第一篇：大坡道无缝线路长轨条铺轨机施工安全措施
大坡道无缝线路长轨条铺轨机
施工安全卡控措施
一、列车在长大坡道行车安全注意事项
出库前应认真检查机车运用状态，司机亲自试验制动机，检查制动缸勾贝行程、制动闸瓦与轮箍踏面缓解间隙符合标准。制动机作用不良，严禁出库牵引列车。认真检查撒砂装臵，确保砂管畅通，砂子数量充足。工程运输列车在行驶途中严禁紧急制动。除危及人身及行车安全外，严禁紧急制动.在长大下坡道运行注意事项：
1、挂车后司机应认真确认列车编组，按规定试验列车制动机，掌握制动排风时间，列车制动机试验异常时，严禁盲目开车。
2、长轨列车在基地站发车前，应进行持续一定时间的全部试验，列检应认真检查车辆制动状态，车辆制动不良时及时处理。
3、在长大下坡道禁止小减压量制动调速。空气制动下闸要狠，控速要低，确保第二次制动前的充风时间，防止充风不足，但最低缓解速度不应低于10km／h。
4、列车制动时，发现排风时间过短、制动力明显不足，必须采取停车措施。
5、单机运行时，在调速减压时一定要大，速度一定要降低或停车。停车后检查轮毂和闸瓦的温度。
在长大上坡道运行时注意事项：
1、上坡前，应采用“先闯后爬、闯爬结合”操纵方法，适当增大机车牵引力，提高列车速度。（禁止超速）
2、爬坡时，应施行预防性撒沙，防止空转发生。
3、双机牵引列车在坡道上启动时，两机车司机要联系配合好，副挂机车司机要听从本务司机的指令。
4、动车时两机车小闸制动，机车小给电流，然后本务机车缓解列车制动，在车辆缓解2/3时，缓解机车小闸，在适当加大电流。使列车启动。（注意列车往后动，造成机车逆电）
5、双机牵引列车时，本务机车先给流，待车钩伸开后附挂机车在给流。
6、动车时，适当撒沙，防止空转。
7、在坡道上没法启动列车时，应后退到平道时在牵引列车。
二、机车长大坡道放轨安全卡控措施
1.将列车管压力调整至600kPa，将补机和本务机车挂成组后，检查勾连状态，进行试拉。在列车进入长大坡道之前。需要根据规定要求进行制动实验，持续一段时间后进行保压试验。
2.列车在长大坡隧道运行过程中，不允许进行零星减压，利用常用制动器进行制动调速后，要保证列车有足够的充风时间，将自阀把把推送到缓解位臵加速进行充风后，将手把推至缓解过充位臵，然后再移动到保持为，重复 次后即可移送到运转为，从而降低列车充风时间。
3.在进行环节制动时，要在列车后部车辆没有完全缓解之前进行，确保机车的转动力，避免出现断钩的情况。
4.长大坡道下坡使用短波浪的方法进行制动，由于频繁制动会导致空气压缩机工作量大，需要将缓解时机把握好，避免缓解过早导致列车速度增加过快、充风不足、再次制动时乏力，出现“放飏”事故。
5.为了保证机车车辆的闸瓦都有散热机会，需要使用单阀和自阀
交替的方法进行操控，避免影响车辆的安全运行。列车在长大坡停车时不允许使用单阀进行制动。
6.遇到长大坡道中间站停车时，用保压停车，若停超 5min再开车，需进行制动机试验。
7.用双机在长大坡道推送放轨时，放在长轨第一位的机车担任本务机车，补机车依次后挂，制动机的操作由本务机负责。本务机司机的操作受调车长的指挥，而本务机司机需要协调补机车司机的工作。为了避免因空转打伤钢轨，机车全部需要撒沙，其他按相关规定操作。
三、长轨运输和防窜轨的加固措施
1.对所运钢轨均用双股 6 mm 圆钢两侧对称斜拉在平板车上，斜拉角度需大于 45°;要求把钢轨底端用螺栓通过加固孔拧紧在平板车上。
2.若使用锁轨支架、挡轨支架，则使用方法同上。3.每装完一层钢轨需把本层钢轨锁紧在相应的锁轨支架上。4.在运输之前要求两端挡轨支架进入关闭状态且插好插销。5.运输前插好每个支架的横梁插销。6.工程运输列车在行驶途中严禁紧急制动。
7.为了避免长轨串动，所以在长轨推送施工时，切记锁轨装臵用时再松，不用不松。
8.在常轨运输中，有时机车会遇到连续的上坡和下坡，对此，一台机车由于动力不足在长大坡上无法起步，这就要求增加机车数量，用 2 台机车在有长大坡的地方协助完成施工，而对机车数量的要求，要根据路况来决定。
四、加强防溜防滑的措施
增用止轮器在机车或平板车的下面轮缘处使用。为了达到防滑防溜的目的，在长轨铺设时，在下导架出轨处按照顺线路垫放若干个方木，让方木的高度略高于滚轮，从而达到增加摩擦力的防滑作用。
五、长轨的铺设安全卡控措施
1.铺轨现场有 25‰ 的上坡度，施工程序如下: ①应让现场工班长确认需要解锁的钢轨后，用推送车把钢轨带力拖住然后对钢轨解锁;
②等到推送车的滑轮夹将钢轨抱死后才能解除拖拉的钢丝绳，接着钢轨被推送车推至拖拉机处［3］;
③把钢轨和拖拉机用一根 80 m 的钢丝绳连接，然后使拖拉机拖住钢轨前行 100 m 停下，接着卸下刚丝绳，再用拖拉机继续将钢轨拖拉至指定铺轨地就位。
