起部位上的收缩区都可以采用铁锤不在垫铁上的敲击法，使它恢复到原来的高度（）
72、拉伸力会使凹陷的金属表面升高。（）
73、当金属受到收缩时，可以使用热收火的方式校正。（）74、金属被推上去的部位称为拉伸区，被拉下的部位成为压缩区。（）75、修理凹陷时，应该从外部开始向内压平，直到中心。（）
76、在一个凹陷的部位上收火时，由于金属收缩，造成金属的上升，形成一个凸起。（）77、在校正铰折折损处时，应该从拱形的端点到最高点的顺序进行两边交替校正。（）
78、铝板用外形修复机和钢板用外形修复机的焊接原理是一样的。（）79、单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损，都使金属拉伸。（）80、热收缩时加热的范围越大，热量越难控制。（）81、车身板件上只有变形部位采用加工硬化。（）82、当金属板被弯曲后，在弯曲的位置就会产生折损。（）83、箱型截面板件和平板在发生铰折时，折损情况是一样的。（）84、金属板上单纯的铰折也会有拉伸力和压缩力存在。（）
85、同样厚度的板件制作成车门和翼子板，翼子板的强度要比车门板高。（）86、车身结构性板件的更换不能只通过部件间的配合间隙来观察定位。（）87、板件切割使用的等离子弧是一种压缩电弧，是通过电阻方式获得的（）88、在安装发动机罩时，其长度要最先调整。（）89、修理车身封闭截面梁，不能用插入件对接方式。（）90、地板更换时前地板要放在后地板的上面。（）91、整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离。（）
92、更换现在车身的门槛板时，要使用没有插入件的对接方式来进行。（）93、更换车顶板时必需使用测量尺来进行定位。（）
94、在分离板件上的电阻点焊点时，都可以使用等离子切割进行分离。（）95、当用等离子切割钢板的厚度在3 mm以上时，切割枪要和工件呈30º角度。（）
96、在更换车身门槛外板时可以采用搭接焊方式。（）97、车身上电弧钎焊的位置可以采用氧乙炔火焰进行分离。（）98、在更换板件时可采用插入件，插入件的固定一般采用塞焊方式。（）99、车身板件上没有插入物的对接方式，通常称为偏置对接。（）100、分离车身上的塞焊点时，可以使用焊点转除钻来快速分离。（）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、砂轮上有3500 r/min的标记，有什么含义？（）
A、转速可以高于3500转/分钟
B、转速必须低于3500转/分钟
C、转速必须在3500转/分钟
2、进行哪些操作时要戴耳罩？（）
A、焊接
B、拧螺栓
C、锤击
3、逆时针转动扳手时，要怎样操作？（）
A、张开五指手掌推动
B、握紧扳手推动
C、握紧扳手拉动
4、手掌放到呼吸器的滤芯上并呼气，是进行哪种测试？（）A、正压测试
B、负压测试
C、哪种测试都不是
5、举升机举升车辆后，用什么来承受车辆载荷？（）A、液压自锁
B、液压自锁和安全钩锁紧共同作用
C、安全钩锁紧
6、用压缩空气枪吹洗工件时，除了防尘口罩，还应佩戴哪个防护用品？（）A、耳罩
B、护目镜
C、头盔
7、以下那个部件不是车身的结构性部件。（）A、前围上盖板
B、后地板
C、后侧围板
8、在整体式车身上，减震器由那个部件来支撑？（）A、挡泥板加强件
B、挡泥板
C、纵梁
9、车架式车身与整体式车身相比，下面那项是车架式车身的特点？（）A、汽车通过性提高
B、安全性提高
C、碰撞时有助于传递碰撞能量
10、风窗立柱采用哪种形状的结构？（）
A、U形
B、箱形
C、盒形
11、车门内的加强梁是通过什么方式固定在车门内板上的？（）
A、气体保护焊连接
B、螺栓连接
C、电阻点焊连接
12、前纵梁与哪个部件焊接连接在一起？（）
A、挡泥板
B、前围上盖板
C、翼子板
13、原车的中立柱采用高强度钢板制造，后改用超高强度钢板制造，中立柱的强度有怎样的
变化？（）
A、强度变大
B、强度不变
C、强度变小
14、在车身上那个部件损坏了不允许修理，只能更换。（）
A、前立柱内板，B、挡泥板加强件
C、B柱加强板
15、高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度？（）
A、360 ℃～480 ℃
B、370 ℃～490 ℃
C、370 ℃～480 ℃
16、车身上哪些板件采用单面镀锌钢板？（）A、风窗立柱
B、车底板
C、挡泥板
17、车身上哪个部件可能是用低碳钢板制造的？（）
A、中立柱外板
B、门槛外
C、挡泥板
18、哪种热处理后可使材料的内部组织稳定，以增加韧性？（）
A、正火处理
B、淬火处理
C、回火处理
19、当车辆碰撞后，车门下垂，中立柱上部车顶板有凹陷，碰撞力的传递情况是怎样 的？（）
A、碰撞力不会传递到车辆后部
B、碰撞力会传递到车辆后部
C、不确定
20、车身翼子板与车门缝隙上部变窄，下部变宽，说明发生了什么变形？（）
A、前部车身向上弯曲
B、前部车身向右弯曲
C、前部车身向下弯曲
21、在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计？（）
A、纵梁
B、发动机罩
C、前围板
22、当后纵梁发生断裂变形后，在哪个方向上尺寸会有变化？（）
A、长度
B、宽度
C、高度
23、在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）
A、挡泥板
B、前纵梁
C、地板纵梁
24、下面哪个说法是正确的？（）
A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化
B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区
C、承载式车身的菱形变形不容易校正。
25、自定心量规可同时测量几个方向的尺寸？（）
A、一个
B、二个
C、三个
26、点对点的测量可以使用下面哪个测量系统进行？（）
A、米桥测量尺
B、中心量规
C、卷尺
27、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离650 mm，内边缘距离630 mm，两个孔的距离是多少？（）
A、630 mm
B、640 mm
C、650 mm
28、使用钢卷尺可以不能进行哪些测量工作？（）
A、测量地板纵梁上测量点B、发动机舱上部测量点C、减震器支座的高度尺寸
29、不同汽车生产厂、数据公司提供的车身车身数据一般有哪些数据相同？（）
A、长度和高度
B、长度和宽度
C、宽度和高度
30、使用米桥尺进行测量时，后基准点由于拉伸向左偏移了50mm，后面测量时应该怎样调整？（）
A、宽度读数都加50mm
B、宽度读数都减50mm
C、重新找基准后再测量
31、使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在数据图基准面下面100 mm并保持平行，某点的标准高度数值是486 mm，下面哪个实测高度数据在误差范围内？（）
A、584 mm
B、385 mm
C、485 mm
32、关于发动机舱数据图的说法哪个是正确的？（）
A、用点对点的尺寸表示B、用三维数据的方式
C、以上两种方法都可
33、纵梁向左弯折时，校正时要在哪个部位夹紧拉伸？（）
A、夹紧纵梁右侧的板件
B、夹紧纵梁左侧的板件
C、以上两种夹紧方式都可以
34、左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸，要怎样处
理？（）
A、对左纵梁进行辅助固定B、边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸 C、对右纵梁拉伸时力量小一些
35、门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（）
A、先横向拉伸再纵向拉伸B、先纵向拉伸再横向拉伸 C、以上两种方法都可以
36、前纵梁高度比标准尺寸低，可使用哪个工具进行校正？（）
A、斜拉臂
B、塔柱
C、千斤顶
37、车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么？（）
A、部件变形后强度不够造成的
B、拉伸力过大
C、拉伸程序颠倒或没有及时测量
38、金属结构在某些条件下其强度可能减小，这些条件叫做应力集中。为什么修理后要恢复某些板件的应力集中？（）
A、增加刚性
B、增加强度
C、为了变形吸收能量
39、下面哪种说法是正确的？（）
A、可以在折叠的比较严重部位加热
B、加热消除应力时不能超过200 ℃，然后要用压缩气冷却
C、可以加热到600℃，但不能超过3 min
40、在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，可怎样进行辅助定位？（）A、左后方部朝右侧拉紧定位
B、右后方部朝右侧拉紧定位
C、右后方部朝左侧拉紧定位
41、下面哪种说法是错误的？（）
A、按与碰撞损坏相反的顺序拉伸
B、多向拉伸更省力、更快捷
C、复合拉伸使板件的受力加大
42、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么？（）A、由于使用高强钢后变形应力大 B、钢板内部晶粒的变形没有恢复 C、钢板内本身就存在应力
43、对两个板件进行塞焊焊接时，两个板件厚度不一致，应该怎样连接？（）
A、薄板在上
B、厚板在上
C、都可以
44、对钢板进行焊接时使用的氧乙炔火焰中的氧气与乙炔的量的关系？（）
A、氧气多
B、乙炔多
C、氧气和乙炔比例相同
45、钎焊接头的搭接宽度一般是其厚度的多少倍？（）
A、2倍
B、3倍
C、4倍
46、用二保焊进行焊接时，随着电压的增大，焊缝有那些变化？（）A、焊缝变宽，熔深加大
B、焊缝变宽，熔深减小 C、焊缝变窄，熔深加大
47、用惰性气体保护焊用0.6的焊丝焊接0.8 mm的板件时，焊接电流是多少？（）
A、20 A～30 A
B、30 A～40 A
C、40 A～50 A
48、惰性气体保护焊焊接0.8 mm的钢板时，焊接速度是多少？（）
A、1.1 m/min
B、1.3 m/min
C、1 m/min
49、惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量减小时，有哪些变化？（）
A、焊接熔深加大，焊缝宽度加大
B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小
C、焊接熔深减小，焊缝宽度减小
50、焊接1.2mm的板件时，首先进行定位焊，两焊点的间距是（）
A、26mm
B、36mm
C、46mm
51、车身后地板要搭接在前地板之上进行焊接，使用塞焊时塞孔是多少？„„„„„（）
A、6mm
B、10mm C、8mm
52、惰性气体保护焊焊炬移动过快时，会产生什么问题？„„„„„„„„„„„„（）
A、焊缝变窄
B、熔穿
C、熔深变浅
53、气体保护焊焊接铝板时，焊炬的焊接角度是多少？„„„„„„„„„„„„„（）
A、10°～20° B、10°～15°C、5°～15°
54、电阻点焊设备焊接0.8mm和1.2mm厚的钢板时，最小焊点间距是多少？„„„„（）
A、13 mm，20 mm
B、14 mm，24 mm
C、14 mm，22 mm
55、气体保护焊焊缝产生气孔的原因可能有哪些？„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、焊丝上有锈迹或水分
B、电流过大C、焊接速度太快
56、下面那种操作会对钢板产生收缩？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、铁锤不在垫铁上轻敲B、铁锤在垫铁上轻敲、铁锤在垫铁上重敲
57、箱形截面工件发生铰折时，弯曲的上表面和下表面所受到的力是怎样的？„„„（）
A、上表面受压力，内表面受拉力
B、上表面受拉力，内表面受压力C、上表面受压力，内表面受压力
58、车身板件上有哪几种拱形类型？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、低拱形、中拱形和高拱形
B、单曲拱形、多向拱形和双曲拱形C、单曲拱形、复合拱形和双曲拱形
59、下面哪种方法可以更省时省力？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、滑锤 B、外形修复机C、垫铁、钣金锤
60、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响？„„„„„（）
