天津港口电子商务物流发展规划与发展战略

第一篇：天津港口电子商务物流发展规划与发展战略

天津港口电子商务物流发展规划与发展战略

摘要: 随着全球一体化进程的加快、国际经济活动的日趋频繁以及供应链管理思想的兴起,电子商务在港口实现了迅猛发展。天津港作为中国北方第一大港在发展港口物流方面具有很多的先天优势,但是同时天津港目前发展电子商务却遇到了很多问题,在信息和网络技术迅速发展,全球经济一体化的背景下,管理的现代化、信息化必将成为港口建设的重要目标之一,现代物流业将会成为所有港口最终的发展趋势,而现代物流最基本的特点就是电子商务与物流的结合,是物流、信息流、资金流和人才流的统一,所以目前天津港发展电子商务物流的情况是既有机遇又有挑战。本论文首先对天津港港口物流现状进行了分析，研究了天津港电子商务物流的发展，同时还分析了天津港目前情况下普遍存在的问题。其次，运用SWTO战略分析法对天津港口进行了战略研究。再次，运用了博弈论分析了港口企业进行电子商务物流港口服务的必然性与优势。最后，指出天津港根据自身情况大力发展现代港口电子商务物流的发展规划与发展战略。

关键字: 电子商务物流；天津港；发展规划与战略；SWTO分析；博弈论

1电子商务物流的理论基础

1.1电子商务的定义

电子商务是指在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN，Value Added Network）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。1.2物流的定义

物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

1.3电子商务与物流的关系

1.3.1物流是电子商务的重要组成部分

电子商务的本质是商务,商务的核心内容是商品的交易,而商品交易会涉及到四个方面:商品所有权的转移,货币的支付,有关信息的获取与应用,商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容,也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证,还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程,具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程,包括付款、转账等过程。在电子商务环境下,这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流,作为四流中最为特殊的一种,是指物质实体的流动过程,具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说,可以直接通过网络传输的方式进行配送,如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说,物流仍要经由物理方式传输。过去,人们对物流在电子商务中的重要性认识不够,对于物流在电子商务环境下会发生的变化也认识不足,认为对于大多数商品和服务来说,物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用,物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。

1.3.2物流是实现电子商务的保证

物流作为电子商务的重要组成部分是实现电子商务的重要保证。离开了现代物流,电子商务过程就不完善。

(1)物流保证生产的顺利进行

无论在传统的贸易方式下,还是在电子商务下,生产都是商品流通之本,而生产的顺利进行需要各类物流活动的支持。生产的全过程从原料的采购开始,便要求有相应的供应物流活动将所采购的材料到位,否则,生产就难以进行；在生产的各工艺流程之间,也需要有原材料、半成品的物流过程,即所谓的生产物流,以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用的物资的回收,也需要所谓的回收物流;废弃物的处理需要废弃物物流。可见,整个生产过程实际上包含了系列化的物流活动。合理化、现代化的物流,能通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期,保障了现代化生产的

高效运行。相反,缺少了现代化的物流,生产将难以顺利进行,无论电子商务是多么便捷的贸易形式,仍将是无米之炊。

(2)物流服务于商流

在商业活动中,商品所有权在购销合同签订的同时,便由供方转移到了需方,而商品实体并没有因此而到达需方。在电子商务条件下,顾客通过网络购物,完成了商品所有权的交割过程,但电子商务活动并未结束,只有商品和服务真正到达顾客手中,商务活动才告终结。在整个电子商务中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,轻松的商务活动只会退化为一指空文。

(3)物流是电子商务实现以“顾客为中心”理念的根本保证

电子商务的出现,在最大程度上方便了最终消费者。他们不必到拥挤的商业街挑选自己所需的商品,而只要坐在家里,上网浏览、查看、挑选,就可以完成购物活动。但试想,他们所购商品迟迟不能到货,或商家送货非自己所购,那消费者还会上网购物吗?物流是电子商务实现以顾客为中心理念的最终保证,缺少现代化物流技术与管理,电子商务给消费者带来的便捷等于零,消费者必然会转向他们认为更为可靠的传统购物的方式上。天津港电子商务物流的发展

随着信息技术的发展，经济全球化的形成，物流掀起了一场革命，生产和再生产的经济链发生了巨大变化。电子商务与物流的结合已成为必然发展趋势，天津港作为北方的重要港口，必然要顺应时代的发展，做到成功的转型。2.1电子商务物流发展历史

2.1.1电子商务物流的概念

电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的,它是电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分，可以理解为“电子商务时代的物流”,即电子商务对物流管理提出的新要求,也可以理解为“物流管理电子化”,即利用电子商务技术(主要是计算机技术和信息技术)对传统物流管理的改造。2.1.2电子商务物流的发展

物流电子商务化是以互联网的形式提供物流行业相关信息，包括货运信息，空运信息，陆运信息，海运信息，以及物流行业资讯和物流知识，法律法规等，还提供物流行业企业库，供货源方查找，货源方也可通过物流网发布货源信息，以供物流企业合作。

物流网目前在全国已经兴起，好的物流网很多，用户可以根据所在地区找物流网，也可在综合型的物流网上查找相关信息，目前，物流网数量上以地区物流网为主，主要提供该地区的物流信息。

随着物流公司的激烈竞争，正值金融危机，很多公司面临着破产，但是很多公司开始改革，把重心转移到互联网这个最具潜力的社群，很多公司大力投资建设物流网，希望通过物流网拉拢更多的客户。

随着物流企业的增多和物流网站的增多，这类发展竞争日益激烈，需要的网络推广费用也越来越高，而且物流行业没有形成统一规范，此时一些网络公司开始以电子商务 3

形式发展物流网，整合了物流行业资源，建立物流行业门户网站和贸易平台，由此电子商务物流不断发展完善。

2.2天津港电子商务物流的发展 2.2.1天津港

天津港是中国北方最大的综合性港口，陆域面积132平方公里，拥有各类泊位总数 160个，其中万吨级以上泊位 103个。2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，世界排名第四位；集装箱吞吐量突破1300万标准箱，世界排名第十一位。

