TB／T3162.3-2007铁道车辆停车防溜装置第3部分解读

第一篇：TB／T3162.3-2007铁道车辆停车防溜装置第3部分解读

ICS03.220.30 S93 TB

铁道车辆停车防溜装置 第3部分:防溜铁鞋 Railway car anti-sliding device for stopping — Part3: Braking shoe for loose protection

中华人民共和国铁道部 发布 前言

TB/T 3162《铁道车辆停车防溜装置》分为三个部分: ——第1部分:内撑式停车防溜器;——第2部分:停车防溜顶;——第3部分:防溜铁鞋(止轮器。本部分为TB/T 3162的第3部分。

本部分由铁道部标准计量研究所提出并归口。

本部分主要起草单位:铁道科学研究院运输经济研究所、铁道部标准计量研 究所、成都龙泉航天铁路器材有限公司。

本部分主要起草人:宋毅、张锦、兰淑梅、张合连。目次 前言(2 1 范围(1 2 规范性引用文件(1 3 定义和术语(1 4 技术要求(2 5 试验方法(4 6 检验规则(6 7 标志和合格证(6 铁道车辆停车防溜装置 第3部分:防溜铁鞋 1 范围

本部分规定了防溜铁鞋(止轮器的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则等。

本部分适用于采用铸钢和钢板焊接成型的防溜铁鞋(止轮器的设计、生产、检验、使用和管理。适用于机车车辆在静止状态下的防溜防护。规范性引用文件

下列文件中的条款,通过TB/T3162的本部分引用而成为本部分的条款,凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本部分。然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。

GB /T222 钢的成品化学成分允许偏差

GB/T223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量(GB/T223.3—1988,NEQ ASTM E30:1980 GB /T223.4 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量

GB/T223.5 钢铁及合金化学分析方法还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量 GB/T223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量

GB/T223.69 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量 GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法(GB/T 228—2002,EQV ISO 6892:1998 GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法(GB/T 229—1994,EQV ISO 148:1983 GB /T231.1 金属布氏硬度试验方法第1部分:试验方法(GB /T231.1—2002,EQV ISO 6506—1:1999 GB/T 699 优质碳素结构钢

GB/T11352-1989 一般工程用铸造碳钢件(NEQ ISO 3755:1991 GB/T12467.3 焊接质量要求金属材料的熔化焊第3部分:一般质量要求

(GB/T12467.3—1998,IDT ISO3834—3:1994 TB/T 1464 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件 3术语和定义 3.1 防溜铁鞋(止轮器Braking shoe for loose protection 放在静止状态的机车、车辆车轮下对其进行阻挡的安全防溜装置。见图1。鞋尖 鞋底 踏面 立板 裙边

鞋尾图1 防溜铁鞋(止轮器示意图 4 技术要求 4.1外形尺寸及公差

防溜铁鞋(止轮器的外形基本尺寸及公差见表1,部位见图2所示。

TB/T 3162.3—2007 p m n q A h j k l s g A-A e d A a f c b a o r i b 图 2 尺寸示意图 4.2 外观表面质量 4.2.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外观及使用的毛刺，与车轮和 钢轨接触的面不应有粘砂现象等。4.2.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊，脱焊现象出现，边际不应有厉角。4.2.3 表面应均匀涂上红色或白色油漆（按用户要求）。4.3 材质成份要求 4.3.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合 GB/T11352-1989 规定，牌号取 ZG230 一 450，所 含成份满足表 2 的要求： 表2 成份 含量(% C 0.20-0.30 Mn 0.50-0.90 Si 0.20-0.50 S ≤0.04 P ≤0.04 4.3.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为 25 号钢板材，所含成份应符合 GB/T699 规定，所含成 份满足表 3 的要求： 表3 成份 含量(% C 0.22-0.29 Mn 0.50-0.80 Si 0.17-0.37 Cr ≤0.25 Ni ≤0.30 Cu 0.25 4.4 材质机械性能要求 4.4.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表 4 要求： 3 TB/T 3162.3—2007 表4 抗拉强度σ MPa ≥450 b 屈服强度σ MPa ≥230 s 延伸率δ % ≥22 收缩率ψ % ≥32 冲击韧性 Akv J ≥25 布氏硬度 HB 140~170 4.4.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表 5 要求： 表5 抗拉强度σ MPa ≥450 4.5

