自密实混凝土施工应用总结-试验室-王泽林（5篇）

第一篇：自密实混凝土施工应用总结-试验室-王泽林

自密实混凝土施工应用总结

【内容提要】 自密实混凝土（SCC）又称自流平混凝土、高流动混凝土，是指拌和物具有很高的流动性并且在浇筑过程中不离析、不泌水，能够不经振捣而充满模板和包裹钢筋的混凝土。自密实混凝土属于绿色混凝土的范畴，是未来混凝土的发展方向之一。本文着重讲述自密实混凝土在高速铁路无砟轨道里的应用以及施工总结。

【关 键 词】 自密实混凝土 高速铁路 无砟轨道 施工应用

1、自密实混凝土施工一般规定 1、1应根据设计要求、灌注施工工艺和施工环境等因素，会同设计、监理各方，共同制定自密实混凝土施工技术方案、施工过程的质量控制与保证措施。1、2自密实混凝土的施工包括自密实混凝土的搅拌、运输、灌注、养护和拆模等。根据交通运输条件，采取不同的自密实混凝土灌注方案。1、3正式施工前，应进行自密实混凝土的试灌注，并进行自密实混凝土的现场揭板质量检验，验证并完善混凝土的灌注施工工艺。1、4施工和监理单位应确定并培训专门从事自密实混凝土关键工序施工的操作人员和试验检验人员。1、5应建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度，加强对施工过程每道工序的检验，发现与规定不符的问题应及时纠正，并按规定作好记录。1、6应明确施工质量检验方法。质量检验方法和手段应符合本技术要求的规定以及国家和铁道部的相关标准要求，检验结果应真实可靠。1、7应根据设计要求、工程性质以及施工管理要求，在施工现场建立具有相应资质的实验室。1、8自密实混凝土达到75%的设计强度后方可承载。

2、自密实混凝土施工技术要求 2、1所有原材料及预埋件应有合格证明书和检验报告单，不合格不得使用。2、2施工前按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比，混凝土配合比经监理批准后允许使用。2、3自密实混凝土施工前必须进行现场工艺性揭板试验，验证和完善自密实混凝土的配合比、施工工艺、施工设备以及施工组织，并通过验收；正式生产前，必须进行开盘鉴定。2、4自密实混凝土应该满足设计及有关规范、文件的各项性能指标要求。

3、施工要求 3、1施工准备

自密实混凝土拌和设备、混凝土运输车、汽车吊、龙门吊、试验及测量检测设备等机械设备等，严格把控钢筋网片的进场检查与验收。

自密实混凝土施工前必须进行现场工艺性揭板试验，验证和完善自密实混凝土的配合比、施工工艺、施工设备以及施工组织，并通过验收。技术、质检人员、作业人员加强对工艺及质量标准的学习，并对作业人员进行技术交底。

自密实混凝土搅拌站的改造和原材料进行验收和储备：自密实混凝土对原材料的要求非常高，为保证原材料质量，每次原材料一进场即通知试验室进行取样，检验合格才予以卸料，原则上碎石和砂车车检验级配和含泥量，待原材料质量稳定后方可降低检验频次。

轨道板精调复测已完，灌注漏斗、中转漏斗、轨道板防溢管、灌注管已安装。3、2模板安装

模板与其支护应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，应能可靠地承受灌注混凝土的自重、侧压力和施工过程中产生的荷载。

对于通过灌注口灌注施工的无砟轨道板，侧模与轨道板平齐，安装允许误差为〒5mm。侧模板上预留排气孔。

在模板与底座之间的缝隙用土工布或海绵堵漏，注意要封堵密实，且不得侵入自密实混凝土层内。分块式模板注意模板交接边的平整，不得出现错边。

立模完成后检查堵漏、固定、支撑情况，并复核模板与轨道板侧边的密封、钢筋保护层厚度等，不符合要求则应调整或重新立模。设置限位装置防止轨道板上浮和偏移。3、3轨道板复测

自密实混凝土模板及压紧装置安装完成后，进行轨道板复测，符合要求后，进行自密实混凝土灌注。

4、自密实混凝土灌注 4、1拌制

自密实混凝土应采用拌合站集中拌制，拌合站应配有自动计量系统和强制式搅拌机，混凝土原材料称量最大允许偏差应符合铁建设[2005]160号文规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）〒1%；外加剂〒1%；骨料〒2%；拌合用水〒1％。

搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定粗细骨料含水率变化，及时调整施工配合比。一般情况下，含水率每班抽测2次。

搅拌时，宜先向搅拌机投入粗骨料、细骨料、水泥和矿物掺和料和其他材料，搅拌1分钟，再加入所需用水量和外加剂，并继续搅拌2分钟。

冬期施工时，直接与水泥接触的水的加热温度不宜高于80℃，自密实混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50%左右。

夏（热）期施工时，水泥进入搅拌机时的温度不宜大于50℃。

正式生产前必须对自密实混凝土拌合物进行开盘鉴定，检测其工作性能。4、2运输

应选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的混凝土专用运输设备运输自密实混凝土。

自密实混凝土的运输速率应保证施工的连续性，当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20~30s 方可卸料。

应确保混凝土在运输过程中能够保持均匀性，不发生分层、离析和泌浆等现象，并具有要求的工作性能。运输自密实混凝土过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季）。应采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输过程中向混凝土内加水。4、3灌注

自密实混凝土灌注前，应完成以下准备工作：

（1）针对工程特点、环境条件与施工条件事先设计灌注方案，包括灌注口位置与数量、工装模型等；（2）仔细检查钢筋网片的位置、保护层垫块数量及其紧固程度；

（3）检查轨道板四周模板的密封情况，轨道板之间横向边缝的密封情况，不得漏浆，不得污染基础工程。在混凝土灌注前应将底座混凝土表面土工布和轨道板下面喷雾润湿，并不得有积水。（4）检查轨道板的支撑和限位装置。

（5）检查灌注所需设备是否正常，机具是否齐全且状态良好。

自密实混凝土灌注前，应检测混凝土拌合物的温度、坍落扩展度、T50和含气量等工作性能。自密实混凝土应从轨道板预留灌注孔进行灌注，两侧模板上预留排气孔。灌注时应通过料仓及连接料仓的下料管注入，自由倾落高度不宜大于1.0m。自密实混凝土灌注速度不宜过快，应保证下料的连续性和混凝土拌合物在轨道板下的满空间连续流动。按确定的工艺进行混凝土灌注，灌注完毕后，多余混凝土应及时清除。

一块轨道板下的自密实混凝土应一次灌注完成。

在炎热季节灌注自密实混凝土时，入模前的混凝土、模板和模腔的温度不得超过40℃。

在低温条件下（当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时）灌注自密实混凝土时，按冬季施工方法执行。

在自密实混凝土灌注过程中，应按要求取样制作混凝土强度、弹模和耐久性试件，试件制作数量应符合GB/T50080和GB/T50081的相关规定。4、4养护

自密实混凝土灌注完成后，应及时养护，养护时间不得少于14天。

带模养护期间，应采取带模覆盖（麻布、土工布等）、喷淋浇水等措施进行保湿养护；去除覆盖物或拆模后，应对混凝土采用覆盖浇水养护，也可用养护膜、喷养护剂进行养护。养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。

做好养护记录。同时，对同条件养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件强度与自密实混凝土强度同步增长。4、5拆模

轨道板支撑装置应在自密实混凝土初凝后拆除。

轨道板两侧模板的拆除应在自密实混凝土强度达到5.0MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤轨道板四周混凝土，并减少模板破损。当模板与自密实混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。

5、质量检验 5、1自密实混凝土的质量检验包括原材料检验、拌合物性能检验和硬化混凝土性能检验。5、2施工前应对自密实混凝土用原材料的产品合格证及出厂质量检验报告进行进场核查，并按规定进行复检。其中，主要原材料品质应满足相关文件的相关规定；按设计及施工要求复检施工配合比混凝土的拌合物工作性能，核查配合比试拌过程以及相关混凝土力学性能、收缩性能和耐久性能等试验结果。5、3施工过程应对自密实混凝土用主要原材料的品质按相关规定进行日常检验，应自密实混凝土拌合物性能与硬化混凝土性能进行检验。5、4每车混凝土需进行拌合物性能检测，每50m3混凝土应进行抗压强度检测，自密实混凝土用量达到8000m3时，应进行耐久性能检测。5、5施工过程中，如更换水泥、外加剂、矿物掺合料等主要原材料的品种及规格，应重新进行混凝土配合比选定试验，并对试验配合比混凝土的拌合物性能、力学性能、收缩性能与耐久性能进行检验，检验结果应分别满足设计与本暂行技术要求的相关规定。5、6对用于施工过程控制或质量检验的混凝土强度和耐久性取样试件，应从同一盘混凝土或同一车运送的混凝土中取出。【参考文献】

