关于《云南腾俊东盟多式联运仓储物流园区》建设的报告

第一篇：关于《云南腾俊东盟多式联运仓储物流园区》建设的报告

云南腾晋物流有限公司

关于《东盟多式联运仓储物流园区》项目的报告

昆阳镇企业办：

《云南腾俊东盟多式联运仓储物流园区》是“立足昆明，面向东 盟，服务全国”的现代化、信息化、产业化、生态化综合性国际物流园。项目是云南省2009年、2010年“三个一百”重点新建和在建项目之一，2010年被云南省政府列入“二十个”在建重点督查项目之一，同时，云南省国防动员委员会交通战备办公室及云南省交通运输厅国防动员委员会办公室联合批件，决定在园区内建立“云南国防交通公铁运输应急保障基地”，并已授牌。

在各级政府及职能部门的大力支持与帮助下，项目从立项到建设，都取得了较大突破。

一、项目建设进展情况 1、2008年4月8日与晋宁县工业园区管委会、晋宁县国土资源局共同签订《投资意向协议书》。2、2008年4月24日获得昆明市发展和改革委员会《投资项目备案证》。3、2008年7月12日与晋宁县工业园区管委会签订《项目投资协议书》。4、2008年7月22日与晋宁县工业园区管委会签订《项目投资补充协议书》。5、2008年12月完成《工程可研报告》、《地质灾害评估报告》、《水利保护评估报告》，分别获得云南省交通厅、云南省国土资源厅、昆明市水利局的批准。6、2009年1月完成《环境保护评估报告》，并获得昆明市环境保护局批准。7、2009年3月16日与晋宁县工业园区管委会签订《投资合同》。8、2009年3月与昆明市建筑设计研究院签订规划设计（一期）合同，开展项目用地总规划设计和控制性详细规划设计工作。9、2009年4月完成《矿产圧覆报告》，2009年5月得到云南省国土资源厅批准。10、2009年4月完成一期征地968亩土地，通过法定招拍挂手续，取得土地使用证。11、2009年5月8日，举行奠基典礼。省委常委、市委书记仇和，市领导田翎、王道兴、张建伟和省市发改委、省工信委、省外事办、省商务厅、省市交通和运管部门、昆明铁路局的多位领导出席开工仪式，项目得到各位领导的肯定和支持。12、2009年6月将一期扩建用地558.17亩的预审材料报昆明市国土资源局，并获得预审通过批复。13、2009年7月13日与晋宁县县委政府、县工业园区管理委员会、昆阳镇政府签订一期扩建用地558.17亩征地协议。14、2009年8月，协助工业园区管理委员会完成“青山商贸物流园区”的控制性详细规划工作。15、2009年9月，办理一期扩建用地的林地采伐手续，该手续 一直办理到12月份才结束。16、2009年9月，在一期用地内的场地平整工作遭遇到村民的严重阻碍，称有关云磷方面的历史遗留问题尚未解决。经我司向政府请示报告后，工程被迫停工。17、2009年10月23日完成云南腾俊《东盟多式联运仓储物流 园区》控制性详细规划的评审工作。18、2009年11月8日获得省林业厅可以使用项目用地范围的林地使用证。11月30日获得晋宁县林业局下发的林木采伐许可证。19、2009年12月，完成项目用地内的地形测绘和地质钻探工作。20、2009年12月，与外商展开谈判冲刺，完成项目引进外资420万美元。21、2010年1月27日—2010年2月10日项目控制性详细规划通过《昆明日报》进行公示。22、2010年2月4日完成青山工业园区南向28米宽进场道路的招投标工作。23、2010年2月25日与施工单位和监理单位分别签订进场道路的施工合同、廉政合同和监理合同、廉政合同。24、2010年3月底已打通28米宽进场道路的施工便道，考虑到道路入口拆迁难度，我司向工业园区管理委员会提出进行设计方案变更，避让拆迁。25、2010年3月，昆明铁路局接成都军区指令，计划在我司公铁联运平台用地内新建一军事站场，原公铁联运平台设计方案需进行重新调整。26、2010年4月12日，公司提出的《关于进场南向道路入口改线的请示》，获得晋宁县工业园区管委会批复同意，将原来拆迁建筑面积由7200平方米减少到596平方米，道路总长由原来的1260米下调至1020米。27、2010年4月19日和4月26日，协助管委会组织召开电力线、通讯电缆、蓄水池搬迁改造协调会，商定项目建设工作方案并明确相关部门在搬迁改造过程中的工作职责和完成时限。28、2010年4月26日收到云南省国防动员委员会交通战备办公室、云南省交通运输厅国防动员委员会办公室“关于在晋宁《东盟多式联运仓储物流园区》内建立‘云南国防交通公铁运输应急保障基地’的批复”（云交战办[2010]05号），同意在晋宁“东盟多式联运仓储物流园区”内建设“云南国防交通公铁运输应急保障基地”，纳入云南省国防动员委员会交通战备管理。29、2010年4月30日，腾晋公司完成南向进场道路与昆阳磷矿铁路支线平交设计方案，并提交工业园区管委会审定。30、2010年4月30日，完成高位蓄水池选址踏勘工作，并委托昆明市建筑设计院进行设计。31、2010年5月4日，组织投标单位参加“公铁联运平台土石方工程”招标会，中标单位为云南九州建设集团有限公司。32、2010年5月6日举行合同签订仪式，分别与云南大彻建设监理有限公司和云南九州建设集团公司签订《监理合同》、《廉政合同》和《施工合同》、《廉政合同》。33、2010年5月8日，公铁联运平台土石方工程正式开工。34、2010年5月10日，获得晋宁县人民政府《关于云南腾俊东盟多式联运仓储物流园区控制性详细规划的批复》。35、2010年6月3日成都军区交通战备办公室发至昆明铁路局函（交战[2010]13号），要求对腾晋公司在中谊村车站的铁路专用线接轨事宜给予“大力支持”。36、2010年7月完成高位蓄水池搬迁的施工设计图，并上报管委会。37、2010年8月开展园区路网组织的设计工作。38、2010年9月6日召开水池迁建工程招标会，中标单位为“云南明岭建筑工程有限公司”。39、2010年9月14日青山南北进场道路分别与昆阳磷矿铁路专用线和774铁路专用线平交获得昆明铁路局批准。40、2010年10月土工格栅工程进场施工。41、2010年11月3日水池迁建工程进场施工。42、2010年11月16日与云南宇恒铁路工程有限公司签订铁路平交道口施工合同。43、2010年11月18日完成二期《建设项目地质灾害危险性评估报告》和《压覆矿产资源评估报告》。44、2010年12月办理一期扩建项目用地的招拍挂手续。45、2010年12月开展2、3号平台连接道路的征地工作。