A、前者整平金属，后者拉伸金属
B、前者拉伸金属，后者整平金属
C、力度大时拉伸金属，力度小时整平金属
61、下面哪个说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、受到拉伸的部位不存在应力
B、受到压缩的部位不存在应力C、前两者都存在加工硬化
62、当使用碳棒对钢板进行热收缩操作时，什么时间进行冷却？„„„„„„„„„（）
A、当板件呈现鲜红色时
B、当板件呈现暗红色时C、当红色消失后
63、热收缩时可以使用垫铁吗？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、可以
B、不可以C、不一定
64、吸盘可以和哪种工具一起使用？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„()
A、外形修复机 B、垫铁C、钣金锤
65、车身板件受到间接损坏的类型，下面列举的哪个是？„„„„„„„„„„„„（）
A、单纯的凹陷 B、凹陷铰折C、单纯的隆起
66、车身上哪些板件更换后必须要用测量的方法进行定位？„„„„„„„„„„„（）
A、散热器支架
B、后侧围板C、门槛外板
67、车身前立柱切割后，可用哪种方式连接？„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、无插入件对接
B、偏置搭接 C、插入件对接和没有插入件的偏置对接 68、对后纵梁进行切割操作时，哪个操作是错误的？„„„„„„„„„„„„„„（）
A、不能切割有波纹或凹痕加工的表面 B、可以在规定区域进行切割
C、为了保证整个纵梁的吸能效果，必须整个纵梁更换
69、更换的车身板件采用搭接连接时，板件的搭接宽度应为多少？„„„„„„„„„（）
A、18 mm～24 mm
B、20 mm～30 mm C、15 mm～20 mm
70、车门外板更换时可以使用哪种焊接方法？„„„„„„„„„„„„„„„„„（）A、气体保护焊塞焊B、电阻点焊C、气体保护焊点焊
71、当更换中柱外板时，不小心错误切割了里面的加强件，当错误切割的尺寸大于多少时，即使修复好了，也会影响其强度？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、4mm
B、6 mm
C、8 mm
72、门槛板在更换时如果要使用插入件，长度一般是多少？„„„„„„„„„„（）
A、0 mm～20 mm
B、15 mm～30 mm C、20 mm～30 mm
73、用等离子切割机切割整体式车身板件时，要采用哪种电极？„„„„„„„„（）
A、锆电极B、钨电极C、铬电极
74、安装新车门面板前要使用密封剂，涂抹密封剂的厚度是多少？„„„„„„„„（）
A、3 mm
B、4 mm C、5 mm
75、关于电阻点焊的说法哪个是错误的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、前、后车窗角落裙边上不能焊接
B、双电极的单面点焊可以用在结构件上C、电阻点焊焊接前要涂导电底漆
三、多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不 得分）
1、洒在地上的汽油着火时应该用哪些物品灭火？„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、干粉灭火器B、大量的水C、沙子D、防火毯
2、切割更换后哪些车身部件可以采用搭接的方式进行？„„„„„„„„„„„„()
A、地板B、中柱外板C、门槛外板D、挡泥板
3、哪些物质会对呼吸系统及肺部产生永久伤害？„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、清洗时挥发的溶剂B、焊接烟尘C、吹洗时产生的微尘D、防腐剂挥发的液滴
4、车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量？„„„„„„（）
A、门槛板B、中立柱C、地板纵梁D、地板
5、前置前驱车身结构与前置后驱车身结构在下面哪些部件上有明显不同。„„„（）
A、转向齿轮箱支撑梁B、前围上盖板C、前围板D、中间梁
6、整体式车身的强度来自于下面哪些条件？„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、板件的材质B、板件件的重量C、板件的形状D、板件的厚度
7、车身上使用高强度钢和超高强度钢的目的是什么？„„„„„„„„„„„„（）
A、降低车身重量B、增加车身强度C、增加车身安全性D、增加车辆经济性
8、整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是：„„„„„„„„„„„（）
A、后地板B、挡泥板 C、前围上盖板D、门槛外板
9、车身上使用的铝合金压铸件主要有哪几种类型？„„„„„„„„„„„„„（）
A、铝铜合金B、铝镁合金 C、铝硅合金D、铝锌镁合金
10、横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形。（）
A、车身中部压缩变形B、车身中部弯曲变形C、车身前部左右弯曲变形 D、车身后部左右弯曲变形
11、汽车发生翻滚后，一般会造成哪些部件的损伤？„„„„„„„„„„„（）
A、中立柱B、纵梁C、挡泥板D、车顶板
12、车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有哪些？„„„„„„„„„„„（）A、电阻点焊焊点部位B、板件接缝处C、部件的棱角部位D、板件配合处
13、车身数据图中有哪些内容？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、长度尺寸B、宽度尺寸C、高度尺寸D、对角线尺寸
14、车门数据的测量中，可以测量哪些位置？„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、铰链的安装点B、门槛裙边的中间位置C、门锁的安装点D、车门限位器
15、对于整体式在发生严重碰撞时可以使用哪种测量工具准确测量？„„„„„„„（）
A、通用测量系统B、轨道式量规配合自定心量规C、专用测量头配合轨道式量规
D、超声波测量系统
16、下面哪个说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、激光测量系统可以同时测量多个点B、专用测量头测量时没有数据值的显示 C、自由臂式测量系统使用的是角度位移传感器D、超声波测量系统可以进行实时测量
17、车身校正时应该锤击车身的哪些部位？„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、变形区域B、折曲区域C、拉伸点部位 D、整个部件
18、前纵梁左右弯曲后进行拉伸校正，可使用哪些钣金工具？„„„„„„„„„„（）
A、大力拉钩B、钢丝绳C、尼龙带D、自紧夹具
19、前立柱的测量时长度尺寸比标准尺寸变小，应该拉伸哪个部位进行校正？„„„（）
A、前纵梁根部B、中立柱C、门槛板D、车颈板
20、实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么？„„„„„„„（）
A、消除板件的弹性变形B、让板件放松应力 C、给板件充足的时间恢复变形
D、确定拉伸的方向
21、电阻点焊焊接时产生飞溅，原因是„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、板件没有夹紧 B、焊接电流参数过大
C、电极压力过大D、电极头没有垂直板件
22、挡泥板更换时可以采用哪种焊接方式？„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、气体保护焊塞焊B、气体保护焊对接焊
C、气体保护焊搭接焊D、电阻点焊
23、在车身生产制造中，气体保护焊可能在哪些位置使用？„„„„„„„„„„（）A、挡泥板加强件与前立柱连接处B、车顶板与风窗立柱连接处
C、挡泥板与前纵梁连接处 D、中立柱与门槛板连接处
24、气体保护焊时飞溅过大，其原因可能是„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、喷嘴距离工件过远B、焊枪角度过大
C、保护气CO2含量过高D、保护气气压不够
25、下面哪种说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、间接损坏中的产生的损坏类型有三种B、对金属的不适当加工，会造成了过度的加工硬化 C、修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近
D、对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复，最后的损伤要最先修复
汽车车身修复技术复习参考题（A）
一、选择题（每题2分，共计40分）1.以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（）
A、弯曲 B、拉形C、补拉 D、加压 2.在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（）
A、厚度不够均匀B、粗糙
C、变形不够D、易出现裂纹 3.以下矫正方法哪种是错误的。（）
A、机械矫正 B、液压矫正C、火焰矫正D、手工矫正
4.锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。
A、普通锉B、特种锉C、整形锉D、油光锉
5.（）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮 B、细刮C、精刮D、舌削平面
6.以下哪种材料不能焊接。（）
A、铸铁B、铜合金C、铝合金 D、低碳钢
7.强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形 B、冲击C、变形和破坏D、冲击和振荡
8.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所
得到的视图称为（）。
A、基本视图B、斜视图C、局部视图D、旋转视图
9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准B、基础标准C、标准化D、测量误差
10.一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而升高C、变化不定D、与温度无关
11.以下哪种不属于铆缝形式。（）
A、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接 12.双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式B、局部C、车侧托举式D、车上顶举式 13.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击B、热压C、冷压
D、火焰
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1.车身修复工作区一般分为------------------、--------------------、--------------和-------------等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为--------------，宽度一般为----------------。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护焊，焊接时的电流不能小于------------，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于------------。
4.对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换 除外），修复时只需要对内部的-------------、-----------及-------------进行牵拉，同
时进行-----------即可。
5.表面热处理包括--------------、------------、--------------。