天津港对外联系广泛，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，每月航班500余班，直达世界各地港口。天津港对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52％。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。

天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。拥有集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。2.2.2天津港电子商务的发展

天津港口是中国海陆间物流通道的重要枢纽，也是国际贸易服务中心和综合物流分拨配送中心，它在现代综合物流中的重要地位不言而喻。作为综合物流分拨配送中心，天津港口不但负责仓储、分拣、理货、配货、分拨、倒装、分装、装卸、加工和配送等环节，还负责整个供应链的信息工作；作为生产要素的最佳结合点，港口有利于吸引产业在港区的布局，有利于推动区域经济发展，汇集人流、物流、商流、资金流和信息流等，逐渐成为区域产业中心、商务中心及信息中心。通过物流的电子商务花，天津港口正在成为全球经贸运输链上的重要成员。其发展现代物流的必备条件，是通过现代信息技术(如条形码、自动识别、自动分拣、卫星定位、自动仓库、物流仿真、辅助决策等技术)保证物流环节之间的紧密配合和协调，开展电子商务，进行网上交易，并集中办理各种手续，由此，电子商务与物流的相互作用，更加促进了天津港的发展，在发展中电子商务物流也不断完善。

2.3天津港电子商务物流发展现状

“十五”后期，交通运输部在上海、天津、青岛、宁波、大连等港口电子数据交换平台的基础上，陆续开展港口现代物流和电子商务系统工程建设项目。该项目有力地促进天津港口现代化建设，产生显著的经济和社会效益：一是加强港口与口岸监管部门之间的合作协同，提高通关效率，为港口发展创造优越的口岸环境；二是应用物流供应链技术，建立以港口为核心的物流枢纽网络系统，实现物流过程的数据集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便区域物流企业；三是与银行、保险等金融机构达成合作，实现基于电子商务平台的网上交易和电子支付；四是完善现代物流和电子商务相关的标准化体系建设，实现以标准化为基础的信息采集、处理和传递；五是整合以港口为核心的物流相关业务流程，成功实现信息技术与相关业务环节的结合，大大改善港口综合服务环境，提高工作效率，降低经营成本，为建设国际航运中心提供有力支撑，促进港口向第三代港口的转变。

3天津港电子商务物流发展存在的问题

我国港口现代物流和电子商务具有广阔的应用前景，但其发展还面临许多制约因素。目前，天津港在网上交易法制不健全，仍存在安全隐患，配送货物效率有待提高等，而最大的阻碍在于其港口物流信息化发展的不均衡。这种不均衡一方面体现在各个业务管理部门与港口企业在信息化建设和应用方面进展程度不同，另一方面体现在不同地区港口、内河与沿海港口间信息化发展水平参差不齐。天津港口物流的电子商务功能，还不完善，仍处于摸索阶段，信息化层次低、规模小。这种不均衡直接影响信息资源的全面整合和共享，影响港口物流和电子商务建设综合效益的发挥。经由港口的国际物流业务无法在统一的信息平台上“一站式”完成，难以满足客户，尤其是国际客户的需求，大大影响港口服务的质量和效率。4系统分析天津港电子商务物流的发展

针对天津港电子商务物流的发展及存在问题，对天津港内部环境、外部环境进行综合分析及天津港在竞争中的优势、劣势综合分析，从中发现发展的外部机会与存在的威胁，依据自身的优势与规避劣势，为其制定正确的发展规划与发展战略。4.1SWTO分析

4.1.1SWTO分析列表

(1)潜在优势

设计良好的战略、强人的产品线、宽的市场覆盖面、生产能力、良好的营销技巧、良好的物料管理系、品牌知名度、管理战略变化的能、其他。

(2)潜在机会

核心业务拓展、开发新的细分市场、扩大产品系列、多元化发展、将研发导入新领域、打破进入壁垒、消减竞争对手的力、品牌拓展、寻找快速增长的市、其他。

(3)潜在劣势

不良战略、过时的产品线、研发创新下降、发展无方向性、不良营销计划、不良的物料管理系、发展无方向性、不当的组织结构、其他。

(4)潜在威胁

核心业务受到攻击、国内市场竞争加剧、顾客口味变化、未设置进入壁垒、行业竞争对手增加、被兼并的可能、经济因素的变化、经济形势下降、市场成长放慢、其他。4.1.2天津港口电子商务物流SWTO分析

(1)内部优势

地理位置优越性、土地资源的优越性、腹地经济优势、保税港、物流园区建设、基础设施优势、交通环境完善、物流服务能力增强。

(2)外部机会

依靠滨海新区优势、区域外部经济环境良好、国外制造业向中国转移、区域协同发展意识增强。

(3)内部劣势

认识问题有待进一步提高、国际物流地位有待提升、新要求与旧理念的不协调、物流设施与技术水平较低。

(4)外部威胁

周边港口城市的竞争、客户和物流企业流失、周边港口竞争、国际贸易壁垒问题、国际金融危机的影响。4.2博弈论分析 4.2.1博弈论简介

博弈论在20世纪80年代以后逐渐成为主流经济学的一部分，它分析的是无法完全预测其决策结果的理性决策个体之间的相互作用。也就是说，当一个主体，比如一个人或者一个企业的选择受到其他人或其他企业选择的影响，而且反过来影响到其他人、其他企业决策问题和均衡问题，在这个意义上说，博弈论又称为“对策论＂。规定或定义一个博弈需要设定以下几个方面的因素：博弈的参加者，即在所定义的博弈中究竟有哪几个独立决策、独立承担结果的个人或组织；各博弈方各自可选择的全部策略或行为的集合，即规定每个博弈方在进行决策时可以选择的方法；做法或经济活动的水平、量值等；进行博弈的次序，即博弈方是同时做出决策还是其决策有先后之分，特别是有的博弈方要不止一次做出决策选择，因此必然有一个次序的问题；博弈方的得益，即对应于各博弈方的每一组可能的决策选择，博弈都要有一个结果表示各博弈方在该策略组合下的所得和所失，由于对博弈结果的评判只能通过对数量大小的比较来进行，因此博弈结果本身应是数量或至少可以量化为数量。4.2.2天津港电子商务物流的博弈论