二、工程进展情况

截至2010年12月30日，工程完成情况如下：

1、进场道路工程完成土路基建设1370米，其中土方挖填34.2万立方，挡墙砌筑3627.1立方，排水沟砌筑531米，管涵铺设169米。2、2号地块土石方工程完成挖方31万立方，土工格栅工程完成23000平米施工。

3、高水位蓄水池迁建工程完成混泥土浇灌700立方。

4、至2010年12月底，累计完成投资2.584亿元。

三、下步工作计划 1、3、4号地块的地勘工作和2、3号地块连接道路的地勘和建设施工工作。

2、铁路平交道口的施工和周边高压电杆的拆迁。

3、进场道路的路面工程。4、10万平米堆场和仓库建设，3000平米营销中心建设及1000平米配套用房建设。5、2011年预计投资4.5亿元。

云南腾晋物流有限公司 2011年1月6日

第二篇：大连口岸多式联运信息平台建设对策研究

黄河水利职业技术学院

摘要：多式联运作为国际上流行的运输组织形式，对港口的物流发展，乃至区域性经济发展都有着非常重要的作用。本文从提升大连口岸多式联运效率的角度出发，在分析多式联运优势及大连口岸多式联运特点的基础上，提出了大连口岸多式联运信息平台的概念，继而对此平台的建设对策进行研究。该平台的搭建将从提高工作效率，改善工作流程，优化配置资源等方面推动大连口岸乃至东北内地的多式联运业务发展。