三、判断题（每题2分，共计20分）1.板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（）2.在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（）
3.零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（）
4.拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。（）
5.软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（）
6.湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（）7.修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（）8.在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（）9.车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（）
10.如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须
与涂料配套。（）
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）1.试述钢板修复时有哪些注意事项？ 2.调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
一、选择题：（每题2分，共计40分）
1.D
2.A
3.B
4.D
5.A
6.C
7.C
8.D
9.C
10.B
11.D
12.C
13.B
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂
膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。（6）喷涂施工方面的因素。喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大
而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动
速度等对颜色的影响也是非常大的。在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷
枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
汽车车身修复技术复习参考题（B）
一、选择题（每题2分，共计40分）
1.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击
B、热压
C、冷压
D、火焰
2.双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式
B、局部
C、车侧托举式
D、车上顶举式 3.以下哪种不属于铆缝形式。（）
A、搭接
B、单盖板对接
C、双盖板对接
D、交叉对接 4.一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降
B、随温度的升高而升高 C、变化不定
D、与温度无关
5.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准
B、基础标准
C、标准化
D、测量误差
6.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所
得到的视图称为（）。
A、基本视图
B、斜视图
C、局部视图
D、旋转视图 7.强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形
B、冲击
C、变形和破坏
D、冲击和振荡 8.以下哪种材料不能焊接。（）
A、铸铁
B、铜合金
C、铝合金
D、低碳钢
9.（）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮
B、细刮
C、精刮
D、舌削平面
10.锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。A、普通锉
B、特种锉
C、整形锉
D、油光锉 11.以下矫正方法哪种是错误的。（）
A、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正
D、手工矫正 12.在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（）
A、厚度不够均匀B、粗糙C、变形不够D、易出现裂纹 13.以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（）
A、弯曲B、拉形C、补拉
D、加压
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1.车身修复工作区一般分为-----------------------------和----------------------等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为-------------，宽度一般为---------。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护
焊焊接时的电流不能小于-----------------，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于-----------。
4.对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的-------------------、-------------------及------------------进行牵拉，同时进行---------------------即可。
三、判断题（每题2分，共计20分）
1.板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（）
2.在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（）
3.零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（）
4.拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。（）
5.软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（）
6.湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（）
7.修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（）
8.在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（）
9.车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（）
10.如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须
与涂料配套。（）
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）1.试述钢板修复时有哪些注意事项？ 2.调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
一、选择题：（每题2分，共计40分）
1.B
2.C
3.D
4.B
5.C
6.D
7.C
8.C
9.A
10.D
11.B
12.A
13.D
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1．结构件
加强件
支撑件
就位修复
2． 8～10 m
5～6.5 m
3．15 A
A
4.钣金加工检查工位
钣金加工校正工位
车身校正工位
材料存放工位
三、判断题：（每题2分，共计20分）
1.×2.√3.√4.√5.√6.√
四、问答题：（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.答：
进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。采用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。维修技师可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法解决该问题。安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。
2.答：（1）原车面漆已经褪色。如果仅以汽车的颜色代码为标准调色，而未考虑到原车身颜色的变化，如褪色或已不是原车涂膜（修复过）等，就会使修补区与原车表面出现明显的色差。所以，比色时应以原车颜色为主，并仔细比对、调配。如果出现的色差很小，也可以采用扩大修补面积的办法来弥补。
（2）比色前的表面准备不充分。色卡与原车颜色比对前，一定要清洗打磨，消除原车旧涂层上的粉尘、车蜡及交通膜。比色应在光线充足的条件下进行，且比色的面积最好与色卡相同。如果需修补的是车身外表的某个区域，而比色的却是油箱盖或其他隐蔽处，色卡比对可能会出现误差，那么调色将可能失败。
（3）色漆未搅拌均匀。按照配方把各色漆混合后，必须搅拌均匀，特别是金属
涂料。如果搅拌不均匀，修补色漆中的颜料、金属闪光片或珠光颜料会残留在罐底，导致调色失败（色差、色不均、色斑等）。
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂
膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。（6）喷涂施工方面的因素。喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动速度等对颜色的影响也是非常大的。在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
一、判断题
X 2√3√ 4X 5 X 6√7X 8√9√10 X 11√12√13√14 X 15 X 16X 17√18 X 19√20 X 21√22X 23 X 24 X 25√26 X 27X 28√29√30√31 X 32√33 X 34√35√36X 37X 38√39√40√41√42√43X 44√45X 46√47X 48 X 49√50X 51 √52√53X 54√55 X 56√57√ 58X 59 X 60X 61√ 62√63√ 64√65√66 X 67√ 68 X 69X 70 X 71√72√73√74X 75√ 76√
77√ 78√ 79 X 80√81X 82X 83 X 84√85√ 86√87X 88√89X 90 X 91√ 92√93 X 94X 95 X 96√ 97 X 98√ 99√ 100√
二、单选
1B 2C 3A 4 C 5C 6B 7C 8B 9A 10B 11 C 12A 13B 14C 15C 16A 17B 18C 19B 20A 21C 22A 23C 24B 25B 26C 27B 28A 29B 30C 31A 32C 33B 34A 35B 36C 37C 38C 39A 40B 41C 42B 43A 44C 45B 46B 47B 48A 49C 50B 51C 52C 53C 54C 55A 56A 57B 58C 59C 60B 61C 62C 63A 64C 65B 66A 67C 68C 69A 70B 71B 72B 73A 74A 75C
第二篇：汽车车身修复教案
《汽车车身修复》
教案
教师:
第一章 概论
一、教学目的：
了解汽车车身修复的作用、意义和现状； 了解车身修复的主要内容和特点；
二、教学内容：
第一节 汽车车身修复的概述