加工工艺要求 4.5.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇注而成，铸造角半径应大于 10mm，外形的几 何尺寸符合表 1 规定。外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合ＴＢ/Ｔ1464 的规定，最后抛丸处 理。4.5.2 铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成份不应低于母材性能，焊补面积超 过 GB11352－1989 中 8.6 条规定时，应经回火处理。4.5.3 钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按 GB/T12467.3 规定的方法进 行，焊接部位强度应大于或等于母材。4.6 使用要求 4.6.1 车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后 45 mm-50mm 处。4.6.2 防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密帖，尖部上翘量不超过 2mm。4.6.3 防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便；防盗装置不应影响线路、车辆设 备安全。4.6.4 当防溜铁鞋（止轮器）出现以下任一情况时不应继续使用： a立板发生歪曲变形、出现裂纹； b底部扭曲不能与轨面密贴，尖部断裂或宽度超出轨面； c焊接部位开焊、断裂； d裙部有裂纹或变形； e防盗装置失效或影响使用。b 屈服强度σ MPa ≥275 s 延伸率δ % ≥23 5 收缩率ψ % ≥50 冲击韧性 Akv2 J ≥71 5 试验方法 5.1 外观及尺寸测量 5.1.1 外观检查 在自然光线条件下目测，符合本部分 4.2 的要求。5.1.2 几何尺寸 4 TB/T 3162.3—2007 按本部分图 2 所示部位，使用相应精度的游标卡尺、钢直尺、专用样板等对各部位进行 尺寸测量。5.1.3 尖部上翘测量 将防溜铁鞋（止轮器）平直放在轨面上，测量尖部的上翘量，符合 4.6.2 的要求。5.2 铸钢防溜铁鞋（止轮器）化学分析 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 每炉钢液应做炉前和炉后两次分析。炉前试样在钢液溶化 95%左右时制取，炉后分析试样在浇注过程中制取。化学分析试样的取样方法按 GB/T222 规定执行。分折方法按 GB 223.3、GB 223.4、GB/T223.5、GB/T223.68、GB/T223.69 规定方法 进行分折。5.2.5 5.3 每炉的炉后化学分析结果，应符合本部分表 2 的规定。铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能试验 5.3.1 样块制备 机械性能用试块应在浇注中途单独铸出，或在本体中制取。试块类型的选用由供方自 行决定。除非另有规定，单铸试块与其所代表的铸件用相同方法进行热处理。机械性能样块 尺寸见 图 3。5

TB/T 3162.3—2007 图 3 铸钢机械性能样块尺寸示意图 5.3.2 拉力试验 拉力试验按 GB/T228 的规定进行。5.3.3 冲击试验 冲击试验按 GB/T229 的规定进行。5.3.4 布氏硬度试验 铸钢防溜铁鞋（止轮器）的硬度检查，应当在自鞋尖向后的 100mm 范围以内进行，布氏 硬度试验按 GB231.1 的规定进行。5.4 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能试验 5.4.1 拉力试验 拉力试验按 GB/T699 的规定进行。5.4.2 冲击试验 冲击试验按 GB/T699 的规定进行。5.5 碾压点测试 将车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上，测量碾压点距鞋尖的距离，符合 4.6.1 的要求。6 检验规则 6.1 出厂检验 按 5.1 条进行外观表面质量和尺寸检验。6.2 型式检验 6.2.1 有下列情况之一时，应进行型式检验： a 产品鉴定和定型； b 产品改进可能影响产品性能时； c 工艺或材料变化可能影响产品性能时； d 其他需要进行型式检验的情况。6.2.2 型式检验项目按第 5 章进行试验。7 产品标志和合格证 7.1 防溜铁鞋（止轮器）上应有永久性厂标。7.2 合格证内容应包括：产品名称、生产厂家名称和地址、生产日期等。6