目前我国的港口竞争主要以价格竞争的形式表现出来，恶性的价格竞争使许多港口的经营陷入了困境。港口各项费收不断降低的原因主要是由于在港口设计吞吐能力范围内，价格与边际成本密切相关，而港口业的固定成本占很大比重，边际成本很低。但就天津港来说，对于国家给了很好的政策，每年都有几百亿的资金用于固定资产投入，所以天津港不需要担心提高物流服务水平带来成本的增加，所以各个方面的决策归于物流的完善化，更加顺应发展，走向电子商务化，其在质量上较其他港口就会有很大的上升空间。

5天津港电子商务物流的发展规划和发展战略

物流信息化、全球化和一体化是电子商务发展的必然要求，以现代化管理、信息技术和网络为支撑，以客户为中心的综合性物流服务是今后的发展方向。目前，我国港口物流基础设施建设与电子商务发展的要求之间还有一定差距：电子商务物流配送体系还不完善；第三方物流服务发展滞后；港口现代物流和电子商务人才缺乏。

根据本文对天津港电子商务物流发展的分析，对其提出策略建议如下： 5.1针对SWTO分析所对应的发展规划与策略 5.1.1启动区域物流

港口作为国际运输体系的重要节点和运输链中的枢纽，在现代物流中承担着举足轻重的作用。天津港作为中国北方综合性主枢纽港，近年来，天津港凭借着良好的区域优势和完善的港口功能，不断适应现代物流的发展要求，围绕市场需求拓展服务范围，为广大客户提供多元化、全程化服务，全面提升天津港的辐射力、凝聚力和带动力。向全球资源配置枢纽和国际物流枢纽的目标发展。天津建设区域物流中心，推动环渤海地区物流合作，是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求。随着城市场竞争转变为区

域或城市群间的竞争，区域经济一体化便成为城市与区域共同发展的必经之路。建设区域物流中心是天津提升城市竞争力的有效途径，是天津加快发展、扩大影响、建设北方经济中心城市的需要，天津港区域物流辐射周边所有省市，对区域经济起着相当的重要的作用。

5.1.2引入现代物流理念做好港口规划

为保证货物在港口各环节的通畅，使物流系统在配置资源中实现高效率运作，天津港把提前做好港口的规划，对现有的港区资源和功能分区进行合理的划分与整合，作为发展港口物流的战略之举。天津港按照物流发展要求，在港 口的规划中积极引入现代物流理念，使港口规划更趋合理。为此，确定并实施了“南散北集”的发展战略，即在南疆，通过新建深水化码头，重点发展煤炭、原油等大宗散货，并在全国第一个建立了面积最大的天津港散货物流中心。通过“南散北集”两大物流中心的建设，使货物的装卸、仓储、加工、配送等环节相对集中，从而降低了物流成本，提高了物流效率。5.1.3加强设施建设构建交通网络体系

交通运输是电子商务物流发展最基础的平台，港口要推动现代物流的发展，必须对港口硬件设施加大投入，创造良好的硬环境。近年来，天津港的基本建设围绕着调整港口总体布局，改善码头功能结构，提高泊位和航道等级、扩大综合通过能力而进行。在天津境内将与京津塘高速、津塘公路、津滨高速、津沽一线、二线等多 条东西向干线公路相接，构成以港口为龙头的区域交通网络，解决港城交通矛盾，形成完备的交通网络体系，为发展现代物流提供条件。5.1.4满足市场要求拓展港口功能

港口必须根据行业特点和市场需要不断拓展服务功能，才能充分发挥物流枢纽的作用，提高港口的综台竞争力。天津港在不断拓展港口功能，实现集约化经营过程中，采取一些措施；大力拓展港口的加工功能，在港口周边人力发展原油，冶炼、钢铁、电力 等临港Ｔ业；大力拓展港口的物流配送功能，在货物装卸、运输的基础上，根据市场需求，延伸服务范围，围绕港口生产大力发展现代物流业．进一步加快集装箱物流中心和散货物流中心以及化肥、钢材、矿石等多个分货类分控中心的建设，向全球资掠配置枢纽和国际物流枢纽方向发展；进一步完善交易功能，通过货物交易大厦、引进金融机构等相关服务行业，改善软件环境，促进港口交易功能的发展；增加旅游服务功能，满足市民近海、观海和对港口旅游观光的需要。5.5.5与多方合作共建物流平台港

发展现代物流必须站在发展区域经济的高度．充分利用区域物流网络的功能，促进物流链整体效率的提高，因此．广泛台作、实现优势互补是港口物流发展的趋势。天津港在区域物流发展中，将进一步加强与多方的合作，从而使港口避免因重复建设而造成的资源浪费，而且通过协作经营、互动发展，可提高资源配置的效率，促进区域经济的发展。为此，天津港将与多方面合作，加强与天津港保税区合作。天津港充分利用保税区的区位及政策优势，发挥港区聚合效应，建设具有中国特色的自由港区；将与大型物流企业共同建立以港口主业为依托，以信息网络为手段的国际化综合物流园区，大力发展临港工业，提高港口物流增值服务水平；与周边港口合作，与营口港、烟台港等港口

合作，共同开发环渤海内支线，实现港口的双赢；与腹地省市合作，通过在港口合作建立仓储和配送基地，进一步加强港口和腹地的联系与交流，促进腹地经济的发展。5.1.6改善物流软环境提高服务质量