2.施工地具有25‰的下坡，需在出轨段的后方 40m 处安臵导向滑轮，从而牵制钢轨的前移，接着用推送车带力把钢轨拖住后再行解锁，当解锁后，推送车在人工的配合下循序渐进出轨，拖行约 50 m 停下。应该强调: 只有在推送车夹死钢轨后才可以解开拖拉钢轨的钢丝绳。当轨条拖放至拖拉机处时，应以卡环与拖拉机连接，再让拖拉机以较慢的速度拖行钢轨至施工地余留 3 m，使得轨缝预留符合要求。详细施工工艺如图 2 所示。
六、其他注意事项
1.长铺机走行轨到支架区域内不可存放杂物（工机具）。2.作业完长铺机停放时，务必做好加固、防溜、防风措施。3.长铺大列在返回前务必清点好方木数量，做好交接记录，并须将方木摆放整齐、做好加固措施。
4.长铺大列空车返回，必须由专人对走行螺杆、支架等连接、受力部件进行检查。
第二篇：2018年京包线大坡道山区线路捣固施工安全措施
2018年京包线线路捣固施工安全措施
根据北京铁路局工务处维修施工计划安排及6月份施工计划(京铁施工[2018] 261号）的内容，京包线集中修施工于6月21日～6月26日间进行，为确保施工顺利进行，特制订施工安全措施如下，请参加施工的线路捣固车间遵照执行并根据施工实际，结合具体施工线路特点、施工环境、天窗时间、季节性安全特点细化本措施，本措施自下发之日起执行。
一、施工防护安全措施：
1.施工车间（工队）每项作业，要严格按照《大型养路机械施工防护实施细则》的要求，制定详细防护方案，在“一日一案”中体现。施工负责人在车间、工队交班会上进行具体布置，要具体到人。
2.防护员必须持证上岗，按规定穿戴防护服和带齐防护用品。作业前，要对手持模拟电台、G网电台、无线列车接近语音报警电台进行全面试验确认，确保设备状态良好和联系畅通。
3.施工前，驻站联络员首先向车站值班员索要施工期间《列车运行/通过时刻表》，下发到现场防护员手中。驻站联络员、现场防护员掌握列车通过时刻，对重点列车重点卡控。
4.驻站联络员和现场防护员必须掌握当日施工作业地点，作业项目。
5.工队需安排好防护员，严禁中途随意更换。如特殊原因必须更换，车间施工负责人必须当面向要更换的有资质防护员讲清施工作业内容、地点、安全卡控项点，确保安全。
6.施工前，驻站联络员必须按规定提前1小时到岗，按规定进行到岗登记，严禁施工期间离岗，严格履行防护职责。确认本工队施工和行车经过地段其他单位作业、车辆开行和人员情况，及时传达给施工负责人。本工队车组开行情况及时传达到相关配合单位驻站联络员。
7.工队防护员严格按照《大型养路机械施工防护实施细则》的要求标准化作业。防护员或司机长（副司机长）得到来车信息，及时组织人员下道避车，列车未通过该作业地点严禁再次上道作业。
8.施工作业期间，严禁作业人员进入两线间，确需进入两线间检查、抢修设备时，必须在防护员的防护下进行。遇施工地段了望条件不好或雾、雪天气，增加联络员，并适当增加防护距离，并注意瞭望。
9.机械设备发生故障，司机长首先确认设备作业装置是否侵限，应急处置时要首先设好防护。
10.如发生危及行车安全或影响邻线行车时，及时按照技规规定做好本线或邻线的防护，并通知有关部门迅速进行处理。11.施工作业期间，遇设备故障，不能进行施工作业，需其他机械车接应时，须得到施工负责人的允许,司机长须明确告知被接应车停车地点，并在来车方向300m处派防护员防护。接应车运行速度不超20km/h，并随时注意前方停留车辆。
12.施工作业结束后，驻站联络员在车组返回车站，确认正常开通后，经施工负责人允许，进行离岗登记后，方可离开车站。
13.单人单岗作业人员防护由本人按段文件规定执行，施工负责人必须掌握单人单岗作业人员的工作动态。
14.转场期间，如中间站停时需统一检查设备，首尾车辆必须安排专人进行瞭望防护，及时通报本方向来车情况，中间车辆必须一人检查，一人专职防护，一人押车车辆的防护有运行方向前方车辆防护员负责防护。回宿营车休息就餐，必须统一安排专职防护。
15.车间干部负责每日对施工作业防护进行检查监督，发现问题及时纠正解决。段包保干部做好抽查。
16.防护员要严格“两纪”。严格手机管理，杜绝作业过程中不按规定使用的问题发生。
17.遇大型枢纽及特殊场站（线路所）时，车间、工队要提前组织人员学习场站示意图，现场实际勘察线路特点，在交班会重点提示。
二、人身安全控制：
（一）人身安全措施
1.施工队班前必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和施工重点任务，对人身安全关键项点进行周密的安全预想，将危及人身安全隐患与防范措施及时通知作业人员。劳务工、维管工、新岗人员上线作业必须由正式路工带领，确保作业中人身安全。
2.所有作业人员上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。严禁穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋或带钉子的鞋上岗作业，夜间带好照明设备。