关键词：信息平台口岸多式联运

0 引言

国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

相比较传统的单一运输方式，国际集装箱多式联运具有显而易见的优越性，主要表现在以下几个方面[1]：①简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；②缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量；③降低运输成本，节省各种物流支出；④提高运输管理水平，实现运输合理化；⑤加强政府对整个物流链管理等其他作用。

致力于打造东北亚国际航运中心的大连口岸具备良好的发展集装箱多式联运的地理条件与硬件设施。2008年大连港完成集装箱海铁联运量23.45万标箱，同比增长30.1%，海铁联运量连续11年位居全国沿海港口首位。正在建设中的大连铁路集装箱中心站在建成后[2]，将与大窑湾港区的铁路专线直接相连，实现海铁联运的无缝换装，从而大大提升大连口岸的铁路集疏运能力。

相比较于硬件设施与国外先进水平相差不大的情况[3]，大连口岸多式联运信息化建设已成为制约大连口岸多式联运发展的重要因素。目前，大连口岸集装箱多式联运各关联结点对各自领域的信息化建设都给予高度重视，信息化程度较高，但由于各系统之间没有统一的信息协调平台，各部门的系统各自独立运行，不可避免的出现信息孤岛现象，信息不能顺畅传输与共享，直接制约了大连口岸多式联运的进一步发展。基于大连口岸多式联运现状及信息化发展状况，有必要对相关物流节点的数据源及信息系统加以整合，搭建一个统一的、针对多式联运业务的信息平台。大连口岸多式联运信息平台建设需求分析

1.1 大连口岸多式联运信息平台建设条件分析 大连口岸海运及铁路运输运量大，海铁联运量

在国内处于领先地位，且呈现持续增长态势，具有巨大的发展潜力，信息平台建设具备业务基础；多式联运各节点企业普遍具有较完善而独立的内部信息化系统，同时多种较成熟的口岸信息化系统都已在大连口岸使用，信息平台建设具备信息基础；多式联运涉及的物流节点众多，货主、货代、船公司、船代、码头、铁路、仓储、货运等企业构成了信息平台的用户基础。

1.2 大连口岸多式联运信息平台建设目标及基本原则 大连口岸多式联运信息平台的建设以提升多式联运体系全程信息服务质量和联运作业效率为总体目标，以工作流的改造与设计为基础，利用先进的技术手段，解决跨部门的信息互动，单证自动流转，支持互动操作和多式联运协同作业，在完成流程的设计、技术标准的制定等基础工作基础上建立一个跨系统、多元异构、实时联动的共享集成服务平台。

大连口岸多式联运信息平台建设的基本原则是：①以国际行业标准为基础，建立统一的信息交换标准。多式联运信息平台的搭建涉及众多节点的数据采集与跨系统调用，这需要一个统一的多式联运数据标准，大连口岸多式联运信息平台建设必须以国际行业标准为基础，按照多式联运业务流程中信息流转的特点和要求，制定多式联运数据代码标准，作为数据采集、筛选、转换、关联的基础。②运用高效的信息交换引擎。在数据标准代码制订的基础上，通过采用新一代的高效EDI专用平台——XIB作为信息交换和采集的核心引擎，实现对数据的智能化筛选、转换、关联和采集入库，进而实现电子单证的跨单位快速流转，作业动态全程跟踪，最终面向多式联运用户实现Web和EDI模式的信息交互。③建立多源化的异构数据接口。为实现系统建设的一次录入数据，多次有效联动调用的目的，利用与各物流节点作业系统的数据接口，采用多源异构数据接口的高效联动能够实现各异构源的信息采集和整合，对不同的数据库结构和庞杂的数据资源，进行数据筛选、关联整合、逻辑判断、信息服务，发挥不同平台系统、不同数据库、不同数据来源的联运信息的集聚效应，实现多式联运数据资源的优化集成，使各物流节点的作业信息和商务服务无缝链接。④高可靠性和安全性。由于多式联运信息平台的功能不仅存在于外部电子数据的转换处理及业务操作,同时其又提供了基于互联网的访问服务。因此保障信息采集及交换过程中的数据安全可靠是平台搭建必须要考虑的问题，需要通过外部的网络环境，通信，业务数据流向等三方面来提供综合的安全保障。