港口是服务性行业，在发展现代物流的过程中，港口促进运输水平、库存水平、服务周期过程等向高标准提升，并最终提高对客户的服务水平和满意度。天津港以“客户的需要就是我们的追求”作为企业的经营理念，不断改善港口物流软环境，为广大客户提供全程化、多方位、综合性的优质服务。一是依靠现代信息技术的强有力支持，建设成为信息港。使港口的货物流、资金流更为通畅，从而全面改善港口生产的组织管理水平，促进传统交通产业向现代物流产业的转化，提高港口生产效率和市场竞争力；二是提高物流在港口环节的组织效率，打破区域、行业间的束缚，与一关三检等部门一道，落实好大通关工作，尽力为客户缩短货物在港时间，降低客户的综合成本，提高物流组织效率；三是开展物流延伸服务。与有关航运企业和内地外贸企业在腹地成立合资企 业，在内陆建立“无水港”，加强与腹地的通道建设，建立天津港与经济腹地间更加方便、快捷的物流网络，进一步促进经济腹地的发展，树立和提高天津港的良好形象。5.2由博弈论分析所对应的发展规划与发展战略 5.2.1加强基础设施规划和建设

天津港应继续加大在港口物流基础设施方面的投资力度，做好物流发展战略总体规划和顶层设计。港口规划和建设可根据港口的比较优势进行，促使港口之间形成错位竞争，引导港口间竞争的良性发展，以达到我国港口物流发展的合理化和整体效益的最大化，改变目前我国港口物流各部门重复建设、互不协调的现状。建立以港口为中心，集仓储、中转、配送、加工、信息服务、交易等功能于一体的运输枢纽型物流园区；建设集港口通关、航运服务、物流信息、船舶经纪、金融保险服务等于一体，具备政府管理服务、港航及关联企业集聚运营、信息集散等功能的航运服务集聚区，吸引相关产业在港口城市集聚，促进港口上下游产业链联动发展，推动港城合作和区域合作，形成比较完整的全国性港口物流体系网络，推动港口物流业向集团化、联合化、规模化等方面发展，为发展港口现代物流和电子商务奠定良好的基础。5.2.2完善服务体系

天津港应尽快实现电子商务物流体系的合理化和规范化，对装卸、搬运、配送和保管实行标准化操作，提高作业效率；采取多种方式与运输企业或货主建立联盟，完善物流经营网络和配送环节，从根本上提高港口服务水平；充分利用信息技术和网络技术，尽量减少物流配送过程的中间环节，使电子商务物流配送真正体现高效率、低成本的经营优势，通过推动电子口岸跨区域、跨部门的联网应用，促进“无水港”等腹地与港口之间的信息联通，实现异地订舱、异地报关、全程货物监管等功能，为港口现代物流和电子商务提供完善的配送服务；充分利用港口信息资源，综合利用海关、检验检疫、海事、边检、港政、引航等部门的信息，以及监管、技术和设备等资源，联合相关主体，形成互联互通、共建共享、政企互动、联合推进的发展模式，推进市场交易、港口物流的发展，推出面向各类用户的信息、管理、技术和交易服务平台。5.2.3重视培养专业人才

加大相关高校港口物流学科建设和物流人才的培养力度，支持有条件的高校开设港口物流专业，引进国内外优质教育资源，开展合作办学和科学研究，培养适应发展需要的各类人才。完善为港口物流和电子商务发展提供人才支持的工作机制，探索建立多元化的人才开发投入体系。依托高新技术开发区、科技企业“孵化器”等平台，鼓励留学归国人员到沿海港口城市创业。开展专业技术和职业技能培训，形成支撑港口现代物流和电子商务发展的实用型人才队伍。6结语

作为全球综合运输网络和国际物流链的重要节点，港口在发展现代物流方面具备得天独厚的条件和潜质。天津港作为北方重要的港口，目前，正在推进物流专业化、网络化、信息化、智能化、柔性化和标准化发展，社会公共物流平台正逐渐形成。这为天津港口融入电子商务物流业提供极佳的机遇。因此，开展港口现代物流和电子商务发展分析及对策研究具有很强的现实意义，可推动港口功能的转型升级，带动产业链的整合和价值链的延伸。

参考文献

【1】 杨坚争，杨立钒，国际电子商务教程，电子工业出版社，2012.【2】 曹洪军，阚功俭，物流学，经济学出版社，2011.【3】 http://www.xiexiebang.com

【4】 http://www.xiexiebang.com

【5】 天津港物流电子商务系统分析与设计研究，陈桂兰.10

第二篇：国内外港口物流发展战略及管理经验

国内外港口物流发展战略及管理经验

200810611059

港口物流发展战略包括建立现代港口物流体系战略和联合与竞争战略及客户服务战略。

在竞争中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于统一港口政策和统一使用有限的资源，港口合作的主要领域包括港口业务管理、码头选址、腹地合作、环境保护、营销及市场调查等。港口合作可以采用很多种形式，包括非正式的合作或组成固定的战略联盟，成立合资公司甚至合并为一家企业，合作最主要的目的是要产生双赢的效果，这种双赢的效果不仅能使参与合作的港口企业受益，同时也可以使整个港口网络中所有的物流运作人受益。

客户服务是公司区别自己的产品、保持与客户间的忠诚关系、增加销售和提高利润的一种方法，总成本最低和客户满意度最高是物流业追求的最高目标，我国港口物流产业应该从硬件和软件的以下几个方面加强和改善客户服务

下面就国外一个大型港口说明一下其物流发展战略。

一、汉堡港

汉堡港位于德国北部易北（ELBE）河下游的右岸，距人海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平米。

汉堡港有别放其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港，它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河南岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金，帆械、化工、橡胶及食品等。

（1）现代港口物流体系战略

目前汉堡港已建立了欧洲第一流的港口情报系统——DAKOSY（数据通信系统）。该系统不仅能在港内进行数据交换，而且可用于各种运输手段之间的协作，是货主选择最佳运输方案的手段。将来计划是把与汉堡有关的各界和顾客连成一个数据网络，与德国铁路全面联网以提高铁路货物的运输，与海关联网以进行计算机输入报关等事项，为了适应集装箱运输的发展，汉堡市在阿尔腾韦尔代尔开发250万平方米的新集装箱装卸区的计划，总共有4个集装箱码头，每个码头岸线长约350m。