第二篇：铁路到发线防溜装置运行维护管理办法

到发线防溜装置维护管理办法

第一章

总 则

第一条 为了明确到发线防溜装置的使用、维护单位及职责范围，规范管理，充分发挥到发线防溜装置的作用，特制定本管理办法。

第二条 到发线防溜装置是防止停留在车站到发线上车列或车辆溜逸的专用安全设备。它是一种以电机为动力，采用内侧双轨条制动，弹簧加压，机械传动，具有自锁闭功能和计算机控制的动、静态防溜装置。

第三条 到发线防溜装置必须完好可用，符合技术标准，实时处于正常运行状态。

第四条 本管理办法适用于到发线防溜装置的运行维护管理。

第二章

管理部门及职责

第五条 到发线防溜装置管理部门

所有到发线防溜装置资产由工务段管理，运输段使用。工务段负责到发线自动防溜装置钢轨连接制动轨、支撑臂、动力箱、传动装置及传动表示装置等机械部分维保工作；电务段负责到发线自动防溜装置控制系统，即室内控制箱、室外控制箱

2.到发线自动防溜装置控制系统，即室内控制箱、室外控制箱及电缆等电气部分维保工作由电务段负责管理。

3.到发线自动防溜装置外委维保单位设立值班电话，24小时值班，将值班电话报运输段相关车站备案，故障时通知工务段、电务段及外委维保单位，由工务段、电务段人员登记要点，按照故障处理办法处理故障；到发线自动防溜装置外委维保单位配备专业维保人员，接受工务段、电务段管理及考核。

4.到发线自动防溜装置外委维保单位维保人员严格遵守相关制度及办法。

第三章

设备养护维修

第十条 设备养护维修的意义

防溜装置在外界自然环境的运用过程中，因受到车辆冲击和气候条件变化的影响，使有关部件会产生相应变化、锈蚀和损坏。因此，加强日常养护，强化定期检修，按时搞好大修是保证设备良好有效使用的重要措施。

第十一条 设备养护维修基本要求

1.根据《铁道车辆停车防溜装置 第一部分：内撑式停车防溜器TB/T 3162.1-2007》的规定，在正常情况下，防溜装置可靠工作10万次或8年。大修周期确定为4年或5万次。

2.根据设备安装数量，充分考虑行车作业量和环境条件等因素，考虑设置维修工区，并购置必要的工具和配备足够的定员。

（2）每半年一次

a、打开防护罩检查拉杆机构和螺栓的锈蚀和磨损情况，严重时应更换。

b、检查各部件有无裂损，制动件是否灵活，不得卡阻，非活动部位，应保持油漆完好。

c、各紧固件应重新紧固，以保证紧固程度，其中包括制动轨螺栓、轨卡螺栓、弹簧螺栓、护罩螺栓、行程开关螺栓等。

d、检查绝缘情况是否良好，绝缘电阻应大于1MΩ。2.控制系统

（1）外部现场控制箱，每月开箱检查一次。主要是清扫灰尘，检查接线端子、元器件螺栓是否松动和损坏，否则应及时紧固和更换。

（2）室内控制柜，每月开柜检查一次。主要是检查接线端子是否紧固，同时清扫风扇防尘网的灰尘。

（3）进入冬季，当外部气温低于0℃时，控制箱应加装保温罩；春天当外部气温高于0℃时，应取出控制箱保温罩，以保证设备在常温下正常运行。

（4）每月检查一次防雷设备是否失效，防雷接地电阻是否满足要求。

第十四条 设备大修

1.检查自动轨的磨耗，作用面厚度磨耗超过10mm应更换。2.检查滚珠丝杠，如磨耗严重应更换。3.检查电机及减速机，如磨耗严重应更换。

第三篇：关于液压装置车辆管理工作的调研报告解读

关于液压装置车辆管理工作的调研报告

随着我省治理超限超载工作的不断深入，治超工作新情况、新问题也随之而来。液压装置超限车辆的治理工作就是当前的一项管理难题。

一、液压板车功能及用途： 液压板车为拼接组合式，具有纵向、横向拼接等多种功能，主要运输50—800吨大吨位特种运输车，是专为不可拆卸的大型（大件）货物运输而实际制造的，可广泛用于电力、矿冶、化工、建筑及土方施工等部门，该车型具有货台高度可调、车桥负荷可调、转弯半径小,倒车方便等优点，在上（下）坡道行驶时（左右高度）可调整车身保持水平位置（行驶），从而保证了车辆行驶过程中平顺性、稳定性与安全性。