汽车保有量正以每年15%的速度递增。汽车的发展带动了汽车车身修复的发展;汽车车身修复的现状: 车身结构不断更新;设备、工艺落后;专业水平不高;在行业中占的比例加大 汽车车身修复的作用 : 技术性：校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外）经济性：恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀）观赏性：外观、线型、颜色； 车身大修：
轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年 第二节 汽车车身修复作业
一、汽车车身修复的主要内容
钣金修复：拆卸、鉴定、修整、装配；
喷涂修复：表面预处理、涂料选择、颜色调配、涂装；
二、汽车车身修复的特点
保持与原车一致性 车身材料的多样性 工艺复杂性
第二章 汽车车身的结构
一、教学目的：
1、了解汽车车身的各种分类方法；
2、了解汽车车身的构造形式；
3、了解汽车车身的各种装置。
二、教学内容： 第一节 汽车车身分类 汽车车身的定义：
供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。根据用途分类：客车车身、货车车身；
根据结构形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式；
骨架式：车身结构具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架
壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构）根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式； 非承载式：车身不承受载荷，由车架承载； 半承载式：车身承受部分载荷； 承载式：载荷由车身承受； 车架与车身
车架：车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。
一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身”
适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等
承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安
装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身”
承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷 综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。三菱PAJERO IO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。车架、车身材料
钢
铝：奥迪A8的车架是用铝合金做的，冲压成型
碳纤维：80年代首先出现一级方程式赛车上。右图：法拉利F50一体成型的碳纤维车身
第二节 汽车车身的构造型式
汽车车身的组成：车身壳体、车身钣金件、车门窗、内外装饰件、附件等； 轿车车身构造：壳体结构、前中后舱；
大客车车身构造：车身受力结构形式、骨架、外蒙； 货车车身构造：驾驶室、货箱； 第三节 汽车车身的各种装置
汽车车门及其附件：顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等； 刮水器、洗涤器、除霜器； 通风、取暖、空气调节装置； 座椅、安全带；
其他装置；（音响、冰箱等）
第三章 汽车钣金修复的基础知识和常用工具设备
一、教学目的：
1、了解车身常用的材料及其性能，了解金属材料的基本特性，热处理方法；
2、熟悉钣金修复的基本工具，了解手动电动工具液压机具设备的使用方法。
二、教学内容：
第一节 车身常用的材料及其性能 金属材料：
金属材料的性能：物理性能、机械性能、化学性能、工艺性能；（提问）金属热处理：退火正火、淬火、回火、调质；（提问）常用金属材料：（1）钢材：型材、板材（2）铝、铜 第三章 非金属材料 塑料： 橡胶： 复合材料： 粘结剂：
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱
2、划线工具
3、测量工具
4、整形工具
5、剪切工具
6、夹具
第四章 车身修复的切割与焊接
一、教学目的：
1、熟悉常用焊接设备
2、学习掌握手工电弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保护焊等焊接技术。
3、了解各种焊接及其特点，熔化焊与非熔化焊（钎焊）
二、教学内容：
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试验数据、切割工艺。
工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用途、材料牌号等）焊接材料包括焊条，焊丝，焊剂，纤料、纤剂，喷涂、喷焊材料，焊接用气体等的成分、牌号等
焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素结构钢的焊接、低合金高强度钢的焊接、珠光体耐热钢的焊接、低温钢的焊接、不锈钢及耐热钢的焊接、铸铁焊接、铝及铝合金的焊接、铜及铜合金的焊接、钛及钛合金的焊接、镁及镁合金的焊接、镍及镍合金的焊接、异种金属的焊接等的焊接工艺要求和焊接工艺参数 焊接接头设计包括熔焊接头设计、压焊接头设计、焊接接头的强度及其影响因素、焊接变形与残余应力等数据参数
切割工艺包括热切割方法种类及特性描述、气割工艺（各 种金属切割特性参数；氧乙炔切割参数；氧丙烷切割参数；焊割炬参数）、电弧切割工艺（碳弧气刨用碳棒的型号和规格、碳弧气刨工艺参数、水下切割工艺参数）、等离子弧切割工艺（等离子切割参数、等离子弧切割工艺参数等）、激光切割工艺（各种材料CO2激光器切割性、切割用激光器种类和主要技术参数、激光切割不同材料的切割条件）。焊接方法
手工电弧焊、CO2气体保护电弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保护）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护电弧焊）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电渣焊、气焊、钎焊
第一节 氧—乙炔焊 气焊设备 氧气瓶和乙炔瓶 调减压装置 软管 焊炬
气焊工艺参数选择
火焰类型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊丝：
焊嘴倾角与焊丝倾角： 气焊的操作方法： 准备与开启 工艺要点 注意事项
第二节 手工电弧焊
据统计，世界钢产量的一半以上是用焊接工艺把它制成钢制品的。焊接工艺是依靠焊接电源设备来实现的。焊接以电弧焊为主。弧焊已有近百年的历史，早期采用蓄电池作为电源。本世纪20年代初发明的工频变压器式弧焊机和直流弧焊发电机在随后近50年中一直是主要的弧焊设备。
50年代末，功率半导体二极管开始用于焊接电源，所构成的弧焊整流器明显优于弧焊发电机。70年代初，由晶闸管（SCR）构成的可控整流式弧焊机的出现标志着现代电力电子技术开始进入焊接电源设备领域。SCR弧焊机的电气特性和工艺特性优于二极管整流弧焊机，是当时广泛应用的一种重要焊接电源设备。70年代中到80年代中，性能优良的自关断电力电子开关器件：功率晶体管（GTR），功率场效应管（MOSFET），绝缘栅晶体管（IGBT），可关断晶闸管（GTO）等相继出现。70年代末开始出现晶闸管式逆变弧焊机并主要应用于TIG和手工电弧焊，后来又推广到CO2、MAG等焊接方法和切割。
以功率晶闸管、晶体管、MOSFET、IGBT等为开关器件的新一代弧焊逆变器，采用高频PWM开关技术和微电子控制技术，淘汰了笨重的工频变压器和笨拙的电磁控制方式。它不仅具有高效节能、体积小、重量轻、多功能、多用途等优点，而且具有良好的动、静态特性和工艺特性。第三节 气体保护焊
二氧化碳气体保护电弧焊（简称CO2焊）的保护气体是二氧化碳。由于所用保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷的高质量焊接接头。因此这种焊接方法目前已成为黑色金属材料最重要焊接方法之一。电弧焊加气体保护 工艺参数： 极性 电压 焊丝 走丝速度 气体流量 焊接速度
第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
电阻点焊的数量和距离 修复焊点可加多30%
第五章 车身修复的钣金作业
一、教学目的：
1、熟悉钣金划线的基本方法；
2、熟悉钣金工艺的基本技能；
3、掌握钣金手工成型中弯曲、收放边、咬缝制筋、矫正等工艺。
二、教学内容：
第一节 钣金划线的基本方法
1、划线工具：平板、尺、划针、样冲、划规、圆规、2、基本线型的作法： 垂线（中垂线法、半圆法）平行线 弧线连接
3、几何图形：三角形、正方形、正五边形
4、展开图：
第二节 钣金工艺的基本技能
一、弯曲：角形弯曲、弧形弯曲
二、放边与收边：
三、拱曲：
四、卷边与咬边：
五、拔缘：
六、制肋： 卷边尺寸计算： L=L1+L2
第六章 车身变形的测量、诊断与矫正
一、教学目的：
1、学习掌握车身尺寸的测量；
2、熟悉碰撞对车身的影响，车身变形的诊断；
3、熟悉车身矫正修理程序及设备。
二、教学内容： 第一节 车身变形的测量
一、测量的意义
1、对象：局部、整体变形
2、时机：作业前、作业中、竣工后
3、目的：诊断、维修
二、车身测量基准
1、基本要素：控制点、控制面、中心线
2、对比测量
三、车身测量方法
1、测距法
2、定中规法
3、坐标法
第二节 车身变形的诊断
一、碰撞力分析：大小、方向、作用点
二、损伤形式：直接、波及、诱发、惯性
三、变形的倾向性分析：
1、承载式车身的变形倾向 分段
2、车架的变形倾向 弯、扭 汽车碰撞试验
第三节 车身变形的矫正
一、车身的固定
1、插桩方式
2、地锚方式
3、台架方式
二、车身变形的矫正
1、矫正原理：力和力的作用线
2、矫正方法：牵引 小结
传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠榔头等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。
随着汽车工业的纵深发展，很多先进的材料被应用在汽车生产上，从而使车身上的很多部件都对驾乘人员起到安全保护的作用，汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为“车身二次制造装配”，经过修复的车身应该恢复到出厂时的状态。
原来手工作坊式的碰撞修复中手工操作占有相当大的成分，设备及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修复更注重的是个人的技巧和经验。随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，人与设备工具在修复工作中的比例已悄然倒置。设备工具逐渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度的必备之选。
修复一辆碰撞损坏的车辆，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，还要掌握车身材料特性，受力特性，力的传递，车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等。
维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接和间接受损变形的情况以及因车身变形存在的隐患，制定出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的车身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点恢复到原有的位置，将受损车身恢复到出厂时的状态。小结（车身修复设备）
根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。
车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。
测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。