（2）联合与竞争战略

2004年《上海港和汉堡港关于建立友好港关系的协议》签署。协议主要涉及两座城市在港口规划、管理、建设和信息技术等方面的交流和合作，将对上海和汉堡携手面对２１世纪世界港航业挑战发挥积极作用。

07年7月深圳将举办首届中国（深圳）国际物流博览会后，德国汉堡港毫不犹豫订下了10个展位。深圳港建立长期稳定的合作关系，并利用深圳港独特的物流地位，进一步辐射中国其他物流城市，从而实现开拓中国与亚洲物流市场的目标。德方表示参展物博会，主要目标是通过加强与深圳港的合作，以此为跳板，扩大汉堡港在整个中国市场的业务。

（3）客户服务战略

根据客户的需求提供特定的服务，即提供个性化服务。汉堡港有一个咖啡物

流中心，由于咖啡豆有许多产地和品种，不同产地和品种的咖啡可以配制成许多种口味的咖啡，分别适应不同的消费者，所以汉堡港建立咖啡物流中心，除了装卸、堆存外，该中心还提供熏蒸除虫、筛选和剔除垃圾、抽样质量检查、按照不同厂家的配方要求通过电脑配置，将所需的咖啡豆在恰当的时间送到生产商手里。

二、釜山港

釜山港位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等。

联合与竞争战略

天津与韩国已经有多年的经贸往来和合作，每年的贸易额已达100多亿美元，在天津已经有包括现代、大宇、三星、LG在内的2600多家韩资企业。韩国的港口与天津港之间的航班也不断增加，已经达到每周13班，天津港年吞吐量10%是到韩国的，绝大部分在釜山港吞吐，釜山港成为天津港最大的集装箱交流港口。物流业已经成为天津经济新的增长点，天津正着力推进现代物流业发展，夯实北方国际物流中心建设基础。天津现共有物流及相关企业16141家，注册资金500万元以上的3696家，振华物流、三星爱商、韩国现代、天保名门、叶水福、东方海外、川崎振华等一大批国内外知名物流企业在津投资。

三、新加坡港

新加坡港口地处东南亚的中心，扼守马六甲海峡的出人口，是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的重要的海上枢纽。并且，马六甲海峡地处中东——东亚石油运输航道的咽喉部分。承载着全球贸易中三分之一的货物，二分之一的石油，三分之二的天然气的运输，是名副其实的“世界经济生命线”。

（1）执行自由港政策，港口设施由政府直接投资，超前建设。

新加坡港口由政府直接投资，且投资力度很大，港口执行自由港政策，并采取各种优惠措施，如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。

物流分功明确，集约经营。

（2）港区设有Pasir Panjang、Sembawang Wharves和Keppel Distripark三个配送中心。

Keppel Distripark设于保税区内，提供拆拼箱、仓储、运输以及货物取样、测量、贴牌、包装等服务，是港区内最便捷的集装箱配送中心，中心设施先进、齐全，先进的KDNet 系统可提供货主实时了解货物在集装箱堆场内的存放情况。S e m b a w a n g Wharves 为散货分拨中心，主要处理汽车、重型设备、钢材等货物。Pasir Panjang为专业汽车转运中心。

（3）积极培育港口物流链。

把港口发展与加工工业的发展结合起来，港口物流为工业提供专业、高效的物流服务，提升加工工业水平，进而又促进港口经营效益的提高。港口园区建设与吸引外资相结合，将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用，鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。

（4）物流服务形式多样，提供多种增值服务。

港务集团提供IT、物流、供应链解决方案和海运等多种增值服务，如为客户提供集装箱管理服务，利用自身的IT技术开发了虚拟仓库系统，帮助客户提高仓储的响应速度和减少费用，提升客户供应链效率。

新加坡港务有限公司同中国招商控股公司共同组建的一家物流企业, 取名招商新加坡港务有限物流网络公司。该公司提供全套物流服务, 从库场管理到配送,并且在中国各地组建了几个地区性配送中心, 包括上海、广州、武汉、成都、天津和大连, 所有这些区域中心都通过客户信息技术系统进行管理。也特许提供遍及全国的货运服务, 并且借助公路和铁路的优势从事多式联运业务。公司利用综合运输服务体系, 采用最新技术,以满足各跨国公司对原材料和制成品运输和配送的需要, 满足他们不同的物流要求。

国内港口

一、香港港

中国天然良港，远东的航运中心。北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。

与珠三角港口优势互补 合作共赢

作为老牌枢纽港，香港港在技术、服务等许多方面仍具有很大优势，所以即使价格较高仍是一些货主的首选。

另外，香港政府准备加速基础设施建设，兴建香港港10号码头、物流园区、港珠澳大桥，促进信息技术在物流业中的应用，并进一步重视工业界，建立正式的对话渠道。还有专家则建议香港为自己重新定位，替流转于大中华地区及全球其他地区的环球供应链上的货物增值，并与珠三角地区实现优势互补。香港拥有世界一流的船舶营运经验、先进而完善的船舶管理制度，拥有和控制着超过世界总运力6%的船队，而珠三角地区则拥有生产成本低、基础设施持续改进等优势，由此双方互补，规划一套接轨的交通网络，力争实现双赢，也可继续保持香港港的吸引力。同时，专家还建议业界进军内地西部市场，尤其是四川等高增长地区，吸引货物通过香港港出口。

二、大连港

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海，深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。

大连港地理位置优越，是我国主要的对外贸易口岸之一，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是环渤海和辽东半岛沿岸港口通往国外的最近点，是中转远东、南亚、北美、欧洲货物的最有希望和最有条件的港口之一。其直接腹地包括整个东北三省，涉及辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古自治区的东部，中转腹地是东北亚地区，包括中国、韩国、日本、朝鲜、蒙古和俄罗斯6 个国家。在国内主要涉及环渤海地区，包括山东、河北、辽宁、天津、北京三省二市。大连港地处东北亚地区的中心位置，是连接国际国内两个市场，配置国际国内两种资源的桥头堡。