3.作业人员上岗前须充分休息好，上岗前6小时内禁止饮酒。班中严禁饮酒、离串岗、私自替换班、打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。要精力集中，认真执行岗位标准化作业制度。
4.上下班，所有人员必须在路肩或两线间本线侧行走，严禁走道心、轨枕头，严禁侵入邻线限界。
5.跨越站场必须在专职防护员的带引下，集中行走，同去同归。横越线路必须执行“一停、二看、三通过”及“手比、眼看、口呼”制度，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等。
6.绕行停留车辆时其距离应不小于10 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车，严禁抢越线路、钻车、跳车、扒车和从车钩上下传递工具材料。
7.所有作业人员禁止坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上休息，严禁在信号机、电化杆、高压线、变压器下乘坐、纳凉。
8.机械车运行中，乘车人员须坐稳扶牢，严禁身体任何部位严禁探出车外、蹬踏车内设备。工程线要以随时停车速度运行，注意观察外单位人员状况。
9.配合单位人员要在司机室内乘坐机械车，搭乘人员和机具严禁误碰设备或影响大机作业人员操作。
10.所有人员须严格执行双线避车制，按规定距离下道避车，严禁跨线避车或在两线间避车，下道避车必须在本线一侧路肩，并面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。在多线地段作业，必须提前调查线路，由施工负责人明确避车地点。
11.所有作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。
12.施工作业中，所有车辆安全防护杆必须上好。所有人员必须从本线一侧且面对机械车上下，严格执行“一开门、二瞭望、三下车”制度，看清扶梯、车下线路情况、选好落脚点、抓稳扶牢，以防滑倒或跌入路肩。
13.线路上、隧道内、桥梁上作业时，号位严禁侵入邻线限界，并要注意脚下障碍物及走行板和护栏的设置、稳固情况，严防跌碰磕伤和高空坠落。
14.作业质量自检时，机械车自检人员及配合单位质量验收人员必须与机械车保持不小于5米，绕行机械车不小于10m以上的安全距离，并随时注意车辆动态，防止机械车进、退车时撞、轧自检、验收人员。
15.机械车进、退车时，号位人员要仔细观察车下人员情况，在确认车下无人，鸣笛两长声并等候3秒后方可动车，方可动车。
16.遇机械车突发故障，检查时首先要施加足够制动，留一人在司机室监视制动情况；检修时，必须做好防溜，防溜逸伤人。
17.设备故障应急处理，防止误操作造成机械挤压伤害。18.需登高作业（地面2m以上或陡坡）时，必须在得到施工负责人允许，指派专人监护的情况下进行，按规定佩戴性能良好的安全带，否则严禁登高作业。
（二）电气化区段安全措施
1.所有接触网设备，无论是否办理停电接地手续均按有电对待；接触网未停电时，任何作业人员严禁登上各种车辆顶部进行任何作业。
2.在电气化区段，作业人员和所携带的物品（如长杆、导线等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2m以上的距离；禁止人员和所携带物体与上述设备接触；严禁用水冲洗各种车辆。
3.在电气化区段，所有人员禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息；严禁向接触网上抛挂绳索等物体；严禁在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。
4.所有人员发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其接触，必须保持10m以上的距离，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。若导线断落处距离人员不足10m时，为避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃脱离危险区。
5.遇雨雪等天气不良情况下，所有人员须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备，禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。发现危树及接触网搭接的物体不可擅自处理，须立即远离并逐级汇报相关人员。
6.各工队要在机械车、宿营车等附属车辆的易攀登位置贴挂或喷涂“电气化区段、禁止攀登”等警示标志。
（三）设备检修保养安全措施
1.各工队应在驻地停留线上安排设备检修保养工作，并合理分配人员，检修保养人员须注意相互配合与协调。