1、《郑徐客运专线铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》，中铁一局集团有限公司

2、《自密实混凝土设计与施工指南》CCES 02-2004，中国建筑工业出版社

3、《自密实混凝土应用技术规程》CECS 203-2006，中国计划出版社

4、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》铁总科技【2013】125号，中国铁路出版社

5、《铁路混凝土》（TB/T3275-2011），中华人民共和国铁道部

第二篇：自密实混凝土冬季施工方案

项目东区南部社区A区高层

冬 季 施 工 方 案

东海建设集团有限公司

2013年11月

目

录

一、工程简介.............................................................................................2

二、编制依据.............................................................................................2

三、冬季施工的判定................................................................................2

四、自密实混凝土冬季施工可能出现的问题........................................2

五、自密实混凝土冬季施工方案............................................................3

六、冬季施工钢筋技术要求....................................................................4

七、冬季施工管理....................................................................................5

一、工程简介：

项目东区南部社区A区高层为剪力墙结构，外墙采用CL保温体系，混凝土为自密实混凝土，内墙及楼面为普通混凝土。

二、编制依据：

1、中华人民共和国行业标准JGJ104-97《建筑工程冬期施工规范》；

2、中华人民共和国国家标准GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》；

3、工程图纸；

4、结合本工程具体实际情况。

三、冬季施工的判定

1、当工地环境的昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续5天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应严格执行冬季施工措施。

2、冬季施工期间，混凝土强度达到设计强度的40％前不得受冻；浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75％；砌体砂浆强度达到设计强度的70％前，不得受冻。

四、自密实混凝土冬季施工可能出现的问题

1、自密实混凝土强度发展较慢

当温度降至0℃时，尽管混凝土中的水不是纯水而是含有电解质的水溶液（冰点在0℃以下），水泥的水化反应仍能进行，但反应速度却大大降低，混凝土硬化速度及强度增长也将随之减慢。自密实混凝土强度发展较慢，会严重影响混凝土拆模时间以及进行下一工序的时间。

2、自密实混凝土会产生冻胀破坏

在大气环境下，气温达到0℃以下时，水将结冰，而水的结冰过程将伴随着体积膨胀，当混凝土强度降低时，其内部水结冰产生体积膨胀，将导致自密实混凝土结构体破坏，混凝土的强度发生损失，而且冻结温度越低，强度损失越大。

五、自密实混凝土冬季施工方案 1、冬季施工自密实混凝土控制目标

冬季施工自密实混凝土控制的目标是满足其施工性能的前提下，不经受早期受冻。

（1）温度目标：自密实混凝土入模温度不低于10℃。

（2）工作性能目标：自密实混凝土入模坍落扩展度不大于700mm，且不出现离析泌水现象。

（3）受冻临界强度：灌注完成的自密实混凝土在14d 内不得受冻，或自密实混凝土受冻临界强度不得小于28MPa。、施工

冬季自密实混凝土施工时，在满足自密实混凝土可施工性的前提下，应避免自密实混凝土临界强度前受冻。

（1）模板

自密实混凝土浇注前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢；适当的时候，可采用保温模板，即在模板外侧粘贴保温泡沫板。

（2）运输

自密实混凝土运输车罐体应有保温措施，可在运输罐车罐身周围包裹 保温棉，应缩短运输时间和中间周转环节，以保证在运输中自密实混凝土不出现表层冻结、离析等现象。

（3）灌注

当外界温度为负温时，应保证自密实混凝土入模温度不得小于10℃。自密实混凝土灌注料斗周围必须加装防风装置，可采用塑料薄膜四周包裹，在大料斗周围包裹土工布保温，一旦自密实混凝土进入灌注料斗应立即进行表面遮盖，防止由于大风和水分蒸发造成的自密实混凝土表面结皮。若出现表面结皮现象，则需人工清除表面结皮，不得将其灌入板腔内。

（4）养护

自密实混凝土养护宜采用自然蓄热法，采用先覆盖土工布，再覆盖塑料薄膜保温。养护期间，棚内底部温度不得低于5℃。自密实混凝土拆模后应立即在表面涂刷养护剂进行保湿养护。