大连港的发展目标是建设面向东北亚的国际中转型和腹地型相结合的复合型国际航运中心。到2020 年，港口吞吐能力达3 亿吨，集装箱吞吐能力达1 500 万TEU，成为东北亚地区的重要枢纽港；全面提升以海、空港为核心，以口岸集疏运网络为主体，以航运、物流服务为支撑的航运中心功能。大连港的规划主要是规划两大港口区域：一是“一岛三湾”综合运输核心港区，称之为“保税国际物流港”，她将成为东北亚地区现代国际物流的重要枢纽；二是长兴岛临港工业港区，她将成为承接东北地区和世界产业转移的承接地。两大港区分别位于黄海和渤海区域，功能互补，形成犄角之势，共同构筑起具有强大核心竞争力的现代化港口产业集群。

第三篇：电子商务与物流

电子商务对现代物流发展的深远影响

班级：物流08

1姓名：学号：

电子商务对现代物流发展的深远影响

电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求整体生态环境要完善，要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，使各种流的畅通无阻，才是最佳的电子商务境界

随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。这个阶段的一个重要特点就是信息流发生了变化(电子化)，更多地表现为票据资料的流动。此时的信息流处于一个极为重要的地位，它贯穿于商品交易过程的始终，在一个更高的位置对商品流通的整个过程进行控制，记录整个商务活动的流程，是分析物流、导向资金流、进行经营决策的重要依据。在电子商务时代，由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有利地促进了信息流、商流、资金流、物流这“四流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务，甚至可以做到“四流”的同步处理，例如通过上网浏览、查询、挑选、点击，用户可以完成对某一电子软件的整个购物过程。

一、电子商务对现代物流业的影响电子商务提高了现代物流业的地位

宏观上现代物流业将成为一个国家的支柱行业

电子商务是一次高科技和信息化的革命，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些实体行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，现代物流业必将得到强化，物流活动从流通领域向生产领域渗透，物流业涉及到第一、第二、第三产业和全部社会再生产过程，物流产业演变为一个非常庞大而且复杂的领域，并逐渐成为国民经济的支柱行业，现代物流业将成为一个国家经济竞争力的决定性因素，成为国民经济新的增长点，成为联系其他产业的纽带和桥梁。

微观上物流企业会越来越强化

电子商务的应用，使得普通消费者可以在网上商城购买自己所需的产品，企业可以通过网络采购原料、接受定单、销售产品，并且可以通过电子银行或者利用电子货币进行支付。现实中的商店、银行将会大量减少乃至消亡。而与此同时，除了极少数的数字化产品(如电子书籍、音乐等)可以通过网络传输之外，其余的绝大部分产品还得依赖于物流企业送达客户。除此之外，物流公司还要从生产企业及时把产品进货入库。物流企业担任着生产企业的仓库和用户的实物供应者的双重角色。而且，随着绝大多数的商店、银行虚拟化，商务事务处理信息化，多数生产企业柔性化，整个市场剩下的就只有实物物流处理工作了。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的惟一最集中、最广泛的实物供应者，是进行区域市场实物供应的惟一主体。物流企业的地位得到强化，电子商务把物流企业提高到了前所未有的高度。2 电子商务将促进现代物流业量的扩大

电子商务对现代物流业有着巨大的需求

(1)电子商务推动经济发展而间接产生的物流需求。

经济发展本身可以直接产生物流需求，物流总量是与经济总量成正比的，发达国家的物流成本与GDP之比大概为10%左右，而发展中国家以中国为例则可以占到18%左右。电子商务极大的推动了全球经济的发展，在电子商务推动全球经济总量的增加的同时，必然创造了巨大的物流需求。

(2)电子商务活动直接产生的物流需求。

电子商务活动中，除了极少数的数字化产品如书籍、音像等可以通过网络直接传输之外，绝大部分商品仍然有赖于物流配送，物流是实现电子商务的保证。因此，电子商务活动的过程

中，有着广泛的物流需求。

我国物流供给能力分析

目前，中国产业界正在形成五条物流体系：以五大运输方式为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海、空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但总的来看，我国物流供给还处于比较低的水平，物流成本高，反应不够迅速，各体系的网络化程度不高，服务水平比较低，还处于发展的初级阶段，还难以满足现代企业和电子商务对物流的需求。

从上述我们对现代物流业的供给和需求情况的分析中，不难看出，我国现代物流业的需求大于供给，这必将刺激更多的企业进入物流领域，物流业将会成为投资的热点，伴随着跨国物流企业的进入和本土物流企业的成长，现代物流业这块蛋糕一定会随着电子商务的发展而做大做强。电子商务将促进现代物流业质的提高

电子商务有利于物流基础设施的改善

物流基础设施是组织物流系统运行的基础条件，包括公路、铁路、机场、港口、码头、货场、物流中心、仓库、物流线路、物流装备及物流网络等。电子商务具有高效迅速、全球化的特点，物流作为电子商务的重要环节之一，也必须具备上述特点。而物流要具备上述能力，必须以迅速高效、四通八达的运输网络、配送网络和信息网络为前提。因此，电子商务的发展，将会推动物流基础设施的改善。

电子商务将促进物流技术水平的提高

物流技术指现代物流运行与管理过程中采用的信息技术与操作技术。物流技术水平的高低是决定着物流效率的高低，电子商务需要高效运作的物流体系。电子商务的发展将大大促进物流技术的现代化进程，具体表现在以下两个方面：一是各种先进物流信息技术的广泛应用；二是物流操作技术的全面进步。

电子商务对物流各作业环节的影响

(1)对采购的影响

传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作，而且采购过程中容易产生暗箱操作，拿回扣等问题。电子商务的发展及应用对采购产生了积极影响，主要表现在以下四个方面：降低采购成本，缩短采购周期，提高采购质量，透明采购流程。