在网络架构上，通过两层防火墙将整个平台分成外部访问、应用数据交换、核心数据库三个层面。不同网络层次之间实施严格的进出双向访问控制，所有的设备均不可以跳跃访问；在通信方面多式联运信息平台使用SSL及VPN加密的通信方式保证多式联运信息加密传输；在业务数据流向上，多式联

运系统的平台架构采用将后台数据交换处理与前台应用分离的方式。数据交换系统通过专门的通信服务器进行外部连接及对数据进行格式转换处理。外部访问系统不具有直接修改内部业务数据的权利。通过成熟技术的应用，有效地解决大连口岸多式联运信息平台建设过程中的技术关键点，满足信息平台既定功能的实现。大连口岸多式联运信息平台建设对策

大连口岸多式联运信息平台应从各方面满足多式联运各环节的要求，整体而言，应具备商务信息集成、物流信息集成、监管信息集成、辅助信息支持等多方面功能。

2.1 商务信息集成2.1.1 多式联运委托单据信息集成 鉴于多式联运业务特点，可以将联运委托信息集成到平台，并自动对相关业务进行分拨，相关业务推送给各作业单位，再将作业信息整合反馈给客户。

通过整合多式联运委托信息可以将货代、码头、场站、铁路运营等物流节点服务商有机的衔接成一条全程物流链，各物流节点服务商根据该统一委托单据进行全程的作业、跟踪服务，通过各自内部操作系统与平台的接口，提供各环节的货物状态及信息，各个环节的作业通过该委托信息集成无缝的连接在一起，为客户提供全程的、一站式的物流服务。

2.1.2 货运资源信息集成 随着大连乃至东北腹地的经济发展，日益增长的多式联运业务量与有限的口岸物流资源之间的矛盾逐渐显露，有效并合理的优化口岸物流资源已成为当务之急[4]。多式联运信息平台应具备功能，通过整合口岸相关配套的运输、仓储、码头、物流等资源，运用现代物流的科学管理理念对资源进行有效的优化配置，为多式联运信息平台的用户提供一套完整的物流解决方案，提高各类物流资源的协同配合，在高效联合作业的同时，减少物流中间环节的人力、物力的成本，发挥资源集聚、实现优势互补。

2.1.3 商务供求信息集成 大连口岸多式联运信息平台通过对商务供求信息的集成与客户管理的功能，完全可以成为买方与卖方、委托人与承运人、物流服务供应商与需求商之间的桥梁。通过对相关信息的专业化的归类汇总，为多式联运各环节中的相关方提供快捷而准确的供求信息发布及查询功能，一定程度上减少相关方在寻求合作方时的人力物力消耗，提高效率。

2.2 物流信息集成2.2.1 船舶在港作业动态信息集成 船舶在港状态信息是码头及相关监管部门非常重视的内容，通过电子海图技术及船舶识别技术，可以有效地集成此类信息，用户根据自身权限可以实时监控大