（5）拆模

冬季自密实混凝土施工时，带模养护时间不少于3d，当自密实混凝土强度达到15MPa、且混凝土与环境温差不大于15℃时，方可进行拆模。

（6）检测要求

冬季自密实混凝土施工时，应根据养护、拆模和承受荷载的需要，增加与构件同条件养护的施工试件不少于2 组。

六、冬季钢筋施工基本要求

1、在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕。

2、钢筋的冷弯温度不宜低于-20℃，当温度低于-20℃时，不得对 HRB335、HRB400钢进行冷弯操作，应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

七、冬季施工管理

1、冬季施工技术管理和物资准备

（1）冬季施工前，应认真编制冬季施工组织设计，制定冬季施工方案和技术措施，并按方案配备人员、机具、材料等。

（2）对有关人员进行安全、技术交底培训。培训重点内容为：国家和地方有关冬季施工规范、标准、规定等冬季施工管理的依据；有关冬季施工的基本理论知识及施工方法等冬季施工的技术要求；冬季施工应注意的事项。

（3）认真分析冬季施工易发质量事故类型、原因，正确辨识冬季各类重大质量事故的隐患或薄弱环节。

（4）建立工点气象制度，及时掌握气象变化情况。

（5）在冬季施工前，各单位应对测温工作、计量工作、现场安排统一部署，落实到人，建立冬季施工的领导班子，确保冬季施工措施落到实处。

（6）落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备到位。

2、冬季施工安全管理

认真贯彻执行安全生产有关标准、规范，将施工现场“防火、防滑、防中毒、防坍塌”作为冬季施工安全生产的重点，加强对大型起重设备、临时用电及临建等重点环节的监控，重点做好以下工作：

（1）防止火灾事故。严格按照有关消防保卫标准做好施工现场消防 工作，重点做好作业区、生活区及仓库等重点部位的消防安全工作。严格动火审批制度，设置专门动火监护人，实行现场监护；严禁在明火作业范围内从事油漆等易产生挥发性气体的作业；对电焊、气焊、油漆等工种的作业人员要进行专门的防火安全教育；施工现场的易燃、易爆物品要建立严格的管理制度；宿舍内严禁使用电炉、电热毯、木柴、煤火及炭火取暖，施工现场保温材料、安全网必须符合阻燃标准，搭建临时房屋必须符合阻燃的防火要求；工地的消防设施必须齐全，消防道路要畅通，消防水源、水桶、水栓等应有保温措施，以防冻结。

（2）加强防冻、防滑管理。对各类脚手架及洞口、临时防护进行全面的检查和消除隐患，运输、堆放材料时要采取防滑措施，如脚手架临时爬梯、高空作业面要铺设草袋或钉木条等防滑措施；及时清除施工现场的积水、积雪和霜冻；严禁雨雪和大风天气（6级风以上）强行组织高空作业。（3）加强大型设备、高空作业安全管理。重点做好塔吊等大型设备的检测、维修和保养，确保安全装置、限位装置有效可靠，提高设备防冻、防风和防坍塌能力；风速在6级以上的天气停止作业，严禁在雨雪、大风天气进行设备拆装。

（4）宿舍内使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒。

（5）现场使用压力容器、设备（空压机、储气罐、带压锅炉等），在入冬前必须采取有效的保暖措施。每班使用前，必须进行全面的检查，重点检查安全阀是否冻结，各部位有无冻裂、管道是否畅通，检查确认完好后方可使用。氧气、乙炔瓶、煤气罐，遇有冻结情况时应以热水溶化，严 禁用明火烘烤。

（6）加强雾天施工管理。在气象部门发布大雾红色预警信号期间，各工地宜暂停室外高空、吊装、模板和脚手架等装拆作业，加强施工安全检查，加强场内道路和车辆管理，采取防范措施，防止场内运输、施工机械等事故和交通安全事故。

（7）电源开关、控制箱等设施要统一布置，加锁保护，防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。

3、冬季施工管理有关要求

（1）加强冬季安全生产工作的组织领导。要高度重视冬季施工的质量安全管理工作，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强组织领导，召开专题会议，认真部署冬季施工质量安全管理工作。（2）突出重点，落实施工现场质量安全管理措施。要结合项目实际，确定本工程冬季施工质量安全管理的重点，实行严格的目标管理责任制度，保证人力、物力、财力的投入，突出重点，严格管理，严格检查，切实将冬季施工质量安全管理措施落到实处。