为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一
些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等等。车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。小结（修复工艺）
要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构的知识、计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知 工艺流程一般步骤
一、进行充分的修复准备
（1）了解车身制造材料和车架焊接工艺，以选择妥当的维修方式。
车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生变化。传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，使用氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。（2）了解车身结构
对于承载式车身，其主要部件焊接在一起，易于形成紧密的构造，乘客舱的强度最大，车身前后部都属于溃缩区，当碰撞发生时，前后部发生变形以吸收碰撞冲击能量，有助于在碰撞时保护车内乘员安全。这种车身侧面没有溃缩区，因此A、B柱强度很高，车门内部通常采用高强度加强筋和加强杆。
尽可能采用全方位拉伸的方法进行矫正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度改变，使汽车在第二次碰撞时不能有效保持乘客。（3）定位参数
各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的。
一些公司推出了数据光盘，进口车型可达300多款，国产车型数据涵盖了国内主要厂家的主力车型，而且数据非常全面、可靠，并且可以定期进行补充和升级。
二、诊断测量制定科学的修复方案
观察车身受损状况，弄清楚碰撞后车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位应如何修复，车身各部位材料的应用情况以及采用什么样的焊接工艺，使用辅助支撑定位在矫正拉伸过程中有什么帮助，在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位等均应认真思考。
（1）利用先进的测量系统提高工作效率
电子测量系统，除了使用方便之外，它在很多地方还能发挥重要作用。以意大利SPANESI(史宾尼斯)TOUCH电子底盘车身测量仪为例，①事故车维修中为钣金工提供底盘和车身各点准确的数据，保证维修精度。②进行零配件的检测，如测量下摆臂是否弯曲缩短，测量减振器是否弯曲，测量轴承座是否扭曲，借助电子测量系统，可以准确地判断零配件是否损坏。③进行汽车四轮定位的检测。（2）确定低成本高效率的修复方案
碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身”的情况，比如车门或发动机舱盖受到局部损伤，为了保证整体的美观，采用整体进行钣金喷涂办法，在工时和用料方面造成很大的浪费。
科学的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔打磨工具不会对安装造成影响。
三、车身安装固定
安装固定时要首先确定夹紧部位，固定前要仔细观察车辆底盘部位裙边形状，判断应选用哪种夹紧系统。防止造成车身”二次损伤“。
安装时要根据碰撞车损坏程度和部位确定损伤车在平台的位置。在车和塔柱之间应留出足够的拉伸空间，一般在塔柱与车身之间大约留50～70 cm距离。要施加驻车制动，用三角木将汽车轮胎垫好，在夹紧过程中，防止车辆滑动。
四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换（1）拉伸整形的注意事项
①对于整体式车身，必须用固定的方式，至少需要4个固定点，根据车身结构，有时还需要另外的固定点。②对于损坏部位的维修，一定要找到一个以上的拉伸点。③对车身部件进行矫正操作时，要使用多点拉伸。车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏。④汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离，对每一损伤部位都作为一个独立体看待，对于发生损伤的部位，要按照“先进后出”的规则。
（2）车身大梁的拉伸程序
拉伸时，每次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。操作时，注意“从里到外”完成的顺序。①首先是长度，沿着汽车中心线，对汽车进行纵向拉伸。②然后是宽度矫正，对汽车的进行横向拉伸。③最后是高度矫正。
由于整体式车身的高强度对热很敏感，通常不要试图一步就完成整平矫正拉伸。一般应该拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循环往复。
如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被撕裂的危险，就需要对其加热。加热只能作为消除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。（3）妥善处理拆卸、修理或更换部件
用加强补丁来过度加强的部分，可能阻止“可控制的损坏”，使这一部分的设计意图失效。因此当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应该更换整个部件；对于可修理的损坏部分，矫正与部件更换不要同时进行。
五、最终检测和交接
最终检测作为承上启下的一道工序，它既要确保碰撞修复的质量可靠，防止车辆上路出现故障而返修，又要对喷漆工序负责，保证进行喷涂工作的正常进行，因此检测中必须注重细节以避免带来重复性工作。
第七章 车身典型构件的修复
一、教学目的：
1、熟悉结构钣件的切割与修复；
2、掌握钣件总成、玻璃、锁及装饰条的更换、调整、安装要求；
3、了解塑料件的种类及粘接、焊接技术。
二、教学内容：
第一节 车身的检验与拆卸
一、客车车身骨架的检验
1、目测
2、样板检测
3、量具测量
二、轿车车身的检验
1、发动机罩和锁扣
2、车门
3、后行李舱
4、车架
5、车身变形检验
三、车身拆卸
1、局部拆卸
2、全部拆卸
3、生锈螺栓拆卸
四、结构件更换
1、基本连接形式 加心平口对接 无心钳口对接 搭接
2、纵梁的更换
3、门槛的更换
4、前悬架支柱的更换
5、泡沫材料的充填
第二节 车身非金属构件的修复
一、车身玻璃钢板件的修复
1、玻璃钢材料的性能
2、玻璃钢板件的修复
二、车用塑料板件的修复
1、塑料的性质
2、塑料件的胶粘
3、塑料件的热矫正
4、塑料件的焊接 第三节 车身附件的修复
一、汽车玻璃及其拆装
1、汽车玻璃的分类
2、固定式汽车玻璃的拆装
3、升降式汽车玻璃的拆装
二、汽车玻璃升降机构
1、手动式玻璃升降机构
2、电动式玻璃升降机构
三、车门及其调整
四、车身防擦条的拆装 第四节 轿车车身的修复
一、收缩整形
二、开褶
三、垫撬
第五节 大客车车身的修复
一、大客车车身修复要求
1、骨架
2、内外蒙皮
3、地板
二、大客车车身修复
1、蒙皮的修复
2、地板的修复
3、内顶棚板的修复
第八章 汽车车身涂装的常用材料
一、教学目的：
1、了解涂料的基本知识；
2、熟悉汽车常用的涂装材料，了解常用的辅助材料。
二、教学内容： 第一节 涂料的基本知识
一、涂衬的组成与作用
1、.汽车涂料一般由四种基本成分组成：
成膜物质（树脂、油料）、颜料（包括体质颜料）、溶剂和添加剂。
2、结构组分：溶剂型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等
3、涂料的作用
保护作用、装饰作用、特殊作用
二、涂料的分类、命名和型号
1、涂料的分类（GB/T2705-2003）
新标准提出了两种涂料产品的分类方法。对原来的以主要成膜物为基础的分类方法进行了补充完善，并在此基础上增加了以涂料产品用途为主线的分类方法。
2、涂料的命名
3、涂料的型号
新标准取消了GB/T2705－1992中涂料产品型号的规定，以适应当前涂料产品型纷繁难以统一规定的形势和许多生产厂家自定型号的潮流。
按涂料性能：清油、清漆、厚漆、调合漆、磁漆、底漆、腻子、粉末涂料、大漆、乳胶漆、水性漆、电泳漆、光固化涂料、胶液等
按涂层性能：透明漆、锤纹漆、裂纹漆、皱纹漆、闪光漆、防腐漆、防锈漆、保温隔热漆、耐热涂料、耐酸漆、耐碱漆、可剥涂料、高温涂料、耐油漆等
按涂料产品用途：铅笔漆、罐头漆、木器漆、家电涂料、自行车涂料、玩具涂料、机床涂料、工程机械涂料、农机涂料、锅炉漆、汽车涂料、汽车修补漆、集装箱涂料、铁路车辆涂料、黑板漆、塑料涂料等
汽车漆在历史上经过了三个主要飞跃：20世纪20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以说，在20世纪，汽车漆取得飞跃的发展。可以把汽车漆简单划为普通漆和透明漆（镜面清漆）。
一般来说，两种漆具有相同的结构：金属材料——电解漆——底漆——色漆（普通漆的结构）。透明漆比普通漆要多一层：一种通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表层——透明漆。
目前，“涂料”与“油漆”并用和混用的情况比比皆是，甚至出现大谈“涂料”与“油漆”区别和关系的“专家”。涂料是涂于物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能的固态涂膜的一类液体或固体材料的总称。早期大多以植物油为主要原料，故有油漆之称。20世纪60年代正式定名为涂料。
三、涂料的性能
四、涂层质量的技术指标
涂料的粘性、涂层附着力、颜色和外观、柔韧性、抗冲击强度、光泽、耐水性、耐热性、耐腐蚀性、耐候性、厚度等
有关的国家标准和测试方法
成膜物质是油漆的主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之坚固耐久并能粘附在物体表面，是决定油漆类型的物质。一般由干性油或半干性油改性的天然树脂（如松香）、人造树脂（如失水苹果酸树脂）、合成树脂类（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通过添加增塑剂和催化剂来调整、改进它的耐久性、附着力、防蚀性、耐磨性和韧性。颜料是油漆中两种不挥发物质之一，它赋于面漆色彩和耐久性，同时使油漆具有遮盖力，并提高强度和附着力，改变光泽，改善流动性和涂装性能。
颜料颗粒的大小和形状也很重要，颗粒的大小对遮盖能力有影响，颗粒的形状对漆面强度有影响。这些颗粒大致呈球状，有些也呈杆状，杆状颗粒可以使油漆膜的强度提高。
溶剂是油漆中的挥发成分，它的主要作用是能够充分溶解漆膜中的树脂，使油漆能正常涂抹。优质的溶剂能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增强光泽，减小油漆网纹，从而减少抛光工作量，同时也有助于更精确地配色。除了油漆中已有的溶剂外，还用作稀释油漆使它的粘度适合涂布要求的稀释剂。
添加剂。近十多年来油漆工艺发生了巨大的变化，添加剂的使用也越来越常见。虽然添加剂在油漆中的比例不超过5%，但它们起着各种重要作用。有能加速干燥并增强光泽的固化剂，有减缓干燥速度的缓凝剂，还有能减弱光泽的消光剂，有些添加剂起的是综合作用：即减少起皱、加速干燥、防止发白、提高耐化学物质的能力。
第二节 涂漆前处理的常用材料
一、脱脂材料
二、除锈材料
三、磷化剂
四、钝化材料
第三节 汽车涂装的常用材料
在汽车工业发达的国家中，汽车涂料的用量在涂料产量中占有极其重要的地位，一般仅次于建筑用涂料，但在涂料的销售额中所占的比例最大。汽车涂装材料主要包括底漆、腻子、中间涂料及面漆。
汽车整车生产和汽车修复所用涂料又有所不同，主要是由于工艺的原因。
一、底漆
底漆是直接涂在经过表面处理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蚀及填平基村的细微缺陷和锈斑等，是整个涂层的基础。常用的底漆 对底漆的要求：
目前，世界汽车生产中有92%使用电泳涂料(ED),其中90%采用阴极电泳涂料（CED）。阴极电泳涂料具有优异的渗透性，可均匀覆盖工作凹陷部位，并有极强的防腐性。