连港海域的船舶情况，并可通过个性化服务，准确的信息跟踪，动态的画面应用，实时掌握船只的靠泊、离泊、在锚、在港位置等信息。

2.2.2 集装箱联运状态信息集成 为满足多式联运“D to D”（即“door to door”运输，门到门运输是指集装箱从托运人仓库到收货人仓库，由承运人全程负责的运输方式）的理念，实现多式联运过程中的无缝连接，集装箱联运状态的信息集成应当成为多式联运信息平台的核心功能。用户通过系统可以实时了解车辆和货物的当前位置、运行轨迹、编组情况、途经各站的预确报、相关货票、主要相关站点存车情况和港铁交接情况等信息，实现多式联运货物在途信息的动态跟踪，结合货物在港信息，为货主、货代、班列运营商、港口码头等用户提供“P to D”[5]（port to door, 港口到企业）全程一体化的货物跟踪信息。

2.2.3 集装箱在港信息集成 集装箱在港作业状态是多式联运相关方非常重视的一项内容，通过将集装箱在港作业信息集成到平台上，可以为客户提供在港动态信息，包括集装箱装、卸船状况及集装箱进、出门动态信息（即收箱、提箱信息）等。通过此功能，用户能够及时掌握集装箱的在港作业情况，以便及时有效跟踪集装箱动态。用户还可以通过实际靠泊时间、实际离泊时间，以及离港报文及时了解船舶的靠、离泊时间。

2.3 监管信息集成 在多式联运流程中，各监管部门的监管信息对各相关物流节点是非常重要的。无论是海关、检验检疫局的验放信息，还是海事局、港口局等部门的监管信息，都是相关物流节点非常关心的内容。通过将这些监管部门的信息集成到多式联运信息平台上，可以为用户提供清晰透明的信息查询支持，同时也为监管部门提供全程物流信息监管服务。

2.4 辅助信息支持

2.4.1 相关政策、公告发布 通过将监管部门及码头等方面的有关政策、公告在平台上进行发布，使众多用户及时了解大连口岸及多式联运中的有关政策、规定，避免出现与国家政策、地方规定冲突的情况，使用户能够依法、依章办理业务。同时增强多式联运信息平台的权威性与可靠性。

2.4.2 在线电子支付支持 多式联运业务涉及物流节点众多，其中托运人、运营人等相关方不只局限于大连本地，分布较广，因此在多式联运各环节中涉及的各项费用支付有必要集成到多式联运信息平台上，以满足多式联运相关方网上付费的需求。该在线支付系统应具备在线查询费用明细、在线支付、账单打印、历史纪录查询等功能，使用户对于多式联运中产生的费用及历史支付情况有更清晰、准确的了解，达到优化付款流程，简化支付手续，保证交易安全，提高工作效率的效果。

2.4.3 辅助决策支持 多式联运信息平台不仅应成为业务支持的有力保证，更应因其信息的全面完整性，成为多式联运相关方决策辅助的有力工具。在多式联运业务信息采集整合的基础上，平台应借助有效的数据挖掘工具和综合统计分析模型，对运输货物、运输资源信息等加以整合分析，为货主、物流企业、港口企业、管理公司以及政府部门提供必要的辅助决策支持服务。

2.4.4 研究结论 多式联运作为一种先进的运输方式，在国际贸易中扮演着越来越重要的角色。随着东北亚国际航运中心地位的建立，大连口岸的多式联运业务也必将日益增加。一个功能完备的、统一可靠的多式联运信息平台将会使大连口岸在多式联运领域如虎添翼，在①增强港口核心竞争力、②协同高效、降低成本、③统一服务、优化流程、④提高客户满意度等各个方面，促进大连口岸多式联运业务的进一步发展。

参考文献：

[1]吴立媛.国际集装箱多式联运的发展及合理组织[J].中国储运.2008年第8期.[2]惠凯.大连建设东北亚国际航运中心的基本构想.2008年.[3]苏德勤，屈玉斌.我国港口集装箱海铁联运现状与“十一五”发展展望[J].港口经济.2006年02期.[4]大连市港口与口岸局.大连港集团有限公司编著.大连市港口与航运发展报告.大连出版社.2005年.[5]Bowersox,D.J.Closs,D.J.Logistical Management:The Integrated Supply Chain Process.1999年.