（3）加强冬季安全生产培训工作，妥善安排农民工生活。认真制定有针对性的冬季施工安全措施，做好冬季施工安全生产知识的宣传、教育和培训工作，提高作业人员的自我防护意识和安全操作技能；加强对劳务人员的管理，坚持以人为本，做好农民工的取暖、饮食等工作，为农民工创造良好的作业和生活环境。同时，加强冬季施工技术交底和劳务工冬季施工技能培训工作，确保每个工序的质量。

（4）加强质量安全检查和隐患整治工作。认真组织开展冬季施工质量 安全专项检查，对查出的质量问题和安全隐患，要制定有效的整改措施，落实责任，限期整改，重点加强对自密实砼和砼的养护检查；对不能保证安全生产的，要坚决予以停工整改，确保冬季施工安全的万无一失。

第三篇：彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

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彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

摘要：通过总结比较近几年公司负责的几项彩色沥青混凝土自行车道路面的施工，主要在施工工艺上提出对彩色沥青混凝土路面的施工与普通沥青混凝土路面的不同之处，总结彩色沥青混凝土方面的施工经验。

关键词:彩色沥青混凝土应用总结

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

前言：自行车道、人行道铺设彩色沥青已经在多个国家得到推广应用，近年来我国也开始尝试于市政道路中进行彩色沥青的铺设，由于其色彩艳丽，提高了司机和行人的注意力，不仅使得道路更加美观协调，改变以往单调的黑色路面，还令车辆和行人的安全性得到很大提高，作为一种新的城市道路发展方向，彩色沥青混凝土路面的也必将在城市道路中得到长足的发展。

在近几年，广州市的市政道路中尝试了几项在自行车路面上施工彩色沥青混凝土的项目，在2001年天河区车陂路自行车道采用宝蓝色的彩色沥青，2004年12月，天河深涌东路采用大红粉的彩色沥青，在2005年开始，在临江大道等多项工程都采用了大红色的彩色沥青。

彩色沥青路面并不只是将普通沥青染上颜色，严格来说，彩色沥青只是仿真沥青，是用化学手段制造出的路用结合料彩色沥青，又名彩色胶结料，是筑路材料的一种，目前有两种：

1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得；

2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。广州2001年首次试验铺设的蓝色车陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色开裂明显。正因为彩色沥青不同于普通的沥青，随着技术的发展，彩色沥青只能做到与现有的普通沥青性能更接近，这也是为了能够兼容目前普遍使用的施工材料与施工机械，那么同样的，利用现有的沥青摊铺、拌和、质量监控等设备，最新【精品】范文 参考文献

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增加对彩色沥青生产、拌和、施工应用可行性研究也是提高彩色沥青在道路上运用的关键。

在该几项彩色沥青混凝土自行车道路面施工中，根据自行车道的特点（基本不大于2米的宽度）、彩色沥青的技术问题（储存、生产拌和、沥青混凝土的色差、温度等），对自行车道彩色沥青混凝土的施工应用与普通沥青混凝土不同之处可以分拌和、摊铺、碾压3个方面进行总结。

1、混合料拌和的注意事项

（1）在用沥青混合料搅拌站拌和彩色沥青混合料时，需要用柴油彻底清洗沥青供给泵及沥青计量泵到沥青进入搅拌器之间的沥青输送管道，对于搅拌设备可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料搅拌，直至清洗干净。

（2）为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能应稳定。

（3）添加色粉需考虑其对环境的影响，因为色粉比重大、在混合料中具有着色、分散，吸附、稳定、增粘作用。

（4）拌和温度应控制在160℃～170℃，拌和时间比普通时间多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

2、混合料摊铺

（1）摊铺机的清洗采用热干集料加柴油反复摊铺，直至热骨料无黑色痕迹为止，在施工中如果混有原先留下的黑色沥青造成摊铺后的彩色沥青混凝土外观混杂，不统一色彩，达不到设计及施工的要求，（2）自行车道一般设计宽度都是1.9～2.1米，两侧有侧平石，因而采用最下宽度不大于1.8米，最大摊铺宽度达到2.3米的小型沥青摊铺机或者改装过的适合宽度要求的摊铺机，同时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态，（3）检查下基层、沥青混凝土下面层的是否坚实、平整、洁净，由于彩色沥青混凝土设计上一般都是作为自行车道的最上面层（3-5cm），下基层一般采用水泥石屑稳定层，与下基层之间一般只有一层普通沥青混凝土（4～7cm）作为下面层，下基层、下面层的压实情况、平整度很大程度上影响到上面层的彩色沥青混凝土的施工质