汽车底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作为底漆和中涂，而CED大方向不变。今后工作主要是进一步改善性能，如降低固体温度，提高平整性和耐久性。
二、腻子
腻子是由大量的填充料和以各种涂料为粘结剂所组成的一种粘稠的浆状涂料。
用来填嵌工件表面的气孔、裂纹、擦伤等缺陷，以获得均匀平整的表面。常用的填充材料：滑石粉、重质碳酸钙、沉淀硫酸钡、石膏粉、黄丹或红丹
三、中间涂料
底漆和面漆之间的一层涂层涂料。用于承上启下。
涂料的水性化是由底到面逐步发展的，底漆已经水性化，中涂开始水性化。20世纪80年代末期，在大部分汽车涂装线上开始使用水性金属闪光底色漆。进入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有欧洲，中涂涂料已实现了水性化。
四、面漆
面漆是车身涂装中最后一层涂层。
汽车面漆分两类，即本色漆和金属闪光漆，大体上各占一半。近几年金属闪光漆系列发展迅速，珠光漆，梦幻涂料等层出不穷，颜色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向发展。
本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，总的看都认为罩清漆后，漆膜外观、耐久性都有所提高。
五、汽车修补用漆
1、常用汽车修补漆的选择
根据涂料的成膜物质，我国目前统一分类为：油脂漆、天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆、氨基树脂漆、硝酸漆、纤维素漆、过氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、环氧树脂漆，聚氨酯漆，元素有机漆、橡胶漆、其他漆等17大类。
根据涂料的干燥形式，它又可以分为：常温空气干燥型、溶剂挥发型、烘烤干燥型、双组份固化干燥型。
（1）常温空气干燥型。这类涂料的干燥主要是在常温空气下，靠自身的氧化和聚合反应而形成坚硬的漆膜。包括油脂漆，天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆。
（2）溶剂挥发型。这类涂料是靠溶剂的挥发而干燥成膜。涂料自身不会发生化学变化。包括硝基漆、过氯乙烯漆、乙烯树脂漆、纤维素漆、丙烯酸漆。（3）烘烤干燥型。这类涂料的干燥，是靠成膜物质在高温作用下起交联反应而固化成膜，包括氨基树脂漆、热固性丙烯酸漆、热固性环氧漆等。
（4）双组份固化型。双组份涂料的干燥，是靠固化剂的活性基团引起成膜物质中分子交联而固化成膜。一般以常温干燥为主，也可低温（60~70℃）烘烤固化成膜。双组份涂料的干燥速度 及涂膜性与环境温度和固化剂加入量有关，如固化剂加入量过多，干燥速度对某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必须按规定比例配比为好。双组份固化型涂料包括：环氧漆、聚氨酯漆、有机硅漆和橡胶漆。
2、底漆
（1）酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛树脂与颜料、体质颜色料等制成，含颜料和体质颜料较多，漆液呈浆状。颜色有铁红、灰色、锌黄，有一定的防锈能力及良好的附着力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。
（2）沥青烘干底漆。沥青底漆是由天然沥、合成树脂与干性植物油一熬炼后加颜料、体质颜料制成的黑色浆状。由于防腐蚀性能及抗水防锈能力强，且有良好的抗石击性，在汽车中常用于车架、车轮、挡泥板等部件作底漆，特别是经过磷化处理的耐附着力更强。
（3）醇酸底漆。这也是汽车上常用的一种底漆，是由改性醇酸树脂、防锈颜料、体质颜料制成。肯定良好的附着力和防锈锈能力，干燥较快，能耐硝基，过氯乙烯漆的咬底。
（4）环氧酯底漆。此漆的漆膜坚硬耐久，附着力较好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防盐雾及防锈能力，常与X06-1磷化底漆配合使用。
（5）过氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附着力差，施工中常在60~65℃温度中烘烤2h，可增强附着力及其他性能。常在湿热地区、化工产品、车辆和公共汽车中应用。
（6）磷化底漆（双组份涂料）。此漆可增加有机涂层和金黄色属表面的附着力，防止锈蚀，处长长有机涂层使用寿命。有色和黑色金属漆底漆前的打底，可代替金属表面的磷化处理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能单独作为底漆使用，而必须与其他底漆配套使用。
（7）聚氨酯底漆（双组份涂料）。此漆具有良好的附着力、耐水性、耐热性、耐化学性和三防性能。
（8）硝基底漆。此漆由硝化棉、改性树脂和颜料等组成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽车耐汽油和耐润滑油部件打底。
（9）丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚树酯与锶铬黄等颜料和有机溶剂等组成。附着力强，耐候、耐热、防潮、防腐和防霉性能良好。（10）常用进口底漆
美国杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆（双组份）。对铁、铝等金属裸体具有优良的附着力，通讯良好的防锈、防腐蚀性，耐用该底漆还可以在原有的旧漆上施工，与不会引起收缩或下陷的现象，因此具有优良的密封性和隔离效果。
830R环氧底漆（双组份）是一种不含铬的环氧底漆。适用于各种金属表面及玻璃钢表面，对裸露金属能提供最佳的防腐蚀保护和良好的填充性能。有绝好的施工性能。
先达利30SR硝基底漆肯定附着力强和防蚀的性能，喷涂后涂面平滑，可用
于各种材料的基体上，并与各种面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。
美国PPG公司底漆。D831达壮1+1快干底漆是一种不含铬酸盐的双组份底漆，与D832或D833硬化剂配合使用。可广泛地使用于钢材、铝、锌、电镀板及原厂漆和其它旧漆，以增加其附着力。
D836/D838高霸5+1底漆有特强的附着力和全面封盖旧漆的能力。D836为黄色、D838为白色，能调合成喷灰、底漆、中途漆和湿碰湿中途漆等不同底漆。英国ICI公司底漆。P565—597耐用侵蚀底漆（磷化底漆）能为钢铁、铝材、白铁皮、镀锌铁板等提供良好的附着力和防防防锈性能，是一种极佳的防锈底漆。P082—28防浮红底漆。主要用于旧漆中“红色”颜料透现（俗称反红）。
P565—777超能免磨底漆与P100—2020柔软添加剂配合为PUR聚氨酯类塑料件和泡沫型塑料提供良了的附着力。还有防止龟裂的性能。
3、腻子
腻子品种很多，有造漆厂制造的成品腻子，也有自行调制的油性腻子。在成品腻子中有常温干燥型、烘干型快干型腻子以及单组份和双组份腻子。使用时要结合具体施工对象，根据修复汽车的档次、损坏程度以及对外表面漆的要求灵活选用。
（1）国产常用汽车腻子
醇酸腻子。它属常温自干型腻子。硝基腻子。它属于快干型腻子。
还有环氧腻子、环氧酯烘干腻子、氨基烘干腻子等。
自制油性腻子：根据我国汽车维修油漆传统工艺，在自制油性腻子的调配与操作中，有一些固定的配方。在具体操作过程中，应根据具体情况（如天气、温度、湿度等）进行调配。（2）常用进口汽车腻子
新劲公司腻子：原子粗灰系双组份聚酯腻子，有极高填补力，可作底层原子灰，适合填补较大面积的凹痕及不平滑的金属表面。用于钢面或防护绿底漆表面，快干易磨。
ICI公司腻子：P551-1050原子灰（腻子）双组份原子灰。填补较深凹的原厂高温烤漆（丙烯酸漆除外）、裸金属、钢、铝及非溶性修补漆。
PPG公司腻子：A656/A663多用途聚酯原子灰系高级双组份酯腻子，适用于镀锌
板、不锈钢、铝及玻璃钢在内的各种基底材料。A656为标准型；A663为慢干型，适用于大型车辆及高温天气。“原子灰”？（4）面漆
国产常用汽车面漆。进口常用汽车面漆。
美国杜邦公司汽车喷漆系列：利赛400是新一代纯丙烯酸单组份自干性汽车修补漆，有素色、金属和珍珠色等品种。具有容易施工和快速干燥的优点以及烘漆一样的颜色和光泽保持性和耐候性，是取代传统的硝基和醇酸漆的首选产品。先达利500。系双组份烘漆具有高度遮盖力，特别持久的色泽及光亮度，无论作为素色烘漆或单层做法的银粉漆使用，同样能得到优异的效果。
先达利7600S速干性超级烘清漆是一项新一代的产品，不需要抛光就具有与众不同的高度光泽，涂膜表面平滑。
美国PPG双组份汽车烘漆：达壮DG双组份高光泽低温烘漆具有高光泽、高膜厚、耐酸碱、抗化学性高的双组份面漆，漆料中高固体，适合于高级轿车、巴士及广告车的修补。
达壮BG双工序色漆是单组份磁漆，在施工中系2层涂装，先喷完素色漆与银漆与银粉漆后，再喷上清漆。
英国ICI汽车喷漆系列：P030系列—BELCO单工序硝基纯色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鲜艳，遮盖力强，并可喷涂在其它硝基型面漆上。P190—390快干罩面漆为单组份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保护银底色漆，为P032银底色漆和纯底色漆罩光用。第四节 涂漆后处理的常用材料
一、抛光、增光材料
抛光剂：比研磨剂含颗粒更细的一种新型研磨材料。
能去除漆面较厚氧化层、划痕及喷漆时出现的“麻点”“垂流”等。使用方法：均匀涂沫于汽车漆面，用抛光机。注意事项：用前先小试为好，配合抛光机使用。
可分为：强力、漆面还原、快速、玻璃、多功能
二、保护材料 车蜡
1、去污蜡：具有去污、除锈、防垢、保持光亮的功能。恢复漆面及金属面的鲜艳色泽。使用方法：在不吉器具表面涂抹。适用范围：汽车车身。注意事项：不可在车身温热时使用。
2、光亮蜡：光亮持久，品质稳定。在漆面形保护膜，防止氧化、酸蚀、雨水侵蚀。使漆面不粘灰尘。内含色彩鲜艳剂。如漆面粘着污污，请用“去污蜡”除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹车身表面。
适用范围：汽车车身、各种金属制品，如冰箱及木制品。
3、保护蜡：以蜡为基础。除去油污、柏油。防止生锈。产生稳定、防水的保护膜。
使用方法：洗净汽车。完全干燥。使用前摇动罐子。均匀喷涂即可。适用范围：汽车的表面及槽沟。
注意事项：不可使用在以桐油为基础的油漆面上。为易燃物。保护漆与保护剂 蓄电池接线柱保护剂 真皮保护剂 铝钢圈亮丽保护漆 第五节 汽车涂装的辅助材料
一、稀释剂
二、防潮剂
三、催干剂
四、固化剂
五、脱漆剂
第九章 汽车车身涂装的工具与设备
一、教学目的：
1、熟悉空气供应系统、喷烤漆车间设备；
2、掌握喷枪等工具的使用与故障排除。
二、教学内容：
第一节 车身表面预处理的工具与设备
一、手工机械除锈工具
二、手工机械打磨工具 第二节 喷涂的工具与设备
一、喷枪
1、喷枪的功能
2、喷枪的类型：普通、高压无气、静电
3、普通喷枪的类型：吸力、压力、重力
二、空气压缩机 第三节 干燥设备
一、红外灯
二、烘箱
三、喷漆烤漆房
第十章 车身涂装材料的调配与使用
一、教学目的：
1、了解汽车涂料的选用方法；
2、掌握涂料颜色的调配方法；
3、熟悉涂装病态的表现和防治方法。
二、教学内容： 第一节 汽车涂料的选用
一、汽车修补漆
汽车修补漆顾名思义是指对汽车车身原厂漆进行重新修补用的油漆。它只能由工人用手工作业，喷涂必须在低温（60摄氏度以下）操作。修补漆必须具备两种功能：保护功能及美观功能。包括：腻子类、底漆类、面漆类
汽车原厂漆使用的油漆，与一般汽车修补漆有所不同，汽车原厂漆是汽车出厂前统一涂装所用油漆。汽车厂对其整车所用油漆有专门要求，所以大多数汽车厂与造漆公司制定了特殊的供货协议。而未经加工的金属车身，因没有其他塑料附件，加上喷涂作业在涂装生产线上温控环境下进行，故一般选用高温烘漆。
二、原漆面油漆类型的确定
1、目测法。如果车身外形线附近的表皮组织粗糙，或漆面摩擦后出现了“抛光组织”，则说明原来用的是抛光型油漆。
2、溶剂法。用蘸有硝基漆衡释剂（香蕉水）的白布摩擦漆膜，观察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印迹，则是自干漆；如果没有溶解，则可能是烘漆或双组分漆。丙烯酸聚氨酯漆没有自干漆那样容易溶解，但有时溶剂能渗进去，消弱表面光泽。