2.设备检修保养前，必须在机械车车组两端各20m设好防护，人员机具不得侵入邻线限界。邻线来车时，防护员及时通知检修保养人员及时停止作业、避车。遇了望条件不良进行检修保养时，适当增加防护距离。3.设备检修保养前，须停机、断电、泄压、排风，并设专人盯控，防止发动机非正常启动造成人身伤害。需启动发动机时，必须确认车下无保养人员。需要动车时，必须与相邻车联系彻底后方可动车。
4.检修保养设备时，严禁上下同时进行。遇特殊情况必须作业时，上部人员要防止工具、配件落下，同时下部人员须佩戴安全帽并注意避开有危险的位置。
5.严禁任何人员在电气化区段攀登车顶进行设备检修保养，遇特殊情况须攀登车顶时，应首先向工程有关部门申请调车到无接触网地段。不具备调车条件时，须由施工队申请、办理停电手续且安排专人防护后，方可攀登车顶进行检修保养作业。
6.检修保养人员检查机油、电瓶电解液时，检查人员须穿戴防护用品、远离火源，严禁检查人员在发动机运转及热车状态下检查机油、电瓶电解液。
7.现场拆卸较大零部件或须进入车体调整、更换零部件时，施工队应根据现场拆装条件，制定安全防范措施后方可进行，防止人员砸伤手脚、损坏设备。
8.高处作业（地面2m以上或陡坡）时，必须按规定佩戴安全带和防护用品，且作业前对防护用具进行检查，确保性能良好，否则严禁登高作业。
9.加注燃油时，应注意防火，严禁在加油作业区域附近吸烟，并配置好灭火器。
10.严禁在机械车上或附近使用明火，必须使用电焊或气焊时，应远离油箱并配备好足够的灭火器，彻底清除周围易燃物。
11.用过的油脂及棉线应统一妥善保管，严禁乱丢乱放。(四)后勤驻地安全措施
1.工队加强综合治理管理。职工外出必须执行请销、假制度，并尽量结伴外出。外出时必须尊重当地民俗民情，杜绝各类路风路誉事件发生。
2.机械车在站内停留时，施工队须按规定设置防溜及停车牌，并安排人员每日进行巡查。
3.旅馆住宿期间，注意安全用电。严禁私拉乱接电线，严禁使用电炉子、电褥子等大功率用电设备，严禁私自动用拆装电器设备。房间没有人时要切断电源，关闭所有用电设备。
4.各工队必须选派责任心强的人员担任驻地巡守工作，巡守人员须严格执行巡守制度、交接班制度，交接班时必须对设备及备品进行全面的检查并认真填写交接记录。
5.旅馆住宿期间，未经施工队长批准，禁止非本单位人员在机械车、宾馆内滞留。
6.施工队须注意保持机械车周围的卫生，严禁乱扔杂物，须对生活垃圾、废弃料具统一回收处理。10.禁止在机械车上吸烟，禁止在旅馆内卧床吸烟。
三、行车安全控制：
（一）行车、调车安全措施
1.大型养路机械司机必须熟悉大型机械性能、操作方法，掌握有关行车规章，取得铁路总公司颁发的大型养路机械驾驶证方准值乘。
2.司乘人员须认真执行《技规》、《行规》、《行细》、《安规》及《营业线施工安全管理实施细则》等行车相关文件规定，严格执行标准化作业制度，严禁臆测行车。
3.司乘人员必须按规定认真执行动车前检查制度，对车辆走行制动系统、作业装置锁定、车钩连接处、车辆的悬挂装置等部位进行检查，确认车况良好、行车备品齐全有效后方可启动发动机，同时检查各仪表、灯光、雨刷器等正常、制动试验良好后，副司机方可撤除铁鞋、松开手制动。司机负责检查确认后，正副司机方可在《大型养路机械运行日志》上履行签字确认手续。
4.司乘人员必须对“三项设备”进行认真检查，按规定进行操作。“三项设备”开启后，司乘人员必须进行“三项设备”自检，待“三项设备”制动试验良好后，由司乘人员按规定输入司机号、车次等信息。
5.司乘人员须严格执行双值乘制度及《自轮运转设备乘务员一次乘务标准》中的作业标准。发车前，司乘人员须确认行车凭证、出站(进路)信号及进路正确，与车站值班员进行车机联控并得到同意后方可动车。
6.机械车组运行中，各车须按规定操作“三项设备”，确认线路及信号显示情况，根据信号合理掌握运行速度，接近预告信号机准备站内停车时，注意行车速度,并随时做好停车准备。
7.机械车组运行中，司乘人员严格执行“十六字令”，合理掌握速度，严禁超速、臆测行车。司机室内严禁闲谈，以防分散注意力。
8.机械车组运行中，通过道口、大桥、隧道及视线不良地点、恶劣天气或线路状态不良的地段，非限鸣区域，司机要适当降低速度、长声鸣笛，限鸣区域司机应适当降低速度并开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。前方情况不明或不能保证行车安全时，要及时采取减速或停车措施。
9.机械车组运行中，司乘人员要加强检查列车无线综合通信设备与车站（列车调度员）之间通信是否畅通，出现异常情况，及时采取适当的减速和停车等必要措施。
10.机械车在封锁区间解体后单机自轮运行时，续行间隔不得少于300米，续行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。各车运行司机应保持前后车的联络通畅,当途中停车时,应立即通知后续车辆,提醒注意并通报停车地点。下坡、雨天、雪天、钢轨涂油地段运行，制动距离会加长，司乘人员要适当降低运行速度，掌握好制动时机。