(2)提高了物流配送水平

电子商务强化了物流配送，提高了物流配送的地位。从商业角度看，电子商务的发展需要具备两个重要的基础条件：一是货款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联系在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。

(3)提高了运输速度

在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子化。为了实现运输单证，主要是货运提单、运费清单和货运清单的一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，将要求在供应链内部使用的标准密码，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信联接数目来使供应链增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制化渠道关系；要求物流系统在相关通讯设施和信息处理系统方面进行先期的开发投资，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。

电子商务促进现代物流业的国际化

电子商务代表未来国际贸易的发展方向，电子商务具有跨时空的特点，任何一个企业和商家都可以利用全球资源，开拓国际市场，参与全球竞争，在这个过程中，作为实现电子商务的重要环节之一的物流，也必须能适应全球竞争，物流业的国际化是不可逆转的历史潮流。物流的国际化表现为以下四个方面：(1)国际物流贸易：国际物流通常需要国际间的不同国别的两个或两个以上的物流企业之间的合作完成；(2)国际物流合作：不同国别的企业共同完成重大的国际经济技术项目的国际物流；(3)国际物流投资：不同国别的物流企业共同投资组建国际物流企业；(4)国际物流交流：在物流科学、技术、教育、培训和管理方面的国际交流。

电子商务将促进现代物流业服务水平的提高

在电子商务和网络支持下，现代物流增加了一些增值性物流服务，进一步提高了现代物流业的服务水准。这些增值性的物流服务主要包括以下几类服务：加快反应速度的服务，增加便利性的服务，延伸服务，个性化服务。

第三方物流将成为现代物流业的主要组织形式

电子商务企业采用第三方物流服务，将自己不擅长的业务外包给专业的物流企业，有利于企业资源优化配置，将有限的人力、物力集中于核心业务，节省成本，降低库存，提高客户服务水平，从而增强企业的竞争力，在激烈的竞争中赢得主动。

二、电子商务物流业的发展趋势

电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。

1、多功能化——物流业发展的方向

在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化。企业追求全面的系统的综合效果，而不是单一的、孤立的片面观点。

2、一流的服务——物流企业的追求

在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要进行长距离的服务。因为客户不但希望得到很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。因此，如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。美、日等国物流企业成功的要诀，就在于他们都十分重视客户服务的研究。

3、信息化——现代物流业的必由之路

在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。美国洛杉矶西海报关公司与码头、机场、海关信息联网。当货从世界各地起运时，客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊(岸)的准确位置，使收货人与各仓储、运输公司等做好准备，使商品在几乎不停留的情况下，快速流动、直达目的地。又如，美国干货储藏公司(D。S。C)有200多个客户，每天接受大量的订单，需要很好的信息系统。为此，该公司将许多表格编制了计算机程序，大量的信息可迅速输入、传输，各子公司也是如此。再如，美国橡胶公司(USCO)的物流分公司设立了信息处理中心，接受世界各地的订单；IBM公司只需按动键盘，即可接通USCO公司订货，通常在几小时内便可把货送到客户手中。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。

4、全球化——物流企业竞争的趋势

90年代早期，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达

到了多国化。它从许多不同的国家收集所需要资源，再加工后向各国出口，如前面提及的台湾电脑业。

全球化的物流模式，使企业面临着新的问题，例如，当北美自由贸易区协议达成后，其物流配送系统已不是仅仅从东部到西部的问题，还有从北部到南部的问题。这里面有仓库建设问题也有运输问题。又如，从加拿大到墨西哥，如何来运送货物，又如何设计合适的配送中心，还有如何提供良好服务的问题。另外，一个困难是较难找到素质较好、水平较高的管理人员。因为有大量牵涉到合作伙伴的贸易问题。如日本在美国开设了很多分公司，而两国存在着不小的差异，势必会碰到如何管理的问题。

5、信息共享问题

很多企业有不少企业内部的秘密，物流企业很难与之打交道，因此，如何建立信息处理系统，以及时获得必要的信息，对物流企业来说，是个难题。同时，在将来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物；而不是口头上说“可能何时拿到货物”。同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”。

三、物流电子商务化带来的改变

1、物流信息将更加及时

2、物流速度将得到很大提升

3、物流企业业务范围会更广

4、物流管理会更科学

5、物流人才获取知识的渠道将更广，物流人才更具专业化

6、传统物流企业将会因互联网而重新洗牌

7、电子商务物流会大大节约企业物流成本

四、存在问题及解决方案

我国电子商务物流发展存在很多问题，比如：

1、中国运输企业系统效率低，运输成本高

2、物流基础设施配套性、兼容性差

3．标准化建设滞后

4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍

解决这些问题，我认为我们可以借鉴现有国外的先进案例：

----1．美国的物流中央化----物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

----2．日本的高效配送中心----物流过程是生产--流通--消费--还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。----3．适应电子商务的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务)的定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。”

第四篇：电子商务与物流

年初参加一个全国性的电子商务会议，本想去认识一些电商客户，招揽一些快递配送业务，结果发现会场一半的人员都是物流快递公司的。

前几天参加一个全国性的物流快递会议，本想去给同行讲一讲电商的事情，结果发现会场一半的人员都是电子商务公司的。

跨界出击，让物流快递的客户变为了物流快递的同行，如何与既是甲方又是乙方的电商合作，将来的物流快递市场谁主沉浮，大家很热衷这个话题。

为什么说自建物流与传统快递是对立的统一？

1、电商的本质是商品的销售，是快递的上游，或者说是客户；而电商自建物流就同时担当了上游和下游的角色，原本是快递的客户，却变成了快递的竞争对手。这说明了电商企业与快递企业是对立的。

2、电商50%的订单量仍然需要传统快递完成配送；而传统快递通过电商的订单量不断完善配送区域和降低配送成本，极大支持了电商企业的销售量。这说明了电商与快递是统一的。