二、液压板车给运营工作带来的危害 液压板车因其独有的车桥负荷调节能力，在通行高速公路时，可通过此功能逃避收费计重系统称重信息，少时可称轻10—20吨，多时可称轻40—50吨，非常严重的偷逃了通行费；同时也给治超工作带来了不便，驾驶此类车辆的司机可轻易通过操纵液压装置，在治超检测时减轻重量，从而逃避超限管理，将超限车辆驶入高速公路，造成公路基础设施损坏。由于这类车辆的存在也为一些思想防线不够牢固，个人素质不强的治超人员提供了可乘之机，从而影响治超工作的健康向上发展。

三、管理工作中存在的困难

1、目前，车辆液压装置越来越精密，司机可通过一个小小按纽或在较远处用遥控指挥都可以逃避称重。因此人员管理难度大，不易发现。

2、液压板车通过检测时，收费人员在亭内不易判断是否属液压车，特别是在潼关收费站通行车辆较多，往往此类车经计重系统称重后不超重直接放行，造成通行费流失。

3、治超人员普遍对液压板车辆不是很了解，容易造成漏查或判断失误等。

4、治超检测站发现液压装置车辆违规操作时，除劝返外无强有力的管理措施，无法杜绝此类车继续通行高速公路。

四、液压板车管理的建议： 该类车辆在通过计重收费系统和治超站动态检测磅时，可以使用液压装置对前后轴负荷进行液压调整，变化动态称重质量。在日常治超工作中，应加强对该类车辆的严格管理，并采取以下办法：

1、因液压板车辆是主要运输50—800吨大吨位特种运输车辆，因此通行高速公路时一般办有超限运输车辆通行证，收费和治超部门首先要认真核对车辆超限运输证，在车辆轴数与证件相符的情况下，再对其实施检测。

2、在检测当中，要求不得使用板车液压装置，司乘人员不能靠近液压装置操作位置。

3、检测此类车辆时，要求当班班长或值班站长全程监管进行检测，实行专人监督检测，尽量保证检测数据与车辆实际重量相符。

4、使用静态称重设备进行称重，是避免和杜绝该类车辆检测当中作弊的最有效的方法。因此，建议在主线和省界治超站安装静态称重磅，如现有静态称重设备条件的，对有液压装置的车辆必须使用静态称重设备。

5、发现违规操作液压装置躲避治超或偷逃通行费的车辆应计入“黑名单”，不予再次通行本路段。

6、注意日常对此类车辆的数据搜集。搜集整理液压板车不同轴数时车辆自重和拉运同类货物时重量的数据，建立明晰单，作为以后对该类车辆检测时的参考数据。

第四篇：铁路轨道车辆防溜、冲、脱、挤、火灾的措施

轨道车辆防溜、冲、脱、挤、火灾的措施

1.司机凭派车单出车，出车前司机或副司机认真听取工作领导人布置的运输任务和安全措施，并由参加分工的司乘人员向另一名司乘人员传达本次作业任务及有关安全措施，不明白时可直接向工作领导人提出。

2.通过车站时做到“六确认”(预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、行车凭证、出站道岔)通过黄色灯光的闭塞分区信号时,应立即减速,保证在次一信号机前停车，进站停车前应掌握速度,做到进站稳、停车准、保压位停车、开车前缓解。

3.重型轨道车在沿线各站停车过夜时,必须采取防溜措施。一台机车带平板车停放时，必须使用机车上的两只铁鞋在车组前后端做好防溜，二台及以上车辆由两端车辆司机监控副司机在同侧各下支一只铁鞋；动车时,由副司机将铁鞋取出放到铁鞋支取报警提示闭锁装置盒内,司乘人员必须共同确认，动车前本务机车鸣笛联系，待补机回示信号后，方可起动车辆。