11.机械车集结连挂、摘车时，应避开瞭望困难地段，并由施工负责人统一指挥。摘车时须严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序，严禁任何人员在车辆走行时进入钩档及道心，摘挂风管时双脚不得同时进入道心。挂车时，须执行“两度停车”的作业程序，连挂人员检查确认钩销及风管良好后方准挂车，严禁两台车同时挂一台车。
12.调车作业中，车组在空线上牵引运行速度不大于40km/h，推进运行速度不大于30km/h。在尽头线调车时，应保留10m的安全距离，遇特殊情况必须小于10m时，必须严格控制速度。
13.调车作业中，司乘人员换室操作过程中，机械车上须留人监视车辆的制动状态，严防溜车。调车作业时，施工负责人须添乘主机。
14.驻站人员在进路排好、调车信号开放后，必须通知本务机司机；车辆运行中，应加强与调车司机的联系。机械车组司机根据信号显示并进行车调联控进行调车。调车时司机与副司机严格执行 “彻底了望、确认信号、准备呼唤、手比眼看”十六字令，确认道岔开向及经路。
15.调车车组进入股道或到达指定停车位置时，由驻站员与本务司机、尾部车辆司机共同确认。
16.本务机必须全程开启监控装置，按规定操作监控装置在正常模式下调用数据并输入司机、副司机号、车次等相关参数后进入调车对应模式。
17.在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由本务机司机负责；推进车辆运行时,前方进路的确认由调车领车人负责。
18.调车时，司机严格按照调车信号或领车人员、扳道员的手信号操纵车辆，情况不清时立即停车，并及时用无线列调与车站联系，认真执行车调联控、驻站人员、司机副司机双确认制度，非集中区应严格执行要道还道的规定，严禁臆测行车。
19.工队要提前掌握场站及运行路线，对大型枢纽站及复杂线路提前模拟，确保三项设备数据输入无误。
（二）长途转场安全措施
1.大型养路机械车组由机车牵引、自轮转场转场时，按路用列车办理。
2.机车牵引长途转场、自轮转场时，车间安排副主任及以上人员担当押车负责人，包保部门安排包保干部添乘。
3.转场前，押车负责人须组织对押车人员进行安全教育，并按运行经路及甩车安排，细化押车工作安排，做好安全预想，卡控安全关键环节，责任落实到人。4.转场前，押车负责人须组织押车人员对车辆的走行传动系统、制动系统、车辆连接部位、料具装载等情况及宿营车的水管、电缆、电视天线、车顶、车下悬挂物、料具等的捆绑固定情况进行全面细致的检查，确保捆绑牢固、不超限，按规定填写动车前检查表。
5.大型养路机械车组与机车连挂完毕后（前），各车司机必须将本车制动系统安全阀压力调至1.8-2.2bar（进口车制动压力调整手柄至于半制动位），以防止紧急制动（或压力过大）造成车轮擦伤。
6.大型养路机械车组与机车连挂完毕后，各机械车必须将驱动离合装置置于“脱开”位，并将本车完全缓解，确保驱动离合装置处于脱开状态检验、制动机操作手柄处于被牵引运行状态。
7.大型养路机械车组列车管压力必须符合规定，由车组司机负责调整，确保动车前机车与尾部车辆试风良好。
8.机车牵引转场距离超过300公里时，有分动箱的大型养路机械，需拆除变扭器至分动箱的传动轴。
9.机车牵引长途转场前，机械车组应编挂于宿营车列尾部，同时应将重车、轴距大的车辆编在车组前端，并试风试拉确认连挂良好。
10.大型养路机械车组转场、运行途中，机械车各司机室、操作室及宿营车上须至少安排一名押车人员，不间断地监护车辆运行状态、内部装载情况和车门关闭情况，发现有胶臭、油烟、走行系统异响或制动缓解不良等异常情况，应立即通知押车负责人，并采取适当的应急措施。
11.大型养路机械车组转场、运行途中，登乘机车人员须做好与押车负责人、机车司机之间的沟通协调工作，及时将车列运行等相关信息向押车负责人汇报。
12.转场中途停车时，登乘机车人员须及时通知押车负责人停留相关事宜。押车负责人与牵引机车司机、车站值班员联系确认车列暂不移动且安排防护员防护后，方可安排随车人员的饮食及司乘人员下车检查轴温、闸瓦及制动、传动机构是否正常，并巡查全车有无异常。检查完毕后及时通知押车负责人，以防止人员漏乘及意外事故发生。
13.大型养路机械由机车牵引运行时，运行速度不得超过100km/h。
14.机车牵引长途转场中途保留停运时，加强对车辆走行、制动系统、车辆连接、锁定装置等部位进行检查，严禁为车辆设置防溜。
15.大型养路机械车组到达停留站线后，押车负责人及时安排各车押车人员设置防溜,并安排人员巡守。
16.转场前，工队要提前组织整列列车（含宿营车）进行试风试闸，安排专人对每一节宿营车的缓解情况进行确认。(三)恶劣天气行车安全措施
遇恶劣天气，在既有线行车时，司乘人员应严格执行如下规定：