3、加热法。首先用细砂纸蘸水打磨，使漆膜失去光泽，然后用红外线灯加热。如果钝化表面重新出现光泽，则说明是丙烯酸喷漆。
4、硬度测试法。各种油漆干燥后漆膜的硬度不一样的。一般来说，双组份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。确定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用电磁式厚度计或机械式厚度计测得。第二节 涂料颜色的调配
修补漆色标定：根据亮度、色调、色度，用图解法确定油漆和汽车颜色之间关系的过程，为颜色标定。颜色标定只有在汽车本身对比时才有意义。掌握和
应用颜色标定方法，同时能区别在亮度、色调、色度方面变化产生的差异。第十章
由于汽车原面漆颜色成分不同，光照程度不同，使汽车褪色程度造成很大差异。例如：汽车存放在车库里颜色褪得比较慢，而停放在路边、树下的汽车褪色比较快；在西北高原，因日光中的紫外辐射较强，汽车的颜色变化快；在工矿城市使用的汽车，因酸雾较强颜色影响较大。因此，在汽车修补面漆的调色过程中，应考虑褪色面漆的变化情况。一般讲，新车在开头几个月颜色褪得最快，以后就慢了下来。
调色是汽车修补漆配色的一个重要环节，如果弄懂了调色理论，了解周围环境对颜色的影响，拟定完整的调色程序，就可以为调出正确的颜色。调色的基本目的：
1、调节修补色漆与汽车原漆之间的细微差别，使两者相配。
2、使修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配。
3、在无配方或无漆码的情况下，调配汽车修补色漆。颜色基础 颜色 光谱三原色
在我们生存的这个世界，有二种色彩体系，一种是光谱色，也就是我们在电脑使用中经常听到的RBG色系。光的三原色是红(red)绿(green)蓝(blue)，简称RGB。但是目前来看，这种色系只用于电脑/电视显示器，对于涂装而言，影响不大。所以我们这里不详谈。印刷三原色
另一种色系就是我们画画和印刷所用的CMYK色系。它的三原色(primary hues)是我们熟悉的红（red）黄(yellow)蓝(blue)，简称CMY。由于实际操作中很难用三原色调出太多的暗色系颜色，所以我们往往会往三原色中加入黑色，从而形成了CMYK色系。色调
在我们的现实中，总会有一些颜色使人心潮澎湃，又有一些色彩使人心静如水。在专业上，我们会一些使人感到温暖、激动的颜色称为暖色，这暖色的这一类型统称为暖色调。同样，我们把一些使人感到寒冷、冷静的颜色称为冷色，而冷色的这一类型统称为冷色调。
间色
当我们把三原色中的红色与黄色等量调配就可以得出橙色，把红色与蓝色等量调配得出紫色，而黄色与蓝色等量调配则可以得出绿色。由三原色等量调配而成的颜色，我们把它们叫做间色（secondary color）。当然三种原色调出来就是近黑色了。补色
在画画时，我们会发现把红色和绿色调配在一起会变成灰色，这就是互补色了，专业上我们说红色是绿色的补色，反之亦然。在色环上，原色与其对面的间色互为补色。同样，黄色与紫色是互补色，蓝色与橙色是互补色。互补色放在一起会有和谐的效果。复色
如果我们把原色与二种原色调配而成的间色再调配一次，我们就会得出复色。在一些教科书中，复色也叫次色、三次色。复色是很多的，但多数较暗灰，而且调得不好，会显得很脏。无彩色
在涂装中，并不见得我们会用得很多的色彩缤纷的颜色。在专业上，白色和黑色，以及黑色与白色调配出来的灰色称为无彩色。特殊色
有两种色，我们称为特殊色--金色与银色。为什么称它们为特殊色？你会发现用三原色或者更多的间色都根本无法把它们调出来，不信你就试试吧。色相
这里所说的色相(hue)和我们读报纸说谁谁出卖色相的色相是完全不一样的东西。专业上，我们把根据颜色在光谱中的位置，并赋于名称，这就是色相。明度
明度是指颜色中所包含的黑白成分的多少。有时候我们也称它做灰度。如果你还不明白，可以把彩色照片拿到复印机去复印就可以看到不同的彩色相对应不同的灰色。黄色是明度最高的，所以你复印黄色的话，出来仍是白的（纸张跟没复印一样）。彩度
彩度，有些教科书也叫做纯度，它是指色彩的饱和度。对比
不同的颜色放在一起，它们的对比是不一样的。特别是在做广告牌时，如果对比太弱，那观众的识别度就越差。当然，在室内设计中，不是对比越强就越好的，比较理想的是采用互补色的对比配搭。类似色
在色环中邻近的一些颜色，我们就把它们叫做类似色。类似色在室内设计中使用是极为频繁的。把它们放在一起，看上去是很配的。配色要点及用量计算
视觉三要素：光线、物体、观察者 日光、白炽灯、日光灯的色相 光源与非光源 反射、透射、吸收 色调、明度、纯度顺序
用量确定：Q=ū/[(1/D)-(1-N)/d)(g/m2)Ū为涂膜厚度Ūm，D为涂料密度（g/cm3)，N为涂料中不挥发成分含量（%）,d为涂料中所含溶剂密度（g/cm3)。调色设备
一、调漆机
二、阅读机
三、调色电脑
四、电子秤 涂料粘度调整
一、工具
1、粘度计
涂-4粘度计测定的粘度是条件粘度，即为一定量的试样在一定温度下从规定孔径的孔所流出的时间，用秒表示。用以下公式可将试样流出时间秒(s)换算成运动粘度值(mm2/s)。
t＜ 23s时，t=0.154μ+ 11 23s≤t≤150s时，t=0.223μ+ 6.0 式中：t为流出时间，s;μ为运动粘度，mm2/s。
2、油漆调配比例尺
二、调粘度工艺
第三节 涂料质量及涂装病态与防治 质量评价
GB/T1723-1993 涂料粘度测定法 GB/T1727-1992漆膜一般制备法 GB/T1730-1993 漆膜硬度测定法 GB/T1731-1993漆膜柔韧性测定法 GB/T1732-1993漆膜耐冲击测定法
GB-T1730-1993 漆膜硬度测定法摆杆阻尼试验 GB-T1733-1993 漆膜耐水性测定法 GB-T1734-1993漆膜耐汽油性测定法
GB-T1766-1995色漆和清漆涂层老化的评级方法 GB-T5208-1985涂料闪点测定法快速平衡法 GB-T5209-1985色漆和清漆耐水性的测定浸水法 GB-T5210-1985涂层附着力的测定法拉开法 GB-T6739-1996涂膜硬度铅笔测定法 GB/T6750-1986色漆和清漆密度的测定
GB/T6751-1986色漆和清漆挥发物和不挥发物的测定 GB/T6753.3-1986涂料贮存稳定性试验方法 GB/T9264-1988色漆流挂性的测定
第三篇：汽车车身修复教案
模块一 车身构造 课题一车身构造及分类
主要内容
1、车身的结构形式
2、车身各部件安装位置及安装方法
3、轿车车身壳体各部件名称
4、车身要素对汽车性能的影响
教学目标
1、掌握汽车车身结构形式
2、记住轿车车身各钣金构件的名称及位置
3、了解各汽车钣金件的维修工艺
4、掌握不同车身要素对汽车性能的影响 教学重点
1、掌握汽车车身结构形式
2、汽车车身结构形式及各钣金件的名称 教学难点
1、车身的结构形式
2、车身要素对汽车性能的影响 教学安排
课堂讲授 实车讲解 讨论 作业练习
计划课时
课时 实授课时 课时
教学过程
一、引入部分（10分钟）
1、介绍本学期的学习内容及学习模式
2、全盘了解本书的内容及重难点
3、介绍汽车钣金所涉及到的维修内容、并引入本节课的课题
二、新授课 1.板书标题
模块一 车身构造
课题一 车身构造及分类
2.指出学习的目标及要求
3.了解学生构造课上是否学习过什么是承载式、非承载式、半承载式。
板书：承载形式分类
进一步讲解各种承载形式的区别。
4.结合板进修理讲解分析其各自的特点并板书
5.结合所学知识由同学们分析日常所见的车型属于哪种承载形式 6.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。使学生能按承载形式分类 7.通过分析车身承载形式引出车身的结构 8.简单讲解货车的车身结构
9.由学生实地观察东风车与普桑轿车、初步了解学生对车身各钣金件名称的认识情况 10.讲解三厢式轿车与两厢式轿车的区别 11.由学生看着课本P2图1—2教师带领学生由前至后逐一认识车身各构件的名称 12.讲解车梁的结构、分类、作用
板书：分类
列举几种典型的汽车由同学们讨论分析其车身结构及车梁类型。13.分别讲解各构件的结构、作用、材料、安装方式。并板书
14.板书讲解梁式车身及无梁式车身的车架特点进一步阐述承载式车身与非承载式车身的区别
15.带领学生到车辆旁边由教师提问由学生回答以下问题（1）该车按承载形式分属于哪类
（2）该车各部件的名称（从前至后，教师指学生回答）
三、作业布置及要求
1、用自己的话归纳总结承载式车身及非承载式车身的优缺点。
2、记忆轿车车身各构件的名称下节课抽查。
3、用作业本完成思考题。
4、预习课题二
四、教学后记
课题二车身材料
教学内容：
1、车身常用钢板
2、塑料车身
3、铝制车身 教学目标： 掌握：什么是
1、汽车用钢板
2、低碳钢
3、高强度钢
了解：铝制车身的特点和塑料车身的运用 教学重点
1、汽车用钢板
2、低碳钢
3、高强度钢 教学难点：
铝制车身的特点和塑料车身的运用 主要教学方法：
课堂讲解 讨论 实车讲解 计划课时：4课时 实际课时： 课时
教学过程
二、引入部分（10分钟）
了解同学们的预习情况，回顾上一课题中所学到的各种钣金件，同学们不难引发思考，前面所学到的这些个构件具体是用那种材料制成的？引出本堂课的教学内容
三、新授课 板书标题
课题二 车身材料
1.指出学习内容、目标及要求
2.了解学生在材料课上是否学习过什么是钢材怎样分类
板书讲解：
1、汽车用钢板
800℃轧制 1.5—8.0mm
2、低碳钢（软刚）200Mpa
3、高强度钢 详解
4、马氏体钢。简单讲解
3.结合修理讲解各种钢材的加工方法及修理方法
4.根据所学知识由同学们分析车身各钣金件属于哪种钢材 5.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。通过分析所见车身钢材的特点，引出现代车身的材料应用趋势。6.讲解铝制车身特点及运用
7.简单讲解塑料车身特点及维修方法
8.由学生实地观察东风车、普桑轿车、奥迪车的车身材料，比较这几种车身材料选用的不同之处。
9.找机会给学生观察学校沈飞车的保险杠并与塑料保险杠进行对比了解，塑料件与玻璃钢等的区别
四、作业布置及要求
1、根据学习内容课后注意观察各种车辆的车身材料
2、记忆什么是高强度钢
3、总结铝制车身及塑料车身与钢制车身的区别
4、预习课题三
四、教学后记
模块四 车身修复工艺流程及工具设备 课题一典型撞伤修复工艺流程序
教学内容
1、金属加工车间
2、喷漆车间
3、肇事车修复工艺流程 教学目标
1、掌握现在汽车修理行业撞伤修复工艺流程序
2、掌握金属加工车间的工作要求 教学重点
撞伤修复工艺流程序 教学难点
金属加工车间的工作要求 教学安排
课堂讲授 实车讲解 作业练习
计划课时 2 课时 实授课时 课时
教学过程
一、引入部分（8—10分钟）教师讲解：在汽车钣金维修中最主要的工作就是肇事车修复，而现代汽车修理厂无论规模如何，他的作业流程都应该和工厂生产线一样是流水作业，本节课将要给同学们讲授的就是关于这方面的知识。
二、新授课（30分钟）
1.教师讲解现代汽车修理厂的一般修理程序，引出金属加工车间 2.板书金属加工车间
讲解：评估员（报修员）修理人员 评估损伤 估算 保险公司 鉴定 协商 换件与修复 校正 工具选用 焊接 设备 检验 3.板书讲解 喷涂车间
（1）预处理（2）喷涂（3）烘干（4）细节处理
4、抽取部分同学简述撞伤修复工艺流程
5、结题讲解本课题的重要性
三、作业练习
1、记忆修复流程下节课提问。
2、预习课题二
四、教学后记
课题二 通用工具及专用工具
教学内容
1、钣金修复的常用工具
2、材料的合理配裁
3、整形工具
4、电动工具故障排除方法
5、手电钻及角磨机的使用
6、机械矫正工艺 教学目标
1．记住钣金维修作业的基本工具名称及使用方法 2．掌握材料的合理配裁方法
3、掌握凹陷修复方法
4、掌握电动工具的使用方法
5、对电动工具能进行简单的故障排除
6、了解各种校正设备的结构及其使用 教学重点
1、材料的合理配裁
2、掌握凹陷修复方法 教学难点
1、掌握材料的合理配裁方法
2、掌握凹陷修复方法 教学安排
课堂讲授 课堂练习作业练习实物演示 实授课时 课时
教学过程
一、引入部分（5—8分钟）
在钣金作业中常遇到用钢材制作各种各样构件、请同学们思考都需要那些工具帮助我们完成这些操作？都会使用吗？
二、新授课
1、归纳学生的发言，介绍本节教学内容、指出学习的目标。
2、板书课题
3、指出学习这些工具使用方法的重要性
4、该节所涉及到的工具教室基本都有，教师可按课本的顺序用实物逐一向同学们介绍钣金常用工具，遇到钣金教室没有的工具可用图示的方方式进行讲解。学生可轮流观察实物，5、划针、圆规、样冲主要讲解其材质。