4.在车站等候会让列车时，必须保压位停车，开车时方可缓解。发动机熄火时，必须拧紧手制动机（多车联挂时，必须拧紧两端车辆手制动机）。等候时间超过60 分钟副司机应对车辆采取双防溜措施，拧紧手制动机，双止轮器止轮。沿途各站停车时,司乘人员必须坚守岗位，有人看守车辆, 采取保压位停车, 停车超过20分钟，再开车前必须进行制动试验,列车管压力应不低于500kpa，接受调度命令时，由司机或副司机与车站联系，联控后方可动车。

5.凡采取铁鞋防溜的车辆，司机必须在油门控制手柄上放置“车下有鞋”警示牌，在铁鞋未撤除的情况下，严禁动车。铁鞋撤除、确认铁鞋已放回定置位置，司机撤除操纵台“车下有鞋” 警示牌后方可动车。安放、撤除铁鞋时车辆必须处于制动状态。

6.两台及以上轨道车连挂前要一度停车，当牵引运行连挂时，由本务车司乘人员负责连接两组车之间的风管，检查连挂状态；当推进运行连挂时，由推进运行方向的第一位机车司乘人员负责连接两组车之间的风管，检查连挂状态，各车制动阀手柄放保压位。连挂后，由运行方向的本务车司乘人员做全列制动试验，前后机车司机共同确认制动效能。

7.轨道车在车站转头作业须摘开所挂的平板车辆时，司乘人员必须对平板车辆做好防溜措施，拧紧手制动机，止轮器双向止轮并加锁。

8.多车联挂进入区间分散作业时，因接触网施工需较长时间停车司机不得下车,必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa时要及时充风。在线路坡度超过 10‰区段作业,且停车时间超过 20分钟时，由副司机下车靠田野处双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，拧紧手制动机，防止制动失灵时轨道车溜逸。车组摘开作业时，要分头对符合上述条件的轨道车车组作好防溜,当平车需要单独停放时，必须在平车前后一侧双止轮器止轮，拧紧手制动机，防止平车在重力作用下自行溜逸。

9.车辆下坡时严禁熄火，应把变速杆放入适当档位，严禁踏下离合器作空档溜放。在长大下坡道上严禁制动后将制动机手柄推向缓解，运转位后又立即移回中立位, 轨道作业车在配合接触网停电检修作业时，作业台升起后发动机不得熄火，始终保持总风缸风压不得低于700 kPa。

10.车辆在专用线停放时，必须在车组前、后两端同侧轮下支好止轮器，拧紧两端手制动机,工区负责人必须指定专人检查司乘人员对车辆防溜措施的执行情况。

11.车辆换端操作时:司乘人员应观察总风缸、列车管风压，总风缸风压不得低于700 kPa，列车管风压不得低于500 kPa,站内调车转线作业中停车需换端操作时，初次减压量不得低于50kPa，追加减压量不得超过初次减压量，最大减压量不超过140kPa。轨道车在长大坡道上停车需换端操作时，减压量不低于200kPa。

12.下支铁鞋时，司乘人员应先对制动管路进行充风，当总风缸风压达到700 kPa，列车管风压达到500 kPa时,进行减压制动（减压量不得高于140 kPa），待车辆停稳并拧紧手制动机后，支好铁鞋。

13.当钢轨面与地面平行，防盗铁鞋锁爪无法包卡在钢轨上时，司乘人员也应先用专用钥匙将铁鞋锁爪打开，把铁鞋放置到钢轨面上，用力将铁鞋推向车轮,确保铁鞋鞋尖紧贴车轮踏面，然后再取下钥匙，并加锁链防盗。

14.动车前需取出铁鞋时，司乘人员先对制动管路进行充风，当总风缸风压达到700 kPa，列车管风压达到500 kPa时,进行减压制动，保证车辆制动可靠后，撤除铁鞋并将其放回到报警装置盒内，松开手制动机。如牵引平板车运行时，也应执行上述规定。

15.司乘人员日常应加强对防盗铁鞋的维护保养，定期给铁鞋锁爪联动机构加注润滑油，防止出现锁爪卡滞或无法打开的情况。