①报告情况。遇有恶劣天气，地面信号机显示距离不足200M难以辩认信号显示时，司乘人员立即报告车站值班员或列车调度员，严格执行《技规》338条之规定。
②确认调度命令。司乘人员在接到列车调度员“天气恶劣难以辨认信号办法行车”的调度命令后，按照规定行车。
③确认信号。按“天气恶劣难以辨认信号办法”行车时，按机车信号的显示要求运行。司乘人员加强了望，逐个确认地面信号进行呼唤应答，如遇地面信号与机车信号显示不一致时，立即采取减速或停车措施，并及时向车站值班员报告。
④车站开车。车组在车站开车且无法辩认出站（进路）信号机显示发车时，司乘人员在得到车站值班员列车无线调度电话的开车通知后可起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后再进行提速。
⑤注意运行。机车乘务员不间断了望信号，认真执行呼唤应答和车机联控制度，熟记线路、信号位置、自然标记，机车开头灯。通过道口、桥梁及进出站时鸣长笛示警。自动闭塞分区信号显示黄灯时，严格控制速度并注意了望。交会列车接近列车尾部时鸣长笛示警。发现险情及时采取有效措施，并及时报告就近车站。
四、结合部作业安全控制：
1.多单位在同一区间进行施工时，施工主体单位应对各个单位施工范围进行划定，保持不少于500m的安全距离。
2.机械车组动车前，施工负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知其他单位驻站联络员，其他单位驻站联络员各自通知本单位现场防护员，组织线上人员下道避车。
3.车下人员配合人员与机械车的距离，应保持5m以上安全距离；配合单位人员随车前往施工地段时，严禁随车人员在动车时上下车，行驶途中，随车人员不得将身体探出车外，严禁乱动车上各种开关及设备。
4.各单位负责人施工中建立良好沟通机制，遇非正常情况及时相互通报。
5.施工时，各单位作业人员注意车列动态。
6.各工队严格把控现场作业曲线数据必须和设备图计划一致，凡修改曲线设计必须经段生产调度指挥中心签认。
五、交通安全控制：
1.汽车司机驾驶车辆严格遵守《道路交通安全法》，确保道路交通安全。
2.各工队配属的汽车只允许由段劳动人事科备案的专职司机驾驶，严禁非专职司机驾驶各车间配属的汽车。
3.汽车司机驾驶汽车前，应充分休息，必须进行酒精测试并记录，严禁酒后驾车。在驾驶汽车时，严禁吸烟、接打手机及做其他与驾驶无关的事情。
4.汽车动车前，汽车司机须对发动机、车辆传动、刹车系统、轮胎、汽车灭火器具等进行检查，严禁车辆带病上道行驶。
5.汽车司机须对乘车人员进行安全提示，乘车人员须坐稳扶牢，严禁吸烟、在车上打闹、与司机交谈及做其他分散司机注意力的事情。
6.使用汽车运送人员、料具时，严禁超载、超速、客货混装。中途停留、到达地点停放时，要选择好安全的停放处所，防止车辆、物品丢失及汽车、上下车人员被其他车辆刮蹭撞击。
7.遇雨、雾等恶劣天气及道路狭窄、道路湿滑、碎石多等地段，司机要控制车速、小心驾驶、慢行慢拐，并设立交通安全监督岗，防止发生道路交通事故。
六、其他安全措施
（一）应急安全措施
1.突发事件重在预防。各工队须明确处置突发事件的组织机构和制度，科学、合理地组织救援和抢险，尽快恢复施工生产秩序，最大程度降低事件的影响、财产损失，维护铁路运输良好秩序。
2.凡发生施工延点、施工丢点、车辆脱线、胀轨跑道、断轨、设备故障（底盘）需检修车间检修、施工地段晃车、施工地段料具侵限造成邻线列车停车、施工地段碰撞本线机具、损坏工务设备影响行车、损坏电务设备影响行车、损坏供电设备影响行车、设备故障造成运行延时、车组连挂造成响钩、人身伤害、车辆挤道岔、冒进冒出信号、汽车发生交通事故、发生路风路誉问题、火灾事故、发生锅炉泄漏、爆炸事件、发生食物中毒等突发事件时，车间必须第一时间向施工负责人汇报，施工负责人得到信息后立即向段调度、安全科负责人及段主管领导汇报。
3.工队汇报突发事件情况时，要求详实全面，必要时安排专人在现场负责汇报。汇报内容主要包括事件发生的时间、地点、线别、行别、公里数、相关调度命令，在场人员与负责人就当前的状况，采取了何种应急措施，事故大概损失和后果影响程度。
4.段相关部门在接到突发事件信息后，立即按照职责启动应急事件响应，启动救援召集、救援出动、救援指挥、现场组织、交通工具配备、人员救治及救援备品、后勤保障等工作。
（二）防胀、防断安全措施
1.各工队须严格遵照《铁路线路修理规则》第4.7.7条之规定，并于施工前向工程部门或工务段索要作业地段无缝线锁定轨温（加盖公章）及起、拨道量等技术数据，严格执行“轨温三测”制度，严禁超温、超范围作业。2.施工作业前、作业中、作业后各测量一次轨温。负责轨温测量人员，必须认真记录测量结果，填记在《无缝线路轨温测量记录本》内，遇有实测轨温超出规定的轨温范围时，轨温测量人员应立即向施工负责人汇报。
3.作业中，对线路钢轨、夹板等设备进行检查，发现断轨、轨向高低不良、起拨道省力、枕端道碴离缝等胀轨跑道迹象时，应立即停止作业，联系相关部门做进一步处理。