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量，因此建议一定要首先控制好下基层的施工质量；

（4）为了提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，下基层面、下面层面一定要清扫干净，同时根据天气情况提前半天（或者一天）喷洒透层油（乳化沥青）以及粘层油；

（5）严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求；严格控制摊铺机的工作速度（速度范围：2.0―2.5mmin），确保摊铺连续；

（6）摊铺机应该全幅摊铺，不间断一次性成型，并及时碾压。达到色泽一致、粒料均匀、美观。

3、混合料压实成型

（1）使用前检查压实机械是否处于良好的工作状态，压路机应采用柴油清洗，并在厚纸或麻袋上反复行走，直至没有黑色压痕为止，压路机水箱中的水应更换，并将任何铁锈痕迹冲洗干净。

（2）压路机械选择：根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况，选择的压路机的型号、功率和台数，根据在几项施工中的经验，以及碾压宽度的考虑，宜用净重10～12吨左右、1.2～1.5米左右的双钢轮压路机，便于碾压时候可以拥有更大空位转向，以及自重大、减少碾压的遍数；

（3）碾压压组合方式：同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃，按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压；

（4）一般进行试验段摊铺，根据结果进行调整，根据几个项目的检测，由于只采用了一种双钢轮压路机，在碾压时，一般压路机将路面静压1遍后，在带轻振进行碾压1遍，即完成初压，需要注意的时是由于压路机重量偏底，因此一定要进行在卸料后立即进行碾压，在高温的时候完成初压；

（5）压路机复压时候，视现场情况决定碾压的遍数，直至压实，一般带轻振碾压3～5遍，如压路机重量达到10吨以上，应可以减少遍数，（6）路面表温度降低至90℃时开始终压，用压路机静压1～2遍，直至完全消除轮迹。

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（7）压实过程中应注意的细节：

①建议在压路机的水箱中加入适量洗衣粉（0.15kg/m 3），使得钢轮有适当的润滑，避免碾压时钢轮压路机引起粘料；

②注意碾压时接近路缘石10 cm的区域，避免压路机钢轮破坏路缘石，③为防止彩色沥青面层受污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂务及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压，④压路机应停于木垫上使其不接触黑色沥青下面层，碾压时直接从木垫上行驶至彩色混合料上。

4、其他方面注意事项

（1）注意控制彩色沥青混凝土的温度，由于彩色沥青混凝土的生产对温度有一定的要求，一般拌和温度在160℃～170℃，而沥青摊铺施工温度也有一定的要求，初压温度应控制在130℃～14 5℃，因而应注意在车辆运输、装卸料环节减少沥青混凝土温度下降过快，保证好温度的控制；

（2）由于现在自行车道上摊铺彩色沥青混凝土，自行车道宽度、两侧侧平石的限制，对于摊铺机、压路机宽度有影响外，还要注意运输车辆的重量、车轮间的净宽、车辆的卸料宽度是否适合，避免破坏基层及周边的绿化带，同时应便于摊铺机的顺利卸料，做好施工工序的交叉施工，（3）摊铺时候，严禁施工人员踏上、站在已摊铺完成为冷却下来的沥青面上，造成外观的破坏；

（4）过程中使用的任何与混合料接触的机具都应清洗干净.结语：彩色沥青混凝土路面的不断推广使用，是市政道路发展的一个新的方向，对现有自行车道彩色沥青混凝土路面施工的总结是为了以后更好的进行主干道彩色沥青混凝土路面的建设做好基础，在未来城市道路建设中，必将越来越多的应用彩色沥青混凝土路面技术。彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

参考文献：

[1] 郑义坤.彩色沥青混凝土路面应用技术[J].工程建设与设计, 2007,(08)[2] 蔡先山.彩色沥青路面设计及施工[J].工程与

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建设, 2009,(02)[3] 王强, 王志刚.浅谈改性沥青技术的应用[J].黑龙江交通科技,2009,(02)

[4] 叶玺铭.彩色沥青路面在市政道路上的应用[J].交通标准化, 2011,(09)

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