6、顶铁的讲解着重使用的方法即虚敲、实敲。
7、材料的合理配裁作为重点内容，教学时应详解，并由学生课堂练习。
8、电动工具的使用着重讲解安全使用规则、及维护方法。
9、利用光碟讲解几种校正设备及测量设备的结构及其使用
三、板书设计 略
四、作业布置及要求
1、课后练习各种工具的使用，2、完成思考题的1、2小题，交至学习委员处。
3、预习车身尺寸的测量 教学后记
模块五 损伤验定的测量原理
教学内容
1、车身尺寸的测量基准
2、测量工具
3、利用杆规测量车身尺寸的方法
4、用量规诊断各种损伤变形的方法
5、用量规诊断各种损伤变形的方法 教学目标
1、掌握什么是测量基准，测量基准有哪些
2、了解各种测量的原理
3、掌握车身骨架及车架的矫正方法
4、了解车身手术台的使用
5、理解中心量规的使用方法
教学重点
1、车身尺寸的测量基准
2、车身骨架及车架的矫正方法 教学难点
车身手术台的使用 教学安排
课堂讲授 实车讲解 安大参观 图片展示 计划课时 10课时 实授课时 课时
教学过程
一、引入部分（3—5分钟）
课题四 熔极惰性气体保护焊的焊接方式
教学内容
1、焊接方式的种类
2、各种焊接方式的运用
3、焊接的技巧 教学目标
1、记住六种焊接方式
2、了解气保焊中六种焊接方式操作技巧
3、理解各种焊接方式的特点
4、通过学习气保焊的焊接，能将各种焊接方式运用到电焊气焊等
教学重点
1、焊接方式分类
2、六种焊接方式的操作技巧 教学难点
六种焊接方式的操作技巧 教学安排
课堂讲授 实车讲解
计划课时 3 课时 实授课时 课时
教学过程
一、引入部分（5—8分钟）
复习熔极惰性气体保护焊的特点，通过分析焊接设备引出本课题中的焊接方式
二、新授课
1、教师准备两块薄刚板，在教师引出本课题后，由二至三位同学分别用这两块钢板给大家设计焊缝的接头形式
2、教师归纳同学们的设计分别指出各种接头形式
3、通过给同学们观看板件的接头，引发同学们思考，假如这些接头形式在车身上遇到时，应该怎样焊接
4、教师根据学生的回答进行归纳，同时板书各种焊接形式并逐一进行讲解
5、定位焊、对焊、搭边焊在前面的实作教学中已多次提过可略微介绍，也可根据对学生的现场调查情况决定
6、详细讲解塞焊、点焊及连续点焊
7、用现有的车身外形修复机给讲解学习点焊，重在理解时间调节器的作用及焊接时间与熔透效果的关系
8、引导学生根据电焊时的短弧焊理解连续点焊
三、板书设计
课题四 熔极惰性气体保护焊的焊接方式
六种焊接方式：
连续焊 塞焊 断续焊 点焊 搭接点焊 定位焊
一、定位焊
临时性的点焊 保证位置关系 板厚的15—30
二、对焊 操作要点
1、薄板的对焊时每次焊接长度不要超过20mm
2、焊枪倾角10—15度
3、保持恰当的焊丝外伸长度及焊枪倾角
4、太慢——→烧穿 太快——→熔透太浅
5、避免翘曲变形，应从焊道中部开始施焊，且要不断的变换焊接部位，以使热量分散到整个焊件上。
三、搭焊和卷边焊
搭焊 焊枪必须朝向底层焊件
卷边焊
这两种焊接方式不能用于超过两层的焊接。所采用的温度控制方法与对焊中的方法相同
四、塞焊 薄板 孔径5mm
塞焊是点焊的一种形式
结构件孔径8—10mm 焊枪沿孔缘缓慢的作圆周移动
五、点焊
定时器 时间调节
增强熔透效果——→增加焊接时间 缩短焊接时间——→熔透效果较弱
六、连续点焊
1、脉冲和与关断动作按设置的规律自动循环
2、实质：焊接——→冷却——→焊接——→冷却
3、适用于存在变形问题的立焊缝
四、作业布置及要求
1、记忆熔极惰性气体保护焊的六种焊接方式
2、归纳塞焊及点焊的焊接要点 要求：
1、2题下节课上课时抽查
3、预习镀锌板熔极惰性气体保护焊下节课由同学练习讲课 教学后记
课题五 镀锌板及铝件的熔极惰性气体保护焊
教学内容
1、烟雾与飞溅问题的原因及处理
2、电弧扰动
3、热量供给
4、气孔的处理
5、铝焊熔极惰性气体保护焊的操作注意事项
6、铝焊熔极惰性气体保护焊的一般程序 教学目标
1、掌握烟雾与飞溅问题的处理，学会使用电弧扰动
2、理解热量热量供给及气孔的处理的方法
3、记忆铝焊熔极惰性气体保护焊的操作注意事项
4、了解铝焊熔极惰性气体保护焊的一般程序
5、学会气焊焊接铝件的操作方法
6、通过学习镀锌件的气保焊，懂得在使用其他焊接设备焊接镀锌件时，学会自我保护 教学重点
1、烟雾与飞溅问题的处理
2、电弧扰动
3、气焊焊接铝件的操作方法
4、焊接镀锌件时，学会自我保护 教学难点
1、电弧扰动
2、气孔的处理
3、焊接铝件的操作方法 教学安排
学生讲解 教师课堂讲授
计划课时 2 课时 实授课时 课时
教学过程
一、引入部分（3-5分钟）
检查作业完成情况，按作业要求由（指定）2名同学准备讲解
二、新授课
1、教师概括本课题的学习内容
2、指出学习的目标
3、对将要讲课的学生给予一定的指导
4、分配2位学生的讲解任务
5、学生分别讲解
6、教师进行点评讲课情况
7、教师补充重要知识点（1）烟雾与飞溅问题的处理（2）电弧扰动
（3）气焊焊接铝件的操作方法（4）焊接镀锌件时，学会自我保护
8、了解学生掌握情况
9、引出课本知识以外的内容并进行讲解（1）讲解气焊焊接铝件的操作方法
（2）学生讨论焊接镀锌件时，怎样自我保护
三、板书设计
课题五镀锌板及铝件的熔极惰性气体保护焊
一、烟雾与飞溅问题的处理 锌：熔点420℃ 沸点907℃ 钢：熔点1430℃
吸入大量的锌雾会引起疾病 锌会使熔池出现严重的扰动 戴防毒面具 改善通风效果
二、电弧扰动
措施：A、加大电流、电压 B、降低焊枪的推进速度
三、热量供给 加大热量供给
四、气孔的处理 开坡口重焊
每25毫米 不大于0.8mm的气孔一个不影响焊接强度
五、铝件熔极惰性气体保护焊的操作注意事项 课本122页 ①~⑦
六、铝件氧—乙炔焊接方法
1、将焊剂（401）用水调和成糊状
2、清理焊缝
3、将焊剂涂敷在焊缝上
4、使用较大火焰进行加热
5、边加热便用焊丝拨动焊缝，判断焊件是否熔化。
6、当焊件融化时快速的用焊丝搅动熔池同时填满焊缝
四、作业布置及要求
1、镀锌件焊接时应注意哪些事项？
2、铝件焊接的注意事项及一般程序是什么？
3、预习课题五 教学后记
课题五 挤压式电阻点焊
教学内容
1、挤压式电阻点焊的优点
2、挤压式电阻点焊机的基本构成、调整
3、挤压式电阻点焊机的使用方法
4、质量检查 教学目标
1、掌握什么是挤压式电阻点焊
2、了解挤压式电阻点焊机的基本构成、调整
3、掌握挤压式电阻点焊机的使用方法
教学重点
电阻点焊机的使用方法 教学难点
挤压式电阻点焊机的基本构成、调整 教学安排
课堂讲授 计划课时 1 课时 实授课时
课时
第四篇：车身修复培训总结
2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班培训总结（第一期）
培 训 总 结
内蒙古省扎兰屯林业学校 王健
2015年4月至6月，我有幸到山东-巴伐利亚师资培训中心参加了中等职业学校汽车专业骨干教师国家级培训。在山东为期三个月的培训时间里我抱着认真虚心的态度，认真上好每一堂课，做好每堂课的学习笔记，按时完成各模块的作业。充分利用学习时间了解教育教学、专业建设、汽车行业发展相关信息。经过系统的理论学习和针对性的实践训练。使我在专业技能、教学方法、教学手段运用等方面受益匪浅。今天我本着一人学习，大家受益的想法，把我本次学习情况向大家汇报一下。
培训中心将培训内容分为四个模块进行培训，即：教学理论与方法模块，专业知识与技能训练模块，企业实践模块，教学研讨模块，这次培训，内容丰富，有深度广度，方式有效，详略得当，在近三个月的时间内使我学到了许多相关的理论知识和实践技能，增长了见识，开阔了视野，各方面都得到了提高，这次培训使我受益匪浅，收获良多。现作总结如下：
一、专业理论与实训课的学习
主要学习当代职业教育课程开发、职业教学新技术、汽车车身修复、钣金喷漆四个模块。通过培训，初步掌握了汽车车身修复专业的基本理论和基本维修技能。
培训中心有计划地安排了讲师讲授车身新技术理论知识，以及聘请经验丰富的维修技师教授和指导我们学习与训练与车身修复相关的几个技能模块，主要学习了焊接训练、车身钣金维修工具设备的使用、汽车车门钣金件手工制作、车身板件的更换、车身喷涂等，使我们初步学会了使用各种维修工具进行操作训练，初步掌握了汽车车身修复专业的基本理论和基本维修技能。
通过以上模块的专业理论和技能学习，了解和掌握一些汽车方面的最新知识，其中培训方式和教学方法上有很多行之有效的经验值得我们借鉴学习。比如：理实一体化的教学方法，专家老师们严谨的治学的态度使我深受感染。
二、教学方法的学习2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班培训总结（第一期）
在培训期间使我教育科研教育技术水平有所提升。讲师特别对我们进行了教育技术方面的专题培训，从教学目标设计与学习者设计、学习情境设计与教学评价、说课技巧与教案撰写、数字化教学资源的获取与应用、信息技术与课程的整合等方面介绍现代教育技术。培训中心又为我们讲授了教学课件制作的原则与技巧等，使我们对现代教育技术有了更多更深的认识，也学习了一些运用现代教育技术的技巧，为以后在教学中运用教学技术打下一定的基础。
三、企业实践与能力拓展
2015年6月份，培训中心安排我们到山东维坊市一家4S店板喷车间参加企业实践，使我们了解了汽车维修企业对汽车车身的修复方法、修复过程、各种设备的使用等，同时也了解行业企业的管理和对维修技术人员的要求。在汽车维修企业初步掌握了汽车车身常见的维修作业流程，主要有：
1．汽车金属板件的整形。
这是板金车间最常见的维修作业之一，基本是利用板金修复专用工具手工修复。2．汽车车身板件的喷涂作业。汽车车身只要有损伤就有喷涂作业。3．车身的测量与校正作业。
对于维修严重的事故车辆常常要进行车身的测量与校正。
通过企业实践使我了解到现代企业生产现状和用人需求，加深了学校教学和企业实际的理解，丰富了我自身的实践经验，同时也让我开阔了眼界，企业先进的制造技术，集中化，自动化生产线的广泛应用，数字化设备的应用的普及，我不得不对目前我们自身的课程结构和人才培养模式进行反思。2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班培训总结（第一期）
总之，参加了在山东—巴伐利亚职教师资培训中心举行的2014年中等职业学校汽车车身修复专业骨干教师国家级培训，使自己多方面的能力得到提升。这次学习不论是在教育教学管理上，还是在专业素质的提高上，我都有了新的认识和想法。今后，我将把所学的先进教育教学理念和专业知识有效的运用到自己的工作实践中，为我校的发展作出应有的贡献。
2015年6月20日
第五篇：车身修复企业实习总结
2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班培训总结（第一期）
国培企业实习总结
内蒙古省扎兰屯林业学校 王健
概述：2015年6月份，培训中心安排我们到山东维坊市一家4S店板喷车间参加企业实践，使我们了解了汽车维修企业对汽车车身的修复方法、修复过程、各种设备的使用等，同时也了解行业企业的管理和对维修技术人员的要求。
在汽车维修企业初步掌握了汽车车身常见的维修作业流程，主要有：
一、汽车金属板件的整形。
这是板金车间最常见的维修作业之一，基本是利用板金修复专用工具手工修复，如用气动橡胶吸盘修复凹陷区域，用外形修复机修复较严重的损伤等。
以下是用外形修复机整形的一般作业流程：损伤鉴定——用砂轮机打磨损伤区域的油漆——用外形修复机焊接拉伸——用手锤敲击修整——用砂轮机磨平——用手摸感觉检查——再修平。
二、汽车车身板件的喷涂作业。汽车车身只要有损伤就有喷涂作业。
钣喷车间的喷涂作业流程为：钣金——车身清洁、检查、遮蔽—— 打磨及修饰斜边—— 填补打磨原子灰——除尘、清洁、遮蔽—— 喷涂底漆—— 喷涂中涂底漆——打磨中途底漆——清洁、除尘、遮蔽——喷涂2～3层293/295色漆—— 喷涂清漆—— 清洁干燥—— 抛光，打蜡。
三、车身的测量与校正作业。对于维修严重的事故车辆常常要进行车身的测量与校正。主要是使有专用设备——车身测量校正仪进行作业
2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班培训总结（第一期）
通过企业实践使我了解到现代企业生产现状和用人需求，加深了学校教学和企业实际的理解，丰富了我自身的实践经验，同时也让我开阔了眼界，企业先进的制造技术，集中化，自动化生产线的广泛应用，数字化设备的应用的普及，我不得不对目前我们自身的课程结构和人才培养模式进行反思。
2015年6月22日
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