4.大机维修施工作业轨温条件为：
（1）一次起道量小于30mm,一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；
（2）一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。
5.捣固施工作业时，要坚持捣固、夯拍、稳定流水作业程序，确保作业后的线路迅速得到稳定。
6.捣固车作业时控制好捣固频率、夹持时间、下插深度等，确保捣固作业质量。
7.捣固作业时对钢轨接头、电务绝缘、桥头、隧道口等薄弱环节要做好标记并重点捣固。
8.捣固作业中要对正枕空，监控好捣固架横移作业装置，防止捣伤钢轨。
9.作业中，线路调查人员必须将线路石碴量纳入线路调查内容中，发现石碴量不足要做好记录，同时通知施工主体单位人员调整起、拨道工作量，作业后要求其立即安排人员回填石碴，满足作业条件后方可作业。作业后可能造成缺碴的地段，施工主体单位不能安排人员回填石碴时，严禁进行施工作业。
第三篇：废旧电力线路拆除施工安全措施
废旧电力线路拆除施工安全措施
根据x号“关于废旧电力线路拆除施工的通知”，x段在Kx+x处进行110KV废旧电力线路拆除施工。为确保施工期间的作业安全，特制定施工安全措施如下：
一、成立短轨焊复维修施工安全领导小组 组
长：xxx 副组长：xxx 组
员：xxx、xxx、xxx 施工领导小组职责：负责施工前施工安全措施的制定和相关作业人员的学习、教育培训工作，施工中提前到岗，逐项盯控，落实安全卡控措施，及时协调解决施工中出现的各种问题，确保施工期间的行车和人身安全。
二、施工计划
X月x日 6:30-7:00，对Kx+x进行110KV废旧电力线路拆除施工.三、影响范围
1.X月x日，6:30-7:00,封锁x区间(含)－x(含)上下行供电臂同步停电。
四、施工加岗人员安排 行车室：xxx、xxx、xxx
五、施工安全措施
（一）施工登记 行车室加岗干部根据施工计划提前30分钟到岗。施工前，各施工（段）、配合单位（段）负责人应亲自或指定人员在行车室《行车设备施工登记簿》内登记，注明单位，并指定专人防护。
（二）施工申请
施工、配合单位在《行车设备施工登记簿》上登记前，登记内容须先填记草稿，车站加岗干部、车站值班员必须对施工单位、项目、影响范围与施工提示卡进行核对，所有内容均符合规定无误时，待有关人员到岗到位，准备工作就绪，具备施工条件后，经室内加岗干部同意，方可向列车调度员申请。
（三）命令收转
1、准许施工的调度命令下达后，车站值班员须认真核对。接受调度命令后，车站值班员须确认具备施工条件，经室内加岗干部同意后，方准向施工、配合单位转交。交接调度命令时，须办理签认手续。
2、车站值班员签收TDCS调度命令时，必须对调度命令中有关施工里程、项目、影响范围等内容认真确认无误后方可签收。发现错误应及时通知列车调度员订正。
（四）安全卡控
1、施工期间，加岗干部、车站值班员必须对施工动态及时掌握，及时向列车调度员申请施工开始和开通命令，办理反方向行车作业时，落实《非正常情况行车组织预案》，卡控闭塞、进路、凭证关键环节，卡死施工开通后列车放行条件。
2、施工期间，严格执行作业标准及各项规章制度，落实《施工安全协议》、《武威南车务段施工安全管理办法》和部、局对施工工作的有关要求。施工开始前及结束后，加岗干部对施工情况均应电话报车务段值班室，及时反馈施工信息。
3、干部加岗期间，须及时填记《非正常接发列车关键环节控制卡》、《 段干部施工检修作业卡控表》，严格落实干部盯岗制度，认真登记施工期间的接发列车办理情况，对关键环节重点卡控，尤其重点要突出对调度命令转交的把关控制，落实好《调度命令转交签阅、打印、查询、交接汇报制度》，确保施工顺利进行及施工期间行车和人身安全。
5、现场施工人员施工期间必须随时监视进路和施工动态，防止施工用具等侵限。发现异状要及时报告。
（五）施工开通
施工完毕后，车站值班员须确认各施工、配合单位逐一销记，设备管理单位进行签认，经室内加岗干部同意，具备开通条件后，方准向列车调度员申请。
六、其他事项
1、施工过程中不得放行列车。
2、车站值班员要加强施工前后同列车调度员的联系，按照有关要求积极组织接发列车，压缩换挂头时间，利用好机车立折，保证畅通。
3、施工及相关配合单位按照安全协议有关内容做好施工组织工作及施工期间的安全防护工作，确保施工顺利进行。
Xx 车站
Xx年x月x日
第四篇：输电线路保护区内施工安全措施要求
输电线路保护区内施工安全措施要求
根据国家《电力法》和《电力设施保护条例》的有关规定，电力线路保护区为线路保护区为导线边线向外延伸规定距离所形成的两平行面区域(500千伏线路为20米，220千伏线路为15米，110千伏线路为10米，)，若施工必需进入线路保护区内，业主单位落实施工单位需在施工前向东莞供电局输电管理所提交相关“保证输电线路安全技术措施方案”等备案资料，明确责任，落实保证人身和线路安全的安全措施，经审核同意后才能施工。主要安全技术措施要求如下：