3、电商自建物流和传统快递各自所占有的订单量会此消彼长，在一定条件下快递公司所占有的配送量也会逐步增加，这说明电商与快递是相辅相成，相互转化的。

那么电商为什么要自建物流，跨界出击呢？

一、因为没有好的物流公司，所以电商才自建物流？

1、电商发展初期，中国的物流市场尚未形成，电商不但没有好的选择，而是没有配送企业可供选择，这是事实。

2、目前的物流市场，电商不仅有了选择，而且有了充分的选择，然而，如今电商选择自建物流已经与物流公司的好坏没有关系了。

a.电商之间的竞争已经不是信息流和资金流，而是物流，所以自建物流就多了一份竞争力。

b.目前电商巨头清一色地自建物流，使得其他电商企业纷纷效仿

c.电商都想通过自建物流向同行开放，与同行差异化竞争

二、电商自建物流比传统快递质量好？

1、电商自建物流只为本公司服务，为了质量不计成本地投入，高质量其实是高成本在维系

2、电商自建物流的配送集中于中心城市和中心城区，货量大、配送区域窄，便于操作，质量自然就好；传统快递配送集中于地县乡镇区域，货量少、配送区域广，操作难度大，大部分传统快递公司是赔本赚吆喝，在质量上与自建物流不具有可比性。

3、电商给传统快递公司的配送价格几乎接近快递公司的成本，一些传统快递公司为生存不得不在质量上做出牺牲。

三、自建物流虽然成本高，但可以为电商带来更多的订单？

1、电商自己配送的单量只有50%左右，那么另外50%的单量不得不委托快递公司配送，如果无法信赖传统快递的服务质量，等于电商一定有50%的单量不可能提升。

2、从理论上讲，高质量的自建物流可以带来订单增加，但高成本的物流如果造成单件商品销售价与成本倒挂，那么订单量的增加就只能是亏损的增加了。企业的本质是盈利，如果没有盈利的订单增加，企业就失去了存在的意义。

3、如果自建物流要降低物流成本就很难说有高于优秀快递公司的质量，所以，自建物流要保证高质量带来高货量，就不会大规模的扩大物流配送范围，高成本高质量所带来的订单量会越来越受到局限。

四、自建物流是直营模式，比传统快递加盟模式质量好？

1、电商企业的成本要求和网络覆盖要求使得传统快递选择加盟模式成为必然，试想，一票货要送达县镇乡，直营模式除了中国邮政谁也做不到。

2、加盟模式的利益分配清晰透明，与直营模式管理相比，具有很强的管理效力。

3、加盟模式本身没有优劣之分，和直营体系一样，成败的关键在于管理。a.顺丰B2B、“四通一达”C2C、星晨急便B2C的模式都是直营+加盟，只不过是员工加盟还是站点加盟，是一层加盟还是层层加盟而已。

b.星晨急便发挥直营公司的区域作用，采取直营公司的管理手段，按片区制、双网制达到控制质量的目的。

第五篇：港口物流论文

港口物流论文

一、我国港口发展现状 我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4。2006年，中国沿海港口吞吐量超过 1亿吨的港口达到 12个，其中上海超过 5亿吨，港口货物吞吐量稳居世界第一位。且随着中国进入重工化阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输量急剧增长。我国已形成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群；亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的蓝图，中小港口也望在中国港口发展的大潮中把握机遇。但是，目前还没有形成有效的竞争与合作局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。

二、我国五大区域港口群 自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

三、五大港口群特点

1.环渤海地区港口群： 作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。

2.长江三角洲地区港口群： ⑴发展速度快。不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各显其能。虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。⑶多力并举。港口建设周期长、投资大、回报低，在国家财力紧张的情况下，除保证重点外，难以满足众多港口的建设需要。珠三角港口的建设则依靠社会力量，倡导多元投资，鼓励货主自建，改变了计划经济的单一建港模式，如深圳港的蛇口、赤湾、盐田港区集装箱码头，广州港的电厂码头，珠海高揽港区的油品码头等，都是多渠道建设港口的丰硕成果。⑷功能配套。广东省港口体系已基本形成，在能源、建材、粮食、化肥、滚装、集装箱运输等接卸、转运方面，做到了大中小结合，普通与专业结合，海港与河港结合。⑸一类、二类开放口岸并重。珠三角港口群中的一类口岸，担当了外贸货物进出口的主角。二类口岸则凭借毗邻港澳的有利条件，充分发挥众多小船来往其间航程短、时间少、成本低、效率高、机动灵活的优势，一类、二类口岸既各显“神通”，又相互支持、互补。3.东南沿海地区港口群： 东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。

4.珠江三角洲地区港口群： 珠江有八大口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。珠江三角洲为我国最早成功推行改革

开放立起思想思想港口区开

四、舶向河港在发各个成为定位成为竞争合作发展演好珠江发展部署彼此港；地位以深连、南沿泉州江、港口源、整体合理信息口群对港 的区域之一。改革开放20年来，珠江三角洲初步建了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了意识和经济体制的优势。西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。五大港口群之间物流合作与竞争体系 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。港口群挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步全球国际贸易和运输体系中的物流基地。全球卫星技术、电子数据交换系统等为代表的高新技术，将现代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的与合作模式将呈现出多元化。港口群之间的竞争与，着眼于核心港口朝集装箱枢纽港和中转港的方向，其他港口围绕核心港口发展自身特长与优势，扮辅助港口的角色。中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调之间的公平竞争。长江三角洲港口群建设重点为上海、宁波、舟山等珠江三角港口群的建设，在巩固香港国际航运中心的同时，充分发挥粤港两地港口资源优势，重点是圳和广州港为主；渤海湾港口群建设的重点是以大天津和青岛港为主，以及辅助港的集疏运系统；东海港口主要是以厦门港为干线港，相应发展福州、等支线港的集疏运系统；西南沿海港口主要是以湛防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统。五大群需在各自的功能、区位条件、发展潜力、腹地资产业分布及集群特色等方面入手，明确各港口群的定位，以国际、国内航运市场为导向，统筹规划、布局，最终形成结构合理、层次分明、功能完备，畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港，以适应地区经济和社会发展以及经济全球化趋势口群的客观要求。