一、施工前提交保护方案并经审核通过。
1、施工单位在工程开工前 15个工作日，应主动联系东莞供电局输电管理所提前了解施工范围内沿线电力设施分布情况，对于可能危及保护区内配电设施的作业，必须提出施工作业申请并提交保护方案经审核通过后才能施工。
2、提交的施工区域高压输电线路保护方案中需明确线下及线行侧的机械（桩机、吊机、挖土机、大型运输车等）施工位置图、作业方法、施工工程进度图、监督联系方式表等具体措施内容，在线路保护区范围内作业，均需施工安全措施做足做够后才能进行作业。
3、施工机械必须与线路导线保持足够的安全距离与500千伏线路导线保持8.5米以上安全距离，220千伏线路为6米以上，110千伏线路为4.5米以上)。如果现场施工机械高度高于导线，需有防止施工机械倾倒或摆动进入线路安全距离以内。
4、进行线路保护区内施工前，施工单位需签订保证线路安全 —1—的协议（见附件1），并交纳50万元安全保证金给供电局相关部门，违反协议条款时进行处罚扣除。
5、业主单位要督促施工单位认真落实好施工现场的各项安全、组织、技术措施，确保万无一失。
6、输电线路保护区内施工安全技术措施方案格式见附件2。
二、施工作业前开展安全知识培训。
1、在线路保护区或附近施工的特种机器施工司机进行电力安全知识培训，并通过考试合格后才允许进场施工。
2、特种机器施工司机要取得相应的操作证书并提供我局备案。
3、供电局协助施工单位对所有要进入线路保护区域内作业的施工人员进行安全教育，落实安全交底措施。
三、在线路保护区内施工作业必须设专人监护。
1、施工时必须专人监护，保证施工器械、材料等与导线保持足够的安全距离(与500千伏线路导线保持8.5米以上安全距离，220千伏线路为6米以上，110千伏线路为4.5米以上)，特别在使用大型机械施工过程中，必须注意保证施工机具、起吊材料等与导线间保持安全距离，以免发生线路跳闸或人身触电事故。
2、进入线路保护区内施工前，要求提前3天通知东莞供电局输电管理所线路运行人员，以便落实现场安全交底和监护。
3、东莞供电局监督人员有权对不听指挥违章施工的人员发出处罚通知单，按保证线路安全的协议内容对施工单位进行处罚。
四、其他注意事项。
1、在线路保护区内兴建员工宿舍属于高危性质违章建筑，施工单位或业主单位必须在高压输电线路保护区外进行办
公和宿舍设施规划。
2、如施工期间相关输电线路需执行保供电任务，或因设备故障需要抢修时，施工单位或业主单位必须停止施工或其他可能危及电力工作安全的作业，并积极配合东莞供电局开展相关工作。
第五篇：南阳工务段运用大机捣固施工提高线路质量
南阳工务段运用大机捣固施工提高线路质量
发布时间： 2009-04-22 来源：郑州铁路局
新华网河南频道郑州铁路局电 “快来看、快来看啊！铁路维修也能用上全自动化，真稀奇啊，看着都得劲啊”。
一位当地老乡站在线路边坡上兴奋地挥舞着双手，大声叫喊同行的朋友上来看大机捣固线路维修施工。车前面已经有好几位热心的老乡把这负责施工的队长围了起来问这问那。
4月20日，南阳工务段管内焦柳铁路下行线252公里处，该段自备的大机捣固车，正在紧张的进行大机捣固线路维修施工，大机捣固车左右两侧32个捣固搞，做出有节奏的“前行、停车、震动插入枕底”，整个过程干净利落，以每分钟十几米的维修进度前行，两边各有几名青年职工正在紧张查看线路维修质量，不时用对讲机报告维修后的数据。车前、后各200米线路范围内十几名职工正在紧张有序的配合着施工，„ „。
据悉，这个段为了提高线路维修质量、速度，减轻职工的劳动强度，早在2004年9月就出巨资引进了一台大机捣固车。前不久该段领导以学习实践科学发展观为契机，以科学发展的眼光指导安全生产，经过不懈努力报请局领导又争取了一台大机捣固车，这个好消息传回段里，干部和职工备受鼓舞，沿线车间纷纷要求段里大机捣固管内线路。为了提高捣固进度与质量，该班组职工早就养成了提前一小时上车进入岗位，模拟施工现场，大家一起进行技术交底，一起预想，一起检查捣固车状态，始终保持机具状态良好。工区青年职工陈磊是负责一号位的，自从来到捣固车上工作，每天就坚持班前早上车一小时检查机具设备状态良好，其中，陈磊提前发现捣固车机故5起，每次发现都能及时维修，避免因捣固车机故耽误施工进度，他本人多次受到段领导、车间表扬。
同时，该段抓紧汛期、暑运前的有利时间充分发挥大机捣在施工中占的绝对优势，以此调动干部职工投入工作的积极性，科学合理编排施工月度计划。且在管内开展了汛前设备“大检查、大整治”活动，大打设备攻坚战，强化施工管理，加大设备隐患整治力度，确保行车绝对安全，为暑运安全夯实了基础。
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